Обороты не поднимаются выше 3000 ниссан
Обновлено: 05.07.2024
Почему двигатель не набирает обороты? Возможные причины и методы их устранения
Отсутствие оборотов двигателя при нажатии педали газа – распространенная проблема, с которой сталкивалось большинство водителей. Причин этой неприятной ситуации множество: это может быть как переход с бензинового двигателя на газобаллонное оборудование, так и простейшая неисправность мотора. Изучим причины более подробно.
Двигатель не набирает обороты при нажатии педали газа: причины
Если сбои двигателя происходят без каких бы то ни было серьезных причин – требуется тщательная диагностика.
Ключевой фактор надежной работы двигателя – качество топливной смеси, особенности ее поступления, возгорания и сжигания в рабочей зоне мотора. Нарушение любого из вышеперечисленных процессов приводит к проблемам с оборотами двигателя. Именно поэтому при сбоях в ДВС, первое, на что следует обратить внимание – работа системы подачи топлива и кислорода.
- Если в воздушном фильтре скопились грязь, смесь масла и песка, воздух будет проникать в двигатель неравномерно, что приведет к потере мощности мотора и, соответственно, к «пропущенным» оборотам.
2. Нарушение в работе впускной системы приводит к чрезмерному подсосу воздуха. Сбой может возникнуть внезапно, а может перейти в хроническую стадию. Поступление большого количества воздуха обедняет смесь, в ней становится слишком мало воспламеняющихся паров. Мотор в этом случае заводится, но в процессе поездки машина никак не может набрать необходимых оборотов.
3. Недостаток горючего в двигателе. Эта проблема чаще всего проявляется из-за засорения фильтра. Топлива достаточно для запуска мотора, но на нормальную езду его уже не хватает. В результате автомобиль дергается, плохо слушает педаль газа. Во время набора оборотов наблюдаются так называемые «провалы».
4. Скопление грязи на фильтре бензонасоса. Фильтр представляет собой небольшую сеточку, при попадании на нее маслянистых отложений в системе повышается давление, в камеру сгорания не поступает достаточное количество топлива. При загрязнении фильтра бензонасоса движок начинает работать с перебоями практически во всех режимах. При попытке набрать обороты ДВС может просто заглохнуть.
6. 
Обрыв электропроводов, подсоединяемых к свечам зажигания. В этом случае двигатель троит, заводится «через раз», обороты движок набирает с большой неохотой.
Исправление указанных неполадок не отличается сложностью: нужно проверить, искрят ли свечи и провода; посмотреть уровень давления на манометре топливной рампы; удалить маслянистый налет и грязь с воздушного фильтра; сменить фильтр для очистки топлива на новый; очистить от грязевых отложений бензонасосную сетку и т.д.
Обороты двигателя могут падать и по более сложным причинам, устранить которые самостоятельно не получится, так как ремонт требует специальных знаний, опыта и наличия диагностического оборудования.
Без помощи автосервиса не обойтись, если:
- Сбой в фазах газораспределительного механизма автомобиля. Если в двигателе нарушилась работа ГРМ, впуск топлива и выпуск отработанных газов проходят неравномерно, клапаны открываются с перебоями. Подобная проблема часто возникает после некачественного ремонта по замене ремня-привода газораспределительного механизма, при ненадлежащей регулировке клапанов, сбоях в работе системы смены газораспределительных фаз и выходе из строя цепи ГРМ.
- Нарушение в работе катушек или модуля зажигания. Основная «примета» этой неполадки – мотор начинает троить, наблюдаются пропуски зажигания в цилиндровой системе, количество оборотов снижается.
- Сбои в питании форсунок-инжекторов. Чаще всего причиной этой неисправности является плохая проводка. Электросигнал не достигает форсунки или достигает ее не вовремя. Естественно, в таких условиях форсунка не может работать правильно, из-за чего топливо воспламеняется в цилиндрах неравномерно, мощность движка падает вместе с числом оборотов.
- Проблемы в работе бензонасоса. Неприятная поломка, развивающаяся медленно, но неотвратимо. В итоге создаваемого давления не хватит на работу двигателя: мотор заглохнет.
- Попадание грязи в инжектор. К этой проблеме может привести использование некачественного горючего и загрязнение форсунок. Форсунки рекомендуется чистить после 35-45 тыс. км. пробега.
- Неудовлетворительное состояние систем, отвечающих за вывод газов, прежде всего, ЕГР, фильтров сажи и катализатора. В двигателе остается большое количество углекислоты и набрать в таких условиях необходимое количество оборотов мотор не в состоянии.
- Выход из строя приборов системы электронного контроля ДВС, приводящий к изменению состава горючей смеси.
- Нельзя исключать и поломку электронного блока управления. Эта неприятность может произойти после некачественного ремонта прошивки. Основной сигнал неполадок в ЭБУ – скачкообразная работа движка, неожиданное усиление и падение крутящего момента.
Своевременно проведенные несложные сервис-процедуры вроде чистки инжектора, замены свечей или фильтров – отличная профилактика любых проблем с двигателем.
Для авто на газе ключевое значение играет правильная настройка мотора и системы подачи топлива.
Vectra Club Russia
Так что буду краток:)
Есть ОВБ x20xev, механика 97год. И есть 2 проблемы:
1. Не поднимает обороты выше 3000 в любом состоянии.
2. Расход 18 литров на 100.
Диагностика выявила ДПРВ, лямбду, и датчик детонации(но, после сброса ошибок , он пропал.)
Вопросы:
1 ДПРВ стоял уже новый (после него уменьшился расход до 18л , стала с пол оборота заводиться, мотор не троит, разгон хороший.) Может op-com просто ругается на ДПРВ?
2. Лямбда понятно что умерла (говорят можно поставить от ваза). Поменяю ее, но уменьшиться ли после этого сильно расход?
3. Про отсечку оборотов в 3000 , возможно ли из-за датчика детонации?
Спасибо всем заранее за ответы 8)
Отсечка идет на 3000. Не из-за тахометра. Просто когда едешь мотор начинает колбасить и обороты не поднимаются. И она не разгоняется! Пробовал трогаться с места, до 3000 очень неплохой разгон, 2 литра как-никак
Добавлено спустя 2 минуты 54 секунды:
1. ДПРВ из дешевых. Есть родной сименс, но он тоже ошибку давал, и она заводилась плохо. Проводку смотрел, целая, но придется глянуть внимательнее.
2. Попробую отключить лямбду и посмотреть расход :)
3. Поиск читал, у всех отсечка на 4500 тысячи, а у меня на 3000. И я ставил рабочий ДПРВ сименс, тоже отсечка.
Добавлено спустя 2 минуты 11 секунд:
Первым делом думал насос! Поставил новый бошевский, нормальный который. Фильтр поменял. Стала лучше заводится, поехала бодрее, ощутимо бодрее, но эта отсечка на 3000 осталась!
Добавлено спустя 1 минуту 25 секунд:
Катализатор тоже вырезал, т.е. мотор не душится. Читал здесь в форуме у парня такая же ситуация была, вырезал кат и все заработало! У меня не заработало :(
опять двадцаить пять
мну всегда улыбают такие ответы . я спросил про замер давления! я не просил насос менять!
те кто хочет получить результат сначала ставят МАНОМЕТР и проверяют полную работоспособность топливной системы.
для танкистов повторяю насоосы бывают разные, помимо насоса есть рдт, есть загажены трубки есть щели и подсосы . есть иско кой чего
едте в сервис вобщем.
опять двадцаить пять
мну всегда улыбают такие ответы . я спросил про замер давления! я не просил насос менять!
те кто хочет получить результат сначала ставят МАНОМЕТР и проверяют полную работоспособность топливной системы.
для танкистов повторяю насоосы бывают разные, помимо насоса есть рдт, есть загажены трубки есть щели и подсосы . есть иско кой чего
едте в сервис вобщем.
В сервисы я не езжу, потому что (без обид) больше половины люди ушлые. Семья, дети, кушать хочется. Максимум только к знакомым, если не могу сделать сам.
Давление измерялось после замены, я понял что я ошибся не указав это. Насос был менян, из-за того когда стрелка приближалась к красной зоне, начинались провалы. Был поменян насос, проблема решилась и параллельно этому была чистка трубок и замена всех фильтров. Другой момент - это регулятор давления топлива. Сейчас читаю мануалы по нему.
На данный момент жду датчики детонации и лямбду и дпрв. Склонен считать, что проблема моя в них спрятана.
Есть у Вас , mrakus, по поводу этих датчиков. Может опыт какой? Надеюсь ничего грубого не сказал, я рассуждаю по показаниям опкома:) Но, проверю еще раз давление, на всякий, чтобы лохом не выглядеть:)
)Забитость выхлопа проверена в первую очередь, я писал уже что катализатор вырезал уже :) Не ругайтесь, люди добрые. А выпуск проверил просто, как советовали другим людям на этом форуме. Просто открутил штаны. Отсечка осталась. Значит копаем дальше.
2) Про дпрв я тоже тут писал, что скорее всего дело не в нем, т.к. отсечка у него на 4500 стоит обычно.
3) Про мои вложения в авто я промолчу, т.к. сам работаю в запчастях, т.е. цены опт. :)
4) По поводу подачи топлива проверю еще раз. Я это тоже уже написал. )
5) И датчик детонации - когда опком подключил, была ошибка и ДД. Но, после сбрасывания она ушла. Я сглупил, что до отсечки не довел когда подключен был, вдруг бы опять ошибка ДД появилась бы.
И еще, машина на ходу, я не гоняю выше 2,5 оборотов. Но отсечка неприятная, а на меня тут ругаются - мол идите вы сударь в сервис! А форум тогда зачем? :D
И поймите, я с небольшого города. И опытных сервисов таких как, в больших городах нет! Делаем все сами. Поэтому сюда и написал, вдруг у кого-то такая же проблема была. Но видать - редкий случай :))
не один из датчиков каторы собрался менять НЕ влияет на отсечку!
да и кстати а с чего взял что отсечка? мне кажеться что это банальная проблема с топливом и искрой. сунь газоанализатор в трубу, все станет ясно.
чтобы говорить про отсечку, нужно регулярно пользоваться ею на этом двигателе.
пс. ябы купил новый расходомер. больше толку будет.
неа, жор бенза напрямую связан с оборотами
чудес то не бывает..
Расход был 12-13 сначала когда ее взял. Потом пошел дым и расход вырос, думаю решится заменой лямбды. Да, и осталась тема с оборотами, которую я все равно решу)
Добавлено спустя 5 минут 32 секунды:
неа, жор бенза напрямую связан с оборотами
чудес то не бывает..
Расход был 12-13 литров в спокойном режиме с иногда нажатием на педаль газа. Был такой расход уже вместе с этой отсечкой. Скорее всего умерла лямбда, замена покажет.
Ну как описать что это отсечка. Я даже не знаю честно. Просто едешь, нажимаешь газ хоть до упора сразу хоть медленно, машина разгоняется все нормально до 3 тысяч, потом просто колом встает и все. Мотор трясет обороты не набирает, как будто предел. НА холостых тоже самое!
ДМРВ тоже проверил, показания в норме. Отключал фишку, машина начинает тупить. Есть мысль проверить поставив с другой машины, найти только надо эту машину))
Буду копать дальше
Кто бы что не говорил, а вопрос с расходом бензина решился заменой лямбды! :wink: Сейчас 11л на 100км.
Остается открытым вопрос об отсечке. Жду датчик детонации, хотя 50 на 50 что он поможет.
Если бы ты внимательно читал форум, то знал бы, что "кто бы что ни говорил", но 18 литров - это 99% лямбда. Этому много тем посвящено. Так что, не "кто бы что", а кто-то просто читать не стал. Я только сейчас зашел в тему, но сразу увидел классическую магическую цифру 18 и предположил лямбду.
А вот не поднимание оборотов свыше 3000 тысяч - это тебе уже сказали - не датчики.
Причин масса, но точно не ДД. От него проку, как от козла молока (почти). Даже при его отсутствии ЭБУ будет считать, что у тебя - 95-й и будет ставить угол предположительно. Неужели на машинах с механическим распределением зажигания нельзя нормально ездить?
Я вижу причины такие:
1) насос недокачивает
2) на больших оборотах идет перелив топлива
3) плохой модуль зажигания. Катушек там 2 каскада - первичные и вторичные. Первичных 2, вторичных 4.
4) свечи, ВВ провода.
И еще пару причин найти можно.
Извини, но такое диагностировать на расстоянии просто нереально.
Если бы ты внимательно читал форум, то знал бы, что "кто бы что ни говорил", но 18 литров - это 99% лямбда. Этому много тем посвящено. Так что, не "кто бы что", а кто-то просто читать не стал. Я только сейчас зашел в тему, но сразу увидел классическую магическую цифру 18 и предположил лямбду.
А вот не поднимание оборотов свыше 3000 тысяч - это тебе уже сказали - не датчики.
Причин масса, но точно не ДД. От него проку, как от козла молока (почти). Даже при его отсутствии ЭБУ будет считать, что у тебя - 95-й и будет ставить угол предположительно. Неужели на машинах с механическим распределением зажигания нельзя нормально ездить?
Я вижу причины такие:
1) насос недокачивает
2) на больших оборотах идет перелив топлива
3) плохой модуль зажигания. Катушек там 2 каскада - первичные и вторичные. Первичных 2, вторичных 4.
4) свечи, ВВ провода.
И еще пару причин найти можно.
Извини, но такое диагностировать на расстоянии просто нереально.
Также показывает ошибку ДПРВ и ДД .
Лямбда, ДПРВ поменяны, остается ДД. Поможет или не поможет - это вторичное, выдает ошибку при целой проводке - буду менять. У тебя будет больной зуб, ты же не оставишь его в покое, зная что он больной, и пусть не влияет на твою больную печень. Все равно лечить надо.
Что касается отсечки:
Твое мнение по этому поводу я услышал. Почти все из тобой перечисленного было поменяно, кроме катушки. Ее я уже месяц ищу у кого бы снять и проверить.
Вы, блин, поймите, :) Я ничего не утверждаю что там у меня сломано, я просто пытаюсь решить эту проблему.
Мир всем. А то нервные немного
Добавлено спустя 2 минуты 1 секунду:
Да он уже менянный. Проводку прозвонил.
Конечно, дело не в ДД. Пока ищу решение.
Добавлено спустя 20 минут 18 секунд:
Мои мысли:
1.это или РДТ, хотя в прошлый раз проверяли манометром, все в норме было, но на всякий случай заказал его.
2. ДМРВ - я так понял проверяется сопротивление на нем.
3. Катушка модуль зажигания .
Понимаете, двиг не захлебывается по ощущениям и тяга у него отменная, просто колом встает на 3000. Еще предложили что мозги клинанули на аварийный режим. Как думаете?
Почему двигатель плохо набирает обороты
В процессе эксплуатации бензинового или дизельного двигателя водитель может столкнуться с тем, что при нажатии газа двигатель не набирает обороты. Отметим, что после установки на машину ГБО часто возникает такая проблема, когда не набирает обороты двигатель на газу, хотя на бензине автомобиль едет нормально. Неисправности разного рода могут крыться как в достаточно простых вещах, так и указывать на необходимость серьезного ремонта ДВС. Далее мы рассмотрим, почему не набирает обороты дизельный двигатель или отказывается раскручиваться бензиновый мотор.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель теряет мощность. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах потери мощности силового агрегата.
Частая неисправность: двигатель не набирает обороты и что делать водителю
Если мотор перестал набирать обороты, тогда первым делом необходимо проанализировать, когда и как это проявилось. Другими словами, агрегат перестал раскручиваться неожиданно или же проблема с набором оборотов постепенно прогрессировала. Также следует обратить внимание на наличие или отсутствие других симптомов.
Дело в том, что отказ ранее исправного двигателя набирать обороты после проведения какого-либо ремонта или других манипуляций может быть просто результатом ошибок при сборке, не подключенного датчика и т.п. В подобных случаях неисправность удается быстрее и точнее определить после самостоятельного осмотра или немедленного возврата ТС в сервис, где машину до этого ремонтировали.
Почему мотор не набирает обороты: от простого к сложному
В самом начале рассмотрим более простые и очевидные неисправности. На набор оборотов во время езды сильно влияет эффективность подачи, своевременность воспламенения и полноценность сгорания, а также состав топливно-воздушной смеси.
Частой причиной того, когда двигатель не набирает обороты (инжектор, карбюратор, дизель, авто на газу), являются проблемы в системе зажигания, а также в системах подачи воздуха и топлива. Специалисты выделяют следующее:
- Сильное загрязнение воздушного фильтра снижает способность воздуха проникать через фильтрующий элемент, в результате чего работа двигателя становится неровной, агрегат теряет мощность и не набирает обороты. Также частой причиной проблем с подачей воздуха может быть то, что в корпусе воздушного фильтра может случайно оказаться посторонний предмет (ветошь, полиэтиленовый пакет и т.п.).
- Также следует обратить внимание и на подсос лишнего воздуха на впуске в результате различных дефектов впускной системы. Проблема может проявиться как неожиданно, так и постепенно прогрессировать. Отметим, что мотор обычно не набирает обороты в случае сильного подсоса воздуха. Дело в том, что в составе топливно-воздушной смеси нормальное соотношение воздуха и топлива в подобной ситуации заметно отклоняется от нормы. Смесь получается очень «бедной» (много воздуха и минимум горючего). На таком заряде двигатель заводится, но не набирает обороты во время езды, а также работает с перебоями.
- Похожая картина может наблюдаться и тогда, когда в агрегат не подается нужное количество топлива. Виновником может оказаться топливный фильтр, который также способен сильно забиться. Отметим, что с запуском мотора проблем может не быть, так как горючего хватает для режима ХХ. Параллельно с этим во время езды автомобиль может дергаться, реагировать на нажатие педали газа с большой задержкой, при наборе оборотов могут возникать провалы или же агрегат не раскрутиться выше какой-либо отметки на тахометре.
- К аналогичным симптомам может приводить и загрязненная сеточка-фильтр бензонасоса. На указанном фильтре имеют свойство со временем скапливаться отложения из топливного бака. В результате давления топлива в системе становится недостаточно, производительность насоса падает, а сам мотор не способен нормально работать на разных режимах. Часто бывает, когда двигатель набирает обороты и глохнет именно по причине забитой сетки.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как почистить или заменить сеточку бензонасоса самому. Из этой статьи вы узнаете о месте установки данной сетки топливного насоса, а также о доступных способах ее очистки своими руками.
Теперь поговорим о неполадках, которые могут потребовать определенных знаний, навыков и оборудования для диагностики, а также являться поводом для визита в автосервис. Начнем с того, что в данном списке неисправностей обычно находятся такие, когда двигатель не набирает обороты по причине выхода из строя какого-либо элемента ЭСУД, системы зажигания, питания и т.п. Другими словами, речь идет уже не о «расходниках» (свечи, провода, фильтры, патрубки), а о деталях. Параллельно с этим следует учитывать и то, произошла ли поломка неожиданно или неисправность прогрессировала постепенно.
- Одной из причин могут быть сбитые фазы ГРМ. Нарушения синхронной работы механизма газораспределения относительно тактов впуска и выпуска приводят к тому, что впускные и выпускные клапаны открываются несвоевременно. Неисправность возникает в результате ошибок во время замены ремня ГРМ, если указанный ремень ГРМ перескочил на один зуб или большее количество зубьев. Также причиной могут оказаться неправильно отрегулированные клапана (проблема проявляется не резко), различные неполадки в системах изменения фаз газораспределения, поломки цепного привода ГРМ и т.д.
- К неожиданным поломкам следует отнести выход из строя модуля зажигания, а также неисправности катушек зажигания. В этом случае начинаются пропуски зажигания по цилиндрам, двигатель троит и теряет способность нормально набирать обороты.
- В ситуациях с оборотами ДВС следует проверять питание инжекторных форсунок. Если возникают проблемы с проводкой, тогда на форсунку не подается или доходит с перебоями управляющий сигнал. В результате форсунка не открывается своевременно, возникают пропуски воспламенения в одном или нескольких цилиндрах, двигатель не набирает нужного числа оборотов и теряет мощность.
- Из строя может выйти бензонасос или ТНВД на дизелях. Данная неполадка обычно не возникает сразу (за исключением случаев, когда повреждена электропроводка на насос). Намного чаще снижение производительности насоса происходит постепенно. Рано или поздно насос начнет качать топливо очень слабо, давления будет хватать только для работы в режиме ХХ. Повышение нагрузки и оборотов будет приводить к тому, что двигатель может глохнуть под нагрузкой, не раскручиваться и т.п.
- В отдельных случаях к аналогичным результатам приводит и сильное загрязнение самого инжектора. Езда на топливе низкого качества, а также игнорирование необходимой процедуры чистки форсунок каждые 30-40 тыс. пройденных километров может означать, что производительность одной или нескольких топливных форсунок сильно упала.
- На обороты двигателя также может влиять состояние системы EGR, пропускная способность катализатора или сажевого фильтра. Что касается второго случая, через забитый катализатор ухудшается отвод выхлопных газов, мотор буквально «задыхается» и не способен набрать нормальные обороты.
- Параллельно необходимо проверять различные датчики электронной системы управления двигателем. Их некорректная работа может влиять на состав смеси, то есть количество подаваемого топлива и воздуха в ДВС. К таким датчикам относятся ДПДЗ, ДМРВ и ряд других.
Что в итоге
Если учесть, что причин для проблем с набором оборотов на современном авто достаточно много, оптимально сразу подключить автомобиль к диагностическому оборудованию (сканеру) для поиска возможных ошибок. Особенно это необходимо сделать в том случае, когда двигатель не набирает обороты и горит чек на приборной панели.
Такие сбои связаны с программным сбоем в работе электронного устройства. ЭБУ ошибочно принимает низкие обороты (например 2-3 тыс. об/мин) за обороты так называемой «отсечки» и прекращает подачу топлива. Другими словами, условная защита от превышения допустимого числа максимальных оборотов двигателя срабатывает преждевременно.
Напоследок хотелось бы добавить, что своевременная чистка инжектора, замена свечей и проводов зажигания, фильтров и фильтрующих элементов топливного насоса, чистка дроссельной заслонки, правильная регулировка дросселя и ряд других сервисных процедур позволят вам получать максимум мощности вашего ДВС. Что касается автомобилей с ГБО, от правильности установки и настройки, а также от своевременной замены фильтров и обслуживания других элементов газобаллонного оборудования будет зависеть не только мощность двигателя и его обороты на газу, но и общий срок службы силового агрегата.
Назначение, особенности конструкции, место установки регулятора давления топлива инжекторного двигателя. Признаки неисправностей РДТ, проверка устройства.
При резком нажатии на педаль газа двигатель дергается, появились рывки и провалы, авто не набирает скорость: основные причины неисправности и диагностика.
Самые распространенные причины, по которым двигатель не развивает полную мощность. Почему они возникают, частые проблемы бензиновых и дизельных двигателей.
Основные причины, по кторым двигатель начинает глохнуть после прогрева. Частые проблемы карбюраторных и инжекторных моторов, диагностика неисправностей.
Устройство и схема работы инжектора. Плюсы и минусы инжектора по сравнению с карбюратором. Часты неисправности инжекторных систем питания. Полезные советы.
Двигатель не выходит на рабочую температуру, стрелка температуры мотора не поднимается во время прогрева или падает во время езды: причины неисправности.
Обороты не поднимаются выше 3000 ниссан
Активный пользователь
советы могут быть после того как ошибки в мозгах посмотрите.
Andrew G Просмотр профиля
Активный пользователь
р.s. У нас диагностика выдает как правило самый дорогой вариант.
Фермер Просмотр профиля
Активный пользователь
Активный пользователь
Активный пользователь
Старожил
Активный пользователь
Активный пользователь
Активный пользователь
Zameni toplivnij filtr.
Andrew G Просмотр профиля
Активный пользователь
Активный пользователь
Активный пользователь
Очень внимательно изучил ТНВД -нет в нём ни сеточек ни дополнительных фильтриков А сверху насоса находится только нагнетательный клапан работающий на всасывание топлива (это-шарик пружинка и плунжир) Проще говоря, видимо был забит канал всоса топлива в ТНВД Кстати их там два,снизу насоса такойже. А мастера-шаманы вешают таким как мы лапшу на уши, чтобы потом форумчане искали сетки в насосах.
Двигатель держит высокие обороты на холостом ходу
Хорошего дня всем, сегодня объясню почему возникают высокие обороты на холостом ходу, с чем связано, и как решается проблема. Скажу сразу, это признак неисправности, игнорировать который не стоит, хотя бы по причине повышения расхода бензина, что никому не выгодно. Плюс, ненужные повышенные обороты — это снижение ресурса мотора, когда капитальный ремонт приближается с космической скоростью. Высокие обороты двигателя могут появляться как у карбюраторных машин, так и у инжекторных.
Как обнаружить
Понять, что обороты у мотора выше нормы, сможет любой водитель. На слух звучание и вибрация двигателя при высоких оборотах гораздо громче, а на холостых машина стихает. Помимо этого в автомобиле установлен «тахометр», по которому можно понять повышенные или пониженные обороты у вашего мотора. Разумеется, обороты для холостого хода у каждой модели движка свои.
Поэтому могу только примерно подсказать, что нормой считается на прогретом двигателе от 650 и до 550оборотов холостого хода, подробнее ищите значения в паспорте вашего транспорта. Когда значение оборотов превышает нормальные, это считается отклонением, которому нужно искать причину. В инжекторных машинах загорается лампочка на торпедо, если обороты повышенные, с изображением двигателя «Check Engine». Последствия
Первое неприятное последствие, это конечно же, возрастание расхода горючего. Потому что топливо частично просто выбрасывается через выхлопной коллектор. На ресурсе мотора тоже сказывается не в лучшую сторону. Потому что работа с повышенной нагрузкой быстрее изнашивает детали. Сам узел, из за которого это происходит тоже может прийти в негодность.
Вот почему, при появлении этой проблемы, устранять её нужно сразу, и не ждать, пока возникнут крупные неприятности.
Причины для карбюраторного двигателя
Сейчас карбюраторных машин выпускается все меньше, однако они довольно часто еще встречаются в нашей стране. Большая часть их проблем, например — держит высокие обороты и не снижает, аналогична проблемам инжекторных моторов, поэтому начинаю с карбюраторных.
Видео про эту проблему
При появлении такой проблемы владельцу сразу же стоит проверить следующие детали:
- Регулировку системы, которая служит для поддержания холостого хода. Возможно от вибрации что то разрегулировалось, либо забыли сделать регулировку после ремонта карбюратора, либо прочих процедур с ним связанных. Если недавно регулировали его, значит не правильно выставили соотношение в смеси топлива с воздухом.
- Проверьте работу дроссельной заслонки, возможно она плохо открывается/закрывается, что вызывается появлением на ней нагара. При необходимости заслонку следует очистить, если в ней трещина или скол, тогда заменить её или карбюратор целиком. Так же проверьте свободный ход тросика управления заслонкой, чтоб он не заедал и его не закусывало.
- При залегании игольчатого клапана, поступлении топлива происходит неравномерно, в зависимости от положения, в котором он остановился, обороты могут или повышаться или понижаться.
- Прогорела прокладка ГБЦ. Тут только замена. Проверить проще всего запустив мотор и открыв капот и сняв радиаторную крышку. Белый дым из под неё – это точно прогорание прокладки.
- Не закрывается подсос. Чтобы убедиться в этом, проверяем работает ли заслонка, расположенная в первичной камере. Если она заедает, тогда вопрос решается смазыванием заслонки и её тросика.
Вот в чем кроется причина высоких оборотов холостого хода у карбюраторных моторов.
Не стоит забывать про еще одну вероятную причину для любого типа мотора, это когда педаль газа в машине заклинивает, и она не возвращается в свое нормальное положение.
Причины для инжектора
Теперь разберемся в причинах, почему постоянно высокие обороты холостого хода у инжекторных моторов. В отличие от карбюраторных собратьев, где все проблемы с механическими элементами, инжектор напичкан электроникой, поэтому такая проблема это сбой в электронике.
Причины могут быть такие:
Полезное видео об этой проблеме
У инжектора тоже много причин возникновения такой неисправности, и если она возникает, тоже стоит озаботиться её решением как можно скорее, пока проблемы не стали серьезнее.
Случается и такая ситуация, когда поменял датчик холостого хода стали высокие обороты. Тут причине несколько, неисправен сам датчик, такое сейчас не редкость, когда новая запчасть может оказаться негодной, неполадка с другим датчиком, тогда продолжаем искать.
У моего знакомого такое случилось по причине обрыва проводка на разъеме датчика, который он обнаружил поменяв все возможные датчики, и уже собирался было перепрошивать мозги компьютеру. Поэтому не забывайте помимо датчиков проверять предохранители и состояние проводки. Если визуальных повреждений нет, можно прозвонить мультиметром.
Вот какая может быть причина высоких оборотов двигателя, главное её быстро вычислить и устранить, у меня все на сегодня, подписывайте друзей на обновления, и сами подпишитесь, будет много полезного, не забудьте кинуть ссылочку на сайт тем, кто еще о нем не знает, до новой встречи.
Двигатель не развивает обороты более 3000 об/м
У меня было нечто подобное. На обороты, правда, не обращал внимание. Проблема была в топливной форсунке, мало топлива подавала.
И ошибка была такая же.
Мне, правда, все быстро устранили по гарантии. Но не сбросили ошибку на бортовом компе. Еще 2 недели провела на ремонте. Меняли бортовой комп. В итоге, поставилили старый, перегрузили и все ок. А то даже и проводку проверяли.
ADyadyunov
Местный
Ответ: Двигатель не развивает обороты более 3000 об/м
лесник, А бензонасос проверяли? по витарикам не знаю, но у знакомого на волгарике с инжектором такая вещь была, при движении без нагрузки машинка вела себя нормально, а как педаль втапливал, тут то и проявлял себя насос, не справлялся с нагрузкой, как поменял насос, все устаканилось.
KEDRIKOV
Свой в доску
Ответ: Двигатель не развивает обороты более 3000 об/м
gorst
Эксперт
Ответ: Двигатель не развивает обороты более 3000 об/м
Перед проверкой давления просто проверь производительность насоса на хх, сунь обратку в канистру, должно идти 2л в минуту, если все фильтры в идеале. Очень похоже на забитые фильтры, недоподача топлива.
Потом проверь давление топлива, бывает подгоревший коллектор у насоса или кз в обмотке и на полную не может качать. Особенно, если ездил на почти пустом баке, насос перегревается и потом глючит.
А ошибка p0420 всегда вылезет при плохом сгорании из-за чего-либо - форсы, свечи, насос.
vovan
Эксперт
Ответ: Двигатель не развивает обороты более 3000 об/м
лесник, проверьте воздухозаборник и воздушный фильтр. Тут кто-то отписывался на днях, что нештатный утеплитель двигателя перекрыл воздухозаборник и обороты не поднимались выше 3000.
лесник
Продвинутый новичок
Ответ: Двигатель не развивает обороты более 3000 об/м
Да, проверял давление, заменил фильтр тонкой очистки, затем заменил насос в сборе и всё никак. Но не смейтесь - накануне этой неисправности на капот с внутренней стороны вместо штатного утеплителя, приклеил фольгоизолон. от высоких температур в жаркие месяцы лета, он частично отклеился с передней части капота , и при скорости более 70 до 90 км/час его подсасывало и закрывало воздухозаборник. Определил случайно - с открытым капотом ничего не проявлялось .:hilarious:
Обороты не поднимаются выше 3000 ниссан
микрогидроудар, т.е. какая-то трещина, которая образовалась без гидроудара. Двигатель старый. Поломка увеличивающаяся, как снежный ком. Через некоторое время будет чуть-чуть хуже и т.д.
не тянет после 3000 оборотов
компьютерную диагностику делал, проверили, сказали бензонасос поменять - поменял. Машина газ -бензин. на газу обороты набирает до 6500, а на бензине только до 3000, после начинает потдергиваться, а если педаль ложишь в пол на бензине, обороты взлетают до 4000 и машина не набирает скорость вообще и гудит в двигателе. Если педаль газа нажать чуть-чуть с места разгоняется пока не наберет 3000, потом тупит.
компрессию померь,
что за сетка дожига?есть катализатор.
и авто какое?,то ли фольк(судя по двигу),то ли японка-непонятно.и коробка какая стоит,если акпп-то весьма вероятно что таким образом она работает в аварийном режиме-вот и не даёт двигу расскручиваться выше 3000 об.
двигатель 1G
в документах ПТС написано: двигатель 1G, 1988см.куб, коструктор t.crown 1996г.в.
компьютерную диагностику делал, проверили, сказали бензонасос поменять - поменял. Машина газ -бензин. на газу обороты набирает до 6500, а на бензине только до 3000, после начинает потдергиваться, а если педаль ложишь в пол на бензине, обороты взлетают до 4000 и машина не набирает скорость вообще и гудит в двигателе. Если педаль газа нажать чуть-чуть с места разгоняется пока не наберет 3000, потом тупит.
инжектора старые остались?
нужна одна пазарез. отпишись в конверт
метки ГРМ проверь. Скорее всего в минус ушли.
оно бы тоды либо не завелось либо тарахтело ваще как дизелек
На один два зуба-нет.
А где делал диагностику? Фильтр топливный менял? Мож он забился?
диагностику делал
диагностику делал на покровском напротив ямаха-центр. На жорницкого, за магаз КАрмэн. фильтр топливный менял. Мне кажется если бы ГРМ перескочил, она бы вообще не работала, а так на холостых работает ровно. Вчера поставил бензонасос от 2,5, все осталось по прежнему. Проверил давление бензонасоса, давит за 3,5 очка.
имхо чото с топливной системой
Мож и так, мож и инжектора забились
Надо к ним обратно ехать на диагностику и скажи проблемы остались (+)
если они деньги в первый раз взяли, то повторная должны бесплатно. Кислородный датчик проверяли? По газоанализатору смотрели?
У тебя же движок трамблерный, зажигание стробоскопом проверь еще
там и выяснится перескочил ремень или нет
Сорри что вряд ли это поможет как либо в диагностике вашей проблемы
Но сегодян утром столкнулся с таким небодором мощности, не набирало больше энного колва оборотов. Вспомнил этот топик и подумал - оо ппц. теперь и у меня :(( А конь не валялся чтобы вообще начинать предполагать что это могло быть кроме как поменять все узлы сразу (в мыслях рисовались страшные цифры в рублях).
Потом вспомнил что вчера вытряхивал коврик под ногами и проверил ! Окаца он в двое уголок сложился и не давал педали аскелератора нормально вниз идти. Вчера видать вечером еще терпимо было, а сегодня утрмо за ночь резина приморозилась в салоне и он стал более упруг. А ведь бортовой комп аж показал что экономия топлива возросла.
Димон - катализатор пробей накуй долой =) у меня на спринтере подобные синдромы были, тож не тянуло. пробил каталик ломиком - чуть не улетел в кювет, после того как тапку вжал )
Да вроде он его поменял сетку дожига
Димон,такого двигателя нету на краунах и вообще.
ни 1J,ни 1G,это же не тазики,где один движок на все модели и года.
на краунах есть 1GE и 1GEU,оба с гидрокомпенсаторами,одинаковы по сути,но на втором стоит катализатор,а на первом его нет.
так что прежде чем спрашивать совета,пиши точно марку двига и год выпуска авто.судя по всему у тебя двиг 1GEU.
стробоскопом угол проверь,как советовали выше.
Обороты не поднимаются выше 3000 ниссан
Создавая любую тему касающуся каких-либо конкретных вопросов, или задавая вопрос в чужой теме, где как вам кажется, что обсуждается схожая информация - ВСЕГДА УКАЗЫВАЙТЕ VIN-номер АВТОМОБИЛЯ! Автомобили все разные.
Темы, которые не содержат указания на модель автомобиля (VIN) и содержащие какие-либо вопросы специфичной тематики - будут УДАЛЯТЬСЯ .
Теперь основной тематический топ:
1. как узнать комплектацию автомобиля? очень просто!
2. как узнать номера нужных мне запчастей?
3. какая-то проблема с АКПП! или надо поменять масло, но не знаю что лить и сколько!
6. падонки украли с машины какие-то части? не беда!
7. чем протереть торпеду, очистить кожу? и вааще химия для ухода за авто нужна? не проблема!
8. есть какая-то кнопка, которая непонятно как работает? или ещё какие-то вопросы по эксплуатации?
9. нужна информация о программах по ремонту и обслуживанию?
10. Есть телефон, или хочется телефон, навигацию, или телек? - любые вопросы касаемо штатного оборудования телематики (аудио-видео)
11. Горит индикация сервиса? Не знаете как сбросить? Не знаете что делать?
12. Проблема с 102, 103им мотором? (KE-JETRONIK)
13. Нужна инструкция? Или книги по эксплуатации? собираем информацию в этой теме
14. Какое масло лить в АКПП и сколько? А главное как.
15. Какое масло лить в ГУР (гидроусилитель), в раздатку и мосты?
16. Какое масло лить, и кто какое масло льёт в двигатель?
Повторять про то, что не надо писать в нескольких разделах про одно и тоже, и про то, что очень желательно перед тем как писать воспользоваться поиском или просто полистать соответствующие разделы - думаю не надо?
Создавая новую тему придумывайте осмысленный заголовок в котором должна быть отражена суть вопроса. Все темы с заголовками "Помогите", "Help", "Очень надо", односложные названия типа "ГУР", "ЧЕК", "МОТОР", а так-же модель машины например - "W124 2.6 Бензин, АКПП" без указания содержимого темы и т.п. будут удалятся.
Осмысленный заголовок очень важен для того, что-бы другие пользователи могли меньше времени тратить на поиск необходимой им информации. Гораздо легче будет найти заголовок "Троит мотор, W211, 271ый двигатель", чем "ЧТО ТО ТАКОЕ ВОТ С МОТОРОМ"
Создавая заголовок так-же думайте о том, что если вы задаёте какой-либо вопрос в теме - стремитесь, что-бы заголовок выглядел ВОПРОСИТЕЛЬНЫМ. Например не надо писать "ЗАМЕНА ГУР" в теме, где вы интересуетесь - как заменить ГУР. Правильно написать - "КАК ЗАМЕНИТЬ НАСОС ГУР НА ТАКОЙ-ТО МАШИНЕ?"
Не стесняйтесь использовать при создании темы ТЕГИ ключевых слов по которым можно будет легко найти вашу тему. В тегах можно указать ключевые слова.
Почему двигатель плохо набирает обороты?
В инжекторной системе питания бензинового двигателя применяются механические и электромеханические дроссельные заслонки. Поворот заслонки увеличивает сечение канала для прохождения большего количества воздуха, что и позволяет поднимать обороты, получая от двигателя большую мощность.
Уделим внимание не только ситуации, когда при нажатии на газ обороты не поднимаются, но и связанной с вялым откликом на газ потере мощности, подергиванию при разгоне. Ведь на обороты двигателя влияет также исправность системы зажигания, топливоподачи, пропускная способность выпускной и впускной системы.
Электромеханический дроссельный узел
В системах с электромеханическим дросселем за открытие дроссельной заслонки (ДЗ) отвечает блок управления двигателем (Engine Control Module). Ориентируясь на показания датчиковой аппаратуры, ЭБУ подает питающее напряжение на электродвигатель, установленный в корпусе ДЗ. Вращение вала моторчика через шестеренки передается на ось заслонки. В управлении электродвигателем основными являются сигналы с датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и датчика положения педали акселератора (ДППА). Внутри корпуса электронной педали и дроссельной заслонки установлена пара контактных либо бесконтактных датчиков положения. Работа датчиков построена на идентичных физических явлениях, а отличаются они лишь устройством внутренних компонентов.
Датчик положения педали акселератора передает сигнал в ЭБУ, сообщая мощность, которую водитель хочет получить от двигателя. В случае с потенциометрическими датчиками блок управления отслеживает падение сопротивления на резистивных дорожках.
Бесконтактные датчики построены на эффекте Холла. Нажатие на педаль ведет к изменению положения магнитов, что влияет на интенсивность магнитного поля вблизи датчиков Hall IC. Степень нажатия педали ЭБУ понимает по уровню сигнального напряжения.
Почему возникают проблемы с набором оборотов
- Неисправность датчиков положения педали акселератора (ДППА). Для большей надежности внутри корпуса ДЗ и блока педали акселератора всегда установлена пара датчиков положения: основной и резервный. В случае выхода из строя одного из датчиков в память ECU записывается соответствующий код неисправности, но проблемы с оборотами мотора при этом не возникают. Если же блок управления теряет связь сразу с парой датчиков или получает неразличимые сигналы, работа двигателя возможна только в аварийном режиме. Неправильный сигнал с ДППА приводит к тому, что мотор сбрасывает обороты.
В аварийном режиме обороты ДВС не поднимаются выше 1500-2000/мин, а на нажатие педали акселератора нет реакции. На некоторых автомобилях при нажатии на газ ЭБУ способен незначительно поднять обороты за счет корректировки угла опережения зажигания.
- одновременная поломка одного из датчиков положения педали акселератора и выключателя сигналов торможения. На автомобилях VAG-группы в случае неисправности ДППА сигнал выключателя используется в качестве вспомогательного. Поэтому их одновременная поломка ведет к аварийному режиму работы двигателя;
- поломка электродвигателя привода дроссельной заслонки. Самая частая причина выхода из строя – износ графитовых щеток; случаи износа коллектора случаются лишь на пробегах за 300-400 тыс.км. Ускорить выход из строя моторчика могут трещины на корпусе, из-за которых внутрь попадает влага.
Перегорел предохранитель, участвующий в работе электронной педали газа и дроссельной заслонки; - поломка пластиковых шестеренок. От постоянного взаимодействия зубчики шестерен подтачиваются и ослабевают. Чаще всего причиной поломанных шестерен становится загрязненная дроссельная заслонка, механическое повреждение вследствие неквалифицированного ремонта;
- обрыв проводов, нарушение контактов внутри соединительных колодок, короткое замыкание. В случае обрыва силовых проводов питания электродвигателя ECU по датчикам положения ДЗ увидит отсутствие реакции на подачу напряжения и переведет двигатель в аварийный режим.
Аварийный режим работы
Помимо ДПДЗ и ДППА инженеры закладывают ряд индивидуальных форм-факторов, заставляющих ЭБУ переводить двигатель в аварийный режим. Среди прочих можно выделить:
- неисправность датчика положения распределительного вала;
- некорректная работа системы изменения фаз газораспределения;
- недостоверный сигнал датчика давления топлива в рампе дизельного двигателя, отсутствие сигнала с регулятора давления топлива;
- неисправность ЕГР, привода заслонок во впускном коллекторе;
- поломка датчика абсолютного давления, расходомера воздуха и т.п.
Если в процессе самодиагностики ЭБУ выявил неисправность, которая в теории может повлиять на сохранность двигателя, мощность программно ограничивается, количество оборотов снижается до безопасного уровня.
Двигатель не реагирует на педаль газа
В случае с механическим приводом ДЗ педаль акселератора напрямую связана с заслонкой посредством металлического троса. Если двигатель не реагирует на педаль газа, скорее всего, причина в оборванном тросе.
Если поломка застала вас в пути, а к месту обрыва есть доступ, попытайтесь соединить части троса с помощью болта, гайки и двух шайб. Для открытия заслонки не требуется большое усилие, поэтому вы сможете доехать до автомастерской.
Причины вялого отклика на педаль газа
Выше мы рассмотрели ситуации, при которых обороты не растут из-за поломки дроссельного узла или электронной педали газа. Давайте рассмотрим, в каких ситуациях ДЗ реагирует на педаль газа, но мотор теряет мощность и вяло откликается на нажатие акселератора.
- низкая пропускная способность воздушного фильтра. Забитый фильтрующий элемент препятствует свободному прохождению свежего воздушного заряда, из-за чего ухудшается набор оборотов, а при резком нажатии на газ двигатель может «захлебываться» и даже глохнуть;
- подпор отработавших газов в выхлопной системе из-за забитого катализатора. На исправном двигателе пропускная способность катализатора сохраняется до 200-300 тыс.км. Но если автомобиль расходует масло, эксплуатируется с дефектами в работе системы питания или зажигания, нередко катализатор разрушается из-за оплавления. В таком случае ухудшается набор оборотов во время езды и заметно снижается мощность;
- низкое давление в топливной рампе, забитые форсунки.
Детонация
Очень часто причина вялого отклика на газ и ухудшения динамики в неисправности датчика детонации. ECU отслеживает детонационное сгорание топлива по напряжению на датчике детонации (ДД). Если система самодиагностики определила неисправность датчика, для предотвращения разрушительных последствий детонации двигатель переводится в аварийный режим. ЭБУ уменьшает угол опережения зажигания, из-за чего снижается мощность, возрастает расход топлива. Этот же эффект будет происходить, если в двигателе произойдёт детонационное сгорание. Возможные причины:
- Низкое октановое число топлива.
- Уменьшение объема камеры сгорания вследствие образования нагара на стенках ГБЦ и поршнях.
- Неправильно подобранное калильное число свечей зажигания.
Неисправность системы питания
Давление топлива в рампе – важнейшая характеристика для поддержания стехиометрического состава смеси. ЭБУ регулирует количество впрыскиваемого топлива увеличением/уменьшением времени открытого состояния форсунок. Если вы заметили снижение мощности, а обороты двигателя падают при резком нажатии на газ, обратите внимание на следующие пункты:
- Состояние фильтра грубой и тонкой очистки топлива. . Если машина периодически глохнет на горячую и при резком нажатии на педаль газа, вероятнее всего, изношены графитовые щетки и/или коллектор электродвигателя топливной помпы.
Если у вас есть подозрение, что двигатель не набирает обороты по причине неисправности в системе питания, измерьте давление топлива в рампе на всех режимах работы мотора. Эталонное давление в топливной рейке для двигателя вашего авто можно найти в руководстве по ремонту и эксплуатации.
Система зажигания
Проблемы с системой зажигания на ранних стадиях не всегда проявляются отключением одного из цилиндров на холостом ходу. Неисправность часто начинает проявлять себя легкими подергиваниями при наборе скорости, незначительной потерей мощности и увеличением расхода топлива.
Как найти причину неисправности?
Описанные выше неисправности напрямую связаны с электронной системой управления двигателем (ЭСУД). Поэтому её поиск лучше всего начинать с компьютерной диагностики: чтения кодов неисправности, просмотра фактических параметров датчиков и исполнительных механизмов. К примеру, с помощью диагностического ПО вы можете увидеть ошибку отсутствия оборотов двигателя с датчика положения коленчатого вала, вывести график сигнала датчиков положения дроссельной заслонки, педали газа. Современные системы самодиагностики довольно развиты и часто правильно указывают направление для поиска причины неисправности.
Читайте также: