Пропали прогревочные обороты тойота пробокс
Обновлено: 05.07.2024
Ремонт прогревочных оборотов
«Нет прогревочных оборотов»
Данная статья может заинтересовать владельцев автомобилей Toyota, где под блоком дроссельной заслонки имеется так называемый «Блок управления холостым ходом».
Из-за него довольно часто возникают такие распространенные проблемы, как «Нет прогревочных оборотов», «Двигатель держит неправильные обороты» и так далее.
В этой статье постараемся устранить «белое пятно» в образовании «просто водителей» и расскажем, как Своими Силами устранить эту и другие проблемы.
На фото 1 показано расположение так называемого «клапана управления ХХ».
1 — корпус дроссельной заслонки
2 — TPS — датчик положения дроссельной заслонки
3 — клапан ХХ с открученой передней частью
4 — крепление тросиков газа и АКПП
Начнем снимать блок дроссельной заслонки в сборе:
Весьма желательно иметь в наборе инструментов «утконосы», потому что с ними удобнее поджимать и отодвигать пружинчатые крепления ( фото 2, желтые стрелки).
Но предварительно можно открыть крышку радиатора и «спустить давление». Для надежности.
Красные стрелки под номером 1 — шланги охлаждающей жидкости.
Их удобно снимать после того, как весь узел будет откручен и немного «отвернут» для удобства работы.
Синии стрелки под номерами 2 и 3 показывают на крепление, которое весьма желательно «спрыснуть» WD40 — «жидкостью для разморозки ржавчины». Пригодится и «на потом», и сейчас, когда начнете откручивать.
Обратите внимание вот на какую важную вещь:
Красной стрелкой на фото 3 показана метализированная прокладка, которую частенько «забывают» установить обратно. Обратите внимание на то, как она ранее была установлена, и обратно установите ее в том же положении — это важно.
На фото 4 стрелками показано, на что обратить внимание и что «вычистить и смазать»: пружину и ось тросиков газа и АКПП, а также «внутренность» самой дроссельной заслонки.
Вычистить надо так, что бы все «блестело».
фото 5
На фото 5 стрелками показаны винты, которые надо открутить. Но, как показывает практика, для этого весьма желательно воспользоваться вот таким нехитрым инструментом:
молоток и «надставка», которую надо установить на винты и несколько раз стукнуть, что бы винты на фото 5 «расходились» и их можно было бы легко открутить. В противном случае придется эти винты «лечить» зубилом, что не есть быстро и эстетично.
на этом фото мы уже видим внутренность данного клапана и причину неисправности — стрелка 1.
Время, грязь и сажа сделали свое дело и «рабочее тело» (стрелка 2) стало «засаженным» и перестало «правильно» крутиться и пропускать нужное количество воздуха в нужное время.
Для восстановления подвижности нашего «рабочего тела» берем или кисточку с бензином, или жидкость WD40 и, взявшись пальцами за круглый цилиндрик (позиция 3), начинаем «нежно» промывать поверхность 2, одновременно «покручивая» из стороны в сторону цилиндрик 3.
Очищаем до блеска и до видимой нам «идеальной» чистоты.
при обратной установке визуально проверим наличие и состояние резиновой прокладки (красная стрелка), насухо вытрем ее от охлаждающей жидкости. При необходимости «чуть-чуть» нанесем на нее тонкий слой герметика.
Сборка ведется в обратной последовательности.
После окончательной сборки проверим уровень охлаждающей жидкости в радиаторе и расширительном бачке.
Прогревочные обороты двигателя: что делать, если они пропали?
Выявить проблему с прогревочными оборотами вам помогут такие факторы:
- После того как мотор прогрелся, обороты не падают до нормы, а продолжают набираться. Только лишь при движении прогревочные обороты падают до естественного показателя.
- Машина глохнет при нагреве.
- Прогревочные обороты становятся больше, чем 1500 об/мин., также резко меняется работа двигателя.
Автомобиль при включённом моторе держит рабочие обороты, примерно 800–900 об/мин., не достигая прогревочных оборотов, таким образом двигатель не нагревается.
Но, кроме вышеперечисленных проблем, на прогрев двигателя влияет еще ряд деталей, которые могут прийти в непригодность. Для этого вам стоит обратить внимание на такие детали:
- Проводка является частой проблемой, поскольку контакты пересыхают и приводят к неисправностям двигателя.
- Электронный блок управления очень хрупкая деталь, одна перегоревшая микросхема может привести к тому, что вся система будет неисправна.
- На уровень оборотов влияет работа датчика массового расхода воздуха. Эта деталь регулирует уровень давления воздуха.
- Электронный блок управления регулирует работу датчика дроссельной заслонки, если она перегорает, то двигатель начинает работать в аварийном положении. Таким образом, обороты могут либо полностью пропасть, либо повышаться.
- Датчик холостого хода, установленный на дроссельной заслонке, может перегореть, что приведет к ненормальной работе мотора.
Замена датчиков не всегда решит проблему, иногда стоит проверить электронную прошивку автомобиля.
Современный автомобиль должен работать на тех оборотах, которые прописаны в технических данных. При неправильной работе автомобиль не прослужит и 2 лет. Но не забывайте, что алгоритм прогрева может меняться в соответствии с погодными условиями, поскольку на современных автомобилях установлены климат-контроли и переключение происходит автоматически.
Пропали прогревочные обороты тойота пробокс
На днях почистил ДЗ и появилась проблема как у BRUNET нашел на просторах инета такую инструкцию
1. Подключаем АКБ
2. Прогреваем АВТО до рабочей температуры
3. Снимаем клемму "-" на 1-2 минуты
4. Одеваем клемму
5. Включем зажигание на 1 сек - выключаем зажигание
6. Ждем минуту, заводим машину, ничего не трогаем.
8. Даем машине поработать 10 минут, в это время находиться лучше вне авто, что бы ничего случайно не нажать.
попробывал и мне помогло обороты в норме, расход тоже.
slon_tm Просмотр профиля
procsi
1. Подключаем АКБ
2. Прогреваем АВТО до рабочей температуры
3. Снимаем клемму "-" на 1-2 минуты
4. Одеваем клемму
5. Включем зажигание на 1 сек - выключаем зажигание
6. Ждем минуту, заводим машину, ничего не трогаем.
8. Даем машине поработать 10 минут, в это время находиться лучше вне авто, что бы ничего случайно не нажать.
Пробовал не однакратно, не помогало 1500 держалось и не падоло, а тут всё исправилось. Может очередность имеет значение.
slon_tm Просмотр профиля
procsi
Активный участник
1. Подключаем АКБ
2. Прогреваем АВТО до рабочей температуры
3. Снимаем клемму "-" на 1-2 минуты
4. Одеваем клемму
5. Включем зажигание на 1 сек - выключаем зажигание
6. Ждем минуту, заводим машину, ничего не трогаем.
8. Даем машине поработать 10 минут, в это время находиться лучше вне авто, что бы ничего случайно не нажать.
На неделе снимал аккум на подзарядку. После установки батареи пропали холостые обороты. При температуре 80град. двиг (2SZ-FE) начинал уже глохнуть. Пробовал все методики обучения двига холостым - толку ноль.
Почитал форум и решил почистить узел электронной ДЗ.
В процессе разборки выяснилось, что узел ДЗ можно демонтировать без разрыва контура жидкостного обогрева. Этот факт очень порадовал
Для снятия ДЗ необходимо снять два правых шланга и отвернуть три болта крепления ДЗ. Подвижности снятого узла более чем достаточно, чтобы произвести тщательную очистку.
Грязи на заслонке и вокруг неё было на удивление немного. Протирал кусочками тряпки х/б , смоченными обычным бензином. Заслонку поворачивал пальцем (возвратная пружина достаточно мощная) и протирал всё в месте контакта заслонки и корпуса. Надо отметить, что в исходном положении между корпусом и заслонкой есть весьма ощутимый зазор около 0.2мм. Никакого уплотняющего зазор герметика там нет. Можно мыть и тереть смело.
Перед сборкой нужно уплотнительные кольца поместить в корпус ДЗ и корпус фильтра соответственно, предварительно смазав тонким слоем консистентной смазки поверхности, на которые будут надеваться кольца. Это облегчит сборку.
Ну вот, всё собрано, можно запускать двигатель.
Двигатель имел на момент запуска температуру 25град. (По показаниям МК Мультитроникс). Сразу после запуска бороты подскочили до 2100 мин-1. , через минуту поднялись до 2500. Мне стало не по себе. Потарахтев так минуты три-четыре, обороты, слегка погуливая, стали медленно снижаться. При 50град до 1500. И вот уже при 80град. упали до 600мин-1.
Время было позднее, и я оставил машину в гараже. Завтра покатаюсь, понаблюдаю за двигателем.
Активный участник
Пропали прогревочные обороты тойота пробокс
Старожил
При любой практически наружной температуре от- до+ двигатель постоянно устанавливает высокие обороты и медленно сбрасывает, где экономичность при запуске? Или есть какая то неисправность, помогите советом. Вот само видео (обороты пошли с 2000,начало немного пропустил)
Гонсалес Просмотр профиля
Активный пользователь
Старожил
Даже если после езды ? то есть при запуске уже прогретого двигла постоянно высокие обороты ?
TOYOTA RAV4 L WIDE SPORTS ( 2003 рестайл, япошка 155 л.с. ) , до него Toyota Cami
Dimka1982 Просмотр профиля
Старожил
Старожил
Старожил
У меня при запуске остывшего двигла утром лето + 20 + 25, зима 0 + 6 + 10 , 1300 оборотов , 25 % грею и потихоньку выезжаю ведь и коробочка тож должна прогреться .
TOYOTA RAV4 L WIDE SPORTS ( 2003 рестайл, япошка 155 л.с. ) , до него Toyota Cami
Dimka1982 Просмотр профиля
Старожил
у меня так же было на дорестайле , решил помыть дроссельную заслонку , снял её целиком ,пролил карбклинером , потом снял КХХ , оказалось что один болт уже сорван , пришлось высверливать, ну и собрал в обратном порядке , поставив новые прокладки под ДЗ и КХХ .На холодную машину завожу , обороты подскакивают до 2000, сразу падают до 1300-1500 , ну и через минуту уже нормальные рабочие
Пропали прогревочные обороты тойота пробокс
Навигация
| Ссылки сообщества |
| Пользователи |
| Поиск по форуму |
| Поиск по метке |
| Расширенный поиск |
| К странице. |
Привет всем. Продолжаю понемногу изучать свою машинку и читать этот форум.
Вобщем еще такая болезнь у моей Короны (подробнее в подписи). Отсутсвуют прогревочные обороты. Поведение машины следующее:
Холодный пуск. Пока морозов не было (-5 максимум). Кручу стартером - двигатель заводится (тьфу тьфу пока всегда заводился).
Но оборотов прогревочных нет, т.е. после того как двиг завелся, обороты прыгают на мгновение до
1200 и тут же опускаются до
550 и потом совсем немного повышаются (
Далее если нажать на газ, и подержать обороты в районе
1200-1500 секунд 30 и потом газ отпустить, то обороты ХХ останутся в районе
900, что тоже помоему неверно. Если проехатся и поставить АКПП на парковку (P) - то обороты вообще будут в районе
1500. При езде по городу на D и остановке на светофоре (давлю на тормоз) - то обороты
Что уже делал:
Свечи менял, ВВ провода менял (поставил новые оригинальные), заменил трамблер (контрактный) - поставили его по старым меткам (так сказал СТОшник), т.е. зажигание я не выставлял (но к слову сказать на старом трамблере, старых ВВ проводах - машина вела себя точно также).
Читал тут форум, некоторые дают совет почистить БДЗ. Наверное буду делать эту процедуру. Хочу делать сам - посоветуйте (или дайте ссылку) как его чистить, опыта у меня мало, поэтому если можно то поподробнее
Ну и если это может быть еще что-то, то что?
Может это быть из-за неверного настроенного зажигания? (хотя как написал выше, до смены трамблера было точно также). Как я понял самому его не выставить (нужен стробоскоп)?
Подскажите с чего начать, буду премного благодарен, а то на зиму вся надежда на автозапуск и автопрогрев, а при таких оборотах ХХ мне кажется машина моя в мороз будет глохнуть ночью и/или долго прогреваться..
Не можем найти причину сбоев в работе ДВС 1nz-fe.
Опишу симптомы:
1.Утром завожу авто.
У кого есть инжектор, знает, что сначала двс работает на прогревочных оборотах- 1500-2000 об/ мин. Работает так 2 мин.примерно и постепенно снижает.
У меня не так.
Завод, обороты 1500-1600. Все хорошо. Но, проработав так секунд 10-15, обороты падают до 800-900. т.е.авто еще холодное, а обороты как прогретые. и двс начинает жутко колбасить, выхлопные газы из трубы в этот момент выходят так- [*****]-->[*****]-->[*****]-->[*****] [*****]-->[*****]-->[*****] [*****]-->[*****]-->[*****]-->[*****] [*****]-->[*****]-->[*****]. то есть не вооруженным глазом видно- работа двс не правильная- он трясется, появляются короткие шипящие звуки( в районе дроссельной заслонки).
Эти шипящие короткие звуки возникают без определенной последовательности, периодичности, а как им вздумается.
Когда в общем, двс прогреется, все более менее сразу стабильно. Но. эти короткие шипения возникают в районе ДЗ и впускного коллектора и сбивают темп работы двс на ХХ.
В общем это вкраце. ))
Внимание . Что я уже делал:
1)Проверяли ДВС диагностикой. Все в норме.
Ошибок нет. И не было. Лампа чек энджин в панели живая.
2) На сто дымогенератором искали подсос/ утечку воздуха. Не нашли.
Дело в том, что сравнивал работу движка такого же на такой же другой машине .
При работе моего двс замечен какой то постоянный звук- шипение, не громкое, но на других таких же двс при работе его нет.
3) Поставил другой впускной коллектор( думал мой родной дырявый и сосет воздух лишний). Не помогло.
4) Заменил свечи, пробовал ставить другие катушки зажигания. Не помогло.
5) Ставил другую дроссельную заслонку, с другими датчиками Хх и ДПДЗ, соответственно. Первая реакция при смене ДЗ - при сбросе газа авто глохло.
Потом, появилось это короткое шипение опять и авто глохнуть перестало!))) Но появились все симптомы- общее шипение и краткие шипящие. (
5) Ставил другие мозги. Не помогло.
6) Ставил другие форсунки и бензонасос, другой топливный фильтр. Не помогло.
В общем, загадка.
Может кто нибудь стаокивался с подобным?
Заранее спасибо.
Toyota Carina E
Проблема - нет нормальных оборотов (иногда) сразу после запуска до включения датчика обеднёнки.
Ну разложим запуск по полочкам?
Добавлено спустя 5 минут 11 секунд:
Хотелось бы обсудить -
1. Влияние биметалла на кхх (регулировка)
2. Бензин- октан-корректор - детонация и тд.
3. Некий резистор регулировки смеси(в букваре), я его не видел и не нашёл.
4. неправильное положение клапанов изменяемой геометрии входного коллектора(например открыты или приоткрыты)
Последний раз редактировалось forsash Вт авг 04, 2009 11:14 am, всего редактировалось 1 раз.
У тебя нет. Это на бедных моторах.
Для начала разговора давай матчасть поучим. Чтобы не догадываться и не имхоячить
Последний раз редактировалось Enakin Вт авг 04, 2009 10:28 am, всего редактировалось 1 раз.
Да , хороши статейки. Спасибо. Только с английским не очень, только со словарём.
Должно-быть : при включении процессор держит обороты по табличным значениям в зависимости от температуры.
При холоде- до полного открытия кхх.
В нашем случае + 20град. начинает с 50- 70% доходит тдо 80-90%
Зажигание с + уходит в -.
У меня обороты могут в 1-5сек после запуска упасть до 900-1000, потом опять набирают до 1500-1600 и плавно снижаются до750.
Один раз мне удалось поймать другой характер запуска, когда зажигание не уходило в -, и кхх стал понижаться до 30%
Возможно это было связано с переобучением мозгов, возможно с качеством бензина.
Да, в статье есть информация что в случае не работы кхх биметалл должен давать 1000-1200 оборотов на прогретом движке.
"
If the electrical connector is disconnected or the valve fails electrically, the
shaft will rotate to a position determined by the balancing of the permanent
magnet with the iron core of the coils and the bi-metal strip.
The cold idle will not be as fast as normal and the warm idle will be higher
than normal.
Using a bimetallic strip allows the IACV to change airflow rate with the
change in temperature. The default rpm is approximately 1000 to 1200
RPM once the engine has reached normal operating temperature."
Может у нас пружинка уже устала и надо порегулировать.
Добавлено спустя 7 минут 18 секунд:
Топик про прогревочные обороты. другого такого нет.
Да, кстати если у тебя всё ок с прогревом, скинь свой прогревочный лог. интересно.
forum.injectorservice.com.ua
Toyota Corolla 1997 1.5 5A-FE AT - обороты холостого хода падают до 400 RPM
Toyota Corolla 1997 1.5 5A-FE AT - обороты холостого хода падают до 400 RPM
Toyota corolla 5a-fe 1997 на D обороты холостого хода падают до 400 RPM.
На сканер не отзывается (нагрузку не проверить).
На холостом ходу (P и N) работает ровно (850…900 RPM), при движении всё нормально.
Подсосов воздуха нет, стоп-сигнал работает, генератор в норме.
При включении гидро-усилителя руля и кондиционера - обороты компенсируются, а при включении скорости - обороты падают до 400 RPM.
На что смотреть ?
Что сделал:
УОЗ был 25° до ВМТ, поправил до 12° - обороты поднялись до 500 RPM (стало получше), но дальше не знаю в какую сторону «копать».
Нужно всё таки как-то определить нагрузку при включение передачи АКПП.
Если бы дроссель был грязный, - то и при включение кондиционера, думаю, тоже обороты упали бы.
Если проблема в механике самой АКПП, - то чрезмерная нагрузка «гасит» обороты.
При включении D - примерная нагрузка не должна превышать 20…25%; то есть, если при включении P нагрузка 20%, то при переключение на D должно быть примерно 25%.Ну а если все 40% - то и будет просадка оборотов. Если около 60% - то просто-напросто будет глохнуть.
Нужно обратить внимание по сканеру на отзыв о нажатие педали тормоза; хотя - вряд ли: когда ЭБУ не видит нажатие педали тормоза, то в основном происходят резкие сильные толчки.
Авто древнее диагностика «никакая», в первую очередь нужно понюхать щуп масла с АКПП: если воняет горелым, - то обратить внимание на АКПП. И в первую очередь заменить масло и заменить или почистить фильтр в поддоне коробки.
Масло поменял бы без всяких стендов: слил 4 литра, залил 4 литра, переключил по всем позициям, затем слил, и заново залил, с чисткой фильтра. И нужно обратить внимание на стружку на магнитиках.
tair, на всякий случай Manual и ссылки по этому авто скинул тебе на почту.
Плавают обороты на Тойоте Королле: причины и их устранение
Длительная эксплуатация автомобильной техники без обслуживания ее узлов, как правило, приводит к поломкам или сбоям в работе тех или иных систем. Любой автомобиль нуждается в постоянном внимании и заботе. В данной статье мы обсудим проблему, когда плавают обороты на Тойоте Королле, постараемся разобраться в ней и устранить.
Плавающие обороты у автомобиля в нашей стране это весьма распространенная проблема, которая хотя бы раз, но затрагивала любого владельца автомобиля. Проблема может возникнуть по различным причинам, и сейчас мы об этом поговорим.
Почему могут плавать обороты холостого хода?
Эффект плавающих оборотов возникает чаще всего у автомобилей с электронным впрыском топлива и связан чрезмерной подачей воздуха. Здесь вся проблема упирается в блок управления системой или в компьютер, который регулирует подачу воздуха в общую систему.
Компьютер должен обеспечивать достаточное количество поступающего воздуха в цилиндры, при этом учитывая показания ряда датчиков. После обработки и считывания информации с последних компьютер на то или иное время открывает электромагнитные клапаны инжекторов. Когда происходит сбой, и поступает лишний воздух, датчик дроссельной заслонки говорит о том, что произошло перенасыщение воздухом и его не должно там быть, а датчик температуры диктует блоку управления свои правила и говорит о том, что двигатель уже вышел из режима прогрева и насыщенного воздухом топлива нужно лить меньше. В результате конфликта датчиков у компьютера возникает проблема – он не понимает, куда девать лишний воздух. Вся эта ситуация, как правило, приводит к тому, что обороты двигателя начинают плавать от 800 оборотов в минуту, то 1200 оборотов в минуту и так возникает периодичность в 3-5 секунд. Плавающие обороты вызывают большие неудобства у водителя, увеличивают расход топлива и нарушают работу системы питания топлива. При возникновении такой проблемы ее обязательно необходимо устранить.
- Пусковое устройство Тойоты Короллы;
- Устройство для поддержания оборотов;
- Какой либо клапан;
- Или как показывает практика, клапан вентиляции картера двигателя Тойоты Короллы.
Если же после того как поочередно были пережаты все трубки решение проблемы не было найдено можно смело снимать воздуховод перед дроссельной заслонкой. Сняв его, перед дроссельной заслонкой можно найти отверстие диаметром около 1 сантиметра – через это отверстие поступает воздух в обход дроссельной заслонки. Стоит завести двигатель и заткнуть отверстие пальцам, если это не помогло тогда перейдем к следующей возможной причине плавающих оборотов.
Стоит проверить все датчики – проверяем на загрязненность и внешние повреждения, для более детального осмотра потребуется специалист, который сможет протестировать датчики авто, если же специалист нечего не выявит, проверяем тросик газа. Он должен быть в меру натянут, но не должен открывать изначально дроссельный узел. Если же с тросиком все в порядке, трубки не имеют повреждений и явных трещин, остается всего лишь одна причина такого поведения авто – засоренная дроссельная заслонка.
Поэтапная чистка дроссельной заслонки на Тойоте Королле
Итак, приступим к чистке дросселя. Для начала стоит поговорить о том, какие именно инструменты нам потребуются. Для снятия и чистки нам потребуется:
- Специальное средство для чистки карбюраторов;
- Немного чистых и сухих тряпок, желательно, не оставляющих ворса;
- Набор ключей, различных головок и отверток – которые помогут в снятии дросселя;
- Также необходимо помещение, в котором можно проводить соответствующие работы.
Определившись с инструментами и материалами, приступаем к снятию дросселя. Отсоединяем патрубок, тросик газа и два датчика. На фото, представленном ниже, показано место, где находится дроссель.
Далее нам необходимо открутить болты крепления заслонки – откручиваем несколько гаек и болтов, после чего аккуратно вынимаем со своего место заслонку. Сделать это не сложно, однако следует проявлять внимательность и аккуратность, дабы не повредить узел. Итак, узел снят. На фото, представленном ниже, видно как выглядит грязная дроссельная заслонка. Именно из-за этой грязи может проявляться нестабильность работы двигателя и плавание оборотов на тахометре.
Мы сняли дроссель. Берем купленный нами аэрозоль для чистки карбюраторов и тщательно опрыскиваем всю дроссельную заслонку как изнутри, так и снаружи. Важно помнить, что лучше всего использовать перчатки устойчивые к химии, так как аэрозоль очень едкий. Опрыскиваем и ждем 20-30 минут, пока нанесенная жидкость не разъест грязь и ее нельзя будет легко смыть.
Подождав немного времени, отмываем дроссель бензином, после чего начисто протираем и даем ему высохнуть. Желательно проводить чистку в месте без сквозняков и ветра, чтобы пыль не забилась по разным щелям заслонки. На фото, расположенном ниже, видно как выглядит чистая заслонка. Именно к такому результату и нужно стремиться.
После всех чисток надеваем заслонку обратно, не забыв надеть датчики, тросик газа и воздуховод. Заводим автомобиль и проверяем его работоспособность. Скорее всего, обороты примут свое прежнее положение, автомобиль будет работать тихо и спокойно, как будто вы его только купили.
На этом чистка заслонки, поиск проблемы и ее устранение заканчивается. Когда причина поломки устранена, стоит поговорить о том, как предотвратить возникновение подобных явлений:
- Первое и самое основное – стоит своевременно менять воздушные фильтры, не давать автомобилю покрываться пылью;
- Вторым и тоже не менее важным, является то, что вы как водитель должны искать для своего автомобиля нормальное чистое топливо – не стоит заправлять свой автомобиль на сомнительных заправках;
- Ну и наконец, третье, автомобиль нуждается в своевременном обслуживании – дроссельную заслонку следует чистить хотя бы один раз в 10-15 тысяч километров. Данный пункт является обязательным, так как в один прекрасный момент автомобиль просто подведет вас.
На этом мы остановимся. Три представленные пункта обязательны для исполнения, так как в следующий раз автомобиль просто не заведется. Своевременный осмотр и чистка авто поможет значительно сэкономить ваши денежные средства и максимально сократить ваше копание под капотом в поиске проблем.
Читайте также: