Ремонт мкпп шевроле круз

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 05.10.2024

Как отремонтировать МКПП Шевроле-Круз

Автомобиль «Шевроле-Круз» присутствует на отечественном рынке почти 10 лет. За это время он зарекомендовал себя как надежное транспортное средство, все детали и узлы которого изготавливаются и собираются изготовителем с высоким качеством.

Не является исключением и один из самых ответственных узлов «Шевроле-Круз» — его механическая коробка переключения передач (МКПП). Такой коробкой агрегатируются все атмосферные двигатели этой модели. При соблюдении установленных производителем правил пользования и регламентного обслуживания, эксплуатационный ресурс МКПП «Шевроле-Круз» соизмерим со сроком службы автомобиля в целом.

В условиях эксплуатации автомобиля «Шевроле-Круз» на отечественных дорогах достаточно сложно обеспечить щадящий режим работы МКПП. Поэтому возможны случаи поломки, причем не только по причине слишком частого ее использования, но и в связи с неосторожным переключением передач при агрессивной манере вождения. При этом неисправность МКПП может возникнуть внезапно или ее признаки могут проявляться постепенно, о чем будет свидетельствовать повышенный шум в зоне двигателя, затрудненное переключение передач, наличие масляных пятен под автомобилем и пр.

По этой причине ее ремонтом должны заниматься только квалифицированные специалисты , имеющие большой опыт выполнения подобных работ. Простую неисправность такие ремонтники смогут устранить, не снимая МКПП с автомобиля, а вот вмешательство в ее работу человека, не имеющего достаточных навыков, может привести к усугублению поломки и необходимости сложного и дорогостоящего ремонта.

Устройство

На автомобилях «Шевроле-Круз» с атмосферными силовыми агрегатами устанавливают пятиступенчатой МКПП модели D16. Выполнена она по двухвальной схеме и имеет пять синхронизированных передач хода вперед и одну несинхронизированную передачу заднего хода. У МКПП «Шевроле-Круз» и главной передачи имеется общий картер. Кроме того коробка передач имеет еще и дополнительный промежуточный картер, закрываемый специальной крышкой.

Первичный вал запрессован в блок шестерен и соединяется с последним шлицами. На вторичном валу устанавливаются:

ведущая шестерня главной передачи;
ведомые шестерни;
синхронизаторы передач.

Механизм, переключающий передачи, располагается в крышке, которая установлена сверху на картере коробки. Для управления коробкой используется тросовый привод. Ручка КПП выведена в салон «Шевроле-Круз» и через тоннель в основании пола кузова соединена тросами с рычагами механизма переключения передач.

Основные неисправности

Все неисправности МКПП, возникающие в процессе эксплуатации «Шевроле Круз», можно рассматривать, как:

неисправности переключающего механизма;
поломки коробки переключения передач

Неисправности механизма переключения передач:

Критический износ вилки переключения передач.
Поврежден приводной трос.
Повреждена тяга.
Ослабление крепежа тяги.
Поломка переключающего штока.
Деформировано блокирующее устройство.

Поломки коробки переключения передач:

Изношены шестерни.
Износились муфты синхронизаторов.
Износ шлицевых соединений.
Выход из строя подшипников.
Ослаб крепеж коробки переключения передач.
Вышли из строя сальники.
Уровень трансмиссионного масла упал ниже критического уровня.

Коробку переключения передач снимают с автомобиля в случае, если во время движения имеют место:

сильный шум;
самопроизвольное переключение передач;
протечки трансмиссионного масла через уплотнения и прокладки.

Демонтируют коробку и в том случае, если переключение передач затруднено или невозможно.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание МКПП автомобиля «Шевроле-Круз» сводится к регулярной проверке уровня трансмиссионного масла в коробке и визуальному осмотру сальников внутренних ШРУСов. При необходимости трансмиссионное масло доливают, а сальники удаляют и устанавливают на их место новые. Проведение этих, сравнительно несложных процедур автовладелец может выполнить самостоятельно:

При этом демонтаж МКПП на «Шевроле-Круз» не требуется.

Проверка уровня трансмиссионного масла

Производитель рекомендует проверять уровень трансмиссионного масла в МКПП «Шевроле-Круз» через каждые 15 тыс. км пробега. Контролируют уровень масла в корпусе коробки через специальное отверстие. Для этого необходимо вывернуть закрывающую его пробку. Поверхность масла должна находиться у кромки отверстия или немного ниже. Если до масла невозможно достать пальцем или отверткой, то его нужно долить. Осуществляют доливку трансмиссионного масла через отверстие, расположенное сверху на корпусе механизма переключения передач. Оно также закрыто пробкой, которую нужно будет отвернуть. Для заливки масла используют специальный шприц.

При заливе масла в корпус МКПП «Шевроле-Круз» — все отверстия закрывают пробками.

Замена сальников внутренних ШРУСов

Сальники внутренних ШРУСов, при обнаружении протечек трансмиссионного масла, необходимо заменить.

Для этого автомобиль загоняют на подъемник (смотровую яму) и снимают привод колеса со стороны протекающего сальника. Затем отверткой извлекают прохудившийся сальник и на его место устанавливают новый, используя оправку подходящего размера. Установив сальник, проверяют уровень масла в коробке и доливают его (при необходимости) до установленного уровня. Завершается процесс замены сальника установкой всех снятых деталей на свои места.

Ремонт

Эксплуатируя автомобиль «Шевроле-Круз» необходимо постоянно наблюдать за работой МКПП. Существует ряд признаков, предшествующих выходу из строя коробки передач, при появлении которых специалисты рекомендуют посетить СТО и осуществить ее диагностику. Такими признаками являются:

нечеткое включение передач;
проскакивание передачи при переключении;
посторонний шум в коробке;
ухудшение динамики при наборе скорости;
протечки трансмиссионного масла.

Ремонт МКПП автомобиля «Шевроле-Круз» может быть капитальным или частичным. При капитальном ремонте МКПП демонтируется и подвергается проверке в полном объеме. После проверки все детали, имеющие повышенный износ, подлежат замене. Кроме того, меняют все сальники, прокладки, подшипники, а также узел сцепления.

МКПП Шевроле Круз

На автомобили Chevrolet Cruze устанавливают пятиступенчатую механическую (модели D16) или шестиступенчатую автоматическую (модели 6Т30/6Т40/6Т45) коробку переключения передач.

Механическая коробка передач (рис. 11, 12) выполнена по двухвальной схеме с пятью синхронизированными передачами переднего хода и одной несинхронизированной передачей заднего хода.

МКПП и главная передача с дифференциалом имеют общий картер, и кроме этого у коробки передач есть дополнительный промежуточный картер и крышка. Первичный вал запрессован в блок шестерен и соединен с ним шлицами.

Рис. 11. КПП D16 Шевроле Круз

1 - корпус коробки переключения передач; 2 - первичный вал; 3 - сальник полуоси; 4 - картер главной передачи; 5 - механизм переключения передач; 6 - датчик скорости; 7 - задняя крышка; 8 - сапун; 9 - промежуточный картер; 10 - выключатель света заднего хода; 11 - шланг гидропривода выключения сцепления; 12 - переходник шланга гидропривода выключения сцепления

На вторичном валу находятся ведущая цилиндрическая шестерня главной передачи, ведомые шестерни и синхронизаторы передач.

Рис. 12. Детали коробки передач D16

Пары шестерен переднего хода находятся в постоянном зацеплении. Шестерни I V передач в нейтральном положении свободно вращаются на вторичном валу.

Передачи переднего хода включаются осевым перемещением соответствующих муфт синхронизаторов, установленных на вторичном валу. Передача заднего хода включается перемещением промежуточной шестерни заднего хода вдоль своей оси.

Механизм переключения передач расположен в крышке, установленной сверху на картере КПП.

Привод управления механической коробкой переключения передач тросового типа. Рычаг 1 (см. рис. 14) переключения вместе с кронштейном 2 установлен в салоне в основании кузова в тоннеле пола. Рычаг соединен с рычагами 5 блока управления на коробке передач тросами 3 и 4.

Рис. 13. Главная передача и дифференциал

Главная передача (рис. 13) выполнена в виде пары цилиндрических шестерен, подобранных по шуму. Крутящий момент передается от ведомой шестерни главной передачи на дифференциал и далее на приводы передних колес.

Рис. 14. Привод управления МКПП Круз D16

1- рычаг переключения передач; 2 - кронштейн рычага переключения передач; 3 - трос переключения передач; 4 - трос выбора передач; 5 - рычаги механизма переключения передач; 6 - механическая коробка передач

Дифференциал конический, двухсателлитный. Герметичность соединения внутренних шарниров приводов передних колес с шестернями дифференциала обеспечивается сальниками 3 (см, рис. 11), 13 (см, рис. 13) и 36.

Замена масла в КПП Шевроле Круз

Периодически (но не реже чем через 15 000 км пробега) проверяйте уровень масла в механической коробке передач. Конструкция коробки не предусматривает замены масла в течение всего срока службы автомобиля. Однако иногда необходимость замены масла может возникнуть, например, при переходе на масло другой вязкости, при ремонте и т.д.

В механическую коробку переключения передач заливайте масло SAE 80W GL-4 GM1940182 или SAE 75W-90. Завод-изготовитель рекомендует заменить залитое на заводе масло на трансмиссионное масло SAE 75W в том случае, если автомобиль длительное время эксплуатируют при температуре окружающего воздуха ниже -30 °С.

Ослабьте затяжку пробки отверстия для контроля уровня масла, расположенной на картере сбоку, и выверните пробку. Подставьте под отверстие емкость, так как из него может вытечь излишек масла.

Проверьте уровень масла. Он должен быть у кромки отверстия или чуть ниже ее (можно достать до поверхности масла отверткой или пальцем).

Если уровень масла сильно понижен, ослабьте затяжку пробки отверстия для запивки масла, расположенной сверху на корпусе механизма переключения передач и выверните ее.

Пробка отверстия для заливки масла одновременно выполняет функцию сапуна. Поэтому проверьте чистоту отверстий в ней.

Залейте масло шприцом в отверстие в корпусе механизма переключения передач до момента его появления из контрольного отверстия.

Заверните пробку контрольного отверстия. Заверните пробку отверстия для заливки масла.

Пробка для слива масла не предусмотрена в конструкции, поэтому при необходимости замены масла установите под коробку передач емкость для слива масла, выверните болты крепления нижней крышки и слейте масло. Снимите крышку.

Удалите прокладку с крышки и протрите крышку чистой ветошью для удаления остатков масла. Прокладку заменяйте новой при каждом снятии нижней крышки.

Установите нижнюю крышку и залейте масло так, как это делали при проверке его уровня и доливке.

Замена сальников приводов

Сальники внутренних ШРУС можно заменить, не снимая коробку передач с автомобиля.

Порядок замены сальников внутренних ШРУС механической и автоматической коробок передач одинаков и показан на примере механической коробки.

Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник.

Для замены сальника внутреннего шарнира равных угловых скоростей снимите привод колеса со стороны заменяемого сальника.

Извлеките сальник отверткой.

Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионной смазкой и запрессуйте его оправкой подходящего диаметра рабочей кромкой внутрь коробки.

Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.

Проверьте уровень и при необходимости долейте масло в механическую коробку передач (или рабочую жидкость в автоматическую коробку передач).

Ремонт КПП Шевроле Круз

Основные неисправности, для устранения которых необходимо снимать агрегат с автомобиля:

- повышенный (по сравнению с привычным) шум;

- затрудненное переключение передач;

- самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач;

- утечка масла через уплотнения и прокладки.

Кроме того, коробку передач снимают для замены сцепления, маховика и заднего сальника коленчатого вала двигателя.

Автоматическую КПП снимают практически по тем же причинам, что и механическую коробку за исключением необходимости замены сцепления и маховика, которые в этом случае отсутствуют.

Приемы снятия и установки практически одинаковы и описаны на примере механической коробки передач. Разница заключается в конструкции привода управления.

Работа по снятию и установке коробки передач весьма трудоемка, поэтому предварительно обязательно убедитесь, что ее неисправности не вызваны
иными причинами (недостаточный уровень масла, дефекты привода сцепления, ослабление крепления коробки и пр.).

Коробка передач D16 довольно тяжелая, а ее форма не удобна для удерживания, поэтому рекомендуем снимать коробку с помощником.

Снятие и установка механической коробки передач:

Снимите декоративный кожух двигателя.

Снимите электронный блок управления двигателем.

Снимите монтажный блок предохранителей и реле.

Снимите аккумуляторную батарею.

Отсоедините колодку жгута проводов от выводов катушки зажигания.

Разъедините колодки жгутов проводов датчика положения коленчатого вала и датчика концентрации кислорода. Снимите колодки с кронштейна на коробке передач, сжав усики их держателей.

Сжав фиксаторы крепления, отсоедините колодки жгута проводов от датчика скорости и выключателя света заднего хода.

Слейте охлаждающую жидкость.

Сожмите усики хомута крепления отводящего шланга радиатора отопителя к распределительной трубе, сдвиньте хомут по шлангу и отсоедините шланг от трубы.

Сожмите усики хомута крепления отводящего шланга радиатора системы охлаждения к распределительной трубе, сдвиньте хомут по шлангу и отсоедините шланг от трубы.

Шланги радиатора системы охлаждения необходимо отсоединять от водораспределительной трубы для получения доступа к верхним болтам крепления.

Снимите стартер. Отведите в сторону жгут проводов, расположенный в левой части моторного отсека, чтобы он не мешал дальнейшей работе.

Снимите приводы передних колес.

Снимите пробку бачка главного тормозного цилиндра и откачайте тормозную жидкость из секции бачка главного тормозного цилиндра, питающей гидропривод выключения сцепления.

Извлеките фиксатор из переходника шланга и снимите переходник с наконечника промежуточной трубки гидропривода сцепления.

Снимите наконечник троса переключения передач с оси рычага переключения передач.

Извлеките наконечник оболочки троса из прорези кронштейна на коробке.

Отведите трос переключения передач в сторону. Аналогичным образом отсоедините.

Снимите подрамник передней подвески. Установите опоры под масляный картер двигателя и под коробку передач.

Отверните две гайки болтов крепления опоры к подрамнику передней подвески и извлеките болты вверх.

Выверните три болта крепления кронштейна задней опоры к картеру.

Извлеките опору подвески силового агрегата в сборе с кронштейном движением вперед и вправо по направлению движения автомобиля.

Выверните задний болт и два передних болта крепления кронштейна левой опоры подвески силового агрегата.

Выверните болт крепления кронштейна левой опоры подвески силового агрегата к подушке опоры и снимите кронштейн.

Выверните три болта крепления передней опоры подвески силового агрегата и снимите опору.

Выверните два болта, расположенные вверху картера, два болта, расположенные внизу и слева, болт расположенный возле масляного фильтра и четыре болта крепления коробки передач к двигателю.

Сдвиньте коробку передач максимально назад (первичный вал должен выйти из зацепления со ступицей ведомого диска сцепления), уберите из-под нее опору и снимите коробку с автомобиля.

Установите агрегат и все снятые детали, и узлы в порядке, обратном снятию. Перед установкой коробки передач рекомендуем смазать шлицы первичного вала тонким слоем тугоплавкой консистентной смазки.

Проверьте с помощью специальной оправки, как отцентрирован ведомый диск сцепления. Перед присоединением приводов передних колес к коробке передач замените новыми стопорные кольца на шлицевых хвостовиках внутренних шарниров. В противном случае возможно отсоединение приводов от коробки передач во время движения.

Залейте масло в коробку.

Залейте рабочую жидкость в бачок главного тормозного цилиндра (в его секцию, предназначенную для питания гидропривода выключения сцепления) и удалите воздух из гидропривода выключения сцепления.

МКПП на Chevrolet Cruze

Автомобили Шевроле Круз достаточно давно «колесят» по просторам страны. Достаточно давно, чтобы собрать статистику автосервисов и автовладельцев и предоставить на всеобщее обозрение нашим читателям. На заре выхода этих автомобилей на рынок РФ и СНГ было много вопросов касательно коробок передач.

В частности о том, насколько быстр и хорош автомат в сочетании с крузовскими двигателями (1.6 и 1.8), также неоднократно поднимался вопрос о надежности механики. И если с акпп всё стало ясно уже в первые годы эксплуатации автомобиля, то статистика эксплуатации Chevrolet Cruze «на ручке» долгое время была неоднозначной.

Итак, в первую очередь стоит упомянуть тот факт, что Крузов в РФ и СНГ достаточно большое количество. И все они различны между собой, если конкретизировать, то основные различия зависят от версии автомобиля. И сейчас речь идёт не о полной переработке автомобиля и выпуске новой модели, а о пресловутом рестайлинге, что по словам сервисменов называется «исправление косяков».

Не будем терять время на рассуждения о дизайне рестайлинговых моделей, а перейдем к более важной части — технической, тут нас интересует механическая трансмиссия и её особенности. Да, нельзя было не упомянуть о рестайлинговых версиях автомобилей, т. к. со временем производитель, собрав статистику поломок официальных сервисов, начал исправлять технологические недоработки. Поэтому, год выпуска также влияет на то, насколько проблемная трансмиссия может быть установлена на автомобиле.

Хорошо забытое старое?

Механика серийно устанавливалась только на автомобили с ДВС объемом 1.6 и 1.8. Сама же трансмиссия — D16 является несколько переделанным корейцами вариантом коробки передач автомобиля Opel Astra, так что тут можно смело заявить, что «всё новое — это хорошо забытое старое».

Механическая трансмиссия на крузах ничто иное как очередной продукт «доделки» корейскими производителей известной КПП от Opel (F16), данная коробка устанавливалась (с небольшими конструктивными отличиями) на большое количество автомобилей, среди которых Opel Astra, Chevrolet Aveo/Lacetti/Cruze, а также Daewoo Nexia. И надо признать, что эта трансмиссия хорошо себя зарекомендовала, несмотря на плачевную статистику первых лет выпуска автомобиля.

Долгое время вопрос надежности данной коробки ставился под сомнения. Есть в этом здравое зерно и обуславливается это несколькими моментами. Во-первых, качество деталей в механике было не самым лучшим, поэтому у любителей погонять КПП часто выходила из строя на небольших пробегах. Во-вторых, конструктивные недоработки, связанные с конкретной моделью автомобиля (надо принять во внимание, что круз тяжелее той же нексии) что также негативно влияло на срок эксплуатации автомобиля. В-третьих, заявления дилеров об «необслуживаемости» механики, мы опровергнем, что это в корне не так.

Немного технической части

Дано — автомобиль Шевроле Круз первого поколения (J300), производимый с 2009 года по настоящий момент в РФ и СНГ. Версии двигателя:

6 (F16D3) и 1.8 (F18D4) – выпуск автомобилей с 2009 года — по настоящее время;
4 Ecotec (Turbo) – выпуск автомобилей с 2012 года — по настоящее время.

Ёмкость КПП — 1.8 литра масла. Тип рекомендуемого масла (75W90, 80W90), коробка является ОБСЛУЖИВАЕМОЙ.
Расход топлива Шевроле Круз на «ручке»:

для ДВС 1.8 (F18D4) в режимах город/трасса/смешанный — 8.7/5.1/6.8 литров;
для ДВС 1.6 (F16D3) в режимах город/трасса/смешанный — 8.6/5.1/7.3 литров.

Разгон с 0 до 100км/ч Шевроле Круз на «ручке»:

для ДВС 1.8 (F18D4) — 10 секунд;
для ДВС 1.6 (F16D3) —5 секунд.

На версиях Chevrolet Cruze ранних версий (2009 и 2010) часто встречались: конструктивный брак узлов трансмиссии или недолив масла, из-за чего механика быстро выходила из строя. На версиях 2011, 2012 года и 2013, 2014 технического брака связанного с трансмиссией практически не было.

Типичные проблемы и неисправности МКПП Chevrolet Cruze

Как мы упомянули выше — данная коробка снискала дурную славу на автомобилях первых годов выпуска. Одной из распространенных проблем выхода МКПП из строя был естественный износ деталей трансмиссии. И обуславливается этот т. н. «естественный износ» очень просто — масло в трансмиссии теряет свои свойства и попросту перестает выполнять свою первостепенную функцию смазывания деталей и отвода тепла. Из-за чего узлы и агрегаты КПП подвергаются ускоренному износу.

В конце концов выходит так, что автовладельцы ездят на прежней КПП «до последнего», не меняя масло, пока трансмиссия не выйдет из строя. Более прагматичные автовладельцы обращаются в частные сервисы для ремонта и обслуживания КПП, где сервисмены не по наслышке знают о «необслуживаемых» коробках и спокойно производят процедуру замены масло в коробке.

Другой распространенной проблемой МКПП на крузах является излишняя дёрганность. Виной тому неравномерный износ сцепления из-за использования тяжелого маховика и увеличенной рабочей площади корзины и диска сцепления. Впрочем, тут свою роль и сыграла электроника — производитель в угоду экологическим нормам «задушил» двигатель, из-за чего оптимальный момент трогания начинается только за пределами 1100 оборотов. Как итог — подъем оборотов до 1500 оборотов для уверенного и комфортного старта, при этом из-за большой рабочей площади сцепление начинает перегреваться и появляется эффект дёргания.

Ещё одной распространенной проблемой является течь сальников. Вроде бы ничего серьёзного, но данная проблема сыграет с трансмиссией злую шутку, особенно если нерадивый автовладелец поверит в «необслуживаемость» МКПП на своём автомобиле.

Также стоит упомянуть о такой неприятной, но частой проблеме как поломка кулисы механизма выбора передач или обрыв соответствующих тросиков (редко). Виной тому небольшая пластиковая втулка, ремонт дешевый и простой, но дискомфорта при эксплуатации он доставит немало.

Пути решения: ремонт или контрактная КПП?

В первую очередь, столкнувшись с проблемой выхода из строя МКПП, прежде чем приобретать новую МКПП следует провести диагностику трансмиссии установленной на автомобиле. Зачастую поломка может быть несерьёзной и не займёт большого количества финансовых затрат, поэтому первостепенно — диагностика!

В случае, если трансмиссия на автомобиле регулярно обслуживалась (менялось масло и сальники), а автомобиль не эксплуатировался в сложных условиях (пробки и т.д), то беспокоиться не стоит. Однако если замена масла в МКПП не проводилась с выхода машины с конвейера, а с сальников обильно течёт масло, то коробку скорее всего придется заменить на контрактную.

С контрактной же коробкой всё не так сложно — нет необходимости ждать запчастей и выполнения работ, процедура замены МКПП (снять-поставить) занимает 1-2 дня в зависимости от сервиса. Тем не менее, прежде чем бежать за новой контрактной МКПП её нужно правильно выбрать. Тут обязательно обращать внимание на пробеги коробки, заявленные продавцами. Также не лишним будет диагностика узлов контрактной МКПП у специалистов.

Ремонт или контрактная трансмиссия, плюсы и минусы

Ремонт КПП. Плюсы:

использование абсолютно новых деталей соответствующего качества;
качественная сборка и настройка (при условии выбора сервиса высокого класса);
зачастую срок службы больше чем у контрактной детали.

Ремонт КПП. Минусы:

необходимость приобретения новых деталей под заказ или покупка по высоким ценам;
сроки выполнения работ могут занимать до недели или больше (в зависимости от сервиса);
есть риск получить некачественно собранную КПП (в зависимости от сервиса).

Контрактная КПП. Плюсы:

стоимость, как правило, она ниже, чем ремонт «родной» КПП;
быстрые сроки по замене (1-2 дня);
отсутствие необходимости приобретения деталей и их ожидание.

Контрактная КПП. Минусы:

есть риск купить КПП с большим пробегом;
необходимость диагностики у профессионалов.

Стоимость ремонта МКПП — от 4500 до 6500р.

Стоимость контрактной МКПП — от 6000р. (за Б/У), от 8000р. (контрактная после переборки), от 10000р. (контрактная после капремонта).

Как можно наблюдать — у каждого из методов есть свои преимущества и недостатки, что конкретно выбирать дело каждого и зависит от его финансовых и временных возможностей.

Отзывы

Кирилл, Тюмень

В семье два круза, простенький 1.6 на ручке и 1.8 на автомате. Могу сказать лишь одно — не берите автомат, прям вообще нет. Ремонт дорогой, износ быстрый, да и едет очень вяло.
А вот ручка живет и здравствует, если вовремя обслуживать, то проблем никаких нет. Только не забывайте с передачи снимать, если автозапуском пользуетесь, автомат плохому учит))

Яков, Нижний Новгород

Втулки вообще извечная проблема, один раз из-за неё рукоятку заклинило и пришлось стоять на сцеплении дёргать набалдашник как непонятно кто((

Евгений, Новосибирск
Круто что про «несменное» масло рассказали, у меня так сосед на крузе 1.8 на новую коробку приехал, а я неделю назад взял 1.6 на мешалке, так что статья очень в тему !!

Егор, Москва

У крузов моторы вообще душные, что на ручке, что на автике, если только ЭБУ шить и всё остальное немножко допиливать

Ремонт МКПП Chevrolet Cruze

Коробка переключения передач считается одной из главных систем транспортного средства. Она отвечает за плавность передвижения машины, комфорт и безопасность автомобилиста. Конечно, водители выбирают разные виды трансмиссии. Во многом это зависит от стиля вождения. Но механические коробки особенно часто выходят из строя. Понять, нужен ли вам ремонт МКПП, можно по признакам, которые мы опишем ниже.

Калькулятор расчёта ремонт мкпп chevrolet cruze

Признаки неисправности МКПП

Визуальные признаки, которые говорят о поломке коробки передач:

Посторонние звуки в трансмиссии.
Сложности при переключении передачи.
Внезапное отключение передачи.
Сцепление срабатывает в самом верху педали.
Снижение тяги.
Подтекание масла.

При поломках сцепления наблюдается пробуксовка, возникает неисправность выжимного подшипника.

Этапы ремонта механической коробки переключения передач

Прежде чем начинать ремонт МКПП Chevrolet Cruze, проводят полноценную диагностику, в ходе которой выявляют точные причины поломки. Иногда поломка удаляется путем простой отладки механизма, без разбора агрегата.

При диагностике выполняется проверка:

наличия и требуемого уровня масла;
механического износа и состояния узлов;
работы вилок передач, синхронизаторов, валов, втулок;
износа и технического состояния рабочих поверхностей и сальников.

Ремонт МКПП в автосервисе DDCAR проводится на современном оборудовании от мировых производителей, что позволяет нам выполнять работы быстро и по доступным ценам. Так как система трансмиссии довольно сложная, то обращаться лучше только к профессионалам. Самостоятельный ремонт может привести к тому, что проблем станет еще больше.

Можно продлить жизнь механической коробке передач, если следовать таким рекомендациям:

Не делать пробуксовку.
Стараться не буксировать тяжелые машины.
Не наезжать на глубокие ямы.
Не делать резких стартов.

Более подробную консультацию вы получите от наших мастеров при визите в техцентр. Оставляйте заявку на сайте автосервиса - записывайтесь на бесплатную диагностику МКПП.

Как работает механика Chevrolet Cruze: отзывы владельцев

Двигатель может обладать выдающимися характеристиками, но без хорошей трансмиссии он просто бесполезный агрегат для сжигания топлива. Именно коробка передач превращает лошадиные силы мотора в километры дорог, пройденных колесами автомобиля. В настоящее время автопроизводители идут по пути упрощения эксплуатации машин, поэтому все большее распространение получают различные виды автоматических трансмиссий: гидравлическая, роботизированная, вариатор. Однако, как и прежде огромное количество автомобилистов выбирают механику за возможность полного контроля над поведением автомобиля и отсутствие ограничений по технике вождения.

Трансмиссия Шевроле Круз

На российском рынке Шевроле Круз комплектуется единственным вариантом механической КПП: пятиступенчатой D16 (MFH) от компании Daewoo Automotive Components, которая входит в концерн General Motors. Механика выполнена по двухвальной схеме с синхронизированными передними передачами и одной несинхронизированной задней скоростью. КПП отличается серьезным эксплуатационным ресурсом. Ее аналоги успешно используются на автомобилях Daewoo Nexia и Chevrolet Lacetti. Большинство деталей у этих коробок полностью взаимозаменяемы.

Механическая коробка Шевроле Круз с мотором 1,6 имеет более высокие тяговые характеристики за счет передаточного числа главной передачи 3,944. Модификация с двигателем 1,8 и КПП с главным передаточным числом 3,722 обладает чуть лучшей разгонной динамикой. По отзывам владельцев Шевроле Круз механика отличается плавным ходом и легким переключением скоростей за счет тросового привода управления, а также удобной формой ручки рычага КПП.

Для информации! Шевроле Круз с механической коробкой показывает существенно меньший расход топлива, чем комплектации с АКПП. В городском режиме экономия составляет около 1,5 литра на сотню при однотипном стиле вождения.

Обслуживание коробки передач

В механической КПП Шевроле Круз применяется трансмиссионное масло SAE 75W90 (80W90); класс по API: GL4 или GL4/5. Согласно информации производителя замена масла не требуется на протяжении всего срока службы трансмиссии, однако через каждые 15 тысяч километров нужно проверять уровень и при необходимости производить долив. Однако замена масла может потребоваться после ремонта КПП или перехода на другой тип смазывающей жидкости.

Вместимость механической КПП Шевроле Круз следующая:

заправочный объем: 1,8 литра;
максимальная вместимость: 2 литра;
объем масла, соответствующий уровню контрольной пробки: 1,6 литра.

Контрольное отверстие уровня масла находится с правой стороны КПП Шевроле Круз, на уровне посадочного места ШРУСа. В конструкции коробки передач отсутствует сливная пробка, поэтому полную замену масла выполняют со снятием поддона (крепится на 11 болтах) и наклоном машины на правый борт, или с помощью вакуумных маслоотсосов. Результат процедуры замены масла в механике Шевроле Круз можно увидеть в следующем ролике:

Предупреждение! Чаще всего при демонтаже поддона КПП Шевроле Круз требуется замена прокладки на новую. При отсутствии оригинальной запчасти можно посадить поддон на автомобильный герметик.

Типичные неисправности

Производителем гарантирована безаварийная работа МКПП Шевроле Круз на весь срок службы автомобиля. Эта заявка в большинстве случаев подтверждается по опыту эксплуатации владельцев: механика на подобных автомобилях отхаживает более 100–120 тысяч километров пробега без ремонта. Однако некоторые характерные неисправности могут возникнуть гораздо раньше:

Утечка смазки через сальники приводов

Подобная неисправность чаще всего возникает у Шевроле Круз по следующим причинам:

после притирки конических подшипников в дифференциале;
износ кромок сальников из-за чрезмерного натяжения регулятора подшипника;
использование слишком густого заводского масла 80w90 в регионах с температурами ниже -15 градусов.

В дальнейшем может произойти заклинивание сателитов на оси и разрушение механизма коробки, сопровождаемое повреждением корпуса КПП. Чтобы исключить подобную ситуацию, необходимо заменить трансмиссионное масло, на более подходящее к конкретным температурным условиям, а также через каждые 10 тысяч пробега выполнять регулировку натяжения дифференциала.

Неравномерный износ сцепления

Данная неисправность часто проявляется в виде рывков автомобиля при переключении передач, особенно при движении в пробках. Причина кроется в недостатках конструкции КПП (слабая корзина сцепления в сочетании с тяжелым маховиком) и усиливается большой массой Шевроле Круз. Единственным вариантом устранения такой неисправности является замена маховика и сцепления в сборе.

Совет! В качестве альтернативного решения существует возможность установки на Шевроле Круз сцепления от Chevrolet Lacetti или дорестайлинговой Daewoo Nexia.

Заклинивание скоростей

Появление трудностей с включением скоростей или полное заклинивание коробки Шевроле Круз происходит из-за разрушения пластиковой втулки штока, фиксирующего передачи. Шток расположен в механизме переключения передач, к которому подходят тросы от рычага, в верхней части КПП. Для восстановления работоспособности механической КПП требуется замена втулки на новую.

В целом 5-ступенчатая механика Шевроле Круз имеет достаточно продуманную конструкцию и при должном обслуживании прослужит в течение длительного времени. К тому же в случае ремонтных работ механическая КПП потребует гораздо меньших финансовых затрат по сравнению с автоматом.

Если нужно на Шевроле Круз поменять кулису: особенности и нюансы ремонта

Такое определение, как кулиса на автомобиле Шевроле Круз означает не просто рычаг от коробки передач, а всю систему с различными механизмами. Профессионалы в данном виде деятельности называют данную систему тягой привода в коробке передач.

Из чего состоит кулиса МКПП

На таком автомобиле, как Шевроле Круз, процесс замены кулисы означает то же самое, что и заменить полную систему привода коробки передач механического типа. Сама по себе процедура имеет весьма большую себестоимость. Это обосновывается тем, что при таком ремонте требуется замена сразу нескольких необходимых деталей, которые сами по себе имеют немаленькую цену. Рассмотрим, какие детали могут подлежать непосредственной замене:

В первую очередь необходимо помнить о рычаге механической коробки передач, который имеет в своей основе пластичный пыльник;
Тяга передач также весьма серьезный предмет. Она напрямую будет зависеть от того, из чего состоит коробка. Такая тяга в своей основе может иметь один, а может и два и три компонента;
Такой предмет, как вилка с пальцем также может подлежать замене. С ее помощью привод может как подсоединяться, так и отсоединяться;
Сальник данной вилки наиболее быстро приходит в непригодность, что совершенно не радует потребителей. Это обосновывается тем, что произведен он из резины, причем довольно часто данная резина не высокого качества;
Предмет, деятельность которого направлена на фиксацию сальника.

Замена кулисы Шевроле Круз: причины износа детали

Если не задумываться над механизмом в целом, то он весьма простой, а его ресурс весьма высокий. Если верить информации статистики, то проблема с приводом коробки передач на автомобилях Cruze возникает после того как автомобиль прошел около 150 тысяч километров.

Но в данном случае не все так однозначно, ведь изнашивается наш предмет по-разному, и влияет на это следующие факторы:

Частота езды на автомобиле и, что самое главное, стиль езды водителя. Это все обосновывается просто, когда водитель прикладывает определенное усилие к рычагу коробки передач, тогда она постепенно изнашивается и все со временем приведет к поломки. Есть такие водители, у которых стиль вождения агрессивный и он буквально при переключении передачи выдергивает данный рычаг. Зачастую такие поломки преследуют как ни странно водителей с определенным опытом. Такие шоферы начинали свое дело с вождения АвтоВАЗов, где данная система требовала определенных усилий при использовании;
Уровень так называемой разболтанности коробки передач в общей сложности. Опять же таки играет роль стиль езды водителя. Некоторые водители доводят состояние своей трансмиссии до такой степени, что для того чтобы включить необходимую передачу, необходимо ловить рычаг и направлять его в нужное русло. Само собой, привод коробки передач несет большой стресс. В таком случае поломки замена кулисы - это меленькая часть большого ремонта;
Поломка может произойти по той причине, что в систему данного привода на постоянной основе попадает влага и загрязнения. Все механизмы требуют сами по себе смазывания деталей, кулиса в данном случае не стало исключением.

Каждый водитель должен помнить, что при появлении мелких признаков подобной поломки ремонт и диагностику автомобиля в целом необходимо осуществить как можно быстрее. Нужно понимать, что такая поломка может привести к негативным последствиям на дороге.

Основные неисправности привода трансмиссии

Поломки в области коробки передач делятся на две непосредственные группы. Далее рассмотрим их:

Первые поломки такой сложности, что дают шансы для управления автомобилем в более-менее нормальных условиях;
Второй вид поломок полностью аннулирует шансы на управление и езду на автомобиле.

К большому сожалению автомобильных водителей, вторые виды поломок преобладают над первыми. Сюда можно отнести заклинивание данного рычага в системе кулисы, нереальность включения определенной передачи и многое другое. С такими видами неисправности нереально ездить, что требует качественных и срочных изменений.

Первая группа поломок содержит в себе такие поломки, как неисправность в люфте рычага. Такая поломка говорит о том, что происходит износ некоторых деталей, которые входят в состав данных систем.

Если возникает затрудненность в процессе включения определенной передачи, то такой вид поломки относится к тем, где возможность управлять автомобилем вполне реальна. Но в данном случае специалисты не советуют использовать автомобиль в действии, так как в любой момент данный рычаг заклинит и больше переключить скорость у вас не получится. Такие ситуации весьма неприятные во время движения автомобиля, поэтому, чтобы избежать непосредственных неприятностей стоит заблаговременно показать автомобиль специалисту, как только вы почувствовали, что рычаг двигается туго. Причиной в таком случае может быть даже снижения концентрации жидкости трансмиссии. Но неисправность данного типа влияет на другие системы, ведь нарушение жидкости данного типа ухудшает работу всех систем коробки передач.

Если в процессе управления автомобилем Круз вы слышите хруст или же странный хруст в данной системе, то это громкий звоночек о том, что поломка может оказаться весьма серьезной, и необходимо не тянуть с сервисом. Зачастую такой симптом свидетельствует о том, что система весьма изношена и требуется замена ряда деталей. Звуки, которые характерны хрусту, говорят о том, что скоро трансмиссия выйдет полностью из строя и будут большие проблемы. Специалисты говорят о том, что об особых проблемах говорят звуки нестандартного типа при включении передачи.

Если вы включаете, к примеру, вторую передачу, а включается третья, то это говорит о непосредственной поломке в самой коробке передач.

Очень важно своевременно обращаться в сервис и ремонтировать поломку, чтобы у вас не было неприятностей во время движения.

Ремонт МКПП Chevrolet Cruze

Ремонт МКПП автомобилей Chevrolet Cruze в Санкт-Петербурге. В СТО «АМВ-Сервис» используют только оригинальные запчасти или детали проверенных производителей. Квалифицированный штат сотрудников и специализированное оборудование позволят быстро обнаружить неисправность и осуществить замену согласно всем рекомендациям производителя. Доверьте нам ремонт Chevrolet Cruze - гарантируем разумные цены и сроки выполнения работ. Полный список работ на странице Услуги

Цены на услуги «АМВ-Сервис»

Техническое обслуживание Chevrolet Cruze

Замена моторного масла

Замена свечей зажигания

Замена цепи ГРМ

Замена ремня ГРМ

Воздушный фильтр - замена

Салонный фильтр - замена

Замена свечей накала

Аппаратная замена масла в АКПП

Замена топливного фильтра

ТО 1 (10000 км - 20000 км)

ТО 2 (20000 км - 40000 км)

ТО 3 (40000 км - 60000 км)

ТО 4 (60000 км - 80000 км)

ТО 5 (80000 км - 100000 км)

Диагностика Chevrolet Cruze

Диагностика Check Engine

Диагностика автомобиля на дилерском оборудовании

Диагностика системы курсовой устойчивости (ESP)

Компьютерная диагностика двигателя

Кузовной ремонт Chevrolet Cruze

Кузовной ремонт крыла переднего

Кузовной ремонт крыла заднего

Кузовной ремонт бампера

Кузовной ремонт капота

Кузовной ремонт крышки багажника

Кузовной ремонт двери

Кузовной ремонт порога

Кузовной ремонт крыши

Стоимость дополнительных услуг

Полировка фар, 1 шт.

Антикорозийное покрытие элемента

Мойка кузова автомобиля

Антигравийное покрытие за оба порога

Покраска Chevrolet Cruze

Окраска одного стандартного элемента (бампер, дверь, крыло, крышка багажника, порог)

Окраска капота, крыши

Стоимость материалов при окраске одного стандартного элемента (бампер, дверь, крыло, крышка багажника)

Снятие и установка механической коробки передач

Снятие и установка механической коробки передач Chevrolet Cruze

повышенный (по сравнению с привычным) шум:
затрудненное переключение передач;
самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач;
утечка масла через уплотнения и прокладки.

Полезные советы: Работа по снятию и установке коробки передач весьма трудоемка, поэтому предварительно обязательно убедитесь, что ее неисправности не вызваны иными причинами (недостаточный уровень масла, дефекты привода сцепления, ослабление крепления коробки и пр.).

Коробка передач довольно тяжелая, а ее форма не удобна для удерживания, поэтому рекомендуем снимать коробку с помощником.

Вам потребуются: ключи "на 12", "на 14", "на 19", пассатижи.

1. Снимите декоративный кожух двигателя (см. "Снятие и установка декоративного кожуха двигателя").

2. Снимите электронный блок управления двигателем (см. "Снятие и установка электронного блока управления двигателем"). 3. Снимите монтажный блок предохранителей и реле (см. "Снятие и установка монтажных блоков"). 4. Снимите аккумуляторную батарею (см. "Снятие и установка аккумуляторной батареи").

5. Отсоедините колодку жгута проводов от выводов катушки зажигания.

6. Разъедините колодки жгутов проводов датчика положения коленчатого вала и датчика концентрации кислорода. Снимите колодки с кронштейна на коробке передач, сжав усики их держателей.

7. Сжав фиксаторы крепления, отсоедините колодки жгута проводов от датчика скорости.

8. . и выключателя света заднего хода. 9. Слейте охлаждающую жидкость (см. "Замена охлаждающей жидкости"). 10. Слейте масло из коробки передач (см. "Проверка уровня, доливка и замена масла в механической коробке передач").

11. Сожмите усики хомута крепления отводящего шланга радиатора отопителя к распределительной трубе, сдвиньте хомут по шлангу.

12. . и отсоедините шланг от трубы.

13. Сожмите усики хомута крепления отводящего шланга радиатора системы охлаждения к распределительной трубе, сдвиньте хомут по шлангу.

14. . и отсоедините шланг от трубы.

Примечание: Шланги радиатора системы охлаждения необходимо отсоединять от водораспределительной трубы для получения доступа к верхним болтам крепления коробки передач.

15. Снимите стартер (см. "Снятие и установка стартера"). 16. Отведите в сторону жгут проводов, расположенный в левой части моторного отсека, чтобы он не мешал дальнейшей работе.

17. Снимите приводы передних колес (см. "Снятие и установка приводов передних колес").

18. Снимите пробку бачка главного тормозного цилиндра и откачайте, например, большим медицинским шприцем тормозную жидкость из секции бачка главного тормозного цилиндра, питающей гидропривод выключения сцепления.

Примечание: Бачок, общий для главных цилиндров тормозов и выключения сцепления, состоит из трех отдельных секций: двух для раздельных контуров гидропривода тормозов и одной для гидропривода выключения сцепления.

19. Поддев отверткой.

20. . извлеките фиксатор из переходника шланга.

21. . и снимите переходник с наконечника промежуточной трубки гидропривода сцепления.

22. Снимите наконечник троса переключения передач с оси рычага переключения передач.

23. Извлеките наконечник оболочки троса из прорези кронштейна на коробке передач. Отведите трос переключения передач в сторону.

24. Аналогичным образом отсоедините второй трос переключения передач.

25. Извлеките наконечник оболочки троса из прорези кронштейна на коробке передач. Отведите трос выбора передач в сторону.

26. Снимите подрамник передней подвески (см. "Снятие и установка подрамника передней подвески").

27. Установите опоры под масляный картер двигателя, используя отрезок доски в качестве проставки, и под коробку передач.

28. Отверните две гайки болтов крепления опоры к подрамнику передней подвески и извлеките болты вверх.

29. Выверните три болта крепления кронштейна задней опоры к картеру коробки передач.

30. Извлеките опору подвески силового агрегата в сборе с кронштейном движением вперед и вправо по направлению движения автомобиля.

31. Выверните задний болт..

32. . и два передних болта крепления кронштейна левой опоры подвески силового агрегата к картеру коробки передач.

33. Выверните болт крепления кронштейна левой опоры подвески силового агрегата к подушке опоры и снимите кронштейн.

34. Выверните три болта крепления передней опоры подвески силового агрегата.

35. . и снимите опору.

36. Выверните два болта, расположенные вверху картера коробки передач.

Примечание: Для наглядности сняты катушка зажигания и клапан системы рециркуляции отработавших газов.

37. . два болта, расположенные внизу и слева.

38. . болт, расположенный возле масляного фильтра.

39. . и четыре болта крепления коробки передач к двигателю.

40. Сдвиньте коробку передач максимально назад (первичный вал должен выйти из зацепления со ступицей ведомого диска сцепления), уберите из-под нее опору и снимите коробку с автомобиля.

Предупреждение: При снятии коробки передач не опирайте конец первичного вала о лепестки диафрагменной пружины, чтобы не деформировать их.

41. Установите коробку передач и все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.

Полезные советы: Перед установкой коробки передач рекомендуем смазать шлицы первичного вала тонким слоем тугоплавкой консистентной смазки. Проверьте с помощью специальной оправки, как отцентрирован ведомый диск сцепления (см. "Снятие и установка сцепления"). Перед присоединением приводов передних колес к коробке передач замените новыми стопорные кольца на шлицевых хвостовиках внутренних шарниров. В противном случае возможно отсоединение приводов от коробки передач во время движения.

42. Залейте масло в коробку передач (см. "Проверка уровня, доливка и замена масла в механической коробке передач"). 43. Залейте рабочую жидкость в бачок главного тормозного цилиндра (в его секцию, предназначенную для питания гидропривода выключения сцепления) и удалите воздух из гидропривода выключения сцепления (см "Прокачка гидропривода выключения сцепления").

Видео про "Снятие и установка механической коробки передач" для Chevrolet Cruze

Как снять ручку-наболдашник мкпп на шевроле круз Как снять ручку-набалдашник МКПП Chevrolet Cruze. Снятие АКПП Chevrolet Cruze для ремонта (АКПП Круз)

Читайте также: