Ремонт концевика двери киа оптима
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 04.10.2024
Авто Сервис
Производим ремонт двери Киа Оптима с покраской, в том числе восстановлением геометрии:
| АКЦИЯ! Распечатай эту страницу и получи скидку на ремонт 15% + бесплатную диагностику ходовой. |
| Виды услуг | Цена (руб) |
| Рихтовка | от 1500 |
| Покраска порогов ( Акция! ) | от 2500 |
| Акция! Покраска + материалы | 5000 |
| Частичная покраска | 2600 |
Наши преимущества
- используем профессиональное итальянское оборудование MaxMeyer
- попадаем в цвет
- цена ремонта двери Киа Оптима юзао одна из самых низких при неизменном качестве
- более высокий уровень, чем у официальных дилеров
- опыт 15 лет (всё время находимся по одному адресу)
- гарантия
- скидки (куда же без них)
Общая информация
Специалисты «АвтоМотоСервис» знают все тонкости своей работы и производят восстановление детали без неприятных последствий. Мы устраняем как небольшие вмятины и микро-потертости, так и восстанавливаем геометрию капота, нарушенную вследствие серьезного ДТП. На все виды ремонта дается гарантия, что обуславливает надежность работы автосервиса.
Каждому клиенту «АМС» гарантирован индивидуальный подход, потому что иначе нельзя добиться отличного результата. Когда очередная машина поступает в наше распоряжение, мы проводим тщательную диагностику, оценивая масштабы повреждений, и разрабатываем план восстановительных мероприятий. Как правило, он включает следующие работы: рихтовка, сварка, шпатлевка, шлифовка, покраска, полировка и, при необходимости, восстановление геометрии.
Напоминаем, что покраска и ремонт двери Kia Optima в клубном сервисе АвтоМотоСервис — недорогой, при неизменном качестве.
Как починить автоматические автомобильные окна в Kia Optima
Стеклоподъемники в Kia Optima получают питание от предохранителя под панелью управления со стороны водителя. Переключатель стеклоподъемника в двери водителя имеет плату автоматического выключения под переключателем на стороне водителя. Все окна могут управляться как от двери водителя, так и от отдельных дверей. Когда электрические стеклоподъемники выходят из строя или отдельное окно не работает, следует сначала выяснить причину, чтобы определить правильный ремонт.
- 1 Шаг 1
- 2 Шаг 2
- 3 Шаг 3
- 4 Шаг 4
- 5 Шаг 5
- 6 Предметы, которые вам понадобятся
Шаг 1
Проверьте предохранитель стеклоподъемника. Откройте окна и посмотрите, не связана ли проблема с одним окном. Если нет, то переключатель, скорее всего, неисправен и требует дополнительной диагностики.
Шаг 2
Снимите дверную панель с неработающего окна. Начните с удаления двух винтов Phillips в области подлокотника и одного винта, который удерживает пластиковую крышку перед ручкой двери. Снимите пластиковую крышку с крепежных гаек наружного зеркала бокового вида.
Шаг 3
Вставьте обычную отвертку между дверной панелью и дверцей, чтобы вытащить накладки по всем трем сторонам дверной панели. Держите дверную панель подальше от двери, чтобы отсоединить электрические разъемы от переключателя стеклоподъемника и дверных замков с электроприводом.
Шаг 4
Снимите дверную панель, а затем снимите переключатель окна с панели. Вставьте переключатель в разъем и включите ключ зажигания. Переместите переключатель в обоих направлениях и прислушайтесь к работе двигателя. Если это не так, проверьте обратную сторону переключателя с помощью вольтметра, чтобы проверить, есть ли напряжение на клеммах при активации. Если есть мощность, двигатель плохой. Если нет питания, выключатель неисправен.
Шаг 5
Снимите болты, крепящие окно к горизонтальной направляющей. Вставьте обычную отвертку между окном и дверью, чтобы выступать в роли клина, удерживающего окно, когда регулятор снят. Выключите ключ и отсоедините выключатель.
Ремонт Kia Optima
Экономично и качественно восстановить авто можно на СТО «DDmotors». Обслуживанием Киа Оптима здесь занимаются мастера с опытом от 10 лет. В СПб открыто несколько автосервисов Киа Оптима. В каждом используется высокоточное оборудование для проверки состояния автомобильных систем, устранения дефектов любой сложности.
На собственном складе специализированного техцентра обеспечен запас комплектующих. Используя оригинальные и аналоговые запчасти, механикам удается устранить дефекты в минимально возможный срок.
Цены на оказание услуг
| Адаптация dsg | от 6768 ₽ |
| Ремонт DSG | от 6034 ₽ |
| Замена раздаточной коробки | от 3019 ₽ |
| Ремонт раздаточной коробки | от 3426 ₽ |
| Замена выжимного подшипника | от 3182 ₽ |
| Ремонт вариатора | от 7664 ₽ |
| Ремонт гидротрансформатора | от 2204 ₽ |
| Замена сальника коробки передач | от 305 ₽ |
| Замена сцепления | от 4241 ₽ |
| Замена сцепления дсг 6 | от 4241 ₽ |
| Замена сцепления дсг 7 | от 4241 ₽ |
| Замена сцепления powershift | от 4241 ₽ |
| Замена рабочего цилиндра сцепления | от 818 ₽ |
| Ремонт дифференциала | от 3426 ₽ |
| Регулировка сателлитов дифференциала | от 1307 ₽ |
| Ремонт акпп | от 7664 ₽ |
| Ремонт мкпп | от 3589 ₽ |
| Ремонт коробки робота | от 3589 ₽ |
| Ремонт гидроблока | от 2122 ₽ |
| Замена редуктора | от 1959 ₽ |
| Ремонт редуктора заднего и переднего моста | от 3426 ₽ |
| Замена гидроблока | от 2122 ₽ |
| Замена карданного вала | от 1470 ₽ |
| Замена DSG | от 4893 ₽ |
| Замена цилиндра сцепления | от 4241 ₽ |
| Обслуживание акпп | от 264 ₽ |
| Ремонт редуктора | от 3426 ₽ |
| Ремонт электронного блока | от 737 ₽ |
| Замена сальника | от 329 ₽ |
| Поменять двигатель | от 6686 ₽ |
| Замена переднего сальника коленвала | от 1389 ₽ |
| Замена подшипника первичного вала | от 614 ₽ |
| Замена подшипника первичного вала | от 574 ₽ |
| Замена поршневых колец | от 6605 ₽ |
| Поменять прокладку гбц | от 6279 ₽ |
| Замена прокладки клапанной крышки | от 859 ₽ |
| Поменять ремень грм | от 2856 ₽ |
| Поменять свечи зажигания | от 288 ₽ |
| Заменить свечи накаливания | от 353 ₽ |
| Замена турбины | от 2530 ₽ |
| Замена форсунок | от 411 ₽ |
| Замена цепи грм | от 5056 ₽ |
| Замер компрессии | от 329 ₽ |
| Капитальный ремонт дизельного двигателя | от 24616 ₽ |
| Ремонт цилиндров | от 1796 ₽ |
| Восстановление гбц | от 1796 ₽ |
| Ремонт дизельных моторов | от 2611 ₽ |
| Ремонт инжектора | от 981 ₽ |
| Ремонт тнвд | от 981 ₽ |
| Ремонт тнвд | от 981 ₽ |
| Ремонт турбины | от 2611 ₽ |
| Ремонт форсунок | от 1389 ₽ |
| Снятие головки блока цилиндров | от 5056 ₽ |
| Чистка дроссельной заслонки | от 737 ₽ |
| Почистить клапан егр | от 639 ₽ |
| Капремонт двс | от 24616 ₽ |
| Замена вакуумника | от 737 ₽ |
| Замена главного тормозного цилиндра | от 737 ₽ |
| Замена датчика абс | от 737 ₽ |
| Замена заднего суппорта | от 492 ₽ |
| Установка задних тормозных дисков | от 655 ₽ |
| Смена тормозных колодок | от 533 ₽ |
| Замена колодок ручника | от 492 ₽ |
| Замена переднего суппорта | от 533 ₽ |
| Замена пыльника суппорта | от 777 ₽ |
| Замена тормозного барабана | от 818 ₽ |
| Замена тормозных шлангов | от 451 ₽ |
| Замена тормозных дисков | от 737 ₽ |
| Замена тормозных цилиндров | от 737 ₽ |
| Регулировка троса ручника | от 402 ₽ |
| Восстановление датчика абс | от 737 ₽ |
| Ремонт ручного тормоза | от 818 ₽ |
| Ремонт суппорта | от 737 ₽ |
| Ремонт тормозных цилиндров | от 737 ₽ |
| Замена впускного коллектора автомобиля | от 981 ₽ |
| Замена выпускного коллектора глушителя | от 1470 ₽ |
| Замена катализатора | от 2041 ₽ |
| Установка пламегасителей | от 2041 ₽ |
| Замена приемной трубы глушителя | от 2041 ₽ |
| Замена прокладки впускного коллектора | от 2041 ₽ |
| Замена прокладки выпускного коллектора | от 2041 ₽ |
| Замена прокладки приемной трубы | от 2041 ₽ |
| Замена резонатора глушителя | от 2041 ₽ |
| Установка насадок на глушитель | от 2041 ₽ |
| Ремонт катализатора | от 2041 ₽ |
| Ремонт крепежа глушителя | от 411 ₽ |
| Ремонт резонатора | от 2041 ₽ |
| Сварка выпускных коллекторов | от 655 ₽ |
| Сварка выхлопной системы | от 655 ₽ |
| Удаление катализатора | от 2285 ₽ |
| Заменить гофру глушителя | от 574 ₽ |
| Замена глушителя | от 981 ₽ |
| Ремонт глушителя | от 329 ₽ |
| Ремонт заслонки | от 777 ₽ |
| Ремонт топливной трубки | от 451 ₽ |
| Замена регулятора давления | от 451 ₽ |
| Ремонт регулятора давления | от 451 ₽ |
| Замена клапана вентиляции | от 329 ₽ |
| Замена крышки топливного бака | Бесплатно |
| Замена тнвд | от 1307 ₽ |
| Ремонт бензонасоса | от 1307 ₽ |
| Замена бензонасоса | от 1307 ₽ |
| Ремонт топливного бака | от 2285 ₽ |
| Замена топливного бака | от 2285 ₽ |
| Ремонт гидроусилителя руля | от 981 ₽ |
| Замена насоса гидроусилителя руля | от 900 ₽ |
| Ремонт рулевого кардана | от 900 ₽ |
| Ремонт рулевого карданчика | от 900 ₽ |
| Замена пыльника шруса | от 492 ₽ |
| Замена пыльника рулевой рейки | от 492 ₽ |
| Замена ремня гур | от 313 ₽ |
| Замена рулевого наконечника | от 459 ₽ |
| Ремонт рулевых наконечников | от 459 ₽ |
| Замена рулевого редуктора | от 900 ₽ |
| Ремонт рулевого редуктора | от 900 ₽ |
| Ремонт рулевой колонки | от 981 ₽ |
| Поменять рулевую рейку | от 2448 ₽ |
| Замена рулевой тяги | от 443 ₽ |
| Ремонт рулевой тяги | от 443 ₽ |
| Замена сальника рулевой рейки | от 378 ₽ |
| Ремонт гидравлики рулевой рейки | от 2856 ₽ |
| Замена шруса | от 737 ₽ |
| Ремонт рулевой рейки | от 2367 ₽ |
| Ремонт электроусилителя руля | от 2611 ₽ |
| Реставрация шаровой опоры | от 981 ₽ |
| Замена стойки амортизатора | от 1144 ₽ |
| Замена верхнего рычага подвески | от 826 ₽ |
| Замена втулок стабилизатора | от 451 ₽ |
| Замена заднего амортизатора | от 826 ₽ |
| Замена нижнего рычага подвески | от 859 ₽ |
| Замена опорных подшипников | от 451 ₽ |
| Замена опоры амортизатора | от 1226 ₽ |
| Замена переднего амортизатора | от 1226 ₽ |
| Замена переднего рычага подвески | от 818 ₽ |
| Замена передних сайлентблоков | от 411 ₽ |
| Замена передних стоек | от 353 ₽ |
| Замена поворотного кулака | от 900 ₽ |
| Замена подшипника задней ступицы | от 981 ₽ |
| Замена подшипника передней ступицы | от 981 ₽ |
| Замена ступичного подшипника | от 981 ₽ |
| Замена пружин подвески | от 737 ₽ |
| Замена рычагов подвески | от 655 ₽ |
| Замена сайлентблоков | от 411 ₽ |
| Замена сайлентблоков задней балки | от 1959 ₽ |
| Замена сайлентблоков рычагов | от 411 ₽ |
| Замена стабилизатора | от 353 ₽ |
| Замена стойки амортизатора | от 1959 ₽ |
| Замена стойки стабилизатора | от 370 ₽ |
| Замена ступицы | от 981 ₽ |
| Ремонт пневмы | от 574 ₽ |
| Ремонт пневмостоек | от 5545 ₽ |
| Сход развал | от 818 ₽ |
| Сход развал 3d | от 900 ₽ |
| Установка пневматической подвески | от 3182 ₽ |
| Замена дпкв | от 305 ₽ |
| Замена датчика распредвала | от 305 ₽ |
| Замена датчика скорости | от 353 ₽ |
| Замена катушки зажигания | от 280 ₽ |
| Замена ламп габаритов | от 248 ₽ |
| Замена лампы ближнего света | от 248 ₽ |
| Замена механизма стеклоочистителя | от 737 ₽ |
| Замена моторчика омывателя лобового стекла | от 451 ₽ |
| Замена высоковольтных проводов | от 280 ₽ |
| Ремонт стартера | от 451 ₽ |
| Замена блока управления | от 533 ₽ |
| Ремонт электронных блоков управления | от 533 ₽ |
| Регулировака света фар | от 329 ₽ |
| Замена блока предохранителей | от 826 ₽ |
| Зарядка аккумулятора | от 264 ₽ |
| Замена лямбда зонда | от 305 ₽ |
| Замена датчика дроссельной заслонки | от 313 ₽ |
| Замена замка зажигания | от 981 ₽ |
| Замена проводки в автомобиле | от 5871 ₽ |
| Замена ремня генератора | от 264 ₽ |
| Замена стартера | от 981 ₽ |
| Замена генератора | от 1144 ₽ |
| Ремонт генератора | от 451 ₽ |
| Регулировка фар | от 329 ₽ |
| Замена фар автомобилей | от 533 ₽ |
| Диагностика работы кондиционера | Бесплатно |
| Проверка вариатора | от 900 ₽ |
| Диагностика выхлопной системы автомобиля | от 411 ₽ |
| Проверка генератора | от 435 ₽ |
| Компьютерная диагностика грм | от 574 ₽ |
| Компьютерная диагностика двигателя | от 818 ₽ |
| Диагностика дизельного мотора | от 818 ₽ |
| Проверка климат контроля | Бесплатно |
| Диганостика мкпп | от 574 ₽ |
| Диагностика пневмы | от 655 ₽ |
| Диагностика подвески ходовой | от 492 ₽ |
| Проверка рулевого управления | от 981 ₽ |
| Проверка системы охлаждения | Бесплатно |
| Диагностика стартера автомобиля | от 435 ₽ |
| Проверка сцепления | от 574 ₽ |
| Проверка топливной системы | от 981 ₽ |
| Диагностика тормозной системы | от 981 ₽ |
| Диагностика турбины | от 981 ₽ |
| Проверка эбу | от 777 ₽ |
| Проверка электрооборудования | от 1307 ₽ |
| Диагностика абс | от 574 ₽ |
| Диганостика dsg | от 574 ₽ |
| Диганостика комплексная | от 1307 ₽ |
| Диагностика автоматической коробки передач | от 981 ₽ |
| Диагностика лямбда зонда | от 777 ₽ |
| Антикоррозийная обработка автомобиля | от 1063 ₽ |
| Замена воздушного фильтра | от 313 ₽ |
| Замена масляного фильтра | от 1389 ₽ |
| Замена водяной помпы | от 1470 ₽ |
| Замена приводного ремня | от 411 ₽ |
| Замена прокладки поддона картера | от 900 ₽ |
| Замена ролика приводного ремня | от 492 ₽ |
| Удаление сажевого фильтра | от 737 ₽ |
| Замена топливного фильтра | от 313 ₽ |
| Предпродажная подготовка автомобиля | от 981 ₽ |
| Промывка двигателя | от 533 ₽ |
| Установка защиты картера | от 313 ₽ |
| Ремонт масляных насосов двигателя | от 313 ₽ |
Перед ремонтом автомобиля Kia Optima проводится диагностика. Осмотрев иномарку, считав ошибки и расшифровав показания приборов, механик имеет возможность:
- достоверно указать на причину поломки;
- предложить варианты ремонта Киа Оптима в сервисе;
- рассчитать итоговый объем финансовых затрат и согласовать его с клиентом.
Комплекс работ по ремонту авто Kia Optima возможен только после получения одобрения со стороны владельца иномарки с пробегом. Если диагностика проводилась в профилактических целях, мастер ограничится рекомендациями касательно дальнейшей эксплуатации машины.
Среди распространенных дефектов механики сервиса называют:
- выход из строя компонентов трансмиссии;
- проблемы с переключением скоростей;
- нарушение герметичности в системе охлаждения;
- изнашивание элементов подвески.
Все перечисленные поломки могут быть устранены в автосервисе. По окончании работ специалист оформит гарантийный талон сроком на 24 мес.
Как правило, проблемы возникают после прохождения 30-50 тыс. км пробега. По этой причине производитель Kia Optima рекомендует не пренебрегать прохождением ТО. Посещать техцентр с этой целью стоит 2 раза в год.
Помимо ремонта автомобиля Киа Оптима, мастерам ежедневно приходится выполнять следующие манипуляции:
- замена ремня ГРМ, фильтров, других расходников;
- подбор и замена масла;
- чистка и обслуживание автокондиционера;
- подготовка машины к эксплуатации в зимний сезон.
Обслуживание Kia Optima в автосервисе «DDmotors» в СПб осуществляется по предварительной записи без очереди. Для клиентов устроена комфортная зона ожидания. Наблюдать за проводимыми мастерами манипуляциями можно в онлайн-режиме. Чтобы согласовать дату и время визита к специалисту, позвоните по телефону.
Турбоизюминка: ремонт и обслуживание Kia Optima GT
Признаюсь честно: интерес к стоимости ремонта и обслуживания этой машины у меня появился неспроста: уж больно мне нравится, как она ездит. Только вот настораживает двухлитровый турбированный мотор T-GDI мощностью 245 л.с. Надолго ли его хватит? Однозначного ответа нет, зато есть очень много факторов, которые могут повлиять на его ресурс. Об этом и многом другом сегодня и поговорим.
Чуть-чуть истории
И стория Kia Optima неразрывно связана с историей другого корейского автомобиля – Hyundai Sonata. И всё потому, что платформа у них общая. Нет ничего удивительного, что Оптима первого поколения, увидевшая свет в 2000 году, и есть Соната. Отличия между ними незначительные: разные базовое оснащение и список дополнительного оборудования, чуть отличаются внешне. В остальном – практически близнецы.
В России Оптиму издревле знали под именем Magentis. Так модель, выпускаемая отверточным методом на Автоторе с 2001 года, называлась и в первом (2000-2005), и во втором (2005-2010) поколениях. В третьем же поколении в 2011 году Magentis наконец-то стал Оптимой, хотя от этого мало что изменилось. Всё та же платформа Hyundai Sonata, всё тот же дизайнер Петер Шрайер (его перу принадлежит рестайл 2-го поколения), всё те же далеко не бедные комплектации с выбором всего из моторов серии Theta II. Но зато тут впервые появился мотор GDI (2,4 л, 200 л.с.). Заметьте: у нашего сегодняшнего мотора объём на 0,4 л меньше, а мощность на 45 л.с. больше.
Хорошо, если уже начали про сегодняшний день, то наша машина относится к последнему на сегодня четвертому поколению, появившемуся в России в 2016 году. И нам даже не столько сама Оптима интересна, как её модификация Optima GT.
Предупреждаю сразу: сегодня постараемся избегать скукотищи из разряда «возьмём 8 литров масла и вбухнем их в горловину. Повторим через 15 тысяч километров и достигнем просветления и Нирваны». Лучше посмотрим, чем действительно отличается версия GT от своих более спокойных родичей, и чем это грозит владельцу. Смотреть машину мы будем не у дилера, попробуем прикинуть стоимость обслуживания и возможного ремонта в хорошем мультибрендовом сервисе: так должно получиться чуть дешевле. Ключ на старт!
Двигатель
Итак, у нас под капотом – турбированный 2,0 T-GDI серии Theta-II с непосредственным впрыском топлива. Несомненным преимуществом этого лютого зверя можно считать диапазон максимального крутящего момента – 350 Нм при 1 400-4 000 оборотах в минуту. И нет причины не удивиться тому факту, что в основу этого мотора лёг двигатель от Mitsubishi Lancer Evolution. И тем более нет повода удивляться ресурсу некоторых его агрегатов. Собственно, слабых звеньев тут два, и попробуйте с одной попытки догадаться, что это за детали. Да, это нагнетатель и насос.
Ресурс турбины в среднем здесь составляет 80-100 тысяч километров. Далее – ремонт или замена. Ремонт, конечно, обойдётся дешевле (точную цифру назвать трудно, но начинается ценник от 15 тысяч рублей). Но и ресурс восстановленной турбины всё же оказывается меньше, поэтому иногда есть смысл поставить новую. Но это уже совсем другие деньги (около ста тысяч рублей). Сама замена обойдётся в сумму около 10 тысяч рублей.
Гораздо дешевле обойдётся замена насоса – всего в пять тысяч. Но вот ресурс его тоже тяжело назвать хорошим – редко он работает более ста тысяч километров. Конечно, его долголетие очень зависит от бензина, и если угадать с заправкой, то он может прослужить и дольше. С другой стороны, плохой бензин способен его «убить» за гораздо меньший срок. Новый насос обойдётся приблизительно в 60 тысяч, ремонт – от 20 тысяч.
При пробеге 90 тысяч стоит заменить свечи. Разумеется, иридиевые, а значит – дорогие. Цена одной свечи – около полутора тысяч рублей. Экономить на свечках – последнее дело. Бывает, что пропуски зажигания из-за старых свечей выводит из строя катушку зажигания. Новая катушка стоит 8 тысяч, поэтому лучше не рисковать. По этой же причине не стоит ездить на этом моторе с горящим « check engine ». Если этот значок горит – срочно в сервис, иногда это помогает сэкономить кучу денег.
Теперь о приятном. Мотор имеет цепной привод ГРМ. Нет, от него не стоит ожидать надёжности цепи на немецком двигателе двадцатилетней давности, но всё же до 200 тысяч она служит исправно. Но опять же: если очень активно давить на газ, то она начинает растягиваться гораздо раньше, и уже к 100 тысячам требует замены. Обойдётся эта работа в 20 тысяч рублей.
До 100 тысяч служат, как правило, и сервисные ремни, раньше лезть в них смысла нет.
На что ещё обратить внимание под капотом? Уже не удивляют замятые соты радиатора, хотя пробег автомобиля всего 11 тысяч. Гораздо более опечалила грязь в подкапотном пространстве, вот её могло бы быть и поменьше. Дальше – хуже: сняли разъём с ЭБУ, и подтёки есть даже на внутренней части разъёма. На фотографии видно плохо, но проникание жидкости в разъём ЭБУ – это что-то совсем нехорошее.
Думаю, никто и не ожидал, что турбированный GDI будет проще, чем атмосферный V 6 с такой же мощностью. Но и нельзя сказать, что этот мотор ненадёжный. Нет, есть моторы и похуже. Но самое главное – есть несколько советов, как продлить жизнь этому двигателю.
Первое – это, конечно, только заправка на хороших проверенных АЗС. Второе – этот мотор панически боится масляного голодания (его, вообще-то, все боятся, но этот – именно панически). Не надо лениться хотя бы раз в две недели проверять уровень масла и антифриза. А лучше делать это ещё чаще.
Вообще отношение к температурам у T-GDI особенное. Так же отрицательно он относится и к холоду, точнее – к езде на непрогретом моторе. Прогревать его нужно обязательно (конечно, в -30 до рабочей температуры греть его не надо, это крайность). Но ещё меньше он любит после горячего заезда быть заглушенным. Турбине надо остыть, поэтому есть смысл либо ставить турботаймер, либо просто после активной езды глушить мотор не сразу а, например, через минуту. Хотя и говорят, что это всё – пережиток сознания, а факт остаётся фактом: так турбина служит дольше.
Одним словом, мотор деликатный, хотя и не капризный. Но к отметке в сто тысяч пробега будьте готовы потратиться.
Трансмиссия и тормоза
Автоматическая коробка Hyundai A6LF1 не самая новая, она известна на автомобиле Hyundai Avante с 2009 года, но массово стали её ставить на несколько лет позже, после внесения по результатам проверки некоторых изменений в конструкцию. Коробка по современным понятиям не капризная, но, как и все другие "автоматы", требует периодической замены масла. Производить её нужно каждые 60 тысяч километров. За работу попросят две тысячи, само масло обойдётся тысяч в восемь. Первым о необходимости вмешательства мастеров напомнит гидроблок, обычно происходит это после 150 тысяч пробега. О том, что пора заняться ремонтом, подскажет слишком быстрое загрязнение масла, в некоторых случаях – не слишком плавное переключение передач. К этому же пробегу уже вполне можно быть готовым к очень сильному загрязнению гидроблока и залипанию золотников.
Если сесть за руль и покататься, то станет заметно, что тормоза у Оптимы не самые лучшие. Конечно, остановить машину они могут, но если учитывать мощность двигателя и вес автомобиля, становится ясно, почему хочется поставить другие тормозные диски и колодки. И, если честно, возможность сделать это может наступить довольно быстро.
Разумеется, все тормоза дисковые, но, например, сзади диски даже не вентилируемые, а все они по кругу не слишком большого диаметра и с очевидным маленьким пятном контакта с колодками. Я не могу говорить категорично, что износ их будет быстрым, но это вполне возможно. Тем более, если ездить на этой GT как на настоящем GT : быстро и иногда даже агрессивно.
Всё же спортивность в тормозах Оптимы этой модификации проявляется только в красном цвете суппортов.
Итак, если диски повело, то приходится ставить новые. Оригинальные стоят 4 600 рублей, но есть много аналогов, причём стоимость приличных неоригинальных дисков начинается уже с двух тысяч. Можно прилично сэкономить и на колодках: оригинальные комплекты передних и задних колодок стоят от трёх с половиной тысяч, приличные аналоги – от полутора. Неприличные можно купить ещё дешевле, но не советую.
Ходовая часть
Подвески Оптимы немного противоречивы. Со одной стороны, есть и недорогие и надёжные детали, с другой – есть то, что заставит потратиться.
Передняя подвеска МакФерсон тут ярко выраженных слабых мест не имеет. В отличие от того же i 40, рычаги стоят стальные, стоят они недорого, но и менять их с сборе с половиной машины (как это сейчас иногда бывает) не придётся. Например, шаровые опоры стоят на болтах, замена обойдётся всего в 720 рублей, сама опора – в две тысячи. За 500 рублей поменяют стойки стабилизатора (на вид, кстати, тоненькие, и трудно сказать, сколько они прослужат), сами стойки стоят по 1 500 рублей за штуку.
Передние ступичные подшипники служат обычно долго, но менять их надо вместе со ступицей. Ступица стоит около 19 тысяч (и не удивительно, ведь в ней и сама ступица, и подшипник, и датчик АБС), замена – три тысячи.
Точки подключения и карты установок сигнализации на KIA Optima
1. Точки подключения автосигнализации на KIA Optima 2011
2. Карта установки автосигнализации и обхода иммобилайзера на Kia Optima PTS 2013
Устанавливал сигнализацию Pandora 3910.
2.1. Разбор салона автомобиля Киа Оптима для подключения автосигнализации
Снимаем пластиковую накладку левой кик-панели.
Снять накладку левого порога
Отвернуть винт крепления ручки открытия капота и снять её
Демонтировать саму накладку, крепящуюся на защёлках
Накладка левой кик-панели снята
Для доступа к блоку предохранителей снимаем пластиковую накладку под рулевой колонкой.
Снять боковую накладку передней панели (на защёлках)
Отвернуть два самореза крепления сбоку
Открутить два самореза крепления снизу
Снять накладку под рулевой колонкой (крепление на защёлках)
Для удобства монтажа сигнализации можно снять блок предохранителей.
Отвернуть три гайки крепления
Снять блок предохранителей
2.2. Работа под капотом
Установить под капотом сирену.
Возможное место установки сирены
Крепление сирены на гайку М6
Провода в салон можно проложить через штатный уплотнитель слева от рулевого вала.
Вид из салона штатного уплотнителя
2.3. Подключение и установка автосигнализации на Kia Optima
Массу можно подключить справа от рулевой колонки в штатное место.
Подключение массы
Все подключения сигнализации делаем в разъёмах кик-панели водители.
Разъём 1 - CAN шина 1, разъём 2 - блокировка бензонасоса (зелёный провод), разъём 3 - силовые провода и LIN шина
В верхнем разъёме подключаемся к CAN шине 1.
CAN-H 1 - белый/оранжевый, CAN-L 1 - жёлтый/оранжевый
В диагностическом разъёме OBD подключаемся к CAN шине 2. Если в автосигнализации отсутствует вторая can линия, то подключаем только первую - в разъёме кик-панели.
CAN-H 2 - pin 6, CAN-L 2 - pin 14
И ниже фото разъёма OBD с тыльной стороны.
CAN-H 2 - белый, CAN-L 2 - жёлтый
Pandora 3910 по кан видит двери, багажник, капот, зажигание, заведённый двигатель, тормоз, парковку. По кан управляет габаритами, центральным замком, штатной охранной системой, отпиранием багажника. Возможна блокировка по can и режим Slave. Комфорта нет.
При постановке в охрану штатки Pandora выдаёт отрицательные кратковременные импульсы на концевик дверей по линии can (в случае работы сигнализации в Slave режиме), чтобы штатная охранная система не вставала на охрану.
Slave работает и при заведённом двигателе в режиме автозапуска: как со штатного брелка, так и с сенсоров на ручках дверей.
По окончании автозапуска подаётся команда по can шине на гашение внешнего освещения и выключения АСС (имитация открытия двери водителя).
Во время работы двигателя в режиме авто или дистанционного запуска руль остаётся заблокированным.
В жгуте нижнего разъёма кик-панели подключаем силовые провода для осуществления автозапуска. Там же подключаемся и к шине LIN для обхода штатного иммобилайзера.
У меня было несколько автомобилей Kia Optima в работе. И у них провода, отвечающие за автозапуск и обход, были разные. Два варианта попадалось. Выложу здесь оба варианта.
2.3.1. Провода для автозапуска - вариант 1
Зажигание - розовый, зажигание 2 - оранжевый, стартер - серый
DATA (LIN) - коричневый/оранжевый
И ещё раз для наглядности схемы для более полного понимания, где и какой pin находится.
2.3.2. Провода для автозапуска - вариант 2
Стартер - серый
Зажигание 1 - синий/оранжевый, зажигание 2 - чёрный/оранжевый
И в первом и во втором случае провод для обхода иммобилайзера имеет один и тот же цвет - коричнево/оранжевый, расположен в одном и том же разъёме, но пины разные.
Для обхода штатного иммобилайзера подключите зелёный/оранжевый провод LIN сигнализации Pandora 3910 к коричневому/оранжевому проводу в нижнем разъёме кик панели водителя.
2.4. Программирование автосигнализации Pandora 3910 для корректной работы автозапуска и обхода иммобилайзера
Сигнализация настраивается как обычная логика работы с ключом.
В настройках Alarm Studio указать метод обхода иммобилайзера как KIA, HYUNDAI start-stop и ключ (новая версия иммобилайзера).
Настройка программы Аларм Студио
Сохранить настройки, отключить питание и снова подключить.
Прописать холостые обороты в память системы.
Войдите на 17-ый уровень программирования и обучите алгоритмический обходчик штатного иммобилайзера.
При переходе на этот уровень светодиод загорится зеленым цветом. После запуска двигателя, если все правильно подключено, светодиод начнет мерцать зеленым цветом, а сирена с базового блока выдаст короткий звуковой сигнал. Для завершения процедуры с сохранением данных нажмите кнопку VALET.
«Проехал 200 000 км, менял только расходники»: что говорят о Kia Optima его владельцы
Четвертое поколение Optima дебютировало в 2015-м. Для нашего рынка модель собиралась в Калининграде и продавалась с двумя бензиновыми «четверками» объемом 2 л (150 л.с.) и 2,4 л (188 сил), в паре с которыми работали 6-ступенчатые механическая и автоматическая коробки передач. Спустя год линейка моторов пополнилась 2-литровой «турбочетверкой» мощностью 245 «лошадок». Эта версия называлась GT. Причем кроме седана выпускался и практичный универсал, который, правда, на российском рынке официально не продавался. Зато его можно привести из Европы, в частности из Белоруссии.
В 2018 году корейцы представили обновленный вариант Optima. В таком виде автомобиль производился еще три года, пока его не сменил К5.
Kia Optima 2018
«Оптима», безусловно, очень недурна собой, однако при этом, увы, не лишена недостатков. Многие, к примеру, жалуются на плохую звукоизоляцию – особенно колесных арок. Поэтому первые владельцы, как правило, устанавливали дополнительную «шумку» в специализированных мастерских. Учтя частоту обращений, и «официалы» стали предлагать свои услуги. Ценник на работы по улучшению звукоизоляции кузова у них колеблется от 15 000 руб. за обработку колесных арок до 50 000 руб. за полный комплект услуг.
«Автомобиль действительно выглядит очень эффектно и чем-то схож с «Камри». Только внутри заметно просторнее».
Как и у большинства «корейцев», лакокрасочное покрытие у «Оптимы» не слишком прочное, а кузовное железо не отличается стойкостью к коррозии. Поэтому сколы и царапины лучше заделывать сразу после их появления, иначе в скором времени ржавчина может поразить металл. И тогда придется применять более радикальные меры. Довольно быстро начинает протираться лакокрасочное покрытие под блоками задних фонарей. Дефект распространенный, а ликвидация не разорительна.
«За все время заменил камеры переднего и заднего вида по гарантии, а также устранил потертости краски под задними фонарями – известная проблема и тоже по гарантии».
От российских соленых зим страдают и хромированные элементы корпуса. Причем на Optima они теряют свой первоначальный лоск гораздо быстрее, чем на автомобилях европейских марок. Учтите, что металл кузовных элементов очень тонкий и почти не поддается рихтовке. Поэтому даже после несерьезной аварии не стоит заморачиваться исправлением поврежденных деталей – сразу заказывайте новые. Не рекомендуем брать дешевый неоригинал из Китая – при изготовлении этих элементов используется сталь очень низкого качества, и поэтому после установки деталь быстро ржавеет. Тем более, что ценник на оригинальную «кузовщину» приемлемый.
«Качество ЛКП среднее. На капоте быстро появилось несколько заметных сколов от камней. Фары, кстати, сразу обтянул защитной пленкой, поскольку они сделаны из дешевого пластика, хотя стоимость одной фары у ОД под 200 000 р за штуку».
В салоне также есть на что обратить внимание взыскательного владельца. Качество материалов не самого высокого уровня. Да и сама «баранка», отделанная, так называемой, экокожей, за несколько месяцев интенсивной эксплуатации вытирается, приобретая неприглядный вид. Явление было массовым, поэтому руль меняли по гарантии. Спустя полгода-год он вновь изнашивался, и снова дилеры заменяли его за свой счет. Так могло повторяться несколько раз, пока в 2016 году корейцы не обшили «бублик» «Оптимы» более износостойким материалом.
«Облезающий руль три раза (!) меняли по гарантии бесплатно. По мне так и не напрягает, уж коли за обновление денег не берут».
Водители с лишним весом быстро просиживают кресло, причем в буквальном смысле. Сиденье меняли в основном из-за слабого металлического каркаса. Впрочем, и у владельца с нормальным телосложением кресло теряет первоначальную прочность уже через 5-6 лет. Сегодня такой проблемы нет – с 2017 года конструкцию кресла укрепили, создав более жесткую и долговечную основу.
«Даже базовой 2-литровой «четверки» вполне достаточно для размеренной езды. Лишь на сложных обгонах жалеешь о том, что под капотом не 2,4-литровый двигатель».
Оба мотора «Оптимы» снабжены цепным приводом ГРМ и системой изменения фаз газораспределения. При этом гидрокомпенсаторов в приводе клапанов нет – зазоры регулируются шайбами. А эта операция понадобится не реже одного раза в 90 000 км пробега. Двигатели, в целом, надежны и могут без каких бы то ни было последствий потреблять 92-й бензин. У моторов есть еще одна особенность: частота вращения коленчатого вала на холостом ходу очень низкая – около 650 об/мин. При работающем кондиционере и другом оборудовании обороты двигателя падают еще ниже, заставляя его изрядно вибрировать. Недуг лечится перепрошивкой программного обеспечения блока управления ДВС, в результате чего чуть увеличиваются холостые обороты. Кстати, мощность моторов можно поднять на 10-15% чип-тюнингом, причем совершенно безболезненно. Такие услуги оказывают даже официальные дилеры.
2016 Kia Optima
«На холостых мотор немного колбасит – ощущаются легкие вибрации. Если напрягает, можно сделать апгрейд с увеличением оборотов».
С возрастом надо следить за цепью ГРМ. Впрочем, если после прогрева до рабочей температуры посторонние шумы пропадают, изрядный шум мотора «на холодную» не стоит причислять к неисправностям. Но если цепь издает лязгающие звуки на горячем моторе, а при разгоне ощущается нехватка тяги, срочно бегите в сервис. Лучше потратить на новую деталь с натяжителем и гитарой (набором успокоителей) примерно 20 000 руб., чем ремонтировать или менять головку блока за 70 000 – 150 000 руб. В остальном же, повторимся, моторы долговечны. Хотя редкие случаи серьезных поломок, вплоть до «клина» двигателя, все же известны.
«За 180 000 км пробега с силовыми агрегатами никаких проблем ровным счетом не случилось».
Механическая коробка нечасто встречается на подержанных «Оптимах». При этом узел оказался вовсе не безгрешным. На машинах первых лет выпуска из-за конструкторского просчета довольно быстро изнашивались синхронизаторы, чаще 3-й передачи. Пластиковое запорное кольцо механизма не выдерживало высоких нагрузок и лопалось. В 2013 году пластиковую деталь заменили металлической, и проблема ушла.
И у 6-ступенчатого «автомата» собственной разработки есть свои заморочки. Из-за неисправности датчика температуры после 100 000 км приходилось менять блок гидроклапанов или пакет сцепления. В связи с этим даже отзывную кампанию проводили – взамен бракованной бесплатно устанавливали деталь нового образца. Кроме того, сервисмены рекомендуют обновлять масло в коробке каждые три года или 60 000 км пробега, хотя оно и рассчитано на весь срок службы агрегата.
«С момента покупки коробка чудила постоянно, то прибавляя газ, то уходила в режим «нейтрали», то снова поднимая обороты, думая какую передачу включить».
Владельцы Optima часто жалуются на износ наружной «гранаты» левого привода. Причем отдельно деталь не меняют – только весь привод в сборе, поэтому лечение у «официалов» обходится дорого. К счастью, в некоторых специализированных сервисах меняют узел отдельно.
Независимая подвеска – спереди стойки «МакФерсон», сзади многорычажка – обеспечивает седану приличную управляемость. Но при этом отличается излишней жесткостью и короткими ходами.
«Одним из козырей корейского седана является его азартная управляемость».
Мелкие неровности ходовая проглатывает практически безболезненно, но на крупных ухабах подвеска срабатывает до ограничителей, с пробоем задних амортизаторов, передавая грохот на кузов и в салон. Большинство владельцев прислушивалось к рекомендациям мастеров и подбирали более комфортабельные пружины и амортизаторы от известных производителей. Впрочем, некоторых драйверов вполне устраивают существующие параметры ходовой.
«Проехал почти 200 000 км. За все это время в ходовую вообще ни разу не влезал. Менял только расходники – стойки и втулки стабилизатора, тормозные колодки».
Тем не менее в подвеске, как правило, после 40 000-50 000 км пробега выходят из строя опорные подшипники стоек (по 1500 руб.). При этом такие расходники, как стойки стабилизатора (от 1200 руб. за штуку), могут выдержать в полтора-два раза дольше.
Долговечность элементов ходовой на Optima определить непросто – здесь зависимость не столько от манеры езды, сколько от качества изготовления и материала этих деталей. Например, у седана очень слабые тормозные диски (по 3900 руб. за шт.), которые коробит после одного-двух экстренных торможений. К тому же после проточки диски долго не живут – через непродолжительное время все равно приходится покупать новые.
Ступичные подшипники одни владельцы меняют на 30 000 км пробега, а другие – на 70 000-90 000 км. Аналогичная история с шаровыми опорами, амортизаторами и рычагами. В рулевом управлении наконечники тяг изнашиваются уже на 10 000-15 000 км пробега. Да и рейка не отличается долголетием – стуки в ней появляются уже к 50 000 км.
«После 70 тысяч км начала стучать рулевая рейка. Говорят, заводской брак, на «Оптиме» такое бывает. Не сильно стучит, но неприятно. Не стал менять, так и проездил».
Надо отметить, что замена электрической рейки дело дорогостоящее – у дилеров механизм в сборе стоит под 200 000 руб. Однако на этой модели узел успел переболеть детскими болезнями и стал надежнее. В 2016-м узел попал под отзывную акцию, когда меняли моторчик электроусилителя руля. Если эта неисправность всплывет на подержанной Optima, второму владельцу придется заплатить за него от 35 000 до 60 000 руб.
«Кстати, электрооборудование «Оптимы» не самое сложное, поэтому и проблемами особо не досаждает».
В электрике периодически глючат датчики парктроника, выходят из строя обогрев кресел и сервопривод складывания зеркал, сбоят электроприводы сидений, вместо раскатистого баритона клаксон вдруг начинает звучать фальцетом, а головное устройство мультимедийки может зависнуть. Все это, конечно, мелочи, но они не только раздражают, но и требуют определенных денежных затрат на их устранение.
«Главный плюс «Оптимы» – отсутствие конкурентов в этой ценовой категории».
Можно сказать, что по части надежности Kia Optima не безгрешна – мелких неисправностей у подержанной машины хватает. Зато силовые агрегаты практически не подводят – седан можно покупать с любым мотором и коробкой передач. А в приоритете, как всегда, пострестайлинговые модели, собранные позднее 2018 года, когда ломаться просто уже нечему.
«Optima – гармоничный автомобиль уровня именитых мировых марок, который действительно доставляет удовольствие от езды, оставаясь при этом в разумной ценовой категории».
Редакция рекомендует:
«Галогенки» Osram Night Breaker 200: как улучшить свет фар и ничего не нарушить
Как вернуть неокрашенному пластику кузова черный цвет?
Как победить коррозию? Эффективный способ для самостоятельного устранения ржавчины
Читайте также: