Рейтинг продаж рено каптур 2020
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 05.10.2024
Renault подвела итоги продаж в России за 2020 год
Российские дилеры Renault в 2020 году реализовали 128408 автомобилей – на 11% меньше по сравнению с предыдущим годом. В результате Renault заняла четвертое место по продажам среди всех автопроизводителей в России, а рыночная доля марки составила 8%, согласно данным АЕБ.
Бестселлером Renault в России стал седан Logan – в прошлом году на нем остановили свой выбор 32628 потребителей (-8%). Второе место в модельном ряду Renault занял кроссовер Duster, чьи продажи составили 31640 единиц (-19%). Третий результат среди моделей Renault показал хэтчбек Sandero – 26038 реализованных автомобилей (-15%). Продажи кроссовера Kaptur составили 20284 машин, что на 21% ниже показателя годичной давности. Стоит отметить, что в июне на российском рынке появился Kaptur нового поколения, и до конца года было реализовано 10993 таких автомобилей, сообщает пресс-служба французской марки.
Как отмечается, в 2020 году зафиксирован возрастающий спрос на более высокий уровень комплектаций на автомобили всего модельного ряда. Это в первую очередь коснулось Renault Arkana и Kaptur, у которых самыми востребованными стали линии исполнения Drive и Style. Кроме того, комбинация турбированного двигателя ТСе 150, созданного в сотрудничестве с Daimler AG, и бесступенчатой автоматической трансмиссии CVT X-Tronic приобретает все больше сторонников в России. Так, доля турбированного двигателя в продажах Renault Arkana достигла 45%. Аналогичная картина складывается и для нового Kaptur: из 10993 реализованных с июня 2020 года автомобилей около 40% также агрегатированы этим двигателем.
В первом квартале 2021 года на российском рынке начнутся продажи внедорожника Renault Duster нового поколения. До 2025 года компания Renault планирует представить в России четыре новинки, в том числе модели, разработанные на новой платформе CMF-B. Кроме того, Renault планирует выйти в новые сегменты и запустить новую модель C-класса. Также компания рассматривает возможность продаж электромобилей в России.
Автомобили этой и других марок можно найти в автосалонах проверенных дилеров.
Renault повышает планку: в России хорошо продаются топовые версии Kaptur и Arkana
Автомобили бренда Renault пользуются высоким спросом в России. На сегодняшний день французская марка остаётся самой популярной из европейских на нашем рынке. Судя по статистике, она занимает четвёртую строчку в списке самых популярных автомобильных брендов. Так, за первые одиннадцать месяцев 2020 года клиенты купили 116 262 машины Renault, что на 10% меньше, чем годом ранее (спад такой же как и у российского авторынка в целом, а он объясняется в том числе ограничениями, введёнными из-за пандемии коронавируса).
На фото: новый Renault Kaptur
Автомобили марки входят в ТОП-25 самых востребованных моделей в стране. Так, бестселлером Рено в январе-ноябре 2020 года остаётся Logan (замыкает первую десятку лидеров), сразу следом за ним располагается Duster, а на 15-ой строчке находится Sandero.
На фото: Renault Arkana
Также в российском офисе отметили, что многие российские клиенты по-прежнему предпочитают топовые комплектации кроссовера Renault Arkana. Так, на версии Style и Prime приходится 57% от общего количества реализованных в РФ машин: это значит, что по сравнению с прошлогодними результатами указанная доля выросла на 5%.
Renault вывел Arkana на наш рынок весной 2019 года. С тех пор модель уже несколько раз попадала в ТОП-25 самых востребованных автомобилей в РФ. Его «начинка» такая же, как и у нового Kaptur, только 114-сильный мотор может комплектоваться в том числе шестиступенчатой механической коробкой передач.
Согласно актуальному прайсу на официальном сайте Рено, паркетник Kaptur можно купить за 1 115 000 – 1 605 000 рублей, а стоимость кроссовера Arkana составляет от 1 183 000 до 1 698 000 рублей.
9 неудобных вопросов к обновленному Renault Kaptur
Именно поэтому отпущенные на модернизацию инвестиции были распределены так: мизерную сумму отдали на обновление внешности, а основные ресурсы были брошены на интерьер и шасси.
А разве он обновился?
Вот и всё. Ну, можно еще упомянуть новые варианты окраски. Восемь базовых цветов кузова и три возможных цвета крыши дают палитру из 24 доступных композиций. Мне глянулся синий Kaptur с серебристой крышей.
Если опускаться «вниз» по комплектациям, то и повторители будут обычными, и головные фары. Светодиодными в базе остаются лишь ДХО и задние фонари. К слову, светодиодные фары ничуть не изменились. Мы проводили сравнительный тест Каптюров с галогенками и светодиодным светом и пришли к выводу, что светодиоды светят получше — не так, как на дорогих машинах, но разница все же есть. Так что, если надумаете доплатить за них, не проиграете.
Интерьер наконец-то другой?
Не полностью, но — другой. Все изменения можно разделить на две составляющие — дизайнерскую и эргономическую. Глобально передняя панель салона не изменилась, но стало больше мягких материалов, преобразилась центральная консоль, которую избавили от хромированной окантовки и одели в модный черный пластик. Сиденья не изменились по «нутру», но обрели новую обивку (просто ткань, ткань с искусственной кожей или сочетание искусственной и натуральной кожи). Модники оценят дизайн-пакет Blue Pack с ярко-синими декоративными вставками на передней панели, центральной консоли и подголовниках. А для тех, кому важны не «рюшечки», но разумные решения, у меня сразу несколько приятных новостей.
В-третьих, полностью переработано пространство между передними сиденьями. Из глубокой и неудобной ниши перед рычагом коробки/вариатора на свободу вынесли шайбу управления полноприводной трансмиссией. И неудобный подстаканник из этой ямы убрали — теперь между сиденьями два приятно оформленных подстаканника достаточной глубины. Исчез слот для смарт-ключа — теперь его можно вовсе не доставать из кармана.
В-четвертых, между спинками появился регулируемый по длине подлокотник, а под ним — небольшая ниша для мелких вещей. И — как торжество разума — вынесенные на центральный тоннель удобные кнопки включения обогрева сидений. Правда, обогрев остался простым, одноступенчатым — и это, пожалуй, недоработка.
Есть ли новые опции?
Первое и главное — обогрев руля. Не беда, что кнопка включения расположена в неудобном месте слева от рулевой колонки! Главное — что обогрев есть, а баранка быстро теплеет по всей окружности. Появился и обогрев задних сидений. Хотя тоже не без нюансов: он одноступенчатый, а греются только «основные» места слева и справа. Центральная часть остается холодной. Сидящих сзади порадуют и два силовых USB-разъема. А в пределе может обогреваться всё, включая форсунки омывателя ветрового стекла.
Впервые на Каптюре появилась аудиосистема фирмы Bose: это два высокочастотных динамика, четыре широкополосных, сабвуфер и усилитель. Звучит не премиально, но вполне сносно. Многим понравится фоновая подсветка салона с восемью цветами на выбор — ненавязчивая, не крикливая. Есть система кругового обзора и функция контроля слепых зон, но первая не умеет склеивать из четырех изображений 3D-картинку, а вторую я пока не опробовал в деле. И очень важно для наших условий, что все Каптюры теперь оснащают дистанционным пуском двигателя — даже в базовой комплектации. А вот надувных подушек по-прежнему четыре.
Зачем нам турбомотор?
Конечно, нам хотелось добротный атмосферник мощностью под 150 сил (не очень прожорливый) и современный 6-ступенчатый автомат. Но в гамме Renault нет такого автомата: на европейских машинах стоят роботы (а их мы тоже недолюбливаем), у которых нет гидротрансформатора, что при малейших пробуксовках оборачивается палеными дисками сцепления. Старый четырехступенчатый — вчерашний день. Вот и получается как с Арканой: турбо плюс вариатор.
Мы уже подробно рассказывали про мотор TCe 150 рабочим объемом 1,33 литра, который разработан совместно с концерном Daimler AG. Поэтому скажу коротко о своих впечатлениях после первых километров на турбо-Каптюре. Существенная разница с мотором F4R! Трогается шустро, скорость набирает гораздо резвее. И, что крайне важно, стало заметно тише. Мотор сам по себе менее рычащий, так еще увеличили площадь шумоизоляционных матов и подобрали для них другие материалы — и это работает.
Да, вопросов много. Прежде всего — к надежности малокубатурного турбодвигателя. И европейский опыт (там реализовано 300 тысяч машин с этим мотором) нам не указ. А все проданные Арканы еще слишком молоды, чтобы всерьез говорить о надежности силового агрегата.
А зачем нам вариатор?
На стороне вариатора другой козырь: это более экономичная трансмиссия. И для Каптюра 1.33 с вариатором производитель декларирует приятный средний расход топлива — 7,1 л/100 км. А если прожимаешь педаль газа больше чем на 30%, включается режим D-Step — и вариатор начинает имитировать работу автомата, перебирая свои семь квазиступеней. Но — лишь имитировать.
Как он едет?
Лучше! Потому что от Арканы заимствован не просто силовой агрегат, а весь передний модуль: подрамник, двигатель, вариатор, подвеска и электрический усилитель рулевого управления. Даже моторный щит другой — он, кстати, немного увеличил жесткость кузова на кручение.
Так вот. Пружины — в точности как у прежнего Каптюра. Амортизаторы — немного другие. Но главное — это электроусилитель с переменной производительностью вместо прежнего электрогидравлического (на 1.6) и чистой гидравлики (на 2.0). Благодаря ему Каптюр стал более легким (по ощущениям), более шустрым, он охотнее следует за поворотами руля. На баранку приходит меньше ударов (в том числе в поворотах), а крутить ее надо чуть меньше — теперь ровно три оборота от упора до упора. Это еще не Аркана, но от увальня Дастера обновленный Каптюр сделал еще один шаг в сторону.
Образно выражаясь, сохранив поведение автомобиля в вертикальной плоскости (в первую очередь я говорю о всеядности непробиваемой подвески), инженеры сделали Каптюр более живым в горизонтальной плоскости. И это хорошо.
Механики больше не будет?
В случае с турбомотором TCe 150 — да. Во всяком случае, пока. Нет никаких особых проблем, чтобы спарить турбомотор с современной 6-ступенчатой механикой. Но слишком много моторно-трансмиссионных версий на конвейере да еще с новой шестиступкой — это хлопотно и дорого. Поэтому выбор получается специфический.
Если хочешь полный привод — только с турбомотором. Если хочешь бодрый турбомотор — только с вариатором, механики нет. Если все же настаиваешь на механической коробке, то только маленький мотор 1.6, только старая пятиступка и только передний привод. Вот полный перечень возможных версий обновленного Каптюра:
- 4х2 1.6 МКП
- 4х2 1.6 CVT
- 4х2 1.33 CVT
- 4х4 1.33 CVT
Другие версии в обозримом будущем едва ли появятся.
Клиренс (205 мм) и прочие геометрические параметры не изменились — в этом смысле обновленный Каптюр не проигрывает себе дореформенному.
А дизель будет?
Нет. И не ждите. Даже в продажах «деревенского» Дастера дизельные версии занимают лишь 15–20% от общего объема. А напомаженному городскому Каптюру дизель вовсе не нужен — в лучшем случае, его выберут 5% покупателей. Тот же клин: малый потенциальный объем продаж, сложное производство, необходимость сертификации. И цена будет, как вы понимаете, не бросовая.
Он дорогой?
Каптюр дороже Арканы? Это временно. Как только распродадут Арканы 2019 года выпуска, цены поднимут: на базовую Аркану свежей сборки уже навесили новый ценник — от 1 089 000 рублей.
Самый простой Каптюр за 1 020 000 рублей и множество промежуточных версий поступят в продажу в июне. А пока его можно заказать, оплатить и оформить только в онлайн-шоуруме — помните, так же начинали продавать Аркану? Заказы принимаются с 21 мая — пока только на машины в лимитированной серии Edition One. Это самый топ — турбомотор, вариатор, все возможные опции, оформление Blue Pack, двухцветная окраска кузова, металлические накладки на порогах и прочие плюшки. Цена такой переднеприводной машины — 1 440 000 рублей. За полноприводную придется отдать 1 515 000 рублей.
Высоко сижу: самые любимые кроссоверы россиян в 2020 году
На последнем месте в рейтинге самых любимых кроссоверов россиян за 10 месяцев текущего года оказался Tucson. Модель третьего поколения получила важный апгрейд в 2020 году: специальную версию с комплексом «Яндекс.Авто», в который входят «Яндекс.Навигатор» и голосовой ассистент Алиса. Модель предлагается с двухлитровым мотором мощностью 150 сил, бензиновым агрегатом 2.4 (184 сил) и дизелем 2.0 (185 сил). Привод — передний либо полный, коробка передач — шестиступенчатая «механика», шестидиапазонный либо восьмидиапазонный автомат. Начальная стоимость кроссовера — 1 639 000 рублей.
Продажи модели за 10 месяцев составили 16 275 экземпляров. Рекордным месяцем стал октябрь (2 564 штуки), а худшим — апрель (303 штуки).
Между тем, в сентябре 2020 года дебютировал революционный Tucson четвертого поколения. Модель ждут в том числе в России, однако когда это произойдёт, пока неизвестно: вряд ли раньше 2021 года.
9 место: Renault Kaptur
Renault Kaptur в 2020 году получил важное обновление: в гамму двигателей включили турбомотор TCe мощностью 150 лошадиных сил (250 Нм), который работает в паре с вариатором Jatco восьмого поколения. Этот же агрегат устанавливается и на Arkana. Альтернативой служит базовый «атмосферник» 1.6, развивающий 114 сил и 156 Нм, сочетающийся с пятиступенчатой механической коробкой передач или вариатором CVT7.
За десять месяцев было продано 16 629 «Каптюров», а рекорд по сложившейся традиции был установлен в октябре: 2 352 проданных кроссовера. Худший месяц — апрель, когда реализовали 428 машин.
8 место: Nissan X-Trail
С сентября в России продается Nissan X-Trail 2020 модельного года. Кроссовер можно купить с дизельным мотором объемом 1,6 литра (130 сил) либо бензиновыми двигателями 2.0 и 2.5, которые выдают 144 и 171 лошадиную силу соответственно. Трансмиссия — шестиступенчатая «механика» либо обновлённый вариатор Xtronic CVT, причем последнюю перенастроили специально для российского рынка. Начальная цена модели — 1 779 000 рублей.
С января по октябрь X-Trail купили 16 700 россиян, а рекорд пришелся на второй месяц весны, когда было продано 2549 экземпляров. Продажи модели просели в апреле и мае — тогда удалось реализовать 358 и 796 машин соответственно.
7 место: Nissan Qashqai
Qashqai, самая популярная модель марки Nissan в России, за десять месяцев 2020 года разошлась в количестве 18 319 экземпляров и заняла седьмую строчку рейтинга. Лучшим месяцем в году для него стал март — 2 422 проданных экземпляра. За рекордом последовали два месяца кризиса, вызванного пандемией: в апреле реализовали 358 машин, а в мае — 786 штук. К октябрю Qashqai вышел на докризисный уровень — продали 3 031 машину.
В ближайшие месяцы продажи Nissan Qashqai могут пойти в гору, так как 1 октября в России начались продажи кроссоверов 2020 модельного года. В числе новшеств: дополнительные опции комфорта, новый вариант комбинированной отделки, а также обновленный интерфейс головного устройства Nissan Connect, который позволяет подключиться к системе через Android Auto или Apple CarPlay и выводить на экран приложения «Яндекс.Навигатор» с экрана смартфона через программу «Яндекс.Авто». Цены начинаются от 1 413 000 рублей.
6 место: Lada 4x4
2020 стал для российского внедорожника Lada 4x4 знаменательным: впервые за долгое время модель подверглась модернизации. Обновленный 4х4 получил новый салон и некоторые улучшения, в том числе шумо- и виброизоляции. После недавнего подорожания модель в трехдверном исполнении стоит от 559 900 рублей, а в пятидверном — от 624 900 рублей.
Отечественный внедорожник входит не только в десятку самых продаваемых автомобилей в стране, но и в рейтинг самых дешевых новых моделей. Этим и объясняется стабильный спрос: за десять месяцев дилеры Lada реализовали 22 690 экземпляров, в том числе рекордные 12 756 автомобилей в октябре. В апреле, худший для Lada 4x4 месяц, было продано 3 058 внедорожников.
5 место: Kia Sportage
Замыкает первую пятерку рейтинга популярных кроссоверов Kia Sportage с результатом 20 166 реализованных экземпляров (за десять месяцев). По состоянию на конец прошлого года, 54 процентов проданных Sportage были укомплектованы системой полного привода и 46 процентов имели привод на переднюю ось. Наиболее востребованный тип трансмиссии — автоматическая (85 процентов), а еще 15 процентов приходится на «механику».
С 2020 модельного года (фактически с осени 2019-го), Sportage не продается в России с дизельным двигателем объемом 2,0 литра. Так что в настоящее время модель доступна с двухлитровым бензиновым мотором мощностью 150 сил и 2,4-литровым бензиновым агрегатом, который выдает 184 силы. Цены начинаются от 1 544 900 рублей.
В нынешнем году на долю Kia Sportage выдалось сразу два неудачных месяца: в апреле продали всего 762 экземпляра, а в мае — 745 штук, причем в прочие месяцы спрос не опускался ниже 2,1 тысячи автомобилей. Рекорд был установлен в июле, когда россияне купили 3 750 машин.
4 место: Renault Duster
Duster уже вовсю готовится к смене поколения в России, а дореформенная модель по-прежнему пользуется стабильным спросом. Кроссовер комплектуется моторами объёмом 1,6 и 2,0 литра мощностью 114 и 143 лошадиные силы соответственно, а также 1,5-литровым дизелем, и доступен как с передним приводом так и с полным. Цены начинаются от 840 тысяч рублей, что делает его самым доступным кроссовером в первой пятерке рейтинга.
В течение 2020 года у Renault Duster были взлеты и падения. Рекорд по продажам был установлен в марте — модель разошлась в количестве 3 268 штук. Этот результат почти удалось повторить в октябре, когда было продано 3 264 кроссовера. Самым провальным месяцем, как и у многих других, оказался апрель — тогда реализовали 975 машин. Всего за десять месяцев нынешнего года было продано 24 476 экземпляров.
3 место: Volkswagen Tiguan
Volkswagen Tiguan в ближайшее время ждет обновление: кроссовер получит подретушированную внешность и новое оборудование, включая свежую «мультимедийку», однако лишится дизельного мотора. Пока же модель занимает третью строчку в рейтинге самых продаваемых моделей в России с результатом 26 989 штук. Лучшим месяцем для кроссовера стал сентябрь (3626 проданных автомобилей), а худшим — май (1199 штук).
Актуальный Tiguan предлагается с бензиновыми двигателями объёмом 1,4 и 2,0 литра мощностью 125 или 150 и 180 или 220 лошадиных сил соответственно, а единственный в линейке турбодизель 2.0 выдает 150 сил. Цены начинаются от 1 799 000 рублей.
2 место: Toyota RAV4
В настоящее время в России продается Toyota RAV4 пятого поколения, его сборка организована в Санкт-Петербурге, где также собирают Camry. Кроссовер доступен с 2,0-литровым 149-сильным «атмосферником» семейства Dynamic Force с комбинированным впрыском и фазовращателем на впуске. Альтернативой служит мотор объемом 2,5 литра с отдачей 199 лошадиных сил. Привод — передний либо полный, причем последний доступен в двух вариациях: с муфтой подключения задней оси либо с двумя индивидуальными многодисковыми муфтами и активной векторизацией тяги. Стартовая цена — от 1 885 000 рублей.
Кроссовер Toyota RAV4 — единственный бестселлер на российском рынке (который входит в топ-25 самых продаваемых моделей), продажи которого росли на фоне локдауна. Так, например, за январь-апрель дилеры реализовали 12 196 машин (на четыре тысячи больше, чем в 2019-м), а за январь-май — 13 422 экземпляра (+2,7 тысячи). Несмотря на это, апрель стал для RAV4 самым провальным месяцем — тогда продали всего 601 экземпляр. Впрочем, дилеры быстро наверстали упущенное и уже в октябре количество проданных в 2020 году RAV4 превысило отметку в 29,7 тысячи штук.
1 место: Hyundai Creta
В течение всего 2019 года и десяти месяцев 2020 года Hyundai Creta удерживала первую строчку в рейтинге самых популярных кроссоверов на российском рынке. Модель продается в России с 2016 года, её сборка налажена на заводе «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» в Санкт-Петербурге. В начале марта, за считанные недели до локдауна, Hyundai представила обновленную Creta: кроссовер слегка изменился внешне и получил двухцветную окраску с черной крышей. Моторная гамма не изменилась и по-прежнему включает 1,6-литровый мотор мощностью 123 лошадиные силы и двухлитровый агрегат с отдачей 149,6 силы. Оба они работают как с «механикой», так и с автоматом, привод — передний либо полный. Цены начинаются от 1 042 000 рублей.
За десять месяцев 2020 года дилеры Hyundai продали 58 786 экземпляров Creta. Самым успешным месяцем для модели стал сентябрь, когда удалось реализовать 7 790 машин, а самым провальным — апрель, когда продали всего 1079 штук. Именно в этом месяце в России перестали работать заводы и автосалоны.
Рейтинг продаж рено каптур 2020
После рестайлинга автомобиль получил новый силовой агрегат и электроусилитель руля
Внешние изменения едва заметны: в основном это решётка радиатора. Главная новость — под капотом
Фото: Артем Краснов / 74.RU
Renault Kaptur сделан по нестандартному рецепту: московский офис компании взял платформу Duster и пересадил дизайн европейской модели Captur, сделанной из совершенно другого набора компонентов. Трансплантация прошла гладко: в образе нашего Kaptur не было никакой натяжки, хотя в реальности пришлось тянуть кузов французского Captur более чем на 20 см. Так появилась облагороженная версия Duster, которая продавалась послабее оригинала, зато стабильно: в прошлом году — более 25 тысяч. И вот состоялся первый рестайлинг «Каптюра». Замечаете отличия?
При длине в районе 4,3 метра Kaptur сопоставим, например, с Nissan Qashqai
На тесте был топовый Kaptur с новым для модели турбомотором 1,3 литра (150 л. с.), вариатором Jatco и полным приводом. Такой силовой агрегат уже ставится на Renault Arkana, а в случае с Kaptur он сменил двухлитровый атмосферник с архаичным четырёхступенчатым автоматом. Тут впору воскликнуть «давно пора!», если бы не репутация вариаторов в России, которая немногим лучше, чем у прежней французской гидромеханики.
В топовых версиях Kaptur получил новый силовой агрегат
Фото: Артем Краснов / 74.RU
При этом на турбомодели ставится более современный JF016e, тогда как на переднеприводные Kaptur по-прежнему идут JF015e — они же прописались на Lada Vesta, а также на ряде моделей Nissan. В общем, это фамильный узел, появление которого было предсказуемым.
Редко встретишь двигатель без пластмассовой облицовки, но, судя по всему, развитые патрубки турбомотора не оставили для неё место под капотом
Фото: Артем Краснов / 74.RU
Впрочем, с точки зрения ездовых характеристик новый агрегат явно предпочтительнее прежнего двухлитрового: разгон улучшился и в цифрах (чуть более 10 секунд до 100 км/час), и особенно по ощущениям. Задорная тяга турбомотора начинается ещё до 2000 об/мин, и при любом водительском позыве вариатор подкидывает обороты пропорционально интенсивности позыва.
Динамика улучшилась, а расход топлива ощутимо упал: в этом главный плюс нового силового агрегата
Фото: Артем Краснов / 74.RU
В пределе вариатор гоняет мотор где-то в районе 5 тысяч об/мин, что ощущается немного забавно: по идее, эффективнее разгоняться на постоянных частотах пиковой мощности (5250 об/мин в случае с Kaptur), но это создаёт эффект бензопилы, поэтому вариатор усердно имитирует работу обычного автомата. Получается тоже пила, но с более крупным зубьями. В любом случае разгон получается в меру шустрым и прогнозируемым, так что для дальних поездок Kaptur годится вполне — обгоняет он без натуги.
Мягкая длинноходная подвеска в сочетании с большим просветом даёт некоторую уверенность в полях
Фото: Артем Краснов / 74.RU
А ещё у него характерные настройки подвески, которая глотает всё: и мелкую волну, и крупные апперкоты. Кстати, нет более обманчивого автомобиля в России: внешность европейской малолитражки создаёт впечатление этакого огламуренного кроссовера для дам, хотя шасси Duster, наоборот, расцветает на убитых дорогах, куда дамы вряд ли полезут. У Renault и раньше была склонность к таким машинам, мягким и всеядным (вспоминается первый Koleos), и у Kaptur эти качества есть сполна.
Сверху Kaptur выглядит дамской машиной, но в душе он такой же выносливый «сапог», как Duster
Есть и «обратная сторона педали»: подвеска отчётливо шлёпает по трещинам, а кроме того, делает Kaptur автомобилем вальяжным. Если вы адепт резкой езды, повадки Kaptur покажутся вам седативными, на что работает не только подвеска, но и расслабленность остальных органов управления, включая и новый электроусилитель руля, который не усердствует с обратной связью, зато непринуждённо лёгок. Вкатываешься в поворот пошустрее, траектория распрямляется, а руль становится отстранённым. Стихия Kaptur — плавная езда, и чем меньше нервничает водитель, тем органичнее кажется автомобиль.
Kaptur всё же метит в городскую аудиторию, поэтому ставка сделана на комфорт
Фото: Артем Краснов / 74.RU
И, конечно, его тянет на просторы, где можно поиграть пружинами. Прародитель Duster считается одним из самых способных кроссоверов на рынке, а Kaptur практически не отличается. Просвет более 20 см, длинноходные подвески, полный привод с возможностью заблокировать муфту, а ещё — система стабилизации, которая на плохих дорогах переходит в режим имитации блокировки дифференциала.
Металлическая защита и гладкое днище
Фото: Артем Краснов / 74.RU
Хотя не стоит и преувеличивать его возможности. При активной езде с пробуксовкой всех колёс есть риск перегреть не только муфту привода, но и тормоза, которые активно закусывают «холостые» колёса. Он готов к плохим дорогам, но не к затяжному бездорожью.
Лучше всего Kaptur проявляется на вот таком бездорожье: сухом и ухабистом
Фото: Артем Краснов / 74.RU
А вот ещё нюанс: бампер Kaptur выглядит составным, словно его нижняя (серебристая) часть является сменной: поцарапал или сломал — нестрашно. На деле же бампер сделан цельным, просто окрашен в разные цвета. А ещё в нём расположены модные светодиодки, так что ехать до контакта желания нет.
Бампер Kaptur — цельный. Почему бы не сделать нижнюю часть легкосменной?
Фото: Артем Краснов / 74.RU
Помимо внешности, в спецификации обновлённого Kaptur значится модернизированный салон, но заметить отличия внешне не так-то просто: в глаза бросается иной дисплей на центральной консоли, а пальцы обнаруживают более мягкие материалы. В остальном Kaptur ещё в 2016 году получил салон, который открещивался от топорных интерьеров Duster первых поколений как в смысле дизайна, так и эргономики.
Внешне салон почти не изменился, но он и выглядел неплохо. Материалы стали мягче, и в целом Kaptur сделал ещё один шаг на пути от бюджетных кроссоверов к полноценным
Фото: Артем Краснов / 74.RU
Спидометр цифровой и чёткий, но вот шрифты экранчика бортового компьютера можно было сделать поразборчивей
Фото: Артем Краснов / 74.RU
Главная обновка: новая мультимедийная система с сенсорным экраном и камерами переднего и заднего вида. Правда, чувствительность экрана невысока, и если вы привыкли к интуитивному общению с планшетами, то здесь придётся приноравливаться
Фото: Артем Краснов / 74.RU
Селектор вариатора отклонён слегка вправо, а выбор режимов требует привычки: сразу и не поймёшь, задняя это или нейтраль
Фото: Артем Краснов / 74.RU
Сиденья с кожаной обивкой красивы, но профиль их небезупречен: мне хотелось добавить «мясца» под лопатки. Зато руль регулируется по вылету
Фото: Артем Краснов / 74.RU
По практичности Kaptur уступает Duster: на заднем ряду ниже потолок, а багажник объёмом 387 литров, как у компактного хетча. На втором ряду есть USB-выходы, но нет подлокотника
Фото: Артем Краснов / 74.RU
Renault Duster мне всегда казался автомобилем очень прямодушным. Duster — это действительно вундеркинд среди кроссоверов и хороший выбор для тех, кто часто забирается в глубинку, но полноценный внедорожник по каким-то причинам не хочет. Что до Kaptur, то это попытка привнести в палитру ещё одну краску — цивилизованность. У него лучше интерьер, шире выбор оборудования и смазливее дизайн, но в остальном он сопоставим с Duster по готовности съезжать с асфальта. Далее всё сводится ко вкусовым предпочтениям: нравится ли вам больше старомодный, но честный дизайн Duster или вы предпочтёте более гражданский, но в каком-то смысле обманчивый дизайн Kaptur?
Внешность сбивает с толку: многие думают, что Kaptur годится разве что для «паркета», но нет — по меркам кроссоверов он почти свиреп
Фото: Артем Краснов / 74.RU
Помимо турбомотора, для Renault Kaptur предлагается прежний 1,6-литровый агрегат (114 л. с.), который можно взять с механикой или вариатором. И здесь обнаруживается проблема: полный привод доступен только для топовых исполнений с «турбой», тогда как с мотором 1,6 — только передний. А значит, заказать Kaptur в утилитарной версии с механикой и полным приводом нельзя — для этого есть Duster. И тут проявляется разница в позиционировании: при одинаковой платформе один из автомобилей — это кроссовер для села, второй — для города.
Полный привод у Kaptur — только в топовых версиях
Фото: Артем Краснов / 74.RU
Цены стартуют от 1,02 миллиона рублей, что заметно выше, чем у того же Renault Duster, прайс которого начинается с цен ниже 800 тысяч рублей. Правда, Kaptur изначально лучше оснащён, и при близких комплектациях разница в цене становится исчезающей. В базе у него — кондиционер, легкосплавные диски, бесключевой доступ, магнитола, система стабилизации. Печально лишь, что за тот же обогрев сидений нужно доплачивать 9000 рублей, но в остальном джентльменский набор присутствует сразу.
Пустых версий Kaptur не предлагает
Фото: Артем Краснов / 74.RU
Кстати, разница в цене с прежним Kaptur невелика: базовая версия подорожала всего на 20 тысяч рублей. У некоторых дилеров ещё остались автомобили прошлого года выпуска, которые предлагаются со скидками — цена стартует от 945 тысяч рублей.
Обновление не слишком увеличило цену, но лишь потому, что прайсы выросли ещё раньше
Фото: Артем Краснов / 74.RU
Доплата за вариатор составляет 55 тысяч (от 1,075 миллиона), а турбоверсии с бесступенчатой трансмиссией стоят от 1,26 миллиона рублей. Минимальный Kaptur с полным приводом обойдется в 1,335 миллиона. Для сравнения: прежний 2-литровый полноприводник с автоматом стоил на 53 тысячи дешевле. Топовая же комплектация Edition One, как на тесте, обойдётся в 1,5 миллиона рублей: вряд ли на неё будет шквальный спрос, зато для демонстрации возможностей Kaptur она подходит хорошо.
Kaptur с полным оснащением и полным приводом обойдётся в 1,515 миллиона рублей
Фото: Артем Краснов / 74.RU
Кто его основные конкуренты? Вероятно, в первых рядах здесь самый продаваемый кроссовер России — Hyundai Creta. Мы уже сравнивали их детально, и даже после рестайлинга «Каптюра» основные выводы те же: Creta больше похожа на современный легковой автомобиль и подкупает сбалансированностью качеств, но Kaptur полностью переигрывает её на плохих дорогах.
Встреча двух бойцов за титул «Компактный кроссовер для города»
Фото: Артем Краснов / 74.RU
По ценам между Kaptur и Creta почти паритет: «кореянка» всё же чуть дороже, но не настолько, чтобы это играло решающую роль. При этом полноприводные Creta дешевле, а набор комплектаций у них шире и гибче — в этом одна из причин их удивительной популярности.
Kaptur в своей стихии
Фото: Артем Краснов / 74.RU
Можно сравнить Kaptur даже с более взрослой моделью — Nissan Qashqai. В этом нет ничего абсурдного: если тот же Duster и Qashqai всё же принадлежат разным школам, то усилия Renault по адаптации «Каптюра» под мегаполис дали плоды: по основным характеристикам он стал близок к «Кашкаю», некогда самому популярному кроссоверу сегмента. «Японец» чуть крупнее и ощущается более рафинированным, зато на стороне Kaptur преимущество в цене. Например, в версиях с передним приводом, вариатором и двигателем 1,6 разница составляет более 200 тысяч рублей.
У Kaptur много соперников: в отличие от Duster, он играет в очень конкурентном поле
Фото: Артем Краснов / 74.RU
Рестайлинг Kaptur можно признать некоторой формальностью: изменений в наиболее ходовых версиях немного и они не меняют сути автомобиля. Главные обновки видны в топовых комплектациях, где у Kaptur есть слишком серьёзные конкуренты, включая и родственный Renault Arkana. В любом случае смелая идея московского офиса Renault состоялась — по сочетанию внешней гламурности и готовности лезть в грязь ему, вероятно, нет равных.
Фото: Артем Краснов / 74.RU
А вот тест-драйв Renault Arkana, который вышел в прошлом году и сразу попал в рейтинг наиболее востребованных полноприводников.
Рынок кроссоверов активно осваивают и китайские производители, салоны которых пахнут всё меньше.
Другой важной новинкой 2020 года является кроссовер SKODA Karoq, пришедший на смену Yeti.
Renault Kaptur 2020: Стал ли интереснее обновленный француз и чем он лучше своих конкурентов?
Прошедшей осенью ко мне в руки неожиданно попал весьма неоднозначный, но при этом недавно обновленный автомобиль с "французскими корнями", но уже давно "обрусевший" и производящийся на заводе в Москве. Да-да, речь идет безусловно о Renault Kaptur , обновленная модификация которого была представлена широкой публике еще в мае прошедшего года.
Рено "Каптюр" за годы продаж на нашем рынке уже примелькался на дорогах, но мне был не очень интересен.
При довольно симпатичной внешности, хотя и со спорными моментами, у меня были большие вопросы к интерьеру и качеству отделки для автомобиля с ценой выше 1 млн. рублей.
Но полистав официальный пресс-релиз и прокатившись на Arkana не удержался и взял на полноценный тест-драйв синего "малыша" в максимальной полноприводной комплектации и двигателем Tce150.
Не буду вдаваться в технические подробности, их можно найти во многих спецификациях, тест-драйвах от именитых журналов, а просто расскажу про свои ощущения как человека, который привык путешествовать по нашей стране на автомобилях.
Увы и ах, но теперь из комплектаций Kaptur исчезла опция 4x4 и атмосферный двигатель. По мне, так это самый большой просчёт маркетологов, ну или инженеров. К турбомоторам малого объема я до сих пор отношусь с огромной настороженностью. И на данный момент это самый большой вопрос, сколько может пройти "мерсовский" турбомотор объемом 1,3 литра. Сотку, две или три выдержит? Тоже самое относится и к безальтернативному выбору вариатора. При всём уважении к современным технологиям, я бы хотел иметь возможность выбора МКПП с полноценным проверенным "атмосферником".
Вариант 1,6 с МКПП возможен только в комплектации 4x2, но покупая кроссовер и выбирая комплектацию с передним приводом вы лишаете себя основного преимущества этого класса автомобилей. Это я могу заявить с полной уверенностью как профессиональный автопутешественник с огромным стажем и опытом сложнейших маршрутов в нашей стране.
Но не будем о грустном и перейдем к приятным моментам. В новом Renault Kaptur интерьер стал действительно приятным и появилось много "плюшек", которые убрали разрыв с конкурентами - одноклассниками. В топовой версии, наконец, появился и обогрев руля и обогрев лобового стекла, подогревы заднего дивана, измененная обивка сидений и аудиосистема Bose с усилителем, сабом и 6-ю динамиками. Все как у "взрослых" моделей классом выше. Не говоря уже и о том, что добавилась мягкая подсветка салона, бесключевой доступ, изменена обивка торпеды и по ощущениям пластик стал приятным для тактильных ощущений. Да и шайба переключения режима трансмиссии тоже немного переехала. Консоль тоже претерпела небольшие изменения в лучшую сторону и здесь дизайнеры не прогадали.
Должен отметить, что по этой части мне интерьер понравился даже больше, чем в ранее взятой на тест Arkana.
Стоит отдельно сказать и про новое головное устройство с Навигацией и поддержкой Apple Car/Android Car, но я этими "фишками" не пользуюсь и оценить по достоинству не смог.
Но вот места, особенно на заднем диване не прибавилось. Как было тесно в этой платформе B0, так и осталось. Чудес не бывает и больше места появится только с переходом на новую технологическую платформу.
Ладно, хватит об интерьере. Как она едет? Сейчас расскажу. Я как раз заприметил интересные локации с крутыми заброшенными коттеджными поселками в Подмосковье, а за окном уже стояла мерзкая дождливая осень - самое время проверить полноприводные возможности этого "малыша". По асфальту "Каптюр" управляется очень приятно. Говорят, что до обновления с "рулежкой" были некоторые проблемы. Здесь же электроусилитель отстроен превосходно. Я уже и отвык от такого легкого руля, хотя некоторая "пустота" в обратной связи в некоторых моментах ощущалась. Стоит сделать скидку на класс, информативность рулевого управления прерогатива более высокого класса.
Несмотря на то, что "передок" взят от Arkana, включая Tce150 и вариатор X-Tronic, но едут автомобили совершенно по-разному. У Kaptur совершенно иначе настроена связка мотора и коробки, по-другому настроена подвеска. Не лучше и не хуже, просто по - другому. На асфальте мне больше понравился Kaptur, а вне дорог на грунтовках предпочтение я бы отдал Arkana.
На раскисших грунтовках "Каптюр" ведет себя очень, очень достойно.
Чувствуются корни Duster в породе, хотя до Duster с МКПП и "двухлитровым" мотором далеко. Я без особого труда пролезал по узким размякшим дорогам вдоль рек, клиренса в 205 мм уверенно хватало перебираться через колеи от более агрессивной техники.
Пару слов и о городской эксплуатации - здесь всё ожидаемо. Габариты "Рено Каптюр" подходят и для городской эксплуатации, а комфорт в салоне вполне себе позволяет толкаться в многочасовых московских пробках, проверил поездками в офис в центре Москвы из ближайшего Подмосковья. За время тест-драйва успел накрутить на машине около полутора тысяч километров по городу и области и машина оставила очень приятное впечатление. А теперь о грустном.
Как можно догадаться, поговорим о цене. Вместе с обновлением, на Каптюр обновились и цену, увы, в сторону увеличения. Базовая переднеприводная версия авто стартует от 1,3 млн. рублей, базовая полноприводная комплектация уже обойдется в 1,5 млн. рублей, а топовая версия уже от 1,6 млн. рублей. За эти деньги у "француза" уже много конкурентов в этой "бюджетной" нише и даже с учётом всех новшеств в интерьере. Тут и Крета и Карок, не говоря уже и о "китайцах".
Renault Kaptur 2020 удивил дорожным просветом и ценой
Вторую версию Renault Kaptur 2020, признаюсь, мы ждали меньше, чем Рено Дастер, но и за Каптур спасибо. Он должен быть прилежным городским кроссовером.
В максимальной комплектации 4х4 за 1 млн. 515 тыс. все опции включены, здесь Каптур оснащен вариатором и 150-сильным турбированным мотором. За эти деньги Шкода Карок предлагает только передний привод и клиренс 165 мм. А полный привод Хендай Креты с 2-литровым атмосферным мотором обойдется на 37 тыс. дороже.
Renault Kaptur переработан и внешне, но больше косметически. Новая хромированная решетка, колесные диски, зеркала, светодиоды спереди и сзади. Шины Континенталь, колеса по-прежнему 16- или 17- дюймовые.
У Каптура новый модуль рулевого управления. Электрический усилитель руля делает управление комфортным. Руль точный и информативный, особенно это ощущаешь при движении на больших скоростях .
Салон не стал больше, на 3 литра увеличился объем ниш для мелочевки.
Аудиосистема фирмы Bose это два высокочастотных динамика, четыре широкополосных, сабвуфер и усилитель. Звучит, как говорят, достойно. Пейте себе кофе и слушайте музыку.
Надувных подушек по-прежнему четыре, по утверждению специалистов, Каптур тянет на 4 звезды, если вдруг его кто-то решится ударить.
Багажник городского SUV нельзя назвать большим.
Платформа для Рено Каптур переехала с Арканы, но настройки свои, значит, и характеры разные. Аркана более жесткая, заточена на активное руление, Каптур сохранил свои лучшие качества, но добавил в комфортности и управляемости.
Двигатель 150-сильный 1,3-литровый турбированный хорошо сочетается с автоматической трансмиссией CVT X-Tronic . Эта парочка отлично понимает, хочет ли водитель спокойной езды или быстрой, ее надежность подтверждается эксплуатацией на Аркане.
Для переднеприводного Рено Каптур 1.33 с вариатором, имитирующим семь ступеней, обещают средний расход топлива — 7,1 л/100 км. Проверим.
Рено Каптур: продажи начнутся в июне, заявки принимаются уже сейчас. Половина дилеров Рено уже работают, соблюдая осторожность по короне.
В Рено Каптур чувствуешь быстрый отклик на педаль газа, вариатор работает, как классическая коробка передач. Если не спешишь, трансмиссия комфортна, переключения происходят незаметно. При активном движении, вариатор не висит, а позволяет быстро ускоряться.
Полноприводный Каптур имеет достойный дорожный просвет 205 мм. Отключение ESP предусмотрено на всех версиях. Двухлитровый атмосферный двигатель ушел в прошлое из линейки Каптур.
И еще, чуть не забыл. Если предложат доставить новый Рено Каптур на дом, не отказывайтесь, посмотрим, как работает новый сервис от Renault.
О том, каким был Рено Каптур первого поколения, вы узнаете здесь, посмотрев тест сравнение с китайским конкурентом.
Действительно новый или нет? Тест-драйв Renault Kaptur 2020
Внешне новый Renault Kaptur больше всего похож … на старый Renault Kaptur. Отличия типа хромированных вставок в решетке радиатора, а также новых колесных дисков можно и не заметить, если не знать, что искать. А светодиодные фары были и на прошлой модели (в спецверсии Extreme). Но, конечно же, трудно отрицать, что новый синий металлик действительно новый.
Я уже подробно описывал, что именно сделали инженеры Renault с Kaptur, и почему они называют его новым. Для тех, кому интересно, ссылка на прошлый пост.
Видео обзор нового Renault Kaptur 2020:
В этой статье только ездовые ощущения и минимум техники. И, конечно же, оценка изменений, которые были проведены.
Первое наблюдение касается запаха. Да-да, того самого запаха, которым встречает вас автомобиль, постоявший на солнце в жару +30. Автомобиль на тест доставили мне на дачу рано утром. После чего до выезда прошло 2 часа. И всё это время Kaptur стоял на солнцепеке.
Запах есть в салоне каждого автомобиля, постоявшего на солнце. Даже можно выделить какие-то черты, которые соответствуют автомобилям той или иной марки, как пахнет кожа, как пахнет пластик. И надо сказать, что запах в новом Kaptur оказался приятнее, нежели он был раньше. Возможно, в этом и кроется главный смысл изменения применяемых по салону пластиков.
Общий дизайн интерьера, мультяшный донельзя, практически не изменился. Всё те же расплывчатые формы, напоминающие о биодизайне или морских чудищах. Глобально ни архитектура салона, ни его эргономика практически не поменялись. Можно сказать, на любителя.
Однако, если мы будем говорить про панель приборов с цифровым спидометром в центре, то я, скорее, отнесу себя как раз к таким любителям. Очень наглядно. Ведь главные показания на современном автомобиле – это скорость. И здесь с ее восприятием нет никаких проблем.
Козырек панели приборов остался таким же деревянным, с остроугольным краем. А вот накладка на панель, которая находится по бокам, по краям от козырька, стала мягкой. Изменилась и форма сидений (набивка, не каркас).
У них появились достаточно мягкие и широко расставленные валики, или, скорее, приливы боковой поддержки. Впрочем, кресло мне всё равно показалось широковатым, а сами приливы слишком мягкими.
Но то, что невозможно отрицать, –наличие новой рулевой колонки, которая теперь позволяет регулировать рулевое колесо не только по высоте, но и по вылету.
Добавились глянцевые декоративные вставки с хромированными полосками. И, конечно же, центральная консоль, которая получила как ёмкость для мелочей, так и обшитую кожзамом визуальную стенку, отделяющую пассажира от водителя. В консоли удобно разместилось два подстаканника.
За ними расположен вещевой бокс, который находится внутри подлокотника, его крышка регулируется по вылету. Объем бокса невелик. Точно такой же «бидончик» есть на Аркане.
Рулевое колесо – новое, уже знакомое владельцам Arkana. Круиз-контроль включается клавишами на руле, с него же листаются и показания бортового компьютера. Клавиши подогрева сидений переехали на консоль. На ней появилась новая линейка кнопок, позволяющая включать обогрев лобового стекла и форсунок, отдельной клавишей эко-режим, а также входить в меню камер кругового обзора.
Клавиши слева от руля включают подогрев руля и систему контроля мертвых зон. Бесключевой доступ радует тем, что кнопок на ручках дверей можно не касаться вообще, но не радует простоватым и назойливым тоном сигнала.
Вещевой ящик на панели получил новую конструкцию крышки — более надежную.
Мультимедийное устройство очень похожее на то, что есть на Arkana. Разве что мне показалось, что экран чуть-чуть поярче, а быстродействие чуть лучше. Отличие этой системы, прежде всего, в том, что тут нет режима кастомизации My Sense, хотя есть выбор цвета амбиентной подсветки. Аудисистема Bose с сабом и шестью динамиками обеспечивает весьма неплохой, достаточно мощный звук.
Система сопряжения со смартфонами Яндекс.Авто также наличествует, тем более, что родной навигации у данной мультимедийки нет. Этот функционал, к сожалению, требует некоторой привычки. У камер кругового обзора – среднее качество картинки, камера заднего вида со статической разметкой.
То есть, вы не можете установить спорт режим (только ECO кнопкой на консоли), не можете перекаблировать усилие на руле. Вопрос – нужно это или нет. В остальном по салону Kaptur не изменился. Здесь всё так же достаточно просторно спереди. Есть ощущение легкой аквариумности, потому что сиденье стоит по-кроссоверному высоко даже в самом низком положении. Сидишь как бы над панелью. Боковые двери с форточками обеспечивают очень хорошую обзорность, несмотря на то, что передние стойки широкие.
Посадка сзади довольно вертикальная. Нет подлокотника, зато есть два USB-разъема и клавиши подогрева сидений.
Багажник в меру вместительный и в меру квадратный для того, чтобы им было достаточно удобно пользоваться. Жесткая полка – бич всех недорогих автомобилей. Под полом докатка.
Пару слов про конструктивные изменения, которые позволили товарищам из Renault называть автомобиль новым. Платформа автомобиля модифицирована. В конструкции кузова используется передний модуль от модели Arkana. Это означает более жесткий передок, другой подрамник и по-другому настроенная передняя подвеска при сохранении ее схемы и кинематики. Изменены характеристики упругих элементов, пружин, амортизаторов.
И, конечно же, доступный в топ-версиях новый силовой агрегат – турбомотор 1.3 совместной разработки Renault и Daimler. Мотор, являющийся базовым для всех автомобилей Mercedes-Benz начальных серий. Вместо применяемого в Европе семиступенчатого робота — вариатор, хорошо знакомый Jatco JF016E.
С новой версии платформы перекочевал уже упомянутый рулевой вал с регулировкой рулевого колеса по вылету и электрический усилитель руля вместо гидравлического. Но самое важное, о чем инженеры Renault не устают говорить на презентациях, так это то, что по настройкам Kaptur максимально отличается от Arkana. Что ж, давайте проверим.
Первое, что ощущается на ходу –бодрый подхват турбомотора, следующий сразу за нажатием на педаль. Но вариатор настроен здесь по-своему. Его характер более «вариаторный», уж простите за тавтологию. При утопленной в пол педали, стрелка тахометра взлетает к отметке 6000 и дальше колышется лишь в диапазоне от 5-6 тысяч. На той же Arkana имитация переключения передач гораздо более заметна.
Вместе с тем, автомобиль очень легко и плавно идет за педалью. Быстрая реакция на ее нажатие. Оперативная реакция на подсброс газа перед поворотами. Другими словами, связь электронной педали газа и двигателя настроена здесь весьма и весьма адекватно, но все реакции чуть-чуть плавне, чем на той же Arkana в спорт-режиме. Динамики вполне хватает на трассовые обгоны. Паспортный разгон до сотки – 10.4, по ощущениям ровно так и есть.
Впечатления от управления по сравнению со старым Kaptur кардинально другие. Во-первых, на парковочных скоростях руль заметно легче. Мне показалось, что он стал чуть-чуть легче и на ходу. Сделать его тяжелее, нажав «Sport» здесь невозможно. Но самое главное, что появилось у Kaptur –точность управления.
Выдерживать траекторию теперь гораздо проще. Есть обратная связь и необходимая информативность. Хотя всё равно руль кажется пустоватым, это не мешает точно контролировать траекторию. Тем более, что обновленное шасси обладает лучшей траекторной стабильностью.
Что здесь имеется в виду? На прежнем Kaptur, как и на Duster, и прочих автомобилях на ранних деривативах платформы B0, при быстрой езде при неровной дороге руль буквально танцевал в руках. Здесь же этого вообще нет.
Вкупе с большей информативностью рулевого управления, а также отзывчивым турбомотором, на Kaptur стало возможным ездить гораздо быстрее, меньше при этом напрягаясь.
Автомобиль неплохо справляется с ямами и лежачими полицейскими. Лишь при повышении скорости на самых крупных из них слышится звук замыкания буферов отбоя на передних амортизаторах. В целом, автомобиль идет довольно комфортно.
Но и уровень кренов здесь больше, чем ожидаешь от такой связки азартного мотора и чуткого рулевого управления. При активной и быстрой езде, в виражах автомобиль заметно кренится, что при резких знакопеременных маневрах не добавляет уверенности.
В переставке автомобиль сильно кренится, происходит ощутимый процесс перераспределения масс, который может испугать водителя. То есть, несмотря на всю азартность силового агрегата, подвеска здесь больше настроена на комфорт.
Вместе с тем, при нормальной езде это совершенно не мешает. При обычных обгонах автомобиль радует гораздо больше, чем прошлый Kaptur с двумя литрами под капотом и четырехступенчатой автоматической коробкой. Совершенно другой уровень восприятия ездовых свойств!
Преимущества подвески открываются на грунтовом участке и грейдере. Пробить ее практически невозможно. Руль, как я уже говорил, в руках не пляшет. И если не париться на тему звука отбоя передних амортизаторов, то ехать по разбитой дороге можно быстрее, чем на большинстве рамников.
Автомобиль уверенно штурмует песчаные карьеры, перегреть трансмиссию непросто.
Другими словами, Kaptur раскрывает свои таланты не только в городе, но и на несовершенных российских дорогах.
При цене Kaptur от 1 020 000 до 1 515 000 рублей, автомобиль вроде бы находится в одной нише с более крупной Arkana. Нет ли тут внутренней конкуренции, каннибализации? Нет! Kaptur предлагает совершенно другой формат и характер, он рассчитан на других покупателей. Даже удивительно, что эти автомобили построены на одной платформе и так отличаются по своим настройкам.
Детально сравню их позже, ну а пока очевидно, что Kaptur преобразился. Это действительно новый автомобиль. Он динамичнее, и, что самое главное, управлять им стало намного легче, он дарит больше положительных эмоций. Если говорить о корейских конкурентах, то за схожие деньги они не могут предложить ни столь безупречно настроенного силового агрегата, ни такой всеядной подвески.
А то, что дизайн практически не изменился, так это, может быть, и неплохо. Зато и цена несильно выросла…
Читайте также: