Полировка honda civic 4d
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 04.10.2024
Ручная полировка
Всегда любил ковыряться с машиной и давно хотел отполировать ее собственными руками. Цель была простая — попробовать сделать самому и обнаружить косяки по машине, которых при беглом осмотре не видно.
За все спасибо abibas29rus . Тоха, реально я был просто твоими руками=)
Короче говоря, опишу как я это все понял и делал. Процесс длительный. Важно правильно подготовить кузов и делать все не на солнце, а в гараже.
По подготовке.
На мойке сбиваем, наносим шампунь, я потом еще все растирал мочалкой, смываем. Распыляем керосин. Если начали с задней части, то после того, как прошлись вокруг всей машины, с задней части и начинаете смывать все водой. Опять шампунь и постояла покисла 3 минуты и смыли. Далее едем в гараж.
В комплект полировки входит абразивная глина Soft99, полироль Willson и салфетки из микрофибры.
Начинаем процесс с глины. Размяли ее, запаслись спреем с мыльной водичкой и вперед убирать грязь с лкп, ее достаточно. При работе с глиной важно периодически ее разминать и не упустить ее на пол, в таком случае ее придется выбросить. На видео видно, как она убирает черные пятна на лкп, которых предостаточно, но при ежедневной эксплуатации мы их просто не замечаем.
После глины нужно обезжирить машину. Лично я забыл это сделать=)
Приступаем к полировке.
Важно полировать машину подетально и не попадать на пластиковые детали.
Крыша и так отдельная деталь, нужно только проклеить пластиковые молдинги. С нее я и начинал.
Капот решил отделить от крыльев. Иначе невозможно при полировке капота не задевать крылья. После же открыл капот и полировал крылья. И пошло-поехало
Полироль мазал губкой из набора. Далее растирал салфеткой. Одна на крышу, одна на капот, по одной на две двери, по одной на два крыла и одна на заднюю часть машины.
На все у меня ушел целый день. Да, я устал, но мне понравилось. Ушли черные точки, машина заблестела. До конца сезона точно хватит.
Полировка черного 4D
Полировка черного 4D
Машинка стоила в Леруа 1550 руб))))Думаю,а почему бы нет)))Обороты норм,ручка есть,ну да,шумит мальца)))Плюс тяжеловата)))Но это же не так важно)))))
Решил я купить тубу под номером 3, для начала)Туба идет килограммовая,говорят можно даже где то купить на развес. по слухам,на полировку одной машины хватает 300 грамм. если вы новичек,конечно же,берите больше))))
Первые три пункта наносятся ТОЛЬКО с помощью полировальной машинки (4 пункт можно наносить как в ручную,так и с помощью полировальной машинки) и с помощью полировальников. для каждой пасты он свой. так,для моей пасты номер 3 это вот такой вот полировальник,диаметром примерно 150мм:
Крепится он с помощью липучки на круг,который идет в комплекте с полировальной машинкой:
Круг стандартный,диаметром под 180мм и резьбой М14
Да,это сама паста и микрофибровая салфетка (код 2011). Размер ее небольшой и она нужна, чтобы вытирать остатки полироли,так как не оставляет разводов и ворсинок. Хорошая и удобная тема,но только падла дорогая))) Про цены в конце)))
Да,если выберете эту пасту,обращайте внимание на срок годности,она не вечная)))
существует масса полиролей профессиональных,3М я так понял самая распиаренная,ее можно купить во многих магазинах. Я покупал в магазине ДОМ КРАСКИ НА МИНСКОЙ. Представлен весь спектр товаров фирмы 3М.
http://domkraski.ru/
Итак,все вроде бы готово,поперся сегдоня в гараж)Думаю хотя бы опробую,что это такое)Начал с ровных поверхностей,капот+передние крылья+задняя крышка и хотел попробовать заполирутся ли мелкие зарапинки на заджнем бампере. Фотки у меня конечно не на Canon EOS,а обычная мыльница,поэтому всего кайфа картинки сложно увидеть конечно же,но пытался уловить ракурсы где видны и не видны "паутинки"
Намазываем полироль на круг.
Далее растираем полироль на объекте,НЕ ВКЛЮЧАЯ полировочную машинку,иначе вся полироль разлетится по все стороны))))
Далее сначала на маленький оборотах (до 1500) размазываем полироль по объекту,и потом повышаем обороты все больше и больше.
На бампере царапинки не исчезли,но заметно уменьшились,края заполировались,в целом стало менее заметней. Все таки полироль неабразивная,полного исчезновения я не ждал:
В целом я результатом доволен. Да,сам процесс очень утомителен и тяжел,руки болят. А самое жесткое,это то,что полироль в процессе разлетается,ты сам весь в крапинку,плюс машина в крапинку))А тут такое дело,что нужно сразу все это дело смыть,иначе,после того как она засохнет,сделать будет это намного сложней. то есть после полировки,сразу мойка. Ну и соответственно вода стекает намного охотней после полировки.
На видео это видно:
Итак,во сколько мне это встало:
1.Полировальная машинка 1550руб
2.Полироль 1150руб
3.Полировальник 300руб
4.Салфетка 280руб
Honda Civic 8 с пробегом: кузов сгниёт вне зависимости от сборки, а подвеска вытрясет душу
Honda Civic считается в России если не премиальной машиной, то уж точно более престижной чем, например, Focus, Astra, C4 или 308. Поговаривают о драйверском характере и «настоящем японском качестве», даже если на поверку выясняется, что сборка турецкая. Ценник на Сивики, соответственно, держится на сравнительно высоком уровне. В этом обзоре разбираемся с типичными поломками и в первой части говорим о кузове, салоне, ходовой части и электрике. Во второй – о моторах и трансмиссии.
Техника
Восьмое поколение Civic по технической части почти не выделяется на фоне одноклассников. Кузов – четырехдверный седан или до сих пор выглядящий футуристично европейский пятидверный хэтчбек. В теории существуют ещё чисто американские купе, но у нас они представлены единичными экземплярами. Спереди у всех версий МакФерсон, сзади у седанов и купе – двухрычажная конструкция (сдвоенный снизу и одинарный сверху), у хэтчбеков – торсионная балка.
Моторы от 1,3 до 2,0 литра, все атмосферные. Есть форсированные варианты 2-литрового мотора на 201 и 225 л.с., а для особо экономных есть гибриды. В Европе также продавались машины с 2,2-литровыми турбодизелями, но в России их нет даже в штучных тиражах.
В гамме трансмиссий есть 6-ступенчатая АКП – это «робот» с одним сцеплением, а есть 5-ступенчатая гидромеханическая вальная коробка. Об особенностях конструкции обеих мы подробно писали в отдельном материале. Гибридная модификация имеет вариатор.
Кузов
Суровая же правда жизни заключается в том, что Civic скверно покрашен и сделан из не очень хорошего металла в любом случае. Лакокрасочное покрытие слабое – легко царапается и скалывается, в худших случаях просто облетает после ударов. Металл плохо обработан от коррозии и посредственно защищены полости – у кузова много конструктивных «концентраторов» ржавчины.
К сожалению, буквально единицы всерьёз занимаются антикором своих Сивиков. Бывает, что подкрашивают, пока стоимость машин сравнительно велика, и это имеет финансовый смысл. Меж тем, средний возраст растёт, цена снижается, поэтому откровенно гнилые экземпляры после ДТП и/или обслуживания в стиле «и так сойдёт» уже начинают появляться.
Довольно быстро корродируют кромка капота и крыша, причем у последней – не только передняя кромка, а почти вся ее панель спереди и вдоль желобков. Вокруг топливозаливной горловины пучится крыло. Ржавеют все четыре арки и пороги, особенно в задней части.
Если открыть крышку багажника и снять уплотнитель по периметру, есть шансы увидеть коррозию (иногда даже сквозную) на полочке по краям, под уплотнителем. В моторном отсеке стоит уделить внимание швам стоек подвески и моторного щита – проблемы тут случаются редко, но если уж увидите рыжие подтеки, то бегите от машины.
Внешне машина произвела неплохое впечатление? Не торопитесь делать выводы, пока не доедете до подъёмника и не осмотрите потенциально проблемные зоны ещё раз. Проблемы с порогами часто поражают «глубиной»: можно увидеть трещины в слое антигравия, которые не заметны снаружи. Из всех четырех арок больше всего шансов заржаветь – у задней левой, где потенциально уязвимая зона за трубами топливозаливной горловины. Помимо упомянутых порогов и арок сильно страдают лонжероны рядом с точками крепления продольного рычага, а также почти все кронштейны на днище.
Как уже было сказано, явных преимуществ у машин японской сборки не отмечено – хорошо гниют все версии. В том числе и пятидверный хэтч, который, как уже было сказано, несколько отличается конструктивно. В частности, арки и пороги прикрыты пластиком, что не спасает от коррозии под ними. Чуть меньше проблем с покрытием днища, чуть лучше обработана зона задних лонжеронов, но зато коррозия боковых ниш багажника, задней панели и особенно внутренних частей задних арок чуть ли не сильнее, чем у седанов.
Многочисленные аэродинамические экраны днища и огромный пыльник моторного отсека при очень низкой посадке машины – ещё одна головная боль. Редкий автомобиль может похвастаться тем, что весь пластик цел и не потерян. Особой проблемы отсутствие этих элементов не представляет, но перфекционистам будет очень неприятно.
Фары тоже не лучшие. Линзы выгорают, а стекло не только снаружи, но и изнутри. Бампера у Civic агрессивные и красивые. Жаль, что висят низко и ломают их и крепления часто. То же касается упомянутых выше накладок на пороги и арки у пятидверок.
А поскольку Honda порой забывает, что она не входит в большую немецкую тройку и назначает цены на запчасти иной раз повыше, чем на европейский премиум, то «колхозных» решений предостаточно. В частности, многие сервисы при поломках клеят пластик к кузову на силиконовый герметик, что приводит к появлению лишних очагов коррозии.
При осмотре не забудьте включить дворники и сложить-разложить зеркала: закисает как трапеция, так и шарниры механизма складывания. В случае с зеркалами нередко доходит до того, что сгорает моторчик привода. Починить его можно только в теории – конструкция фактически неразборная. Есть проблемы и со стеклоподъемниками: механизм передних дверей начинает со временем перекашивать.
Напоследок стоит сказать, что с поиском бэушных запчастей куда лучше ситуация у седанов. Хэтчей меньше, очень многое (включая трапецию) у них своё, выбор существенно беднее, а цены – выше.
Салон
Интерьер у Civic 8 достойный – как с точки зрения износостойкости, так и с точки зрения «ощущения качества». Турецкие машины, вопреки слухам, и тут ничем не хуже японских, американских и английских.
Если панели подогнаны неровно и в движении скрипят, то, скорее всего, здесь поработали отечественные арматурщики: либо разбирали-собирали после ДТП, либо ставили какое-то неродное оборудование (оба сценария – так себе).
Тюнинг фар Honda Civic 4D: установка гибких ДХО своими руками + полировка, бронирование
Здравствуйте. Сегодня на Фаре поговорим о том, как сделать внешность и без того привлекательного Хонда Цивик (или Сивик) еще более красивой и оригинальной. В этой статье вы узнаете, как установить гибкие дневные ходовые огни (ДХО) на Honda Civic 4D. Попутно вы узнаете, как снять фару на Цивике, а также о том, как правильно, и, что самое главное, безопасно разобрать блок фару этого автомобиля. Начну как всегда с того, что необходимо подготовить.
Вам потребуется следующий перечень комплектующих и инструментов:
- Промышленный фен (с его помощью будем разогревать фару для того, чтобы расплавить герметик);
- Комплект гибких ДХО (длиной 60 см);
- Коробка, в которую будем помещать фару для того, чтобы разогреть блок фару;
- Несколько отверток и ключей с удлинителем;
- Набор для полировки фар (полировочная машинка или болгарка, паста для полировки, круги и т. д.).
Итак, приступим.
- Первое, что необходимо сделать — снять фары. Для этого нам придется частично демонтировать бампер, по крайней мере другого варианта снять фары на Цивике я не знаю. Чтобы ничего не отломать и не повредить крепежи бампера, подложите под него что-то, что удержит него, когда вы открутите большую часть креплений. Поднимаем крышку капота, затем отверткой откручиваем все клипсы, расположенные под капотом на пластиковой накладке. После этого откручиваем два самореза, которыми соединяется крыло и бампер.
- Дальше необходимо аккуратно потянуть бампер в районе колес на себя, после чего он должен отщелкнуться. Когда вытянете бампер с обеих сторон он начнет свободно двигаться, при этом его по-прежнему будет удерживать нижний ряд клипс.
- Теперь можно снять фары. Для этого откручиваем 4 болта, 2 сверху и 2 сбоку, еще один болт располагается в нижней части, под железным кронштейном, который крепится к фаре. После всех этих манипуляций достаем фару и отключаем ее питание.
- После того как фары сняты можно переходить ко второму этапу, который, на мой взгляд, более удобно выполнять в помещении. Итак, берем коробку или что-то наподобие, устанавливаем в него фару, после чего направляем фен и поток горячего воздуха вовнутрь этой импровизированной "печки". Греть необходимо около получаса, внутри коробки со слов "знающих из Интернета" должно быть примерно 250 °С. Но в моем случае за полчаса мне удалось "вскрыть" две блок-фары. Есть и другие варианты разогрева герметика. Шов просто равномерно прогревается по кругу до тех пор, пока полностью не расплавится и не позволит отделить стекло от корпуса.
- Собственно установка ДХО на Honda Civic. Чтобы все встало как надо пришлось немного подрезать 60-сантиметровую светодиодную ленту. Внутри силиконовой трубки располагаются две светодиодные ленты, белая и желтая. Перед лентами установлена микросхема, которая управляет этими лентами (гасит белую и зажигает желтую если происходит подача питания от поворотника), то есть при выполнении поворота, и включении указателя поворота габарит белого цвета будет гаснуть. Повторное включение произойдет спустя 3 секунды, после того как погаснет указатель поворота.
- Светодиодную ленту многие рекомендуют крепить на шурупы, однако у меня на этот счет свои соображения. Ленту решено было закрепить на термоклей, можно как вариант использовать другой прочный клей, или использовать двусторонний скотч. Если клей отстает, можно сделать поверхность слегка матовой, это улучшит сцепление и исключит возможность отклеивания в дальнейшем. Форма изгиба самой ленты может быть любой, например, такой как на фото расположенном ниже. Во время придания светодиодной ленте формы следует быть предельно осторожным, поскольку ее очень легко повредить или испортить.
![]()
Можно по разному располагать гибкие ДХО, например вот так как на фото ниже:
Обслуживаем седан и хэтчбек Honda Civic 9-го поколения: однофамильцы
Напомним, что ремонтопригодность мы оцениваем в баллах. Они соответствуют суммарным нормочасам (по официальной сетке), затраченным на проведение определенных операций.
ОДИН В ОДИН
На наш рынок «Сивик» поставляется только с бензиновым мотором объемом 1,8 л (141 л.с.), который перекочевал с машины предыдущего поколения. Цепной привод ГРМ рассчитан на весь срок службы двигателя и не требует обслуживания. Хотя и вынужденная замена цепи не вызовет проблем: для выставления меток на валах специнструмент не нужен — с этой операцией справится и человек без большого опыта.
Привод навесного оборудования до неприличия прост. У ролика-натяжителя очень удобный механизм ослабления, а сам ремень можно поменять даже сверху, не снимая дополнительных элементов. Его замена не предусмотрена регламентом, но обычно минимальный ресурс составляет 100 000 км.
Индивидуальные катушки свечей зажигания — в свободном доступе. Они закреплены болтами «на 10», а сами иридиевые свечи сделаны под головку «на 16». Интервал замены — 120 000 км.
Для замены воздушного фильтра двигателя достаточно приподнять крышку его корпуса. У хэтчбека верхняя перегородка моторного отсека расположена выше, чем у седана, соответственно и крышку можно поднять выше, а это облегчает процедуру. Регламент замены — через каждые 30 000 км.
А в целом разница в компоновке подкапотного пространства седана и хэтчбека сводится к мелочам.
Замена АКБ не представляет проблемы даже зимой. Она прижата только планкой, закрепленной на двух длинных шпильках гайками «на 10», — и никакого ломкого пластика. На минусовую клемму посажен датчик зарядки батареи, но его не нужно трогать — достаточно ослабить только саму клемму. В редких случаях при долгом отключении батареи придется вводить код магнитолы, причем четкой зависимости от длительности нет.
Большие нарекания вызвал расширительный бачок системы охлаждения двигателя. Он расположен очень низко — под АКБ, рядом с левым вентилятором. На бачке нанесены риски минимального и максимального уровней. Их видно хорошо, а вот уровень жидкости сложно разглядеть без фонарика. К тому же инженеры слишком низко вывели заливную горловину бачка. Если на емкости с антифризом нет носика, часть жидкости непременно прольется мимо. А заливная крышка радиатора расположена удачно (не потеряешь ни капли), и даже до его сливной пробки можно дотянуться сверху. Интервал замены антифриза — 200 000 км или 10 лет, далее 100 000 км или 5 лет.
У механической коробки передач сливная пробка расположена под левым приводом и сделана под квадрат ⅜ дюйма, над ним размещена заливная пробка под ключ «на 17». Всё как обычно: заливаем масло, пока не польется из заливного и одновременно из контрольного отверстия. Удивил лишь малый интервал замены масла — 60 000 км. Впрочем, для коробки это благо.
Производитель позаботился и о гидромеханическом «автомате»: регламент замены масла — через каждые 45 000 км. Операция очень простая, как в старые добрые времена. Снизу есть нормальная сливная пробка, а сверху — масляный щуп, через отверстие которого заливается масло. На щупе сделаны риски для проверки уровня на прогретой коробке.
ЗАЗЕРКАЛЬЕ
При всей схожести узлов в подкапотном пространстве в остальном седан и хэтчбек разительно отличаются друг от друга (так было и у машин предыдущего поколения). Передние панели салона разные. В задней подвеске — балка у хэтчбека и многорычажка у седана. У седана топливный бак привычно размещен под задним рядом сидений, а у его странного брата — под передним! Чтобы заменить топливный фильтр, который встроен в насос, у хэтчбека придется снимать центральную консоль… Операция не очень сложная, но факт остается фактом. Технологические отверстия в полу обоих кузовов достаточно большие, чтобы свободно вынуть насос. Он закреплен крышкой, для которой нужен специальный съемник. Насос надо полностью разобрать для замены фильтра. Без опыта с этой операцией лучше не связываться — дороже станет. Интервал замены — 90 000 км.
Не меньше удивили и разные тормозные механизмы. Если у других моделей это обычно связано с неодинаковой мощностью моторов, то в случае «Сивиков» логика неясна. У обеих машин дисковые тормоза по кругу, но при этом разная конструкция и толщина тормозных дисков, оригинальные скобы, суппорты и колодки! При обслуживании тормозных механизмов вопрос о том, какой у вас тип кузова, уже не кажется таким уж неуместным — не правда ли? Технология замены элементов идентична, просто крепления разные. У седана передние суппорты закреплены болтами «на 14», а задние — «на 12». У хэтчбека вместо них применены направляющие под шестигранник «на 7». Интервал замены тормозной жидкости больше, чем у большинства марок, — 45 000 км или 3 года.
Передняя оптика тоже разная, но на процессе замены ламп это не отразилось. Все патроны закрепляются поворотом. Доступ к ним сильно ограничен, но снимать фары тоже не вариант — придется демонтировать бампер. Лампы во внешних углах фар меняем через подкрылки. Бывает и такое! Остальные — как обычно. Справа мешает заливная горловина бачка омывателя, но ее можно вынуть. Слева доступ ограничивают АКБ и маленькая пластиковая накладка между ней и блоком предохранителей. Последняя закреплена на двух простых клипсах, а батарею натренированные сервисмены и не трогают.
Задняя оптика хэтчбека наполовину диодная, обычных ламп у него раза в два меньше, чем у седана. У обоих все патроны фиксируются поворотом, кроме подсветки номера. В случае отказа диодов элементы оптики придется менять в сборе. Лампы в фонарях, что в крышке багажника хэтчбека, меняем через удобные заглушки в обшивке. А элементы в крыльях придется снимать, поскольку никаких технологических отверстий нет. Для замены ламп подсветки номера у хэтчбека и у седана вынимаем снаружи их корпусы.
У седана для замены ламп в фонарях в крышке багажника достаточно отогнуть его обшивку. Если доступа все же недостаточно, то можно снять несколько ближайших клипс. То есть полностью демонтировать обшивку не нужно. Похожая история и с фонарями в крыльях. Вынимаем несколько клипс и отгибаем обшивку, и это очень просто.
Задние противотуманки у обеих машин расположены в бампере: у седана по центру, а у хэтчбека слева (справа стоит световозвращатель). Для замены ламп нужно подлезать изнутри, их патроны фиксируются поворотом. У седана очень мешает буксировочный крюк: придется вынуть две ближайшие клипсы крепления бампера и немного его отогнуть. У хэтчбека нужно снять пыльник бампера под противотуманкой.
Для общей оценки «Сивика» возьмем средний балл в исполнении седана и хэтчбека — 8,85. Такого хорошего показателя еще не было! Можно сколько угодно удивляться нелогичным различиям двух автомобилей (чего стоит бензобак под передними сиденьями у хэтчбека!), но простота и продуманность обслуживания расставляют всё на свои места.
Благодарим за помощь в подготовке материала техцентр «Аояма Моторс» (на Боровском шоссе).
Кузовной ремонт и покраска Honda Civic 4D VIII
Кузовной ремонт и покраска автомобилей Honda Civic 4D VIII. Проведем полную или частичную покраску кузова Honda Civic 4D VIII (покраска любых деталей — бампер, капот, крылья, двери и т.д.).
| Модель | Honda Civic 4D VIII |
| Модельный год | 2008 |
| Тип кузова | Седан |
Дарим 5000 рублей за
каждый день просрочки
75% наших клиентов
становятся постоянными
Качественный кузовной ремонт и покраска Седан в Москве Honda Civic 4D VIII 1.8 AT Передний привод и Бензиновый 4/Рядный мотор будет в полном порядке, по мнению наших клиентов, наш сервис "Стапель Центр" один из лучших в Москве по кузовному ремонту. Проводим полную и частичную покраску кузова Honda Civic 4D VIII (покраска любых деталей — бампер, капот, крылья, двери и т.д.).
Не нашли ответа на свой вопрос?
Услуги
Жестяные работы – часть ремонтного процесса, которая помогает восстановить кузов авто и вернуть его первоначальное (или приближённое к исходному) состояние.
Пороги являются защитными составными элементами авто, оберегающими кузов от коррозийных и других повреждений. На них приходится основная нагрузка от различных внешних воздействий: повышенной влажности, попадания фрагментов асфальта и камешков, дорожных химреагентов и др.
Кузов является важнейшим элементом любого автомобиля, поскольку придает неповторимый облик транспортному средству и обеспечивает пассивную безопасность водителю и пассажирам. Над внешним образом детали ломают головы ведущие дизайнеры всех автоконцернов, стараясь удовлетворить запросы самых требовательных клиентов.
Кузовной стапель - специальное оборудование, предназначенное для восстановления геометрии кузова.
Покраска бампера автомобиля производится поэтапно. На поверхность детали наносится несколько слоев автоэмали и лака. Для точного определения формулы цвета лакокрасочного покрытия используется компьютерная программа. Поверхность выравнивается методом плавного перехода, благодаря чему следы ремонта абсолютно незаметны.
Качественная покраска крыла автомобиля поможет устранить царапины, дефекты и другие повреждения и восстановить внешний вид транспортного средства. Эти элементы находятся на виду и формируют общее представление об авто, к тому же они первыми страдают при ДТП, происходящих при поворотах.
Полностью покрасить автомобиль – это настоящее искусство, требующее руки мастера. Именно от квалификации, умения и знания мастера в основном зависит итоговый вид Вашего авто. Однако, на качество покраски машины влияют и используемые материалы и оборудование.
Отзывы
Большое спасибо компании «Стапель Центр» за работу! Особая благодарность – Сергею. Случилась неприятность и я на своей любимом Mercedes попала в ДТП, пострадала передняя часть кузова, бампер под замену две фары под заказ требовалась покраска и восстановление передних крыльев и дверей, так как машина не была застрахована, искала сервис сама, приоритет качество и цена, в интернете наткнулась на компанию Стапель Центр сравнила цены, приехала по записи, машину приняли вежливый персонал чистый сервис центр, приятная зона ожидания. В итоге приехала через два дня и обалдела, моя машинка как новая))) Чему безумно рада.
Большое спасибо, что при высокой скорости работы не пришлось жертвовать качеством. Еще раз спасибо! Всем рекомендую, отличный сервис!
Ремонт Honda Civic 4D в Санкт-Петербурге
Одной из специализаций наших станций, является качественный ремонт Хонда Цивик 4Д. В наших автосервисах есть специализированный инструмент для ремонта. В наличии расходники, масла и жидкости необходимые для планового технического обслуживания. В течении пары часов, с основного склада мы привезем любые запчасти для ремонта.
Перед началом ремонта Хонда Цивик 4Д мы сделаем бесплатную диагностику подвески, двигателя или электрики (бесплатная диагностика в случае ремонта на наших СТО). Мы не рекомендуем делать ремонт своими руками. Каждый должен заниматься своим делом. Доверить ремонт своего автомобиля нужно тем, кто занимается этим каждый день.
Стоимость работы в автосервисах СПб:
| Вид работы | Цена | Запчасти |
|---|---|---|
| Замена масла в двигателе | 500 руб. | от 2 00 руб. |
| Замена масла в коробке | от 600 руб. | от 3100 руб. |
| Замена передних колодок | от 500 руб. | от 1200 руб. |
| Замена задних колодок, дисковых | от 600 руб. | от 1100 руб. |
| Замена задних колодок, барабанных | от 1200 руб. | от 1850 руб. |
| Замена воздушного фильтра | от 200 руб. | от 300 руб. |
| Замена салонного фильтра | от 400 руб. | от 500 руб. |
| Замена ГРМ | от 4500 руб. | от 3500 руб. |
| Замена сцепления | от 4000 руб. | от 5200 руб. |
| Замена ступицы | от 1500 руб. / шт. | от 2300 руб. |
| Замена ступичного подшипника | от 1700 руб. / шт. | от 1650 руб. |
| Замена сайлентблоков | от 250 руб. / шт. | от 300 руб. |
| Замена рычагов | от 1200 руб. / шт. | от 1800 руб. |
| Замена рулевой рейки | от 3000 руб. | от 7500 руб. |
| Замена лампочки | от 150 руб. / шт. | от 100 руб. |
| Замена тормозных дисков | от 1000 руб. | от 1200 руб. |
| Замена свечей | от 150 руб. / шт. | от 150 руб. |
| Замена амортизаторов | от 1800 руб. / шт. | от 1800 руб. |
Регламентные работы и техническое обслуживание Honda Civic 4D рекомендуется проводить каждые 7-10 тыс. км. пробега. Сюда обязательно входит замена масла в двигателе, масляного фильтра, воздушного фильтра и салонного фильтра. При проведении плановых работ, мы сделаем бесплатную диагностику всех узлов Honda Civic 4D и составим список рекомендаций.
Каждые 60 тыс. км. пробега, мы рекомендуем менять ремень ГРМ с роликами, а если мотор цепной, то замену цепи лучше делать каждые 120 тыс. км. Свечи лучше менять каждые 40 тыс. км пробега на бензиновом двигателей и 100 тыс. км. пробега на дизельном двигателе. На моделях с адаптивной дроссельной заслонкой, рекомендуется делать чистку и адаптацию дроссельной заслонки каждые 60 тыс. км.
Самые известные проблемы и неисправности Хонда Цивик 4Д:
- закисание поршней суппортов с последующим неравномерным износом колодок и дисков;
- неудачная конструкция топливного фильтра - машина дергается, глохнет, троит;
- скрип в салоне автомобиля связанный с некачественным пластиком - проклейка материалом "антискрип";
- проблема с коробкой - ранний выход из строя подшипников и сальников первичного вала;
- в штатных радиаторах охлаждения, течь в месте соединения с боковой частью;
- тугой руль - проблема с ГУР автомобиля - переборка или замена, по результату диагностики.
Степень износа подшипника ступицы можно определить только при диагностике.
ТОТАЛЬНЫЙ АНТИКОР в "НОВА СЕРВИС"
Все-таки решился я на судьбоносную процедуру для своей хондочки - в частности на полный антикор дна, включая скрытые полости, пороги и лонжероны, арки с установкой задних подкрылков, что считаю нужным делом и достаточно актуальным, учитыая то, что я услышал по телефону от 3х официальных диллеров про антикор цивика. В кратце - его там практически нет (в частности на дне машины) и хватит только (дай Бог) на срок гарантии, дальше как повезет.
Вообщем все по порядку.. Началось все с записи и договоренности о том, что будет скидка на работы компании, учитывая то, что у меня до сих пор на момент разговора не было карты клуба
Договорившись приехал. Что сразу бросилось в глаза - это то, что офис почти никак не выдает себя из общей массы зданий, кроме как рекламный стенд НОВА СЕРВИС:
Если бы его не было, я не знаю как бы я нашел НОВУ, учитывая, как выяснилось позже, что они только - только переехали и только - только начали прием клиентов.
Ну чтожь - можно пожелать им только успешной наладки дальнейшего процесса, т.к. пока что не все работает так как следовало бы, мое имхо не в обиду данной компании.
Обговорив цену и договорившись о скидке и о работах у меня забрали техпаспорт на машину и повели мыться
Какого же было мое удивление, когда я узнал, что мойка на улице :blink: . Я загнал свою сивку на эстакаду , где ее , надо сказать, хорошо и долго поливали теплой водой из аля "керхер".. Мыли долго и добротно, воды не жалели
После фиерического зрелища помывки моего сивика (пар от теплой воды создавал ощущение, что сивик весь в дыму, что не давало моему мозгу покоя ни на секунду - переживал), я поехал в бокс номер четыре.
Первые впечатления были такими - "я попал в далекое постядерное будущее. Это фантастическое зрелище. Вся грязь, бочки, свет был расположен так, что создавалось вечатление - здесь снимают кадры для фантастического фильма ужасов или какого нибудь боевика. Все это смотрелось , надо сказать, красиво.. даже грязь была разбросана как - то особенно .. впрочем я уже придираюсь .. Все это смущало , откровенно говоря - но меня уверили, что это все уберут и исправят - ведь "только что переехали"
В том же боксе номер 4 была и сушка днища машины -
Засунув руку под машину - явно чувствовался теплый поток воздуха, что достаточно хорошо высушило мой сивик. Жаль только вот эта хрень не работала
- опять же по причине того, что фирма только что переехала на новое место. считаю вытяжку важной вещью ибо пока работали с машиной так навоняли в боксе антикором, что там невозможно было просто находиться . вот по этой причине так и не сделал желанного количества фотографий..
Считаю, что в плане того, что я оказался первым подопытным цивиком после переезда на антикор, мне ,считаю, не очень повезло. сказали, что через неделю все уберут и разберутся. Было бы хорошо .. т.к. уж слишьком грязно и темно в боксе. <_<
Вот собственно и бочка с "золотым" антикором НОВА -
Уделю отдельное внимание мастеру, который мне делал антикор. Его зовут Андрей. Удивительный человек, надо сказать. По его словам работает более 2 лет, вроде, в Нова- Сервис и через его руки прошло очень много цивиков.. (что было приятно слышать) так что тем, кто говорит, что антикор не нужен и не популярен среди сивиководов - не прав. надо сказать , что антикор пользуется популярностью и у наших машин.. Вообщем разрешил он мне присутствовать при работах, рассказывал, отвечал на все мои вопросы. Одним словом хороший человек.. Не пойму никак только как он делает антикор без респиратора на арках. вот ведь не жалеет себя. Впрочем, фото достались мне тоже не легко, надеюсь не за счет здоровья
Вообщем слово - заслово .. мне сняли колеса, попутно подходил ко мне менеджер НОВА СЕРВИС и пытался продать что - то для хрома (якобы ржавеет передок после зимы на сивке) и что - то для протирки кузова ( от каких - то липких почек , падающих с деревьев :huh: ). но я решил, не злоупотреблять финансами своей семьи и отказался.
И вот открылся вид на задние арки машины
А вот и брызговик, кстати, Андрей сказал, что его видоизменили в лучшую сторону на модельном ряде 2008 (если такое возможно вообще ), раньше брызговик был немого другим. странно, ну да ладно вот он:
После облития антикором арок, мне начали установку подкрылок. и вуаля!
Но не особо понравилось, что кое - где выступают все же подкрылки за контуры автомобиля. вот примерно на столько -
Итого - что было -
В этой фирме предлагают на новые машины 2 варианта антикора дна - дешевый и дорогой. Первый от второго отличается меньшей термостойкостью (его можно использотвать до - 30 градусов), а также отсутствием метализированного наполнителя , что снижает водостойкость пленки, увеличивается внутренние напряжения покрытия, что приводит к снижению надежности антикоррозионной защиты. Все диаметрально противоположное можно сказать о 2ом варианте =)
PS увы снималось все на фотик на мобиле, поэтому - качество оставляет желать лучшего, надеюсь что хоть чего - то да разглядите там.
Всем удачи на дорогах и жду комментариев страждущих.
Добавление от 22.01.2008 года. ВИЗИТ №"2
итак , съездил я в НОВУ еще 1 раз - на этот раз подправил подкрылки, установка которых мне не понравилась (поправили все бессплатно) - выпирали за обод машины, ну и пообщался, сделал новые фоты дна и арок после небольшого пробега , но уже имеющие антикор.
ну что могу сказать - сервис после переезда смотрелся не презентабельно. как и обещали мне в НОВЕ свет уже повесили, прибрались, стало чище и лучше.
недолго думая мою сивку быстро приподняли
Рядом удалось заснять сушку дна машины
Мне быстро сняли диски и вот что обнаружилось под ними (арки помыли без проблем до заезда в бокс)
Антикор "лег" отлично.
а вот как выглядит проантикоренное дно с картером впридачу (по моей просьбе мне облили антикором еще и защиту картера)
Ну а вот немного ближе дно моей сивки - антикор "НОВА - ГОЛД" лег отлично (это тот, который подороже )
Вообщем подкрылки поправили, болт недостающий вставили - теперь ничего не болтается. Дали несколько советов и проводили с миром
Так завершился мой 2ой визит в данную фирму.
ВСЕМ НАСТОЯТЕЛНО РЕКОМЕНДУЮ ОЗНАКОМИТЬСЯ С БОЛЕЕ СВЕЖИМ ФОТООТЧЕТОМ МОЕГО ДРУГА ВАЛЕРИЯ (VAL) о посещении этого сервиса , дабы картина была наиболее полная и законченная.
Всем удачи на дорогах.
Оговорка автора:
Любое использование фотографий, цитат из этой темы на других информационных ресурсах и форумах обязыает упоминать ник автора и давать ссылку на данную тему.
Honda Civic 4D – народный из Японии
Хонда Цивик восьмого поколения в кузове седан выпускался с 2006 по 2011 год. Автомобили собирались на заводах Honda у себя на родине и в Турции. Civic 4d японского производства отличается более качественной сборкой и слывет более надежным. Многие из первых экземпляров «намотали» уже свыше 150 - 200 тыс. км. При этом, в дисциплине «надежность» автомобиль выступил даже очень неплохо.
Двигатель
Хондовский седан для Российского рынка предлагался только с одним двигателем объемом 1,8 л (140 л.с.). Мотор наделял Цивик 4д неплохой динамикой и хорошей экономичностью. Серьезных проблем с силовым агрегатом не возникает.
Владельцы порой замечают повышенную вибрацию двигателя при работе на холостом ходу. Причины – нехватка напряжения аккумуляторной батареи (полный разряд через 3 - 4 года эксплуатации). Другая причина – вышедшая из строя опора двигателя, чаще левая. Она приходит в негодность после 60 – 80 тыс. км. Новая опора стоит около 6 – 8 тыс. рублей.
На Honda Civic 4D турецкой сборки 2008 года производитель рекомендует заменить радиатор из-за возможной протечки в результате воздействия дорожных реагентов. Дилеры производят замену по гарантии.
При пробеге более 60 – 80 тыс. км нередко начинает подтекать уплотнительное кольцо упорной крышки распредвала - из-за «рассыхания». Спустя 90 – 120 тыс. км может потечь и сальник коленвала. Работа по его замене оценивается сервисами в 5 – 7 тыс. рублей.
Кислородные датчики выхаживают около 80 – 100 тыс. км. Новый обойдется в 11 – 12 тыс. рублей, аналог в 4 - 5 тыс. рублей. Катализатор может «скончаться» после 100 тыс. км, при этом загорится «Check», и существенно снизится тяга двигателя.
Многие принимают тарахтение с правой стороны двигателя за неисправность мотора. На самом деле звук издает «умирающий» ролик натяжителя. При длительной эксплуатации «шумящего» ролика может произойти его заклинивание. Есть случаи разрушения опоры натяжного ролика ремня или болта его крепления при пробеге более 80 000 км.
Трансмиссия
Хонда Цивик 4д с механической коробкой передач при пробеге более 30 – 60 тыс. км, после длительного толкания в пробках, начинает ощутимо потряхивать на 1-ой и 2-ой передачах - после отпускания педали сцепления. Какой-то конкретной причины такого явления пока не известно. Но есть пара решений, избавляющих от неприятных проявлений. Это смазка вилки сцепления, а так же очистка от грязи и смазка вала со шлицами по которому движется выжимной.
При пробеге более 100 тыс. км на некоторых Civic 4D зашумел подшипник первичного вала МКПП. Сцепление коробки ходит не менее 150 – 170 тыс. км. Комплект сцепления стоит около 8 – 13 тыс. рублей, работа по его замене потребует около 6 тыс. рублей. Встречается и щелканье педали сцепления. После смазки узла и пружинок посторонние звуки уходят.
«Автомат» при пробеге более 60 – 90 тыс. км начинает «пинаться» при переключении со 2-ой на 3-ью передачу. Реже появляется «подвисание» на 4-ой передаче, без перехода на 5-ую. Замена масла, предусмотренная регламентом через каждые 45 тыс. км, не всегда избавляет от появившихся «затыков». Сальники приводов нередко начинают «сопливить» после 60 – 80 тыс. км.
Ходовая
Многие отмечают слабенькую заднюю подвеску, которая сильно оседает под нагрузкой и «пробивает» на неровностях. Задние пружины проседают уже при пробеге более 80 – 120 тыс. км. Это в свою очередь приводит к повышенной нагрузке на задние амортизаторы, которые начинают «потеть».
Опорные подшипники начинают хрустеть при повороте руля уже через 30 – 50 тыс. км. Причиной скрипа могут стать и пыльники переднего амортизатора - из-за набившегося песка в верхней части. В таком случае поможет прочистка проблемных мест и смазка составами на силиконовой основе.
Задние ступичные подшипники могут загудеть после 60 – 100 тыс. км. Замена производится в сборе со ступицей, стоимость которой 5 – 6 тыс. рублей. Стойки стабилизатора, как и втулки, ходят не менее 100 000 км.
При пробеге более 30 – 60 тыс. км начинает стучать рулевая рейка. Причина стука – износ правой втулки. Дилеры берут за ремонт рейки 12 – 20 тыс. рублей, новую можно приобрести за 25 – 40 тыс. рублей. Рулевые тяги служат не менее 60 – 100 тыс. км (2 – 2,5 тыс. рублей), рулевые наконечники – 45 – 60 тыс. км.
Другие проблемы и неисправности
Автомобили старше 4-х – 5-ти лет нередко страдают вздутием лакокрасочного покрытия в районе задних арок. Пузыри так же могут появиться по наружному контуру задних дверей и в водосточном желобе.
На передних фарах некоторых автомобилей появлялось помутнение стекла с внутренней стороны. Дилеры производили замену проблемной оптики по гарантии. Для замены перегоревших ламп ближнего света и габаритов придется снимать подкрылки. Для доступа к лампам левой фары сверху необходимо снять АКБ и бачок антифриза. Доступ к правой фаре сверху немного сложней. Противотуманные фонари в переднем бампере пользуются большим спросом у ночных «грабителей». Воруют их очень часто. После длительной эксплуатации автомобиля может спаиваться патрон с лампой в стоп-сигнале. Причина в близком расположении ножек лампы со стеклянным цоколем.
Из-за закисания трапеции стеклоочистителей дворники могут жить своей жизнью – останавливаются в самый неподходящий момент в самом ненужном месте.
Салон Хонда Цивик 4д зимой нередко поскрипывает, чаще передняя панель. Может заскрипеть задняя полка. Не редкость и «сверчок» крышки бардачка в правом верхнем углу. Для устранения звука необходимо проклеить «маделином» крышку и ее ответную часть на панели.
Легко стирающиеся накладки педалей сцепления и тормоза, а так же оплетка руля и ручки переключения передач подскажут реальный пробег автомобиля. Потертости появляются после 50 – 70 тыс. км.
На Honda Civic 4D старше 3-х-5-ти лет могут возникнуть проблемы с замком зажигания. Сначала появляются частичные закусывания замка при включении зажигания, в конечном итоге ключ перестает проворачиваться. Замок считается неразборным, и официальные дилеры производят замену замка с комплектом ключей и иммобилайзером. Причина отказа – износ рабочей поверхности самих секретов внутри замка. Новый замок стоит около 10 – 12 тыс. рублей, прописка иммобилайзера потребует около 5 тыс. рублей.
Иногда иммобилайзер «теряет» один из ключей. Попытка заменить батарейку в ключе ситуацию не меняет, так она не имеет никакого отношения к иммобилайзеру.
Некоторые замечают «шевеление» обивки передних дверей при подъеме или опускании стекол. Причина «оживления» - крепление средней части обшивки двери прямо к рамке стеклоподъемника.
Под крышей может образовываться конденсат, стекающий с креплений солнцезащитных козырьков. Из конденсата могут появиться разводы на обивке потолка.
При пробеге более 80 – 100 тыс. км может засвистеть моторчик отопителя. Для устранения шума достаточно смазать проблемный узел через отверстие под наклейкой.
Из-за перегорания предохранителей на плате магнитолы может пропадать подсветка кнопок.
Заключение
На этом, пожалуй, список проблемных мест заканчивается. И так, Honda Civic 4D практически не доставляет серьезных проблем, автомобиль всегда сохраняет способность к передвижению. А все перечисленные недостатки лишь «детские болезни», которые легко излечимы.
Читайте также: