Ремонт фольксваген тигуан дизель

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 05.10.2024

Для этого нам понадобится свободный бокс, примерно час свободного времени, баллон очистителя карбюратора и гнущиеся в трех местах прямые руки диагноста Антона)) Ну и, конечно, его спец инструмент!)

Возвращаясь к самой процедуре.. Операция эта не сильно трудоемкая, но доступ к деталям не очень удобный. Поэтому, прекрасно понимаю владельцев, которые просят произвести ее в рамках сервиса, и, разумеется, мы им не отказываем 🙂

• снять верхний пластиковый кожух двигателя

• снять фланец воздуховода

• отсоединить разъем дроссельной (регулирующей) заслонки

• снять воздушный патрубок

• отсоединить трубку рециркуляции отработанных газов

• после чего можно демонтировать дроссельную (регулирующую) заслонку

• далее производим финальную промывку и сборку в обратной последовательности

Каких поломок ждать от подержанного Volkswagen Tiguan за 700 000 рублей

Марка Volkswagen традиционно считается одной из самых любимых у российских автомобилистов. Легендарные модели из 90-х после советских «жигулей» казались нашим водителям эталоном надежности и эргономики. В 2000-е годы отечественный рынок был уже перенасыщен различными марками, но даже во время этого изобилия немецкий бренд продолжал уверенно держать позиции и продаваться многотысячными тиражами. Журнал «Движок» совместно с профильной сервисной станцией «Дилижанс» решил выяснить, каких проблем стоит ждать от одного из самых продаваемых кроссоверов своего времени.

Двигатель

На Volkswagen Tiguan устанавливалось три двигателя — и все турбированные. Бензиновые 1.4TSI и 2.0TSI, а также дизельный 2.0TDI.

Самым проблемным оказался бензиновый двухлитровый мотор. В первую очередь, слабым элементом оказалась цепь ГРМ, которая из-за специфической конструкции и привода очень быстро стирается и растягивается. 100-120 тысяч километров и весь механизм нужно менять. Невнимательность или агрессивная езда могут привести к проскакиванию цепи, загибу клапанов и дорогостоящему ремонту ГБЦ.

Еще одна беда мотора, особенно на автомобилях до 2012 года выпуска — жор масла. В запущенных случаях двигатель может потреблять чудовищное количество - литр на несколько сотен километров. Проблема конструктивном просчете при создании поршневых колец, из-за которых масло засасывается в большом количестве, закоксовывается и забивает все протоки, после чего потребление увеличивается еще больше. Результат — замена поршневой на модернизированную.

Кстати, первым сигналом может стать выход из строя турбины. Сам по себе турбонаддув на всех моторах Volkswagen достаточно надежен, однако масляного голодания его подшипники долго не выдержат. Если накрылась турбина или подшипники коленчатого вала — готовьтесь разбирать и двигатель.

У базового двигателя 1.4TSI основной причиной проблем является неправильная эксплуатация. Достаточно тяговитый мотор многие использовали, что называется, на все деньги. Газ в пол на непрогретой машине и прочая агрессивная езда с низких оборотов на немаленьком кроссовере приводили к появлению детонации и преждевременному износу многих деталей. Собственно, и проблем с цепью ГРМ мотору избежать тоже не удалось.

Привет и всем любителям чип-тюнинга. Форсированные моторы TSI склонны к облому поршней из-за усталости металла. Над торцом поршневого пальца иногда просто выпадает кусок вместе с кольцами и мотор теряет компрессию.

Лучшим из двигателей Tiguan является 2.0-литровый дизель. На кроссовер попал уже модернизированный мотор серии EA189, а потому многих застарелых проблем удалось избежать. До 2009 года выпускалась версия с балансирными валами, где встречается неисправность масляного насоса. Если дело пропустить, падает давление масла со всеми вытекающими. После 2009 года пошли версии мотора с вихревыми заслонками, которые, собственно, со временем могут клинить. Так что не реже раза в 100 000 км их лучше чистить или менять.

Отдельное внимание стоит уделить популярному чип-тюнингу турбомоторов TSI и TDI. Как уже было сказано мотор 2.0 вообще лучше не подвергать форсировке — обламывает поршни. Двигатель 1.8TSI к этой процедуре менее критичен, однако другие агрегаты авто, не рассчитанные на возросшую нагрузку, например трансмиссия, могут пострадать. Именно поэтому для такой процедуры нужны очень глубокие знания и грамотные специалисты. Неоднократно были случаи, когда машина приезжает на СТО с кривым «чипом» и массой проблем, в том числе разрушением двигателя.

Трансмиссия

Базовая 6-ступенчатая «механика» весьма надежна. Иногда на морозе встречаются затруднения при переходе с первой на вторую передачу. Проблема уходит, если дать машине прогреться. С 2,0-литровым моторами (что с дизелем, что с бензином) идет надежный 6-ступенчатый «автомат». Бывают, конечно, толчки в АКПП, однако проблема практически всегда решается с помощью регулярной замены масла и перепрошивки «автомата». В более сложных, но довольно редких случаях может потребоваться замена блока клапанов в коробке.

На рестайлинговых автомобилях с 2011 года ставится также роботизированная коробка DSG-6. Главная особенность и проблема этого узла заключается в едином масляном контуре на сцепление и саму трансмиссию, из-за чего продукты износа фрикционов попадают в основной отсек. Ну и, естественно, масло в такой коробке нужно менять чаще, чем написано в регламенте.

В полноприводных Volkswagen Tiguan с муфтой Haldex частенько выходит из строя насос и блок управления, который находится в самой муфте и поэтому отдельно не меняется. Чаще всего о такой неисправности говорят посторонние механические звуки на поворотах. В остальном муфта считается весьма надежной.

Подвеска

Подвеска полностью независимая: традиционный «макферсон» спереди и «многорычажка» сзади. В зону уязвимости здесь попадают, в общем-то, стандартные для российской эксплуатации детали: стойки стабилизатора, сайлент-блоки, которые, кстати, можно менять отдельно от рычага, ступичные подшипники. Не очень долго проходят амортизаторы и опорные подшипники. Все это может потребовать замены в промежутке от 50 до 80 тыс. км. Нежность подвески многие владельцы лечат путем установки шин с высоким профилем, которые лучше амортизируют дорожные изъяны. Задняя подвеска достаточно прочная, многие из деталей выхаживают не менее 100 тыс. км.

Электрика

Увы, тотальная экономия на издержках не прошла мимо концерна Volkswagen. Если у 30-летней Audi 80 зачистить проводку, то мы увидим блестящие медные провода. А если возьмем 10-летнюю машину того же бренда — обнаружим окислившийся, а то и просто черный провод. Это значит, что сделан он из переработанной меди с добавками либо качество изоляции настолько плохое, что она пропускает влагу. Специалисты сервиса «Дилижанс» часто встречаются с гниением проводов всего модельного ряда концерна VAG, и Tiguan тут не исключение.

Основная проблема — в проводке между кузовом и мотором, так как она не обмотана изолентой. Таким образом, происходит постоянная вибрация проводов и трение внутри гофры, что со временем приводит к разнообразным неприятностям по электрической части.

Также довольно распространенная проблема — с блоком управления электроникой. Нередки случаи сбоев, когда система сообщает о том, что половина лампочек перегорели, а они целы, или наоборот. Очень часто подобная проблема возникает в период перехода от плюсовой температуры к отрицательной.

Кузов

Коррозионная стойкость Volkswaen Tiguan — на достойном уровне. Признаки коррозии, скорее всего, говорят о кузовном ремонте. Кроме того, места скопления грязи весьма активно провоцируют ржавчину. Появляется она и на кромке двери багажника из-за особенностей аэродинамики. Жалуются владельцы и на провисающий мат капота, который в свое время меняли по гарантии, однако проблема все равно актуальна. Очень специфическая особенность — хрупкий металл педали газа, который в суровые зимы может треснуть, а педаль — отвалиться при резком нажатии.

Салон

Часто владельцы Tiguan жалуются на ткань сидений, которая очень быстро изнашивается и через довольно короткий промежуток времени уже выглядит сильно потрепанной. Чаще всего второму владельцу доставался салон с уже перетянутым водительским сиденьем по гарантии. Пластик в Volkswagen Tiguan очень мягкий, что хорошо для тактильных ощущений, но отрицательно сказывается на его износостойкости — довольно глубокие царапины подчас появляются даже при самых незначительных прикосновениях.

Редакция журнал «Движок» выражает благодарность СТО «Дилижанс» за помощь в подготовке материала.

Volkswagen Tiguan – скользкий зверек

Фольксваген Тигуан - яркий представитель класса компактных кроссоверов с внедорожными амбициями. Автомобиль построен на платформе Volkswagen Golf. Свое название Tiguan получил путем сложения немецких слов Tiger – тигр и Leguan – ящерица игуана. Производство модели началось в 2007 году на заводе Volkswagen в Вольфсбурге. Позже сборка Российских кроссоверов была налажена в Калуге. В 2011 году Tiguan подвергся рестайлингу, в процессе которого была подретуширована внешность и расширена линейка двигателей.

Двигатели

Дорестайлинговый VW Tiguan комплектовался бензиновыми двигателями с механическим нагнетателем и турбонаддувом 1.4 TSI (150 л.с.) и 2.0 TSI (170 л.с.). Был доступен и турбодизель 2.0 TDI (140 л.с.). После рестайлинга в линейке бензиновых агрегатов появились: 1.4 TSI без механического нагнетателя (122 л.с.) и 2.0 TSI форсированный до 200 л.с. Все моторы имеют цепной привод ГРМ, за исключением дизельного - использует зубчатый ремень. Двигатели сочетаются с 6-ступенчатой механической или 6-скоростной автоматической коробкой передач.

Двигатели 1.4 TSI (150 л.с.) иногда доставляли серьезные проблемы своим владельцам. Причина – большие нагрузки на поршневую группу на малых оборотах. В результате имели место случаи рассыпания поршневых колец, прогара перегородок поршня и разрушения самих поршней (при пробеге более 60 – 100 тыс. км). После применения в 2013 году более прочных материалов и изменения программы управления работой двигателя проблем пока не возникает. Ремонт двигателя при подобных неприятностях потребует около 100 – 150 тыс. рублей.

Неустойчивая работа мотора при пробеге более 20 – 30 тыс. км может быть вызвана растянувшейся цепью. Но иногда признаки проблемы не столь очевидны, и на отрезке 100-200 тысяч километров отдельные владельцы столкнулись с перескоком цепи. Замена привода ГРМ у официалов обойдется в 40 – 50 тыс. рублей, в сторонних сервисах - около 15 – 20 тыс. рублей (вместе с работой). Порой изнашивается и звездочка привода масляного насоса.

Проблемы с турбонагнетателями могут возникнуть из-за ослабления гайки крепления насосного колеса, замасливания полости турбины или разрушения вала нагнетателя (от 40 000 рублей за турбину). Случаи редкие, но о возможной проблеме забывать не стоит.

Двигатели 1.4 TSI (122 л.с.) без механического нагнетателя с одним лишь турбонагнетателем менее «раздутые», а значит и нагружены меньше, поэтому проблем с ними практически не возникает.

Для 2.0 TSI характерно «запотевание» разъемного соединения воздухозаборного патрубка, идущего к турбине (при пробеге более 30 – 60 тыс. км). Данное явление не является неисправностью. Причина появления масла – масляный туман, попадающий во впускной тракт через систему вентиляции картерных газов. Этот эффект усиливается при длительной работе двигателя на режиме холостого хода.

Встречаются неисправности и топливного насоса высокого давления (10-15 тыс. рублей). Иногда возникают проблемы с подклинивающими заслонками впускного коллектора, или начинает стучать опора двигателя.

На машинах с 2.0 TSI, собранных до 2015 года, после 60-100 тыс. км наблюдались проблемы с цепным приводом ГРМ. Кроме того, известны случаи заклинивания балансирных валов. Забиваются сеточки в маслоканалах (внутри валов), и смазка к валам не поступает. При печальном исходе для ремонта понадобится от 50 до 100 тысяч рублей. Спустя 100-150 тыс. км может выйти из строя маслоотделитель (около 6 000 рублей), что приводит к течи масла через сальники и из-под крышки ГРМ.

Дизельный 2.0 TDI с системой впрыска Common Rail требователен к качеству топлива. Но при использовании качественного топлива легко пройдет более 200-300 тыс. км. ГРМ 2-литрового турбодизеля приводится в действие зубчатым ремнем, менять который рекомендуется раз в 90 000 км. Проблемы с запуском прогретого двигателя могут возникнуть спустя 100 000 км из-за отказа редукционного или нагнетательного клапанов. Встречается проблема и с дроссельной заслонкой из-за износа ее пластикового привода (съедает шестеренку). Новый дроссельный узел обойдется в 8 – 9 тыс. рублей за оригинал и 3 – 4 тыс. рублей за аналог. Работа по замене стоит около 2 – 3 тыс. рублей. Мотор TDI попадал под отзывную кампанию для доработки трубки подачи топлива в двигатель.

Замечен и ряд проблем, общих для всех типов двигателей. Например, насос системы жидкостного охлаждения может зазвучать (писк или свист) уже на первом десятке тысяч километров. Новый насос стоит около 13-15 тыс. рублей. Часто при пробеге более 20 – 40 тыс. км в морозы возникает проблема с «исчезновением» антифриза. Причина в подтекающем тройнике нижнего патрубка на выходе из радиатора, реже в подтекании радиатора на стыке пластика с металлом.

При пробеге более 100 000 км могут возникнуть проблемы с устойчивой работой двигателя из-за окисления контактов в месте нарушения изоляции устройства Gateway, разделяющего CAN-шины.

Так же встречаются проблемы со стартером из-за втягивающего, чаще зимой. Выход из строя насоса ТНВД может спровоцировать «уставший» насос в топливном баке. Иногда на новых автомобилях «залипает» датчик уровня топлива, позже показания восстанавливаются, и проблема не повторяется.

Трансмиссия

Проблем с 6-ступенчатой «механикой» 0А6 пока не выявлено. С «автоматом» Aisin дела обстоят несколько иначе. Нередко жалобы появляются уже при пробеге более 20 – 40 тыс. км. Владельцы отмечают толчки или рывки при переключениях передач. Как правило, все обходится малой кровью – перепрошивкой ЭБУ коробки. Если же толчки продолжают возникать при разгоне, то возможно необходима замены блока клапанов АКПП (40 – 50 тыс. рублей). Однако, владельцы не спешат посещать сервис, а коробка так и продолжает работать, изредка пинаясь при переходе между 2-ой и 3-ей передачей. Появление вибраций на 6-ой передаче подскажет о необходимости замены гидротрансформатора. Стоит отметить, что реальные случаи капитального ремонта автомата встречаются лишь после 250-300 тыс. км.

Вопреки самым худшим ожиданиям, не донимает пресловутыми проблемами и 7-ступенчатый робот DSG.

Причиной глухих ударов при проезде неровностей нередко является подушка коробки передач - стучит резинка о металл. Звук похож на стук втулок стабилизатора. Найти его источник не просто. При внешнем осмотре опоры, она подозрений не вызывает.

За подключение задних колес отвечает муфта Haldex IV поколения. Первые проблемы могут возникнуть при пробеге более 50 – 100 тыс. км из-за заскрипевшего подвесного подшипника карданного вала или выхода из строя электрического подкачивающего насоса. Подвесной подшипник (8 – 10 тыс. рублей) рекомендуется менять только в сборе с карданным валом (45 – 55 тыс. рублей). Ремонтный комплект для насоса муфты обойдется в 10 000 рублей. Муфта 5-го поколения не позволяет выполнить восстановительный ремонт. Приходится менять моторчик муфты (13 000 рублей). Чтобы продлить жизнь муфте, рекомендуется обновлять рабочую жидкость каждые 30-40 тыс. км.

Ходовая

Первыми в подвеске сдаются опорные подшипники (600 – 800 рублей за штуку), которые начинают скрипеть при повороте колес или греметь на неровностях (при пробеге более 30 – 60 тыс. км). Спустя 40 – 70 тыс. км могут заскрипеть сайлентблоки передних рычагов, чаще с наступлением холодов. Дилеры производят их замену по гарантии. Рычаги подвески сдаются к 100 – 150 тыс. км.

Амортизаторы ходят более 100 – 120 тыс. км. Ступичные подшипники прослужат не менее 60 – 80 тыс. км. Передние обойдутся в 6 – 7 тыс. рублей, а задние в 9 – 10 тыс. рублей. Работа по замене стоит около 1 тыс. рублей.

Втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости изнашиваются при пробеге более 100 – 140 тыс. км. Меняются они только в сборе со стабилизатором – 5-6 тыс. рублей.

Передние тормозные колодки ходят около 30 – 70 тыс. км, задние 40 – 90 тыс. км.

На машинах, выпущенных до 2012 года, встречается затяжеление руля и загорание красного сигнализатора неисправности ЭУР после запуска двигателя и попытки тронуться. Чаще недуг возникает зимой. В подобной ситуации необходимо выключить зажигание и снова запустить двигатель. Неисправность лечится перепрошивкой блока электроусилителя руля. Если же отказ происходит во время движения, то новое программное обеспечение в таком случае не поможет - ЭУР придется заменить.

Другие проблемы и неисправности

Лакокрасочное покрытие кузова Фольксваген не слишком крепкое. К счастью, железо на месте сколов «цвести» не торопится. Иногда появляются вспучивания краски на задней двери багажника. На автомобилях Калужской сборки нередко плохо "подгоняют" двери, из-за чего они плохо закрываются, а из-под уплотнителей сквозит. Попытка открыть капот в сильные морозы может привести к поломке пластикового кронштейна - в месте упора троса управления замком капота. Проблема запотевания фар встречается нечасто.

Лобовые стекла плохо противостоят механическим воздействиям. А малейший скол сразу же расползается по стеклу паутиной трещин.

Посторонние звуки в салоне могут вызывать замок задней двери, задняя полка или фальшпол. На многих Tiguan похрустывают или поскрипывают уплотнители дверей при проезде неровностей с перекатом.

Свист моторчика отопителя распространенное явление, усиливающееся в морозы или при разгоне. Причина в пыли, попадающей на втулки вентилятора. Официальные сервисы производят замену «свистуна» по гарантии. Если же она закончилась, необходимо снять вентилятор, прочистить и смазать его втулки.

Из-за отказа контактной группы замка зажигания может самопроизвольно включаться или выключаться магнитола, а так же не загорается свет при выключении зажигания. Проблема со светом может вызвать оплавление предохранителя в блоке. Омыватели стекол и стеклоочистители не откликаются при выходе из строя блока управления бортовой сетью (14 тыс. рублей). Если не снимается стояночный тормоз, или постоянно высвечивается сигнализация открытых дверей, необходимо на несколько секунд сбросить клемму с аккумулятора.

Заключение

Чудо зверь - Фольксваген Тигуан оказался не без изъянов. К счастью, все болячки хорошо знакомы по другим автомобилям группы VAG. Стоит отметить, что производитель постоянно работал над устранением просчетов.

Бортовой журнал Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion 140лс 6АКПП T&F (2013 г.)

В конце августа Тиге исполнится 7 лет, практически никаких проблем. Замену мелочей по подвеске, свечей накаливания, тормозных дисков и колодок при пробеге 194 ткм неисправностями не считаю. Скукотища, хоть бы ЕГР штоли засорилась))

Первая неисправность на эти годы, отказ системы бесключевого доступа после мойки в январе, не оказалась нормальной поломкой. Потеплело, подсохло, сбросили ошибку, залили какой –то силиконовой гадостью разъем, ведущий из водительской двери, и резинку его закрывающую, и опять, как белый человек (хорошо что мы в России))), забыл что такое ключ.

Посмотрел внимательно на дефекты ЛКП. Несколько проблем есть на левой передней стойке и выше лобового. Похоже следы камней и мощного града размером с вишню при подъезде к Тбилиси в июне 2017. В прошлый раз я похоже за дефекты принял какие-то крапинки, типа смолу деревьев и т.д. Непростительно мне, близорукому, почти Левше)) Изъянов оказалось немного, скорее всего сделаю локальную подкраску.

На 192ткм после 11ткм пробега поменял в недилерском ваговском сервисе фильтры, масло. Расходники купил в любимом ваговском магазине. Всего ТО обошлось в 8700р, включая диагностику ходовой. Приговорили задние сайлентблоки передних рычагов, задние стойки стабилизатора и задние стойки, говорят, потекла одна. На следующий день заехал на яму – стойки сухие. Поехал в другой сервис сделать контрольную диагностику: тоже сайлентблоки передних рычагов, тоже задние стойки стабилизатора, но уже задняя муфта кардана, причем молоденький приемщик как то неуверенно сказал про небольшое отслоение наружной части, но ездить можно. В общем, поменял только сайленты и стойки стаба. Купил в том же магазине неоригиналы Лемфордер. Они же вроде как и оригиналы делают. Продавец продемонстрировал: оригиналы и неоригиналы неотличимы, на последнем только нет клейма VW. С работой обошлось в 10тр.

В конце немного лирики. Неделю назад сгоняли в Питер. Погуляли по городу, покатались на катере по Неве и каналам. По платке ехать кайф. Только 50 км у Твери не доделали. Ехал в основном на круизе 150 кмч. Плохо что Тига кушает много на этой скорости, около 9л. Новый дизельный Тига сына кушает приятнее, 7,5л.

Исподняя самого широкого в Питере моста:

Старое и новое здания Мариинского театра оперы и балета:

Быть в Питере и не пить - цинично и кощунственно. Тем более есть такой роскошный донской лещ))

Регламент ТО Фольксваген Тигуан

Как бы бережно водитель не относился к своему автомобилю, элементы узлов подвески, силового агрегата, кузова и трансмиссии будут изнашиваться. Несвоевременное техническое обслуживание может привести к серьезным поломкам и повлечь за собой целый ряд неприятностей. Поэтому, чтобы уберечь свой автомобиль, ознакомьтесь с регламентом ТО Фольксвагена Тигуан.

• П - проверка (в случае неисправности необходимо заменить/долить/отрегулировать)
• З - Замена
• С - Смазка

Таблица №1 - Фольксваген Тигуан (бензиновый двигатель)

Виды работ	мес.	12	24	36	48	60	72	84	96	108	120	132	144
	тыс.км.	15	30	45	60	75	90	105	120	135	150	165	180
Двигатель и компоненты
Приводной ремень и ролики ГРМ		п	п	п	п	п	з	п	п	п	п	п	з
Моторное масло и масляный фильтр		з	з	з	з	з	з	з	з	з	з	з	з
Система охлаждения двигателя		п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
Приводной ремень водяного насоса		п	п	п	п	п	з	п	п	п	п	п	з
Топливный и воздушный фильтры			з		з		з		з		з		з
Свечи зажигания			з		з		з		з		з		з
Двигатель и узлы в моторном отсеке		п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
Система выпуска отработавших газов			п		п		п		п		п		п
Электронные системы двигателя		п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
Трансмиссия, ходовая часть и тормозная система
Дисковые тормоза / колодки		п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
Трубки и соединения тормозной системы		п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
Тормозная жидкость		Замена после первых 3 лет, далее через 2 года
Компоненты рулевого управления (люфт, чехлы)			п		п		п		п		п		п
Коробка передач и пыльники шарниров		п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
Подвеска (шаровые опоры, сайлент-блоки, пружины)			п		п		п		п		п		п
Масло в МКПП					п				п				п
Масло и фильтр в коробке DSG		Замена каждые 3 года (60000 км)
Масло в муфте Haldex (для версий с приводом 4Motion)
Кузов
Антикоррозионное покрытие кузова			п		п		п		п		п		п
Лобовое стекло		п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
Стеклоочиститель (регулировка, состояние жиклеров и щеток)		п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
Днище (антикоррозионная защита, облицовка, крепление трубопроводов)			п		п		п		п		п		п
Салонный фильтр		з	з	з	з	з	з	з	з	з	з	з	з
Колеса и шины
Шины (давление и износ протектора)		п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
Функция контроля давления в шинах		п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
Электрооборудование и световые приборы
Ремень привода генератора			п		з		п		з		п		з
Состояния АКБ (зарядка, уровень и плотность электролита, клеммы)		п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
Световые приборы		п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
Регулировка фар		п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
Устройство очистки фар		п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
Плафоны освещения салона и багажного отсека			п		п		п		п		п		п
Звуковой сигнал		п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п

Таблица №2 - Фольксваген Тигуан (дизель)

Виды работ	мес.	12	24	36	48	60	72	84	96	108	120	132	144
	тыс.км.	15	30	45	60	75	90	105	120	135	150	165	180
Двигатель и компоненты
Приводной ремень и ролики ГРМ		п	п	п	п	п	з	п	п	п	п	п	з
Моторное масло и масляный фильтр		з	з	з	з	з	з	з	з	з	з	з	з
Система охлаждения двигателя		п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
Приводной ремень водяного насоса		п	п	п	п	п	з	п	п	п	п	п	з
Топливный и воздушный фильтры			з		з		з		з		з		з
Двигатель и узлы в моторном отсеке		п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
Система выпуска отработавших газов			п		п		п		п		п		п
Диагностика электронных систем двигателя		п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
Трансмиссия, ходовая часть и тормозная система
Дисковые тормоза (диски, колодки)		п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
Трубки и соединения тормозной системы		п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
Тормозная жидкость		Замена после первых 3 лет, далее через 2 года
Компоненты рулевого управления (люфт, чехлы)			п		п		п		п		п		п
Коробка передач и пыльники шарниров		п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
Подвеска (шаровые опоры, сайлент-блоки, пружины)			п		п		п		п		п		п
Масло и фильтр в коробке DSG		Замена каждые 3 года (60000 км)
Масло в муфте Haldex
Кузов
Антикоррозионное покрытие кузова			п		п		п		п		п		п
Лобовое стекло		п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
Стеклоочистители (регулировка, состояние жиклеров и щеток)		п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
Проверка днища (антикоррозионная защита, облицовка, крепление трубопроводов)			п		п		п		п		п		п
Салонный фильтр		з	з	з	з	з	з	з	з	з	з	з	з
Колеса и шины
Проверка шин (давление и износ протектора)		п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
Функция контроля давления в шинах		п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
Электрооборудование и световые приборы
Ремень привода генератора			п		з		п		з		п		з
Состояние АКБ (зарядка, уровень и плотность электролита, клеммы)		п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
Наружные световые приборы		п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
Фары		п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
Устройство очистки фар		п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
Плафоны освещения салона и багажного отсека			п		п		п		п		п		п
Звуковой сигнал		п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п

Особенности технического обслуживания

Фольксваген Тигуан — надежный и универсальный автомобиль. Чтобы он сохранил свои характеристики, следует проводить техосмотр после каждых 15 тысяч километров пробега. Во время планового ТО специалисты обновляют масляной и салонный фильтры, меняют масло и осматривают основные узлы транспортного средства. А если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, например, городских пробках или с нагруженным прицепом, операции по замене «расходников» следует проводить чаще.

Перечень работ для ТО-1 (15 тыс. км)

Регламент ТО Тигуан предусматривает компьютерную диагностику неисправностей, осмотр ходовой, в том числе передних и задних тормозных колодок. Замене подвергаются следующие элементы:

• пробка масляного поддона;
• моторное масло;
• масляной и салонный фильтры.

Перечень работ для ТО-2 (30 тыс. км)

Повторное техобслуживание проводится после преодоления 30 тысяч километров. Процедура имеет сходства с ТО-1, но в данном случае замене подвергаются топливный и воздушный фильтрующий элемент и свечи зажигания на бензиновых двигателях. Специалисты промывают инжектор, чтобы не допускать засорения силового агрегата.

Третье, четвертое и пятое техобслуживание, проводимое после 45, 60 и 75 тысяч километров пробега соответственно, практически не отличаются друг от друга. Новые свечи зажигания на Тигуане устанавливаются через 60 тысяч километров.

Перечень работ для ТО-6

После преодоления 90 тысяч километров, регламент технического обслуживания VW Тигуан предусматривает диагностику всех систем автомобиля, замену жидкости в гидроусилителе руля, а ещё заливку нового масла и антифриза. Специалисты выполняют следующие проверочные работы:

• изучение работоспособности систем безопасности;
• контроль состояния системы рулевого управления и подвески;
• обслуживание аккумулятора;
• проверка электропроводки;
• визуальный осмотр кузова;
• изучение состояния двигателя и радиатора.

Это лишь малая часть действий, проводимых во время техосмотра. Сотрудники автосервиса проверяют состояние трансмиссии, герметичность и целостность топливной магистрали и изоляцию электропроводки.

Третье и последующие ТО Тигуан

Все последующие технические осмотры повторяю предыдущие. Так образуется цикл ТО Volkswagen Tiguan, где одна часть задач проводится после каждых 15 тысяч километров пробега, а другая – после преодоления большего расстояния. Некоторые элементы, такие как антифриз, не нужно менять при каждом техническом осмотре. Это касается и тормозной жидкости, замена которой должна производиться 2 раза в год. Игнорирование регламента может навредить транспортному средству. Попытки сэкономить денежные средства на диагностике, или надежды на удачу, часто приводят к серьезным поломкам или аварийным ситуациям. Поэтому берегите себя и свой Фольксваген Тигуан!

Регламент технического обслуживания Volkswagen Tiguan

Своевременное и полнообъемное проведение планово-предупредительных работ по регламентированному техническому обслуживанию (ТО) любого автомобиля существенно минимизирует риски внезапных отказов техники и позволяет заметно продлить ресурс агрегатов, узлов и механизмов машины.

В полной мере это относится и к продукции немецкого автопрома, в частности, автомобилю Фольксваген Тигуан. Однако сами фольксвагеновцы не особо заинтересованы в излишней долговечности машин собственного производства, по крайней мере, другого объяснения переводу ряда узлов и агрегатов в разряд необслуживаемых, не усматривается.

Возможно, в Европе сокращение затрат на обслуживание авто ценой уменьшения его ресурса и имеет смысл, но в наших краях условия другие и долговечность машины куда важнее, поэтому регламентные работы приведем в полном объеме, включив в перечень сервисное обслуживание исключенных ВАГом агрегатов.

Последние материалы

Тормозные диски Volkswagen Tiguan: выбор и замена

Всё что нужно знать о датчиках давления в шинах Volkswagen Tiguan

Периодичность ТО

Для всех моделей Фольксвагена применяется определенный интервал 15 000 км по пробегу или 1 год по времени, что наступит раньше. Однако для тяжелых условий эксплуатации, а к ним относят:

• преобладающее движение в крупных мегаполисах с плотным трафиком;
• поездки в горах, при сильной запыленности или систематической высокой влажности (приморские территории) атмосферы;
• буксировку прицепа и т. д.,

пробег до следующего сервисного обслуживания рекомендуется сокращать, но насколько, официальных предписаний нет. На практике, владельцы Тигуанов зачастую сокращают сроки замены масел и фильтров в двигателе до 7 500 км, а остальные регламентные работы выполняют по графику.

Объемы регламентных работ при ТО

Помимо работ, выполняемых при каждом ТО, существуют и дополнительные (замена свечей, замена ремня ГРМ и т. д.), проводящиеся с большей периодичностью.

Перечень работ на ТО каждые 15 000 км или 1 год

1. Проверка ремней безопасности.
2. Проверка работы внешних приборов света, звукового сигнала, световых индикаторов и сигнализаторов, освещения салона, багажника, бардачка (при наличии), розеток и прикуривателя.
3. Проверка состояния щеток и работы стеклоочистителей и стеклоомывателей.
4. Замена фильтра салона.
5. Проверка работы ручного (стояночного) тормоза.
6. Проверка наличия программ отзыва и невыполненных сервисных работ.
7. Сброс индикатора технического обслуживания.
8. Визуальный контроль тормозных механизмов: герметичнность, состояние и степень износа тормозных дисков и колодок.
9. Осмотр лобового стекла на предмет трещин или др. повреждений.
10. Смазка и проверка работы запорных механизмов: дверей, капота и люка топливного бака.
11. Контроль уровня эксплуатационных жидкостей в гидроусилителе, тормозной системе, гидроприводе механизма сцепления.
12. Замена отработавших масла и фильтра в двигателе.
13. Контрольный осмотр двигателя и других узлов, расположенных в моторном отсеке.
14. Контроль всех шлангов тормозной системы.
15. Осмотр кожухов, пыльников и чехлов в передней и задней подвесках, ШРУСах и рулевом управлении.
16. Проверка трубок топливной, тормозной системы и усилителя тормозов на коррозию и возможные повреждения.
17. Проверка подтекания рабочих жидкостей.
18. Контроль системы выхлопа на герметичность, коррозию и надежность крепления.
19. Визуальный осмотр пружин и упоров в подвеске: состояние и наличие повреждений.
20. Контроль шарниров рулевых тяг: надежность крепления, состояние и защитные пыльники.

Перечень работ, выполняемых через 30 000 или 2 года

Дополнительно к основным работам выпоняются следующие операции:

1. Контроль состояния, глубины протектора и давления шин (в т. ч. запасное).
2. Проверка, при необходимости замена ОЖ системы охлаждения.
3. Замена фильтрующего элемента в фильтре топлива.
4. Замена воздушного фильтра.
5. Контроль заряда аккумулятора, обслуживание его клемм.
6. Замена свечей зажигания.
7. Визуальная проверка двигателя и узлов в моторном отсеке снизу, КПП, раздаточной коробки, главной передачи, пыльников подвижных соединений на состояние и герметичность.

Перечень работ, выполняемых через 45 000 км или 3 года.

1. Контроль лакокрасочного покрытия и возможной коррозии кузова.
2. Проверка, при необходимости замена тормозной жидкости (ТЖ).
3. Замена масла в муфте подключения ПП Haldex* (для полноприводных авто).

Перечень работ, выполняемых через 60 000 км или 4 года.

Каждые 90 000 км или 6 лет

Замена ремня ГРМ.

Эксплуатационные материалы

Более подробно этот вопрос рассмотрен в другом материале, а здесь остановимся на ключевых моментах.

Для бензиновых двигателей Тигуанов последнего поколения применяется оригинальное масло VAG Special С 0W-30. Возможна замена, но альтернативное должно иметь допуск VW 502.00 и крайне желательно такой же индекс вязкости. С учетом узких масляных каналов более вязкое масло может в недостаточном количестве поступать к парам трения.

Итоги и выводы

Несмотря на мнение самого Фольсквагена, при должном внимании к автомобилю, своевременном и качественном обслуживании, продлить жизнь любимой машины можно и на гораздо больший, чем расчетные 8 лет, срок эксплуатации.

Регламент технического обслуживания Volkswagen Touareg

Регламент ТО Volkswagen Jetta 6: что проверяют и что меняют в сервис центре

Читайте также:

  
• Мерседес 211 дизель дымит
  
• Усиление солдатика ваз классика
  
• Промывка системы охлаждения лансер 9
  
• Бесключевой доступ порше макан
  
• Ремонт кузова паджеро 2