После замены распредвала не заводится нива

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 05.10.2024

Звёздочки и цепь

Алексей aka ALER.

Так если все звездочки менять, то по-любому ее стронешь

коллеги, прошу вашего совета. ВАЗ 21213 1996 год карб.
ехал в область 250км. скорость примерно 120-130. На подъезде к месту стала на оборотах меньше 2000 звенеть, послушал двигатель - вроде звук от крышки идет. Мне показалось на цепь. На месте уже люди шарахались от машины когда я рядом проезжал, как только больше 2000 все нормально - ничего не слышно. купил успокоитель и натяжитель. сам снял клапанную крышку: успокоитель в норме, вытащил натяжитель - он вжат и не выскакивает. Поменял. Встал вопрос как натянуть цепь - принято решение включить заднюю и толкнуть машину. толкнули - три- четыре такта и цепь натянута. Как мне потом говорили могла перескочить, но вроде я на неё смотрел и такого не было. Всё собрал. Не заводиться - крутит стартер распредвал, коленвал вращается, искра есть, бензин льётся - но она даже не чавкает . дальше началась муть. Буду местных мастеров звать М1, М2 и М3. М1 был слегка датый, поэтому сказал, зажигание сбилось давай цепь перекинем. Перекинули - выставили по меткам. нет результата. М1 - говорит сбилось зажиг-е, начал зажигание выставлять один или два клапана покрутил таки. уже ночь ничего не видно я его от машины оторвал . утром М2 (уже меня до сервиса дотащили) проделал ту же процедуру, и видит что не может нормально отрегулировать зажигание, некоторые клапана очень низко сидят. снял коленвал - говорит видишь клапана на разном уровне - загнулись значит (кроме того забраковал ВСЕ 4 свечи). М3 вообще говорит - оставляешь 7тыщ(на зап-ч-ти) через неделю забираешь машину максимум 16 тыщ ремонт.
забил я на это. брат из москвы приехал и дотащили мы её до москвы.

у меня сейчас стоит на повестке вопрос:
1. стоит ли снимать головку блока (много работ самому тяжело и впервой)
2. если не снимать, то надо зажигание выставлять (эти отмодерировано его збили) есть процедура более подробная чем в книжке?
3. т.к. искру проверяли на корпус и вообще по симптомам похоже не на зажигание, а на коммутатор и катушку зажигание может действительно стоит выставить зажигание нормально, заменить коммутатор?

любые вопросы и комментарии-советы very welcome

спасибо и извините за тех.ошибки

Добавлено спустя 2 минуты 1 секунду:

хочу добавить, что она не заводилась после смены натяжителя ни разу!! т.е. в моём понимании клапана не должны были погнуться.

Фазы ГРМ выставлены верно? По меткам? Если нет, то тебе никакое зажигание не поможет. Выставлять зажигание же. тут не надо и инструмента (что бы грубо для заводки). Что после замены цепи и ее механизмов надо клапана регулировать - то это да.

Мой тебе совет - обратиться к людям, которые это умеют делать. При этом скажи просто, что цепь заменили плохо и машина не заводится. Про "гнутые" запчасти в двигле не сообщай - т.к. возможно тебя там просто развести пытались. Если что-то такое будет - мастера сами скажут.

по метка выставляли. но после этого М-ра "крутили" клапана. и теперь я везде сомневаюсь.
!не вскрывая головку! выставить по метками->отрегилировать зажигание-> замена коммутатора.
такова сейчас у меня процедура?

Добавлено спустя 1 час 39 минут 50 секунд:

так начитался форум и вспомнил. после замены натяжителя и проката машины назад для натяжения цепи она не заводилась. т.е. крутишь ключ она щёлк и молчок. я немного под горку стоял и назад покатился на задней передаче - думал с разгону завести - болван. она подергалась но все равно не завелась. после этого кажись только крутить колевал и всё.
уже склоняюсь к тому что клапана погнул.

Легко. Во всех цилиндрах. У меня так же загибало во всех 4-х. Только я стартером прокручивал.

Действительно. Загнулись клапана у тебя. Сам сталкивался с этим недели 3 назад. При натяжке цепи НЕЛЬЗЯ крутить двигатель ничем кроме ключа за гайку храповика.. И как ты талкать ее назад на передаче тоже нельзя было. Под замену клапана(лучше все) + втулки направляющие(но их посмотреть еще надо) + притирка.. Вот и все дела.

Ремонт и замена распредвала

Средний срок службы распредвала автомобиля Нива составляет 100–150 тыс. км, в зависимости от условий эксплуатации и качества купленной запчасти. Признаками его поломки может стать постоянно глохнущий двигатель, потеря мощности и стук клапанов. Хотя перед тем как будет проведена замена распределительного вала Нива новой деталью, следует убедиться, что старая не подлежит ремонту.

Проверка состояния перед началом работ

Проверку необходимости замены вала на модели 2121, 21214 и любой другой отечественной «Нивы» быстрее и выгоднее провести самостоятельно – так же как и сам процесс монтажа и демонтажа. При этом даже, если распредвал не будет меняться, его всё равно придётся снять и отремонтировать (отшлифовать, отрихтовать, провести балансировку). Для сильно изношенной, треснутой или изогнутой детали требуется замена на новую.

Подготовка к замене

Перед снятием распредвала для его замены или проверки состояния подготавливают набор инструментов, состоящий из:

гаечных ключей;
динамометрического ключа;
зубила;
торцевых головок на 10, 13 и 17.

На первом этапе работ по снятию вала выполняются следующие действия:

1. Снятие отрицательной клеммы с автомобильного аккумулятора Нива 21213 (2121 и любой другой отечественной модификации этого авто);
2. Демонтаж крышки головки блока цилиндров;
3. Установка распредвала в положение, при котором метка на его звёздочке совпадает с соответствующим выступом на корпусе подшипников. А метка на шкиве – с выступающей частью привода вала.

4. Отгибание зубилом лепестков у стопорной шайбы крепящего звёздочку болта.

1. Откручивания болта звёздочки снимаемой детали (ключ «на 17») и его извлечения из отверстия;
2. Демонтажа натяжного устройства цепи привода ГРМ;
3. Снятия звёздочки распредвала (рекомендуется привязать к ней цепь – это обеспечит отсутствие перескакивания;
4. Равномерного откручивания (с помощью ключа «на 13») всех гаек, закрепляющих корпус подшипников вала, и его снятия со шпилек ГБЦ вместе с распредвалом.

5. Откручивания, с использованием торцевого ключа «на 10», креплений упорного фланца к корпусу подшипников;

6. Извлечения фланца, а затем и распредвала.

При необходимости замены рычагов клапанов эти детали тоже снимаются сразу же после демонтажа вала. Для это следует:

Отвести лапки прижимной пружины в сторону;
Снять рычаг;
Извлечь пружину.

На этом же этапе выполняется и диагностика состояния. При наличии заметных повреждений (кулачки изношены на 0,5 мм и более, на поверхности видны царапины, борозды и забоины), говорящих о невозможности ремонта, переходят к процессу установки новой детали. Распредвал, который можно отремонтировать, приводят в работоспособное состояние.
Если на вопрос о необходимости замены распредвала любой модели Нива (включая 2131 и более современные версии), получен положительный ответ, следует приобрести новую деталь. Как правило, их продают в комплекте с корпусами. Стоит отметить, что установка нового вала требует замены и его рокеров и гидрокомпенсаторов, что увеличивает стоимость ремонта примерно в полтора раза.

Установка

Перед установкой вала внутрь коробки подшипников выполняют смазку моторным маслом рабочих поверхностей шеек и кулачков. Теперь следует так установить распредвал, чтобы его штифт располагался точно напротив определенного ориентира – верхнего отверстия упорного фланца. Деталь фиксируют и затягивают крепёж, придерживаясь определённых правил:
• гайки обязательно заворачивать, стараясь соблюдать усилие в 19 Нм;
• закручивание проводится в определённой последовательности, которую можно увидеть на схеме:

Теперь отвязывают проволоку, крепившую цепь ГРМ к звёздочке (оставив метки для удобства монтажа), и устанавливают обе эти детали на валу. Открутив крепёжный болт, загибают лепестки стопорной шайбы. А в качестве заключительного этапа проводят:

установку натяжителя для цепи ГРМ (с соблюдением сделанных меток);
возвращение на место ранее снятых деталей с соблюдением обратной последовательности;
регулировку тепловых зазоров старых или только что установленных клапанов.

Видео теория Двс распредвала

После замены распредвала не заводится нива

Всем доброго времени суток. Проблема такова, поменял шестерню на распредвалу, выставил все по меткам (по мануалу). Отрегулировал клапана, выставил зажигание. После этого не могу завести. Искра идет, бензин поступает, но почему то после долгой заводки свечи заливает и не заводится. Подскажите пожалуйста в чем может быть причина?

Добавлено через 2 минуты 54 секунды
Извините ошибся. После долгой заводки НЕ заливает свечи.

Да, по этим меткам ставил.
Клапана работают правильно.
Зажигание тоже по книжке ставил.
Когда 1 цилиндр стоит в ВМТ, то бегунок в трамблере повернут на 1 свечу.

Он вроде бывает схватывает, но не заводится. И меня смущают сухие свечи после долгих попыток завести.

Скорей всего не в масло,а в обратку бензобака.

Добавлено через 5 минут 44 секунды
И на крайняк можно вывернуть свечи и шприцом по 10 куб/см бензина в каждый цилиндр,если заведется то система питания виновата.

[quote=hcbm;1309370]По тем ли меткам, по каким надо?
101133

Точно правильно выставил?

я тоже склоняюсь к меткам. настоящую не очень хорошо видно. это гравированный кружок(на стальной шестерне коленвала), а не отверстие и не углубление.

надо компрессию померять. если в норме, то плясать уже от зажигания. у меня один раз трамблер перекинуло на приводе, при чем всё было закручено хорошо

кстати нет ощущения что стартер легче крутит чем раньше?

сегодня постараюсь измерить если прибор надыбаю.

стартер вроде бы по старому крутит.

Можно проще!
Прямо в карбюратор плеснуть немножко! бензина.

Плескал не помогает.:(

Точно!
Надо мерить компрессию. :yes2:

пока еще прибор не смог достать.:(

Выкрути свечи, плотно засунь вместо них газету скомканную и крутани стартером.
Если выплюнет их - есть хоть какая-то компрессия.

Добавлено через 3 минуты 12 секунд
Зажигание проверить по меткам. Если нормально, то однозначно в ГРМ косяк.

И зажигание и шестерню, все по книжке делал и по меткам выставлял. Как то не хочется опять пол морды разбирать. cray:

Шпонку под шестерню распредвала не забыл поставить?

ну конечно не забыл.

Воздушная заслонка на карбюраторе нормально закрывается?

Сам бензин-то свежий? Может он просто гореть не хочет?

я на нем ездил 2 недели назад.

Добавлено через 1 минуту 24 секунды
Вот поэтому и не заводится. (((((

может и правда поэтому. обиделась наверное на что то.

Добавлено через 1 минуту 37 секунд
Я недавно менял эту же шестерню себе - два раза снимал и ставил ступицу шкива коленвала.
В первый раз собрали - зассало маслом по шпонке.
Во второй раз поставили шпонку на герметик и забыли КВ маслом смазать - пришлось храповик крутить в четыре руки - газовым ключём и кривым стартером, чтоб напрессовать ступицу.

ну здесь я вроде не накосячил.

Добавлено через 8 часов 12 минут 33 секунды
Сегодня проверил компрессию, все в норме.
Опять выставил зажигание все по книге, не помогло.=((((

Добавлено через 5 минут 15 секунд
Я одного понять не могу почему свечи абсолютно сухие после долгой заводки?:wall:

Неисправности и ремонт распредвала на Ниве

В этой статье будут подробно описаны наиболее важные аспекты связанные с неисправностью, ремонту и замене распредвала для знаменитого отечественного внедорожника НИВА.

Устройство распредвала на Нива 2121

Поверхности кулачков отбеливаются для повышения износостойкости. От осевых перемещений распределительный вал удерживается упорным фланцем, помещенным в проточке передней опорной шейки вала.

Привод распределительного вала. Осуществляется от ведущей звездочки 5 (рис. 2-55) коленчатого вала двухрядной роликовой цепью 2. Этой же цепью приводится и звездочка 4 вала привода масляного насоса. Цепной привод имеет полуавтоматический натяжитель 8 с башмаком 7 и успокоителем 3 цепи с резиновыми накладками.

В нижней части блока цилиндров установлен ограничительный палец 6, предотвращающий спадание цепи в картер при снятии на автомобиле звездочки 1 распределительного вала.

Нива 2121 – особенности распредвала

На первый взгляд, распредвал автомобиля НИВА очень схож с любым другим распредвалом, однако есть некоторые моменты, по которым можно с лёгкостью определить, что эта деталь именно для НИВЫ.

На большинстве распредвалов имеется шестигранник под ключ (обычно на 27) между кулачками второго цилиндра. Распредвалы, которые изготавливаются для автомобиля НИВА, имеют сразу два шестигранника на своей оси (между кулачками второго цилиндра и третьего). Визуально это является главной отличительной особенностью этой детали.
Следующим отличительным фактором является расстояние между базой и вершиной кулачка. Если необходимо убедиться, что деталь именно для НИВЫ, и наличие второго шестигранника для вас ещё не гарантия подлинности изделия, берите в руки штангенциркуль и приступайте к измерению. Базовый размер кулачка распредвала в большинстве случаев один и тот же и составляет 30 миллиметров. А вот расстояние от базы до вершины у НИВЫ составляет 37 миллиметров. Измерив любой другой распредвал, расстояние окажется не больше 36.3 миллиметров.

Если оба из этих пунктов соблюдаются, будьте уверены – запчасть подлинная и можно приступать к установке распредвала на вашу НИВУ.

Видео: Неисправности распредвала Нива 2121

Стук распредвала на Нива 2121 – в чем проблема?

Такая проблема как стук коленчатого вала на Нива 2121 знакома многим водителям, но далеко не все понимают момент, когда начинает стучать распределительный вал. Связано это с тем, что звуки, которые слышит водитель в подобной ситуации, сильно похожи. Определить, что стучит коленчатый вал, а не любой другой агрегат автомобиля, достаточно просто:

Стук распредвала можно назвать «глухим», и он проявляется при старте холодного двигателя;
Звуки, которые издает неисправный коленчатый вал, как отмечалось выше, похожи на звуки, возникающие при проблемах в распределительном вале, но имеются некоторые отличия. Если стучит коленвал, то при наборе оборотов звук становится значительно более звонким.

Следует понимать, что услышать стук в распределительном вале можно только при «холодном» старте двигателя, поскольку за время простоя смазка полностью уходит от трущихся деталей. Как только двигатель начнет работать, масло начнет смазывать подшипники. Через некоторое время они получат необходимое количество смазки, и стук распредвала прекратится.

Распределительный вал автомобиля Нива 2121 состоит из ряда элементов, и неисправность большинства из них приводит к появлению характерного стука в процессе работы двигателя автомобиля. Если вы услышали, что стучит распредвал, можно предполагать одну из следующих причин:

Проблемы с постелью распределительного вала. В такой ситуации самостоятельный ремонт невозможен. Потребуется проводить расточку или хонингование постели распределительного вала или полностью менять деталь;
Неисправность системы смазки. Даже малое отклонение работы системы смазки от нормы может привести к тому, что распределительный вал начнет стучать. При этом причина может быть связана не только с малым количеством поступающего масла, но и с его качеством. Если в процессе прохождения по агрегатам в масло попадает охлаждающая жидкость или другие примеси, оно начинает хуже справляться со своими задачами;
Деформация распределительного вала или его механическое повреждение (его частей). В качестве наиболее распространенных проблем можно привести лопнувшие опоры распределительного вала и сломанные шейки; Нарушены регулировки процесса подачи топлива;
Выработан ресурс кулачков. Данную неисправность можно диагностировать, если вы уверены, что стучит распредвал. Если он продолжает стучать в процессе работы двигателя «на горячую», значит проблема именно в изношенных кулачках.

Выше описаны лишь некоторые проблемы, которые могут привести к стуку распределительного вала. Чем быстрее будет выявлена конкретная неисправность при помощи диагностического оборудования или визуального осмотра специалистами, тем больше шансов устранить проблему до того момента, как она начнет сказываться на других элементах агрегата.

Снятие и ремонт распредвала Нива 2121 своими руками – пошаговая инструкция

Для того, чтобы снять и заменить распредвал на Нива 2121 необходимо выполнить следующий порядок действий:

Подготовить необходимый инструмент Подготовка к замене состоящий из: гаечных ключей; динамометрического ключа; зубила; торцевых головок на 10, 13 и 17.
На первом этапе работ по снятию вала выполняются следующие действия: Снятие отрицательной клеммы с автомобильного аккумулятора Нива 21213 (2121 и любой другой отечественной модификации этого авто); Демонтаж крышки головки блока цилиндров; Установка распредвала в положение, при котором метка на его звёздочке совпадает с соответствующим выступом на корпусе подшипников. А метка на шкиве – с выступающей частью привода вала. Отгибание зубилом лепестков у стопорной шайбы крепящего звёздочку болта.
Далее Откручивания болта звёздочки снимаемой детали (ключ «на 17») и его извлечения из отверстия;
Демонтажа натяжного устройства цепи привода ГРМ;
Снятия звёздочки распредвала (рекомендуется привязать к ней цепь – это обеспечит отсутствие перескакивания;
Равномерного откручивания (с помощью ключа «на 13») всех гаек, закрепляющих корпус подшипников вала, и его снятия со шпилек ГБЦ вместе с распредвалом.
Откручивания, с использованием торцевого ключа «на 10», креплений упорного фланца к корпусу подшипников;
Извлечения фланца, а затем и распредвала.
При необходимости замены рычагов клапанов эти детали тоже снимаются сразу же после демонтажа вала. Для это следует:
Отвести лапки прижимной пружины в сторону;
Снять рычаг;
Извлечь пружину.
На этом же этапе выполняется и диагностика состояния. При наличии заметных повреждений(кулачки изношены на 0,5 мм и более, на поверхности видны царапины, борозды и забоины), говорящих о невозможности ремонта, переходят к процессу установки новой детали. Распредвал, который можно отремонтировать, приводят в работоспособное состояние. Если на вопрос о необходимости замены распредвала любой модели Нива (включая 2131 и более современные версии), получен положительный ответ, следует приобрести новую деталь. Как правило, их продают в комплекте с корпусами. Стоит отметить, что установка нового вала требует замены и его рокеров и гидрокомпенсаторов, что увеличивает стоимость ремонта примерно в полтора раза.
Перед установкой вала внутрь коробки подшипников выполняют смазку моторным маслом рабочих поверхностей шеек и кулачков. Теперь следует так установить распредвал, чтобы его штифт располагался точно напротив определенного ориентира – верхнего отверстия упорного фланца. Деталь фиксируют и затягивают крепёж, придерживаясь определённых правил:
гайки обязательно заворачивать, стараясь соблюдать усилие в 19 Нм;

• закручивание проводится в определённой последовательности, которую можно увидеть на схеме:
Теперь отвязывают проволоку, крепившую цепь ГРМ к звёздочке (оставив метки для удобства монтажа), и устанавливают обе эти детали на валу. Открутив крепёжный болт, загибают лепестки стопорной шайбы. А в качестве заключительного этапа проводят:
установку натяжителя для цепи ГРМ (с соблюдением сделанных меток);
возвращение на место ранее снятых деталей с соблюдением обратной последовательности;
регулировку тепловых зазоров старых или только что установленных клапанов.
Результатом замены становится установленный на вашей Ниве 21214, 2121 или 2131 новый распредвал, способный прослужить ещё не меньше 100 тыс. км – без появления стуков и большинства других проблем с двигателем. При этом экономятся средства, которые могли бы уйти на оплату услуг по ремонту, и тратится сравнительно немного времени.

Не заводится двигатель Нивы. Что делать?

Тишина при попытке запуска двигателя

Коленчатый вал Нивы не проворачивается стартером.

Причин может быть несколько:

Перегоревший предохранитель.
Плохой контакт между клеммами аккумуляторной батареи.
Полный разряд аккумулятора.
Выход из строя втягивающего реле стартера.
Выход из строя промежуточного реле, коммутирующего цепь стартера.

Прежде всего следует обратить внимание на приборную панель. При включении зажигания или главной электроцепи в двигателе, на приборной панели должны загораться лампы или появляться информация на бортовом компьютере, если речь идет о Ниве Шевроле.

Если этого не происходит, причину следует искать в блоке предохранителей и в контактах аккумуляторной батареи. В процессе эксплуатации на этих контактах могут образовываться окислы, повышающие сопротивление. Неплотное соединение контактов может приводить к искрению и пригоранию.

Если перегоревшие предохранители не найдены, следует проверить надежность контактов «+» аккумулятора с центральным проводом и «-» с «массой» автомобиля.

Для устранения неисправности, обязательно следует заменить предохранители и зачистить контакты. Нелишне будет обзавестись даже самым дешевым тестером, чтобы оперативно проверить наличие напряжения в электрических цепях автомобиля.

Щелчки при попытке запуска двигателя

Если все контакты и предохранители Нивы в норме, следует привести ключ зажигания в положение «start» и послушать: есть ли щелчки реле. Если щелчки отчетливо прослушиваются, проблема может заключаться в реле подачи напряжения к стартеру, во втягивающем реле или в цепи обмотки стартера.

В «мужиковых» автосервисах исправность втягивающего реле обычно проверяют замыканием его контактов крупной отверткой, пока стартер не начинает вращаться. В целях безопасности делать это ни в коем случае не стоит.

Если дело в промежуточном реле, то на Ниве его довольно легко заменить. Достаточно вставить новый блок реле в контактную колодку, соблюдая последовательность и полярность подключения.

Чтобы проверить исправность втягивающего реле, стартер придется снять. После этого, придерживая стартер, следует подключить его к аккумуляторной батарее и подать напряжение на контакт втягивающего реле. Если отчетливо слышен щелчок, значит втягивающее реле исправно.

Возможно, причиной неисправности являются окисленные и пригоревшие контактные пятаки стартера. Чтобы их проверить следует разобрать втягивающее реле и почистить контактную группу. Иногда втягивающее реле является неразборным и подлежит замене вместе с контактной группой.

Если втягивающее реле работает, но ротор стартера не вращается, необходимо проверить состояние его щеток, которые возможно износились настолько, что потеряли контакт с обмоткой. В этом случае, ремонт стартера обходится «малой кровью».

Если заклинил ротор или перегорела его обмотка, стартер целесообразнее всего заменить в сборе.

Ротор стартера проворачивается, но не вращает коленвал двигателя

В некоторых случаях стартер включается, но вместо запуска двигателя Нивы слышен свист или скрежет. Возможные причины неисправности в этом случае – выход из строя механизма обгонной муфты («бендикса») или заклинивание штока втягивающего реле.

Двигатель запускается, но вскоре глохнет

В этом случае обязательно проверьте целостность поверхности бака, всех шлангов и запорного устройства заливной горловины.

Чтобы проверить исправность топливного насоса на бензиновых карбюраторных двигателях, достаточно снять шланг со входного патрубка карбюратора и опустить его в заранее подготовленную емкость.

После этого, в течение 15-20 секунд следует проворачивать коленчатый вал двигателя стартером, либо подкачивать топливо вручную. При этом из шланга должна появиться пульсирующая струйка топлива. Если этого не происходит, необходимо заменить топливный фильтр, а также отремонтировать или заменить топливный насос.

В жаркую погоду во время длительного простаивания автомобиля на солнцепеке может случиться другая неприятность: паровая пробка в бензопроводе. Чтобы удалить ее, следует воспользоваться обычным насосом для шин, надев его шланг на штуцер подачи топлива, идущего к бензобаку и несколько раз качнуть насос. Как правило, этого бывает вполне достаточно, чтобы завести двигатель Нивы.

В Шевроле Ниве с электронным впрыском топлива для определения исправности топливного насоса необходимо включить зажигание и прислушаться. При исправном электронансосе всегда слышится тихое жужжание. Если при включении зажигания ничего не происходит, а при снятии шланга бензин находится не под давлением, необходимо проверить электрическую цепь бензонасоса, заменив вышедшие из строя детали.

Еще одна характерная неисправность, при которой глохнет двигатель – обломлен кронштейн датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). В этом случае, полезно проверить его крепление, а также состояние проводов и разъемов.

Стартер проворачивает коленчатый вал двигателя, но двигатель не запускается

Самый широкий спектр неисправностей Нивы, иногда бывающий комбинированным (сразу несколько неисправностей, препятствующих запуску и работе двигателя), встречается значительно чаще остальных. При описании подобных случаев, мы не берем во внимание двигатели с неисправной или неотрегулированной газораспределительной системой, неотрегулированной системой зажигания и подачи топлива.

В морозную погоду двигатель может не запускаться по причине недостаточного заряда аккумулятора. В этом случае целесообразнее снять его с автомобиля, принести в теплое помещение, оттаять, насухо протереть от конденсата и зарядить до максимального значения напряжения.

Если необходимо срочно запустить двигатель, следует вывернуть свечи, очистить их от инея или конденсата, после чего ввернуть на место и повторить попытку запуска двигателя.

В некоторых случаях можно воспользоваться экстренным методом. Вскипятить воду, снять пластиковый кожух и пролить кипятком впускной коллектор. После чего вновь повторить попытку запуска.

Ни в коем случае нельзя заводить холодный двигатель Нивы «с толкача» или с буксира. Есть риск его серьезного повреждения.

Неисправна система зажигания

Другим главным препятствием запуска бензинового двигателя ВАЗ 2121 является система зажигания. Неисправности в накальной системе дизеля также могут существенно затруднять, а в холодную погоду и вовсе делать невозможным его запуск.

Если бензиновый двигатель не запускается, в первую очередь следует проверить наличие высокого напряжения на центральном проводе, либо на свечах зажигания при раздельной системе зажигания без распределителя.

В других случаях обязательно следует проверить провода, крышку распределителя (трамблера), изоляторы свечей зажигания на наличие утечек высокого напряжения. Если на поверхности этих деталей имеются черные углеродные дорожки и трещинки, их необходимо заменить.

Аналогичным образом проверяется и бесконтактная система зажигания Нивы. Особое внимание следует уделять свечам зажигания. На поверхности их электродов не должно быть следов нагара, копоти, маслянистых отложений. Допускается лишь наличие серого или коричневато-красного налета, появляющегося в результате сгорания различных присадок в бензине.

Также следует обращать внимание и на зазоры между центральным и боковым электродом. Обычно, зазор не должен превышать 0,7 – 0,8 мм. Другие детали, например, гасящие резисторы и силиконовые провода не должны иметь сопротивление выше 15 – 20 кОм. При выявлении причины также обратите внимание на состояние всех контактов, на наличие влаги и конденсата.

Главная трудность при запуске дизеля с заведомо исправной системой подачи топлива – неисправные свечи накаливания. Для их проверки достаточно включить подачу напряжения на них в течение 10-15 секунд, после чего попытаться запустить дизель. Свечи накаливания с перегоревшей спиралью довольно сложно отличить от исправных, поэтому их необходимо определять по их электрическому сопротивлению. Если сопротивление свечи слишком низкое (1 – 5 Ом), либо стремится к бесконечности (несколько мегаом), такую свечу необходимо заменить.

Нет подачи топлива

Нередко двигатель не запускается при неисправной или неправильно отрегулированной системе подачи топлива. Попытки запуска такого двигателя обычно сопровождаются хлопками, выстрелами в глушитель, появлением черного коптящего дыма и сильного запаха бензина из выхлопной трубы. Неисправность в карбюраторном двигателе обычно определяется визуально.

Чтобы определить исправность форсунок, следует отсоединить их от рампы, после чего попросить помощника прокрутить двигатель стартером. Если при этом бензин вытекает из сопла форсунки толстой струей, либо не вытекает вообще, такую форсунку следует промыть в ультразвуковой ванне или заменить.

Чтобы избежать различных неожиданностей в пути, рекомендуется всегда перед выездом проверить все системы двигателя, устранив при этом мелкие неисправности. Например, ослабление контакта, наличие трения проводов и шлангов о различные выступы, потеки масла и других жидкостей и т.д.

В этом случае вы можете не только устранить мелкие поломки, но также выявить и предупредить более серьезные, которые могут привести к значительным затратам сил и средств. Оставайтесь всегда мобильными. Удачи на дорогах!

Установка распредвала нива шевроле. Не заводится нива шевроле после замены цепи

Тема данного раздела – грм нива. Именно так набирают в поисковиках желающие починить данный узел. Если сравнивать двигатель с организмом человека, механизм газораспределения (в дальнейшем ГРМ), это мышечная ткань, связки и сухожилия. То есть все то, что передает основные элементы движения. Задающим ритм, является коленчатый вал двигателя, а уже от него, посредством цепи и звезд, приводятся во вращение распределительный вал и масляный насос. В двух отдельных статьях я подробно расскажу про цепь и звезды. Здесь я хочу написать о механизме в целом, а главное, почему он доставляет столько неприятностей, хотя во всем мире цепные двигатели считаются относительно «беспроблемными долгожителями».

грм нива, основные проблемы

Чаще всего проблема с грм проявляется в следующем виде. Клиент говорит о том, что заменено масло, фильтра, свечи, провода и расходомер заодно – и несмотря на эти вложения и усилия двигатель потерял тягу. В 80% случаев требуется вмешательство в ГРМ.

Главная болезнь, это «наследство». Если взять аналогичные по объему двигатели, у многих из них так называемая двухцепная схема. То есть короткая цепь, которая соединяет коленчатый вал и промежуточный вал, и вторая цепь, которая от промежуточного вала – крутит распределительные валы. В этом случае, даже если цепь сделана по качеству не очень, вероятность набегания ошибки и рассинхронизации коленвала и распредвалов достаточно мала. В нашем случае, конструкторы завода просто взяли и на фиатовский двигатель поставили однорядную цепь, добавив новые башмак натяжителя и успокоитель. Естественно, что при такой длинной цепи, она «вытягивается» и выскакивает ошибка «чек энджин», с датчика распредвала, который следит по сути дела за синхронизацией валов.
Вторая болезнь это наше родное качество. Если мы возьмем, какой нибудь аналогичный двигатель, то ……….то мы его взять не сможем, потому что аналогичных живых двигателей, схожих по конструкции уже не осталось. Только мы тщательно оберегаем динозавра. Тогда сделаем по-другому. Законодателем моды в области цепных двигателей, всегда была фирма Ниссан. Поэтому, очень приблизительно мы возьмем их двигатель объемом 1,4 литра, 80-90 годов выпуска, с которого снимается похожая мощность, в 70-80 лошадок и которой был произведен миллионными тиражами. С этим движком я прекрасно знаком лично, поскольку у двух моих приятелей «разбежные» Альмеры, именно с ним. Я не буду сравнивать шумность и другие субъективные характеристики. Сравню только ресурсные показатели. На двух машинах пробеги превышают 250-300 тыс. цепи и звезды никто не менял и менять не собирается. Один раз в 100 тыс. меняются гидравлические натяжители цепей, и то как правило, только один из двух. Теперь берем грм 21214. Максимальный ресурс 150 тыс. После чего весь механизм, включая цепь, звезды и башмаки выбрасывается на помойку. А если мы говорим о рабочем ресурсе, когда цепь еще не вытянулась, а звезды еще не сточились…..то это 70-80 тыс.км.
Башмак натяжителя и успокоитель цепи. Когда вскрываешь наш двигатель 21214, а по правде сказать, все тот же Фиат, угнетает то, что двигатель по своим запчастям является достаточно простым. Но даже эти простые запчасти производители не могут сделать приемлемого качества. Очень часто при вскрытии клапанной крышки приходится наблюдать треснувший башмак натяжителя цепи и полностью развалившийся успокоитель. Их выпускает два завода. Никаких маркировок на них нет, они отличаются по цветам. Серо-синие ходят дольше, чем темно-коричневые.

Решение вопроса

На фото представлен ГРМ нива, который я собираю по частям на разных заводах. Втулочно-роликовая цепь, аналогов которой нет ни в одном магазине. Ресурс более 100тыс. до первых признаков потери рабочих характеристик. Звезды, изготовленные на зуборезном станке, а не методом штамповки, как делают кастрюли. Башмак натяжителя, ось башмака натяжителя и успокоитель нормального качества. И конечно передняя манжета коленвала, которая тоже идет в комплекте.

Вот эти значки на запчастях машины

Приобретая ту или иную вещь, мы обычно уделяем особое внимание ее внешним характеристикам и функциональности. От правильности выбора зависит, в течение какого периода времени вы сможете пользоваться своим приобретением. Это касается абсолютно любых вещей — дешевых и дорогих, мелких и крупногабаритных. И автомобиль не исключение. С его приобретением жизнь большинства автовладельцев коренным образом меняется. Поэтому от того, насколько ответственно вы отнесетесь к выбору машины, будут зависеть качественность и длительность ее эксплуатации.

Автомобили переднего, заднего и полного привода могут выходить из строя как из-за слишком напряженной работы, так и из-за длительных простоев. Поэтому постоянный уход за каждой частью и деталью машины просто необходим.

Это касается и газораспределительных механизмов на шеви ниве полного привода. Управляется грм таким процессом, как смена фаз, которые протекают в двигателе внутреннего сгорания. Эти фазы способны контролировать и регулировать распределение газов внутри мотора. В состав грм входят:

распределительные валы,
штанги,
пружины клапанов,
сами клапаны,
детали, регулирующие повороты клапанов.

Если вам кажется, что возникли проблемы в работе газораспределительного механизма шевроле нива, не спешите сразу его чинить. Сначала покажите машину опытным работникам автосервиса. Может оказаться, что неполадки вызывает поломка в совершенно другом месте.

Проходить технический осмотр необходимо как можно чаще. При этом совершенно не нужно каждый раз проводить полную диагностику. Чему-то можно уделять внимание реже, а чему-то чаще (например, замене ремня грм). Если все делать вовремя, вам не придется хвататься за сердце, увидев внушительный список неисправностей, который выдадут специалисты.

Как снять ремень газораспределителя?

При проведении этой процедуры нужно придерживаться строго определенного алгоритма, чтобы все было сделано быстро и аккуратно. Если четко следовать инструкциям, поменять ремень не составит труда.

Сначала необходимо установить автомобиль шевроле нива там, где вам будет наиболее удобно осуществлять все необходимые манипуляции. Выбрав место, поставьте машину на стояночный тормоз, а затем подоприте колеса с помощью противооткатных башмачков. Переднюю часть авто необходимо поддомкратить и подставить под ее несколько подпорок.

Теперь можно приступать к процессу опустошения радиатора шевроле нива. При этом необходимо быть максимально осторожными, так как охлаждающая жидкость ни в коем случае не должна взаимодействовать с приводными ремнями. Как только вы справитесь с задачей, снимайте радиатор.

Демонтируйте все детали, которые могут помешать в работе:

шкив водяного насоса,
вентилятор охлаждающей системы,
ремни привода рулевого насоса, генератора и компрессора,
свечи зажигания,
экран, защищающий распределитель.

Точечная установочная метка зубчатого колеса левого распредвала должна совпасть с меткой, расположенной сверху, на секции задней крышки привода грм. Первая метка должна совместиться с риской на корпусе насоса для масла. Далее нужно временно поставить болт шкива коленчатого вала, чтобы механизм мог проворачиваться. Гайка натяжителя должна быть ослаблена, что позволит вам развернуть его и снять ремень на грм.

Вы написали вопрос: «Не заводится Нива Шевроле после замены цепи».

Что бы вы могли всё понять и найти причину неисправности, давайте я вам опишу весь процесс замены цепи на «Chevrolet Niva», что бы прочитав вы смогли всё проверить и понять где получилась недоработка.

Цепь на Шевроле Нива идёт уже другая, в отличие от той Нивы которую мы знали раньше. Теперь она однорядная, не буду вдаваться в подробности - так решили конструкторы. Меняют цепь по мере её износа, где-то после 100 т.км. При её замене также меняют и звёздочки, потому как старые уже тоже износились, зубья становятся острыми, звенья новой цепи могут запросто спрыгнуть со старой звезды. Конечно заодно поменять и успокоитель и башмак натяжителя цепи.

Итак, надо купить перед началом ремонта: три шестерни – колен/вала, распредвала и маслонасоса; башмак натяжителя цепи; успокоитель; гидронатяжитель цепи; сальник колен/вала передний; прокладку головки блока цилиндров, прокладку натяжителя цепи и прокладку помпы.

Сразу скажу про гидронатяжитель - на Шевроле Нива он не очень надёжен, может в какой-то момент отказать (допустим нет давления масла при запуске какое-то время), что у некоторых владельцев этих машин уже и случалось, цепь провиснет и может перескочить на зуб или больше, а это встреча клапанов с поршнями - соответственно загиб клапанов и т.д., в общем ремонт двигателя неизбежен будет. Люди покупают механический натяжитель и меняют - для этого надо снять масляную трубку подвода масла (на тройнике, откуда она идёт, вкрутить болтик-заглушку). Более надёжные на сегодняшний день считаются натяжители «Пилот» и «Исай» (пожалуй «Исай» самый удачный). Как их устанавливать имеется инструкция с натяжителем, что-то переделывать и подстраивать на блоке цилиндров не требуется.

Спереди лучше всего снять радиатор, предварительно спустив тосол и отсоединив патрубки. Можно конечно и не убирать радиатор, но работать будет не очень удобно. Сверху двигателя надо снять воздуховод идущий к дроссельному узлу, клапанную крышку.

Пока всё по местам, сразу выставить ВМТ 4-го цилиндра. Прокрутить коленвал за гайку шкива спецключом (он на 38 мм) до совпадения метки на звёздочке распредвала с меткой на корпусе подшипников распредвала. Метка на шкиве колен/вала должна совпасть с ДПКВ. Метка шкива совпавшая с датчиком, в данный момент определяющие, то есть если шестерня распредвала в этот момент не совпадает на зуб или ползуба - это пока не важно.

В общем потом открутить гайку шкива, снять шкив, снять лобовину, снять цепь, снять старые звёздочки и установить новые. Вместе с цепью должна получиться такая схема

Шпонка коленвала должна быть направлена вверх и совпадать с меткой на корпусе блока цилиндров

Звёздочка коленвала соответственно одета на коленвал на шпонку. Звёздочка масляного насоса одевается в свободном состоянии без всяких меток. Звёздочка распредвала меткой вверх (метка прямо на зубе можно сказать, не перепутать с другими какими-то точками) одевается вместе с цепью на распредвал (который не надо было прокручивать при снятой звёздочке). Теперь метка новой звёздочки должна совпадать с меткой на корпусе подшипников распредвала, но это всё, после окочательной установки, то есть при установке по местам всех звёздочек, цепи успокоителя, башмака натяжителя цепи и разряженного натяжителя.

Можно набросить лобовину, шкив, прикрутить гайку и прокрутить два оборота коленвала (даже очень нужно прокрутить). Проверить совмещение меток, то есть определяющая метка, это метка шкива с датчиком ДПКВ, и смотрим совпадение метки на распредвале, если не совпадает на зуб-два, то отпустить натяжитель цепи и перебросить цепь (вернее цепь снять и прокрутить распредвал малость, подогнать под метки. Снова собрать, снова прокрутить два оборота и снова проверить.

Если есть не совпадение на ползуба, то запустить звёздочку вперёд, потом по мере износа цепи в процессе эксплуатации она вытянется и метки сравняются.

При замене цепи ГРМ, совпадение меток звёздочек - очень важный момент.

Всё совпало, все детали по местам, не забыть поменять сальник лобовины, поставить прокладку, ну и сверху двигателя тоже всё собрать.

Теперь ещё такой момент. Если ваш мастер снимал распредвал и вытаскивал гидроопоры рычагов привода клапанов, то это не очень хорошо, так при установке, они потом могут клинить (отсюда запросто и стрельба и не запускается двигатель). Это как раз не очень удачный вариант установки гидриков на Шевроле Нива первых выпусков. Потом при рестайле пошли уже другие опоры с другой ГБЦ.

Если гидрики снимались, то надо шприцем откачать масло из гнезд гидроопор в головке блока цилиндров. Потом вкрутить гидроопоры без особого усердия (буквально не более 2-х килограмм прикладывать усилие).

Замена распределительного вала самостоятельно на Нива Шевроле

Chevrolet Niva на пробегах, близких к 100 тыс. км, начинает досаждать стуком гидрокомпенсаторов (ГК) и распределительного вала (РВ), сопровождаемым повышенными вибрациями.

Также из-за нарушения режима открытия клапанов снижается динамика и топливная экономичность.

Какой распредвал лучше поставить?

Один из способов избежать шумов ГК – заменить их на регулировочные болты. При этом необходимо также приобретение 213-го распредвала, способного улучшить работоспособность двигателя.

К проблемам непосредственно вала относятся:

износ подшипников;
задиры на постели;
трещины, переломы, осевая деформация;
повреждение сальника.

Видео 1, вал лопнул 2 раза подряд.

Распредвал Niva, какой он?

Подлинность распределительного вала для Нивы доказывается рядом особенностей:

Шестигранниками под 27 мм ключ между кулачками второго и третьего цилиндров.
Расстоянием от базы до пика кулачка в 37 мм.

Подобное конструктивное решение (пункт 2) позволяет уверенно стартовать практически на холостых оборотах.

Процесс замены распредвала

Не забудьте затянуть на ручной тормоз и включить четвертую или пятую передачу. Первоначальное мероприятие для снятия целевого узла – освобождение патрубка воздушного фильтра от 4 болтов и защелки.

Для успешного проведения работ не обойтись без динамометрического ключа.

Далее убираются наконечники свечей, после чего сами элементы вынимаются. Также демонтажу подвергается вакуумный шланг и патрубок отвода картерных газов. Для удобства они отводятся в сторону.

Затем клапанная крышка очищается от грязи во избежание случайного попадания частиц вовнутрь. Отсоединяется дроссельный узел (находится с торца). Ключ-головкой выкручиваются 8 шпилек, удерживающих клапанную крышку.

Нелишним при разборке дополнительно осуществлять замену старых прокладок и выполнять обработку герметиком.

Автомобиль следует поддомкратить спереди таким образом, чтобы было удобно крутить колесо. После чего совмещается метка с тыльной стороны шестерни с риской постели распредвала.

Машина опускается на землю, цепь прихватывается к шестерне удобным способом (с помощью проволоки или стяжки).

За верхнее отверстие шестерни цепляется шнур, соединяемый с замком капота. Аккуратными движениями откручивается стопорная шайба до тех пор, пока ее нельзя будет крутить руками, придерживая шайбы. Далее шестерня страгивается с посадочного места и фиксируется за шнур.

Откручивается рампа масляного обеспечения.

И снимается – вверх и назад (к аккумулятору).

Аккуратно откручиваются оставшиеся крепления распредвала и демонтируется деталь.

На место старого устанавливается новый распределительный вал.

Снимаются рокеры. Они раскладываются в том же порядке, как и стояли.

Гидрокомпенсаторы откручиваются 24 мм ключом.

Устраняется масло из колодцев.

Устанавливаются стопорные пластины со втулками.

Регулировочные болты с гайками вкручиваются целиком. Фиксируются рокеры и пружины.

Монтируется и затягивается РВ. Момент затяжки распредвала 8,33 — 22,6 Нм. При этом делается это в строгом порядке по схеме.

Схема затягивания

С помощью большой отвертки отводится натяжитель цепи, затем на исходное место ставится шестерня распределительного вала. Закручивается болт с шайбой. Последняя контрится плоскогубцами.

Далее регулируется тепловой зазор клапанов. Сборка осуществляется в обратном порядке.

Читайте также: