Распознавание жестов чери тигго 4
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 05.10.2024
Поездил два месяца на Chery Tiggo 4. Рассказываю, что понравилось, а что нет и считаю затраты
Самый главный вопрос, который не давал мне покоя и после первого месяца эксплуатации, — можно ли отключить назойливые звуковые сигналы, которые срабатывают, если снаружи закрываешь дверь заведенного автомобиля с ключом в кармане. Причем не важно, какой дверью хлопнешь — всегда ждет «бип-бип» и через секунду контрольное, еще более громкое. Отключить нельзя. Пришлось выработать привычку выкладывать ключ автомобиля из карманов джинс в подстаканник.
Ни на приборной панели, ни на тачскрине медиацентра нет привычных данных о температуре воздуха за бортом. Но ладно на улице. В салоне тоже нельзя задать определенную температуру работы кондиционера! Поворачиваешь регулятор, а на всплывающей на экране мультимедиа инфографике «климата» нет рисочек с градусами. Только теплее или холоднее. Нет возможности заказать полноприводный вариант. А еще Chery Tiggo 4 жестковат.
А плюсы?
Обратная сторона жесткости — он легко и живо вписывается в повороты, радуя адекватными продольными и поперечными кренами. Турбомотор объемом 1,5 литра, мощностью 147 сил и 210 Нм уверенно тянет кроссовер с «низов». Роботизированная 6‑ступенчатая трансмиссия живо перебирает передачи как на повышение, так и на понижение. «Турбочетверка» приятно радует скромным аппетитом — 9 литров 92‑го на 100 км при активной езде по городу и за его пределами.
Грамотно организовано пространство вокруг водительского места. Интерьер скроен качественно, а материалы не вызывают ощущения дешевого автомобиля. Медиацентр с 9‑дюймовым тачскрином поддерживает протокол Apple CarPlay и оснащен функцией управления жестами. С помощью сенсорного ключа-браслета можно дистанционно завести автомобиль, отпереть двери или открыть окна. И наконец, по меркам класса в Tiggo 4 просторно.
Кто в конкурентах?
Chery Tiggo 4 доступен в четырех комплектациях с двумя вариантами силовых установок. Самая доступная — Start за 919 900 рублей, предусматривает 2‑литровый атмосферник и механику. Версия с вариатором — следующая ступень, Comfort за 1 049 000 рублей. Турбомотор в связке с роботом доступен только топовой версии Cosmo, как у нас, за 1 219 900 рублей. Играет «Четверка» в той же лиге, что и бестселлер Hyundai Creta. «Кореец» оценен от 975 000 до 1 552 000 рублей и предлагается с полным или передним приводом. Другие соперники в классе — новички Kia Seltos (от 1 119 000 до 1 999 900 рублей) и Geely Coolray (от 1 289 999 до 1 499 999 рублей), а также Changan CS35 Plus (от 1 159 900 до 1 299 900 рублей), Nissan Qashqai (от 1 250 000 до 1 902 000 рублей) и другие.
Tiggo 4 — это выгодное предложение в классе компактных SUV. Нескромно оснащен, задорно управляется, привлекательно смотрится и адекватно оценен. Да, не без недостатков, но достоинства их затмевают. Из всех моделей Chery, Tiggo 4 можно без сомнений назвать «спелой вишней». В конце традиционно публикуем таблицу с затратами на эксплуатацию.
Эксплуатационные расходы
| Пробег автомобиля за время теста | 4000 км |
| Средний расход топлива | 9 л/100 км |
| Периодичность техобслуживания | 10 000 км / 12 мес. |
| Стоимость ТО у официального дилера (ТО-1/ТО-2) | 6000 / 9800 р. |
| Стоимость ОСАГО для данного автомобиля | 6000 р. |
| Стоимость каско для данного автомобиля | 50 000 р. |
| Транспортный налог | 5145 р./год |
| Стоимость 1 км с учётом пробега 20 000 км в год (топливо, ТО, ОСАГО, каско и транспортный налог) | 8 р./км |
Редакция рекомендует:
«Галогенки» Osram Night Breaker 200: как улучшить свет фар и ничего не нарушить
Как вернуть неокрашенному пластику кузова черный цвет?
Как победить коррозию? Эффективный способ для самостоятельного устранения ржавчины
Новый Чери Тигго 4 «Текно» 2021 — комплектация, цены, конкуренты
Новый Чери Тигго 4 2021 модельного года предлагается официальными дилерами в пяти вариантах исполнения: «Base», «Comfort», «Luxury», «Techno» и «Cosmo» за 1 129 900 — 1 499 900 рублей. В этой статье мы перечислим, что входит в комплектацию «Текно», чем она отличается от предыдущего «Лакшери» и следующего «Космо» уровней оснащения, а также сравним её с ближайшими конкурентами: Киа Селтос «Комфорт», Хендай Крета «Фэмили» и Рено Каптур «Драйв».
Комплектация Чери Тигго 4 «Текно»
Что входит в комплектацию Chery Tiggo 4 «Techno»:
Экстерьер
Интерьер
- Обивка сидений кожаная
- Складная спинка сидения второго ряда в соотношении 1/3-2/3
- Отделка руля кожей
- Регулировка рулевой колонки по вылету
- Регулировка рулевой колонки по высоте
- Солнцезащитный козырёк водителя с зеркалом
- Солнцезащитный козырёк переднего пассажира с зеркалом
- Передний центральный подлокотник с ёмкостью для хранения
- Центральный задний подлокотник
- Ручки для пассажиров
- Футляр для очков
- 7,0-дюймовый цветной экран с бортовым компьютером в панели приборов
Безопасность
- Устройство вызова экстренных оперативных служб «Эра-Глонасс»
- Датчики парковки задние
- Камера заднего вида с системой динамической разметки
- Система мониторинга давления в шинах
- Система курсовой устойчивости ESP Bosch
- Антиблокировочная система (ABS)
- Система помощи при экстренном торможении (HBA)
- Система помощи при старте в гору (HSA)
- Антипробуксовочная система (TCS)
- Система снижения вероятности опрокидывания (RMF)
- Фронтальная подушка безопасности водителя
- Фронтальная подушка безопасности переднего пассажира
- Ремни безопасности спереди с регулировкой по высоте
- Крепления детских сидений ISOFIX
- Блокировка замков задних дверей от открывания детьми
- Центральный замок
- Пульт управления центральным замком и багажником в ключе
- Индикатор расхода топлива и напоминания о ТО
- Бесключевой запуск двигателя и доступ в автомобиль
- Электрический стояночный тормоз с функцией AutoHold
- Режим Sport/Eco mode
- 3 задних подголовника, регулируемых по высоте
Комфорт
- Боковые зеркала с электрорегулировкой
- Датчик света
- Функция отсрочки выключения фар (Follow me home)
- Электропривод багажной двери
- Электрический усилитель рулевого управления
- Круиз-контроль
- Подогрев передних сидений
- Подогрев руля
- Подогрев форсунок стеклоомывателя
- Обогрев лобового стекла
- Подогрев задних сидений
- Сиденье водителя с регулировкой по высоте
- Сиденье пассажира с механической регулировкой в 4 направлениях
- Сиденье водителя с электрорегулировкой
- Сиденье водителя с электрической регулировкой поясничного упора
- Кондиционер
- Многофункциональное рулевое колесо
- Электростеклоподъёмники передние с защитой от защемления
- Электростеклоподъёмники задние с защитой от защемления
- Система распознавания жестов
- Аудиосистема (FM/AM)
- 6 динамиков
- 9,0-дюймовый сенсорный емкостный дисплей с возможностью персонализации
- 2 USB-разъёма на передней панели
- Доступ к навигации, видео и интернету через смартфон на экране авто
- Система Hands free с Bluetooth-связью с мобильным телефоном
Чем «Текно» отличается от «Лакшери»
Отличия Чери Тигго 4 «Текно»
Отличия Чери Тигго 4 «Лакшери»
- Электростеклоподъёмники передние
- Электростеклоподъёмники задние
- Колёсные диски 16-дюймовые
- 4 динамика
- 3,5-дюймовый монохромный экран с бортовым компьютером в панели приборов
Чем «Текно» отличается от «Космо»
Отличия Чери Тигго 4 «Космо»
- Подушки безопасности боковые передние
- Шторки безопасности
- Дефлекторы для второго ряда
Chery Tiggo 4 «Luxury» / «Techno» / «Cosmo»:
- 1,5 (113 л.с.) CVT7 2WD: 1 309 900 / — / — рублей;
- 2,0 (122 л.с.) CVT7 2WD: — / 1 419 900 / — рублей;
- 1,5 (147 л.с.) DCT6 2WD: — / — / 1 499 900 рублей.
То есть комплектация «Текно» стоит на 110 000 рублей дороже, чем «Лакшери» и на 80 000 рублей дешевле, чем «Космо».
Конкуренты
Далее перечислим ближайших конкурентов Chery Tiggo 4 «Techno» 2,0 (122 л.с.) CVT7 2WD за 1 419 900 рублей.
Киа Селтос «Комфорт» 1,6 (123 л.с.) 6АТ 2WD — 1 409 900 рублей
Что лучше: Chery Tiggo 4 «Techno» 2021 или Kia Seltos «Comfort» 2021 — сравнение моделей.
Список одинаковых опций (Chery Tiggo 4 «Techno» 2021 / Kia Seltos «Comfort» 2021)
- Окрашенные корпуса боковых зеркал (Окрашенные в цвет кузова корпуса боковых зеркал / Боковые зеркала, окрашенные в цвет кузова)
- Фары ближнего и дальнего света галогенные (Фары ближнего света прожекторного типа / Галогенные фары проекционного типа)
- Боковые зеркала с электрорегулировкой
- Устройство вызова экстренных оперативных служб «Эра-Глонасс»
- Система мониторинга давления в шинах (Система мониторинга давления в шинах / Система контроля давления в шинах (TPMS))
- Система курсовой устойчивости (ESC) (Система курсовой устойчивости ESP Bosch / Система курсовой устойчивости (ESC))
- Антиблокировочная система (ABS)
- Система помощи при старте на подъёме (HAC) (Система помощи при старте в гору (HSA) / Система помощи при трогании на подъёме (HAC))
- Фронтальная подушка безопасности водителя
- Фронтальная подушка безопасности переднего пассажира
- Крепления детских сидений ISOFIX
- Запасное колесо малоразмерное
- Центральный замок
- Круиз-контроль
- Подогрев передних сидений
- Подогрев руля
- Подогрев форсунок стеклоомывателя
- Сиденье водителя с регулировкой по высоте
- Складывающаяся по частям спинка второго ряда сидений (Складная спинка сидения второго ряда в соотношении 1/3-2/3 / Задние сиденья со спинками, складывающимися в соотношении 60/40)
- Кондиционер
- Отделка руля кожей
- Управление аудиосистемой на руле (Многофункциональное рулевое колесо / Мультифункциональное рулевое колесо)
- Регулировка рулевой колонки по вылету
- Регулировка рулевой колонки по высоте
- Электростеклоподъёмники передние (Электростеклоподъёмники передние с защитой от защемления / Электростеклоподъёмники передние)
- Электростеклоподъёмники задние (Электростеклоподъёмники задние с защитой от защемления / Электростеклоподъёмники задние)
- Аудиосистема (FM/AM) (Аудиосистема (FM/AM) / Аудиосистема с радио, MP3, RDS)
- 6 динамиков
- USB-разъём на передней панели (2 USB-разъёма на передней панели / USB-разъём на передней панели)
- Bluetooth (Система Hands free с Bluetooth-связью с мобильным телефоном / Bluetooth для подключения мобильных устройств)
Отличия Чери Тигго 4 «Текно»
Отличия Киа Селтос «Комфорт»
Хендай Крета «Фэмили» 1,6 (123 л.с.) 6АТ 2WD — 1 410 000 рублей
Что лучше: Chery Tiggo 4 «Techno» 2021 или Hyundai Creta «Family» 2022 — сравнение моделей.
Список одинаковых опций (Chery Tiggo 4 «Techno» 2021 / Hyundai Creta «Family» 2022)
- Колёсные диски легкосплавные (Колёсные диски литые / Колёсные диски легкосплавные)
- Рейлинги на крыше
- Окрашенные в цвет кузова корпуса боковых зеркал
- Окрашенные в цвет кузова наружные ручки дверей
- Задний спойлер
- Фары ближнего и дальнего света галогенные (Фары ближнего света прожекторного типа / Галогеновые передние фары проекционного типа)
- Дневные ходовые огни светодиодные (Передние дневные светодиодные огни / Дневные ходовые огни светодиодные)
- Боковые зеркала с электрорегулировкой
- Устройство вызова экстренных оперативных служб «Эра-Глонасс»
- Датчики парковки задние
- Камера заднего вида (Камера заднего вида с системой динамической разметки / Камера заднего вида с динамической разметкой траектории и омывателем)
- Система мониторинга давления в шинах
- Система курсовой устойчивости (ESC) (Система курсовой устойчивости ESP Bosch / Система курсовой устойчивости (ESP, VSM))
- Антиблокировочная система (ABS)
- Система помощи при старте на подъёме (HAC) (Система помощи при старте в гору (HSA) / Система помощи при старте на подъёме (HAC))
- Антипробуксовочная система (TCS)
- Фронтальная подушка безопасности водителя
- Фронтальная подушка безопасности переднего пассажира
- Запасное колесо малоразмерное
- Центральный замок
- Пульт управления центральным замком в ключе (Пульт управления центральным замком и багажником в ключе / Пульт управления центральным замком в ключе)
- Система бесключевого доступа (Smart Key) и запуск двигателя кнопкой (Бесключевой запуск двигателя и доступ в автомобиль / Система доступа в салон без ключа и кнопка запуска двигателя)
- Усилитель руля (Электрический усилитель рулевого управления / Электроусилитель руля)
- Электронный стояночный тормоз (EPB) (Электрический стояночный тормоз с функцией AutoHold / Электронный стояночный тормоз с режимом автоматического удержания EPB (только для AT 4WD))
- Подогрев передних сидений (Подогрев передних сидений / Трёхступенчатый подогрев передних сидений)
- Подогрев руля
- Сиденье водителя с регулировкой по высоте
- Складывающаяся по частям спинка второго ряда сидений (Складная спинка сидения второго ряда в соотношении 1/3-2/3 / Складывающаяся спинка второго ряда сидений (в пропорции 60:40))
- Отделка руля кожей
- Управление аудиосистемой на руле (Многофункциональное рулевое колесо / Управление аудиосистемой на руле)
- Регулировка рулевой колонки по вылету
- Регулировка рулевой колонки по высоте
- Солнцезащитный козырёк водителя с зеркалом
- Солнцезащитный козырёк переднего пассажира с зеркалом
- Электростеклоподъёмники передние (Электростеклоподъёмники передние с защитой от защемления / Электростеклоподъёмники передние)
- Электростеклоподъёмники задние (Электростеклоподъёмники задние с защитой от защемления / Электростеклоподъёмники задние)
- Центральный передний подлокотник (Передний центральный подлокотник с ёмкостью для хранения / Центральный передний подлокотник с боксом)
- Центральный задний подлокотник
- Футляр для очков (Футляр для очков / Футляр для очков в потолочной консоли)
- Аудиосистема (FM/AM)
- 6 динамиков
- Цветной сенсорный дисплей мультимедийной системы (9,0-дюймовый сенсорный емкостный дисплей с возможностью персонализации / 8,0-дюймовый цветной сенсорный дисплей мультимедийной системы)
- USB-разъём на передней панели (2 USB-разъёма на передней панели / Разъём USB для подключения внешних устройств)
- Apple CarPlay и Android Auto (Доступ к навигации, видео и интернету через смартфон на экране авто / Apple CarPlay и Android Auto)
- Bluetooth (Система Hands free с Bluetooth-связью с мобильным телефоном / Bluetooth / громкая связь Hands Free)
Отличия Чери Тигго 4 «Текно»
Отличия Хендай Крета «Фэмили»
- Регулировка передних ремней безопасности по высоте
- Преднатяжители передних ремней безопасности
- Система распределения тормозного усилия (EBD)
- Система помощи при спуске с горы
- Боковые зеркала с обогревом
- Система предупреждения водителей сзади при экстренном торможении (ESS)
- Охранная сигнализация
- Приборная панель с монохромным 3,5-дюймовым дисплеем TFT
- Передние и задние брызговики
- Тормоза задние дисковые
- Маршрутный компьютер
- Светодиодные повторители сигналов поворота в корпусах наружных зеркал
- Передние и задние подголовники
- Розетка 12V для водителя и переднего пассажира
- Розетка 12V в багажнике
- Антенна «плавник акулы»
- Колёсные диски 16-дюймовые с шинами 205/65 R16
- Обивка сидений тканевая
- Климат-контроль
- Крючки для фиксации груза в багажнике
- Дополнительный органайзер под полом багажника
- Полка багажника
- Дополнительный разъём USB для подключения внешних устройств для задних пассажиров
- Электростеклоподъёмник водителя с опусканием/поднятием однократным нажатием, безопасным доводчиком и задержкой отключения
- Боковые зеркала с электроприводом складывания
- Внутренние ручки дверей с металлизированной отделкой
- Телематические сервисы Bluelink (только для AT): дистанционный запуск двигателя, управление климатом, управление «зимними» опциями, дистанционный звуковой/световой сигнал, отправка адреса в навигационную систему автомобиля и др.
- Внешние ручки дверей с хромированной накладкой
- Отделка рычага КПП кожей
- Выбор режима движения (Drive mode select, только для AT)
Рено Каптур «Драйв» 1,3 (150 л.с.) CVT 2WD — 1 441 000 рублей
Что лучше: Chery Tiggo 4 «Techno» 2021 или Renault Kaptur «Drive» 2021 — сравнение моделей.
Список одинаковых опций (Chery Tiggo 4 «Techno» 2021 / Renault Kaptur «Drive» 2021)
Новый Chery Tiggo 4 для России получит систему распознавания жестов
alt=" Фото: Пресс-служба Chery" />
Новый кроссовер Chery Tiggo 4 появится у дилеров китайской компании в Россию в августе. Он сменит дорестайлинговую версию машины, которая стартовала на нашем рынке в апреле.
Новая "четверка" во многом напомнит уже заявивший о себе в России кроссовер Tiggo 7. У этих машин не только общие фирменные черты нового стиля Chery, но и одна платформа - модульная T1X, разработанная в сотрудничестве с Jaguar Land Rover. Еще один британский бренд - Lotus - помогал с настройками подвески. А с наполнением опциями салона китайцы прекрасно справились и без иностранцев.
Главные "фишки" нового Tiggo 4 - цифровая приборная панель и система распознавания жестов, позволяющая определенными пассами переключать радиостанции, регулировать громкость аудиосистемы и температуру климатической установки. А открывать машину предложат с особого гаджета, который соединит в себе функции смарт-браслета и электронного ключа.
О комплектациях и ценах новинки Chery сообщит дополнительно. Парадокс, но пока нет официальной информации и о силовой установке нового Tiggo 4. Не исключено, что она останется прежней - это 2-литровый "атмосферник" мощностью 122 л.с. Однако хочется верить, что машина получит мотор, который лучше подойдет столь технологичному кроссоверу, нацеленному на молодежную аудиторию. В Китае в линейке есть турбированный 1.5 с отдачей в 147 л.с. в паре с 6-ступенчатой "механикой" либо "роботом" 6DCT. С преселективом в российском представительстве Chery связываться вряд ли станут. А вот с наддувным двигателем могут и рискнуть. Подождем официальной информации.
Бросили на камни: первый тест-драйв Chery Tiggo 4
Субкомпактный паркетник Tiggo 4 – вторая новинка Chery на модульной платформе T1Х, разработанной при содействии специалистов Jaguar Land Rover и «отшлифованной» в плане управляемости инженерами из Lotus. С такой родословной Tiggo 4 претендует на звание самого драйверского китайского кроссовера в своём классе, но российское представительство Chery при подготовке презентационного тест-драйва решило сделать акцент на внедорожных качествах и отправило Tiggo 4 на каменистые горные дороги Казахстана. А ведь полный привод для этой модели не предусмотрен в принципе – только передний!
После тест-драйва, который, к счастью, прошёл без серьёзных эксцессов, журналисты сошлись во мнении, что подготовленный организаторами внедорожный маршрут оказался для Tiggo 4 слишком суров. Наглядная зарисовка: при подъёме на плато Ассы (высота – 2 750 м над уровнем моря) навстречу колонне кроссоверов Chery ехал рамный внедорожник Toyota с местными любителями экстремального бездорожья. Они искренне удивились нашей отваге, спросили, всё ли у нас в порядке (подозреваю, что в смысле «всё ли в порядке с головой»), посоветовали в следующий раз приезжать на Уазике и пожелали удачи.
Матчасть
Идея штурмовать каменистые косогоры на переднем приводе и с автоматической коробкой передач с двумя сцеплениями (DCT, он же в простонародье «робот») и впрямь не самая благоразумная. Версию с этой коробкой, а также с 1,5-литровым бензиновым турбомотором Chery запустит в продажу в октябре. Шестиступенчатый агрегат от Getrag/Magna отнюдь не нов. Это хорошо известная АКП, предлагавшаяся под брендом PowerShift для Фокусов третьего поколения. Сцепления здесь работают всухую (есть и «мокрый» PowerShift, но это совсем другая коробка), и фокусоводы хлебнули с ней немало горя – с вилками сцепления, блоком управления и не только. Чего уж греха таить, неудачный «робот» стал одной из причин коллапса «синего овала» в нашей стране.
Инженеры Getrag эту коробку в очередной раз доработали, снабдили новым алгоритмом переключений, и на Tiggo 4 она теперь не доставляет тех проблем, что раздражали на Фокусе: плавно трогается с места не только вперёд, но и назад, в том числе на уклоне, плавно переключается на ползущих скоростях. Хотя тенденция к зависанию на передаче при интенсивных разгонах у коробки Getrag осталась, причём даже в режиме Eco. С другой стороны, именно эти зависания, возможно, страхуют коробку от ударных переключений, какие наблюдались, например, на 7-ступенчатом автомате типа DCT кроссовера Haval F7 (эту коробку компания Great Wall разработала самостоятельно): когда водитель отпускает газ, а затем резко прибавляет, китайская коробка теряется, не понимает, чего от неё хотят, и начинает «путать» передачи. Агрегат от Getrag настроен логичнее: он даёт водителю время подумать и некоторое время держит пониженную передачу на случай, если вдруг поступит команда к резкому ускорению. Для обгонных манёвров такую настройку, пожалуй, можно считать оптимальной.
На грунте гетраговский DCT честно держит выбранную в ручном режиме передачу (была востребована преимущественно первая), позволяя Tiggo 4 при отключённой противобуксовочной системе медленно, но верно вскарабкиваться на крутые горки. На этом пользу от ручного режима можно считать исчерпанной: с обгонами, как уже было сказано выше, Tiggo 4 справляется и без него, а эффективно тормозить передачами, к сожалению, не получается – электроника просто не позволяет включить ступень, не соответствующую, по её мнению, текущей скорости.
Теперь к двигателю. Бензиновый 1,5-литровый агрегат SQRE4T15B – это эволюция уже известного по Tiggo 7 мотора SQRE4T15. Отличия сводятся к более эффективному интеркулеру с жидкостным охлаждением вместо воздушного и измененным выходным характеристикам: максимальная мощность снизилась со 152 до 147 л.с., а максимальный крутящий момент вырос с 205 до 210 Нм и доступен в диапазоне от 1 750 до 4 000 об/мин (у агрегата без литеры «В» – при 2 000 — 4 000 об/мин). В остальном всё то же самое: распределённый впрыск, турбокомпрессор Honeywell, системы регулировки фаз газораспределения и длины впускного тракта, рециркуляция отработавших газов. Отсутствие непосредственного впрыска, конечно, заочно заставило подозревать мотор в повышенном топливном аппетите, но практика показала, что расход бензина вполне приемлемый: на дорогах с твёрдым покрытием с учётом алматинских пробок – не более 10,5 л/100 км, на горных грунтовых дорогах – 12,5 л/100 км.
Модульная платформа T1Х представлена в России только в переднеприводном варианте на кроссоверах Tiggo 7 и Tiggo 4. На «четвёрке» колёсная база ужата с 2 650 до 2 610 мм ради попадания в более низкий размерный класс. Передняя подвеска – типа МакФерсон, задняя – многорычажная, причём нижние поперечные рычаги очень длинные, существенно ограничивающие геометрическую проходимость автомобиля при заявленном дорожном просвете в 190 мм. Важное техническое отличие версии Cosmo (только для неё доступен дуэт из турбомотора и «робота») – электроусилитель руля вместо гидравлического у более доступных версий Tiggo 4 и всех версий Tiggo 7. Переход на «электричество» обеспечил кроссоверу более чёткий ноль на прямых и, как ни странно, более естественное реактивное усилие на руле в поворотах (обычно гидравлика всё-таки информативнее).
Рождённый ползать
И вот с таким бледным по оффроудным меркам арсеналом кроссоверы Chery Tiggo 4 отправились штурмовать сначала Чарынский каньон, а затем плато Ассы. В обоих случаях под колёсами был сухой каменистый грунт, причём местами камни смешаны с песком и извёсткой. В дождь у Tiggo 4 в таких условиях, вероятно, не было бы никаких шансов, но посуху машины упорно ехали вперёд, скрежеща днищем и рычагами подвески о наиболее крупные и выпирающие камни. Глубокая колея, раскатанная внедорожниками и грузовиками, Tiggo 4 противопоказана из-за упомянутой особенностей конструкции задней подвески, так что приходилось старательно выбирать более-менее ровные участки. Энергоёмкость, понятное дело, легковая, ходы подвески небольшие, так что тряска при езде по грунтовым дорогам неизбежна, но надо отдать должное: при замыкании на буферы отбоя подвеска не издаёт душераздирающего металлического лязга, как у некоторых японских кроссоверов.
Рулевая колонка при езде по кочкам немного гуляет, но электроусилитель хорошо сглаживает удары, поэтому из рук баранка не рвётся – нужно лишь достаточно крепко держать её обеими руками, чтобы ведущие колёса «копали» в нужном направлении. Детали интерьера при тряске не гремят, «сверчки» после примерно 250 км горных мытарств не завелись, что свидетельствует о либо высокой жёсткости кузова, либо хорошем качестве сборки, либо о том и другом одновременно.
Коробка Getrag пытку бездорожьем выдержала достойно: только один раз в конце затяжного подъёма с безжалостным буксованием запахло палёным сцеплением. Для облегчения работы тормозов на спуске можно пользоваться круиз-контролем, клавиши управления которым удачно расположены на левой ступице руля – всего два клика, и электроника сама душит двигатель, поддерживая заданную скорость. Для совсем крутых участков предусмотрена отдельная клавиша активации системы помощи при спуске с горы (слева от рулевой колонки). Специальных оффроудных режимов настройки ездовой электроники под тот или иной тип местности нет.
В целом по сухой и достаточно твёрдой земной поверхности ездить на Chery Tiggo 4 можно. Но не хочется, так как езда получается некомфортной и медленной, а частый физический контакт кузова и подвески с грунтом заставляет переживать за сохранность машины и потенциальную утрату товарного вида.
В родной стихии
На самом деле Tiggo 4 с его безальтернативным передним приводом позиционируется как городской кроссовер и в этой роли выглядит куда более органично, чем на горных валунах и в пыли каньонов. Хорошая обзорность с места водителя, небольшие габариты (длина – 4 318 мм) и бодрая разгонная динамика позволяют уверенно маневрировать в плотном транспортном потоке.
Но есть неприятный нюанс, который приходится учитывать: коробка Getrag при старте в горку на ровном асфальте иногда допускает небольшое откатывание машины назад, что может испугать и заставить ударить по тормозам или дёрнуть за ручник. В последнем случае правая рука будет жадно хватать пустоту, так как версия Cosmo снабжена электромеханическим стояночным тормозом, и срабатывает актуатор отнюдь не мгновенно.
Кроме того, после трогания с места набора скорости без участия педали акселератора, как у машин с гидромеханической АКП, не происходит, поэтому для того, чтобы быстро подтянуться вперёд в пробке и не создавать соблазнительное для других участников дорожного движения окно между вашим и едущим впереди автомобилем, приходится давить на газ. Так вот, после нажатия на газ возникает заминка, а если жать ещё сильнее – автомобиль слишком резко срывается вперёд, и его приходится так же резко осаживать тормозами. С непривычки выходит дерготня – что-то подобное было с ранними ВАЗовскими машинами с «роботом» АМТ, но и они модернизировали коробку, внедрив «ползущий режим» в 2018 году. Приноровиться, конечно, можно, но зачем, когда на рынке есть, например, протестированный нами недавно Changan CS35 Plus (это прямой конкурент Chery Tiggo 4) с классическим 6-ступенчатым автоматом Aisin, который вообще не требует от водителя никакой адаптации – сел и поехал. Да и у Tiggo 4 есть более доступные версии с родным вариатором и атмосферным 2,0-литровым мотором (122 л.с.), которые для толкотни в пробках подходят лучше.
Стоит отдать должное: за городом Tiggo 4 с турбомотором и коробкой DCT, конечно, едет гораздо веселее, чем Changan CS35 Plus: достаточная мощность и более сложное шасси, состряпанное по британским рецептам, позволяют всерьёз говорить об удовольствии от вождения китайского кроссовера. Tiggo 4 надёжно держит прямую, чутко реагирует на повороты руля и не рыскает по траектории, что избавляет водителя от поискового подруливания. Подвеска у Tiggo 4 плотнее, чем у Tiggo 7, на котором нам также дали прокатиться для сравнения, крены в поворотах меньше, склонности к вертикальной раскачке не обнаружено. Мне, честно говоря, ближе Tiggo 7 с его вальяжным поведением и лучшей плавностью хода, но Tiggo 4 определённо вселяет бόльшую уверенность за рулём.
Увы, Tiggo 4 оказался заметно шумнее, чем Tiggo 7: на скоростях до сотни слишком сильно слышен двигатель, а после ста досаждает аэродинамический шум.
Долой однообразие!
Вот чего у китайских автопроизводителей пока не отнять, так это интерьерного разнообразия. Модели европейских брендов с места водителя сегодня выглядят клонами друг друга, и пересаживаясь, скажем, из «трёшки» BMW в «семёрку» или из Volvo XC40 в XC90 вы с трудом увидите разницу – типовые щитки приборов, типовые рули, типовые кнопки, типовая мультимедиа, везде одно и то же. Родственные Tiggo 7 и Tiggo 4 внутри отличаются друг от друга кардинально: из общих деталей у них я обнаружил всего пару клавиш и подрулевые рычажки, а вот передняя панель, щитки приборов, блоки микроклимата, дверные карты, кресла и прочее у них разные. Даже графическая оболочка мультимедийной системы у Tiggo 4 своя, хотя, казалось бы, это первое, что подлежит унификации.
Не могу сказать, что стало лучше, чем в Tiggo 7 – просто стало по-другому, а структура меню и вкладок по-прежнему кажется несколько хаотичной, требующей долгого изучения методом тыка и последующего привыкания. Смириться с этим можно, а вот с тем, что 9-дюймовый сенсорный экран слишком тусклый – нет: в солнечную погоду работать с ним всегда будет сложно.
Chery приготовила россиянам новые опции для Tiggo 4
Российский офис Chery сформировал две новые комплектации для одного из самых популярных китайских кроссоверов в РФ, чтобы привлечь покупателей новыми опциями. Теперь Tiggo 4 можно приобрести в версиях Trek и Travel, сообщает в релизе пресс-служба марки.
Главное отличие новых комплектаций от тех, что были доступны ранее, - это панорамный люк. В остальном Trek и Travel отличаются иным сочетанием опций.
Комплектация Travel
Заняла позицию выше базового уровня, Comfot и Luxury. Такие кроссоверы предлагаются с 1,5-литровым двигателем мощностью 113 л.с. с вариатором. В оснащение модели входят:
- панорамный люк
- боковые подушки безопасности
- обогрев задних сидений
- электрические регулировки водительского кресла
- электропривод складывания зеркал
- электрический стояночный тормоз с автоудержанием
- бесключевой доступ и кнопка запуска двигателя
- обогрев руля, ветрового стекла и форсунок
- кожаный салон
- круиз-контроль
- камера заднего вида
- мультимедиа с емкостным сенсорным экраном 9 дюймов, Bluetooth и hands-free.
Комплектация Trek
- полный «зимний пакет»
- шесть динамиков
- 7-дюймовый цветной экран с бортовым компьютером в панели приборов
- систему распознавания жестов в мультимедиа и климат-контроле
- панорамный люк
Цена – 1 449 900 рублей.
База, топ и лимитированная серия
Самое богатое оснащение – Cosmo за 1 499 900 рублей. От Trek она отличается разве что шторками безопасности и функцией дистанционного запуска двигателя.
Напомним, в автосалонах (в зависимости от региона) также доступна ограниченная серия Tiggo 4 Limited Edition. Машины предлагаются в максимальном оснащении (но без панорамного люка, как у последних комплектаций) с дополнительной функцией удаленного управления автомобилем со смартфона. Опция доступна при установке умной сигнализации Cesar C1.
Вскоре на российском рынке должна появиться обновленная версия кроссовера – более продвинутая в плане опций. Скорее всего, она будет продаваться у нас под именем Tiggo 4 Pro. И машины нынешней генерации наверняка будут предлагаться со скидками.
Chery Tiggo 4 получил новые комплектации
Российские дилеры Chery начали продажи кроссовера Tiggo 4 в новых комплектациях Trek и Travel, которые в ассортименте комплектаций займут промежуточное положение. Таким образом, Chery Tiggo 4 стал доступен для покупки в семи комплектациях: Base, Comfort, Luxury, Travel, Techno, Trek и Cosmo, сообщает пресс-служба китайской марки.
Кроссовер Tiggo 4 в комплектации Base (от 1 млн 129 тыс. 900 руб.) предлагает электроусилитель рулевого управления, задние датчики парковки, подушки безопасности водителя и переднего пассажира, кондиционер, обогрев передних сидений, боковые зеркала с электрической регулировкой, обогревом и повторителями поворотов, четыре электростеклоподъемника, LED-ходовые огни, литые диски R16, датчики давления в шинах (TMPS) и новейшую систему курсовой устойчивости от Bosch версии 9.3, которая включает в себя антиблокировочную систему тормозов (ABS), систему динамической стабилизации (ESP), помощника при экстренном торможении (HBA), систему удержания при старте в гору (HSA), систему контроля тягового усилия (TCS) и многое другое. Автомобиль предлагается с бензиновым двигателем объемом 1.5 литра (113 л. с.) и механической 5-ступенчатой коробкой передач.
Автомобиль в комплектации Comfort (от 1 млн 229 тыс. 900 руб.) в дополнение к Base оснащается бесключевым доступом в автомобиль и бесключевым запуском двигателя, мультифункциональным кожаным рулем, обогревом рулевого колеса, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, кожаным салоном, круиз-контролем, камерой заднего вида, мультимедиа с цветным 9-дюймовым емкостным сенсорным экраном, опцией «Свободные руки» (Bluetooth, Hands Free) и системой Cloudrive 2.0, позволяющей расширить возможности смартфона. Версия агрегатируется атмосферным бензиновым двигателем объемом 1.5 литра (113 л.с.) и МКП.
В комплектации Luxury (от 1 млн 309 тыс. 900 руб.) покупателям, помимо оснащения Comfort, также доступен электрический стояночный тормоз с функцией AutoHold, а центральная консоль включает элементы салона верcии Cosmo. На автомобиль устанавливается двигатель объемом 1.5 литра (113 л.с.) в сочетании с вариатором.
Силовой агрегат на Tiggo 4 в комплектации Travel (от 1 млн 389 тыс. 900 руб.) такой же, как и в Luxury. Список оборудования включает в себя в дополнение литые 17-дюймовые диски, панорамный люк, боковые передние подушки безопасности, обогрев задних сидений, электрорегулировки водительского сидения и электропривод складывания зеркал.
Новая комплектация Trek (от 1 млн 449 тыс. 900 руб.) оснащается турбированным двигателем объемом 1.5 л., 147 л.с. и 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями DCT6. В таком автомобиле также, как и в исполнении Travel, есть панорамный люк и литые 17-дюймовые диски.
Перечень оборудования топовой комплектации Cosmo (от 1 млн 499 тыс. 900 руб.) включает в себя основное оснащение комплектаций Techno и Trek (за исключением панорамного люка), и дополнено боковыми передними подушками, шторками безопасности и функцией дистанционного запуска двигателя.
Быстро узнать стоимость нового автомобиля на рынке можно на сайте «Цена авто».
Тест драйв Chery Tiggo 4 –
"Четырехъядерный процессор"
Китайский кроссовер Chery Tiggo 4 с полуторалитровым бензиновым турбомотором радует отличным быстродействием. И не только им. Он весьма «умен», то есть, прекрасно оснащен, а также хорошо собран и качеством и сочетанием материалов отделки салона мог бы легко бить «карты» более известных и популярных в народе конкурентов. Но.
Увы, о недостатках китайских автомобилей по итогам тестов приходится рассказывать всё реже, поскольку они порой вообще не находятся. А те, что находятся, не воспринимаются, как сугубо «китайские», поскольку могут встречаться у моделей другого происхождения.
Вот и Tiggo 4. На некоторые китайские кроссоверы поступают нарекания, мол, не едут они. Заявленные «лошадки» мощности где-то теряются, Ньютон-метры — тоже. Но не такова новинка от Chery: ее турбомотор демонстрирует мне прыть буквально с первых метров теста. И тут же приходится убедиться в том, что тормоза «схватывают» совершенно под стать ему, очень эффективно.
Белый — это… хаки
А электронные приборы? Они у многих китайских машин такие, «поднебесные» программисты и дизайнеры в этом деле чуть не впереди планеты всей. Причем, ухитряются же совмещать красоту с функциональностью. Кто скажет, что на «приборке» Tiggo 4 неудобны спидометр или тахометр? Всё читается отлично. И на размер цифр, и на цвета оформления сетовать не приходится. Из трех вариантов стиля — белого, синего и красного — я отдал предпочтение наиболее приятному первому. Потому что на самом деле он не белый, а, скорее, хаки — посмотрите на фото. Приятный, сдержанный цвет. Не зависящий, кстати, от выбора режима вождения.
Не обошлось, правда, без маленькой ложечки дегтя. Имея на «приборке» показатель среднего расхода топлива, вы не можете его обнулить при движении автомобиля. Для этого придется остановиться и провести ряд манипуляций. А если остановиться негде, да и некогда? Что ж, тут любой автомобилист скажет: да так ли нужно следить за этим самым расходом, на деле он не меняется чуть ли не годами, ну а если уж понадобилось, то обнули его перед поездкой. Между прочим, подобное неудобство встречается и в премиальных моделях.
Так что данная проблема существенна только для проведения теста. Ведь мне же надо рассказать, какой расход был продемонстрирован четвертым «тигренком» в том или ином режиме. На что рассчитывать потенциальному покупателю?
Начнем с того, что рассчитывать следует на 95-й бензин. Хоть на лючке горловины топливного бака и указано «не ниже 92-го», есть фирменная рекомендация. Я попробовал 92-й на протяжении порядка 200 км. Большой разницы с 95-м не ощутил, ни в расходе, ни в динамике. Специалисты фирмы утверждают, что по их наблюдениям на 95-м кроссовер идет чуточку быстрее. Хорошо, будем следовать их указанию. Экономия может выйти дороже: турбоаппаратура — штука не дешевая в ремонте. Благо, на Tiggo 4 устройства, связанные с турбонаддувом, расположены удобно для снятия. И еще один плюс: воздуховод к турбине проложен так, что едва ли случайно «распустится» и слетит — а это ох какая неприятность для мотора. Китайцы явно над этим подумали.
И не только данный узел, но и многие другие детали и устройства под капотом выглядят тщательно прорисованными, выполненными и прилаженными к своим местам. Но почему тогда вибрирует декоративная крышка двигателя? Снимаю ее и убеждаюсь, что кто-то это делал до меня и замял один из резиновых держателей. Если устанавливать крышку аккуратно, так, чтобы каждая из резинок попала на нужный штырёк, крышка болтаться не будет.
Ремень привода вспомогательных агрегатов на турбомоторе Chery выполнен по «мерседесовской» схеме: охватывает несколько шкивов. Удобно расположено натяжное устройство, до него явно легко дотянуться ключом и ослабить, чтобы снять ремень. Это плюс. Но в просвет между двигателем и лонжероном кузова в этом месте видна земля, то есть, моторный отсек защищен от грязи не полностью. Кстати, и ремень тоже.
Конечно, на высокую проходимость переднеприводного «китайца» рассчитывать не стоит, но ведь грязь летит под капот не только на бездорожье. И не только под капот. После полутора километров движения по раскисшей грунтовке я обнаружил: белые пороги кузова все в рыжих пятнах. Дополнительные уплотнения, объединенные с мощными молдингами на нижних частях дверей, образуют не очень эффективную защиту. Будь автомобиль в моем пользовании, я бы покрыл пороги антикором. Прямо покрасил бы их целиком. Есть составы, образующие на деталях ровное, качественное покрытие, не хуже заводского, так что ничьи эстетические чувства оскорблены бы не были.
А вот в салоне ничего менять не нужно. Он действительно интереснее и современнее, чем у многих популярных кроссоверов. На что тут можно попенять? На кнопки слева от руля, расположенные слишком уж в «тени»? На сам руль, не имеющий регулировки по вылету? Да, на втором пункте китайцы сэкономили, но это не так уж осложняет посадку водителя. Подобрать удобное положение сиденья для тела вполне можно. Добавим из плюсов, что водительское кресло снабжено электрорегулировками, и отдельный джойстик позволяет не только выдвигать валик поясничного подпора, но и смещать его вверх-вниз.
Однако, несмотря на то, что «ребра» боковой поддержки на подушках передних кресел выражены очень заметно, при посадке вы чувствуете, насколько они мягкие. Материала набивки китайцы отвалили щедро, сиденья выглядят пухлыми, комфортабельными. Сравните их с «поджарыми» креслами бизнес-седанов Volkswagen и Volvo – каким отдадите визуальное первенство? Но собственно посадка снижает балл за мягкость валиков на подушках. Зато спинка приятно охватывает вас своими выступами за плечи. Кресла среднего кроссовера в линейке Chery не уступают тем, что в «старшей» модели — Tiggo 7. Хотя четвертый «тигренок» заметно меньше.
Визуально он больше похож на сильно увеличившийся в объеме Hover M4. А еще — на «угловатый» Mercedes GLK и, конечно же, на своего главного конкурента – Hyundai Creta. С ним у китайского кроссовера практически общие габариты и внутреннее пространство. У обоих, несмотря на сравнительно небольшую длину, завидный простор для ног задних пассажиров. Обратим внимание: Tiggo 4 радует обитателей второго ряда аж двумя зарядными гнездами формата USB.
Язык жестов
А передним седокам, безусловно, понравится 9-дюймовый сенсорный экран мультимедиасистемы. Не назову его чересчур ярким, но и блеклым тоже. Днем индикация меркнет, но незначительно. Качество электроники явно выросло по сравнению с девайсом, представленным в Tiggo 5. Стал богаче и функционал устройства. Поначалу я долго не мог понять, почему радио самопроизвольно переключается с одной радиостанции на другую, а проигрыватель музыкальных треков выбирает то предыдущую, то следующую мелодию из списка. Вроде бы, я не касался экрана, даже случайно, даже еле заметно. А этого устройству и не требуется: оно способно реагировать на жесты. Провел рукой вблизи от экрана в сторону пассажирского сиденья — получил следующую песню с флэшки, провел назад — песня сменилась на предыдущую. Удобно? Любителям всего модернового, безусловно, понравится. Я же был рад, когда узнал, что эту функцию можно деактивировать через меню мультимедиа.
В том же меню, впрочем, не нашлось возможности «вернуть» парктроник. Вообще, у кроссовера в тестовой комплектации была камера заднего вида, причем, с динамическими направляющими. Качество картинки хоть и не блистало, но разрешения хватало, чтобы разглядеть густую полевую траву, в которой «корма» автомобиля оказалась, когда я решил развернуться в поле. Но правая часть экрана, на которой, по логике, должны были визуализироваться показания парктроника, почему-то бездействовала. Хотя звуковой сигнал включался.
А еще четвертый Tiggo способен покорить современного гаджетомана… наручными часиками. Они входят в комплект автомобиля, но не смейтесь, это не тот случай, когда покупателю квартиры предлагают в подарок бейсболку. Нет, «тигговские» часы «умны», причем, по-настоящему. Отследить количество шагов, сделанных владельцем за день, сожженные калории, пульс, качество сна и многое другое — для них такое же естественное дело, как для десятков подобных моделей на рынке. Но какие из часов позволят вам оперировать автомобилем? Запирать и отпирать двери, даже пускать двигатель? А эта модель может. К тому же она водонепроницаема, так что, надев ее на руку, смело запирайте свои вещи в автомобиле и отправляйтесь купаться в одних плавках или купальнике.
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
Brilliance V5
(универсал 5-дв.)
Hyundai Creta
(универсал 5-дв.)
Luxgen U6 Turbo
(универсал 5-дв.)
Искупаться в столь умных часах мне не довелось, на дворе стоял ноябрь. Но под дождем оказалось, что дисплей часов лучше реагирует на прикосновение сухого пальца. При этом гаджет охотно отпирает и запирает двери, но на попытку пустить двигатель реагирует необычно: активирует охранную сигнализацию. Кто что-то напутал: я или китайцы? Оказалось, все-таки я. Нельзя пытаться запустить двигатель с помощью часов, находясь в салоне кроссовера. Ведь пуск мотора осуществляется двумя нажатиями на дисплей, и первое ставит автомобиль на охрану. Естественно, обнаружив в салоне постороннего, автомобиль реагирует сиреной, впрочем, не очень громкой. Логика очень проста: часы предназначены для дистанционного пуска мотора. «Наружный» тест поставил все на свои места. Первое нажатие — щелкнули замки дверей, мигнули огоньки, пискнул сигнал. Второе нажатие — под капотом заурчал мотор, при этом двери остались закрытыми.
Примечательно, что такие часы, служащие ключом от автомобиля, — всего лишь вторые на моей памяти. Кстати, первых я в глаза не видел, только знаю, что они существуют в качестве приложения-опции к одной из премиальных моделей. Но теперь задаюсь вопросом: а так ли сложно оснастить подобным устройством любой автомобиль с функцией дистанционного старта? Почему этого не делается? Часы сложнее потерять, чем ключ-брелок, а заметить, что вы их забыли дома, проще. Наверное, производители моделей-бестселлеров просто уверены, что их произведения и так разлетятся, как пирожки. Между тем, кто-то делает превентивный шаг — и черепаха, которую столько веков безуспешно пытался догнать Ахиллес, вдруг остается позади…
Я пускаю двигатель Tiggo 4 кнопкой. По привычке даю мотору немного прогреться — в течение минуты-двух. Кстати, здесь он сам по-русски сообщает мне о том, что прогрев закончен. Действительно, сразу после старта можно наслаждаться всеми возможностями агрегата с приставкой «турбо». Без скидок на температуру и расположение датчиков системы впрыска под капотом — бывает, что, расположенные «не там», они портят характер мотора. У нашего подопытного «китайца» этого нет.
Зато есть прыть, самая настоящая, заводной, веселый нрав. Визуально Tiggo 4 массивнее и тяжелее «Креты», но, вооруженный полуторалитровым, без малого 150-сильным мотором, он, пожалуй, даст фору корейскому кроссоверу с аналогичным двухлитровым атмосферником. Пробую разогнаться на трассе — в режиме Sport и на четвертой передаче автомобиль ускоряется с 80 до 120 км/ч, практически укладываясь в 7 с. В режиме ЕСO – на секунду дольше. На пятой передаче — дольше на три секунды.
Раз ступенька, два ступенька
Только вот трансмиссия — «робот» с сухими сцеплениями — немного портит картину. Нет, не ухудшает разгон и не «тупит» при переключениях на скорости. Дело ухудшается в длительных пробках. Не переключившись из спортивного в экономичный режим, вы можете ощутить нежелательные подергивания автомобиля, как будто он сомневается, на какой передаче следует двигаться, и то и дело переключается вверх-вниз. Выгоднее взять процесс в свои руки и остановиться на первой или второй ступени. В ЕСО-режиме эти толчки более сглаженные, но тоже ощутимые. Думаю, что вариатор, предлагаемый совместно с двухлитровым атмосферным мотором мощностью 122 л. с., работает более плавно. Но по динамике версия со 147-сильным турбоагрегатом будет впереди. Правда, данных о разгоне с места до 100 км/ч мне не удалось найти ни для того, ни для другого варианта. Предположительно, более мощный способен покорить этот рубеж за 10 с или около того.
А экономичность двух версий автомобиля, похоже, примерно одинакова. Коллеги, тестировавшие двухлитровый Tiggo 4, «привезли» по итогам 10-литровый расход. У меня получилось в среднем 9,2 литра на сотню, при том, что на трассу пришлось явно больше времени и километров. Расход при заданной скорости «круиза» 120 км/ч составил от 8,8 до 9,2 л, разброс связан с тем, что периодически приходилось переходить на ручной режим. Собственно скорость на спидометре при заданном значении 120 км/ч колебалась в небольших пределах — от 119 до 122 км/ч. Городской расход почти достиг 12 л на 100 км.
Недолгая вылазка на бездорожье обошлась в плане расхода топлива в 9,6 л. Собственно, бездорожьем это испытание назвать было трудно. Мы с Tiggo просто прокатились по колее в поле. В паре мест, правда, пришлось форсировать водные преграды: в колеях стояла вода. Здесь зимние шины кроссовера демонстрировали не лучшее сцепление. Поэтому в «мокрых» условиях я старался лишний раз не останавливаться и предпочитал отключить систему контроля тяги.
Попытка преодоления небольшого углубления на местности — того же, что я избрал для теста Geely Emgrand X7, — не принесла «тигренку» убедительной победы. Он несколько увереннее штурмовал овражек в мелком месте и даже готов был, казалось бы, замахнуться на глубокое. Насколько глубокое? Посмотрите на фото кроссовера с вывешенным задним левым колесом: в этом месте от земли до порога кузова мне было выше колена, вылезши наружу для фото, обратно за руль еле залез. Но, как и переднеприводный Geely, аналогичный Chery препятствие не взял. Не хватило ни тяги, ни сцепных свойств шин. Паритет двух кроссоверов наблюдался и в том, что турбомотор Tiggo 4 все же чуть лучше тянет на «низах», чем атмосферник конкурента, но интересные белорусские шины Astarta с направленным «зубастым» рисунком помогали Emgrand X7 легче отступать задним ходом.
Подводя итог, можно сказать, что Chery Tiggo 4 практически сравнялся с европейскими и корейскими соперниками по многим показателям и отстает от них, разве что, в плане имиджа. Тем, кто взял на себя смелость задуматься о его покупке, передаю пару советов от профессионального сервисмена. Он знает «изнутри» немало моделей и марок, в том числе, весьма дорогих и престижных, но к «китайцам» относится уже вполне лояльно. Первый его совет таков: не покупайте автомобиль, если не собираетесь на нем ездить. Звучит парадоксально, не так ли? Дело в том, что при длительных простоях многие узлы и соединения «закисают», и вместо прокачки и разрабатывания их требуется заменять, а порой они просто ломаются при демонтаже. И второй совет: не опасайтесь дефицита или качества запасных частей к «китайцам». В продаже они, как правило, есть, могут возникнуть сложности лишь с их подбором. Случается, что нужную деталь приходится сравнивать с оригиналом, снятым с автомобиля. Вот и все.
Читайте также: