Пежо 2008 замена масла в роботе

Обновлено: 06.07.2024

Замена масла в исполнительном механизме роботизированной коробки (РКПП) MCP6, EGS6

В руководстве по эксплуатации автомобиля написано, что менять масло ни в коробке, ни в исполнительном механизме — не нужно. Не верьте, менять нужно и там и там, далее ниже увидите состояние масла в исполнительном механизме.

Еще зимой 2020 года пробывал заменить масло в исполнительном механизме коробки MCP6 без снятия бачка. Но, как и писали здесь на драйве и на автофорумах – из бачка невозможно полностью слить старое масло просто просунув трубочку в горловину. Летом, на карантине, было делать нечего, было решено снять узел электронасоса в сборе с резервуаром и полностью слить старое масло.
Официальная инструкция как снять узел электронасоса в сборе с резервуаром, резервуар, весь исполнительный механизм, слив-залив масла.
По официальным инструкциям долго, делаем проще.
Снимаем переднее левое колесо (со стороны водителя) и локер (подкрылок).

Обратите внимание на цвет масла.

Снимаем давления в гидравлической системе исполнительного механизма с помощью Лексии. Если нет Лексии – не беда, закройте все двери в машине и дождитесь когда уровень масла в бачке подымится. Можете поэкспериментировать: открыть дверь – масло уйдет частично из пластикового бачка (на пол бачка) в специальный стальной бачок (центральная сфера), где оно будет под рабочим давлением; закрыть дверь, выключить зажигание – масло вернется в расширительный пластиковый бачок.

Отсоединяем трубку возврата масла в бачок. Руками не снимите. Но снять легко вот так.

Стягивайте осторожно, не сломайте сосок бачка. Ключи под рычаг подкладываем именно для этого, чтобы упор был на ключ, а не на соединение соска с бачком.

Залезаем под машину. Откручиваем штуцер трубки подачи масла, электрический разъем, и болты крепления узла электронасоса.

Вопросы по эксплуатации коробки-робот.

В последнее время очень много вопросов по эксплуатации коробки-робот в частности Пежо 107. Ситроен С1. Многие жалуются на рывки при переключении, многие на частый выход сцепления из строя. Поэтому мы хотим вам немного рассказать так как же все-таки правильно пользоваться коробкой роботом и меньше тратиться на дорогостоящий ремонт.

Для лучшего понимания данной проблемы ответьте для себя на четыре простых вопроса:

1. Как часто вы делаете регламентное техническое обслуживание?
2. При регламентном техническом обслуживании вам делают адаптацию (обучение) “робота”?
3. При стоянке более 10 секунд переводите РКПП в (N) – нейтральное положение?
4. При езде в больших пробках переводите РКПП в режим (М) – ручного переключения передач?

Немного поясним что такое адаптация (обучение) “робота” :

Другими словами -это настройка точки зацепления ведомого и ведущего дисков сцепления ввиду ее ухода от оптимального значения, необходимого для его четкой работы из-за механического износа. Данный момент присущ всем АКП (Роботам) с одним диском сцепления (Опель, Тойота, Пежо, Форд и др.).

Так вот к чему все эти вопросы: при эксплуатации РКПП из-за механического износа точка зацепления ведомого и ведущего дисков сцепления уходит и робот настроенный на другую точку зацепления ведомого и ведущего дисков сцепления начинает переключать передачи не вовремя отсюда и рывки и прежде временный износ диска сцепления.

Адаптацию (обучение) “робота” требуется выполнять при каждом ТО !

При длительных остановках, таких как: Ж/Д переезд, долгие светофоры, пробки, в ожидании пассажира и т.д., при РКПП не переведенным в (N) – нейтральное положение происходит перегрев сцепления, а вследствие чего его преждевременный износ и разрушение.

Подведем итоги и ответим еще на некоторые вопросы:

1. Езда по пробкам и стоянки на роботе.

При длительной пробке переводите РКПП в режим (М) – ручного переключения передач.
Передвигаясь на 1 передаче, не бойтесь крутить мотор до 3000-5000 об/мин.
При длительных остановках, таких как: Ж/Д переезд, долгие светофоры, пробки, в ожидании пассажира и т.д., обязательно! переводите РКПП в (N) – нейтральное положение, во избежание перегрева сцепления!

2. Когда менять сцепление на РКПП ?

В коробках «робот» при правильной эксплуатации. Износ сцепления наблюдается от 150-180 тыс.км (в зависимости от характера передвижения – по городским пробкам или по оживленной загородной трассе)

3. Что такое адаптация (обучение) “робота”?

Адаптация робота – это сложный поэтапный процесс, при котором электроника машины заново (с нуля) изучает крутящий момент двигателя, учится переключать передачи, выжимать сцепление и плавно трогаться с места.
Процесс адаптации выполняется при помощи дилерского сканера, в него входит 3 этапа:
1) гидравлическая прокачка сцепления (удаление воздуха из системы), настройка модуля ТСМ.
На этом этапе меняется тормозная жидкость.
2) обучение исполнительных моторов, на этом этапе дилерский сканер обучает “робот” переключать передачи,
с первой на вторую, со второй на третью……..и т.д
3) на последнем этапе адаптации дилерский сканер уже на заведённую машину “дружит” сцепление (модуль ТСМ)
с исполнительными моторами, которые отвечают за переключение передач. Машина пытается тронуться,
плавно подводится сцепление, включаются передачи…..

4. Как часто и в каких случаях нужно делать адаптацию “робота”?

Для оптимальной работы “робота” смену тормозной жидкости необходимо выполнять каждые 30-40тыс.км. (или раз в год).
В случае завоздушивании гидравлической системы робота необходимо делать адаптацию.

5. Можно ли возить Робот на тросу?

ДА – если машина стоит на нейтрале (N). (Машину можно свободно толкать)
В случае, когда машина сломалась и осталась на передаче – то лучше воспользоваться эвакуатором.

6. Можно ли буксовать другой автомобиль на Роботе?

Да – точно так же как и на механической коробке передач. Буксировать лучше в (М) механическом режиме, контролируя обороты двигателя.

7. Интервал замены масла в РКПП

Замена масла в коробке робот должна проводится вместе с заменой сцепления на пробеге 150-180 тыс.км

8. Можно ли машину оставить на “скорости” на подъеме или спуске?

Можно как на механической коробке.

9. Что такое ползущий режим?

Это режим когда автомобиль движется без нажатия педали акселератора (газ) в режиме (D) Драйв.
Этот режим удобен в пробках.

Роботизированная коробка Peugeot EGS6

6-ступенчатая роботизированная коробка Peugeot EGS6 была впервые показана в 2006 году и устанавливается на ряд моделей концерна PSA с двигателями до 2.0 литра и 270 Нм момента. Это трансмиссия с одним сцеплением и электрогидравлическим управлением от MagnetiMarelli.

В семейство 6-ркпп также входят: ETG6 и DCS6.

Технические характеристики Peugeot EGS6

Тип	роботизированная коробка
Количество передач	6
Для привода	передний
Объем двигателя	до 1.6 литров
Крутящий момент	до 270 Нм

Какое масло лить	Total Transmission BV 75W-80
Объем смазки	1.9 литра
Замена масла	каждые 85 000 км
Замена фильтра	раз в 85 000 км
Примерный ресурс	200 000 км

Передаточные числа ркпп EGS 6

На примере Peugeot 508 2013 года с дизелем 1.6 литра:

Главная	1-я	2-я	3-я	4-я	5-я	6-я	Задняя
4.05	3.54	1.92	1.28	0.91	0.67	0.56	3.31

Аналогичные трансмиссии других производителей:

На какие авто ставился робот EGS6

Citroen

C3 II	2009 - 2014
C3 II Picasso	2010 - 2015
C4 II	2010 - 2014
C4 I Picasso	2006 - 2013
C5 II	2008 - 2015
Berlingo II	2008 - 2015
DS3	2010 - 2014
DS4	2011 - 2015
DS5	2011 - 2017

Peugeot

207	2006 - 2013
208 I	2012 - 2015
308 I	2007 - 2014
508 I	2012 - 2018
2008 I	2013 - 2015
3008 I	2009 - 2015
5008 I	2009 - 2015
Partner II	2008 - 2015
RCZ	2010 - 2015

Недостатки, поломки и проблемы Пежо EGS 6

Этот робот очень надежен, но только при регулярном обслуживании и замене смазки

Также следите за уровнем и не забывайте обновлять масло в гидроприводе коробки

Многие проблемы данной трансмиссии решаются перепрошивкой блока управления

К пробегу в 150 000 км могут износиться и начать гудеть подшипники передних валов

Нередко выходят из строя датчики: положения селектора, выжимного, оборотов вала

Рассказ о проблемах робота Peugeot EGS6

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Как поменять масло в коробке робот

Сегодня автомобили, оснащенные роботизированными коробками передач (РКПП), стали приобретать все большую популярность. Такие трансмиссии сочетают в себе комфорт и удобство АКПП, а также экономичность топлива, присущую МКПП.

При этом важно понимать, что РКПП конструктивно напоминают механику, однако требования к качеству сервисного обслуживания данных коробок несколько повышены.

Под обслуживанием следует понимать замену масла и фильтров коробки робот. Далее мы рассмотрим, когда и почему нужно менять масло в РКПП, какое масло для коробки робот нужно подбирать, а также как выполняется замена масла в роботизированной коробке передач.

Коробка робот: особенности КПП данного типа

Типы сервоприводов сцепления и включения/выключения передач РКПП:

Режимы работы РКПП:

• Автоматический режим (ЭБУ осуществляет управление коробкой с помощью исполнительных механизмов);
• Полуавтоматический (ручной). Последовательное переключение с пониженной передачи на повышенную передачу и наоборот происходит при помощи селектора КПП или подрулевых переключателей.

Идем далее. Что касается сервисного обслуживания РКПП, в инструкции по эксплуатации любого автомобиля находится необходимая информация, позволяющая автовладельцу не только правильно эксплуатировать свой автомобиль, но и качественно его обслуживать.

При этом в случае с коробкой робот достаточно часто можно встретить утверждение о том, что агрегат необслуживаемый и рассчитан на весь срок службы автомобиля. На практике, важно понимать, что хотя роботизированная коробка и относится к коробкам передач механического типа, нельзя сказать, что обслуживание и ремонт такой коробки аналогичны традиционной МКПП.

Такая дороговизна обусловлена наличием быстро изнашивающихся дисков сцепления, сервомеханизмов, гидроприводов, мехатроника (гидроблока) и т.д. Особенно это актуально, если речь идет о преселективных роботах с двухдисковым сцеплением (DSG, PowerShift, S-Tronic).

Когда и почему необходима замена масла в роботизированной коробке

Как уже было сказано выше, в мануале можно встретить информацию о том, что коробка является необслуживаемой. На практике, если владелец намерен избежать преждевременных поломок и увеличить ресурс агрегата, необходимо производить замену трансмиссионного масла и фильтров РКПП.

Важно понимать, что РКПП (особенно версии с двойным сцеплением) представляют собой довольно сложный агрегат благодаря своим конструктивным особенностям. При этом общий срок службы коробки робот будет зависеть от того, как правильно коробка эксплуатируется и насколько качественно проводится обслуживание.

Параллельно следует учитывать, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях и нагруженных режимах (агрессивная езда, передвижение по бездорожью, буксировка прицепа, перевозка тяжелых грузов и т.д.), в таком случае интервалы замены масла необходимо дополнительно сокращать (как минимум, на 20-40%)

Еще замена масла в коробке робот раньше установленных сроков может быть обусловлена проблемами, возникающими в процессе эксплуатации данной трансмиссии и требующими ее ремонта или внепланового обслуживания.

Основные неисправности роботизированной коробки передач:

• ощущение толчков/ударов при переключении передач в режимах «D», «S», «M»;
• появления посторонних звуков в коробке передач при движении автомобиля на малых/высоких скоростях;
• возникновение вибраций в коробке при езде;
• неисправность мехатроника (считываются ошибки при диагностике).

Нередко виновником подобных проблем становится именно трансмиссионная жидкость. Дело в том, что функциональная роль масла в РКПП:

• охлаждение;
• смазывание узлов и агрегатов коробки;
• вывод загрязнений и мелких частиц.

Также добавим, что в коробке с двойным сцеплением наличие мехатроника означает, что фактически масло в таком роботе является рабочей жидкостью (по аналогии с АКПП). Если просто, жидкость под давлением подается по каналам гидроплиты на исполнительные механизмы.

Какое масло заливать в роботизированную коробку, сколько литров масла в коробке робот

Выбор масла для РКПП будет зависеть от нескольких факторов:

• модель и марка автомобиля;
• год выпуска автомобиля;
• тип трансмиссии;

Как правило, в роботизированных коробках используются синтетические или полусинтетические масла, поскольку они более устойчивы к окислительным процессам и дольше сохраняют свои свойства при воздействии механических и температурных нагрузок.

Каждый производитель для замены в роботизированных коробках рекомендует к использованию только оригинальное масло, подходящее для данной модели автомобиля.

Замена масла в роботизированной коробке

Замена масла в коробке робот не является сложной. Процесс замены масла в роботизированной коробке практически не чем не отличается от замены масла в обычной механической коробке. Такую замену масла можно производить как на СТО, так и самостоятельно (при наличии необходимых условий и инструментов).

В инструкции по эксплуатации автомобиля производитель рекомендует для роботизированной коробки жидкость Toyota Genuine Manual Transmission Gear Oil LV API GL-4 SAE 75, соответствующую вязкости по SAE 75W и классу API GL-4. Рекомендованный объем масла составляет 1.9 литров. Для 6-и ступенчатой роботизированной коробки на Corolla объем масла составляет 2.4 литра.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно ездить на коробке робот. Из этой статьи вы узнаете об основных правилах и рекомендациях касательно эксплуатации роботизированных коробок передач.

Пошаговый процесс замены масла в коробке робот заключается в следующем:

• необходимо прогреть коробку до нужной температуры (нужно проехать на авто 5-10 км, за это время трансмиссионная жидкость должна разогреться);
• установить автомобиль на яму, эстакаду или поднять на подъемнике (необходим свободный доступ под переднюю часть автомобиля);
• заглушить двигатель, снять защиту ДВС автомобиля (необходимо освободить доступ к РКПП);
• открутить пробку сливного отверстия коробки и слить отработанное масло в подготовленную емкость (для работы необходим накидной ключ на «24»);
• открутить пробку заливного отверстия коробки и закрутить пробку сливного отверстия;
• вставить в заливное отверстие шланг с воронкой соответствующего диаметра;
• залить масло в заливное отверстие (необходимо заливать масло до момента вытекания его из заливного отверстия);
• закрутить пробку заливного отверстия, установить защиту ДВС.

Еще в процессе частичной замены (когда масло только доливается) нужно избегать смешивания трансмиссионного масла разных производителей. Простыми словами, на долив следует использовать только то масло, которое уже залито в КПП. Это позволит избежать потери полезных свойств смазки, выпадения осадка, нежелательных химических реакций и т.д.

Что в итоге

Как видно, в процессе эксплуатации автомобиля, оборудованного РКПП, владельцу необходимо контролировать количество и качество залитого в коробку масла. Как правило, такой агрегат зачастую не имеет привычного масляного щупа, в отличие от АКПП.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какую автоматическую коробку лучше выбрать. Из этой статьи вы узнаете о различных типах коробок автомат, а также о преимуществах и недостатках агрегатов того или иного типа (АКПП, вариатор, робот с одним или двумя сцеплениями)

Напоследок отметим, что часто владельцы ошибочно принимают коробку робот за автоматизированную механику, ссылаясь на схожую конструкцию. На самом деле, коробку робот нужно уметь правильно эксплуатировать, а также используемое масло должно в точности соответствовать техническим требованиям, предъявляемым заводом изготовителем роботизированных коробок передач.

Как правильно пользоваться роботизированной коробкой передач: "однодисковый" робот, преселективная роботизированная КПП с двумя сцеплениями. Рекомендации.

Автоматическая коробка передач PowerShift: устройство, принцип работы. Преимущества и недостатки АКПП PowerShift, что нужно учитывать при эксплуатации.

Как пользоваться коробкой передач DSG и сохранить ресурс, а также увеличить срок службы. Особенности эксплуатации роботизированной КПП с двумя сцеплениями.

Устройство и принцип работы роботизированной КПП. Отличия роботизированных коробок передач от гидротрансформаторной АКПП и вариатора CVT.

Как заменить сцепление на роботизированной коробке DSG/S-Tronic. Признаки необходимости замены, снятие и установка сцепления ДСГ, калибровка и адаптация.

Чем отличается коробка вариатор от коробки автомат или коробки робот: основные отличия CVT от АКПП, а также роботизированных трансмиссий типа AMT или DSG.

Коробка передач роботизированная EGS

Мудрость - это когда ты всё понимаешь, но уже не огорчаешься.

• Откуда: Москва
• Автомобиль: нет
  

kroshkayenot сказал:

• Откуда: Нерезиновая
• Автомобиль: 508 Active 1.6Vti 120 EGS
  

• Откуда: Нерезиновая
• Автомобиль: 508 Active 1.6Vti 120 EGS
  

Добрый председатель KOLHOZa

• Откуда: Москва, СВАО
• Автомобиль: Peugeot 508
  2.0 HDi Allure - Brun Guaranja

kroshkayenot сказал:

Мудрость - это когда ты всё понимаешь, но уже не огорчаешься.

• Откуда: Москва
• Автомобиль: нет
  

• Откуда: Нерезиновая
• Автомобиль: 508 Active 1.6Vti 120 EGS
  

На словах сказали. Я вот не уверен, что они с таким багажом знаний год продержатся.

• Откуда: Нерезиновая
• Автомобиль: 508 Active 1.6Vti 120 EGS
  

• Откуда: Москва
• Автомобиль: 120л.с.
  access

• Откуда: Москва
• Автомобиль: Peugeot 508, Mercedes E-classe W207 купе рестайлинг
  

Мудрость - это когда ты всё понимаешь, но уже не огорчаешься.

• Откуда: Москва
• Автомобиль: нет
  

Denga сказал:

• Откуда: Москва
• Автомобиль: Peugeot 508, Mercedes E-classe W207 купе рестайлинг
  

Мудрость - это когда ты всё понимаешь, но уже не огорчаешься.

• Откуда: Москва
• Автомобиль: нет
  

Denga сказал:

• Откуда: Нерезиновая
• Автомобиль: 508 Active 1.6Vti 120 EGS
  

trollyan , empty73 работаем с тем, что имеем.

Вечером заберу, говорят осталось дообучить коробку на пустых улицах в соответствии с алгоритмом. Или ждать, когда они это смогут сделать в выходные, или самому. Даже интересно, будем обучать.

• Откуда: Москва
• Автомобиль: 120л.с.
  access

kroshkayenot (09 Октябрь 2015 - 16:26) писал:

trollyan , empty73 работаем с тем, что имеем.

Вечером заберу, говорят осталось дообучить коробку на пустых улицах в соответствии с алгоритмом. Или ждать, когда они это смогут сделать в выходные, или самому. Даже интересно, будем обучать.

• Откуда: Нерезиновая
• Автомобиль: 508 Active 1.6Vti 120 EGS
  

• Откуда: Новосибирск
• Автомобиль: Peugeot 508
  Access 1,6 120 л.с. 2012

Мудрость - это когда ты всё понимаешь, но уже не огорчаешься.

• Откуда: Москва
• Автомобиль: нет
  

del_198 сказал:

• Откуда: Санкт-Петербург
• Автомобиль: Peugeot 308
  1.6 HDI + EGS6

Пробег 104000, сцепление стоит с завода. Говорят, что пора его менять, из симптомов - рывки при переключении (инициализацию уже несколько раз делали, хватает на пару недель только) + дергания при старте на холодную (после прогрева все работает намного плавнее) + ошибки по проскальзыванию, выявленные при диагностике.
И официалы и один из неофициальных сервисов утверждают, что двухмассовый маховик надо ТОЧНО менять и что к такому пробегу он уже "приезжает". Где то читал, что маховик все же переживает 2 комплекта сцепления и меняется со вторым комплектом при пробеге тысяч под 200.

Вопрос: если кто-то менял сцепление на таких пробегах, как там поживает маховик?) У меня 308 1.6 дизель, поэтому, учитывая специфику (больший крутящий момент), советы дизелистов очень сильно приветствуются. Спрашиваю, потому что это самая дорогая деталь из всего набора для 308 (20000-40000 т.р. за не оригинал SACHS).

5-ступенчатая роботизированная коробка Peugeot 2-Tronic выпускалась с 2006 по 2014 годы и устанавливалась на популярные машины французского концерна PSA: Пежо 207 и Ситроен C3. Трансмиссия от Aisin с аналогичным названием ставилась на субкомпактные модели 107 и C1.

В семейство 5-ркпп также входят: SensoDrive и ETG5.

Интересные статьи

Технические характеристики Peugeot 2-Tronic

Тип	роботизированная коробка
Количество передач	5
Для привода	передний
Объем двигателя	до 1.4 литров
Крутящий момент	до 140 Нм

Какое масло лить	ELF TRANSELF NFJ 75W-80
Объем смазки	1.9 литра
Замена масла	каждые 60 000 км
Замена фильтра	раз в 60 000 км
Примерный ресурс	150 000 км

Готовим автомобиль к дальней поездке

Передаточные числа ркпп 2 Tronic

На примере Peugeot 207 2008 года с двигателем 1.4 литра:

Главная	1-я	2-я	3-я	4-я	5-я	Задняя
4.060	3.416	1.809	1.281	0.975	0.767	3.583

Аналогичные трансмиссии других производителей:

Как правильно прогревать двигатель

На какие авто ставился робот 2-Tronic

Как правильно мыть автомобиль

Недостатки, поломки и проблемы Пежо 2-Tronic

От проблем с подергиваниями ркпп очень часто помогает процедура инициализации

Быстро тут изнашивается пластиковый механизм нажима или активатор сцепления

Исполнительный механизм выбора передач выходит из строя примерно к 150 000 км

Периодически в сервисе сталкиваются с необходимостью замены блока управления

Часто меняют комплект сцепления, обычно он вырабатывает ресурс уже к 50 000 км

Какую машину купить девушке?

Как работает круиз-контроль

Говорят же, что обычная механика, конечно 75W80
Обычно вместе с сцеплением меняют

Смысл замены есть только для привода переключения, в механике кпп смыса менять нет.

Привода там электромеханические, без масла

Ну тогда я сливаюсь. У попеля вроде тоже робад, но масло в приводе менять обязательно, вместе с адаптацией.

Привода там электромеханические, без масла

Судя по схеме у привода общий объём с кпп.

Уверен! Стоят два привода с электромоторами, один сцепление выжимает, второй передачи щелкает.
С маслом робот у ситроена С4 пикасо, и наверно у его аналога пежо 5008, но его я не видел

Уверен! Стоят два привода с электромоторами, один сцепление выжимает, второй передачи щелкает.
С маслом робот у ситроена С4 пикасо, и наверно у его аналога пежо 5008, но его я не видел

Вот и хорошо, это выяснили, понеслись дальше.

какой объем масла заливать и куда? появился посторонний шум при нажатии сцепления куда лезть. машинка 307sw дорестайлинг, 2004 год, 2 литра. Подскажите пожалуйста.

Если шумит только при выжатой педали сцепления, значит шумит выжимной подшипник.

спасибо большое. сильный геморой менять его самому? есть какие то особенности при замене?нужно ли с коробке сливать масло? какие сопутствующие элементы можно еще поменять при снятии коробки, как правильно прокачать счепление а также её отрегулировать?

это ответ на все мои вопросы? а по подробнее!!

Поднимаешь на подьемнике, выкручиваешь ступичные гайки, шаровые выбиваешь, отводишь стойки,откручиваешь промежуточную опору,откручиваешь коробку подставив под мотор друга, вытягиваешь кпп из мотора, запускаешь в кпп руки и меняешь выжимной. Сборка в обратной последовательности.

спасибо! какие сопутствующие элементы можно еще поменять при снятии коробки?

Полная и частичная замена масла в АКПП Peugeot 308 своими руками

В процессе эксплуатации автомобиля требуется регулярная замена трансмиссионной жидкости коробки передач. Такую процедуру необходимо проводить регулярно, соблюдая установленные и рекомендуемые сроки. Пежо 308 оснащен трансмиссией AL4, требующей своевременного техобслуживания. Одной из важнейших операций по поддержанию полной функциональности автомобиля является замена трансмиссионного вещества АКПП.

Зачем нужно менять масло в АКПП Пежо 308

Дело в том, что масло в автоматических коробках предназначено не только для смазки, но и для передачи крутящего момента от двигателя к колесам. Жидкость АКПП (ATF) подвержена старению ничуть не меньше, чем масло в ДВС. Со временем АТФ теряет свои свойства и не способно защищать АКПП от износа. Кроме этого, в жидкости появляется металлическая стружка и прочая грязь. Такая жидкость повышает износ деталей автоматической КПП, что через некоторое время приведет к выходу ее из строя. А для владельца это обернется в лучшем случае дорогостоящим ремонтом, а в худшем — полной заменой коробки. Именно поэтому уясните сразу, что масло в АКПП Пежо 308 менять нужно! Да и не существует никакой вечной жидкости АКПП. Все это не больше, чем маркетинговые уловки.

Этапы выполнения работы

Замена масла в АКПП Пежо 308

состоит из нескольких этапов — подготовительный, слив отработки, заливка нового масла. Все эти этапы очень простые, но не смотря на это, разберем все подробно, чтобы у Вас не оставалось лишних вопросов. Итак, поехали.

Загоняем автомобиль на яму (эстакаду). Прогреваем мотор до рабочей температуры. Желательно завести мотор, подождать пока включится вентилятор один или два раза, заглушить двигатель и приступать к работе. Это требуется для того, чтобы масло в АКПП прогрелось до нужной температуры и стало более жидким и быстрее сливалось.

Когда двигатель прогрет, залезаем под автомобиль и снимаем защиту двигателя, чтобы обеспечить доступ к АКПП.

В заранее подготовленную емкость сливаем отработку из коробки. Делается это следующим образом. Четырехгранником отворачиваем сливную пробку и ждем пока сольется часть масла. Должно слиться незначительное количество жидкости. Обратите внимание, что это далеко не весь объем. Теперь берем подходящий шестигранник и отворачиваем пластиковую переливную пробку. Сольется еще около 2,5-3 литров ATF. В общей сложности объем слитого масла должен составить 3 с небольшим литра. В коробке еще остается примерно 4 литра жидкости. Этот объем слить не получится, так как масло находится в гидротрансформаторе. Но нам это и не нужно. Ведь мы выполняем частичную замену масла в АКПП Пежо 308. Поэтому слитого объема нам будет достаточно для первой замены. Таким образом мы обновим около половины всей жидкости в АКПП.

Когда масло перестало течь, заворачиваем на место обе пробки и вылезаем из под машины.

Следующий этап работы будет выполняться под капотом. Открываем капот и освобождаем место. Нам необходимо демонтировать корпус воздушного фильтра и аккумулятор. Это требуется, чтобы подобраться к заливной пробке. В некоторых случаях может потребоваться демонтировать площадку аккумулятора, а также минусовой провод, который закреплен на корпусе АКПП.

Находим заливное отверстие. Оно закрыто заливной пробкой. Отворачиваем заливную пробку и вставляем в отверстие воронку.

Отмеряем объем слитого масла и заливаем в АКПП ровно столько же. Когда масло залито, заворачиваем на место заливную пробку. В качестве прокладки на пробке используется медная шайба. Ее рекомендуется также менять после каждой замены масла в АКПП Пежо 308.

Устанавливаем на место аккумулятор и корпус воздушного фильтра.

Теперь необходимо снова запустить двигатель. Прогреваем мотор до рабочей температуры. Когда температура поднялась выше 60С, переводим рычаг АКПП во все положения с небольшой задержкой 2-3 секунды. После чего не глушим мотор и снова залезаем под машину.

Для контроля и установки уровня масла используется внешняя пробка. Отворачиваем пробку четырехгранником и сливаем излишки масла. Когда масло слито, заворачиваем на место пробку. Обратите внимание, что во время контроля уровня масла автомобиль должен стоять ровно. Теперь двигатель можно заглушить.

Убираем подтеки масла. Для этого воспользуемся салфеткой или тряпкой. И устанавливаем защиту двигателя на место. Вот и все. Замена масла в АКПП Пежо 308

на этом окончена. Согласитесь, что ничего сложного в этой процедуре не было?

Следующую такую замену лучше всего выполнить примерно через 30 тыс. км пробега.

Французский автопроизводитель огромное внимание уделяет коробкам передач автоматического типа. Каждый третий экземпляр Пежо 308 укомплектован АКПП.

В отличие от классической механики, автомат требователен к качеству трансмиссионной жидкости, техническому обслуживанию, условиям эксплуатации.

Модели двигателей с предустановленными автоматами:

• Бензин VTi (многоточечный впрыск): EP6 (2007 г.), EP6C (2011 г.) 120/125 л.с. — 4-АКП;
• Бензин THP (Direct Inject, турбокомпрессор типа Twin Scroll): EP6DT (2008 г.) 140/150 л.с., — 4-АКП, EP6CDT (2012 г.) 150/156/163 л.с., — 6-АКП.
• Дизель DV6CTED4 (2009 г.) 112 л.с. — 6-АКП.

Когда менять масло в коробке Пежо 408

Основная часть серьезных неисправностей автомобилей связана с неправильным или несвоевременным техническим обслуживанием. Регламент замены жидкости в коробке автомат определяет производитель. В среднем это 50 тыс. км, но можно выполнять работы чаще или реже.

Важно! Хотя завод утверждает, что заливает техжидкость на весь период жизни авто, это не так. Если эксплуатировать машину до 100 тыс. км, замены можно не делать, но российские автомобилисты ездят на одном транспортном средстве намного дольше.

Указывают на неисправности характерные симптомы. Главные – посторонние звуки, проблемное переключение передач, протечки. От качества трансмиссионной жидкости тоже зависит многое – если использовать продукт низкого качества, он может вывести систему из строя.

Нужно вспомнить, какие работы проводили в последнее время – вероятно, плохо затянута пробка слива, датчик заднего хода не завернут до конца. Такие неисправности устранить очень просто, важно правильно определить, в чем именно проблема.

Рекомендации по замене масла в АКПП

Масло в АКПП рекомендуется менять каждые 30000 километров.

Если нет желания производить ремонт коробки через 60 000 километров пробега, то рекомендуется масло в ней менять через 30 000 километров.

Замена смазки в трансмиссии может быть полная или частичная. Постоянно полную замену можно и не выполнять. Чтобы коробка работала исправно на протяжении длительного времени, можно просто регулярно производить частичную замену масла в ней.

Что рекомендует производитель

Производитель рекомендует заливать масло в коробку передач Peugeot 308 c допуском LT 71141. В официальной инструкции ничего не сказано про аналоги.

Как уже было сказано выше, производить замену масла в АКПП по регламенту нужно после 100 тысяч км пробега. Здесь подразумевается полное обновление жидкости в коробке.

Однако полная замена – процедура довольно сложная для самостоятельного проведения. Здесь потребуется специальное оборудование, которое под давлением закачает новое масло в систему и параллельно выгонит старое. Или разборка коробки.

Своими руками без риска для нанесения ущерба АКПП можно выполнить лишь частичное обновление смазки. Есть методики для коробок AL4, которые подразумевают полную замену в гаражных условиях без специализированного оборудования.

Имейте ввиду, эти способы далеко не безопасны, и мы не будем их рассматривать в пределах этой статьи.

Приспособления

Для проведения мероприятий по замене смазки следует приготовить такой инструмент и расходные материалы:

1. Воронка для слива жидкости с коробки.
2. Ключи (динамометрические).
3. Тряпки.
4. Масло.

Количество масла в коробке Пежо 308 – 7 литров. При частичной замене рекомендуется сливать три литра отработанного материала.

Следует менять масло по 3 л. через каждые 30 000 километров пути.

При частичной замене надо покупать 3–4 литра масла, а при полной – 9 литров.

Интервал замены трансмиссионного масла

Многие владельцы «французов» не знают, как часто необходимо менять масло в АКПП Пежо 308. Отсутствие проблем с коробкой автомат это не повод ее не обслуживать. Трансмиссионное масло выполняет несколько функций, важных для обеспечения работоспособности агрегата:

• смазка деталей и механизмов;
• охлаждение АКПП;
• смывание стружки и частиц нагара в поддон;
• создание оптимального давления в коробке для функционирования механизмов.

По заверениям производителя Пежо 308 необходимость смены масла в АКПП возникает только после 100 тысяч км пробега. Учитывая, что использование автомобиля в европейских странах редко доходит до такой отметки одометра, и условия эксплуатации приближены к идеальным, многие европейцы и вовсе не сталкивались с такой процедурой.

Что касается Пежо 308, эксплуатируемых в России, то здесь совсем иная ситуация и с качеством дорог и с климатическими условиями. Редкий автомобиль, прошедший отметку в 100 тысяч ни разу не выходил из строя. Поэтому и требования к обслуживанию автосредства другие.

Полная и частичная замена масла в АКПП Hyundai Santa Fe

Для предотвращения возникновения проблем с АКПП на Пежо 308 интервал замены трансмиссионной жидкости не должен превышать 50 тысяч км.

Практические советы по выбору масла в АКПП Peugeot 308

При возникновении вопроса, какое масло лить в АКПП Пежо 308, разумно будет узнать, что именно было залито изначально заводом-изготовителем. Такая информация содержится в мануале на авто. Рекомендуется применять расходные материалы и комплектующие тех фирм, что были применены в Пежо 308 на этапе его производства.

Завод-изготовитель в лице инженеров выбирает расходные материалы для своих «выходцев» с конвейера по наилучшему сочетанию в них всех необходимых свойств. Это касается и «трансмиссионки». Она должна обеспечивать бесперебойную работу АКПП на протяжении заявленного срока.

Оригинальное масло

Оригинальным маслом для АКПП Пежо 308 является продукт ATF LT 71141 фирмы Mobil. Это полусинтетическая жидкость, обладающая высокой эффективностью. Артикул для литровой емкости 152648. Розничная цена за 1 литр варьируется от 600 до 700 рублей в зависимости от магазина. Цвет жидкости красный. рекомендует лить в коробку автомат именно этот продукт.

Помимо Пежо 308 эта жидкость используется в качестве оригинала в АКПП многих европейских брендов, таких как Mercedes-Benz и Volkswagen. Это говорит о высоком качестве смазывающей жидкости, которую признали многие производители современных автомобилей.

Аналоги

На любую оригинальную вещь всегда найдется реплика. Масло АКПП для Пежо 308 не стало исключением. На рынке трансмиссионных жидкостей присутствует большое количество марок с похожими свойствами. Применять их можно, но приобретать рекомендуется в проверенных местах, чтобы избежать покупки некачественного продукта.

Среди многочисленных марок масел, которые можно использовать в коробке автомат на Пежо 308, наиболее популярными являются:

• Febi ATF LT 71141;
• Total Fluide XLD FE;
• Eni Rotra ATF III;
• LIQUI MOLY Top Tec ATF 1200;
• Gulf Multi-Vehicle ATF.

Цены на литровую канистру аналога варьируются от 400 до 600 рублей, но основной причиной перехода на другой вид жидкости является не разница в цене, а его наличие в ближайшем магазине автозапчастей.

Какое масло залить

На заводе в АКПП AL4 заливается жидкость типа ATF (Automatic Transmission Fluid) марки LT 71141 в количестве 5,9 литра. Раньше это масло было довольно широко представлено компанией ESSO. Сегодня на рынке России без особых проблем можно найти только Mobil ATF LT 71141, хотя встречается и залежалое ESSO.

Энтузиасты, не пожалевшие своего времени, проштудировали этот вопрос и выяснили, что под этой витиеватой кодировкой скрывается относительно устаревшая трансмиссионная жидкость на основе Dexron III.

Если углубиться в вопрос выбора ATF жидкости более глубоко, становится понятно, что сегодня близких по параметрам масел выпускается очень много. Основными критериями, которые определяют именно рабочие параметры трансмиссионных масел, является вязкость и рабочий температурный коридор. А если быть более точным, то изменение вязкости в зависимости от температуры.

Это утверждение можно считать верным для определенного типа трансмиссионной жидкости. В нашем случае это ATF Dexron 3. Пакеты присадок здесь будут примерно одинаковы.

Если верить более-менее авторитетным источникам в интернете, то трансмиссионная жидкость на основе Dexron III часто взаимозаменяема. Именно трансмиссионная с пометкой ATF, ни в коем случае не жидкость для гидроусилителя. В этом случае пакеты присадок могут отличаться критически.

Вот несколько жидкостей с наиболее сходными с ATF LT 71141 свойствами:

• Total ATF Fluide XLD FE;
• MANNOL ATF AG52 Automatic Special;
• Liqui Moly ATF Top Tec 1200.

Это неполные аналоги. И информации об успешном или неуспешном применении этих масел для коробок AL4 в интернете почти нет.

Можно найти несколько обрывочных комментариев на форумах от владельцев авто с этими коробками о том, что после заливки неоригинального масла «полет нормальный». Поэтому использование неоригинальных смазок не гарантирует стабильной работы АКПП.

Самостоятельная замена масла в АКПП Пежо 308

Замена масла АКПП на автомобиле Пежо 308 – мероприятие несложное, но требующее внимательности и навыков сборки – разборки простейших конструкций. Перед началом работ следует переодеться в плотную робу и надеть защитные перчатки, так как жидкость в АКПП может обжечь при попадании на кожу.

Как провести частичную замену

Частичная замена бывает как однократной, так и многократной. Делается несколько циклов слива и заправки с целью максимально обновить смазку. Путем нехитрых математических вычислений можно рассчитать, насколько обновится масло с каждой последующей заменой:

• однократно – 50-55%;
• дважды – 75-80%
• три раза – 87-90%.

Проверка протечки трансмиссионной жидкости

Контроль, не течет ли автоматическая коробка, важная часть смены трансмиссионной жидкости. Причина утечки, слабая затяжка сливного и заливного болтов, может быть и более серьёзная поломка:

• Неполадки в гидротрансформаторе;
• Повреждение сальников;
• Засор сапуна и др.

Своевременное устранение причины утечки способно уберечь от серьёзного ремонта. Процедура предельно проста: под коробку передач стелется лист бумаги и по истечении нескольких часов проверяется, присутствуют ли на ней пятна.

Как слить старое масло из АКПП?

Для этого автомобиль запускают и прогревают. Затем нужно открутить защиту двигателя и демонтировать ее. На картере АКПП имеется сливная пробка с четырехгранным углублением. Предварительно под пробку нужно подставить емкость для слива отработки.

Затем выкручивается пробка, и после потечет масло. Далее откручивается внутренняя пробка, и из отверстия сольются остатки трансмиссионной жидкости.

Перед тем как закрутить сливные пробки, производитель рекомендует заменить прокладки на новые. Не следует прилагать больших усилий для закручивания пробок.

Советы специалистов

Если верить производителям, масло в коробке передач можно не заменять на протяжении 100 тыс. км, также есть приписка, согласно которой владелец может заменить масло при меньшем пробеге автомобиля, если имеет такое желание. На практике дожидаться отметки в сто тысяч пробега не следует, если Вы хотите обойтись без ремонта АКПП. Специалисты утверждают, что менять трансмиссионное масло следует уже после 30 тыс. км. Менять трансмиссионное масло можно полностью, или частично. Следует отметить, что проводить полную процедуру каждый раз совершенно необязательно. Чтобы автоматическая трансмиссия работала корректно, вполне достаточно периодически частично заменять масло.

Читайте также:

  
• Замена лобового стекла на ленд ровер фрилендер 2
  
• Лифан х50 2015 отзывы владельцев недостатки
  
• Плохая зарядка на опель астра н
  
• Стоимость шумоизоляции паджеро 4
  
• Схема фаркопа нива 2131