Провернуло подшипник полуоси нива

Обновлено: 04.07.2024

болталось колесо и шумело. снял полуось , кольцо стопорное, а подшипник сам выпал. Новый точно так же прокручивается внутренняя обойма на посадочном месте. Интернет говорит менять полуось, другой дядя в интернете говорит что год уже катается с новым подшипником. Мой мозг тоже говорит что надо бы поменять , а жаба говорит "может починим как нибудь"?
Нужны еще мнения и личный опыт эксплуатации, или же ремонта

2 Ответ от Дробильщик 05.09.2015 17:19:50

Кернить.
Когда то на Жигулях так делал.
Ходили нормально.
Кстати, на многих новых полуосях он проворачивается.

3 Ответ от Shaban 05.09.2015 17:23:19

4 Ответ от tarik 05.09.2015 20:24:19

Либо сваркой на плавить

5 Ответ от Дробильщик 05.09.2015 20:27:44

Либо сваркой на плавить

Если имеется жгучее желание потерять колесо=пожалста

6 Ответ от Вервольф 05.09.2015 20:32:12

Ну ладно мы помню всякое такое исполняли,даже запорные кольца сваркой подваривали,так времена были тогда,магазинов вообще не было,сейчас то,жабака надо душить на корню,когда касается ремонта машины,лучше себя любимого обделить

7 Ответ от Доберман 05.09.2015 20:46:25

Но если жабак душит тебя,значит он сверху!

8 Ответ от Dzugut 93 05.09.2015 20:48:33

Почему то он всегда с верху !

9 Ответ от Вервольф 05.09.2015 20:49:16

Старая народная мудрость-Кроилово ведёт к попадалову а там дело хозяйское,как сейчас все любят говорить,типа клиент всегда прав,а уж как кто сам будет уродовать свою машину,тут вообще вмешиваться нельза

10 Ответ от Zig23 05.09.2015 20:52:17

где-то натыкался на инфу как человек лечил посадочные места подшипников. брал он пучек тонких медный проволочек и зажимал в струбцину на нее один провод сварки на деталь другой и водил пукчом наплавляя на посадочные места, сам так делать не пробовал так что утверждать что это работает не буду, но попробовать можно)

11 Ответ от Доберман 05.09.2015 20:55:46

Zig23, работает.Но на полуосях я бы так не решился.А вот накернить,чАстенько,по спирали,вполне жизненно!Если жабак сверху.

Отредактировано Доберман (05.09.2015 20:56:25)

12 Ответ от Вервольф 05.09.2015 20:59:23

Доберман, да ходить то будет,раньше и ступицы кернили,когда уже обоймы сквозняком залетали,так тогда от безысходности,сейчас то запчастей тьма,если уж на новую нет,можно и бэушку поискать,сесть и проехаться по жигулёвским СТО,в жизни не поверю,что не найдётся таким макаром

13 Ответ от Доберман 05.09.2015 21:03:42

Вервольф, вот и я ж про то же.

14 Ответ от chinkashin 05.09.2015 21:03:46

Прочитано давно в "За рулём",испробовано лично-к двум ржавым листам рессоры подключить клеммы АКБ,катать (движением верхнего листа)между ними обойму.

15 Ответ от Gregson 05.09.2015 21:07:44

проехаться по жигулёвским СТО,в жизни не поверю,что не найдётся

Найдётся обязательно Причём в точности такая же. То есть накерненная и наваренная, и не однажды С прокованными шлицами и даже слегка винтом скрученная

16 Ответ от Доберман 05.09.2015 21:09:15

chinkashin, ну ещё один способ совкодефицитремонта.Вот во времена моей юности,когда запчастей было не найтить.

17 Ответ от Дробильщик 05.09.2015 21:10:34

Пацаны, давайте без термического воздействия, чревато, поверьте, был свидетелем в юном возрасте, запомнил хорошо, потому, что колесо искал на мотоцикле по полю люцерны.

18 Ответ от Вервольф 05.09.2015 21:13:52

Gregson, просто часто приходилось менять по богатому подшипник загудит,люди полуось привозят,в своё время их пачками выкидывал,знал бы,складывал в подвал,сейчас бы тут барыжил

19 Ответ от chinkashin 05.09.2015 21:18:06

Во времена моей юности,когда за новый генератор было в лом платить.

20 Ответ от Доберман 05.09.2015 21:22:32

chinkashin, "платить в лом" было всегда!Смотри выше про жабака.

21 Ответ от Gregson 05.09.2015 21:24:20

подшипник загудит,люди полуось привозят,в своё время их пачками выкидывал,знал бы,складывал в подвал,сейчас бы тут барыжил

Я складывал Потом они заржавели, пришлось выкинуть
А сейчас народ на СТО в кризисе, цены растут быстрее чем зарплата , поэтому кому барыжить, если какая халява перепадёт, всегда найдётся

22 Ответ от Вервольф 05.09.2015 21:28:36

Мы тоже вечно каждый что то складывал,лежит годами,никому не нужно,очередная генеральная уборка,каждый начинает выкидывать,а сердце кровью обливается просто тогда хоть и врывались по хорошей грязи,но не знал про существование джиперов и про форум этот
А вот и вечный наш виновник

23 Ответ от chinkashin 05.09.2015 22:20:42

Доберман,я понял Вашу точку зрения."На новых машинах-новые полуоси"

24 Ответ от Доберман 05.09.2015 22:53:38

chinkashin, ни в коей мере не навязываю свою точку зрения другим,но на свою стараюсь ставить новые запчасти.Тем не менее с методами ремонта,описанными выше,тоже сталкиваться приходилось.Не отвергаю их актуальность и сейчас.Всяко бывает. Может и запчастей полные магазины,но купить не за что,а ехать надо. Как то так.

25 Ответ от chinkashin 05.09.2015 23:06:28

"Новые запчасти"-это отбракованное заводское..(в лучшем случае)..Не будьте жертвой стереотипов потребления.

Почему рассыпаются передние ступичные подшипники. Нива

Здравствуйте всем. До недавнего времени передние ступичные подшипники на Нивах были регулируемые. Узенькие, конические, с виду совсем несерьезные. Их не ругали только ленивые. Или наоборот. Проще говоря они почти всем не нравились. Мол, слишком быстро выходят из строя.

Такая неприятность, однажды приключилась и с моей машиной. В дороге. Далеко от дома. Даже в ближнем зарубежье - в Казахстане. Хорошо хоть летом. Сначала что-то похрюкивало спереди. Еще километров через десять заскрежетало. Результат на фото.

Но это было потом, когда машину удалось доставить до места ремонта. Там же, на дороге, я вышел, посмотрел на подкосившееся колесо. Вокруг степь. Телефон без казахстанской симки позволил сделать один короткий звонок другу, на большее баланса не хватило. Что-то чинить без запчастей, в поле . Эх, полил маслом тормозной диск, и тихонько поехал дальше. Периодически останавливался, поливал еще. Потом встретил друг. Так и добрался.

Потом были поиски запчастей. Выковыривание приварившихся остатков подшипника. Не обошлось без болгарки, пинцета, и всего ненормативного словарного запаса. К ночи машина была на ходу. Ну и ладно.

Так почему же всё таки подшипник вышел из строя. Потому что я накануне его перетянул . Зачем-то я там лазил, и подтянул ступичную гайку чтоб колесо не болталось. Всё. Это самая распространенная ошибка, в результате которой незадачливые нивоводы приговаривают ступицы на своих Нивах.

Объяснение простое. Конический роликовый подшипник должен иметь небольшой зазор. Назовите это люфтом. Как угодно. Попросту, он должен слегка болтаться, чтобы при нагреве (и неминуемом расширении роликов) не словить клина.

Как отрегулировать, какова величина этого зазора - да нет там нужды лазить с микрометром. Подтянули гайку чтоб не болталось колесо. Прокрутили его в обе стороны. Отпустили гайку на пол грани (иногда больше), чтобы появился едва заметный люфт. При покачивании колеса перпендикулярно оси вращения, он должен ощущаться. Тук-тук, тук -тук - значит всё в порядке. Пусть даже колесо заметно люфитит. Пусть. С большим люфтом ступица прослужит не один десяток лет. Совсем без люфта - двести километров. Всё. Отрегулировали - закернили гайку. Это обязательно. ~~Иначе правая ступица в усмерть затянется сама, а левая открутится~~ . Вру. Написал не подумавши. Привод, гайка и колесо вращаются вместе. Самозатягивания быть не должно.

Три года спустя. Знакомый на Ш. Ниве

-подшипники в ступицах уже два раз за месяц менял. Родные ходили и ходили, а эти сыпятся. Запчасти вообще никакие пошли.

Особенности замены подшипника полуоси Нивы Шевроле своими руками

Владельцы популярного вседорожника Нива Шевроле часто используют автомобиль по своему прямому назначению – преодолевают бездорожье, грязь, броды, снег. В результате такой активной эксплуатации быстро выходят из строя детали подвески, трансмиссии, сальники и подшипники.

Когда и почему выходит из строя подшипник полуоси на Нива Шевроле

Подшипник размещен внутри чулка заднего моста ближе к ступице и запрессован с натягом на полуось. Второй конец полуоси свободно входит в дифференциал заднего редуктора и ничем там не фиксируется. Со стороны колеса полуось крепится пластиной с 4 болтами. Поэтому при езде по бездорожью или установки колес большего диаметра на сам подшипник действуют как осевые, так и радиальные силы. Этой нагрузки достаточно, чтобы быстро прикончить относительно слабый однорядный подшипник. Если на жигулях эта проблема стоит не так остро, то на более массивном автомобиле поломка встречается гораздо чаще.

Основные причины выхода из строя:

неаккуратная езда на бездорожье, особенно в сочетании с резкими ударами;
преодоление бродов и попадание влаги внутрь моста;
износ сальника и попадание масла из заднего редуктора;
смещение запорного кольца из-за его неправильной установки или брака;
радиальное биение полуоси (обычно возникает из-за деформации самого вала);
повреждение посадочных площадок на полуоси или внутри чулка моста;
установка колес большего диаметра и вылета, чем рекомендуемые заводом.

Важно! Допустимый заводом осевой люфт полуоси не должен превышать 0,7 мм. Радиальный люфт не допускается и выступает основанием для замены подшипника.

Выявляем неисправность на ВАЗ 2123

Как говорят гаражные мастера – “Стук всегда вылезет наружу”. Дожидаться этого не стоит, иначе придется вызывать эвакуатор или ремонтировать узел в полевых условиях. На самом деле диагностировать неисправность легко самостоятельно. Первый признак разрушения подшипника – это повышенный шум, неприятные металлические звуки со стороны ступицы, повышенный нагрев металла в месте его установки.

Внимание! Кроме подшипников на полуосях в заднем мосту автомобиля ВАЗ2121 и Нива Шевроле, есть также подшипники в дифференциале и редукторе. Шум может исходить от них или от изношенной главной пары.

Точно определить источник шума помогут следующие действия:

Не стоит затягивать с ремонтом, если появился хотя бы один из этих признаков. Экономия в этом случае сомнительная, а разрушившийся в движении подшипник может вылиться в дорогостоящий ремонт с заменой всей полуоси в сборе.

Пошаговая инструкция по замене подшипника полуоси

Перед тем как приступить к снятию и замене неисправного узла необходимо подготовить инструмент и приобрести новый подшипник, сальник, стопорную шайбу. Старые придется разрезать или сбивать молотком, поэтому повторно использовать их не получится.

Важно! Подшипник для автомобилей Нива с ABS и без нее одинаковый, отличия заключаются в запорных кольцах (гладкая поверхность без АБС, со шлицами для комплектации с АБС). Также подходит деталь от простой Нивы ВАЗ 2121 и её модификаций.

Необходимый инструмент для ремонта своими руками

Замена подшипника полуоси Нива Шевроле не всегда проходит гладко, поэтому заранее стоит позаботиться о наличии специального инструмента.

Нам понадобятся:

набор ключей и отверток;
болгарка;
обратный молоток или инерционный съемник;
слесарный инструмент – молоток, зубило, напильник;
газовая горелка или паяльная лампа;
труба диаметром 40 мм и около метра длиной, толщина стенки 3-4 мм;
смазка типа литол24 или аналоги.

Разборка узла и демонтаж шарикоподшипника

Автомобиль устанавливаем на ровную площадку или вывешиваем на подъемнике. Обязательно ставят противооткатные упоры, а поднятую сторону машины дополнительно опирают на надежное основание, например, несколько толстых брусков или специальную треногу. Усилия при демонтаже прикладываются большие, и есть риск уронить автомобиль с неустойчивой опоры.

Порядок действий по снятию задней полуоси:

Снимаем колесо с неисправной стороны.
Откручиваем болты крепления тормозного барабана. Если барабан не снимается руками эти болты можно использовать в качестве съемника, вкрутив в специальные отверстия. Или аккуратно выбиваем молотком через деревянную прокладку.
Ступицу удерживает 4 болта крепления на 17, подобраться к которым можно с обратной стороны защитного кожуха тормозного механизма. На этом этапе можно визуально оценить величину осевого зазора в подшипнике.
Открутив болты, приподнимаем задний мост так, чтобы масло из редуктора не вытекло через чулок.
Выдергиваем полуось ударным съемником или обратным молотком. Можно использовать запаску в качестве инерционного съемника. Для этого накидываем диск и слегка наживляем гайки. Энергичными рывками на себя стаскиваем полуось с места.
Достаем полуось вместе с резиновым уплотнителем. Тормозные колодки подвешиваем за проволоку к элементам подвески.

Осматриваем полуось на наличие механических повреждений, не погнута ли она и состояние шлицевых соединений, тогда лучше заменить полуось на новую. В остальных случаях просто заменяют подшипник и сальник.

Замена подшипника на снятом валу

Конструкция стопорного кольца не позволяет просто так снять его. Он устанавливается с термонатягом, поэтому повторное использование и разбор без нарушения целостности невозможен:

Болгаркой разрезаем старую шайбу, можно вместе с обоймой подшипника. Лучше всего надрезать кольцо, а окончательно удалить при помощи зубила и молотка. Так минимален риск повреждения полуоси.
Очищаем посадочное место от остатков смазки, ржавчины и грязи.
Полуось устанавливаем вертикально на ровную поверхность. Шарикоподшипник запрессовываем легкими постукиваниями до его соприкосновения с буртиком. Вращение внутренней обоймы относительно оси не допускается.
Теперь устанавливаем стопорную шайбу на место. В холодном состоянии она не должна садиться на полуось. Для придания ей пластичности нам потребуется любая горелка или печь. Нагревать нужно до 250 градусов или цвета побежалости (темно-красный). Быстро берем нагретое кольцо плоскогубцами, помещаем на место и энергичными ударами молотка добиваемся совмещением с обоймой подшипника.
Даем деталям остыть, проверяем легкость вращения.
Устанавливаем сальник на место. Собираем полуось на место в обратной последовательности. Проверяем уровень масла в редукторе.

Совет! На заводе не всегда закладывают смазку в подшипник, поэтому перед запрессовкой проверьте наличие смазки или заложите новую (Литол, другая пластичная смазка).

Итоги

Заменять подшипник задней полуоси Шевроле Нива по силам автовладельцам с минимальными навыками авторемонта. Эти операции не потребуют специальных инструментов, замену можно производить на подходящей ровной площадке около гаража. Таким образом вы не только сэкономите на услугах сервиса, но и будете уверенным в качестве произведенных работ. Рекомендуется замену подшипника совмещать с прочим работами по обслуживанию заднего моста: ремонт тормозов, подвески, замена текущих сальников.

Провернуло подшипник полуоси нива

Кольцо пилить можно болгаркой, только аккуратно.

Но в последний раз когда менял, обнаружил, что оно прекрасно пилится ножовкой по металлу. Полуось зажать в тиски вертикально и параллельно оси пилить ножовкой кольцо, отступив от оси 1,5-2 мм. Отпилил кусок и по получившейся лыске простучи неострым зубилом или обратной стороной молотка - т. е. ослабь напряжения. И как правило кольцо легко сходит.

Плюс - меньше риск повредить что-либо болгаркой.

Минусы - требует тисков, иначе пилить - мучение; утомительно, если нет тренировки.

Зато чисто и красиво.

Для запрессовки нужно основательно подготовиться - от этого на 100% зависит успех операции. Полуось поставить вертикально на жесткую ровную поверхность, лучше металл. болванку.

Подготовить отрезок трубы в качестве оправки для напрессовки. Диаметр - вроде полтора-два дюйма, не помню. Длина - больше полуоси.

Расторопный помощник.

Грел я на газовой плите. Докрасна не нужно, выше правильно советуют: 300 - 400 градусов. Из мягкой стальной проволоки диаметром около 2-3мм делал "держатель кольца" - методом скручивания проволоки вдвое, длиной около 400 мм так, чтобы в центре скрутки находилось кольцо - т. е получается "двуручный ухват с кольцом посредине". Старайтесь, чтобы плоскость кольца и скрутка были параллельны - так легче потом направлять.

Ставим скрутку с кольцом на газ.

Как нагрелось, ставим помощника в исходное состояние: труба в левой руке, кувалда в правой.
Снимаем скрутку с кольцом с газа и скоро, но не суетясь одеваем его, держа за проволоку на полуось. Помощник должен немедленно следом за кольцом одеть на полуось трубу и быть готовым по вашей команде приложить кувалдой.

Самый ответственный момент - без перекоса зайти на посадочное место кольцом с проволокой. Этот момент старайтесь провести предельно аккуратно. Суета только во вред. Если не зима, то кольцо быстро не остынет. Зато если ровно, без перекосов зайти, то практически не нужна кувалда - только легонько пристукнуть трубой.

Думаю, не лишним будет перед установкой аккуратно вскрыть пыльник подшипника и проверить на наличие смазки.

Буду рад услышать более прогрессивные способы.

Да, под конец страшилка: известны случаи установки кольца "на холодную".

Дополнение от Раск, 13.08.07.

При ревизии сальников полуосей полезно снять защитное кольцо подшипника и обновить там смазку. Фанаты могут старую вымыть полностью и набить новую.

При эксплуатации по тормозному щиту вода из луж стекает к кольцу подшипника. За месяц его может так прихватить, что без инерционного молотка не снять полуось. Поэтому при установке полуоси нужно густо намазать герметиком ту часть тормозного щита, что прилегает к мосту.

Замена подшипника задней полуоси нива 21213

Вывешиваем заднюю часть автомобиля на треноги, снимаем заднее колесо и тормозной барабан.

Домкратом приподнимаем разбираемый край балки заднего моста, чтобы после снятия полуоси масло не выливалось

Снимаем тормозные колодки со стороны снимаемой полуоси (смотрим статью – «Замена тормозных колодок»).

Ключом на 17 отворачиваем четыре гайки крепления полуоси к фланцу балки.

Отверткой отгибаем стопорные пластины болтов крепления полуоси

На фланце полуоси закрепляем ударный съемник и выбиваем полуось из балки

Если нет съемника, то закрепляем колесо обратной стороной на полуоси, наживляем три гайки на несколько оборотов

Взявшись за колесо, рывком сдвигаем полуось

Вынимаем уплотнительное резиновое кольцо фланца балки

Вставляем два болта в отверстия тормозного щита и балки заднего моста, чтобы щит не висел на тормозной трубке

Поддеваем сальник раздвижными пассатижами

Головкой подходящего размера с удлинителем или отрезком трубы запрессовываем новый сальник

Устанавливаем полуось в обратной последовательности. Проверяем уровень масла в заднем мосту и при необходимости доливаем.

Замена Подшипника Полуоси Нива 21213

Все о оси подшипника Шевроле Нива

В классе джип есть машина полный привод 4 колеса. Этот механизм определяет наличие задний мост, который предназначен для передачи крутящего момента с коробки передач на ведущие задние колеса. Вращение колеса обеспечивается наличием шестерен и полуосей в мосту. Вот вал подключается к колесу и ведет его. Но зачем нам это нужно ось подшипника в мосту? Потому что тема статьи называется ось подшипника, это будет обсуждаться дальше. Давайте подробнее рассмотрим этот механизм в дизайне задний мост, его назначение, конструкция (размер, количество и т. д.), неисправности и процесс замены. Для объединения возможностей в нижней части материала было размещено видео, которое позволило четко изучить процедуру замены.

Комплект для замены автомобиля на абс

Назначение оси подшипника

пеленг находится в структуре задний мост Шевроле нива, ближе к внешнему краю. Как и все подшипники, он имеет функцию поддержки и сглаживания момента оси задний мост. Одна часть оси (внутренняя) входит в зацепление с шестернями (имеет прорези), а другая выходит из оси и прикреплена к ней фланцем, тормозными барабанами и колесом Niva Chevrolet. Для того, чтобы ось вращалась плавно и не входила в конструкцию, есть шар подшипник.

пеленг Он размещен в специальном домкрате мостовой конструкции, где он выполняет свою прямую функцию. Для предотвращения его перемещения внутри моста на оси имеется специальный жесткий замок, который представляет собой стопорную втулку. Таким образом, он имеет двойную фиксацию. Также на валу имеется масляное уплотнение, которое обеспечивает плотное соединение конструкции задний мост.

Важно! В случае повреждения железы или ее износа, отрицательное влияние на подшипник, заставляя последний потерпеть неудачу. Поэтому сальник должен быть заменен.

При частом использовании автомобиля нива Шевроле следует контролировать на предмет состояния подшипниковой коробки и сальников, а в случае повреждения немедленно заменить.

дизайн

Как и многие детали, ось подшипника имеет свой дизайн, который характеризуется важными показателями:

число;
размер внутренний и внешний;
высота.

Эти данные необходимы не только для подшипник он может быть установлен в седле вала на валу и оси, но также таким образом, чтобы он выполнял назначенные ему функции. Но следует отметить, что если один из этих данных известен, то другой не может быть рассчитан. Например, подшипник ось вала имеет каталожный номер 2121-2403080. Если номер продукта известен, то этого достаточно, чтобы купить его в автосалоне. Замена и ширина подшипника 23. Масляный уплотнитель оси Niva 21214-20 06g для 2121, 21213. Если вам нужно узнать размеры, в паутине есть данные: высота и размер.

Если номер по каталогу неизвестен, вы можете выполнить полные измерения продукта, удалив ось вала. После измерения должны быть получены следующие данные:

D внутренний = 40 мм;
Наружный = 80 мм;
Высота (толщина) = 23 мм.

Неисправности подшипников

Поломка подшипника может привести к заклиниванию колеса на дороге, что опасно. Полуось Niva 21213 заменит полуось распределительного вала (можно заменить поврежденные. Хорошо, если скорость автомобиля низкая и вне города, но Шевроле Нива Он эксплуатируется не только на низкой скорости, но и на дороге. Поэтому очень важно отслеживать и заменять эту важную часть на ранней стадии.

Быстрое снятие задней оси и замена подшипник кукурузное поле 21214

Еще одно снятие заднего моста с моста кукурузные поля. Масло текло. произведенный замена Сальник подшипник, и термо.

Ремонт нива Снятие вала задней оси, замена подшипник и сборка

Помощь проекта. Ремонт нива. Снятие спинки полуоси, замена подшипника и.

Определить неисправность можно по характерному звуку из-под колес, а также по наличию улучшенного радиального и осевого люфта.

Осевой зазор не должен превышать 0,7 мм.

Чтобы определить, не нужно ли вам набирать скорость, чтобы услышать грохот или гул, просто включите первую передачу и пройдите пару метров. При отсутствии смазки возникает гул или трещина, что приводит к разливу продукта.

Если вы заметите необычный шум сзади, вы должны немедленно убедиться, что подшипники работают правильно.

Снятие полуоси и замена подшипник

Для замены неисправного подшипника необходимо сначала снять колесо, тормозной барабан, полуось и только тогда это происходит замена. Chevrolet нива закреплен на плоской поверхности и отведен назад. Колесо и барабан сняты, порядок их изготовления можно прочитать в соответствующих статьях. Поэтому мы не будем на этом останавливаться, а сразу приступим к снятию вала.

Итак, процесс удаления:

Второй домкрат поднимает часть оси, чтобы предотвратить утечку масла, когда ось вала снята.
Вот вал крепится четырьмя гайками до «17». Используйте гаечный ключ, чтобы удалить орехи с садоводами.
Понял полуось. Если он зажат и не может быть удален, мы пытаемся выбить его молотком и штангой.

Шевроле Нива Он оснащен барабанными тормозами на задних колесах с абс и без. Без системы пресса первые сапожники все еще шли. Abs. это антиблокировочная тормозная система, которая предотвращает потерю контроля над автомобилем. Разница между полуосью автомобиля и системой abs заключается в конструкции кольца. Антиблокировочной тормозной системы требует стопорное кольцо. Автомобили без этой системы имеют стопорные кольца без замочных скважин. На фото ниже показаны различия.

Итак, давайте посмотрим, как это делается замена внедорожный подшипник Шевроле Нива с прессом

Пригодность подшипника проверена. При снятии оси вала не забудьте про сальник. Он вдавливается в тормозной клапан.
Сальники удаляются с помощью отвертки и молотка. После замены подшипника необходимо установить новый сальник.
Вот вал в ловушке в объективе.
Стопорное кольцо удалено механизм, который исправляет подшипник. Замена подшипника переднего колеса Niva 21213 является очень важным этапом, поэтому мы рекомендуем прочитать подробные инструкции. Разбейте его долотом и молотком.
Понял подшипник так же, как кольцо.

проверить полуось для трещин и сколов. Их не должно быть, иначе скучно.

Теперь ось можно повернуть в обратном порядке. На этом замена Закончив, необходимо установить барабан и колесо и начать замену его на другой стороне автомобиля нива Chevrolet.

После установки проверьте работу замененных деталей. Пройдя несколько сотен метров, вы должны услышать посторонний шум из-под колес. Если шум не обнаружен, то все сделано правильно. Хорошие ремонтные работы!

Вам все еще трудно диагностировать автомобиль?

Если вы читаете эти строки, то вы заинтересованы в том, чтобы сделать что-то самостоятельно в машине и действительно сохранить, потому что вы уже знаете это:

ВТО тратит много денег на простую компьютерную диагностику
Свяжитесь с экспертом, чтобы узнать ошибку
В сервисах работают простые ключи, но хорошего специалиста не найти

И, конечно, вы устали тратить деньги и вам не нужно говорить о сотнях, тогда вам нужен простой автоматический подборщик ELM327, который подключается к любому автомобилю, и вы всегда найдете проблему со своим обычным смартфоном. ПРОВЕРИТЬ и сэкономить много денег.

Мы проверили этот сканер на разных машинах, и он показал отличные результаты, Теперь мы рекомендуем его всем! Чтобы не попасться за китайскую подделку, мы публикуем здесь ссылку на официальный сайт Autoscanner.

Снятие и ремонт полуоси ВАЗ-21213, ВАЗ-21214

Вывешиваем заднюю часть автомобиля на треноги, снимаем заднее колесо и тормозной барабан.

Домкратом приподнимаем разбираемый край балки заднего моста, чтобы после снятия полуоси масло не выливалось

Снимаем тормозные колодки со стороны снимаемой полуоси (смотрим статью – «Замена тормозных колодок»).

Ключом на 17 отворачиваем четыре гайки крепления полуоси к фланцу балки.

Отверткой отгибаем стопорные пластины болтов крепления полуоси

На фланце полуоси закрепляем ударный съемник и выбиваем полуось из балки

Взявшись за колесо, рывком сдвигаем полуось

Вынимаем уплотнительное резиновое кольцо фланца балки

Поддеваем сальник раздвижными пассатижами

Головкой подходящего размера с удлинителем или отрезком трубы запрессовываем новый сальник

Как поменять подшипник полуоси на Нива Шевроле

Нива Шевроле – четырехприводный автомобиль. Вращающийся момент от редуктора к колесным парам передается через полуось. Функцию опоры в узле выполняет подшипник, поэтому на него приходится значительная нагрузка. Завод-производитель не рекомендует менять только подшипник при его износе, а производить замену полуоси в сборе. Стоимость узла превышает стоимость одной детали в несколько раз. Поэтому выгоднее заменить только подшипник. Замену можно выполнить своими руками, имея обычный инструментарий и пользуясь пошаговой инструкцией.

Диагностика и признаки неисправности подшипника

Перед тем как решать проблемы с шароподшипником полуоси, следует ознакомиться с конструкцией моста и полуоси.

Полуось заднего моста внедорожника испытывает осевую и редукторную нагрузки. Ее шароподшипник является радиальным, поэтому на него в основном приходятся нагрузки радиального типа. Осевые должны либо отсутствовать, либо быть минимальными. Но они увеличиваются при появлении люфта в шароподшипнике при износе его элементов, а также когда возникает люфт внутри обоймы по посадочной поверхности.

Существует ряд других неисправностей:

бьет вал;
попадание влаги и грязи;
течет масло из картера заднего моста;
протеска сальника по причине износа;
сползание запорного кольца по шейке вала, подшипник начинает болтаться;
возникновение дисбаланса вала.

Диагностика проводится согласно инструкции:

С помощью домкрата поднимают авто и вывешивают колесо.
При раскручивании колесо должно вращаться легко, бесшумно, без заеданий.
Взяв колесо с обеих сторон руками, нужно подвигать его в разные стороны. При наличии люфта более 1-2 мм, необходимо снять полуось, чтобы проверить работоспособность шароподшипника. Производитель разрешает осевой зазор полуоси не более 0,7 мм.

Основной признак проблем с подшипником полуоси – повышенный шум со стороны колеса во время движения, а также появление вибрации на небольших скоростях, скрежета и стука. Как только появились признаки неисправности подшипника, необходимо срочно принимать меры: менять полуось или только подшипник. В нашем случае интересен второй вариант.

Закупаем материалы и готовим инструменты

Шароподшипник имеет следующие технические характеристики:

частота вращения — 5600 оборотов в минуту;
обойма: диаметр внутри – 40 мм, с внешний – 80 мм, ширина – 23 мм;
масса – 440 г;
шарики: количество – 9 шт, диаметр – 12,7 мм.

Зарубежные аналоги качественнее, но дороже. Если экономить, то лучше покупать изделия отечественных производителей. Самые дешевые подшипники китайские, но они совсем ненадежные.

Следует помнить, что при замене нужно также менять сальники и стопорные шайбы. При покупке запорных колец нужно обращать внимание для какой Нива Шевроле они предназначены: с АБС или без. Они имеют внешние отличия. С системой блокировки у колец поверхность имеет шлицы, без АБС она гладкая. При покупке на это нужно обратить внимание.

Лучше приобретать детали для замены в виде ремкомплекта.

Из инструментов для проведения процедуры понадобятся:

набор отверток;
комплект ключей;
плоскогубцы;
зубило;
болгарка;
домкрат;
приспособление для разогрева (газовая грелка, паяльная лампа на бензине);
специальный съемник полуоси;

зубило;
труба с диаметром от 40 до 45 мм, длиннее полуоси.

Снятие полуоси с заднего моста

Для удобства проведения работ внедорожник нужно установить на ровную площадку, подставить под переднюю пару колес подпорки, чтобы машина не покатилась. Во время снятия полуоси необходимо прикладывать значительные усилия, поэтому авто нужно надежно зафиксировать.

Первым делом необходимо демонтировать полуось. Для этого выполняем следующие действия:

Приподнимаем с помощью домкрата машину и ставим задний мост на опору.
Демонтируем заднее колесо с неисправной стороны.
Выкручиваем крепеж тормозного барабана.

Демонтируем его, сбивая с помощью молотка и деревянного бруска, который используем в качестве проставки, чтобы не повредить барабан.

На этом этапе проверяем люфт подшипникового узла, сдвигая полуось в осевом направлении.
Выкручиваем 4 крепежные гайки пластины, благодаря которой крепится шароподшипник полуоси.

Используя подставку, приподнимаем задний мост, чтобы избежать вытекания трансмиссионного масла из редуктора.
После этих действий освобождается кронштейн, фиксирующий амортизатор. Демонтируем кронштейн с болтов.

Воспользовавшись инерционным съемником, сдергиваем полуось с моста.

При отсутствии съемника надеваем колесо на полуось. Затем слегка прикручиваем гайки, оставляя расстояние между колесом и демонтируемой деталью. Дергая колесо на себя, пробуем выдернуть полуось из моста. Можно взять колесо потяжелее от другого транспортного средства, например, УАЗа.

Вынимать полуось следует аккуратно, чтобы не испортить сальник, если не планируется его замена. В заключение весь тормозной узел подвешиваем на пружину, закрепив его проволокой. После изъятия вала проверяем уплотнитель. Если он поврежден, то, когда мост будет находиться в горизонтальном положении, начнет течь масло, что недопустимо. Поэтому изношенную или испорченный уплотнитель нужно заменить. Осматриваем внимательно ось. Если она имеет трещины или другие механические дефекты, ставим вместо поврежденной детали новую. Если полуось исправна, меняем стопорное кольцо и шароподшипник.

Пошаговая инструкция по замене шароподшипника и запорного кольца

Для дальнейших работ помещаем полуось в тиски.

Так как детали запрессованы методом термонатяга, для их выпрессовки нужно приложить немало усилий. Сначала можно воспользоваться зубилом и молотком. Попытка может оказаться неудачной, если детали прикипели. Нагреваем элементы и снова пытаемся их сбить с помощью зубила.

Другой способ удаления деталей – воспользоваться болгаркой с малым диском. Можно распилить внешнюю обойму подшипника, затем раскалываем с помощью молотка и зубила запорное кольцо и внутреннюю обойму.

Выпрессовывать детали следует аккуратно, чтобы не повредить посадочное место на валу. Подпиливаем сепаратор и также удаляем его вместе с остальными деталями.

Перед установкой нужно очистить вал от загрязнений и ржавщины, проверить уплотнитель и смазать его небольшим количеством литола. Дальнейшие действия по установке новых деталей проводятся по следующему алгоритму:

Работы производим на твердой поверхности. Устанавливаем новый подшипник на вал, сверху надеваем подходящую проставку для запрессовки, можно использовать старый подшипник.
Запрессовку шароподшипника выполняем с помощью трубы, которую приготовили, надев ее сверху. Ударяя молотком по торцу трубы забиваем деталь. Во время запрессовки недопустимо, чтобы вращалась внутренняя обойма. Периодически проверяем, чтобы не было перекосов.
Запрессовываем подшипник пока его торец не сравняется с бортиком.

Прогреваем около 10 минут запорное кольцо приготовленным нагревательным прибором. Деталь должна приобрести красный цвет, что соответствует температуре 200-250 градусов.

Плоскогубцами берем кольцо и надеваем на вал, подправляя его трубой. Забиваем до упора. Проверяем вращение шароподшипника, оно должно быть легким, без заеданий.
Когда полуось остынет, делаем замену сальника в тормозном узле.

Проведя все замены, устанавливаем обратно все элементы на их посадочные места.

Поменяв шароподшипник и запорное кольцо своими руками можно сэкономить на замене полуоси. Зная конструкцию узла и имея опыт авторемонтных работ на Нива Шевроле, выполнить замену несложно, хотя и придется потратить время и силы.

Как заменить подшипник полуоси Нива Шевроле у заднего моста (2123, 2121, 2131)

У Нивы Шевроле 4x4 за передачу крутящего момента от редуктора к колесам отвечает полуось, которая так же воспринимает радиальную и осевую нагрузку. Подшипник полуоси Нива Шевроле в этой конструкции является опорой, поэтому нагрузки в большей степени передаются именно на него — это служит причиной частых поломок.

Замена подшипника полуоси Нива Шевроле, операция, которая не рекомендуется заводом изготовителем. В официальном руководстве указано, что в случае поломки составляющих деталей оси, требуется заменить узел целиком.

Так как стоимость узла в сборе на много превышает стоимость подшипника, сальника и опорного кольца, владельцам целесообразнее менять шарикоподшипник отдельно.

В данном материале подробно изложена пошаговая инструкция по замене подшипника задней полуоси на Нива Шевроле (ВАЗ 2123) своими руками, а именно:

Как сделать диагностику и проверку;
Как правильно вынуть ось из моста и демонтировать старые детали;
Как установить новый шарикоподшипник на ось;
Как выбрать шарикоподшипник по производителю (с абс / без абс), цене, номеру, маркировке, артикулу и размерам;
Дополнительные рекомендации по выполнению ремонта с полезными видео (например, замена сальника).

Признаки неисправности и износа подшипника задней полуоси Нива Шевроле

Как было сказано в начале статьи, на подшипнике полуоси заднего моста Нива Шевроле сосредоточены нагрузки радиального и осевого типа.

Так как сам шарикоподшипник радиальный, это означает, что осевые нагрузки должны быть минимальны или отсутствовать, но они появляются в случае возникновения люфта внутренней обоймы по посадочной поверхности. Так же люфт появляется внутри самого подшипника, когда изнашивается дорожка качения, шарики, сепаратор.

Замена подшипника полуоси Нивы Шевроле

Автомобиль из класса внедорожников имеет полный привод всех четырех колес. Такой механизм обуславливает наличие заднего моста, который предназначен для передачи крутящего момента от коробки передач к ведущим задним колесам. Вращение колес обеспечивается благодаря наличию шестерней и полуосей в мосту. Полуось соединяется с колесом и приводит его в движение. Но для чего же необходим подшипник полуоси в мосту? Так как тема статьи называется подшипник полуоси, то именно о нем и пойдет далее речь. Рассмотрим подробнее этот механизм в конструкции заднего моста, его назначение, конструкцию (размер, номер и т.д.), неисправности и процесс проведения замены. Для закрепления навыков внизу материала расположено видео, по которому можно наглядно изучить порядок замены.

Комплект для замены на авто с абс

Назначение подшипника полуоси

Подшипник располагается в конструкции заднего моста Нивы Шевроле, ближе к внешнему краю. Как и все подшипники, он выполняет функцию опоры и сглаживания вращающего момента оси заднего моста. Одна часть оси (внутренняя) входит в зацепление с шестернями (имеет шлицы), а вторая выходит из моста, и к ней крепится фланец, тормозные барабаны и колесо Нивы Шевроле. Для того чтобы ось вращалась мягко и при этом не ходила внутри конструкции, имеется шариковый подшипник.

Подшипник располагается в специальном гнезде конструкции моста, где он и выполняет свою непосредственную функцию. Для того чтобы он не перемещался внутри моста, имеется специальная жесткая фиксация на оси, представляющая собой запорную втулку. Таким образом, он имеет двойную фиксацию. Также на полуоси имеется сальник, который обеспечивает герметичное соединение конструкции заднего моста.

Важно! В случае повреждения сальника или его износа, происходит прямое негативное воздействие на подшипник, в результате чего последний выходит из строя. Поэтому необходимо заменить сальник.

При частом использовании автомобиля Нива Шевроле необходимо контролировать состояние подшипника и сальника, и в случае их повреждения незамедлительно проводить замену.

Конструкция

Как и многие детали, подшипник полуоси имеет свою конструкцию, которая характеризуется важными показателями:

номер;
размер внутренний и внешний;
высота.

Эти данные необходимы не только для того, чтобы подшипник можно было установить в посадочное место полуоси и моста, но и также, чтобы он выполнял свои поставленные функции. Но стоит отметить, что если известен один из этих данных, то второй можно не вычислять. Итак, к примеру, подшипник полуоси имеет каталожный номер 2121-2403080. Если известен номер изделия, то этого достаточно для приобретения его в автомагазине. Если необходимо узнать размеры, то в интернете имеются данные: высота и размер.

Если же каталожный номер неизвестен, то после извлечения полуоси можно произвести полные замеры изделия. После измерения должны получиться такие данные:

D внутренний = 40 мм;
D внешний = 80 мм;
Высота (толщина) = 23 мм.

Неисправности подшипника

Выход из строя подшипника полуоси может привести к заклиниванию колеса прямо на дороге, что является опасным. Хорошо если скорость движущегося авто будет маленькой и где-то за городом, а ведь Нива Шевроле эксплуатируется не только с маленькой скоростью и по бездорожью. Поэтому такую важную деталь очень важно контролировать и преждевременно проводить замену.

Определить выход из строя можно по характерному звуку из-под колес, а также при наличии повышенного радиального и осевого люфтов.

Осевой зазор не должен превышать 0,7 мм.

Для определения не нужно набирать скорость, чтобы услышать треск или гул, достаточно включить первую передачу и проехать пару метров. Гул или треск возникает в случае отсутствия смазочных материалов, что приводит к рассыпанию изделия.

Если вы заметили нехарактерный шум в районе задней части, то сразу же стоит удостовериться в исправности подшипников.

Снятие полуоси и замена подшипника

Для того чтобы произвести замену вышедшего из строя подшипника, прежде всего необходимо снять колесо, тормозной барабан, полуось и только после этого осуществляется его замена. Шевроле Нива устанавливается на ровной поверхности и поддомкрачивается задняя часть. Снимается колесо и барабан, процедуру их извлечения можно прочитать в соответствующих статьях. Поэтому останавливаться на этом не будем, а приступим сразу к снятию полуоси.

Итак, процесс снятия таков:

Итак, рассмотрим, как производится замена подшипника на внедорожнике Нива Шевроле с системой абс.

Проверяется пригодность подшипника. После извлечения полуоси не забудьте о сальнике. Он запрессован в тормозном щитке.
Сальник извлекается с помощью отвертки и молотка. После замены подшипника сальник необходимо установить новый.
Полуось зажимается в тисках.
Извлекается стопорное кольцо с насечками, которое фиксирует подшипник. Выбиваем его зубилом и молотком.
Извлекается подшипник аналогичным образом, как и кольцо.

Проверьте полуось на наличие трещин и сколов. Их не должно быть, в противном случае потребуется расточка.

Теперь ось можно устанавливать на место в последовательности обратной снятию. На этом замена закончена, осталось установить барабан и колесо, и приступить к замене с другой стороны автомобиля Нива Шевроле.

После установки проверьте работоспособность замененных деталей. Проехав несколько сот метров, необходимо прослушать, нет ли посторонних шумов из-под колес. Если шум не обнаруживается, то все сделано правильно. Удачных ремонтных работ!

Читайте также: