Регулировка дроссельной заслонки ниссан блюберд силфи qg18de

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 05.10.2024

Регулировка ДПДЗ на моторах серии QG

Данный пост носит исключительно информативный характер и предназначается для тех, кто собирается проделать регулировку ДПДЗ. Многие уже сами делали эту процедуру, может быть как-то иначе, пишите — обсудим.

Возможные причины необходимости регулировки ДПДЗ:
— разборка\cборка ДВДЗ
— толчок при переключении передач (особенно с 1 на 2)
— гудение АКПП при включенном зажигании, но не запущенном двигателе
— несвоевременное (не логичное) срабатывание «кик-дауна»
— наличие плавающих оборотов между 1500-1700 об/мин — то, что мне и нужно!

Используемые компоненты:
— ключ рожковый или накидной на 7;
— мультиметр;
— набор щупов для измерения зазоров;
— булавка, иголка или тонкая стальная проволочка.
— узкий разъем "мама" с проводком для подключения мультиметра к разъему ДЗ.

Все измерения и настройка производятся при прогретом двигателе!

Немного информации:
Датчик дроссельной заслонки имеет два разъема. Верхний (коричневый) — это разъем датчика положения заслонки, нижний (серый) — разъем включения датчика.

Проверка показаний.
Для начала измерим напряжение на контактах датчика заслонки (верхний разъем). Нужно завести двигатель (он должен быть прогрет до рабочей температуры). Минусовой щуп мультиметра можно соединить с минусом аккумулятора, либо на кузов. Иголочкой протыкаем резиновый уплотнитель второго (среднего) контакта и к ней подключаем плюсовой щуп мультиметра. Ставим режим измерения постоянного напряжения.
Результаты измерений должны быть следующими:
Проверка входного сигнала.
При работающем двигателе:
— На холостых оборотах напряжение должно быть

0,5B.
— На оборотах 2000 об/мин —

0,55…0,6B.
Питающий провод этого датчика должен иметь

5 В.
При неработающем двигателе, ключ в положении ON:
— На закрытой заслонке (исходное состояние) напряжение должно быть

0,7B.
— На полностью открытой заслонке (педаль газа до упора нажата) —

Примечание:
Напряжение должно возрастать пропорционально открыванию дроссельной заслонки.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки.
Переключить режим измерения на измерение сопротивления.
На не работающем двигателе.
— при полностью закрытой дроссельной заслонке

0,8 кОм.
— при полностью открытой дроссельной заслонке

Регулировка.
Регулировка проводится в режиме измерения сопротивления на 2 (среднем) контакте разъема ДВДЗ (нижнем, сером) при включенном зажигании.
Порядок действий:
1. Вакуумник должен быть под разряжением (использовать компрессор, или механически зажать, чтобы не было воздействия на ДЗ со стороны вакуумника); у меня вакуумника нет, поэтому пропустил этот пункт
2. Разъединить разъём ДВДЗ;
3. Цепь между 1 и 2 контактами разъёма ДВДЗ будет проверяться с помощью омметра;
4. Вставить щуп между упорным винтом и ДЗ толщиной 0,1 мм — цепь должна существовать, сопротивление 0 Ом;
5. Вставить щуп между упорным винтом и ДЗ толщиной 0,25 мм — цепь должна прерваться, сопротивление отсутствует.

У меня цепь прерывалась на 0,40 мм, поэтому пришлось регулировать. Для этого нужно ослабить болты крепления датчика ключом на 7. Вращением датчика добиваемся выполнения вышеуказанных условий, затягиваем болты, проверяем еще раз.

После этого следует проделать следующую процедуру:
1. "переключите состояние х.х. в положение OFF (обороты двигателя высокие), отсоединяя и вновь подключая разъем датчика положения дроссельной заслонки, когда ключ зажигания находится в положении ON (в результате этого включается режим х.х.)"
2. "Запустите двигатель и убедитесь, что обороты х.х. на нормальном уровне".

Данная процедура избавила мой двиг от плавающих оборотов в районе 1500…1700 об/мин. Перед этим заезжал в сервис, электрик заявил, что нужно подключать тестер (500 р.), а там дальше видно будет (около 1500 р.). В очередной раз сэкономил, а главное — получил дополнительный опыт=)

Обучение дроссельной заслонки на двигателе QG18DE

Привет, друзья! наконец то ЭТО СВЕРШИЛОСЬ!))))) Сегодня закончилась моя эпопея с завышенными оборотами на холостом ходу! В предыдущей записи когда делал ревизию топливной системы я говорил, что поменял свой дроссельный узел на контрактный с разбора. Так вот после установки надо было обучить заслонку, чтобы выставить обороты холостого хода как написано в священном мануале))) по обслуживанию блюба! У многих птицеводов в БЖ видел записи о подобного рода процедурах. Существует несколько алгоритмов обучения заслонки, например простое сдергивание разъема на ДПДЗ на 30 сек, или алгоритм обучения с применением секундомера и ключа зажигания, но не всем помогают данные способы! Вот и мне пришлось столкнуться с такой проблемой! Вчера решил попробовать такой способ:
1 .Двигатель должен быть прогрет, все потребители выключены.
2. Глушим двигатель и отсчитываем 10 секунд.
3. Включаем зажигание (но не заводим), отсчитываем 10 секунд
4. Выключаем, вытаскиваем ключ, отсчитываем 10 секунд.
5. Включаем зажигание (но не заводим), идем к двигателю, по пути отсчитываем 30 секунд. Под капотом слышно жужжание.
6. Сдергиваем верхнюю фишку (коричневую), ждем пока жужжание не
прекратится.
7. Одеваем фишку, отсчитываем 20 секунд.
8. Не выключая зажигание заводим двигатель

Пробовал несколько раз, но мои попытки не увенчались успехом(((. И тут мне друзья подсказали обратиться к Юре соседу по гаражу, который занимается установкой сигнализаций, работами, связанными с компьютерной диагностикой, в том числе и обучением заслонок. Тут же пообщался с ним когда он сможет посмотреть мою машину и договорились на сегодняшний вечер! После работы поехал к нему. Подключили ломовой агрегат (диагностический прибор NISSAN)

и буквально через 10 мин я наконец то увидел долгожданные показания тахометра)))

Теперь почти не слышно, как движка работает) и еще один маленький "+" должен немного сократится расход бензина)

Дроссельная заслонка Ниссан: чистка, обучение, обслуживание

Двигатели и CVT

Для нормальной работы мотора QG18DE, следует периодически проверять состояние дроссельного узла Ниссан. При необходимости выполнить чистку дроссельной заслонки и ее последующее обучение, проверить настройку датчика положения заслонки, а также состояние ДМРВ.

Правильная чистка и обучение дроссельной заслонки QG18DE

При выполнении чистки дроссельной заслонки (ДЗ) на двигателе Ниссан QG18DE требуется соблюдать правильную последовательность действий. В противном случае произвести ее обучение удастся только в специализированных автосервисах. Это влечет за собой излишние затраты и потерю личного времени.

Процедура очистки дроссельной заслонки выглядит следующим образом.

Отключается минусовая клемма от аккумуляторной батареи, подождите 3-5 минут.

Отсоединяются питающие провода от дроссельного узла Ниссан. На этом этапе могут возникнуть сложности с доступом к фишке. Для решения проблемы понадобится демонтировать патрубок воздуховода.

Только после отключения АКБ и отсоединения разъема дроссельной заслонки, можно ее демонтировать.

Выкручиваются четыре крепежных болта шестигранным ключом на 5, дроссельный узел изымается с посадочного места. Указанную операцию необходимо проводить осторожно, чтобы не повредить прокладку между дроссельным узлом и впускным коллектором. При повреждении прокладки будет постоянно подсасываться воздух, что приведет к обеднению топливной смеси.

Выполняется чистка ДЗ Ниссан. Лучше не использовать очиститель карбюратора, есть специальные очистители впускного тракта. Они менее едкие, но дроссельный узел чистят не менее хорошо;

Далее выполняется установка дроссельного узла на место. Все действия производятся в обратном порядке.

После чистки ДЗ потребуется регулировка оборотов холостого хода. Для этого выполняется обучение дроссельной заслонки в следующем порядке:

При этом некоторое время будут наблюдаться плавающие обороты, которые постепенно выйдут на уровень 700-750 об/мин.

Регулировка датчика положения ДЗ

Необходимость регулировки датчика положения ДЗ двигателя Ниссан QG18DE возникает при проявлении следующих неполадок:

плавающие обороты, при работе двигателя в диапазоне от 1500 до 1700 об/мин
в момент переключения передач отмечаются толчки
неправильное функционирование «Кик-дауна»
гул со стороны АКПП в момент включения зажигания.

Также поводом для регулировки ДПДЗ Ниссан может стать проведение ремонтных работ с датчиком массового расхода воздуха.

Подготовка к настройке

Для регулировки ДПДЗ на ДВС QG18DE понадобятся:

набор щупов для измерения зазоров
рожковый ключ на семь
мультиметр
клемма типа «мама» с припаянным проводником для подсоединения мультиметра к фишке дроссельной заслонки
иголка или тонкий металлический проводок.

ДПДЗ включает в себя два разъема:

коричневый – датчик положения заслонки, расположен сверху
серый – отвечает за включения датчика, снизу.

На подготовительном этапе потребуется провести ряд измерений. Они должны выполняться на прогретом двигателе Ниссан QG18DE. При работающем моторе производится замер напряжения на верхнем разъеме:

минусовой контакт мультиметра подсоединяется к кузову или к минусу АКБ
иголкой протыкается уплотнитель из резины средней клеммы, и подключается второй контакт измерительного прибора.

Измерения осуществляются для цепи с постоянным напряжением. При работе мотора на холостых оборотах результат должен составить приблизительно 0.5 Вольт, а при 2000 об/мин – от 0.55 до 0.6 В. На питающем проводе напряжение должно составлять 5 В.

В дальнейшем необходимо заглушить мотор Ниссан, и установить ключ в замке зажигания в положение ON. Должны получиться следующие результаты:

при закрытой заслонке, исходное положение – 0.7 В
при открытой ДЗ, педаль акселератора необходимо нажать до упора – 4 В.

После этого необходимо проверить целостность ДПДЗ Ниссан. Для этого мультиметр переводится в режим измерения сопротивления, ДВС должен быть заглушен. Измеренные значения должны равняться следующим величинам:

0.8 кОм – при закрытой ДЗ
4.6 кОм – при открытой ДЗ.

Настройка

Процесс настройки датчика положения дроссельной заслонки проходит при заглушенном двигателе QG18DE, но включенном зажигании. При этом мультиметр устанавливается в режим замера сопротивления, а снятие показаний ведется со среднего контакта нижнего разъема ДПДЗ. Регулировка выполняется в следующем порядке:

При наличии вакуумника, следует оставить его под разряжением. Это можно сделать с помощью компрессора или зажать устройство механически. Иначе вакуум будет воздействовать на ДЗ.
Отключается серая фишка, которая расположена снизу.
Концы мультиметра необходимо подсоединить к первому и второму контакту открывшегося разъема датчика.
Затем потребуется установить щуп между дроссельной заслонкой и упорным винтом. При установке щупа толщиной 0.1 мм прибор должен показывать ноль, а при толщине щупа 0.25 мм – должно фиксироваться сопротивление. Иначе выполнять регулировку. Для этого ослабить крепежные болты датчика, используя ключ на семь. Постепенно вращая датчик, необходимо добиться нужных требований. После этого затянуть крепеж и проверить еще раз.
На заключительном этапе понадобится несколько раз изъять и вставить на место верхнюю фишку ДПДЗ. Затем завести мотор QG18DE, и проверить правильность настройки холостого хода.

Замена датчика массового расхода воздуха

При замене датчика массового расхода топлива на двигателе Ниссан QG18DE, следует придерживаться следующей последовательности действий:

Отсоединить минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
Открутить корпус для проверки состояния фильтрующего элемента, при необходимости выполнить читку.
Отсоединить питающий разъем и выкрутить ДМРВ.
Установить новый датчик в обратном порядке.

Если планируется замена питающей фишки, то потребуется срезать старую и подсоединить новую посредством скрутки или припаивания электрических проводников.

Заключение

Процесс технического обслуживания дроссельной заслонки и ее датчика положения состоит из нескольких мероприятий. Их выполнение требует основательности и минимальных навыков. При этом выполнить регулировку холостого хода, обучение ДЗ и замену ДМРВ можно самостоятельно.

Как почистить дроссельную заслонку на ниссан блюберд силфи

В автомобиле Nissan очень важно выполнить регулировку дроссельной заслонки. Таким образом, каждый водитель сможет облегчить себе езду на автомобиле. Адаптация дроссельной заслонки – процесс, выполнение которого предполагает наличие определенных навыков. Представляет собой операцию, необходимую для того, чтобы блок, управляющий мотором, определил, в каком месте находится педаль газа во время езды. За счет этого процесс управления автомобиля будет облегчен в несколько раз, поэтому водитель сможет нормально управлять своей машиной.

Основные причины адаптации

Необходимость адаптации дроссельной заслонки может появиться в нескольких основных случаях. Так, например, с ее помощью можно сделать следующее:

При холостом ходе мотор автомобиля работает неустойчиво, поскольку ему не хватает мощности. В результате, кажется, что двигатель в скором времени может заглохнуть;
Резистивный слой износился, поэтому появилась необходимость в его замене. Кстати говоря, на нем появляются дефекты из-за того, что водителем не была вовремя выполнена регулировка дроссельной заслонки в автомобиле Ниссан;
Меняется количество воздуха между корпусом и заслонкой, что приводит к расширению зазора между ними.

Как происходит регулировка заслонки?

Чтобы выполнить адаптацию, необходимо иметь диагностический софт, а также мотортестер. Регулировка датчика Nissan предполагает выполнение нескольких основных действий, однако сначала нужно рассмотреть некоторые обозначения:

01 (двигатель)
04 (базовые установки)
60 (адаптация заслонки). Для некоторых, более старых моделей Nissan, этот адрес – 98.

Теперь можно рассмотреть и алгоритм выполнения всех действий:

В поле 60 следует нажать на кнопку «настроить». Вполне возможно, что вместо «настроить» будет написано «адаптировать»;
Сразу же после нажатия на экране датчика появятся проценты, а также слова «адаптация выполняется»;
Спустя несколько секунд должна появиться еще одна надпись «Адаптация ОК». Если это не произошло, значит, что-то пошло не так.

Важно! Перед началом выполнения вышеизложенных действий следует включить зажигание автомобиля Nissan, чтобы его мотор работал.

Проверка

Необходимо проверить, каким является угол между каналами 1 и 3. Его величина не должна быть большей или меньшей 3,5. Теперь следует разогреть двигатель до 85 градусов, заглушить его. Желательно сразу же начинать процесс адаптации датчика. По окончании процесса, желательно выключить зажигание примерно на 15 секунд. Промывка также должна происходить максимально аккуратно, чтобы нигде не были задеты контакты.

Промывание дросселя

Важно промыть дроссель автомобиля Nissan перед тем, как будет начата регулировка. Большинство автолюбителей с этой целью используют очиститель карбюратора. Он также неплохо справляется с устранением грязи. Чтобы появился доступ к входной части заслонки датчика, следует убрать все патрубки. Промывать устройство следует с помощью специального баллончика и трубочки. После окончания процедуры, автомобиль Nissan следует завести. Вполне возможно, что из-за неправильной регулировки датчика, машина будет запущена не с первого раза.

Иногда регулировка не заканчивается успешно даже после осуществления тщательной промывки. В некоторых случаях проблемы наблюдаются в патэнциометре. Если и в вашем случае это так, то его можно смело выкидывать, заменив в дальнейшем новым.

Но в некоторых случаях проблема состоит в том, что моторчику не хватает сил для закрытия заслонки, когда выполняется регулировка. При этом владелец автомобиля Nissan может самостоятельно ему помочь: нажать несколько раз на язычок (5-6), после чего моторчик придет в норму. Некоторые люди не снимают дроссель, а сразу же используют растворитель и зубную щетку. Однако следует понимать, что симосы могут не адаптироваться с первого раза: когда начинают его адаптацию, он дергается, шевелится в разные стороны, при включенном зажигании сильно гудит, но после его выключения замолкает примерно через 5 секунд.

Даже после промывки дроссельной заслонки в целях адаптации датчика, ее адаптация также необходима. И даже ели на экране датчика пишет «Адаптация ОК», устройство следует отрегулировать еще раз. Если же этого не сделать, то после будет тяжело заводить, и она будет вести себя совсем иначе на холостом ходу. Примерно через неделю этот дефект должен исчезнуть, но он может нанести непоправимый вред автомобилю Nissan. Еще одно условие правильной работы машины – прогревание двигателя до 80 градусов. Если этого не сделать, то даже при качественно выполненной адаптации могут наблюдаться проблемы.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Регулировка дроссельной заслонки ниссан блюберд силфи qg18de

Часовой пояс: UTC + 4 часа

Проблема с ДПДЗ на QG18DE

_________________
Nissan Expert 11/2004, QG-18, VW11
Вырасту - Avenir-ом стану!

Подниму тему.
Износ TPS датчиков гадит всем. Менять целиком электронную ДЗ на новую - слишком по-гусарски было бы, не наш метод.
В общем обдумав ситуацию, решил менять сам датчик на бесконтактный от жигулей 36.3855. Тупо в лоб применить его не удастся конечно, т.к. жигулевский одноканальный, а нам нужно два сигнала взаимно зеркальной характеристики.
Электронщики уже поняли, что планирую.
Задача не срочная, приоритет низкий, торопиться не стану.
Высказался, чтобы кто-то другой мог раньше меня это сделать, если уже приспичило, а идей не хватало.

Еще имеет смысл при таких симптомах досконально проверить реле питания привода ДЗ.
Не просто проверить, а тотально вычистить, не взирая на видимую чистоту. Чем - смотрите в теме для новичков.

Ну что, коллеги.
Похоже еще одна проблема решена.
Как и догадался уже чисто интуитивно, проблема оказалась вовсе не в ДПДЗ, а в банальнейшем реле питания мотора ДЗ. Соответственно вживление жигулевского датчика как минимум откладывается на неопределенное время, а скорее всего отменяется.

Чистка, нет, доведение реле питания мотора ДЗ до состояния нового, решило все вопросы. От постоянных мелких подергиваний во всех режимах, которые воспринимались как мелкие дорожные неровности, не осталось и следа. Вернулся основательно уже подзабытый уверенный напористый разгон, мощность явно восстановилась. Просто стала ровной, без постоянных мелких провалов.
Чисткой реле не ограничился. Наконец то сделал твердотельные реле. Уже не в виде макета, а вполне законченную конструкцию. Сегодня утром уже ехал с питанием мотора ДЗ через твердотельное реле. Работает замечательно. Осталось для него корпус сделать. Пока это залитая лаком плата, на которую отлично надевается штатный синий корпус. Плата с ногами на штатных местах, вставлена в штатный разъем в блоке реле. Но буду делать свой корпус.
Макет без всяких защит работает более полугода. Новая версия имеет некоторые защиты, не все, которые хотелось бы иметь. От дурака не стал делать защиту, пока еще в своем уме.

На моей комплектации это реле в моторном отсеке.
Уже твердотельное стоит на фото.

Ракурс необычный, смотри, там генератор видно.

На кашу из проводов внимание не обращать, это задел на будущие модификации, пробросил и пучком связал.

Спасибо.
А каково название реле на коробке?

У меня все по другому.

У тебя год какой? Дроссель ведь не электронный, так что реле мотора ДЗ скорее всего вообще нет.
Не надо путать ипостаси.

На механическом дросселе ДПДЗ является самостоятельным узлом, легко меняется и настраивается, можно достаточно легко заменить на современный бесконтактный, ибо он одноканальный.

На электронном дросселе ДПДЗ двухканальный, является неотъемлемой частью ДЗ, меняется только весь узел целиком, за бешеные бабки, если в этом есть реальная необходимость.

Часовой пояс: UTC + 4 часа

Кто сейчас на конференции

Регулировка и обучение ДПДЗ (холостого хода). только для QG18 и SR20 для рестайлингов

ДПДЗ - Датчик Положения Дросельной Заслонки.
Данная операция подходит, как для МКПП И АКПП.

И так по порядку .

Всю работу удобнее проводить со стороны левого крыла

Для регулировки глушим мотор и снимаем оба разъема ДПДЗ. Для этого нужно нажать отверткой на зеленый ползунок и потянуть его на себя.

Затем ослабляем (именно ослабляем, а не выворачиваем их) крепежные винты датчика, сразу скажу эта задача не из легких, мне пришлось изрядно попыхтеть, что бы их ослабить т.к. не одной отверткой и насадкой мне не удалось подлезть, вышел из положения след. способом

Второй винт находится симметрично верхнему , под датчиком , его не то что сфоткать , его даже не видно, отворачивал на ощупь
Стрелкой обозначил , как крутить сам датчик при регулировке

Цепляем тестер за два верхних контакта нижнего разъема

Перед регулировкой не забываем, что при выключенном зажигании заслонка приоткрыта

Рукой доводим заслонку до упора

Держа рукой кулису заслонки, крутим сам ДПДЗ, что бы при закрытом положении цепь существовала (тестер звенит)

А при открытии примерно 0,3-0,5мм - цепь должна прерваться (тестер сразу замолкает)

Регулировка закончена, затягиваем винты и еще раз проверяем точность регулировки, если датчик сдвинулся еще раз отрегулировать.

Есть еще второй способ регулировки, но он только для МКПП.
Отдельное спасибо Denny_VE за предоставленую информацию !

На блоке ЕСМ зацепить тестер на 92 ножку

Расположение контактов

И добиваемся следующих параметров
1) полностью закрыта - 0,35-0,65V
2) полностью открыта - 3,7-4,5V
3) частично открыта - между 0,65 и 4,5V

Я делал и так и так. В итоге если отрегулировать по превому описанному мной способу, то как раз на 92 ножке ЕСМ получаем 0,35 V

ОБУЧЕНИЕ !
Проводить в точности по пунктам
1 Повернуть ключ в положение On, не менее 1сек
2 Повернуть ключ положение OFF не менее 1 сек
3 Запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры
4 Повернуть ключ положение OFF не менее 9 сек
5 Запустить двигатель и дать ему поработеть не менее 28сек
6 На Х.Х отсоединить верхний разъем ДПДЗ (коричневый) и подсоединить его в ТЕЧЕНИИ 5сек

Наэтом обучение закончено , если х.х после обучения не удовлетворяют норме - 750 +/- 50об, то искать причину.

Регулировка дроссельной заслонки ниссан блюберд силфи qg18de

Снятие разъемов с ДЗ воспринимается компом зачастую как регулировка ДЗ. Поэтому после промывки рекомендую делать сброс настроек ДЗ - не менее 20 раз включить и выключить зажигание с паузами без заводки (паузы можно контролировать по потуханию лампочки спорт на АКПП). После этого ДЗ самоопределяется и все нормально , можно регулировать КХХ.
Вчера стоял у подъезда, ждал сына, прогуляться вместе из гаража. Чтоб убить время, сделал этот сброс настроек. Мляяя, я и так на машину не жаловался, а тут с квартала стал выезжать, только пидальку тронул, она как подорвалась с пробуксовкой .Раньше при тапковании был провал, с пол секунды и в сиденье как-то вяло вдавливало. А сейчас сына аж головой о сиденье стукнуло . Я не поверил, остановился и опять стартанул. Снова с пробуксовкой и в сиденье вдавливает хорошо. Я конечно противник коробки рвать, но было приятно. Может мне кто на пальцах объяснит, что происходит? или от чаканья ключом сгорело чего Я думаю, что комп корректнее сопоставляет инфу с МАФ и ДЗ . И в благодарность стал лучше готовит смесь. Вот еще бы расход не вырос. По идее не должен.

и еще:
Официальный алгоритм:
Удостовертесь, что все следующие условия удовлетворены.
"Обучение КХХ" будет отменено, если любое из следующих условий будет пропущено:
+Напряжение АКБ больше чем 12.9V (при неработающем двигателе).
+Температура антифриза: 70 - 99°C (158 - 210°F).
+Выключатель PNP: on (т.е. парк или нейтраль)
+Потребители электричества: off
(кондиционер, фары, стеклоподъемники)
+Двигатель вентилятора: не работает.
+Руль: нейтральный (прямое положение).
+ Скорость автомобиля: полная остановка.
+Трансмиссия: прогрето.

Обучения для моделей с трансмиссией A/T без сканера CONSULT-II:
1. Включить зажигание и ждать по-крайней мере 1 секунду.
2. Выключить зажигание и ждать по-крайней мере 10 секунд.
3. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры.
4. Проверить, что все пункты перечисленные выше удовлетворены.
5. Выключить зажигание и ждать по крайней мере 9 секунд.
6. Завести двигатель и дать ему поработать в течение по-крайней мере 28 секунд.
7. Разъединить верхний контакт датчика (коричневый цвет), соединить в течение 5 секунд.
8. Ждать 20 секунд.
9. Удостоверьтесь, что ХХ - в пределах нормы. В противном случае найдите причину
проблемы (см. ниже).
10. Увеличить обороты двигателя в два или три раза. Удостоверьтесь, что обороты приведенные ниже в пределах нормы.

ХХ M/T: 700 плюс-минус 50 оборотов в минуту
ХХ АТ: 800 плюс-минус 50 оборотов в минуту (в положении селектора в положении "P" или "N")

Неофициальный алгоритм (как писал один с вингроад.ру, говорит, что получилось):
Двигатель должен быть прогрет, все потребители выключены. Глушим двигатель и отсчитываем 10 секунд. Включаем зажигание (но не заводим), отсчитываем 10 секунд. Выключаем, вытаскиваем ключ, отсчитываем 10 секунд. Включаем зажигание (но не заводим), идем к двигателю, по пути отсчитываем 30 секунд. Под капотом слышно жужжание. Сдергиваем верхнюю фишку, ждем пока жужжание не прекратится. Одеваем фишку, отсчитываем 20 секунд. Не выключая зажигание заводим двигатель. Едем. Я съездил на заправку (2 км). На заправке заглушил двигатель, заправился. Завел. Обороты 700, без просадок. Так и работает.

Адаптация дроссельной заслонки ниссан

Правильная чистка и обучение дроссельной заслонки QG18DE

Процедура очистки дроссельной заслонки выглядит следующим образом.

Отключается минусовая клемма от аккумуляторной батареи, подождите 3-5 минут.

Только после отключения АКБ и отсоединения разъема дроссельной заслонки, можно ее демонтировать.

Далее выполняется установка дроссельного узла на место. Все действия производятся в обратном порядке.

вытащить ключ из замка зажигания, как минимум на десять секунд
вставить и установить ключ в положение ON
делается пауза в три секунды
в следующие пять секунд необходимо пять раз до конца выжать и отпустить педаль акселератора
выдерживается пауза длиною в семь секунд
педаль газа нажимается до упора и удерживается до того момента, когда лампа «Check Engine» не станет гореть непрерывно (первоначально она будет моргать)
с момента начала непрерывного свечения лампы «Check Engine», необходимо выждать три секунды, после этого педаль акселератора отпускается и запускается мотор QG18DE

При этом некоторое время будут наблюдаться плавающие обороты, которые постепенно выйдут на уровень 700-750 об/мин.

Признаки адаптации дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка в современном виде является одним из последних узлов, подвергшихся электронной модернизации. Вместо механических тяг на ней устанавливается компактный электродвигатель, который служит исполнительным элементом.

Сигнал на него поступает непосредственно с датчика дроссельной заслонки. В комплексе эта система позволяет корректно управлять двигателем, вовремя подавая необходимый объем топливной смеси в камеры сгорания. Признаков, по которым следует приступить к настройке положения дроссельной заслонки, несколько.

Например, при резком отпускании педали газа мотор не выходит на режим холостого хода и глохнет, также может происходить следующее:

нестабильная работа мотора на холостом ходу;
значительное «зависание» оборотов в районе отметки в 1,5 тысячи;
провалы оборотов при наборе мощности;
загорание на приборной панели табло «CHECK ENGINE»;
затруднительный пуск при ;
отсутствие отклика при нажатии на педаль газа.

В зависимости от типа двигателя может наблюдаться незначительная потеря мощности, например, у моторов с конфигурацией V8. Также практически всегда увеличивается расход топлива. Особенно часто эти признаки появляются на автомобилях с пробегом 30 тысяч км и более, оборудованных турбонаддувом.