Ремонт инфинити ех 25

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 05.10.2024

Ремонт Infiniti EX25

Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Техническое обслуживание Infiniti EX25

Диагностика Infiniti EX25

Ремонт двигателя Infiniti EX25

Ремонт подвески Infiniti EX25

Ремонт сцепления Infiniti EX25

Замена ГРМ Infiniti EX25

Ремонт генератора Infiniti EX25

Ремонт ГУР Infiniti EX25

Ремонт КПП Infiniti EX25

Ремонт стартера Infiniti EX25

Ремонт тормозной системы Infiniti EX25

Ремонт ходовой Infiniti EX25

Электрика Infiniti EX25

Прочее Infiniti EX25

Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам

Где отремонтировать Infiniti EX25

Автосервис Солнцево

Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Главмосстроя 7а

Метро:
Боровское шоссе, Солнцево, Говорово

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00

Автосервис Алтуфьево

Адрес: СВАО
г. Москва, ул.Илимская вл.3Ж, стр.3

Метро:
Алтуфьево, Бибирево, Лианозово

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00

Автосервис Волочаевский

Адрес: ЮВАО
г. Москва, ул.Волочаевская 12а

Метро:
Площадь Ильича, Римская, Курская

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00

Автосервис Сокол

Адрес: САО
г. Москва, ул.Острякова д.3

Метро:
Сокол, Аэропорт

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00

Автосервис Фили

Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Тучковская 13 стр.2

Метро:
Багратионовская, Фили, Деловой Центр

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00

Автосервис Домодедовская

Адрес: ЮАО
г. Москва, Каширское ш. д.67 стр.14

Метро:
Домодедовская, Зябликово, Красногвардейская

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00

Автосервис Ш. Энтузиастов

Адрес:
Ш. Энтузиастов 56с44

Метро:
Перово, Новогиреево, Соколиная гора

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00

Автосервис Балашиха

Адрес:
г. Балашиха, Леоновское ш. д.8

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00

Ремонт Infiniti по моделям

Отзывы наших клиентов

Вся представленная на сайте информация, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Ремонт блока SRS Infiniti EX25 98820-1BM0A

Восстанавливаем блок управления подушками безопасности 98820-1BM0A от Infiniti EX25 2012 года выпуска. Владелец машины сообщил нам, что на автомобиле был разряжен АКБ и для запуска двигателя его прикурили от другого авто. После этих действий машина завелась, но на панели приборов начал мигать индикатор Airbag. Подключили автосканер к машине и выявили не стираемую ошибку B1015 - неисправность блока SRS. В блоке СРС записались данные о столкновении - Crash Data, хотя никакой аварии и не было. Такая неисправность встречается довольно часто на автомобилях Инфинити или Ниссан, после попытки запуска двигателя на севшем аккумуляторе.

В данной ситуации совсем не обязательно покупать новый модуль SRS, так как старый блок управления подушками безопасности вышел из строя не физически, а программно и для нормальной работы нужно его нужно прошить. С ремонтом блоков управления подушками безопасности Infiniti / Nissan мы сталкиваемся очень часто, поэтому никаких затруднений в процессе прошивки блока SRS Infiniti EX25 у нас не возникло:

1) Проводим компьютерную диагностику автомобиля, выявляем ошибку блока SRS b1015.
2) Модуль управления Airbag расположен, под центральной частью машины, аккуратно разбираем тоннель и вытаскиваем блок.
3) Итак, блок SRS у нас на столе. Далее, разбираем модуль - считываем программатором прошивку из микросхемы, где хранятся все необходимые данные - поправляем файл - записываем дамп в микросхему.
4) Устанавливаем блок обратно в автомобиль и запускаем двигатель. Подключаем диагностику: ошибок нет, приборка чистая. Возвращаем автомобиль клиенту.

С ценами на ремонт блоков SRS Infiniti можно ознакомиться на нашем сайте. АВТОСЕРВИСАМ и СТОА мы предлагаем СПЕЦИАЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ! Работаем со всеми регионами России!

Ремонт блоков SRS Airbag Infiniti EX25 98820-1BM0A осуществляется по адресу: г. Москва, ул. Плеханова, д.10, ближайшие станции метро: Шоссе Энтузиастов, Перово, Новогиреево.

Ремонт Infiniti EX25 в Москве

Компактный кроссовер Infiniti EX25 оправдывает свою принадлежность к классу «люкс», отличаясь не только стильным внешним видом, но и впечатляющими эксплуатационными характеристиками. Надежность и плавность хода представителей этого модельного ряда покорили сотни отечественных автолюбителей. Однако эксплуатация даже самых качественных машин невозможна без поломок, поэтому ремонт Infiniti EX25 в Москве пользуется стабильным спросом на СТО.

Особых болезней у данного кроссовера нет – все его системы могут похвастаться продуманностью и выносливостью. Двигатель авто при нормальных условиях работы выдерживает более 500 тыс. км. Автоматическая трансмиссия тоже надежна и по рабочему ресурсу приближается к мотору. Подвеска не доставляет особых хлопот, требуя лишь своевременной замены изношенных деталей. В тормозной системе неприятности могут доставить тормозные диски, которые в процессе эксплуатации деформируются. К рулевому управлению кроссовера претензий не имеется.

Чтобы ремонтом Infiniti EX25 не пришлось заниматься срочно, нужно лишь соблюдать несколько простых правил:

проходить техническое обслуживание по установленному графику;
дважды в год проверять общее состояние автомобиля;
не эксплуатировать машину в предельно допустимом режиме.

Помните, что своевременный ремонт обойдется дешевле капитального восстановления, без которого не обойтись в запущенных случаях. Игнорирование проблем может привести и к полному выходу отдельных узлов из строя, что чревато дорогостоящей заменой. Самой верной тактикой станет устранение неполадок на начальном этапе.

Где проводится ремонт Infiniti EX25?

Кроссовер Infiniti EX25 – шедевр автомобильной промышленности, который не потерпит непрофессионального подхода. Ремонт люксового автомобиля в условиях частного гаража недопустим. Системы современного авто слишком сложны, чтобы попытки самостоятельного восстановления увенчались успехом.

Не рискуйте здоровьем кроссовера – при появлении проблем обращайтесь в центр «Токио Сервис», мастера которого специализируются на машинах японских марок. Наши специалисты работают с прогрессивным оборудованием и качественными запасными частями.

Мы недорого проводим:

ремонт Infiniti EX25;
техническое обслуживание Infiniti EX25;
автодиагностику Infiniti EX25 и многое другое.

Наблюдать за работой профессионалов владелец авто может из ремонтного отсека, к которому получают доступ все наши клиенты. Безупречное качество оказанных услуг мы подтвердим гарантийным сроком. Доверившись нам, вы обеспечите своему кроссоверу долгую и беспроблемную эксплуатацию. Ждем вас!

Тест-драйв Infiniti EX25: обман зрения

Заходя на официальный сайт марки Infiniti в раздел с описанием модели EX, мне хочется оторвать руки тому дизайнеру, который вставлял туда картинки кроссовера. Вживую он смотрится куда симпатичней, но понять разницу между модификациями EX25 и EX37 решительно невозможно, если, конечно, не заметить соответствующий шильдик под правым фонарем. На наших фотографиях представлена модель с 2,5-литровым мотором V6 мощностью 222 лошадиных силы (252 Нм) и единственно возможным «автоматом» с семью передачами.
фото тут

От 3,7-литровой версии кроссовер EX25 отличается, прежде всего, ценой, ставшей меньше на 300 тысяч рублей (кстати, с момента старта продаж в апреле 2011 года модель уже успела подорожать на девять тысяч рублей). Экономя деньги, вы также сэкономите в массе автомобиля около 28 килограммов, но пожертвуете превосходной динамикой 333-сильного двигателя. Жертвуете, если знаете, как едет EX37, но если сидеть за рулем мощной модификации не довелось, то и три двойки в технических характеристиках вполне устроят.

Infiniti EX25 едет тихо, плавно и уверенно, хотя стрелка спидометра ползет от нулевой точки вверх очень медленно. Виной тому даже не 9,4 секунды с места до «сотни», а слишком компактная и густонаселенная шкала спидометра. Зачем, скажите, расчерчивать ее до 280 километров в час, когда даже EX37 с трудом набирает 240 км/ч, а менее мощная версия — всего 210 км/ч?

И все же динамики EX25 действительно не хватает. Нажимаешь газ в пол, и кроме звука, грамотно пропущенного сквозь мембраны в выхлопной системе и насыщенного приятным слуху баритоном, настроение ничего больше не поднимает. Уверенному разгону мешают и резиновые напольные коврики, которые никак не зафиксированы какими-нибудь заклепками — они нахлестываются на педальный узел, затрудняя нажатие на газ и/или тормоз. Неужели японцы забыли печальный опыт своих соотечественников из Toyota?

Другая проблема с безопасностью — адаптивный круиз-контроль (ACC). Он не способен замедлять автомобиль до полной остановки и тормозит только до скорости 32 километра в час, после чего выключается. Потому надо быть вдвойне начеку, используя эту функцию. К тому же датчик расположен в нижней части бампера и в ненастную погоду тут же загрязняется. Еще один недостаток кроется в устройстве датчика: ACC стреляет лазерным лучом, который отражается от впереди идущего автомобиля, но если последний давно не посещал мойку, покрывшись толстым слоем грязи и пыли, или же это сельский трактор, лишенный металлических кузовных панелей сзади, то отражение не происходит, и ACC просто не улавливает препятствие. Итог — водитель всегда находится в напряжении. Зато такое решение гораздо дешевле, чем радар на электромагнитных волнах, что сулит выгоду только автопроизводителю.

Я предпочел замедлять автомобиль самостоятельно даже на трассе, тем более в тестовом кроссовере непонятно вела себя антиблокировочная система (ABS), которая иногда срабатывала на абсолютно сухом асфальте даже при плавном замедлении. Глюк конкретной машины?

Внутри кроссовер Infiniti EX25 по-американски премиален, кожа и вставки «под дерево» тут соседствуют с незамысловатыми пластиковыми кнопками на дверях и центральной консоли, и, опять же, он абсолютно ничем не отличается от «старшей» модификации EX37. Сенсорный экран удобен и легко управляется клавишами, водруженными на полку, — удачное решение, учитывая, что во время движения с пассажирского места попасть в «тачскрин» тяжело. Для водителя такой проблемы не существует, он может щелкать треклист с руля или при помощи голосовых команд, а навигацией пользоваться, как мы помним, можно только во время остановки.
Сабвуфер встроен в нишу запасного колеса — оригинальное решение.

Впрочем, покидать ровную дорогу я бы, в самом деле, не советовал — 147 миллиметров дорожного просвета недостаточно, чтобы проезд даже по луже на грунтовке прошел без последствий. Я чиркнул днищем дважды там, где до этого с легкостью проезжал на седанах, хэтчбеках и универсалах.

Получается, что по всем параметрам Infiniti EX25 — премиальный хэтчбек с подключаемым полным приводом, который за счет дизайнерских решений стал выглядеть кроссовером. А еще от автомобиля повышенной проходимости модели достались масса в 1842 килограмма, 2,5-литровый атмосферный двигатель V6 и расход топлива в городском ритме движения, почти не отличающийся от заявленных 14,3 литра на 100 километров. В итоге я могу выбрать EX25 только сердцем, которое покоряет заманчивая внешность, нежно-голубой окрас кузова и белый кожаный салон, но безумных стартов от 2.5 V6 не ждите, а выбирать эту машину с практической точки зрения вообще нереально.

Факты и технические характеристики:
Размеры мм (ДхШхВ):
4635/1800/1600
Колесная база мм:
2800
Клиренс мм:
147
Объем багажника л:
309
Двигатель:
2.5 V-6 DOHC, 24v
Мощность л.с.:
222
Максимальный крутящий момент:
252 Нм
Снаряженная масса кг:
1842
Трансмиссия:
АКП7
Разгон 0-100 км/ч с:
9,4
Максимальная скорость км/ч:
210
Расход топлива л/100 км:
10,6

Обкатываем Infiniti G37 Cabrio, EX37 и G25 за день

Для всех Infiniti теперь предусмотрены расширенная базовая комплектация и новый список опций с жёстким диском и русскоговорящей навигацией, отображающей трёхмерные объекты.

Марка Infiniti сегодня в роли догоняющего. Большая немецкая тройка по продажам далеко впереди, и даже ближайший конкурент, Lexus, в прошлом году реализовал почти на две тысячи автомобилей больше. Оттого обновления модельного ряда Infiniti в России обретают мелкооптовый формат. Одновременно на рынок выходят совершенно новый кабриолет G37, обновлённый седан G25 с задним приводом и менее мощным мотором, кроссоверы EX и FX — с «шестёркой» VQ37VHR и семиступенчатым «автоматом». Причём мне всё выдают тоже оптом: в одном месте и сразу.

Основное внимание — трансформеру G37. Как-никак первый купе-кабриолет марки с жёсткой складной крышей. «Открывашка» G37 — возможность оставаться на пару шагов впереди Лексуса в этом сегменте. Ведь Lexus так и не стал ввязываться в драку с купе Skyline, предложив только комфортный купе-кабриолет IS 250C на платформе седана IS. А у Infiniti на одной «тележке» FM есть и седан, и кроссовер, и купе, и теперь вот кабриолет с жёсткой складной крышей.

Технически тут всё как у двухдверки G37: двухрычажная подвеска спереди, многорычажка сзади, а продольно расположенный «атмосферник» V6 3.7 смещён в пределы базы. В паре с ним теперь работает новый общекорпоративный семиступенчатый «автомат», пришедший на смену прежнему пятиступенчатому (у купе трансмиссия тоже обновилась). Внешнее же сходство с купе заканчивается сразу за передними крыльями. Силуэт машины — это стремительность и лёгкость, которой так не хватает многим купе-кабриолетам.

Задняя часть кузова Cabrio G37 по сравнению с купе стала шире на 32 мм, а свес вытянулся в длину на пять. В жертву стилю осознанно принесена практичность: под плотно спрессованным «сэндвичем» трёхсекционной крыши в багажнике остаётся не более 70 л для поклажи. Да и то на бумаге. В реальности туда едва вмещается аварийный набор автомобилиста. Кроме этого, механизм складного верха и усилители кузова увеличили снаряжённую массу машины на 180 кг по сравнению с купе. Так что и динамика стала скромнее: на разгон до сотни G-кабриолету требуется на полсекунды больше — 6,4 с.

Разгон, тем не менее, уверенный, напористый, просто лишённый купейной агрессии. Новый «автомат» тут старается не привлекать внимания к переключениям вверх, а при переходе на пониженные передачи демонстрирует лёгкую задумчивость. Всё происходит достаточно оперативно, чтобы не раздражать, но, повторюсь, без спортивной злости.

На превращение закрытого автомобиля в открытый требуется 25 секунд — у иного светофора в Москве цикл короче. Покончив с клавишей управления сервоприводом, я обращаю внимание на то, как близко к голове заканчивается рамка лобового стекла. Слишком навязчиво маячит у лба, пересекая заряженное озоном тёмное небо. Мешает сосредоточиться на дороге даже при полностью опущенном водительском кресле. Менее рослому водителю будет приятнее.

Мне не сильно задувает ниже торчащей макушки. В салоне сохраняется относительно безветренная атмосфера. Правда, для этого нужно ехать с поднятыми боковыми стёклами, а задние сиденья уступить ветрозащитному экрану. Благо он включён в базовую комплектацию всех G-кабриолетов. Завидуйте, владельцы открытых «трёшек» BMW — вам за экран нужно доплачивать 18,5 тысячи рублей!

И прохудившееся-таки небо не помеха. Редкие капли дождя сдувает набегающим потоком. Только не стоит увлекаться, смакуя хорошую аэродинамику. Если упустишь момент до начала серьёзного ливня, то рискуешь вымокнуть до нитки. Ведь поднять крышу на малом ходу Infiniti не позволяет — только при полной остановке. А это ещё 25 секунд. Так что с «пит-стопом» лучше не затягивать.

Навигационная система Infiniti с поддержкой трёхмерной графики покрывает центральную часть России, Молдову, Белоруссию, Прибалтику, а также наиболее актуальную для наших автопутешественников часть Европы, в частности Германию и Финляндию.
Три четверти жёсткого диска отдано под навигационный софт, который должен обновляться дважды в год. Оставшиеся десять гигов можно забить музыкой.

Закрытая машина неприятна акустическими шумами. Причём сосредоточены они в задней части салона. С одной стороны, звучащие с галёрки шины и навязчивый посвист ветра не вынуждают передних седоков повышать голос. С другой — ощущение складывается странное. Вроде бы только что отжужжали электромоторы, небо над головой затянуто пластиком — но ты как будто по-прежнему едешь в открытой машине. Неуютно.

В настройках шасси G-кабриолета в отличие от G-купе выдержан акцент на комфорт. Перенастроены амортизаторы, а рулевая колонка снабжена дополнительным демпфером, призванным гасить колебания подвесок, защищая более податливый кузов от вибраций. Не скажу, что я нарочно собирал все ямки на маршруте, но те их них, что всё же попадали под колёса, за редким исключением успешно были переварены подвеской.

Со сложенным верхом колебания кузова на крупных неровностях ощущаются сильнее, но в целом плавность хода так лучше. Вообще, разница в повадках с крышей или без вполне укладывается в погрешность субъективных ощущений. Реакции на руль в обоих случаях плавные (у кабриолета нет механизма подруливания задней оси и активного рулевого редуктора), а небольшая задержка на первое отклонение баранки хоть и заметна, но не мешает управлять мощным автомобилем.

Крены есть, но машина в них не проваливается, а как бы аккуратно опирается на пружины в повороте. В общем, всё в кабриолете вроде бы настраивает на спокойный лад, расслабляет, работает на образ прогулочного автомобиля. Озадачивает только излишняя чувствительность тормозов. Катишь себе как ни в чём ни бывало — и вдруг едва заметное касание педали тормоза отзывается резким и глубоким клевком, в миг разрушая сложившуюся идиллию.

Вот у обновлённого заднеприводного седана Infiniti G25, в который я пересаживаюсь из соплатформенного кабриолета, подобных аномалий не наблюдается. Замедление столь же мощное, но на сей раз оно адекватно прилагаемому усилию. Хотя тормозная динамика — отнюдь не главное в этой машине. Вопрос номер один таков: что осталось от хвалёной разгонной после того, как Infiniti G стал то есть даже слабее родного японского Скайлайна с V6 2.5?

Ну как вам сказать? Она заметно испортилась. Потеря 111 «лошадей» добавила ко времени разгона до сотни разом три секунды. И несмотря на более чем выигрыш в массе по сравнению с версией G37, седан G25 не в состоянии развить 100 км/ч быстрее, чем за девять секунд. Максимальная скорость уже не нуждается в принудительном ограничении — 232 км/ч. Словом, я еду на самом медленном Infiniti в мире.

Слева от руля — блок вспомогательных клавиш и слот для ключа зажигания. Вставлять его туда необязательно, можно держать и в кармане. Все автомобили Infiniti оснащены системой беcключевого доступа и запуска двигателя.
Напольная педаль акселератора — как у BMW.
Титановые «гашетки» ручного переключения передач активны в любом режиме «автомата». После нажатия на лепесток в «Драйве» коробка несколько секунд удерживает выбранную передачу, а затем самостоятельно возвращается в автоматический режим.

На узких подмосковных дорожках, где частенько приходится обгонять «в пол», это чувствуется. Стоит пришпорить, и невольно задумываешься: а не навредит ли такой темперамент имиджу Infiniti? До сих пор фишка седана G была в том, что шильдики премиум-бренда носил топовый Nissan. Мощный, упакованный, полноприводный. А теперь выходит, что клиент Infiniti менее требователен, чем все думали, и готов к дауншифтингу? Прежде скорость была неотъемлемой частью образа. А чем может похвастаться G25, кроме соотношения «цена — качество»?

Как минимум хорошей взаимосвязью с водителем. Семиступенчатый «автомат» изо всех сил старается компенсировать нехватку мощности. В городе он споро, с минимальными задержками подтыкает пониженные передачи. Вдобавок не забывайте, что G25 — это заднеприводный автомобиль со сбалансированным шасси и полностью отключаемой системой стабилизации. Пусть это самый медленный автомобиль Infiniti, но ещё и самый лёгкий: даже купе G37 хоть на 60 кг, да тяжелее. Так что и впечатления от управляемости не менее приятны, чем от изучения прайс-листа. Цены начинаются от 1 515 000 рублей. То есть каждая потерянная секунда разгона экономит покупателю «двадцать пятого» 100 тысяч рублей. Разумный обмен!

Следующий на очереди — кроссовер EX37 с тем же двигателем 3.7, что у купе-кабриолета. Но мотор не узнать! Песня его звучит по-новому, моложе, бодрее. Подогнав точно под себя кожаное кресло и вырулив из зоны подмосковных пентхаусов, я несусь сломя голову по извилистым дорожкам. Вроде бы те же шесть с половиной секунд до сотни, но насколько динамичней воспринимается EX на фоне прогулочной машины! Никакой скованности в откликах на подачу топлива. Педаль газа будто связана с мотором не электропроводкой, а стальной жилой. Нажал — получи!

В том же ключе настроена и трансмиссия. Очень быстрые переключения семиступенчатого «автомата» в режиме Sport сопровождаются заметными толчками. В «Драйве» трансмиссионный галстук чуть ослаблен. Появляется намёк на плавность при смене передач. Однако в каком бы положении ни находился селектор, коробка подстёгивает к динамичной, даже хулиганской езде, постоянно подсовывая ступеньку пониже.

Я резко осаживаю перед огромной колдобиной — и «автомат» немедленно меняет пятую на третью. Мотор вскрикивает, автомобиль клюёт резче, чем я ожидаю, и мы с пассажиркой виснем на ремнях безопасности. Пожалуй, EX тут переусердствовал: мы всё-таки не на гоночном треке, а в городе. Я руками и ногами за спорт, но EX вряд ли когда-нибудь увидит цветные поребрики, так что над адаптивностью трансмиссии японцам ещё предстоит поработать.

Передние кресла, несмотря на слабовыраженный профиль, вполне удобны. Водитель удерживается в седле благодаря хорошим фрикционным свойствам кожи и податливости подушки.
Режим трансмиссии Drive Sport отображается в комбинации приборов вместе с номером задействованной передачи. Кроме этого, в «Спорте» наготове держится ручной режим. Достаточно толкнуть селектор «автомата» к себе или от себя.

Но шасси настроено по-боевому. Никаких задержек при рулении. Чуть перетяжеленная, но предельно информативная баранка даёт полную картину о положении и загрузке управляемых колёс. Правда, и подвеска тут заметно жёстче, чем у кабриолета. Она отрабатывает каждую трещинку асфальта, передавая в салон рельеф трассы словно под копирку. Темпераментом EX весь в предка — спортуниверсал Stagea (M35), утилитарную версию Скайлайна. Недаром на домашнем рынке EX называется Skyline Crossover. От обновления силового агрегата машина однозначно выиграла.

Наверняка имплантация этого же двигателя пошла на пользу и большому кроссоверу Infiniti FX. Увы, именно FX37 оказался единственной новинкой, которую опробовать не удалось. Машина почему-то осталась в Москве. Нелепость! Это же самая важная из обновок — потенциальный бестселлер. В прошлом году кроссоверов FX35 было продано больше, чем всех седанов и купе Infiniti, вместе взятых. Даже маленький EX не столь популярен.

Как журналист я негодую, а как человек тихо радуюсь: более тяжёлый FX37 едва ли позволит поднять драйверский градус после «е-икса». А хотелось бы закончить на какой-то мажорной ноте. Вот и ключ-метка от полноуправляемой топ-модели FX50 S! Сколько сломано копий вокруг этой машины — составлю-ка я собственное мнение.

Говорите, внешность «эф-икса» вычурна, а салон вызывающе тесен, учитывая почти пятиметровую длину? Плевать! Стрелка спидометра пролетает первую трёхзначную отметку менее чем через шесть секунд после старта. Негромкий, но плотный звук двигателя вызывает ощущение, будто сидишь на высоковольтном трансформаторе. Кажется, воздух в салоне наэлектризован.

Когда двухтонная махина кренится в виражах меньше, чем иное спорт-купе, житейские мелочи невольно отходят на второй план. Сознание человека, оказавшегося за штурвалом «эф-икса», лишено каких бы то ни было сомнений. Испытано на себе. Тяга мотора кажется бесконечной, подвеска всеядной, а рулевое управление всемогущим. Настоящий флагман!

Мне очень понравился FX50 S, хотя я понимаю, что не он, а младшая версия FX35/37 останется фундаментом процветания Infiniti в России. После обновления силового агрегата дела у «эф-икса» должны пойти ещё лучше, равно как и у обновлённого кроссовера EX. Но Infiniti рискует превратиться в бренд двух кроссоверов. А дереву надо расти не только ввысь, но и вширь, иначе сломается. Чтобы этого не случилось, нужны доступные модификации, вроде седана G25, у которого есть шанс сделать марку массовой. Это неплохо с точки зрения узнаваемости. А для всего остального есть бесстрашный FX50 и имиджевый купе-кабриолет.

Ремонт двигателя Infiniti EX25

Ремонт двигателя Infiniti EX25, цена в Москве, ремонт клапанов двигателя Инфинити ЕХ25: Мытищи, Осташковское шоссе. Обращайтесь!

Данная услуга осуществляется для моделей Infiniti EX25.

Ремонт двигателя автомобиля включает очень много работ по замене, восстановлению и демонтированию всевозможных узлов и элементов. Важный момент - настройка и регулировка, от каких может зависеть КПД работы, долговечность, надежность двигателя.

Своевременный ремонт клапанов двигателя Infiniti EX25 (Инфинити ЕХ25) и их регулировка – основа безупречной работы транспортных средств. Неотрегулированный клапан не только шумит, но и конечно уменьшает мощность мотора, повышает расход бензина.

Двигатели, проходящие постоянную диагностику и обслуживание, работают довольно долго и очень надежно. Стоимость даже небольшого ремонта двигателя неизменно больше, чем маленькие издержки на постоянные диагностики и профилактику.

Прайс-лист на услуги

Услуга, устранение неисправностей	Цена, руб.*
Услуга, устранение неисправностей	легковые а/м	джипы	минивэны
капитальный ремонт	45000	65000	65000
снятие и установка двигателя	15000	25000	30000
замена поршневых колец	40000	65000	65000
замена маслосъемных колпачков	15000	25000	25000
замена клапанной прокладки	1500	3000	3000
замена успокоителя	20000	45000	45000
замена ролика-натяжителя	2500	3500	3500

* Цены, представленные в прайсе, даны ориентировочно и могут меняться как в большую, так и в меньшую сторону.

Лаборатория Диагностики -

Подбор автомобилей
премиум сегмента в Москве

Если вы хотите ездить на автомобиле, а не изучать его потенциальные проблемы - обратитесь в нашу компанию, мы подберем вам максимально исправный авто. Мы отлично разбираемся в проблемах этих автомобилей и знаем, как обнаружить износ, благодаря тому, что работаем только в рамках специализации и собственной базы знаний.

Почему стоит обратиться к нам за проверкой автомобиля
перед покупкой или подбором автомобиля под ключ?

Услуга подбора авто от Лаборатории Диагностики — это не просто поиск автомобиля с меньшим пробегом или осмотр кузова толщиномером: мы выполняем весь спектр необходимых проверок крупных и дорогих к ремонту агрегатов, чтобы вы не занимались ремонтом в принципе.

Почти новый сильно битый Ranger Rover по программе «Approved» у официального дилера.
- Необходим ремонт двигателя - масло вылетает напрямую в выхлоп. Дымовая завеса из выхлопа.
- После сильного удара вырезано заднее крыло и помяты/заменены усилительные элементы

Porsche Macan Turbo 2015. Во время осмотра из коробки вытекает масло.
- Активная течь масла из АКПП. Дилер "не заметил" при приемке
- Двигатель гильзован, при приемке дилер не делал эндоскопию.
- Следы супер агрессивной эксплуатации.

Mercedes Maybach с пробегом 300 тысяч. Скоро на авто.ру с пробегом 120 тысяч.
- Колхозный ремонт ГРМ на продажу.
- Течи из-за плохо уложенного герметика крышки.
- Множество дефектов.

Лаборатория Диагностики -

Подбор автомобилей
премиум сегмента в Москве

Если вы хотите ездить на автомобиле, а не изучать его потенциальные проблемы - обратитесь в нашу компанию, мы подберем вам максимально исправный авто. Мы отлично разбираемся в проблемах этих автомобилей и знаем, как обнаружить износ, благодаря тому, что работаем только в рамках специализации и собственной базы знаний.

Почему стоит обратиться к нам за проверкой автомобиля
перед покупкой или подбором автомобиля под ключ?

Услуга подбора авто от Лаборатории Диагностики — это не просто поиск автомобиля с меньшим пробегом или осмотр кузова толщиномером: мы выполняем весь спектр необходимых проверок крупных и дорогих к ремонту агрегатов, чтобы вы не занимались ремонтом в принципе.

Почти новый сильно битый Ranger Rover по программе «Approved» у официального дилера.
- Необходим ремонт двигателя - масло вылетает напрямую в выхлоп. Дымовая завеса из выхлопа.
- После сильного удара вырезано заднее крыло и помяты/заменены усилительные элементы

Porsche Macan Turbo 2015. Во время осмотра из коробки вытекает масло.
- Активная течь масла из АКПП. Дилер "не заметил" при приемке
- Двигатель гильзован, при приемке дилер не делал эндоскопию.
- Следы супер агрессивной эксплуатации.

Mercedes Maybach с пробегом 300 тысяч. Скоро на авто.ру с пробегом 120 тысяч.
- Колхозный ремонт ГРМ на продажу.
- Течи из-за плохо уложенного герметика крышки.
- Множество дефектов.

Наши услуги

Диагностика
перед покупкой

Подбор автомобиля
под ключ

Автоэксперт
на целый день

В среднем 5-6 осмотров за день. Без ограничений количества осмотренных автомобилей.

8 495 142 64 56

Заказать подбор
или диагностику

Примеры из практики автоподбора

Диагностика Infiniti G35 перед покупкой

Плачевное состояние кузова, следы множественных ударов. Потраченное время в гаражах отчаяния и безнадежности. Автомобиль жалко.

Автоподбор Infiniti G25 с пробегом в Москве

Клиентка на седьмом небе, работы по подбору автомобиля завершены.

Помощь в покупке Infiniti G 37 Coupe в Москве

Длительный и сложный поиск Infiniti G37 Coupe наконец завершился.

Для клиента нашли купе без каких-либо серьезных нареканий.

Насмотрелись и на жутко битые с швами на крыше, лепниной и сваркой под капотом, на перегретые двигатели и коробки передач, а также напрочь убитые подруливающие системы 4WAS.

Удаленная выездная проверка Infiniti G35X перед покупкой

Удаленный осмотр, или как узнать состояние автомобиля не приезжая в Москву.

Для клиента из Питера, сэкономили кучу времени и денег на билеты. Автомобиль в дерьмовом состоянии, а у владельца совсем нет совести. По телефону для Константина была описана практически новая машина.

РЕКОМЕНДУЕМ К ПРОЧТЕНИЮ

Mercedes GL 166 - разибираемся в проблемах дизельных двигателей, слабых местах бензиновых восьмерок M278 и шестерок M276. Сколько стоит обслуживание пневмы airmatic? Стоит ли покупать этот Мерседес GL вообще?

Что с надежностью у Мерседес CLS? Какой двигатель самый надежный у Мерседеса E класс w212? Какой из них лучше выбрать и стоит ли бояться богатых комплектаций с пневмой Airmatic? Отвечаем на эти и многие другие вопросы внутри

Какой Инфинити выбрать, чем отличаются FX35 от FX37 и FX37S, какие имеют проблемы? Стоит ли покупать Infiniti не смотря на болячки и возраст? На все эти вопросы автор подробно ответил в этой статье, параллельно повествуя об опыте подбора автомобиля Инфинити FX в Москве.

Очерк о надежности, ресурсе и проблемах дизеля БМВ Х5 и Х6 Е70/Е71 от специалистов Подбора автомобилей. Помимо перечня проблем BMW мы разберемся в чем разница между 30d и 35d/40d, что такое активная рейка и Servotronic, а также многое другое.

Какой самый надежный двигатель у Мерседес S w222? Как лучше построить процесс поиска и выбора б/у S класса, если у вас ограниченный бюджет? Почему двигатели мерседес задирает и какие? На все вопросы касательно надежности и ресурса Мерседеса W222 мы ответим в этой статье, собранной на основе нашей базы знаний и опыта автоподбора Mercedes S klasse.

Стоит ли бояться пневму и сколько стоит обслуживание Туарега в год? На что смотреть перед покупкой и сколько стоят ремонты? Нужно ли быть миллионером и насколько надежны дизельные и бензиновые Туареги GP и NF. Все недостатки и слабые места Volkswagen Touareg кратко и без воды.

Почему возникают задиры двигателей Порше? На что смотреть при покупке и каких болезней Porsche бояться прежде всего, а также почему подбором автомобиля Porsche Cayenne необходимо заниматься только профессионалам.

Какие двигатели у Porsche Macan, какие из них надежные, а какие капризные. Слабые места и проблемы Макана, а также в чем основные основные отличия Cayenne и Macan. Что с надежностью у робота PDK, и получил ли он в наследство кучу проблем от DSG? Все это и еще немного больше в статье на базе знаний Лаборатории Диагностики, компании по подбору премиум автомобилей.

Все о трудностях выбора и проблемах б/у S350/S500. Как определить реальный пробег Мерседес и стоит ли его покупать? На базе нашего обширного опыта автоподбора Мерседес, Лаборатория Диагностики открывает завесу на масштабы дезинформации рынка б/у автомобилей, параллельно подчеркивая все самые дорогие проблемы W221.

Стоит ли покупать Ауди с пробегом? Суть все проблем и эксплуатационных болезней Audi Q7. Какой Ауди лучше выбрать - бензин или дизель? Какой двигатель надежнее и почему, а также сколько стоит обслуживание Q7 в 2018 году?

Исчерпывающие сведения о проблемности и стоимости обслуживания Infiniti моделей G в кузове V36 и EX/QX50 в кузове J50. Чем отличаются модели и двигатели, их недостатки и болезни. Отличия коробок передач 5 ступеней от 7 ступнчатой Jatco, и какая надежней? Как решить проблему тормозов Инфинити и стоит ли ее бояться вообще?

Диагностика Инфинити и распространенные проблемы QX56 Z62. Чем отличаются QX56 и QX80, а также стоит ли покупать Инфинити QX56, каких болячек Инфинити опасаться больше всего, как проводить диагностику Инфинити QX56, чтобы не ремонтировать и на что обратить внимание при покупке Инфинити.

Статья с подробным описанием распространенных проблем Nissan Pathfinder 2.5/3.0. 'Обязательна' к прочтению всем потенциальным покупателям. Как проходит подбор автомобиля в Москве, а также сколько стоит подобрать авто или помощь автоэксперта при покупке?

С чем придется столкнуться подбирая авто в Москве? Какие проблемы 3.2 дизеля Pajero способны вытряхнуть карманы? .Задача покупки Митсубиси Паджеро в Москве, как оказалось, не из простых, особенно если учесть что купить исправный дизельный автомобиль с пробегом тяжело в принципе. Основные риски связаны с дорогостоящим ремонтом топливной аппаратуры и трансмисии.

Выездная диагностика автомобиля - Плюсы и минусы, стереотипы, и почему классическая проверка на подъемнике недостаточна. Гарантии сервисов и официальных дилеров на проводимую диагностику, а также как лучше проверить автомобиль перед покупкой. Делайте диагностику перед покупкой только в профильных организациях!

Каждая компания по подбору автомобилей считает себя наиболее опытной и квалифицированной, расписывая свои достижения в наиболее выгодном свете. Будем оригинальнее и дадим Вам самостоятельно решить лучше мы или хуже других. Почему мы лучше других? Как проходит подбор автомобиля и многие другие ответы на интересующие вас вопросы

Все что Вы хотите узнать об Infiniti FX35/45 первого поколения S50. Проблемы, недостатки, болезни и множество полезной информации, которой опытные специалисты Лаборатории Диагностики делятся с читателями. Подбор Infiniti в Москве, диагностика FX перед покупой

Большая статья о проблемах Мерседес W164/W166/X164/X166 с пробегом. Как узнать реальный пробег, где лучше делать диагностику Мерседес в Москве и сколько стоит промахнуться в выборе б/у мерседеса?

Ремонт АКПП INFINITI EX25

Группа специализированных автотехцентров по обслуживанию любых автоматических коробок передач.

Цены на Ремонт АКПП INFINITI EX25 в Москве

Работы	Стоимость в рублях
Диагностика	500
Снятие	От 2700
Дефектовка	От 2300
Разборка коробки	От 3300
Сборка коробки	От 3500
Промывка системы охлаждения	0*
Установка коробки	От 3300
Адаптация	1300

Дополнительные работы

Услуги	Цены в рублях
Снятие и установка гидроблока	От 2500 до 5500
Ремонт мехатроника	От 5500 до 33000
Ремонт гидротрансформатора	От 3500 до 5700
Замена масла в коробке	От 1500 до 2700
Замена сальника	От 500 до 850
Ремонт ЭБУ	От 5500 до 13500
Программирование	От 2500 до 14000

профессиональный ремонт автоматических коробок передач

Наша компания готова предложить клиентам профессиональный ремонт автоматической коробки переключения передач у автомобилей INFINITI EX25 вне зависимости от года выпуска. В нашем специализированном автосервисе установлено современное ремонтное и диагностическое оборудование, это позволяет справляться с неисправностями любой степени сложности. Уточнить стоимость выполнения ремонт вы можете на нашем сайте либо связавшись с менеджерами для профессиональной консультации. В процессе восстановления используются оригинальные запасные части, соблюдаются рекомендации от автопроизводителя.

Наши специалисты

В нашей команде работаю мастера прошедшие специализированное обучение и сертификацию по ремонту автоматических трансмиссий. Обратившись к нам Вы получите бесплатную консультацию и сможете записаться на удобное время.

Игорь

Стаж: более 17 лет.

Александр

Стаж: более 4 года.

Андрей

Стаж: более 8 лет.

Владимир

Стаж: более 7 лет.

ФОТО НАШЕГО СЕРВИСА

По фотографиям автосервиса, Вы можете визуально оценить условия и качество оборудования для проведения сложных ремонтных работ по восстановлению АКПП.

реальные отзывы Наших клиентов

АКПП в моем «Ниссане» начала пинаться. Думал само пройдет, стал ездить аккуратнее. Не помогло. В «АКППСОЮЗ» предложили бесплатную диагностику. После проверки с разборкой оказалось, что «накрылся» соленоид и его нужно заменить. Раз уж оказался здесь, то согласился, тем более что пообещали сделать за два дня. Согласился и не пожалел. Стоимость работы и замены детали вполне приемлемы. Как обещали, так и сделали. Забрал машину и проблем нет.

При езде на своем «Сценике» (РЕНО) начал ощущать толчки и пинки. А на дисплее появилась ошибка в коробке. Машина еле передвигалась. Сделал звонок «АКППСОЮЗ», поговорил с менеджером и еле «доковылял» на СТО, где и оставил свой автомобиль на день. Ребята перезвонили порадовали тем, что акпп еще будет работать. Причина – обрыв перегнивших разъемов проводки. Ремонт обошелся всего в сотню рублей, чему я был приятно удивлен, а трансмиссия заработала отлично. Саша и Андрей из показались мне доброжелательными, совестными и порядочными мастерами и хорошей квалификацией. Если ваш автомат начал барахлить – не тяните время. Рекомендую, они специалисты!

Автоматическая трансмиссия на BMW «полетела». Найти специалистов сложно, потому приготовился к долгим поискам, но по совету знакомого направился «АКППСОЮЗ» и рискнул сделать ремонт там. Мастера порадовали вежливостью и профессионализмом. Для меня доступно все рассказали и продемонстрировали. Причина поломки была озвучена, как и стоимость ремонтных работ. Прейскурант цен порадовал доступностью, а ремонт под ключ – качеством. Благодарю!

Всем привет! Хочу поделиться своими впечатлениями о ремонте автотрансмиссии на Санта Фе (Хендай). Вообще коробка неплохая и выдержала пробег почти в 100000 км. Но потом стали появляться сомнительные толчки, когда переключаешь передачи. Приехал в специализированный автосервис, где диагностировали и нашли поломку в гидроблоке. Все нужные работы сделали за один день и при этом гарантировали год нормальной работы. Рекомендую!

При езде, переходя со второй на третью скорость, начали появляться пробуксовки. Приехал в «АКППСОЮЗ». Диагностика была бесплатной, а мастера установили, что требуется капитальный ремонт роботизированной коробки. За три дня справились. Да, после диагностики была озвучена цена за ремонт. Кстати, она не изменилась и после ремонта, что большая редкость. Еще понравились мастера, вежливые и внимательные, но вставляющие в разговор «крепкое словцо». Оценивая услуги, ставлю 5 по пятибалльной системе.

Всем рекомендую сервис «АКППСОЮЗ». У меня была проблема – «накрылся» мехатроник DSG на Шкоде Октавия. После осмотра, мастера сказали, что на ремонт потребуется около 5 дней, но все было сделано за двое суток. Хлопцы молодцы! А вот отдельную благодарность хочу сделать Александру. Он настоящий профессионал и супер специалист, при этом очень вежливый и доброжелательный, что очень большая редкость в современных реалиях. От всей души советую, не ищите другой сервис по ремонту акпп. Здесь все на высшем уровне! Спасибо за профессионализм!

Благодарю мастера Александра из автосервиса за отменное качество ремонта коробки АУДИ Q7. Исчезли все симптомы «болезни»: пробуксовки, удары, толчки. Сделали за 4 дня и гарантировали отсутствие проблем на год. Порадовала и стоимость работ!

Читайте также: