Ниссан теана ремонт панорамы

Обновлено: 02.07.2024

Nissan Teana L33: капитальный ремонт вариатора

Сегодняшний отчет будет о капитальном ремонте вариатора RE0F10D (JF016E) на Nissan Teana L33.

Пробег на момент ремонта 171000 км, возраст автомобиля 5 лет.

При плановой замене масла в вариаторе было обнаружено большое количество стружки в поддоне.

Также при движении периодически ощущались рывки.

Было принято решение снимать и разбирать агрегат.

Гидротрансформатор перегрет - следствие неправильной работы блокировки.

Позже при его разрезе выяснилось, что сгорела только фрикционная накладка.

На конусах видны задиры на скорости - следствие скачков давления в момент блокировки бублика.

Рабочая поверхность ремня также съедена.

Посадочное место под подшипник шкива в средней части корпуса выработано, в этом месте конус люфтит.

Масляный насос в хорошем состоянии, однако на клапане и рабочей поверхности появились царапины от попавшей туда стружки.

В данном случае причина выхода из строя вариатора - естественный износ гидроблока.

В итоге меняем гидроблок, ремень, подшипники, конуса шлифуем, насос разворачиваем под ремонтный клапан, выработанное посадочное место под подшипник восстанавливаем с помощью чугунной гильзы, гидротрансформатор отдаем в ремонт, естественно меняем все расходники.
Остальные детали в нормальном состоянии, их оставляем.

При ремонте либо замене данной модели вариатора есть один существенный нюанс.
Jatco унифицировала соленоиды в вариаторах последнего поколения, а в целях экономии при производстве было решено сделать их с невысоким классом точности, при этом отрегулировав все электроникой.
В итоге каждый соленоид калибруется на заводе и под него производитель прописывает в электронный блок управления индивидуальные калибровочные данные.
Теперь с новым гидроблоком или новым агрегатом поставляется диск с калибровочными данными каждого соленоида, которые необходимо через дилерский сканер прописать в электронный блок управления CVT.

Если проигнорировать эту процедуру, то вариатор будет работать некорректно, в зависимости от того, насколько сильно калибровки соленоидов отличаются от тех, которые прописаны в блоке.
Соответственно, для тех, кто приобретает б/у агрегат, без проведения калибровки он будет функционировать неправильно.

После сборки вариатора остается установить его на автомобиль, прописать калибровочные данные с диска, идущего в комплекте, и отрегулировать уровень жидкости.
Также крайне желательно установить последнюю версию ПО блока управления CVT, если существуют обновления.
В ранних версиях ПО в угоду экологии и снижения расхода топлива давление в вариаторе было занижено до минимально допустимых значений, что могло привести к преждевременному износу трансмиссии, а также при некоторых режимах движения (например, в горку на малых оборотах) доставлять дискомфорт в виде слишком низких оборотов двигателя и легких подергиваний.
На данном автомобиле стояла самая первая версия ПО, на сегодняшний день уже вышло 3 обновления.
Устанавливаем через Consult 3 plus самую последнюю версию.

Ремонт и обслуживание Nissan Teana

Ремонт и диагностика Ниссан Теана – это перечень технических мероприятий, позволяющий точно выявить причину неисправности, восстановив полноценную работу всех узлов автомобиля. Плановая замена расходных материалов и своевременное техобслуживание позволяют продлить срок эксплуатации транспортного средства. Квалифицированные мастера нашего автосервиса выполнят полный спектр работ при использовании сертифицированного оборудования.

Порядок проведения диагностики Ниссана Теана

ТО Nissan Teana в сервисном центре начинается с проведения диагностики, которая состоит из двух этапов:

Внешний осмотр узлов. Мастера лично осматривают все элементы системы, определяя внешние повреждения.
Компьютерная диагностика. Проводится при использовании сертифицированного электронного оборудования, позволяя точно определить внутренние неисправности.

После проведения работ определяются внешние/внутренние поломки ДВС, КПП, блоков управления, проводки и других элементов системы.

Порядок ремонта Nissan Teana

В нашем техцентре ремонт Ниссана Теана выполняется на подъемниках, при использовании сертифицированного оборудования и инструментов. Мастера сервиса регулярно проходят курсы повышения квалификации, более глубоко изучая строение автомобилей японского производителя.

Ремонт Teana может включать в себя следующие услуги:

замена расходных материалов (масла, свечи, фильтры, сальники);
замену отдельных деталей: пружины, амортизаторы, рычаги, сайлентблоки и т. д.;
ремонт силового агрегата, коробки передач, электроники, топливной системы, других узлов транспортного средства.

Потребность в техобслуживании Nissan Teana, чаще всего, возникает при большом пробеге и несоблюдении условий эксплуатации (использование неподходящих масел/топлива, езда по бездорожью и т. д.). Рекомендуется проходить техническое обслуживание каждые 5000-15000 км пробега (в зависимости от условий эксплуатации).

Стоимость услуг рассчитывается индивидуально и зависит от характера повреждений, используемых деталей и других технических факторов.

Nissan Teana J31 (2003-2008) – сквозь время

Nissan Teana первого поколения дебютировал в 2003 году. В 2006 году модель прошла через рестайлинг. Седан получил обновленные фары и задние фонари, хромированную отделку бампера и увеличенные противотуманки. В 2008 году произошла смена поколений.

Внутри водителю и переднему пассажиру достаточно уютно. А вот сзади комфортно себя будут чувствовать люди среднего роста. Высоким здесь несколько тесновато. Багажник, хотя и большой, но не самый вместительный – всего 476 литров.

Двигатели

Теана комплектовалась исключительно бензиновыми атмосферниками: двумя 4-цилиндровыми, и двумя 6-цилиндровыми.

2.0 л /136 л.с. R4 (QR20DE)

2.3 л /173 л.с. V6 (VQ23DE)

2.5 л /170 л.с. R4 (QR25DE)

3.5 л /245 л.с. V6 (VQ35DE)

Все двигатели вполне надежные. Они оснащены приводом ГРМ цепного типа, который способен прослужить более 300 000 км. Сами моторы до первого капитального ремонта, как правило, ходят более 500 000 км. Но прежде, придется сменить катушки зажигания и прокладку крышки клапанов. Первый раз, примерно, после 150 000 км.

При пробеге более 200-250 тыс. км может ощутимо возрасти расход масла. Чаще все дело в клапане PCV (клапан вентиляции картерных газов). В таком случае масло можно обнаружить во впускном коллекторе. Реже возможно залегание колец, что происходит при использовании низкокачественного масла и затягивании с его заменой.

При появлении стука и вибраций спустя 100-150 тыс. км придется заменить одну из подушек-опор двигателя. Всего их четыре: две гидравлические – от 4 000 рублей, и две обычные – от 2 000 рублей.

Неприятное тарахтение и вибрации могут быть вызваны и изношенными демпферными клапанами. За два круглых демпфера придется отдать около 5 000 рублей.

Трансмиссия

4-ступенчатый гидромеханический автомат устанавливался со всеми двигателями, за исключением топового. Для 3,5-литрового агрегата припасли бесступенчатый вариатор и 6-скоростную механику. Последняя комбинация – весьма экзотическая.

Все автоматические трансмиссии разработаны японской компанией Jatco. Они нуждаются в регулярном обновлении масла – раз в 60 000 км. Иначе, масло стареет, давление в контуре падает, и увеличивается износ элементов коробки.

Первые неприятности с АКПП могут возникнуть после 200-250 тыс. км. Помимо классических симптомов (толчки и пробуксовки) проявляется и еще один – пропадает задний ход. Стоит отметить, что небольшие пинки при переключении с первой на вторую – фирменная особенность Теановского автомата.

Вариатор у большинства владельцев оказался менее живучим. Прежде всего, из-за спортивной манеры вождения и пренебрежения своевременным обновлением трансмиссионной жидкости. Проблемы зачастую появлялись после 100-150 тыс. км. Возникали толчки, вой, свист, пропадала тяга. У более заботливых и спокойных водителей вариатор способен пройти 250-350 тыс. км. Стоимость ремонта составит 40-60 тыс. рублей, а в запущенных случаях доходит до 100 000 рублей.

Ходовая

Подвеска Теаны неплохо справляется с мелкими неровностями, но настоящие ухабы отрабатывает слишком громко. Седан достаточно послушный в поворотах, а крены кузова небольшие.

Некоторые владельцы еще с первых километров жаловались на стук в ходовой. Многие механики считают, что все дело в амортизаторах. К счастью, сайлентблоки и шаровые не требуют внимания до 150-200 тыс. км.

Рулевая рейка может застучать после 100 000 км, а чуть позже и потечь. В то же время может понадобиться замена насоса ГУР.

Со временем владельцы замечают сбои в работе ABS, сопровождаемые появлением ошибки. Зачастую удается решить проблему прочисткой магнитной ленты, реже приходится менять датчик. Главное помнить, что долго кататься с ошибкой нельзя. Это неминуемо приводит к выходу из строя блока АБС. Стоимость нового блока – 120 000 рублей, «бэу» можно найти и за 10 000 рублей. Впрочем, родной блок смогут восстановить в специализированном сервисе.

Другие проблемы и неисправности

Кузов к коррозии не склонен, но возраст берет свое. При осмотре самых старых машин можно заметить «пузырение» покрытия на крышке багажника, колесных арках и хромированных элементах.

После 150-200 тыс. км порой начинает «привирать» стрелка указателя топлива. Иногда виноват сам датчик, но чаще все дело в блоке управления измерительными приборами и климат-контролем. Именно он отвечает за обработку сигнала от датчика. Недуг устраняется пропайкой контактов.

Компрессор кондиционера может выйти из строя после 150-200 тыс. км. За новый придется отдать порядка 30 000 рублей.

Довольно часто возникают проблемы с замками дверей, особенно с водительской. Замок перестает открываться снаружи. Причина в износе активатора, моторчика или шестеренок. Работоспособность замка можно восстановить заменой неисправных элементов.

Со временем начинает люфтить спинка водительского кресла. К счастью, недуг лечится довольно просто.

Ситуация на рынке

Сегодня Nissan Teana J31 первых лет выпуска можно взять за 300 000 рублей. Самые свежие экземпляры доступны за 500-600 тыс. рублей. Среди предложений доминируют автомобили с 2,3-литровым мотором.

Заключение

Ниссан Теана достаточно надежный автомобиль, хотя и с некоторыми оговорками. Большинство неисправностей связано с приличным возрастом, большими пробегами и небрежностью владельцев. Поэтому тщательный осмотр и диагностика, особенно вариатора, обязательны.

Ремонт Nissan Teana (Теана) в Москве

В 2008 году на суд общественности был представлен прототип известного авто Ниссан Теана. Модель второго поколения существенно была видоизменена и укомплектована более продвинутым электрооборудованием. Отечественные потребители увидели новинку в автосалонах гораздо позже, чем американские и японские, но это никоим образом не сказалось на популярности Ниссан Теана в дальнейшем.

Многими экспертами выдвигалась версия, что данный авто был создан как прямой конкурент Тайота Камри. Отталкиваясь от результата, можно с уверенностью сказать, что цель была больше чем достигнута. Проводя параллели и делая определенные выводы, получаем очень хорошие результаты в плане надежности, безопасности, интеллектуальности и многого другого.

Единственной проблемой, с которой столкнулись автовладельцы это квалифицированный ремонт Ниссан Теана. В первые месяцы он осуществлялся только у «официалов». Стоимость его порой била все рекорды, да и очередь была расписана на месяцы вперед.

Токио Сервис один из немногих в Москве, кто побеспокоился на этот счет. Практически сразу же было закуплено все необходимое оборудование, а рабочий персонал был отправлен на повышение квалификации. В результате предлагаемые нами услуги по уровню качества практически одинаковы или же выше с оказываемыми официальными дилерами, но цена на них на порядок меньше.

Техническое обслуживание и ремонт Ниссан Теана сегодня выполняется во многих автосервисах столицы. Регламент производителя гласит, что подобную процедуру следует осуществлять каждые 15-20 тыс. км. Но есть одна маленькая деталь, о которой многие автовладельцы забывают. Весь этот регламент рассчитан на Европу, Японию, Америку и другие цивилизованные страны, где качество смазывающих жидкостей и топлива отвечает всем установленным нормам.

В России плановый ремонт Ниссан Тиана следует осуществлять каждые 10 тыс. км или раз в год, а смену масла производить сезонно, т.е. каждые полгода. Это связано как с качеством применяемых смазочных материалов, так и с особенностями российского климата, который считается более суровым. Помимо масла наш центр по ремонту Nissan Teana каждые 10-15 тыс. км советует менять свечи зажигания (по регламенту каждые 30-40 тыс. км). Затягивать со сменой свечей не стоит. Некачественный бензин отечественного производства оставляет больший слой нагару, который скапливаясь, образует токопроводящую пленку. Итог – короткое замыкание и выход из строя блока управления зажиганием. А его замена не стоит уже дешево.

Ремонт силового агрегата Ниссан Теана

Силовой агрегат данной модели – конструкция надежная, но все же прихотливая к отечественному бензину, что собственно не ново. Поэтому специалисты Токио Сервис рекомендуют каждый год проводить промывку инжектора или настанет момент, когда потребуется комплексная промывка всей системы впрыска с ее последующим снятием. Эта процедура будет стоить достаточно дорого.

К плюсам мотора можно отнести отсутствие ремня ГРМ, который заменен цепью. Надежность двигателя благодаря этому повысилась, а первый серьезный ремонт потребуется по замене цепи через 200-250 тыс. км. Однако ремонт Ниссан Тиана подразумевает проводить периодическую натяжку цепи. Эта операция необходима для нормальной работы двигателя.

Ремонт трансмиссии Ниссан Тиана

Механика и автомат, которыми комплектуется Теана, крайне надежны и не вызывают нареканий ни со стороны владельцев, ни со стороны специалистов. Самая слабая сторона, которая была выявлена нашими специалистами на АКПП это повышенная изнашиваемость фрикционов. Если соблюдать правила эксплуатации и менять масло каждые 60 тыс. км пробегу, то данная поломка фактически сходит на «нет».

В отношении МКПП наш автосервис не выявил слабых мест. Трансмиссия обходится без капитального ремонта 200-250 тыс. км при соблюдении правил эксплуатации и своевременном проведении технического обслуживания.

Ходовка исполнена великолепно и считается лучшей в своем классе. Практически все узлы как говориться «не убиваемы» и ходят по 100-150 тыс. км. Единственное каждые 50-60 тыс. км требуется менять стойки стабилизаторов, что в принципе тоже очень неплохой показатель.

Сервисное обслуживание подразумевает также проверку основных узлов подвески каждый год, желательно на момент сезонной смены шин.

Рулевое управление этой модели вне всяких похвал – четкое, плавное, безопасное, безотказное и так далее. Перечислять все достоинства можно долгое время. Обслуживание и ремонт Ниссан Теана в этом плане занимает мало времени и практически не требуется, но есть существенный минус. Если ломается рулевая рейка, то ее менять необходимо целиком никак иначе. А это осуществить недорого вряд ли удастся.

Нареканий к электрооборудованию выявлено не было. Все работает надежно и исправно. Поражает эргономика расположения блоков управления: сидя в кресле водителя можно дотянуться фактически до любой кнопки, что очень удобно. Чтобы положение дел с течением времени не менялось крайне важно проходить гарантийный и послегарантийный ремонт Nissan Teana.

Ремонт Nissan Teana

Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Техническое обслуживание Nissan Teana

Диагностика Nissan Teana

Ремонт двигателя Nissan Teana

Ремонт подвески Nissan Teana

Ремонт сцепления Nissan Teana

Замена ГРМ Nissan Teana

Ремонт генератора Nissan Teana

Ремонт ГУР Nissan Teana

Ремонт КПП Nissan Teana

Ремонт стартера Nissan Teana

Ремонт тормозной системы Nissan Teana

Ремонт ходовой Nissan Teana

Электрика Nissan Teana

Прочее Nissan Teana

Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам