Регулировка двери пежо тревеллер

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 05.10.2024

Купил новый Peugeot Traveller: эксплуатация и проблемы за 100 000 км пробега

В начале 2018го года на конвейер калужского завода PCMA встали автомобили Peugeot Traveller и Citroen SpaceTourer. Машины с дизелем 2.0 HDi (150 л.с.) оснащаются шестиступенчатым «автоматом», а начальная версия теперь имеет двигатель 1.6 HDi (95 л.с.) в паре с механической коробкой передач. Как известно, многие владельцы покупают "бусы" для путешествий и дальних поездок, поэтому уже за полтора года некоторые из них наездили более 100 000 км, и по этому пробегу уже можно судить о надежности, что мы и попытаемся сделать на примере конкретного автомобиля:

Двигатель 2.0 дизельный (150 л.с.)
Автоматическая коробка передач
Передний привод
Машина 2017 года выпуска, была куплена в 2018 году
Клиренс — 170 мм перед. Зад ещё выше. В базе в салоне розетка 220 в. Два кондея. Фаркоп заводской.

Владелец начинает делать записи только с пробега 56 000 км, - видимо, до этого никаких вопросов к машине не возникало.

Первая запись о проблеме - на пробеге 59 000 км . - вода в топливном фильтре. На сервисе официального дилера фильтр поменяли, но надпись не пропала. Оказалось, что проблема в воде, которая скопилась в баке. Производитель предусмотрел такой вариант, поэтому для слива воды есть специальный дренажный штуцер. Чтобы его открыть, потребуется звездочка 30 и два удлинителя.

Первая серьезная неприятность случилась на пробеге 65 000 км. Машина закипела на трассе, владелец был вынужден остановиться и вызвать эвакуатор.

Диагностика выявила поломку насоса системы охлаждения, который был заменен по гарантии.

Примерно на этом же пробеге, вскоре после эвакуации, владелец сделал профилактику интеркулера. Не стал заморачиваться со снятием колеса, выкрутил руль влево, снял решетку и запустил процесс мойки. Сначала спереди в сетку обдал водой, потом уже со стороны колеса. Все обильно смочил и с интеркулера потекла грязь. Подождал минут 10-15, чтобы отмокло, повторил процедуру. И так несколько подходов - в итоге стало чисто.

Владелец недоволен качеством лакокрасочного покрытия кузова. Вначале была перекраска порогов по гарантии . Позднее, уже на пробеге 90 000 км , владелец заглянул под карманы на передних дверях , и обнаружил там отслаивание краски . С внутренней стороны, на передних дверях внизу, где прилегают уплотнительные резинки, нет кусков краски, причём на обоих дверях, а на пассажирской двери ещё проблемы в верхней части, где прилегают уплотнительная резинка.

Вердикт ОД: виновники — уплотнительные резинки .

На прошлой неделе (6 декабря) владелец прошел большое ТО-100 . Стоимость его получилась довольно внушительной, так как пришлось менять тормозные колодки и диски.

Руководство Peugeot Traveller - страница 69

При первой же возможности обратитесь
в сервисную сеть PEUGEOT или в
специализированный техцентр.
Обязательно сообщите мастеру о том,
что вы воспользовались ремкомплектом.
Он проверит шину и вынесет решение о
возможности ремонта или необходимости
замены поврежденной шины.

Извлечение флакона

Уберите черный шланг.

Высвободите отогнутый вбок белый шланг.

Держите компрессор вертикально.

Не испачкайтесь вытекающими остатками
герметика.
Срок хранения герметика указан на
флаконе.
Флакон с герметиком предназначен для
одноразового использования; даже если
он был слегка начат, его следует заменить.
Не выбрасывайте использованный флакон
куда попало, сдайте его в сервисную сеть
PEUGEOT или отнесите на пункт сбора
отходов.
Не забудьте купить новый флакон с
герметиком для ремонта шин в сервисной
сети PEUGEOT или в специализированном
техцентре.

Отверните флакон, держа его за нижнюю

В случае неисправности

Контрольная проверка

давления / Подкачивание шин

Компрессор можно также использовать
без впрыскивания герметика для
контроля давления в шинах или для их
подкачивания.

Поверните переключатель A в

Включите шнур компрессора в

бортовую розетку автомобиля 12 В.

Запустите двигатель и оставьте его

Отрегулируйте давление воздуха

при помощи компрессора (чтобы
подкачать: переведите выключатель B
в положение

"I"; чтобы спустить:

переведите выключатель B в
положение

"O" и нажмите на кнопку C)

до рекомендованного для вашего
автомобиля параметра.

Отсоедините шланг и уберите весь

В случае внесения изменений в
параметры давления в одной или
нескольких шинах, необходимо
перенастроить систему контроля
низкого давления в шинах.
Дополнительную информацию
о системе

контроля падения

давления воздуха в шинах читайте

в соответствующей рубрике.

Вытяните во всю длину черный

Подсоедините черный шланг к вентилю

В случае неисправности

Инструменты расположены под полом
багажника в инструментальном ящике.

Доступ к инструментам

Служит для отворачивания болтов крепления

колеса и поднятия/опускания домкрата.

Служит для вывешивания колеса.

Съемник декоративных колпачков/колесного

Служит для снятия колпачков с болтов на

литых дисках или центрального колпака на

штампованных - при их наличии на автомобиле.

Втулка для "антикражных" болтов.

Используется в качестве переходника для отворачивания
"антикражных" болтов баллонным ключом.

Дополнительную информацию
о

Буксировке автомобиля см. в

Домкрат следует использовать только
для замены поврежденного колеса.
Домкрату обслуживание не требуется.

Домкрат отвечает требованиям
европейского регламента, определенного в
Директиве 2006/42/EC на Машины и механизмы.

Перечень инструментов

Эти инструменты предназначены только для вашего
автомобиля, а их набор зависит от комплектации
автомобиля. Не используйте их для других целей.

Дополнительную информацию о

Ящике с инструментами читайте в

В случае неисправности

Доступ к запасному колесу открывается

со стороны багажника.

При наличии на автомобиле, откройте

распашные двери или крышку
багажника.

Откройте доступ к винту держателя

колеса, расположенному на заднем
дверном пороге.

Баллонным ключом отверните винт

(около 14 оборотов) и опустите
держатель колеса так, чтобы можно
было отцепить крюк держателя.

Доступ к запасному колесу

На автомобиле с фаркопом поднимите

задок машины (только в точке B)
домкратом так, чтобы можно было
извлечь запасное колесо.

Во избежание случайного
открывания боковой электрической
двери (или дверей), отключите
функцию "

Дополнительный спальный модуль от Beauer для расширения пространства в автофургоне

Французский производитель Beauer на протяжении многих лет разрабатывал «телескопические» модели трейлеров-«слезинок» (teardrop), которые были способны увеличиваться в 2-3 раза в размере одним нажатием кнопки. Теперь компания внедряет свою технологию в сферу производства автофургонов, выпустив модуль формата plug-and-play, который позволяет с легкостью превращать проворный фургон в полноразмерное и комфортабельное место для отдыха.

Beauer установил модуль X-Van на Peugeot Traveller

Съемный модуль X-Van устанавливается за 10 минут и увеличивает длину фургона, добавляя удобные спальные места на двоих. Благодаря универсальности, его можно адаптировать к фургонам различных марок и моделей. Так, в качестве первого официального примера, французская компания установила модуль на модель Peugeot Traveler.

Beauer X-Van добавляет в фургон дополнительный метр пространства без необходимости складывать сиденья

По словам Beauer, внутри салона модуль X-Van размерами 110 x 120 x 120 см прикрепляется к направляющим для пола. По прибытию на место, модуль просто выдвигается, расширяя грузовую зону на один метр, что позволяет разместить в салоне двуспальную кровать размером 110 x 190 см. В представленной модели X-Van увеличивает общую длину фургона с 495 см до 595 см.

X-Van создан для 4х человек

Небольшой кухонный блок между сиденьями и кроватью

После нажатия на дверь багажного отделения владелец просто нажимает кнопку на стойке рядом с сиденьем водителя и наблюдает, как модуль с электроприводом устанавливается в течение минуты. Благодаря 25-миллиметровой сэндвич-конструкции, внутри поддерживается комфортная температура.

Сложенная кровать и убранный отсек аккуратно помещаются в задней части фургона.

08.02.2019, 08:34

Пакет X-Van стоимостью около 7650 долл. США превращает фургон в спальный фургон с обеденным столом между сиденьями, и компания Beauer предлагает дополнительные функциональные модули для создания наиболее комфортного пространства для отдыха. К примеру, кухонный модуль стоимостью 440 долларов США обеспечивает возможность приготовления пищи – он устанавливается на направляющих пола прямо перед кроватью, а выдвижная крыша стоимостью 750 долларов США предоставляет дополнительные два спальных места. Таким образом, владелец сможет модернизировать свой фургон до кемпера, в котором могут разместиться и спать четыре человека. Beauer также предлагает большую кровать и консоль для хранения вещей с ящиками.

Beauer показывает X-Van на CMT 2020

Beauer представил спальный модуль X-Van на выставке CMT в этом году в Штутгарте.

Регулировка правой задней сдвижной двери

Обратил внимание, что дверь натирает кузов сзади сверху (в углу) и снизу спереди (на пороге). Поначалу трогать боялся. Два раза пытался регулировать её, но не получалось.
Мне надо было опустить заднюю часть двери где-то на 4 мм, чуть приподнять переднюю часть и подать дверь при закрытии вперёд на 3-4 мм. Опустить заднюю часть двери мне не давала скоба замка, которая закреплена на кузове. При опускании двери она не попадала в прорезь замка. При закручивании болтов скоба самоцентрируется на конусах и не опускается. Тогда я пошёл другим путём — решил сделать эту скобу сам, только сместить два этих отверстия для крепежа на требуемые 4 мм относительно стержня, за который защёлкивается замок при закрытии.

Дверь натирала сзади сверху в углу.

И спереди снизу на пороге.

1. Снял размеры и изготовил скобу замка. Установил новую скобу и тем самым опустил заднюю часть двери. Переднюю часть поднимал за счёт нижнего опорного кронштейна с роликом и ответных "клыков", которые закреплены на средней стойке.

Новая скоба со смещёнными отверстиями на 4 мм.

Видно смещение крепёжных отверстий.

Примечание:

При регулировке сдвижной двери для тех, кто хочет подать её вперёд в закрытом состоянии: на этих самых "клыках" задняя часть скошенная под определённым углом и если при закрытии двери угол приёмной части (на самой двери) куда входят эти "клыки", не совпадает с углом задней части клыка, то дверь как бы подклинивает и не доходит до конца. Отсюда и щель спереди двери большая, а сзади маленькая. Мне чтобы поймать этот угол пришлось подкладывать под клыки с одной стороны полоски капрона толщиной 3 мм.

2. Установил новую скобу со смещёнными отверстиями.

Ключ с наконечником Torx (звездочка).

Новая скоба на кузове.

Совпадение угла приёмной части замка.

Подложенная с одной стороны полоска капрона.

3. Дверь стала закрываться раза в два легче и с первого раза и звук закрытия стал приятным. Зазоры теперь что спереди, что сзади равномерные. Дверь при закрытии нигде не трёт.

Верхний задний угол после регулировки - зазор 4 мм.

Зазор после регулировки сзади в средней части у рельсы.

Задняя часть снизу - зазор 4 мм.

Зазор между передней и задней сдвижной дверью после регулировки - 4 мм.

Peugeot Traveller с полным приводом: тест-драйв на бездорожье

Люди, работающие в концерне PSA, - образец стойкости и оптимизма. Пока большинство брендов скрупулезно просчитывают, стоит ли везти к нам потенциально не самую массовую модель, и чаще решают повременить, Peugeot и Citroen упрямо вкатывают в шоурумы новинки, ежегодные продажи которых очевидно будут штучными. «Сливаются» концерны, закрывая готовые заводы, а PSA в пику GM за год выводит новоприобретенный Opel в плюс и возвращает его в Россию.

На заводе «ПСМА Рус» жизнь еле теплится. Французские машины собирают в час по чайной ложке, Mitsubishi после перехода под крыло альянса Renault-Nissan готовится паковать вещи. И всё равно новинки есть — это локализованные опелевские «коммерсанты» Vivaro и Zafira Life. Их «близнецы» Citroen Jumpy/SpaceTourer и Peugeot Expert/Traveller тем временем обзавелись полноприводными версиями!

Чьих будете?

Но если посмотреть в статистику, то 50% сегмента легких фургонов занимают полноприводники! Впрочем, секрет прост: в сегменте правят «буханки» да нижегородские Соболи — первые бывают только полноприводными, а Соболи с полным приводом тоже имеют спрос. Среди покупателей иномарок за 4×4 платят сравнительно немногие.

И всё же в московском представительстве PSA разглядели какие-то перспективы. Причем мотивация оказалась настолько убедительной, что Россию поставили на особое положение. Ведь собственного механического или электронного полного привода у PSA нет (раньше кроссоверы Citroen и Peugeot были сделаны на базе Mitsubishi). Сейчас в Европе полный привод обеспечивает только дорогущая гибридная технология — вторую ось подкручивает электромотор.

А еще есть давний партнер — компания Dangel. Она прилаживает полноприводную трансмиссию на все коммерческие модели PSA (включая свежие Опели), а также на Fiat Ducato. В Европе специалисты фирмы Dangel проворачивают трюк на собственном производстве, где переделывают уже готовые автомобили. Калужский завод PSA — единственное предприятие, где привод на задние колёса ставят прямо на сборочном конвейере. Здравое решение: технически процедура не самая сложная, а возить машины на доработку в Европу — не навозишься.

Старая школа

Полный привод механический — с карданом и вискомуфтой. Расположенная спереди коробка отбора мощности подключается пневматикой. Через карданный вал с двумя промежуточными опорами и муфту тяга приходит на заднюю пару колес. Кардан потребовал установки оригинальных топливного бака и стабилизатора поперечной устойчивости.

Чтобы понять, что версию 4×4 городили не только для уверенности на скользком асфальте, достаточно заглянуть под днище. Стальными листами защиты закрыто практически всё! От картера двигателя спереди до тормозных шлангов и редуктора на корме. А еще с 160 до 200 мм увеличен дорожный просвет. Обошлись минимальными вложениями: банально поставили в подвеску спереди и сзади проставки толщиной 40 мм. Так что все элементы ходовой те же, что и у моноприводной версии. Только рулевой вал пришлось слегка удлинить.

Водитель волен выбирать чисто переднеприводный режим движения или автоматически подключаемый полный. Плюс поменяли алгоритм работы ESP, добавив имитации межколесных блокировок. В сумме все новые узлы дали прибавку в массе 80–90 кг.

Грязевые ванны

От тест-драйва я многого не ждал. Плавали — знаем: пара ухабов, спуск-подъем, лайтовая грунтовка… Уверен, так всё и задумывалось. Но проселок изрядно полило декабрьскими дождями. И Peugeot Traveller макнули в не самые привычные для него условия.

Последним массовым применением вискомуфт отметился Volkswagen на Syncro-версиях. Их эпоха закончилась в 1990‑е годы: пришлось уступить место более быстродействующим системам. Пока рабочая жидкость загустеет и «склеит» валы, машина рискует закопаться. Поэтому еще до выезда на грунтовки нам на асфальтовой площадке показали, что опасаться нечего.

Вышел на нее… и не поверил глазам. Лежат две роликовые платформы — точь-в‑точь наши, зарулевские, на которых мы тестируем работу полного привода. Проскальзывающая передняя ось Traveller не остановила: после минимальной пробуксовки вэн уверенно съехал вперед. С «диагональю» справился еще лучше. Причем даже в переднеприводной конфигурации! Вот тебе и электронные имитации…

После такой демонстрации месить грязь я отправился уверенно. Легкий ледок на брусчатке подъездных дорог четко показал всю прелесть полного привода. С тягой только на передней оси Peugeot Traveller, как и положено, сносит наружу. В режиме 4WD помощи второй пары колес достаточно, чтобы держать в повороте заметно бóльшую скорость.

В раскисшей колее попробовал, в самом ли деле она такая скользкая, какой мне кажется. Действительно, усилий только передних колес недостаточно для троганья с места. Не помогли даже шины BFGoodrich All-Terrain T/A — ими машину подстраховали на период теста.

Были на маршруте местá, где приходилось ползти, отчаянно вращая всеми колесами. А то и залетать в небольшой подъем с нескольких заходов.

Сложный путь к асфальту

Мы с коллегой вполуха слушали инструктаж ко второй части. Мол, что там сложного: едем уже по асфальту, дороги знакомые — не потеряемся. Как оказалось, не нужно было верить навигатору, чтобы пройти ровным путем.

Сначала уперлись в несуществующую деревенскую переправу. И развернуться негде! Поехали тропой, протоптанной стадом с ближайшей фермы. Смеркается, с маршрута сбились, вокруг непролазная грязь. Но Traveller, перепачкавшись по крышу, вывез.

Так что вискомуфта и полный привод на вэне с красивыми окрашенными бамперами рулят!

На асфальтовую часть программы мы всё же выбрались. Впечатление смазали бьющиеся в конвульсиях колёса, облепленные грязью. И тем не менее очевидно, что недоступная моноприводным модификациям связка 150‑сильного дизеля и шестиступенчатой механики — отменный трассовый вариант. Уверенный разгон Traveller выдает с 1500 об/мин, хотя по паспорту пиковый момент 370 Н·м доступен только с 2000 об/мин.

Коробка хороша легковыми настройками. Первая передача, достаточно длинная, дискомфорта не доставляет. Четкость работы я подметил еще на бездорожье, когда приходилось, разогнавшись, быстро переходить с первой на вторую или, напротив, скиснув на подъеме, подтыкать первую. Трансмиссия позволяла делать это практически без потери тяги.

Шустрый дизель, неплохая проходимость
Только механическая коробка передач

4×4 РАВНО…

Агрегаты компании Dangel ставят только на 150‑сильные Peugeot и Ситроены с шестиступенчатой механикой. На моноприводных фургонах это сочетание есть и с трансмиссией 4×2, а вот у микроавтобусов такой мотор идет только с автоматом. Технически несложно подружить АКП с карданом, но в Европе такого варианта не существует в принципе. А для нашего рынка его делать никто не бросится: спрос мизерный.

Грузовые версии с полным приводом дороже аналогов с передними ведущими колесами на 450 тысяч рублей (от 2,15 до 2,25 млн). На пассажирских машинах доплата меньше за счет разницы в коробках — 350 тысяч рублей (от 2,7 до 2,75 млн). Дорого!

У конкурентов на российском рынке нет автобусов дешевле. Volkswagen Transporter стартует примерно с тех же сумм, но за счет многообразия версий его цéны уходят далеко вверх. Фургоны 4×4 на миллион дороже ГАЗелей и с чуть меньшим отрывом обходят по стоимости Volkswagen Caddy. Все остальные, начиная с локализованного в Татарстане фордовского Транзита, менее доступны.

Peugeot Traveller 4×4

Длина / ширина / высота / база 4956 / 1920 / 1980 / 3275 (5036 / 1920 / 1988 / 3275) * мм
Снаряженная масса 2256 (2284) кг
Объем багажника (VDA) 603–3061 (989–3497) л
Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 1997 см³; 110 кВт/150 л.с. при 4000 об/мин; 370 Н·м при 2000 об/мин
Время разгона 0–100 км/ч 13,3 с
Максимальная скорость 170 км/ч
Топливо/запас топлива ДТ/69 л
Расход топлива: смешанный цикл 7,4 л/100 км
Трансмиссия полный привод; М6

Идеальный минивэн, если бы не цена: тест нового Volkswagen Multivan

Театр, как известно, начинается с вешалки, а минивэн — с дверей. У героя моего рассказа сдвижные двери с сервоприводами расположены с обеих сторон, и открыть их можно тремя способами: нажав на кнопку на панели, с брелок-ключа или просто потянув за ручку: механизм включится и довершит начатое без усилий со стороны входящего.

Volkswagen Multivan T6.1. Полная масса: 3080 кг. Цена: 6 558 900 р. Начало продаж: 2020 г.

Меблировку салона составляют трехместный задний диван и два отдельных кресла. Естественно, обитые натуральной, а не «экологической» кожей. На потолке — управление микроклиматом в пассажирском объеме. Но главное — это то, что по всему полу до самой багажной двери идут алюминиевые направляющие. Тянем соответствующие рычажки и перемещаем кресла вдоль салона. Дергаем другие рычажки и разворачиваем их против движения или так, чтобы все пассажиры смотрели вперед.

Меблировку салона составляют трехместный задний диван и два отдельных кресла.

Передвигая задний диван, можно регулировать объем, который отводится для перевозки багажа. Если сдвинуть его до упора назад, за ним можно будет разместить в лучшем случае пару небольших чемоданов, да и то в положении «стоя». Но если будет поставлена задача встретить группу гостей в аэропорту, можно сдвинуть диван вперед.

По всему полу до самой багажной двери идут алюминиевые направляющие.

Сама концепция использования такого автомобиля подразумевает превращение его то в офис на колесах, то в переговорную комнату. А значит, надо документы где-то положить, ноутбук поставить, кофе партнерам налить. Так что конструкторы об этом вопросе позаботились, столик присутствует. В транспортном положении он размещается между сиденьями водителя и пассажира, а на стоянке перемещается вперед-назад, разворачивается к любому из мест. Удобно!

Рабочее место водителя выше всяких похвал. Сиденье действительно роскошное, «капитанское», с двумя подлокотниками. Естественно, все регулировки с сервоприводами. Есть даже регулировка поясничного подпора. Добавьте настраиваемый по углу и выносу руль, и можно констатировать, что подогнать водительское место под себя сможет человек даже самых нестандартных пропорций.

Опция Digital Cockpit предусматривает полностью виртуальный, программно-конфигурируемый блок приборов и многорежимный дисплей.

VW Multivan, как и все семейство 6.1, получил полностью новые переднюю панель и дверные карты. Блок медиасистемы теперь придвинут ближе к водителю, а вместо двух дефлекторов вентиляции по бокам от экрана теперь один с правой стороны, но с раздельной регулировкой направляющих заслонок сверху и снизу.

Тестовый Multivan оснащен виртуальными приборами Digital Cockpit (опция): как и у легковых «Фольксвагенов», на дисплей диагональю 10,25 дюйма выводятся рисованные шкалы или карта навигации. Среди новых опций — розетка на 230 В рядом с водительским сиденьем и встроенный инвертор 300 Вт.

Перчаточный ящик маловат. Зато он охлаждаемый и с подсветкой.

Самая важная техническая доработка — смена гидравлического усилителя руля на электрический. Это позволило оснастить Multivan целым комплексом ездовых ассистентов, связанных с рулевым управлением. Уже в базовой комплектации теперь есть Cross Wind Assist, система, которая автоматически парирует порывы бокового ветра. За доплату предлагаются системы удержания в полосе, автопарковщик и Trailer Assist — эта надстройка помогает при движении задним ходом с прицепом.

Под капотом автомобиля 199‑сильный турбодизель 2.0 TDI с системой «старт-стоп» и рекуперацией энергии торможения (заряжает АКБ). Силовой агрегат работает в паре с 7‑ступенчатым роботом DSG. Постоянный полный привод реализован посредством многодисковой муфты, распределяющей крутящий момент между передней и задней осями. В теории этот «Мультивэн» может разогнаться до 198 км/ч, а первую «сотню» разменять за 10,3 секунды. На практике же это означает, что двигатель может спокойно перемещать полностью груженый автомобиль и еще прицеп массой до 2,5 т. Фаркоп тут, кстати, штатный.

Штатный фаркоп прячется под бампером

Спортивно-комфортная подвеска с эффектом улучшенной управляемости имеет четыре предустановки. Режим Sport делает Multivan заметно более собранным, но и потряхивать на неровностях его тоже начинает заметно больше. Так что где-нибудь в горах, на серпантине, этот режим будет вполне уместен. Но в повседневной жизни подавляющее большинство водителей Multivan выберут вариант Comfort, и правильно сделают. В этом случае автомобиль демонстрирует максимальную плавность хода, достойную самых притязательных VIP-пассажиров. А иных тут и быть не может: на перевозке «простых смертных» немалую стоимость машины не отобьешь, если говорить о коммерческой эксплуатации.

Технические характеристики Volkswagen Multivan T6.1

Редакция рекомендует:

«Галогенки» Osram Night Breaker 200: как улучшить свет фар и ничего не нарушить

Как вернуть неокрашенному пластику кузова черный цвет?

Как победить коррозию? Эффективный способ для самостоятельного устранения ржавчины

Пежо Трэвеллер

Автомобили Peugeot

Франция, SEVEL Nord в г.Валансьен;
Россия, PCMA в г.Калуга.

История модели

Citroen Spacetourer;
Toyota ProAce Verso;
Opel Zafira Life.

Peugeot Traveller 2017

Количество мест в Traveller

Дизайн

Экстерьер

Интерьер

Кресла имеют функцию разворота на 180 градусов. Развернув пару кресел таким образом на борту Peugeot Traveller можно создать неповторимую клубную атмосферу приятной вечеринки.
Комплектацию Business VIP можно дополнить удобным складным кейсом с двумя выдвижными столиками авиационного типа.

Здесь для Вас: высококачественный салон из мягкой кожи, электропривод боковых сдвижных дверей и бесключевой доступ, премиум-мультимедийная система с навигацией, проекционный Head-Up дисплей, электронные регулировки водительского кресла с функциями памяти и массажа, внедорожная система Advanced Grip Control, и многое, многое другое.

Технические характеристики

Двигатель и трансмиссия

Гамма двигателей и КПП (для российского рынка)

1.6 HDi 95 л.с. (DV6UC) + 5МКПП
2.0 HDi 150 л.с. (DW10FB) + 6МКПП или 6АКПП Aisin EAT6
2.0 HDi 150 л.с. (DE10FB) + 6МКПП 4х4

Дизели семейства DW Группы PSA Peugeot Citroen считаются лучшими в мире, обладают в России высокой репутацией, надежны и экономичны.

Подвеска и ходовые качества

Расположение подушек безопасности

Для езды по бездорожью

Типичные проблемы и неисправности

Заключение

Электропривод боковой сдвижной двери Peugeot Traveller

Доводчики отдельно можно поставить? Сколько будет стоит?

Утро доброе вас беспокоит город Оренбург как с вами связаться по сдвижной двери

в Питере есть Ваши партнеры ? Сколько по времени занимает установка?

Добрый день. Куда выезжать?

ИДЕА Автобусные решения спасибо за ответ. Сколько по времени и по деньгам?

Механизм можно приобрести?

10-15 ₽ ещё адекватно за дверь,но ни как 50000₽!

Отлично , скоро приеду на установку

Замечательно ! Вопрос? Блок управления нужно приобретать или можно без него?

@ИДЕА Автобусные решения ок

Блок управления электроприводом двери входит в комплект поставки

Кнопку в салоне почему не показали? Два пульта теперь носить?

Кнопка в салоне. На момент съёмки использовалась обычная кнопка без фиксации с подсветкой (светодиод горит при открытом положении двери). Ее возможно установить на место заглушки. Заказчиком же было принято решение использовать штатный блок управлениями дверьми из трёх кнопок из комплектации бизнес. Они были заказаны и установлены позднее.
На сегодняшний день для автомобилей Peugeot ведутся работы по адаптеру can шины для использования кнопок штатного ключа автомобиля для дистанционной активации электропривода двери.

И сколько это стоит?

Кнопки отперание дверей штатные, и если устоновить на обе двери возможно какой кампромис в цене

@Василий В.
Уплотнитель с контактами не используется, но предусмотрен в конструкции привода. В стоимость также не включён. Функция антизащемления реализована в модуле управления без применения уплотнителя. При обнаружении препятствия дверь останавливается. Чувствительность момента перегрузки регулируется.
Открытие посредством отжатии ручки снаружи также входит в стоимость

ИДЕА Автобусные решения В эту цену входит кабель в уплотнитель антизащимление? Открытие эл двери с наружной ручки и отключение эл привода?

Peugeot Traveller

Французский микроавтобус Пежо Травеллер построен на модульной «тележке» EMP2. Он выделяется «фамильным нарядом» компании, а также линейкой современных двигателей, работающих на дизельном топливе. Уже вначале 2016-го машину начали продавать на европейском рынке, а в середине следующего года новинка добралась к России. Но каким получился минивэн и заслуживает ли он внимания? Давайте разбираться. Весь модельный ряд Пежо.

Экстерьер
Интерьер
Технические характеристики
Силовой агрегат
Трансмиссия
Ходовая часть
Безопасность Peugeot Traveller
Комплектации и цены
Тюнинг Пежо Тревеллер
Отзывы владельцев
Подводим итоги