Подкапотное пространство nissan x trail t30

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 05.10.2024

Предохранители и реле Nissan X-Trail (T30), 2001 - 2007

Большинство цепей питания электрооборудования японского кроссовера защищено предохранителями. Мощные потребители тока подключены через реле. Защитные элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся в моторном отсеке и салоне.

Рассмотрены схемы Ниссан Х Трейл Т30 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007 года выпуска.

В моторном отсеке

Расположение компонентов: 1. Монтажный блок; 2. Реле свечей накаливания; 3. Блок реле ESP (с правым рулем); 4. Блок реле ESP (с левым рулем); 5. Блоки реле

Общий вид.

Схема предохранителей в моторном отсеке (блок №1 на картинке)
№	Расшифровка	Ток, А
A	Генератор, блок предохранителей в моторном отсеке (предохранители: № B по G, 39 по 43)	100 120*
B	Центральный замок, электропривод стеклоподъемников, люк, электропривод сидений	40
C	Вентилятора системы охлаждения	40
D	Вентилятора системы охлаждения	40
E	Очистители и омыватели фар	30
F	Свечи накаливания	60
G	Салонный блок предохранителей	80
H	Система кондиционирования/отопления, блок предохранителей в салоне (предохранители: № 18, 20, 23)	80
I	Система курсовой устойчивости (ESP)	50
J	Замок зажигания	30
K	ABS	40
L	ABS, ESP (30А с ESP, 40А без ESP)	30
M	Нет	30
31	Лампы наружного освещения, очистители и омыватели фар, предупреждающие устройства и индикаторы	10
32	Аудиосистема, навигационная система, телефон	15
33	Блок управления двигателем, противоугонная система	10
34	Генератор, противоугонная система	10
35	Указатели поворота	15
36	Задний противотуманный фонарь	10
37	ABS, система управления полным приводом (4WD)	10
38	-	10
39	Блок управления двигателем	15
40	Блок управления двигателем, лампы наружного освещения	15
41	Лампы наружного освещения, противотуманные фонари	15
42	Противотуманные фары	15
43	Блок управления двигателем, противоугонная система	20
* Бензиновые двигатели

Схема реле в блоках моторного отсека (№5 на картинке)
№	Описание
R1	лампы
R2	системы освещения в дневное время, левые (с системой освещения в дневное время)
R3	системы освещения в дневное время, правые (с системой освещения в дневное время)
R4	задний противотуманный фонарь
R5	передние противотуманные фары
R6	запрещение запуска ("Р''/''N")
R7	кондиционер
R8	звуковой сигнал
R9	вентилятор системы охлаждения 1
R10	блок управления дроссельной заслонкой
R11	вентилятор системы охлаждения 3
R12	система полного привода
R12	Блок предохранителей (автомобили с ксеноном)
R13	вентилятор системы охлаждения 2
R14	омыватель фар

В салоне

Блок находится внизу панели приборов за пластиковой крышкой.

Общий вид.

Собираем данные про обновлённый Nissan X-Trail из первых рук

Рыжий! На бедную палитру Ниссана жаловались покупатели обоих полов: мол, выбирать не из чего. Ниссановцы ответили модным апельсиново-огненным «металликом».

Пресс-релиза не было. По той же информации, которую удалось раскопать до премьеры, выходило, что пересчитать обновки кроссовера Nissan X-Trail по силам даже неосторожному оператору пилорамы по пальцам одной руки. Судите сами: лёгкое освежение внешности, улучшенное оснащение да появление сервиса Яндекс.Авто — на всё про всё нужно два с половиной пальца. Тем не менее обновлённый X-Trail едет лучше дореформенного. Почему?

— Это больше, чем обычный фейслифтинг, — утверждает Сергей Лосев, отвечавший за подготовку обновлений: модернизацию подвески, рулевого управления и вариатора. Кроме того, улучшена шумоизоляция салона. Лосев провёл целый день со мной в машине и рассказал много интересного. Например, как долго подыскивали для кроссовера подходящие летние шины взамен «всесезонки», из-за чего едва уложились в срок запуска производства. И о том, почему не стоит доверять инструментальным замерам шума в салоне.

— Не скажу так сразу, на сколько децибелов тише в новом кроссовере серии Т32, да и так ли это важно? — продолжает ведущий инженер проекта в филиале Nissan-Россия. — Числа не отражают истинной картины звуковой загрязнённости. Бывает, приборы фиксируют сильное снижение, а уши этого не слышат. Иной же раз аппаратура показывает минимальное улучшение, а внутри значительно тише.

Лосев акцентирует: дело не столько в площади и толщине материалов, сколько в их правильном использовании. Ниссановцы борются с шумами комплексно, основываясь на виброакустических исследованиях: в том числе с учётом сезонной обувки. По ходу зимних тестов на X-Trail, помимо прочих, ставились и едва ли не самые голосистые шины, зубастые Nokian Hakkapeliitta 8.

В Крыму, где проходит презентация, снега не видать даже в бинокль. В салоне Икстрейла с летними шинами и впрямь тише. На высоких скоростях ветер и прочие внешние шумы едва обозначены, помимо прочего, благодаря установке «акустического» лобового стекла. От обычного оно отличается чуть большей толщиной и дополнительной шумопоглощающей прослойкой. Однако при интенсивном разгоне сиплый голос атмосферника мешает беседе с инженером. И покрышки, несмотря на комплекс мер, всё равно создают негромкий фон.

С шинами у Икстрейла, на первый взгляд, полная неразбериха. Начальные версии по-прежнему комплектуются 17-дюймовой «всесезонкой» Yokohama. На промежуточных использованы воронежские Pirelli диаметром 18 дюймов. Топовым модификациям положен 19-дюймовый Pirelli Scorpion итальянского производства. Как так вышло? Лосев говорит, что поначалу ниссановцы выбирали из десятка импортных (нелокализованных) шин, но ничего не подошло: одни лучше для управляемости, но проваливаются по комфорту или шумности, другие — наоборот.

Сергей соглашается: в наше время из ходовых качеств ещё чего-то стоит плавность хода, а управляемость совсем обесценилась, хотя и прямо влияет на безопасность. Зато расширение комплектаций воспринимается на ура. Светодиодные фары и фонари, подогревы руля и сидений, электропривод багажной двери с «ножным приводом», сервис Яндекс.Авто с проплаченным на год вперёд интернетом… Вот чего требует покупатель. Вот где «бабки». Всего этого у Икстрейла не было, а теперь есть. Все довольны.

Требовали покупатели и 19-дюймовые колёса, а за неимением таковых устанавливали неоригинальные. Nissan прагматичен: хотят большой размер — надо дать. С красивыми и тяжёлыми катками версия SE Top выглядит круто и мчит по неровному крымскому асфальту солидно, с достоинством. Но попадись под колесо ямка калибра больше среднего — по стальному телу пробегает дрожь, как будто от колебаний больших неподрессоренных масс. Оголённые деформационные швы на мостах усиливают дрожь тычками, срезы асфальта — ударами.

Именно такой X-Trail позволяет оценить усовершенствованный рулевой механизм. Прежде валу немного не хватало жёсткости. «Не то чтобы он “гулял”, — уточняет Лосев, — но, изменив шлицевые соединения, мы усилили вал почти вдвое, сделав точнее реакцию на повороты баранки». Но главное — новый электроусилитель. Старый сильно «фонил», выдавая вместо реактивного действия лишь обманчивую густоту. Любопытно, что Лосев использует для определения фонового усилия слово «трение».

Теперь руль получает чистый поток обратной связи, рост стабилизирующего усилия находится в гармонии с увеличением крена и боковых сил. А в малых углах усилитель вполне естественно помогает рулю возвращаться в ноль и центрует на прямой. Причём делает это столь деликатно, что помощь посредника остаётся незаметной для водителя. Как будто ты сам такой классный пилот, и даже дерзкая езда по закрученным серпантинам даётся безошибочно.

Моторы прежние: бензиновые 2.0 (144 л.с.) и 2.5 (171 л.с.), а также 130-сильный турбодизель. Для первых двух обновлены вариаторы — у каждой версии они отличаются железом и софтом. Новый гидротрансформатор с более ранней и жёсткой блокировкой помог прежде всего двухлитровому кроссоверу. Рост оборотов и набора скорости приведены к более логичной зависимости, и типичных завываний на одной ноте стало меньше, хотя они не исчезли совсем. Просто моторчик слабоват — не вытягивает на малых оборотах.

С мотором 2.5 X-Trail разгоняется уверенно, не наматывая сопли на шкивы трансмиссии. Новая программа управления сделала псевдопереключения более натуральными, и едешь почти как на «автомате». Лосев утверждает, что с каждым витком обновлений вариаторы становятся надёжней и обеспечивают более удобное управление тягой. Главный враг такой трансмиссии — долгие пробуксовки: например, когда кроссовер застрял в снегу или грязи, а водитель нещадно давит на газ. Проскальзывания и, как следствие, нагрев в паре шкив-ремень (шкив-цепь) в таких ситуациях неизбежны. Поэтому, если что, перекурите, дайте трансмиссии остыть.

Не любят вариаторы и резких скачков момента, когда буксующие колёса вдруг цепляются за твёрдое покрытие, например, при выезде со льда на асфальт. А также — парковок в бордюр: колёса остановились, трансмиссия — нет… Все перечисленные выше технические обновления характерны только для российских кроссоверов. На других рынках свои обновки, а то и вовсе отсутствие таковых.

Столь глубоко в конструкцию автомобиля российские инженеры Ниссана вмешались впервые, утверждает Лосев, причём исключительно по собственной инициативе. Работы над обновлением стартовали еще в начале 2016-го, было время подготовиться. Ездовыми испытаниями специалисты занимались более года: прототипы колесили по разным видам дорог, зимой и летом, в Англии, Испании, Сочи, Тольятти, подмосковном Дмитрове.

Сейчас в техническом центре российского Ниссана работают 84 инженера, еще десять человек занимаются ходовыми испытаниями. Возьмите одиннадцатым, говорю, пригожусь. Посмеялись. Но если без шуток, то доработки Икстрейла хоть и немногочисленны, но все проведены по делу. А самое приятное, что ценник остался вменяемым. Базовая версия подорожала на вечер при свечах в ресторане — шесть тысяч рублей, а топовая прибавила 48 000. Не разорительно для потребителя упакованного Ниссана.

Паспортные данные

Nissan X-Trail	2.0 L	2.5 L
Кузов
Тип кузова	универсал	универсал
Число дверей/мест	5/5	5/5
Длина, мм	4640	4640
Ширина, мм	1820	1820
Высота, мм	1715 (1740)*	1715 (1740)
Колёсная база, мм	2705	2705
Колея передняя/задняя, мм	1575/1575	1575/1575
Снаряжённая масса, кг	1450/1637	1603/1646
Полная масса, кг	2060	2070
Объём багажника, л	417–1507	417–1507
Двигатель
Тип	бензиновый	бензиновый
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16
Рабочий объём, см³	1997	2488
Макс. мощность, л.с./об/мин	144/6000	171/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	200/4400	233/4000
Трансмиссия
Коробка передач	вариатор	вариатор
Привод	подключаемый полный	подключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые
Шины	225/65 R17, 225/60 R18	225/60 R18, 225/55 R19
Дорожный просвет, мм	210	210
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	180	190
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	12,1	10,5
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	9,7	11,3
— загородный цикл	6,3	6,6
— смешанный цикл	7,6	8,3
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	60	60
Топливо	АИ-95	АИ-95
* В скобках приведена высота с рейлингами.

Паспортные данные

История

Nissan X-Trail первого поколения (Т30) увидел свет в 2000 году. Среднеразмерный кроссовер, построенный на легковой платформе FF-S, был рождён в пику японским конкурентам Toyota RAV4 и Honda CR-V. Но ниссановские дизайнеры предложили покупателям кроссовер с брутальной внешностью и оригинальным интерьером, где приборы располагались по центру передней панели.

Двигателей поначалу было два: бензиновый 2.0 с отдачей 140 л.с. и турбодизель 2.2, который развивал 114 или 136 л.с. Конечно же, японцы припасли для своего рынка нечто особенное: с 2002 года только в Японии продавался 280-сильный монстр Nissan X-Trail GT. Всего за шесть лет производства было продано около 800 тысяч Икстрейлов первого поколения. В 2003 году после обновления гамма пополнилась новой атмосферной «четвёркой» 2.5 (165 л.с.), а к существующим механической и автоматической трансмиссиям добавился клиноременный вариатор с возможностью ручного управления.

В 2007 году на Женевском автосалоне был представлен Nissan X-Trail нового поколения (Т 31), а в конце 2009-го японский кроссовер был локализован на заводе под Санкт-Петербургом. Несмотря на схожесть форм, в основе второго Икстрейла лежала новая платформа С, на которой годом ранее был построен компактный Qashqai.

Бензиновые двигатели, подвески и трансмиссии подверглись лишь омолаживающей модернизации. Дизельный двигатель 2.0 в зависимости от форсировки и рынка сбыта развивал 150 или 173 л.с. Обновилась и полноприводная трансмиссия All Mode 4х4, которая получила интеллектуальную приставку «i» и через штатные тормозные механизмы могла выравнивать угловые скорости колёс одной оси. Эта же функция повышала проходимость кроссовера на бездорожье.

Кроссовер третьего поколения с индексом Т32 был представлен в 2012-м на автосалоне в Женеве. Несмотря на то что внешне X-Trail изменился до неузнаваемости, он по-прежнему базировался на старой С-платформе, которая была существенно модернизирована и получила новую аббревиатуру — CMF (Common Modular Family). Возросла отдача модернизированных бензиновых двигателей 2.0 и 2.5, а 130-сильным турбодизелем с японцами поделились партнёры из Renault.

Если у вас старенький Т30 то вас это тоже ждет

Всем привет!
Недавно в ленте была запись человека который увидел что у него разлетелась сварка на стрелах. Полазив по форумам нашел что это проблема Т30ых и сегодня полез к себе посмотреть что у меня там.
Единственное что не понравилось это то что японцы в нижних креплениях крыла (к порогу) сделали не пистоны а приварили гайки. У меня из 4х болтов 3 сломались. Пришлось сверлить…
Ну дык вот. Снял крылья и увидел печальную картину.

С обоих сторон порванный металл, оторванные точки сварки и смещение перьев на 3-5 мм вверх (морда поднялась).

Воспользовавшись моментом керхером с пеной отмыл там все куда смог дотянуться

Перед тем как варить поднял машину на домкрат минут на 15 в надежде что морда опустится и чудо произошло. Кузов вернулся в нужное положение и старые точки сварки совпали. Так и варил

Проварил побольше, чтоб наверняка было. Кстати родные точки какие то на вид сопливые. Не понравились вобщем.
Вобщем все места где были разрывы проварил. Около 15 мест получилось.

После чего замазал сварку цинковым преобразователем ржавчины и не парясь кисточкой намазал грунт

Ну и коли все отмыто просушено и разобрано утопил все, до чего смог достать 60и сантиметровым шлангом антикоррозионной установки, хитрым составом на основе мовиля но с содержанием ортофосфорной кислоты и цинком. Остался от антикора паджеры))

Ну и долго собирал выставляя зазоры.

Машина изменилась кардинально. Даже не ожидал. Стала собранней чтоли. Лучше стала реакция на руль, четче стали работать тормоза. Пропал скрип на кочках который я очень долго искал в подвеске. Оказывается скрипело оторванное перо.
Но появились и минусы, машина стала жестче, стуки в подвеске стали более отчетливы, уплыл почему то сход развал. (Я предполагал что он уедет, но не думал что настолько сильно)
Но это скорее даже не минусы а своего рода плюсы.

Короче говоря я доволен проведенной работой. Не пооенитесь и вы слазить, если все впорядке то хотябы помоете там все да промажите чем нибудь. Машинке на пользу пойдет)))

Nissan X-Trail T30, первое поколение Ниссан Х Трейл, выпускался в 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006 и 2007 году. За это время модель прошла рестайлинг. В данной статье Вы найдёте описание предохранителей и реле Ниссан Х Трейл Т30 с расшифровкой, фото примерами и схемами блоков. Отметим предохранитель прикуривателя.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Назначение элементов может отличатся от представленного и зависит от года выпуска, региона поставки (Япония, Европа, Америка) и уровня оснащения. Сверяйте описание со своими схемами на крышке блока.

Блок в салоне

Находится в нижней части панели приборов. Для доступа откройте защитную крышку.

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

Фотография

p, blockquote 6,0,0,0,0 -->

p, blockquote 7,0,1,0,0 -->

Схема предохранителей

p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

p, blockquote 9,0,0,0,0 -->

Описание (Вариант 1)

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

1	10А Топливный насос
2	10А Указатели поворота
3	10А Блок управления двигателем
4	10А Аудиосистема, навигационная система
5	10А Диагностический разъем, блок управления коробкой передач, центральный замок, противоугонная система, электропривод стеклоподъемников, обогреватель заднего стекла, лампы освещения салона, люк, предупреждающие устройства и индикаторы, навигационная система
6	20А Стеклоочиститель и омыватель переднего стекла
7	10А Блок управления двигателем, блок управления системы освещения в дневное время
8	10А ABS/ESP, система управления полным приводом (4WD)
9	10А SRS
10	15А Топливный насос, блок управления двигателем
11	10А Блок управления двигателем, блок управления коробкой передач, ABS/ESP, система управления полным приводом (4WD), SRS, комбинация приборов, очиститель/ омыватель фар
12	10А Блок управления коробкой передач, фонари заднего хода, навигационная система
13	10А Блок управления двигателем
14	10А Обогрев сидений
15	10А Кондиционер/ отопитель
16	10А Стеклоочиститель и омыватель заднего стекла
17	15A Прикуриватель, разъем питания дополнительного оборудования
18	10А Прикуриватель, разъем питания дополнительного оборудования
19	15А Кондиционер/ отопитель
20	10А Электропривод зеркал заднего вида
21	Не используется
22	15А Выключатель стоп-сигналов, блок управления коробкой передач, ABS, система управления полным приводом (4WD)
23	15А Прикуриватель, разъем питания дополнительного оборудования
24	15А Кондиционер/ отопитель
25	20А Блок управления двигателем, обогрев заднего стекла
26	10А Лампы освещения салона
27	10А Обогрев заднего стекла
28	10А Блок управления двигателем, блок управления коробкой передач, центральный замок, противоугонная система, обогрев заднего стекла, лампы освещения салона, люк, предупреждающие устройства и индикаторы
S	Запасные предохранители

Перевод назначения с крышки на русском (Вариант 2)

Если у Вас не работает прикуриватель проверьте предохранители с номерами 23, 17 и 18 на 15А.

Реле

p, blockquote 13,0,0,0,0 -->

p, blockquote 14,0,0,0,0 -->

Обозначение

p, blockquote 16,0,0,0,0 -->

p, blockquote 17,0,0,0,0 -->

Блоки под капотом

Общее расположение элементов

Монтажный блок предохранителей (около аккумулятора)
Реле накаливания
Блок реле ESP (автомобили с правым рулем)
Блок реле ESP (автомобили с левым рулем)
Блоки реле (основной и дополнительный)

Монтажный блок предохранителей

Вариант 1

p, blockquote 19,0,0,0,0 -->

Схема с расшифровкой

p, blockquote 20,0,0,0,0 -->

p, blockquote 21,0,0,0,0 -->

Вариант 2

p, blockquote 22,0,0,1,0 -->

Схема

p, blockquote 23,0,0,0,0 -->

p, blockquote 24,0,0,0,0 -->

Назначение

Блоки с реле

Схема

p, blockquote 26,0,0,0,0 -->

p, blockquote 27,0,0,0,0 -->

Обозначение

p, blockquote 29,0,0,0,0 --> p, blockquote 30,0,0,0,1 -->

Все про слабые места Ниссан х-треил (фото и видео).

Добрый день. В сегодняшней статье мы поговорим про слабые места ниссан х-треил (Nissan X-Trail) различных модификаций. Традиционно для нашего сайта в статье будет много фото и видео.

История модели.

Ниссан х-треил выпускается с 2001 года компанией Nissan в Японии, Канаде, России и Великобритании. За время выпуска автомобиль сменил 3 поколения, каждое из которых отличалось платформой, и пережил несколько малых рестайлингов. Так как платформы отличаются, слабые места у каждого поколения будут своими, и рассматривать их мы будем по отдельности.

Отдельно хочется подчеркнуть, что Nissan X-trail, любого поколения, не является внедорожником это обычный паркетчик и место ему на асфальте!

В целом автомобиль выигрывает по проходимости у Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV, но безнадежно отстает от Land Rover Freedlander и Mercedes ML (дело в понижающем ряде в трансмиссии).

Первое поколение ниссан х-треил (Nissan X-Trail T30).

Первое поколение автомобиля базируется на модернизированной платформе Nissan FF-S, ранее на этой платформе выпускались автомобили Nissan Almeria и Nissan Primera. Выпускалось с 2002 по 2007 годы. Отличительной особенностью автомобиля является неудобное расположение приборов (в центре панели).

X-Trail T30 встречается с бензиновыми моторами объемом 2,0 л. (140 л.с.), и 2,5 л. (165 л.с.), а также с дизелем 2,2 л. (114 л.с.)

В 2003 году был произведен рестайлинг первого поколения, при этом были изменены бампера, отделка салона, и немного увеличилась мощность двигателей.

В случае с Россией оптимальным видится выбор автомобиля на механике с двигателем 2.5 литра. Расход топлива у него практически одинаков с версией 2.0 (а в городском цикле зачастую он будет ниже), а транспортный налог остается на приемлемом уровне. Запасные части так же распространены.

Дизель экономичнее бензиновых версий, но испытывает проблемы с обслуживанием, специалистов по дизелям мало.

При покупке обязательно проверяйте работу муфты включения заднего моста, ремонт её довольно дорог.

Кузовное железо довольно тонкое, но хорошо окрашено, а силовая структура кузова просчитана, верно, и даже спустя столько лет машины, не бывавшие в авариях, не имеют усталостных трещин….

Коррозия начинается с колесных арок, задней двери, низов дверей и порогов.

Многие владельцы отмечают недостаточный уровень шумоизоляции (следствие тонкого железа и незашумленных арок).

В целом Ниссан на этой платформе достаточно надежен, но уже очень стар.

Второе поколение ниссан х-треил (Nissan X-Trail T31).

Второе поколение выпускалось с 2007 по 2014 годы с рестайлингом в 2010г. Это поколение Nissan X-Trail , базируется на платформе Nissan-C (Qashqai). Именно это поколение в настоящее время активно колесит по дорогам России.

Срок службы вариатора 100 -150 тыс. км (как повезет) и это при регулярном обслуживании, потом по минимуму замена ремня, а по максимуму замена вариатора, в любом случае цена вопроса от 50 до 150 000 рублей. С механикой такой проблемы нет.

При покупке обязательно надо проверяйте полный привод и его самую капризную и дорогую часть – фрикционную муфту включения заднего моста.

Приобретая автомобиль с вариатором, имейте запас денег на его внезапную замену.

По коррозии – наружная часть кузова окрашивается хорошо, но внутренняя компенсирует это с лихвой. Итог ржавчина начинается снизу задней двери, задних колесных арок, а в случае российской сборки мы при покраске столкнулись с насквозь прогнившей изнутри задней дверью и это на 7ми летней машине!

Также типичным слабым местом является рулевой шлейф! Стоит эта штука 400$ а проявляется перебоями в работе кнопок и рулевой индикации.

Про слабые места этого поколения автомобилей предлагаю вам посмотреть вот это видео:

Обзор довольно честный ни отнять, ни добавить.

Третье поколение нисан х-треил (Nissan X-Trail T32).

В целом, по технической части, вопросов к ним нет, кроме вариатора, да на этих моделях применяется другой тип вариатора т.н. CVT 8 (RE0F10D). Но глобально ничего не изменилось! Сам принцип работы вариатора при современных конструкционных материалах не позволяет ему служить больше 100-200 тыс. км в тепличных условиях!

По покраске – в целом автомобили собранные не в РФ покрашены хорошо, но в случае с отечественной сборкой проявляется проблема, как и на предыдущем поколении. Внутренние поверхности не покрываются лаком и соответственно быстро ржавеют.

Откровенно слабых мест у машины нет, и она как все японцы рассчитана на определенный срок эксплуатации.

Отдельно хочется отметить обезличенность дизайна автомобиля! Если автомобили 1 и 2 поколения узнавались в потоке и походили на брутальный внедорожник, то сейчас это обычный кроссовер визуально сходный с кашкаем или мурано.

Резюмируем – у ниссана получился отличный сбалансированный паркетник, практически лишенный слабых мест. На нем можно проехать на песчаный пляж или по загородной дороге, но в болото соваться не стоит.

Покупая машину 2-3 поколения, стоит рассмотреть автомобили на механической коробке (в современных то пробках ☺) или приготовиться к замене вариатора каждые 100 000 км пробега (этакий расходник за 150-450 т.р.)

На этом у меня сегодня все. Если у вас есть чем дополнить статью или в знаете другие слабые места нисан х-треил, оставляйте комментарии.

X-Trail T30

Ниссан Х-Трейл Т30 (первое поколение) выпускался с 2001 по 2007 год, пережив рестайлинг в 2003. Обладая хорошим соотношением цены и качества, среднеразмерный кроссовер Nissan стал популярен во многих странах. Хорошим продажам также способствовали: необычная брутальная внешность, высокая геометрическая проходимость, полный привод, наличие необходимых опций даже в недорогих комплектациях, просторный салон.

Российским покупателям Х-Трейл Т30 был доступен с двумя бензиновыми двигателями 2.0 и 2.5 литра, также можно было купить дизельный мотор 2.2.

Внешний вид и кузов Ниссан X-Trail T30

Внешний вид X-Trail T30 больше напоминает дизайн рамного внедорожника. Дорожный просвет 20 см, короткие свесы, угловатый дизайн, высоко расположенная оптика, большие колесные арки присущи экстерьеру рамников, а не кроссоверов.

Минус такой внешности проявляется в задней части, видно элементы выхлопной системы, рычаги подвески. Эту неприглядную особенность не заметить на официальных фото, которые в этом месте затемнены.

Х-Трейл в кузове T30 одним из первых получил характерную для моделей Ниссан решетку радиатора. На ней логотип располагается между двух не параллельных линий. Во что трансформировался этот дизайнерский ход видно на фото.

Задняя часть кроссовера Nissan отличалась от конкурентов отсутствием запасного колеса на пятой двери. Этот рудимент внедорожников был у Toyota RAV 4 и у Honda CR-V тех лет.

Салон и оснащение

Внутри Ниссан Х-Трейл Т30 создается впечатление, что автомобиль больше, чем на самом деле. Свою роль в таком восприятии салона играет большая зона остекления, что наполняет интерьер светом и улучшает обзорность.

Говоря о дизайне торпедо, нельзя не упомянуть о приборной панели. Она располагается в центре, а перед водителем пластиковая панель. Руль четырех спицевый с хромированным логотипом Nissan и выпуклостями чуть выше точек девять и три.

В дорогих комплектациях салон отделан кожей, что добавляет практичности, только не в бежевом цвете. Но кожаная отделка грубая и достаточно износостойкая.

Преимущество второго ряда X-Trail T30 – сидения, складывающиеся в ровный пол. В таком положении объем багажника возрастает с чуть более 400 литров до 1800.

Технические характеристики Nissan X-Trail первого поколения

На Ниссан Х-Трейл первого поколения для России устанавливались бензиновые 2.0 QR20DE и 2.5 QR25DE и дизель 2.2 YD22DDTi. Для мотора на тяжелом топливе была доступна только механическая коробка передач, другие силовые установки агрегировали и автоматическими трансмиссиями. Привод в зависимости от комплектации передний или полный.

В Японии была доступна версия GT с двухлитровым турбированным бензиновым мотором 2.0 SR20VET, выдающим 280 лошадиных сил.

Габариты

Рестайлинг 2003 года не внес изменений в размеры X-Trail первого поколения:

длина, ширина, высота (см) – 445.5, 176.5, 167.5;
колесная база (см) – 262.5;
клиренс (мм) – 200;
объем багажника (л) – 410 (со сложенными сидениями второго ряда 1841);
вместительность топливного бака (л) – 60;
масса в зависимости от комплектации и двигателя от 1430 до 1550 кг.

Двигатели и коробки передач

Основные характеристики двигателей Ниссан Х-Трейл, начиная с наиболее распространенных бензиновых.

Бензиновый рядный четырех цилиндровый 2.0 QR20DE:

мощность – 140 л.с.;
крутящий момент – 192 Н/м;
степень сжатия – 9.9;
рекомендованный бензин – АИ-95;
расход топлива с 5МКПП 4WD (город, трасса, смешанный) – 12.2, 7.6, 9.3, с 4АКПП 4WD – 13.2, 8.1, 10.

Характеристики бензинового рядного 4-х цилиндрового мотора 2.5 QR25DE:

Дизельный мотор после рестайлинга X-Trail T30 в 2003 стал мощнее на 22 лошадиные силы.

Характеристики дизельного турбированного 2.2 YD22DDTi с системой впрыска Common Rail (рестайлинг):

мощность – 114 (136)л.с.;
крутящий момент – 270 (314) Н/м;
степень сжатия – 16.3 (17);
расход топлива с 6МКПП и полным приводом (город, трасса, смешанный) – 9.2, 6, 7.2 (9, 6.5, 7.2).

На бензиновые двигатели 2.0 QR20DE и 2.5 QR25DE устанавливалась пяти ступенчатая механика или четырех диапазонный автомат. Дизель же агрегировали только шести ступенчатой механической коробкой передач.

Характеристики разгона до 100 км/ч X-Trail T30 с полным приводом:

2.0 QR20DE с 5МКПП – 11.3, с 4АКПП – 13.1; с 5МКПП – 9.9, с 4АКПП – 11.9;
2.2 YD22DDTi с 6МКПП – 13.7, после обновления – 11.5.

Ходовая часть

Передняя и задняя подвеска Х-Трейл первого поколения организованны по-разному, что не удивительно. Спереди независимая пружинная типа МакФерсон, сзади тоже стойки, но с параллельными рычагами.

Безопасность

В стандартное оснащение Ниссан Х-Трейл Т30 в плане безопасности входят:

В дорогих комплектациях добавляется боковая подушка безопасности, а круиз-контроль доступен, как опция. После рестайлинга 2003 года в варианте Elegance устанавливался электронный контроль устойчивости – ESP, и за круиз-контроль не нужно было доплачивать.

Полный привод

Ниссан Х-Трейл – не внедорожник, несмотря на внешнее сходство, поэтому полный привод подключаемый, а не постоянный. Крутящий момент к задним колесам передается при помощи электромагнитной муфты, которая управляется электроникой. Водитель может выбрать один из трех режимов полного привода: 2WD, AUTO, LOCK.

2WD – это передний привод, вторая пара колес подключиться при пробуксовке передних, на что уйдет чуть больше времени, чем в следующем режиме.

AUTO – в этом состоянии задние колеса постоянно подключены, но на них передается совсем мало тяги. Но при малейшем сигнале о пробуксовке передних колес, поступающем с датчиков ABS, муфта за одну десятую секунды перенаправит около 50% крутящего момента на заднюю ось.

LOCK – в этом режиме муфта эмитирует жесткую связь между осями, передавая половину тяги на каждую.

Комплектации

Начальные комплектации Comfort и Sport можно было купить с любым из трех двигателей, но их недостаток – только механические коробки передач.

Базовый вариант Comfort из внешних опций давал покупателю легкосплавные диски за доплату, боковые зеркала с подогревом и электрорегулировкой, стекла, отражающие ультрафиолет, рейлинги. Внутри были тканевая отделка, складывающиеся кресла, центральный замок, электрические стеклоподъемники, климат-контроль, CD-плеер. За безопасность в Comfort отвечали две подушки, ABS, EBD, BAS.

Комплектация Sport – это алюминиевые диски R16, передние противотуманки, омыватель фар, люк за доплату, спойлер, кожаная отделка руля, подогрев передних кресел, боковые подушки безопасности, круиз-контроль, как опция, CD-чейнджер.

Варианты Luxury и Elegance доступны с дизельным двигателем и МКПП, а с бензиновыми моторами только с автоматической коробкой передач.

Набор опций Luxury отличают от Sport ксеноновые фары доступные за доплату, люк, кожаная отделка салона (опция в этом варианте), электрические регулировки кресла водителя и переднего пассажира, круиз-контроль только за дополнительные деньги.

Комплектация Elegance от предыдущей отличается кожаным салоном, а ксенон, люк и круиз все также доступны за доплату.

Минусы и недостатки Nissan X-Trail T30

Сейчас X-Trail первого поколения более 12 лет, а дорестайлинговым автомобилям скоро 20, поэтому сломаться может буквально все. Обозначим только самые распространенные проблемы.

Двигатели надежные, бензиновые моторы после 150 тыс. могут начать немного расходовать масло.

Коробки передач также надежны. Автоматическая трансмиссия разрабатывалась для моторов до трех литров, поэтому даже 2.5 не заставляет работать ее в предельных режимах. Но обе коробки нуждаются в регулярной замене масла, механика раз в 80 тыс., автомат – 50 тыс.

В подвеске первыми ломаются ступичные подшипники.

Слабое лакокрасочное покрытие – беда многих автомобилей, Х-Трейл не исключение.

Приборная панель в середине торпедо нравиться не многим водителям, что также минус.

Заключение

Nissan X-Trail первого поколения – хороший автомобиль. Выделяющийся на фоне конкурентов мужественной внешностью. Салон также с особенностями в виде размещения приборной панели и ровного пола при складывании сидений второго ряда. Технические характеристики сопоставимы с другими японскими кроссоверами тех лет. К преимуществам Х-Трейла можно отнести отсутствие откровенно простых комплектаций. Не обошлось, конечно, и без минусов.

Ремонт автоэлектрики. Техпомощь.

Nissan X-Trail

Nissan X-Trail это компактный внедорожник, построенный с использованием уменьшенной системы полного привода от Nissan Terrano. Эта система обеспечивает комфорт при движении, невысокий расход топлива и хорошие внедорожные качества автомобиля.

Блок предохранителей 1, под панелью приборов

(10А) – 08/03 Топливный насос

(10А) Указатели поворота

(10А) Управление двигателем

(10А) Аудиосистема/навигационная система

(10А) Диагностический разъем, управление КПП, центральный замок, противоугонная система, электропривод стеклоподъемников, обогреватель заднего стекла, лампы освещения салона, люк, предупреждающие устройства и индикаторы, навигационная система

(20А) Очиститель/омыватель лобового стекла

(10А) Система управления двигателем, блок управления системы освещения в дневное время

(10А) Электронный блок управления ABS/ESP система управления 4WD

(10А) Система SRS

(15А) Топливный насос, система управления двигателем

(10А) Система управления двигателем, система управления КПП, электронный блок управления ABS/ESP, система управления 4WD, электронный блок управления SRS, комбинация приборов, очиститель/омыватель фар

(10А) Управление КПП, фонари заднего хода, навигационная система

(10А) Управление двигателем

(10А) – 08/03: Подогреватель сидений

(10А) Очиститель/омыватель заднего стекла

(15А) Прикуриватель, разъем питания дополнительного оборудования

(10А) Прикуриватель, разъем питания дополнительного оборудования

(10А) Электропривод зеркал заднего вида

(15А) Выключатель стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза), система управления КПП, электронный блок управления ABS, система управления 4WD

(15А) Прикуриватель, разъем питания дополнительного оборудования

(15А) кондиционер/отопит ель

(20А) Управление двигателем, обогреватель заднего стекла

(10А) Лампы освещения салона

(10А) Обогреватель заднего стекла

(10А) Система управления двигателем, система управления КПП, центральный замок, противоугонная система, обогреватель заднего стекла, лампы освещения салона, люк, предупреждающие устройства/индикаторы

Блок предохранителей 2, под приборной панелью

Реле основных цепей зажигания

Реле электродвигателя вентилятора кондиционера/отопителя

Реле прикуривателя/реле обогревателя зеркала заднего вида на двери

Блок предохранителей 1, в моторном отсеке.

(100A)Генератор, блок предохранителей/реле в моторном отсеке1-предохранители FB-FG/F39-F43(Дизель)

Предохранители и реле Nissan X-Trail T30

Рассмотрены автомобили Nissan X-Trail T30 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007 года выпуска.

Расположение электронных компонентов в автомобиле.

Электронный блок управления ABS/электронный блок управления 4WD (без ESP)

Электронным блок управления кондиционером- в панели управления кондиционером/отопителем

Резистор электродвигателя вентилятора отопителя/кондиционера

Датчик солнечного света (система кондиционирования)

Боковой датчик удара, левый-под инерционной катушкой ремня безопасности

Боковой датчик удара, правый-под инерционной катушкой ремня безопасности

Датчик сигналов противоугонной системы

Реле отключения цепи

Диагностический разъем (DLC)

Блок управления системы освещения в дневное время (^08/03)

Блок управления системы освещения в дневное время (09/03^)

Реле габаритов 2

Реле электропривода стеклоподъемников

Электронный блок управления двигателем

Реле системы управления двигателем

Блок управления ESP (система поддержания курсовой устойчивости) (09/03^)

Электронный блок управления 4WD (с ESP- ^08/03)

Электронный блок управления 4WD (с ESP- 09/03^)

Реле топливного насоса

Блок предохранителей/реле, моторный отсек 1

Блок предохранителей/реле, моторный отсек 2

Блок предохранителей/реле, моторный отсек 3

Блок предохранителей/реле, моторный отсек 4- в блоке предохранителей/реле, моторный отсек 2

Блок предохранителей/реле приборная панель 1

Блок предохранителей/реле, приборная панель 2-за блоком предохранителей/реле приборной панели 1

Блок управления ксеноновыми фарами, левые

Блок управления ксеноновыми фарами, правые

Реле свечей накаливания

Реле обогревателя заднего стекла

Кольцевая антенна иммобилайзера

Реле-прерыватель указателей поворота

Блок управления комбинацией приборов

Антенна навигационной системы

Блок управления навигационной системой

Датчик температуры окружающего воздуха

Блок реле-с ESP- включает: Реле насоса ABS, реле ABS

Электронный блок управления SRS

Электронный блок управления КПП

Датчик скорости автомобиля-электронный блок управления ABS/ESP

Реле синтезатора голоса

Расположение блоков под капотом Nissan X-Trail T30.

(100A) Генератор, блок предохранителей/реле в моторном отсеке 1 -предохранители FB-FG/F39-F43(Дизель)

(40A) Центральный замок, электропривод стеклоподъемников, люк, электропривод сидений(09/03^)

(40A) Электродвигатель вентилятора системы охлаждения

(30A) Система омывателя/очистителя фар

(60А) Свечи накаливания

(80А) Блок предохранителей/реле приборной панели 1-предохранители

(80A) Система кондиционирования/отопления, блок предохранителей/релеприборнойпанели1-предохранители F18/F20/F23

(50A) Система курсовой устойчивости(ESP) (если есть)

(30А) Замок зажигания

(30A) ^08/03:Антиблокировочная система тормозов ^3ESP)

(30A) ^08/03: Антиблокировочная система тормозов(ABS), система курсовой устойчивости (ESP)

(10A) Лампы наружного освещения, очиститель/омыватель фар, предупреждающие устройства и индикаторы

(15А) Аудиосистема, навигационная система, телефон

(10А) Система управления двигателем, противоугонная система

(10А) Генератор противоугонная система

(10А) Указатели поворота

(10А) Задний противотуманный фонарь

(10A) Антиблокировочная система тормозов (ABS), система управления 4WD

(15А) Управление двигателем

(15A) Система управления двигателем, лампы наружного освещения

(15А) Лампы наружного освещения, противотуманные фонари

(15A) Противотуманные фары

(20А) Система управления двигателем, противоугонная система

Реле противотуманных фар

Реле системы кондиционирования

Реле звукового сигнала

Реле 1 электродвигателя вентилятора системы охлаждения

Реле блока управления дроссельной заслонкой

Реле 3 электродвигателя вентилятора системы охлаждения

^08/03: Реле системы 4WD

Реле 2 электродвигателя вентилятора системы охлаждения

Реле очистителя/омывателя фар

Реле системы освещения в дневное время, правые (с системой освещения в дневное время)

Реле системы освещения в дневное время, левые (с системой освещения в дневное время)

Реле задних противотуманных фонарей

(10А) ^08/03: Топливный насос

(10А) Указатели поворота

(10А) Управление двигателем

(10А) Аудиосистема, навигационная система

(10A) Диагностический разъем, управление КПП, центральный замок, противоугонная система, электропривод стеклоподъемников, обогреватель заднего стекла, лампы освещения салона, люк, предупреждающие устройства и индикаторы, навигационная система

(20A) Очиститель/омыватель лобового стекла

(10A) Система управления двигателем, блок управления системы освещения в дневное время

(10A) Электронный блок управления ABS/ESP, система управления 4WD

(10A) Система SRS

(15А) Топливный насос, система управления двигателем

(10A) Система управления двигателем, система управления КПП, электронный блок управления ABS/ESP, система управления 4WD, электронный блок управления SRS, комбинация приборов, очиститель/омыватель фар

(10A) Управление КПП, фонари заднего хода, навигационная система

(10А) Управление двигателем

(10А) ^08/03: Подогреватель сидений

(10А) Очиститель/омыватель заднего стекла

(15А) Прикуриватель, разъем питания дополнительного оборудования

(10А) Прикуриватель, разъем питания дополнительного оборудования

(10А) Электропривод зеркал заднего вида

(15А) Прикуриватель, разъем питания дополнительного оборудования

(20А) Управление двигателем, обогреватель заднего стекла

(10А) Лампы освещения салона

(10А) Обогреватель заднего стекла

(10A) Системау правления двигателем,система управления КПП, центральный замок, противоугонная система, обогреватель заднего стекла, лампы освещения салона, люк, предупреждающие устройства и индикаторы

Обратная сторона блока предохранителей, расположенного под панелью приборов Nissan X-Trail T30.

Читайте также: