Порше кайен 958 дизель отзывы владельцев все минусы

Обновлено: 28.06.2024

Все отзывы владельцев о Porsche Cayenne 958

Ну вот сбылась мечта и я пересел с МЛ 320 дизель, на Каейн 3,6 бензин, 300 л.с.

Машина мне досталась в хорошем фарше, годовалая, из недр интернета (платить 4,7 млн. за такой новый я был не готов), по сходной цене. Пневма, 20-е диски, музыка Бозе, навигация, камера заднего вида, затемняющиеся зеркала, ксенон, память сидений, вентиляция сидений, обогрев передних и задних сидений, пробег на момент покупки 11 тыс. км.

Когда выбирал машину, прочитал много отзывов, что мне очень помогло, поэтому и написал свой, хочу внести, так сказать свою лепту в помощь всем определяющимся с выбором. Сразу скажу, машиной и своим выбором доволен. Получил то что хотел за свои деньги.

Дизайн
Управляемость
Престиж

Не интуитивно понятное управление в салоне

Отзыв Porsche Cayenne 3.0 Diesel (Порше Кайен) 2011 г. Часть 2

Всем доброго времени суток, прошло 9 месяцев моего владения Порше каен дизель и 30 000 км пройдено, вчера сделал второе ТО и решил поделится своими впечатлениями от данной машины. Дабы не повторять « муки выбора и заказ » скажу просто – в выборе я не ошибся, доволен на 1000 процентов, и все 9 месяцев на « другую » не то что не взглянул, но даже и не подумал о « другой ».

Если рассказывать по существу, то машина достаточно компактная для того, чтобы без проблем перемещаться по узким заснеженным и заставленным машинами дворикам Москвы и других городов, парковаться и т.д., в то же время имеет достаточный размер и вес для того, чтобы держать трассу в любую погоду.

Внешний вид машины, как говорят, на любителя – он или нравится или нет. Лично мне очень нравится.

Надежность
Комфорт
Уверенное поведение на трассе
Удовольствие от владения и вождения

Проходимость

Отзыв Porsche Cayenne 3.0 Diesel (Порше Кайен) 2011 г.

Доброго всем времени суток, решил вынести на суд общественности личные эмоции страдания и переживания, муки выбора касательно приобретения нового автомобиля.

Итак: на настоящий момент владею а.м. Фольцваген Туарег 2008 года дизель 224 л.с., пробег 125 000 км. После рождения ребенка встал естественный вопрос приобретения автомобиля для жены (в целом до этого такой необходимости не было). Что купить любимой женщине? Чтобы она комфортно и безопасно передвигалась и возила моего малыша?! Седаны отпали сразу, решено — купить паркетник, так как для себя я решил, что никогда больше не куплю (после продаже альфа ромео 146) бу машину, стали выбирать — из претендентов — Хонда СРВ, Тигуан… И потом в момент я решил, а я ей Туарег))) Его рыночная стоимость как раз сейчас и составляет 1.2 — 1.3 млн рублей, а тут машина (родная, проверенная и надежная), классом выше, чем Тигуан, ну и на трассе и в городе посолиднее смотрится. Ну и самый главный плюс — Я обновлю себе машину. В общем, все довольны.

Теперь встал еще более острый вопрос, какую машину купить себе? Из всех присутствующих на рынке я ездил в качестве пассажира и подменного водителя на всех, за исключением БМВ Х5 и Порше Каен. Близкие друзья владеют ЛК, Мерседесом ДЛ… Какую выбрать? Чтобы на следующий день сесть в нее с удовольствием, а не с чувством опустошения и мыслями — нужно было брать другую… Последних месяца 4 я читал журналы, отзывы, форумы, хотя откровенно говоря информации маловато. Но давайте порассуждаем.

Пять вещей, за которые любят и ненавидят Porsche Cayenne

Пришло время сменить вектор нашей рубрики. До сего времени мы говорили только о недорогих или очень недорогих автомобилях, но сегодня расскажем о том, который, однажды появившись, навсегда стал стопроцентным «топом». Правда, было это довольно давно…

На фото: Porsche Cayenne (955) '2003–07 и Porsche Cayenne (957) '2007–10

Porsche – это эталон, один из самых беспроблемных брендов в мире, его автомобили, и в первую очередь Cayenne, постоянно находятся на первых строчках рейтингов надежности. Однако у «подуставших» Кайенов неминуемо появляются некоторые проблемы, о которых подбирающим этот автомобиль лучше знать заранее, и о некоторых из их мы поговорим ниже. Выбору не добавляет простоты тот факт, что среди предыдущих владельцев старых Кайенов зачастую оказываются любители «зажечь», что сильно бьёт по здоровью машины. Сейчас нормальный подход к покупке Кайена первого поколения (и особенно – «дорестайла») – это перебрать пять, семь, а может быть и десять автомобилей в поисках того, на котором ездил «адекват», и все возрастные «болячки» уже устранены.

Турбодизель оставим за рамками повествования (он редок, да и выбирают его вовсе не по критерию, вынесенному в подзаголовок), а вот на бензиновый VR6 с рядно-смещённой компоновкой шести цилиндров, имевший у дорестайлинговых машин рабочий объём в 3,2 литра и выдававший 250 л.с., довольно часто ругаются за то, что он наделил Кайен «овощным» характером. То, что прощается стоковым Туарегам (VW Touareg и Audi Q7 традиционно делят с Porsche Cayenne платформу), не прощается автомобилю с ярко очерченной спортивной родословной. Зато двигатели эти весьма надёжны (см. пункт выше), а незадолго до рестайлинга в VR6 добавили объёма и «лошадей» (3,6 л, 290 л.с.), и такие Кайены в слабой динамике упрекают уже гораздо реже. Тем более, что зачастую подержанный Кайен, имеющий больше мощности, имеет и больше проблем.

Из-под капота любого автомобиля, каким бы совершенным он ни был, и как бы за ним ни ухаживали, по прошествии десятка лет часть «лошадей» всё-таки сбегает. Но это бы полбеды – Кайены первого поколения с V8 имеют ярко выраженный недуг. Впрочем, попадают на него не все покупатели подержанных машин: если эксплуатация была щадящей или же уже осуществлён дорогостоящий ремонт, то можете быть относительно спокойны. А недуг вот какой: задиры на зеркалах цилиндров, в особенности седьмого и восьмого. Дело в том, что поршевские V8 в режимах длительной высокой нагрузки склонны к масляному голоданию и недостаточному охлаждению указанных цилиндров. Косвенно распознать проблемную машину при покупке можно на версиях с двумя турбинами: если левая имеет потёки масла («потеет»), то на машине «зажигали», и вероятность задиров довольно высока.

Cayenne первого поколения в своё время поделил платформу с первыми поколениями VW Touareg, а затем и Audi Q7, и это была действительно своего рода революция. Жесткий несущий кузов с подрамниками, независимая подвеска на двойных поперечных рычагах (пружинная на простых версиях и пневматическая с изменяемым клиренсом на Cayenne Turbo и Turbo S), продвинутая полноприводная трансмиссия – всё это, а также эргономически выверенный салон с богатой отделкой и огромным количеством премиальных опций уже в стоке, плюс щепотка гениальной инженерии Porsche сделали этот SUV, что уж там, звездой на все времена. Уровень комфорта, которого удалось достичь на первом Кайене, до сих пор впечатляет. А ведь это был первый автомобиль этого сегмента для бренда из Штутгарта. Сотворённый, впрочем, не без помощи коллег из Вольфсбурга.

И всё же сегодня мы никуда не денемся от факта, что годы берут своё. До 100-120 тысяч километров пробега Cayenne первого поколения можно без зазрения совести назвать абсолютно надёжным автомобилем. Но дальше наступает время серьёзных финансовых затрат. Всё начинается с замены патрубков системы охлаждения (на ранних машинах они пластиковые), а продолжается катушками зажигания, бензофильтрами и бензонасосами, амортизаторами, сайлентблоками рычагов подвески, поломками мультимедийки, полной остановкой электроники (если на диагностике вовремя не засечь вышедший из строя один из контуров CAN-шины и кататься на втором до эвакуатора), потерей герметичности сальника или выходом из строя гидроблока в АКП… Последние пункты в этом списке, как и вышеописанные проблемы с V8, совершенно не обязательно случатся именно с вами, но почти каждая из описанных проблем – это десятки тысяч рублей.

Кайен до сих пор выглядит круто, и в значительной степени это применимо и к интерьеру. Да, и во внешности, и в салоне без труда угадываются линии и решения из давно ушедших времён, но их хочется рассматривать не как архаизм, а скорее, как стильное ретро.

Вообще разные владельцы этого автомобиля довольно полярно относятся к затратам на эксплуатацию и обслуживание. Дело тут, видимо, в том, что к владению этой машиной люди в нашей стране приходят разными путями. Скажем, тот, кто пересел на видавший виды Кайен с другой топовой, пусть и подержанной, иномарки, спокойно отнесётся к тратам на ремонт и порадуется тому, что этот ремонт случается столь редко. А тот, кто копил на Кайен несколько лет, как на свою мечту, к подобным цифрам может оказаться просто не готов. Но в одном сходятся все владельцы: в том, что транспортный налог слишком высок, а расходы на бензин обескураживают сразу же после нескольких интенсивных нажатий на «тапку». Под капотом может быть любой двигатель из числа возможных, но меньше 20 л/100 км вы получите, вероятно, только если будете ползти вдоль обочины.

Это – главное достижение инженеров, проектировавших эту модель. Это тот совершенно новый путь, по которому вслед за Порше пошли многие бренды, более или менее удачно. Ветвь генеалогического древа Porsche под названием Cayenne насчитывает пока всего три поколения, но уже тянет за собой сквозь года этот уникальный рецепт: безупречные для SUV настройки шасси под ровное покрытие и внушительный внедорожный арсенал: постоянный полный привод, понижающая передача и блокировка межосевого дифференциала. Да, в трофи-рейд вы на нём не поедете, но среди житейских ситуаций могут встретиться любые – можете быть спокойны, Cayenne выручит.

Стоило ли покупать Porsche Cayenne 2007 г. за 900 тыс. руб. Отвечает собственник.

Любой из ваших друзей при одном только упоминании таких слов, как "Каен", "Рейнж", а также топовых десятилетних немцев в качестве потенциальной покупки начинают морщиться и закатывать глаза. Но ты то интересуешься неспроста. Хочется прикоснуться к роскоши и не обжечься дорогим ремонтом. Несмотря на все уверения, в сознании все-таки теплится надежда найти достойный экземпляр, который не потребует серьезных вложений в ближайшие месяцы. А бывают ли вообще таковые? и главное в чем смысл такого приобретения?

В этой статье мы поговорим про первую и вторую генерацию модели, которая увидела свет в 2002 году и претерпела рестайлинг в 2007. Такие экземпляры сейчас продаются по очень разным ценам от 350 тыс. руб. до 1.3 млн. и выше.

Причины, по которым такие авто все еще пользуются определенным спросом просты:

Относительно низкая цена цена даже по меркам вторичного рынка (сейчас Каены стоят практически тех же денег, что и CR-V или RAV4 аналогичных годов выпуска);
Актуальный внешний вид (действительно далеко не каждый человек сможет сказать насколько старое поколение кроссовера представлено перед ним, соответственно, для большинства обывателей ваш авто будет казаться намного дороже, чем есть на самом деле);
Престиж марки (не буду сравнивать, скажу только, что Porsche как минимум не уступает остальным немцам в этом компоненте);
Неплохие технические характеристики: мощные моторы, отличное оснащение и все остальные атрибуты премиального кроссовера.

Минусы также на поверхности:

Большой налог (меньше 250 л.с. только дизель, который стоит дороже и в целом большая редкость);
Быстрое падение цены (как и у всех современных немцев - продать по цене покупки через год вряд ли получится);
Дорогой ремонт;
Надежность неоднозначная (зависит от двигателя и комплектации).

А теперь давайте спросим настоящего владельца о том, насколько правдивы эти выводы.

Ощущения от езды и эксплуатации

Как автомобиль воспринимается окружающими.

Выводы. Скажем откровенно. Нормальному семейному человеку, который умеет считать деньги такой автомобиль не нужен. Однако есть разные люди, разные возрасты и финансовые ситуации.

В целом хорошо поискав, можно найти неплохой вариант, который поездит год-два и не сломается. За это время владелец как раз успеет попонтоваться и удивить друзей, "почувствовать себя человеком" и тд. Это дело и выбор каждого. А вот потратиться на налог и потерять при продаже сотню другую придется наверняка.

Если понравилась стать, подпишитесь, пожалуйста, на канал. Мне будет понятно, продолжать ли писать на эту тематику.

Отзыв Porsche Cayenne 3.0 Diesel (2011 г.)

Всем доброго времени суток, прошло 9 месяцев моего владения Порше каен дизель и 30 000 км пройдено, вчера сделал второе ТО и решил поделится своими впечатлениями от данной машины. Дабы не повторять “ муки выбора и заказ ” скажу просто – в выборе я не ошибся, доволен на 1000 процентов, и все 9 месяцев на “ другую ” не то что не взглянул, но даже и не подумал о “ другой ”.

Внешний вид машины, как говорят, на любителя – он или нравится или нет. Лично мне очень нравится.

Салон – я заказал двухцветный салон коньяк – экспрессо. Безумно красивое сочетание как в дневное, так и в ночное время, в ночное же время когда салон оживает огромным количеством лампочек подсветок и светодиодов в дверях. Кроме того есть возможность включить ездовой матово спокойный свет в салоне во время движения. Очень хорошо во время длительных поездок ночью по трассе. Покрытие алькантара для потолка – сугубо эстетический момент. Придает особый шик. Мы заказывали каены одновременно с другом, один цвет кузова umber metallic и одинаковый салон, но я с алькантарой, а он нет. Эффект с альконтарой значительно красивее. Сиденья не стал брать спортивные, взял 2ой вариант, не помню точно, но то ли с 18, то ли с 9 видами регулировки – вполне, вполне удобно и комфортно, в то время пока делали 2 е, то гулял по салону и сел в каен GTS со спортивными сиденьями – да, поддержка супер, но как-то чересчур. Хотя справедливости ради отмечу – на мой взгляд, лучше сидений БМВ ничего нет – комфорт за счет настраиваемых подголовников – не сравним ни с одной другой машиной.

Что еще о сиденьях – перфорированная кожа и вентиляция оч помогает летом чувствовать себя человеком ))) В любой мороз машина греется достаточно быстро и теплый воздух подается в сиденья буквально за 3-5 минут. О чень приятно и практично. Дисплей и руль – информативно, удобно управлять, несмотря на небольшое количество кнопок. Недавно был в салоне и сидел в новом рендж ровер (машина конечно же бомба, просто класс, но руль там весь в кнопках), на каене все операции делаются 2-мя кнопками и колесиками. Руль по сравнению с туарегом 2008 года выпуска, что был у меня гораздо меньше, удобнее и приятнее, после каена садясь за руль туарега – капитально не по себе. Панель приборов имеет приятнейшую подсветку. Задние сиденья также позволяют с комфортом передвигаться 2м пассажирам, регулируются по вылету за счет багажника. Оч. жалею, что не заказал систему фиксации груза в багажнике. Удобнейшая вещь стоит копейки – тупо не обратил внимания – рекомендую. Электропривод багажника – конечно же есть. О чень удобен, но почему-то не открывается из салона на полную при включённо м двигателе. Вообще бортовой компьютер имеет массу настроек вплоть до силы подачи воздуха, например везешь ребенка, чтобы не укачивало, можно сделать посильнее, когда один послабее. В целом же климат работает на Ура. У меня 4х зонный. Резюмируя скажу так – мои друзья владельцы Ренджа и Мерседес в один голос заявляют, что интерьер у каена не знает равных, я также согласен, и поэтому не купил ни мерс, н рендж. Повторюсь, из всех минусов или преимуществ других марок – сиденья – на мой взгляд БМВ – нет равных. В зял себе шторки задних сидений – вещь, если возишь ребенка – тонировка все равно пропускает свет, когда он спит – а шторки – закрыл и ничего никому не видать. ) Мой друг взял электрофаркоп – через год сказал, что выкинутые деньги – воспользовался один раз, когда друзьям показывал.

Ходовые качества – сильно расстроил а проходимость. В озможно это резина. В озможно привычка, может быть я олень и не умею вовремя газовать. Но раза 3 я реально дрейфил (слава богу, не застрял ни разу), но были оч неприятные эмоции от того, что в местах, откуда туарег выехал бы легко… я дергался и потел. А в те места, где я дергался, но выезжал на туареге, я на каене даже не сунулся… Возможно машина не для этого, у друга новый туарег, так он тоже не блещет, НО уверенности в проходимости нет. Это плохо. Да по проселку прохватить можно, заснеженные дворы – не вопрос. Но в глину на стройплощадке, туда где проезжают ЛК или Паджеро, уже не сунешься – страшно опозориться (…

По трассе же – просто бомба – управляемый в меру жесткий. Н адо по обочине – едешь по обочине… в общем в целом твердая четверка с плюсом.

Мощность: 245 лс – 7,4 до сотни. П о трассе – максимум разгонял до 200 (вообще средняя моя скорость 149 км). На светофоре – мало кто может поспорить… Если спорить… а что спорить, если и так знаешь, что выиграешь… скорость – ощущение, что дома пьешь чай – что на 60 км, что на 200 тишина и спокойствие – думаю, это двойные стекла… Т акже рекомендую.

Из поломок : странно, но запотевает правая задняя фара после мойки… П ричем этот дефект сразу обратил на себя внимание… не стал пока обращаться… хз, потом может быть… особо не напрягает… Еще заправился на ТНК в 0 градусов – приехал в аэропорт, оставил машину на 2 дня, придавил мороз – прилетаю – 20. Я думаю, как хорошо, что есть вебасто. Н ажимаю на запуск, он начинает моргать зеленым, но потом красным… думаю – не достает… подхожу ближе, закуриваю, думаю покурю – тут вебасто точно включится (аэропорт внуково, кто был - тот поймет). Нет, не включается… П одхожу, пытаюсь завести – не заводится… елки палки, я аж пропотел… в итоге с 4-го раза стал подхватывать… подработал газом… завелся… доехал… с того раза вебасто не включалась. Н а сервисе сказали – оч плохой дизель – засрал… Ну бывает – наверное, сам дурак. А вообще 2 года без ограничения пробега. Я взял продленную на 4 года без ограничения… а там, глядишь, что-ниб новое выйдет.

Итог – машиной очень доволен – буду держать в курсе. Понравился новый Рендж Ровер – но, блин, великоват, хотя в салоне и внешне бомба. Советую обратить внимание на данную машину (имею в виду каен), и если не хочется брать туарег, каен - то, что надо.

Немного бу. Porsche Cayenne второго поколения

А знаете ли вы, что Porsche Cayenne – это перелицованный Volkswagen Touareg? Вы только владельцу Porsche такое не скажите. Однако факт остается фактом. За исключением ряда деталей сущность у этих моделей одна, но сколь различны идеи и характеры! Вот уж точно дьявол скрывается в мелочах! Хотя настройка подвески и антураж салона не такие уж и мелочи. С появлением второго поколения Cayenne разница стала более ощутимой, но опять-таки на уровне агрегатов и настроек узлов. Важно, что список проблем популярного VW Touareg частично унаследовал его тщеславный кузен. Частично, но не целиком, как и в случае с отличиями. Причём причиной тут стали владельцы, а не борьба унификации с уникальностью. Купившие Cayenne отлично понимают, что взяли Porsche – бескомпромиссный, динамичный, всегда первый. Вот только разработчики, которые, стиснув зубы, старались научить двух с половиной тонную махину хоть чем-то напоминать Carrera на асфальте и одновременно превосходить хотя бы Tucson на бездорожье, вынуждены были выжать из платформы Volkswagen практически все соки. Вот и вышло в сухом остатке, что у Cayenne всегда есть место подвигу и. поломке. Первое поколение этим отличается в большей степени, второе – в меньшей. Это и хорошо, и плохо. Плохо, потому что может сломаться и у вас. Хорошо, что выявить поломку, а не плавающую неисправность, проще. Значит, проще и починить. Следовательно, приобретение подержанного Cayenne надо признать хорошей идеей. Несмотря на то что это просто Touareg для богатых. А всё что дорого, требует перед покупкой особенно тщательной проверки.

/>В салоне можно найти всего три детали, говорящие о том, что перед нами
Porsche: пять шкал, ключ зажигания слева и эмблему на руле

ПЯТЬ ПУНКТОВ

Проблемы, с которыми чаще всего сталкиваются владельцы Porsche Cayenne с пробегом за 150 000 км, можно условно разделить на пять пунктов. На первом месте – «ужас и трепет» автомобилей первого поколения – задиры цилиндров на моторах V8. Если внимательно почитать объявления в российском интернете, то можно встретить фразу «двигатель заменён по гарантии» или нечто подобное. При этом в Европе или в США, откуда шла половина бэушных внедорожников, подобных объявлений крайне мало. Касается это только больших моторов V8 с развалом цилиндров 90 градусов и короткой «юбкой» поршня. Поскольку Porsche не берут для размеренной езды, а за маслом следить каждые 1 000 км у нас как-то не принято, то и попадают некоторые «поршисты» на гильзовку блоков, а то и на замену мотора. Обходится это удовольствие, равное капремонту, минимум в 250 000 руб, замена двигателя – в 500 000. После выхода второго поколения и смены силового ряда на более современный, случаи появления задиров стали единичными, хотя и проявляются чаще, чем у других автомобилей концерна VAG. Тем не менее не только своевременная замена масла, но и аккуратное следование полному регламенту ТО являются для Cayenne обязательными.

/>На Cayenne устанавливают полный внедорожный набор инструментов, включая пневмоподвеску и понижающую передачу

То, ради чего покупают Porsche, приводит к появлению новых расходников. Я говорю об ураганной динамике и тормозных механизмах. Периодической замене в Cayenne подлежат не только колодки, но и диски, причём частота смены может сильно удивить. Колодки и диски дорогие, как, впрочем, и все запчасти для этого внедорожника. Передние и задние колодки – от 9 000 руб. за комплект. Диски оригинальные – от 9 500 и 7 000 руб. соответственно. После 2012 года на Cayenne стали ставить очень тяговитый и экономичный дизель объёмом 4,2 литра. С ним автомобиль демонстрировал динамику турбированного, а экономичность – версии 3.6 V6. Однако следует помнить, что на V8 4.2 TDI возможны неполадки с впускными коллекторами. При пробеге более 100 000 км встречаются течь сальников и выдавливание масла через щуп. В открытом положении подклинивают клапаны EGR, что приводит к объединению каналов EGR вентиляции картерных газов и прорыву выхлопных газов в картер двигателя со всеми неприятными последствиями. В свою очередь, 3,0-литровые дизели, с которыми Cayenne на вторичном рынке едва ли не больше, чем с бензиновыми моторами, отметились такой странной неисправностью, как отказ стартера из-за потери контакта с массой. Устраняется за секунду, но осадок остаётся надолго.

/>Пассажиры второго ряда не ущемлены ни в пространстве, ни в опциях комфорта

ОТКУДА ДРОВИШКИ?

Невероятно, но Porsche Cayenne – это как раз тот самый случай, когда из Америки его брать лучше, чем из Европы и тем более СНГ! Помните ещё такой союз? Это касается исключительно бензиновых машин, разумеется. Причина проста: в Штатах действуют очень жёсткие, но разумные экологические нормы, а топливо по своим стандартам почти точно соответствует нашему. Поэтому Cayenne, предназначенные для рынка Нового Света, живут у нас долго и счастливо. Ну и бытовая причина заключается в том, что хотя американцы не меньше русских любят быструю езду, но, отличаясь несколько большей практичностью, редко доходят до грани разумного и дорогую технику берегут. Отличия заокеанских версий от отечественных – в других световых приборах и некоторых деталях внешней отделки. Кондиционеры и системы охлаждения двигателя могут быть настроены на тропический режим. «Утопленники», если мы говорим о втором поколении, не столь актуальны, но Carfax проверять надо, и вероятность попасть на восстановленную после аварии машину очень велика.

В любом случае, даже в случае с таким дорогим, престижным и солидным автомобилем прославленной марки, на поводу у эмоций следует идти до определённой границы. «Проверять и перепроверять!» – вот девиз тех, кто покупает подержанный Cayenne. Иначе этот Porsche очень быстро и болезненно для кошелька вернёт вас на грешную землю.

МНЕНИЕ ВЛАДЕЛЬЦА: Леонид, PORSCHE CAYENNE S 3.0 TDI 2012 год

Я всегда любил Porsche. Буквально с детства! Но не мог себе представить поездку на автомобиле любимой марки в снегопад по МКАД. В общем, когда я узнал, что эти ребята затеяли внедорожник, понял, что он будет моим! Тот, на котором езжу сейчас, у меня уже второй. Рестайлинг я пропустил, потратил год на BMW X6. Новое поколение уже пропустить не смог. Осознанно взял дизель после того, как съездил в Португалию и обратно и попал на переборку движка. Да, задиры! Дизель радует безупречной работой, пуском в минус 37 и поразительной проходимостью. Немного раздражает лишь жёсткость подвески. Зато какая управляемость!

Porsche Cayenne coupe - 2020 - отзыв

Добрый день! Сегодня я хочу рассказать вам о своем втором текущем автомобиле Porsche Cayenne coupe. Насколько вы знаете, что это совершенно новый кузов и новая линейка автомобилей Порш, которая появилась в прямой продаже в конце 2019 года.

Расскажу о машине. Это не турбо версия, это машина, как я люблю, для вальяжной езды от светофора до светофора. Хотя мы, конечно, с вами понимаем, что это еще та зажигалочка, если захочется погонять. Диски 21 радиуса. Если брать больше, то уже перебор и будет разбивать подвеску и хочется все же комфортной езды. Мощность 340 лошадиных сил, что говорит о том, что этот автомобиль тоже попадает под налог на роскошь и увеличивает обычные налоговые ставки в разы. Бензиновый двигатель, так как мы с вами знаем, что несколько лет назад Порш перестали вообще выпускать дизельные автомобили. Разгон автомобиля 5,8 сек. до сотни. Есть функция Хронос. Установлены матричные светодиодные фары, включая систему динамического освещения. Очень удобные фары, когда движущиеся светящиеся предметы, будь то впереди идущие машины или машины на встречной полосе, они автоматически попадают в зону не ослепления, а при этом моя фара светит дальним светом. Очень классная музыкальная система Bose, хотя в Бмв у меня стояла система Харман, но для меня все же Босс лучше. Хотя знаю, что многие скажут, что это не так. И вот интересно, вы бы хотели почитать мое мнение о Бмв х6 2017 и 2018 годов? О бмв х5 2017 года? Или вообще о моих прошлых авто? Актуальна эта информация сейчас?

Конечно, пересаживаясь с Панамеры на Кайен чувствуется огромная разница. Это совершенно разные машины. На кайен мне привычнее. Я не боюсь на нем попасть в снегопад или на нечищеную от снега глубокую колею. Мне не страшны «лежачие полицейские». ТО на кайен стоит гораздо дешевле, чем на Панамеру, так как бампер снимать не нужно. Для народа эта машина привычнее, чем Панама. Кстати, вспомнила случай на эту тему. Первые дни как пересела на Панаму. Вечером поехала прокатиться и проколола колесо. Тут я впервые пожалела, что шина не ранфлэт, как я привыкла на БМВ. И датчик повреждения колес уже сигналил нужно срочно на шиномонтажку. И "О, чудо!» за углом шиномонтаж одной известной сети. Я тут вспомнила, что у меня-то есть карточка помощи на дороге от Порш, но в нашем городе она оказывается в полном объеме не действует. Мне предложили вызвать эвакуатор и доехать до ближайшего шиномонтажа. А зачем мне куда-то ехать если я на нем. Шиномонтажники бегали вокруг моей машины и не понимали, что с ней сделать. Они, сначала выбрали «помощь зала», потом «звонок другу», и на этапе «50 на 50» выяснили, что мне надо отключить пневму, перед тем как домкратить. Я тогда еще не знала, что она отключается автоматически. И процедуры «помощь зала» и «звонок другу» начались уже у меня. В итоге пневму отключили, на шину поставили жгут. Хотя, оказывается, на этих шинах маленькие порезы затягиваются сами. Вот что значит владение редкими авто в провинции.

У Кайенчика обтянула пленочкой бампер, фары, крылья, так как опыт у меня уже был неприятный в сервисе на ТО с Панамой.

Самый прикол, что в этом авто я не устаю. От слова совсем. Вот не знаю почему так. 400 км проезжаю как 10 км. никакой усталости.

Светлый салон и панорамная крыша добавляет кусочек лета. Минус, что Кайен купе многие путают с Порш Макан. Обидненько.

Провернуть Землю

Для того, чтобы сдвинуть с места 200-тонный самолет, внедорожнику VW Touareg в 2006-м году хватило 750 Нм крутящего момента, который развивал его дизельный мотор V10. Но когда новейший мотор V8 на дизельном Porsche Cayenne S обрушивает свои 850 Ньютон-метров на все четыре колеса, кажется, что еще чуть-чуть и они провернут под собой Землю.

Откуда у Porsche появился дизельный V8?

Ко «все-фольксвагеновскому» восьмицилиндровому дизелю в Porsche, похоже, присматривались уже давно. Мотор-то хороший: 340 лошадиных сил, 800 Нм крутящего момента. Такой двигатель сейчас ставится на внедорожники VW Touareg, Audi Q7 и седаны А8. К тому же это последний дизельный V8 из Германии – конкуренты из BMW и Mercedes-Benz уже перешли на четырех- и шестицилиндровые агрегаты.

Более достойный двигатель для установки на "Кайен" и придумать сложно – вариант с шестицилиндровым дизелем на его фоне теперь выглядит деревенским парнем с фермы.

Но инженеры Porsche не были бы инженерами Porsche, если бы не доработали общекорпоративный мотор под себя.

Внешне дизельный Cayenne S ничем не отличается от одноименного бензинового собрата, за исключением шильдиков "diesel" на кузове. От которых, впрочем, можно и отказаться

Перед установкой на Cayenne S дизельный V8 получил модернизированные поршни, увеличенное на 0,2 бара (до 2,9 бара) давление наддува, а также более производительные интеркулеры от 550-сильного Cayenne Turbo S и новую выпускную систему с раздельными контурами для каждого ряда V-образной «восьмерки». После этих нехитрых усовершенствований 4,2-литровый дизельный мотор на Porsche Cayenne S стал на 42 лошадиные силы мощнее (382 л.с.), а его момент увеличился до 850 Нм – это всего на 150 Нм меньше, чем у шестилитрового супердизеля V12 на Audi Q7!

Интерьер Cayenne можно либо любить, либо ненавидеть: здесь слишком много кнопочек, переключателей и регуляторов. Зато качество отделки -- высочайшее

Часы-секундомер -- часть пакета Sport Chrono

Настройки водительского сиденья позволят удобно устроиться водителю практически любой комплекции

Автомат -- восьмиступенчатый. Вокруг селектора -- настройки шасси и трансмиссии

Задним пассажирам доступен подогрев сидений и собственные дефлекторы

И как же дизельный Porsche Cayenne S едет?

Очень достойно! С нуля до ста километров в час дизельный Cayenne S разгоняется за те же 5,7 секунды, что и «заряженная» версия Cayenne GTS с 420-сильной бензиновой «восьмеркой» под капотом, уступая только флагманским Cayenne Turbo и Turbo S. Но главное – боже, как же громко он это делает!

На холостых дизельный V8 гулко и "многолитрово" бормочет, а под тягой – клокочет и булькает со звуком великана, вдруг надумавшего прополоскать горло!

От динамики дизельного Cayenne S, правда, в глазах не темнеет – эффектный разгон портит и небольшая заминка на старте, и чересчур суетливая смена передач в недрах восьмиступенчатого «автомата» Aisin. Даже в спортивном режиме трансмиссионная электроника отдает команду на повышение передачи уже на 4000 оборотах. Как говорят инженеры Porsche, это сделано для большей эффективности: после этой отметки дизель как раз заметно «скисает».

Зато в остальных режимах движения претензий к «автомату» – ноль. В «драйве» трансмиссия меняет ступени мягко и незаметно, а в «спорте» – с ощутимыми толчками, но зато своевременно.

"Подвесочники" из Porsche, похоже, увлекаются магией: тяжелый и высокий Porsche Cayenne S с дизельным V8 идеально собран и на петляющем шоссе, и на дороге с посредственным покрытием

Впечатляет и то, что невзирая на возросшую массу – а Cayenne S Diesel получился на 140 килограммов тяжелее обычной «эски» – дизельный внедорожник управляется так же здорово, как и его бензиновые собратья. Мехатронное шасси с пневмоподвеской сохраняет удивительно комфортную упругость даже в самом жестком режиме, беззвучно расправляясь с неровностями любых форм и размеров. Чувствительность к микропрофилю дорожного полотна, правда, чуть великовата, но это ожидаемая расплата за ту собранность и подвижность, которую демонстрирует высокий автомобиль массой в 2,2 тонны.

В полноприводной трансмиссии на дизельном Cayenne S используется электронноуправляемая многодисковая муфта -- как на бензиновых версиях Cayenne S и Cayenne Turbo. В качестве опции доступен и активный задний дифференциал PVT Plus

Дизельный V8, конечно, очень тяжелый мотор: он весит на 40 килограммов больше, чем бензиновый мотор 4.8

Крены, несмотря на отсутствие активных стабилизаторов, для которых под днищем дизельного Cayenne S попросту не нашлось места, невелики. Руль – информативен и точен настолько, что даже на узких сельских дорогах Австрии, где проходил наш тест-драйв, можно без труда контролировать габариты и траекторию внедорожника, разъезжаясь с встречными грузовиками в считанных миллиметрах.

На горных серпантинах, покрытых осенней изморосью, на Cayenne S Diesel позволяет даже слегка похулиганить: под тягой эта махина охотно скользит, а система стабилизации вмешивается не сразу, давая водителю возможность скорректировать легкий занос, не дожидаясь помощи со стороны электроники.

Так что если ваш опыт общения с дизельными внедорожниками ограничивается знакомством с японскими пикапами или экономичными четырехцилиндровыми кроссоверами, то этот Cayenne перевернет ваше представление о том, как могут ездить автомобили на солярке.

Максимальные 850 Нм крутящего момента новый дизель выдает в очень узком диапазоне -- с 2000 до 2750 оборотов. Однако даже на 4000 оборотах в минуту мотор развивает 650 Нм тяги

Но зачем дизель, если есть настоящий бензиновый V8?

Затем, что при лучшей динамике и той же управляемости дизель будет намного экономичнее. Даже по паспортным данным Cayenne S Diesel в смешанном цикле расходует на четверть меньше топлива, чем бензиновый внедорожник: 8,3 литра против 10,5. А в городском цикле разница будет как минимум полуторакратной!

К тому же дизельный внедорожник можно укомплектовать не хуже, чем бензиновый. За доплату доступны и могучие карбон-керамические тормоза, хотя в большинстве случаев хватит и базовых – шестипоршневых спереди с дисками диаметром 360 миллиметров и четырехпоршневых с 330-миллиметровыми дисками сзади; и пакет Sport Chrono с красивым секундомером на передней панели, отсчитывающим время круга на треке. А еще вместе с новым дизелем весь модельный ряд Cayenne получит ряд новых опций, среди которых мультимедийный комплекс с жестким диском, адаптивный круиз-контроль с функцией экстренного торможения, «умные» фары головного света и систему распознавания дорожных знаков.

А главное – это, конечно, сумасшедшая тяга, которую развивает дизельный V8 на Cayenne S, и его звук. Так что если кто-то и способен провернуть своими колесами Землю, то только он.

Porsche Cayenne II поколения 958

Покупка этого кроссовера на вторичном рынке — дело столь же бессмысленное, как и постройка дачи из золота. Престижно, крайне непрактично и в любой момент могут украсть. К тому же неисправности для Cayenne второго поколения (958) — история нередкая. Но обходятся они в нашем случае гораздо дороже.

История
Porsche Cayenne I поколение 955 (2002-2006 гг.)
Porsche Cayenne II поколения 958 с 2010 г.

И все же второе поколение оказалось заметно надежнее первого. Это касается не только усовершенствованных моторов, трансмиссии и электроники, но и пневмоподвески. Обо всем, впрочем, по порядку. При покупке машины на вторичке только безумец будет гоняться за топовыми версиями S и Turbo S. Такие машины не покупают для поездок на детский утренник, а значит и двигатель с коробкой передач будут наверняка изношены. Удостовериться в этом смогут специалисты посредством эндоскопии цилиндров. Этим пренебрегать не советуем. Бензиновые V8 все еще не избавились от главной своей напасти — задиров. Так что подержанный Cayenne c V8 имеет смысл покупать уже «гильзованным». Ну, или заранее отложить 300-350 тысяч рублей на будущий ремонт цилиндров. А в том, что он состоится, даже не сомневайтесь. Это так же верно, как и то, что фары у вас рано или поздно сопрут.

Рассказывать о кузове практически нечего, за исключением единственной и самой важной детали — никаком креплении головной оптики. Стоит «бэушная» фара от 50 до 100 тысяч рублей, а умыкнут ее с вероятностью 90% (по статистике). Кстати, секретки на колеса в нашем случае не перестраховка. Оказаться с утра на кирпичах и с перспективой выложить полмиллиона рублей за колеса — то еще удовольствие.

ЛКП, равно как и сопротивляемость коррозии, образцовые. Все же мы имеем дело с Porsche. По той же причине не найдется поводов для скепсиса и в салоне. Неподготовленного человека разочарует небольшой ресурс тормозов. Колодки придется менять тем чаще, чем мощнее двигатель. Ресурс в 15 тыс. км для колодок на машине с V8 – это нормально. А с колодками, раз в 30 тыс. км, придется менять и диски. Замена тормозов по кругу обойдется тысяч в 150, не меньше. И в остальном по ценам мало не покажется. Так что если вам приспичило сесть на внедорожный Porsche, лучший выход из ситуации — поручить подбор исправного и не обещающего скорого ремонта автомобиля без криминального прошлого специализированной фирме. Самостоятельная поездка к продавцу, кроме как «посмотреть» и узнать, не перекупщик ли продавец, вам ничего не даст. А в плане модификаций советуем быть скромнее, обратив внимание на дизели или бензиновый V6.

Подвеска

В пневмоподвеске «залипают» датчики положения кузова. Стоимость нового компрессора — около 60 000 руб. За рулевую рейку придется выложить более 100 тыс. руб. Втулки стабилизаторов ходят по 30 тыс. км. Стойки стабилизаторов немногим больше. Сайлент-блоки рычагов и шаровые опоры отработают до 100 тыс. км.

Трансмиссия

Наиболее распространенная проблема — бракованная раздаточная коробка. Болезнь раздатки определить несложно, о ней свидетельствует дерганый разгон либо просто рывки в отсутствие переключения передач. Проблема проявляется на 3-4 передачах и небольшой скорости 30-50 км/ч. Решение проблемы — только замена в сборе.

Двигатель

Наиболее надежным мотором механики называют 3.8 V6. Они же рекомендуют держаться подальше от гибридной версии. У моторов 4.8 V8 случается, лопаются патрубки системы охлаждения, и антифриз может уйти полностью. Причиной утечки способен стать и лопнувший расширительный бачок. Стоимость форсунки для дизеля TDI — 18 000 рублей.

Кузов

Главные претензии к кузову — стоимость его деталей при восстановлении после аварий. Капот — 36 000. Переднее крыло — 12 000. Пятая дверь под российский номер — 25 000. От влаги и конденсата частенько выходят из строя амортизаторы пятой двери. Вроде бы пустяк, но их замена на новые потребует 30 000 рублей.

Электрика

Трансмиссия грешит ошибками электроники. В пневмоподвеске уязвимы контакты и механизм датчиков положения рычагов. Иногда электростеклоподъемники срабатывают самопроизвольно. Случается «глючит» ключ-брелок, но чаще отказывает система бесключевого доступа. Есть проблемы с некорректной работой различных блоков управления.

Porsche Cayenne 4.2 TDI

Обычно к нам приходят и просят сделать «чтоб стало хорошо». Мы думаем, как сделать хорошо, потом так и делаем (ладно, не будем скромничать - обычно мы делаем даже лучше, чем просто хорошо).

Чуть реже приходят и просят что-то конкретное. Если это «конкретное» на наш взляд - хорошо, то тоже делаем. Но иногда к нам приходят и просят что-то странное. Например, отключить мочевину (AdBlue) на Porsche Cayenne 958 с 4,2-литровым дизелем.

Вот если бы нас попросили «чипануть» бензопилу, мы бы удивились меньше: на наш рынок, в отличие от американского, такая комплектация не поставлялась от слова «совсем». Однако клиент был настойчив, сообщил, что машина стопроцентно европейская и система там присутствует. Клятву он подкрепил ~~кровью~~ фотографией в Вотсаппе.

Надпись под жёлтым гаечным ключом кагбэ намекает

Тут мы по привычке откинулись на спинки кресел и немного по-стариковски побрюзжали.

Куда катится эта Европа? Хороший же был мотор, этот самый 4.2 TDI! В эпоху, когда дизельгейт только ещё начал маячить где-то на горизонте, эти дизели прекрасно цвели и пахли (больше пахли) на Туарегах. Потом пахнуть они стали меньше, но всё ещё цвели, чуть придушенные сажевыми фильтрами на Q7 и Cayenne. Но вот как раз на Кайене бездушные европейцы задушили этот дизель совсем, вкорячив бак с мочевиной. А потом они ещё немного подумали и пришли к выводу, что пинать дохлую собаку - это нетолерантно, и 4.2 TDI пора выкинуть на свалку, ибо в будущие евронормы он всё равно не пролезет, даже если поставить ему на выпуск ещё четыре катализатора, засунуть в холщовый мешок и замотать скотчем.

И если Русь у нас ассоциируется с гоголевской птицей-тройкой, то Европа - с мочевиной. Печаль.

Ладно, пора действовать. Утрём слёзы, господа! Пока в России есть «Лаборатория скорости», есть и хорошие дизели. Пора спасать мир!

Загоняем Кайена в бокс, подключаем сканер. Что видим? А видим мы ошибку P20E8, которая переводится с машинного языка на русский как «низкое давление восстановителя». Ну, и соответствующая гирлянда с ахтунгом на панели сверкает всеми своими лампочками.

Что со всей этой красотой делать? Понятно, что первым делом надо решить проблему с AdBlue. Но уж если лезть в экологию, то лезть полностью и глубоко, поэтому предлагаем сразу отключить еще и сажевые фильтры вместе с системой EGR (чтоб на века).

Владелец согласился, но добавил ещё одно пожелание: убрать бачок с мочевиной «чтобы не булькал». Почему бы и нет?

Кажется, теории уже достаточно. Давайте посмотрим, как мы избавим владельца Кайена от головной боли с мочевиной.

Начнём с того, что помолясь выкидываем к чёртовой бабушке бак AdBlue вместе с электронными «потрохами».

Читайте также: