Регулировка холостого хода сузуки эскудо

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 05.10.2024

Escudo 1,6 инж. Проблема холостого хода

Проблема с холостым ходом.
В пробках или при резком торможении часто глохнет.
Далее завестись невозможно, приходится подгазовывать.
Потом, скажем, при плавной остановке набирает обороты,
но не всегда, чаще глохнет. Это все происходит на горячем двигателе.
В жаркую погоду - практически всегда глохнет при остановке машины.

На холодном двигателе заводится и держит обороты без проблем.

Заранее благодарен,
Илья.

Не правильно излагаете. Это не экономайзер, а клапан управления оборотами холостого хода.
И пока мотор холодный, компьютер обогащает смесь, а этот самый клапан увеличивает обороты.
Кстати, их там два.
Один, биметаллический, подогревается антифиризом.
Второй, электрический, про который Вы говорили, управляется компьютером по сигналу датчика температуры, и, в том числе, выполняет и упомянутую Вами функцию.

Похожие симптомы были При согревании движка ..
До перегрева не доходило но очень похоже..
падают обороты хх.
при попытке включить скорость глохнет
Начинают чуток позванивать клапана

Наблюдал пару раз в ситуевинах
1. типа полчаса в пробке на жаре 40 с кондеем
2. катание по лесу очень медленно в траве по пояс при 30-35 жары с кондеем
При этом стрелка температуры толька чуток уползала за половину шкалы..

Все ушло после
а. Промывки системы охлаждения и смены антифриза
б. Смены термостата
в. Отмачивания радиатора от всякого дерьма в нем (снаружи)

Где можно сделать диагностику двигателя? Да, симптомов много.
А где (техцентр) можно сделать грамотную
диагностику двигателя (автомобиля)?

Если нетрудно, с ценами.

движок мыл, свечи заменил инжектор промыл жидкостной промывкой,
свечи заменил.
стало чуть лучше.
обороты прибавились.

но проблема осталась - иногда глохнет.
я думаю проблема в воздухозаборном тракте,
или датчике кислорода.
возможно регулятор холостого хода.

Чистка КХХ, удаление ЕГР и адсорбера, регулировка скважности ХХ на G16A MFI.

Здрасти. Иногда, на горячую, после остановки или заводки обороты ХХ проседали ниже нормы, двиг вот-вот заглохнет, потом выравниваются. Некоторые спасаются от такой проблемы просто выкрутив на оборот-два, винт рег-ки скважности, но это не правильно, — одна из причин в грязном клапане ХХ.
Когда проводил ревизию ГРМ, решил заодно промыть:
1. Клапан вентиляции картерных газов (пластиковый сосок, вставлен в клапанную крышку)
2. Клапан ХХ ( на моем двигателе, находится он перед дросельным узлом, если смотреть со стороны радиатора),
3. удалить ЕГР и заглушить.
Именно ЕГР и зависший клапан вентиляции картерных газов, засирают сажей и масляным туманом впускной коллектор, БДЗ и КХХ.
Почитал, что никаких негативных последствий после удаления ЕГР нет. Единственное оставил электроклапан на управление кл. ЕГР(расположен с фронта на впускном коллекторе рядом с эл.клапаном адсорбера), в резиновую трубку, идущую на эл.клапан вставил винт м6 и все, хотя может и надо было сдернуть фишку, и удалить его, заглушив, но про это не знаю, не стал трогать.

Залил очиститель в клапан. Трубку в рот. Надул щеки — втянул, и еще, и еще и так гоняем эту жижу, бурлим))). Ни в коем случаем не вдыхайте и не глотните карбклинера-очень ядовитая жижа!) После этой процедуры, обязательно сполоснуть полость рта свежим и холодным нефильтрованым пивом, кто не употребляет, можно соком или молоком)))) желательно сделать несколько подходов.
Некоторые советуют подавать, периодично, напряжение 12В на контакты клапана. Так наверное будет правильней, только через какое-нить сопротивление или просто лампочку последовательно.
Таким же способом, так же через длиную трубку, помыл пластиковый клапан вентиляции картерных газов. У меня он был забитый и не закрывался, конструкция там простая, обычный обратный клапан, т.е "туда дуй — обратно х."

Заглушку сделал из 1 мм стали и 1 мм паранита, намазал погуще термостойким герметиком и притянул на 2 болта М6х16. Позже переделаю под 2мм нержавейку, не внушает мне доверия 1 мм пластинка, кто-то вообще из-под консервной банки вырезает, но мне как-то не спокойно так делать.

Берем цифровой или стрелочный вольтметр. Перемыкаем контакты как показано на фото.Вставляем в нужные мультиметр(минус можно на клемму акб воткнуть, а плюсовой щуп в разьем). Глушим двигатель, заводим снова и крутим винт скважности ХХ(находится сверху на БДЗ), пока не получится ровно половина напряжения, замереной на клеммах АКБ. В моем случае это 7.25В
Всё, скважность отрегулирована, холостой ход примерно 750-800 об/мин. Да и параллельно чистки КХХ, желательно помыть и БДЗ, там все также просто, открутил пропшикал клинером аккуратно вытер тряпочкой не царапая заслонку и всё, я её мыл после покупки авто, и она у меня в хорошем чистом состоянии.
Update 30.01.21
Всё-таки удалил электроклапана на адсорбер и ЕГР, проверки ЭБУ по этим клапанам нет. Также снял все трубки идущие к ним

Оч высокие прогревочные обороты.

Вообщем к теме: завод машины, прогревочные взлетают до 2 а то и 2.5 тыщ, а то и выше.
через некоторое время сбрасывает и сново наверх, и снова сбрасывает и снова на верх! Становиться страшно гашу машинку. Стою курю. зовожу 1.5-2 тыщ. грееться. датчик температуры на уровне 1\3 дуги) потом догревается и на 800 +- )

ЗЫ Эскудик 95. 1.6 пять дверей.