Ремонт тойота ипсум 10 кузов своими руками

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 05.10.2024

Почему на Toyota Ipsum плохо работает печка и что с этим делать

Toyota Ipsum от японского автопроизводителя является компактвэном в 5-дверном исполнении. В зависимости от комплектации, здесь может находиться 2 или 3 ряда сидений, что позволяет разместить от 5 до 7 пассажиров. Выпускать эту машину начали в 1996 году, а последний экземпляр сошёл с конвейера в 2009 году. Фактически это аналог более известной модели Picnic производства Toyota, которая была адаптирована под европейский рынок. Сам же компактвэн Ipsum ориентирован больше на азиатский регион, потому автомобиль является праворульным. Достаточно внушительный успех первого поколения заставил производителя выпустить и вторую генерацию. В Европе она получила название Avensis Verso. Вне зависимости от названия, комплектация и характеристики авто были практически идентичными, если не считать расположение руля. Также общими остались характерные проблемы. Одна из них связана с работой системы отопления салона, где печка начинала плохо функционировать по разным причинам.

Возможные неисправности

Японская надёжность и отличное качество сборки не позволяют отнести Ipsum к категории автомобилей с частыми поломками. Но и у этого компактвэна они периодически случаются, затрагивая разные узлы и системы, включая отопитель салона. Можно выделить несколько основных неисправностей, связанных с работой системы отопления. Именно из-за них на Toyota Ipsum плохо греет печка или же вообще не функционирует.

Предохранители. При перегорании предохранителя, отвечающего за работу электромотора печки, отопитель не будет работать вообще. Он не включается, никак не реагирует на команды с блока управления. Вентилятор остаётся неподвижным, поскольку сгоревший предохранитель прекращает питание моторчика. Его нужно просто заменить. Но также следует выяснить причину перегорания;
Проводка и контакты. Обрыв проводов, окисление контактов, повреждения электропроводки также приводят к потере питания на электромоторчике печки. Нельзя исключать возникновение короткого замыкания. Потому при перегоревшем предохранителе следует первым делом проверить всю проводку, связанную с печкой и блоком её управления;
Термостат. Он контролирует переключение работы системы охлаждения между большим и малым контуром. Если термостат не работает, антифриз не проходит через радиатор печки, из-за чего вентилятор работает, но в салон поступает холодный воздух. Особенно это становится заметным при выезде на трассу, когда повышается скорость авто;
Моторчик печки. Он может свистеть, шуметь и в итоге выйти из строя. Ломается сам моторчик, либо же происходит обрыв в электроцепи. Зачастую лучшим решением, если проводка целая, будет замена электровентилятора. Находится он за пластиковым кожухом. Вопреки распространённому мнению, снимать торпедо и всю панель, как и блок печки, не нужно. Требуется открутить 6 саморезов, вытянуть корпус (с определённым усилием), а затем уже добраться до вентилятора;
Салонный фильтр. Не на всех версиях Ipsum он присутствует. Но если фильтр салона есть, и он забился, это наверняка скажется на работе системы отопления. Отопитель дует плохо и слабо. Параллельно начинают запотевать стёкла, и появляется неприятный запах в салоне;
Радиатор. Печной радиатор может забиваться, что также не позволяет получить в салоне горячий воздух. Из воздуховодов начинает идти холодный или едва тёплый воздух, которого объективно не хватает для полноценного обогрева внутреннего пространства Тойоты Ipsum. Также радиаторы текут. Утечки происходят через сам повреждённый радиатор, а также через места соединения с патрубками. Радиатор можно промыть, если сам корпус цел, либо же поменять полностью.

Не забывайте о банальной причине в виде недостатка антифриза в системе охлаждения. Водители часто упускают из поля зрения уровень ОЖ в расширительном бачке, вовремя не подливают расходник, из-за чего количество антифриза достигает критических отметок. Это не только влечёт за собой ухудшение в работе отопительной системы на Ipsum, но также может привести к проблемам со всей системой охлаждения двигателя с последующими неприятными последствиями в виде перегрева мотора. Каждый автомобилист знает, чем грозит постоянный перегрев ДВС. При этом следует отдельно рассмотреть вопросы, связанные с салонным фильтром, радиатором и термостатом.

Фильтр салона

Не секрет, что порой причина неисправностей кроется в мелочах. В случае с автомобилями владельцы часто забывают об элементарных расходниках, которые просто нужно с определённой периодичностью менять, дабы исключить всевозможные неприятности и последствия от истечения из срока службы. Потому не стоит удивляться, если на вашей Toyota Ipsum в 10 кузове плохо греет печка лишь по причине того, что вы не поменяли до сих пор салонный фильтр. Он забился, перестал нормально пропускать воздух. Отсюда и дефицит тепла в салоне. Параллельно такая неисправность сопровождается неприятным запахом и быстрым запотеванием стёкол. Это особенно активно проявляется в дни с повышенной влажности и осадками. Добраться до салонного фильтра на Toyota Ipsum и поменять его достаточно просто.

Для этого вам нужно снять накладку по левую ногу водителя в педальном блоке. Накладка удерживается всего лишь на одном поворотном зажиме, для демонтажа которой пригодится самая обычная крестовая или фигурная отвёртка;
Предварительно двигатель следует обязательно отключить и дождаться, пока мотор полностью остынет. Лезть туда при прогретом моторе опасно, поскольку есть риск получить нежелательные и неприятные ожоги;
За накладкой или обшивкой скрывается крышка, закрывающая доступ к фильтру. Там есть специальные фиксаторы. Их следует нажать и затем потянуть в свою сторону;
После этого доступ к фильтру откроется. Его необходимо извлечь, осмотреть текущее состояние и заменить в случае полного износа.

Если вы используете оригинальный салонный фильтр от японского производителя, то это изделие изготавливается на основе специального волокнистого полимера. Преимущество такого фильтра в том, что он легко поддаётся мойке и восстановлению. Чтобы очистить старый фильтр и эффективно использовать его повторно, следует набрать ёмкость с тёплой водой, добавить туда хорошее моющее средство или стиральный порошок, а затем промыть. Не сминайте и не сжимайте при этом фильтр. Дайте сначала всем загрязнениям отойти, вступив в контакт с моющими средствами. Далее поболтайте фильтр вверх и вниз в мыльной воде. Когда увидите, что салонный фильтр очистился, и вода стала грязной, достаньте элемент и промойте его под проточной водой. При необходимости повторите процедуру. Некоторые владельцы Тойоты Ipsum утверждают, что салонный оригинальный фильтр может прослужить не один год, пережив при этом многократные циклы восстановления. Но по факту больше 1 раза мыть его не рекомендуется. Восстановив старый или купив новый фильтр, установите его на место, закрутите крышку и верните обратно накладку. Работа завершена.

Термостат

Если виновником всех ваших бед с печкой на Ipsum оказался термостат, его лучше заменить на новый. Причём сами автовладельцы рекомендуют менять оригинальный термостат, срабатывающий при 88 градусах Цельсия, на более низкотемпературный, который активируется при 82 градусах. Процедуру замены можно разбить на несколько последовательных этапов:

Радиатор

Объективно самым сложным в вопросе ремонта отопителя на Toyota Ipsum считается замена или промывка радиатора печки. Тут основная проблема заключается в сложности проведения демонтажных работ с последующей обратной сборкой. Но если печка не работает из-за забитого или пробитого печного радиатора, не остаётся ничего другого, кроме как снять его. А далее промывать или менять, в зависимости от конкретной ситуации и результатов проверки после снятия.

Сначала обязательно снимите минусовую клемму со своей аккумуляторной батареи на Toyota Ipsum;
Загляните в подстаканник, под которым есть 2 самореза. Чтобы выкрутить их, потребуется просто убрать все подстаканники;
Снимите бардачок, крепление которого находится в нижней части. С помощью отвёртки вынимаются пистоны и вещевой ящик убирается;
В верхнем бардачке есть 2 самореза. Их выкручиваем и снимаем ящик. Если не поддаётся вручную, подденьте слегка отвёрткой;
Снимите аудиомагнитолу, уберите панель с регуляторами и кнопками. Панель держится 3 саморезами. Один из них вы не сразу увидите, поскольку он снизу в центре;
Боковые панели со стороны водителя и пассажира нужно снять, аккуратно поддев отвёрткой;
С правой стороны есть болт под 10 ключ. Его следует открутить. Это позволит снять панель, где расположены рычажки капота и заправочной горловины;
Аналогичное крепление есть с водительской стороны. Оно удерживает панель. Крышки, перекрывающие рулевую колонку, крепятся 3 саморезами. Один из них в нижней части, ещё два по бокам;
Руль выкрутите вправо, дабы добраться до самореза. С другой стороны выполните то же самое;
Переходите к приборной панели. Сверху выкручивается саморез и снимается элемент, закрывающий приборную панель. Помогите себе плоской тонкой отвёрткой;
Сама панель держится 3 саморезами. Не забудьте отключить 3 разъёма и вытащить приборную панель. После есть ещё 2 гайки крепления основной панели;
Радиатор стоит около салонного фильтра. Визуально вы уже можете видеть, как он крепится и на чём удерживается;
Открутите все оставшиеся крепления панели, обязательно отключите разъёмы и не забудьте об отсоединении подушки безопасности. Иначе она может спонтанно выстрелить со всеми вытекающими последствиями;
Прежде чем окончательно демонтировать панель, окрутите руль. Тут есть 2 болта и 2 гайки. Проверьте, все ли провода и разъёмы отключены от панели. Если да, тогда убирайте панель;
Над улиткой есть воздухозаборник, забирающий наружный воздух. Снимите его, а затем улитку;
Обязательно стравите хладагент из кондиционера. Для этого нужно поднять капот, найти с левой стороны 2 трубки с колпачками, под которыми есть золотники. Накрыв ветошью золотник, начинайте на него нажимать. Постепенно хладагент будет выходить;
Откройте крышку, где расположена фишка жёлтого цвета с проводкой. Тут потребуется сначала выкрутить саморезы, убрать скобы. Снимите крышку и вернитесь обратно к подкапотному пространству;
За фильтром расположены 2 трубки. Одна толще, а другая тоньше. Выполнены из алюминия. Их следует вытолкнуть через салон;
Вверх извлекается уже сам печной радиатор.

Дальше действуйте по обстоятельствам. Если радиатор отопителя на вашей Toyota Ipsum целый, но сильно забился, его можно попробовать промыть. В большинстве случаев при правильном подходе это помогает. Если же радиатор течёт и имеются следы повреждений, только замена. Пытаться его отремонтировать с помощью герметиков или сварки не рекомендуется. Порой внешность извлечённого радиатора бывает крайне обманчивой, поскольку выглядит он, словно новый. Но внутри имеется огромное количество загрязнений. Убедиться в этом можно путём промывки.

Некоторые берут специальные дорогостоящие промывочные составы в магазинах автомобильной химии. Но народные умельцы научились обходиться без дорогих затрат, при этом эффективно очищая радиатор от накопившихся отложений и грязи. Хорошим средством считается уксус. Обычный столовый уксус, который заливается внутрь радиатора. Проверенный временем метод, не теряющий своей актуальности. Закройте все входы и выходы, чтобы уксус не вытекал. Желательно полностью наполнить радиатор. Оставьте его откисать в течение 1-2 часов. Затем начинайте промывать внутренние полости обычной проточной водой. Многие автомобилисты удивляются, как много всевозможной грязи начинает выходить из печного радиатора. Чтобы закрепить результат, возьмите бытовое средство под названием Крот. Выполните промывку согласно инструкции. Если промывка вашему радиатору печки уже не поможет, тогда не тратьте зря на это время. Лучше сразу покупайте аналогичный новый радиатор, ставьте его на место старого и выполняйте сборку в обратной последовательности.

Решить проблемы, связанные с плохо работающей печкой на автомобиле Toyota Ipsum можно. Причём многие процедуры с лёгкостью выполняются своими руками. Не спешите сразу же разбирать автомобиль на части, пытаясь добраться до радиатора или вентилятора печки. Начните с банальных возможных причин, которые зачастую оказываются виновниками произошедшего. Проверьте уровень жидкости охлаждения, прозвоните проводку, убедитесь в целостности предохранителей. Также нет ничего сложного в замене салонного фильтра. Процедура замены термостата уже не такая простая, но и её можно выполнить самостоятельно буквально за 1-2 часа.

Ремонт тойота ипсум 10 кузов своими руками

Ремонт и замена проводки на Toyota Ipsum

Для этого вам нужно снять накладку по левую ногу водителя в педальном блоке. Накладка удерживается всего лишь на одном поворотном зажиме, для демонтажа которой пригодится самая обычная крестовая или фигурная отвёртка;
Предварительно двигатель следует обязательно отключить и дождаться, пока мотор полностью остынет. Лезть туда при прогретом моторе опасно, поскольку есть риск получить нежелательные и неприятные ожоги;
За накладкой или обшивкой скрывается крышка, закрывающая доступ к фильтру. Там есть специальные фиксаторы. Их следует нажать и затем потянуть в свою сторону;
После этого доступ к фильтру откроется. Его необходимо извлечь, осмотреть текущее состояние и заменить в случае полного износа.

Термостат

Возможные неисправности

Предохранители. При перегорании предохранителя, отвечающего за работу электромотора печки, отопитель не будет работать вообще. Он не включается, никак не реагирует на команды с блока управления. Вентилятор остаётся неподвижным, поскольку сгоревший предохранитель прекращает питание моторчика. Его нужно просто заменить. Но также следует выяснить причину перегорания;
Проводка и контакты. Обрыв проводов, окисление контактов, повреждения электропроводки также приводят к потере питания на электромоторчике печки. Нельзя исключать возникновение короткого замыкания. Потому при перегоревшем предохранителе следует первым делом проверить всю проводку, связанную с печкой и блоком её управления;
Термостат. Он контролирует переключение работы системы охлаждения между большим и малым контуром. Если термостат не работает, антифриз не проходит через радиатор печки, из-за чего вентилятор работает, но в салон поступает холодный воздух. Особенно это становится заметным при выезде на трассу, когда повышается скорость авто;
Моторчик печки. Он может свистеть, шуметь и в итоге выйти из строя. Ломается сам моторчик, либо же происходит обрыв в электроцепи. Зачастую лучшим решением, если проводка целая, будет замена электровентилятора. Находится он за пластиковым кожухом. Вопреки распространённому мнению, снимать торпедо и всю панель, как и блок печки, не нужно. Требуется открутить 6 саморезов, вытянуть корпус (с определённым усилием), а затем уже добраться до вентилятора;
Салонный фильтр. Не на всех версиях Ipsum он присутствует. Но если фильтр салона есть, и он забился, это наверняка скажется на работе системы отопления. Отопитель дует плохо и слабо. Параллельно начинают запотевать стёкла, и появляется неприятный запах в салоне;
Радиатор. Печной радиатор может забиваться, что также не позволяет получить в салоне горячий воздух. Из воздуховодов начинает идти холодный или едва тёплый воздух, которого объективно не хватает для полноценного обогрева внутреннего пространства Тойоты Ipsum. Также радиаторы текут. Утечки происходят через сам повреждённый радиатор, а также через места соединения с патрубками. Радиатор можно промыть, если сам корпус цел, либо же поменять полностью.

Ремонт передней подвески автомобиля Тойота Ипсум своими руками

Здравствуйте, скажите пожалуйста, вот мой муж поставил на перед такие же проставки и машину стало кидать в сторону, на развал приехала, там мне не стали его делать, сказали из за проставок, убирайте, что теперь их убирать?

@Жизнь на селе спасибо большое за консультацию

Здравствуйте! На развал/схождение ездил не один раз, никогда вопросов к проставкам не было. Делали с ними и езжю без проблем 🤷

Вот по поводу развала поспорил. Есть каталожные болты для регулировки развала, у них толщина тела разная.

Ни фига ты красавчик умудрился правую стойку открутить не снимая бачек тормозухи, а я снимал

Не удобно конечно, но можно 👍

Я бы сперва на мойку заехал

Я на мойку после ремонта езжю. Пока ремонтирую где-нибудь да испачкаю грязными руками. Поэтому сначала мыть, потом тут же испачкать, а потом опять мыть считаю ни к чему. Помыл сразу после ремонта и езжю на исправной и чистой машине 👍

Как на наш ипсум заказать подушки на рулевую рейку

Посмотрите номер 45517-20130, может это то что нужно. Я не менял подушки на рулевой рейке, не сталкивался с их износом.

С Японии дороже чем с Абхазии

Хочу ипсум с абхазии

Почему именно с абхазии а не с японии? 🤔

У меня ипс 1997

Привет откуда сам хотел советы брать

Привет! Я из Томской области. Сибирь 😃

Ребята,левый рычаг снимается на ура без манипуляций с ДВС,подрамником и подушками. Просто тот горизонтальный болт упираешь в коробку и в наглую просто руками заламываешь рычаг и всё ,рычаг твой .Естественно это надо сделать после снятия болта заднего сайлентблока. Проверено не раз. У многих этот момент приводит в лёгкую панику))). Всем удачи!

Спасибо, примем к сведению 👍

Шкив гур тоже коцаный) Ох уж наши дороги(

Есть такое дело. 🙁

Пластина для того, чтобы опора не рвала кузов, и держалась увереннее. Так болты стойки будут рвать кузов.

Зачем та фигня? Смею предположить, чтобы подвеска увереннее держалась и не рвала края кузова авто. Хотя я не механик. Но понятно вроде бы.

@fiodor fiodorov соглашусь что японские конструкторы не дураки, и делают прекрасные автомобили, по крайней мере делали 😄 Однако некоторые их инженерные решения мне непонятны. Наверно потому что я как и Вы не механик 🤷 Это не только про эту пластину, а например еще про центрирующую втулку в заднем сайлентблоке - почему бы внутреннее отверстие в самом сайлентблоке не сделать под диаметр болта? 🤔 Для чего отдельная лишняя деталь придумана мне не понятно. Ээх, не японский я инженер! 😁

@Жизнь на селе Спасибо за ответ. Все таки я исхожу из того, что конструкторы Тойоты не дураки, поставили на те болты, которые больше подвержены нагрузки.

Может быть, но почему тогда не сделать её на все три болта? Почему-то два болта могут рвать кузов, а третий нет 🤔 Странновато.

Говоришь тихо,а му3ыка орёт жуть.

Надо микрофоном дополнительным разжиться, камера не всегда близко и поэтому разговор тихо, а музыку треком в видео вставляю, поэтому там заметно громче. Хотя на треке громкость уменьшаю значительно 🤔

Видео снято хорошо , много полезной информации, мне понравилось 👍
Подскажите сколько потратили ₽ на переднюю ходовку , на какую сумму ориентироваться ?

Спасибо 🤝 Запчасти были куплены заранее и постепенно, поэтому во-первых всех цен уже и не помню, а во-вторых к сегодняшнему дню они прилично изменились. Если нужно могу прикинуть затраты по нынешним ценам. 🙂

Как-то вы не уделили внимания тому моменту как правильно установить верхние чашки стоек - на них есть метки, которые должны указать наружу автомобиля после установки - вроде как это связано с развалом-схождением. Я сам прошлым летом менял отбойники и установил стойки, не зная этого факта, но резину вроде не жрёт, но вот каждый день думаю об этом, на днях таки сниму и установлю правильно, к тому же 14-й год на Ипсе езжу и прошлой весной поменял задние амортизаторы, а до стоек дело не доходит. Думаю вот и стойки уже нужно - 13 лет каябовские на чердаке новые лежат, а родные до сих пор сухие, хотя задние тоже сухие были и после снятия при проверке вроде как работали, но новые машине понравились таки больше. Тринадцать с половиной лет на этом Ипсе езжу и тоже альтернативы за те же деньги не вижу - всё время боюсь, что какая-нибудь падла в тебя въедет. Вот про метки видео ua-cam.com/video/LVh1k6G-rZw/v-deo.html

Да, метки на чашках есть, и ставить нужно правильно 👍. Наверно упустил из вида этот момент. Спасибо за комментарий.

Ремонт тойота ипсум 10 кузов своими руками

Наконец-то завершил переделку второго кондиционера в печку.

Имеем: задний контур кондиционера, который за 5 лет пользования включал 2 раза и поэтому не нужен, основного кондиционера хватало с лихвой, да и холодильник на 3-ем ряду нужен намного реже, чем печка.

Требуется: дополнительная печка в большом салоне, в котором пассажиры 3-го ряда мерзнут, 2-му ряду не хватает тепла основной печки. Для эффективной работы сечения «обратки» кондиционера недостаточно (12 мм против 5), поэтому ее сечение придется увеличить, а поскольку под днищем авто нашей зимой холодновато, придется трубопроводы утеплить. Возможно, родной помпы не хватит для прокачки жидкости, поэтому ставим дополнительную электропомпу.

1. Прошу прощения за качество снимков, фоткал телефоном. В первую очередь выпускаем хладоагент из системы, а так как кондиционер по причине недостатка оного уже не работает, то ничего страшного, все равно опрессовывать и заправлять. Место рассоединения - первый под днищем фланец тонкого трубопровода, идущего на задний контур кондиционера. Осторожно! Высокое давление ! Откручиваем, осторжно вытягиваем отходящую трубку, у меня она под давлением пошла сама - БЕГОМ из ямы ! Запах еще тот!

2. Отсоединяем толстый подающий трубопровод под капотом, в районе его входа в салон, так как весь участок до фланца под днищем нам не снять, распиливаем отвод на задний кондиционер, колено на фото также отпиливаем, оно нам еще пригодится. Очень хотелось снять также тонкую «обратку», чтобы обрезать и заглушить, но очень проблематично вытаскивать ее из передка.

3. Подача от компрессора отсоединена.

4. Снятый участок трубопровода, спиленный отвод запаиваем, ищем специалиста по пайке алюминия.

5. Разбираем обшивку багажника, дабы получить доступ к вентилятору и заднему испарителю кондиционера, снимаем все разъемы.

6. Снимаем переключатель скоростей вентилятора, рассоединяем трубопроводы, снимаем все крепления.

7. Агрегат демонтирован.

8. Вентилятор в сборе с испарителем.

9. Фланцы подающего и обратного трубопроводов в багажнике.

10. Испаритель. Место входа с клапаном. Как видим , одна трубочка тоненькая, нам маловата будет для нормального протока антифриза, будем ее менять. Тщательно промываем испаритель изнутри от масла, снаружи от пыли.

11. Переход трубопроводов под днище под накладкой порога справа от среднего дивана.

12. Место выхода из салона под днище, тонкую трубку демонтируем.

13. Снимаем накладочку с прокладкой .

Два тройника , купленные в запчастях от нашемарок, вроде бы, от «Волги», 16 мм. Клапан-переходник между трубопроводом и испарителем демонтируем, сверлим аккуратно отверстие под новый отвод (колено, снятое из моторного отсека).

14. Все необходимо тщательно вымерить, примерить под корпус испарителя, отверстие сверлим не сквозное, с другой стороны посадочные с прокладками под отводы от испарителя. Диаметр делаем чуть меньше, чтобы трубка зашла плотно, развальцовываем ее в корпусе клапана, собираем, ненужные отверстия заливаем герметиком, ставим подходящую резиновую прокладочку.

15. Переделанный испаритель в сборе. Теперь – радиатор задней печки!

16. Ляпота? Разве что новый отвод нужно подлиннее, пока пилил трубку под капотом, остались кусочки, чуток не рассчитал.

17. Ставим в корпус печки, отводы должны ложиться в отверстия половинок, герметизируем мягкими прокладочками.

18. Агрегат в сборе, новый отвод нужно было повернуть, при установке на место двигатель и отвод располагаются очень близко к стенке (видно на последующих фото), поводящий шланг должен проходить ниже коллектора двигателя.

19. Отверстие для слива конденсата в воздуховоде герметизируем, теперь лишние отверстия нам ни к чему.

20. Отвод тонкого трубопровода кондиционера под днищем глушим, нам еще заправлять кондиционер.

21. Используемый шланг для подвода антифриза.

22. Установленный корпус радиатора задней печки, вид сзади.

23. Вид спереди, трубопровод в сборе. «Шумка» арок колес также не помешает.

24. Укладываем новый шланг под накладку порога, накладочку на переход под днище выпиливаем, чтобы все уместилось, щели замазываем силиконовым герметиком.

25. Опускаем шланг под днище.

26. Старый алюминиевый трубопровод дополнительно утепляем, на стыках оборачиваем алюминиевым скотчем.

27. Стягиваем трубы хомутами .

28. Оборачиваем все алюминиевым скотчем, для уменьшения теплопотерь.

29. Дополнительно оборачиваем утеплителем из пенорезины.

30. Переход над выпускной трубой, обматываем алюминиевым скотчем, во избежание перегрева.

31. Все утепляем

32. Место перехода в моторный отсек, над передним стабилизатором поперечной устойчивости.

34. Монтируем обратно снятый и запаянный участок подающего трубопровода

35. Самодельная планка крепления электропомпы.

36. Помпу устанавливаем на планку через резиновые прокладки, дабы снизить вибрации. Планку крепим на верхний болт крышки АКПП и болт крепления жгута на АКПП.

37. На тройниках собираем парралельный отвод от шлангов передней печки, подача – через новую электропомпу. Очень тесно, старался, чтобы был хоть какой-то ход шлангов при моментном повороте двигателя в заведенном состоянии.

Электрпомпу пока на кнопку не подключал, при ручном включении гудит, слышно в салоне, но штатная помпа вроде справляется. Необходимо заметить, что из задних воздуховодов идет воздух более горячий, что можно объяснить как наибольшим, по сравнению с радиатором печки, сечением испарителя, так и засорением радиатора отопителя внутри и снаружи (машинке таки 12 лет!), а также остатками воздуха. Время покажет необходимость включения электропомпы, может быть, поставил напрасно. В систему вошло около 8 литров антифриза, поначалу мучался воздушными пробками, подливал жидкость, заехал на горку передком, прогазовался , булькает поменьше.

Бюджет: электропомпа – 850 р.

тройники 2 шт. – 100 р.

хомуты 10 шт. – 150 р.

работа по пропайке отвода – 450 р.

шланг 5 м – 500 р.

скотч алюминиевый – 130 р.

клей поролоновый 1 б. – 70 руб

утеплитель для труб пенорезиновый – халява

В общей сложности ушло около 45 часов «свободного» времени.

На очереди – подвод воздуховодов к пассажирам второго ряда, в ноги третьего ряда, перенос переключателя вентилятора во второй ряд, но это уже другая история.

Зима показала: все работает хорошо, в задней части салона тепло, но есть нюансы:

1. При включении доп.печки в морозы быстро выстывает двигатель, при работе двигателя на стоянке приходится повышать обороты двигателя.

2. Алюминиевый патрубок в переходнике на задний радиатор (фото 14) обязательно запаиваем, либо нарезаем резьбу и садим на уплотнение. Наблюдается небольшая течь, соответственно запах в салоне, это легко поправимо.

3. Необходимо разобраться с циркуляцией: при параллельном подключении доп.печки в систему отопления уменьшаестя проток через основную печку, приходится включать эл.помпу. Нужно ставить краник на трубопровод задней печки, либо подключать печки последовательно.

4. Газелевская помпа сильно шумит (чуть подкапывает), в моторном отсеке ее практически не слышно , но гул передается через систему отопления в салон, выход: ставить другую помпу (например, от AUDI). При последовательном включении печек необходимость в эл.помпе может отпасть.

Ремонт Toyota Ipsum в Санкт-Петербурге

Одной из специализаций наших станций, является качественный ремонт Тойота Ипсум. В наших автосервисах есть специализированный инструмент для ремонта. В наличии расходники, масла и жидкости необходимые для планового технического обслуживания. В течении пары часов, с основного склада мы привезем любые запчасти для ремонта.

Перед началом ремонта Тойота Ипсум мы сделаем бесплатную диагностику подвески, двигателя или электрики (бесплатная диагностика в случае ремонта на наших СТО). Мы не рекомендуем делать ремонт своими руками. Каждый должен заниматься своим делом. Доверить ремонт своего автомобиля нужно тем, кто занимается этим каждый день.

Стоимость работы в автосервисах СПб:

Вид работы	Цена	Запчасти
Замена масла в двигателе	500 руб.	от 2 00 руб.
Замена масла в коробке	от 600 руб.	от 3100 руб.
Замена передних колодок	от 500 руб.	от 1200 руб.
Замена задних колодок, дисковых	от 600 руб.	от 1100 руб.
Замена задних колодок, барабанных	от 1200 руб.	от 1850 руб.
Замена воздушного фильтра	от 200 руб.	от 300 руб.
Замена салонного фильтра	от 400 руб.	от 500 руб.
Замена ГРМ	от 4500 руб.	от 3500 руб.
Замена сцепления	от 4000 руб.	от 5200 руб.
Замена ступицы	от 1500 руб. / шт.	от 2300 руб.
Замена ступичного подшипника	от 1700 руб. / шт.	от 1650 руб.
Замена сайлентблоков	от 250 руб. / шт.	от 300 руб.
Замена рычагов	от 1200 руб. / шт.	от 1800 руб.
Замена рулевой рейки	от 3000 руб.	от 7500 руб.
Замена лампочки	от 150 руб. / шт.	от 100 руб.
Замена тормозных дисков	от 1000 руб.	от 1200 руб.
Замена свечей	от 150 руб. / шт.	от 150 руб.
Замена амортизаторов	от 1800 руб. / шт.	от 1800 руб.

Регламентные работы и техническое обслуживание Toyota Ipsum рекомендуется проводить каждые 7-10 тыс. км. пробега. Сюда обязательно входит замена масла в двигателе, масляного фильтра, воздушного фильтра и салонного фильтра. При проведении плановых работ, мы сделаем бесплатную диагностику всех узлов Toyota Ipsum и составим список рекомендаций.

Каждые 60 тыс. км. пробега, мы рекомендуем менять ремень ГРМ с роликами, а если мотор цепной, то замену цепи лучше делать каждые 120 тыс. км. Свечи лучше менять каждые 40 тыс. км пробега на бензиновом двигателей и 100 тыс. км. пробега на дизельном двигателе. На моделях с адаптивной дроссельной заслонкой, рекомендуется делать чистку и адаптацию дроссельной заслонки каждые 60 тыс. км.

Самые известные проблемы и неисправности Тойота Ипсум:
- закисание поршней суппортов с последующим неравномерным износом колодок и дисков;
- неудачная конструкция топливного фильтра - машина дергается, глохнет, троит;
- скрип в салоне автомобиля связанный с некачественным пластиком - проклейка материалом "антискрип";
- проблема с коробкой - ранний выход из строя подшипников и сальников первичного вала;
- в штатных радиаторах охлаждения, течь в месте соединения с боковой частью;
- тугой руль - проблема с ГУР автомобиля - переборка или замена, по результату диагностики.

Степень износа подшипника ступицы можно определить только при диагностике.

ремонт

Замена масла в заднем дифференциале Тойоты Сиенна.

Снималось без подготовки. Видео снимал ребёнок 9-ти лет - дебют операторской работы :-) При замене участие принимал 3-х летний помощник :-)
Масло в заднем редукторе Сиенны меняется легко, главное иметь маслёнку или шприц при помощи которых заливать масло.

Замена шпильки колеса на Тойота Королла (видео)

Уже пару лет на двух шпильках сбита резьба, каждый раз мученье с отворачиванием и заворачиванием. В гараже валялись шпильки от Тойота Сиенна. Проверил по каталогу, вроде должны подойти. Тем не менее старые шпильки вынимал аккуратно, чтоб в случае чего поставить их обратно.
Замену шпилек приурочил к смене колес с зимних на летние.
Вся операция не сложная, занимает 30 минут. Ниже видео, практически снято в реальном режиме. Нудные куски ускорил, ключевые моменты оставил без изменений. Жаль солнце немного засветило кадры, ну уж извините :-)

Замена крестовины на рулевом валу Тойоты Сиенна.

Как и на Ипсуме начал подклинивать руль. Этот баг Тойоты мне уже известен, метод лечения понятен. Для общественности и для себя на память описываю, как должен проходить такой ремонт в гаражных условиях. Гараж у меня 3*6 метра, лучше конечно больше, а то со Сиенной размером 2*5 там тесновато.

Небольшой ремонт бензопилы. (видео)

Развлеклись на досуге с детьми. Заменили масляный насос на бензопиле Husqvarna 137. Заодно отсняли этот процесс на видео. Алексей отказался быть активным участником этого процесса, видать после замены ступичного подшипника на Тойоте "мелкие формы" его не привлекают. Так что он наблюдал, а Алевтина делала основную работу.
Основные хитрости при замене (подсмотрел где-то на просторах интернета.):
1. Фиксация коленвала и вала сцепления при помощи веревочки

Замена ступичного подшипника.

Заменил самостоятельно задний ступичный подшипник на Тойоте Сиенна 2005 AWD. Я думаю что аналогично замена делается на RAV4, IPSUM, ISIS, NOAH/VOXY, т.к. на эти машины идёт точно такой же ступичный подшипник.
С шумящим подшипником проехал более 10т.км. Просто не сразу понял, что шум именно от него. Понял, что это подшипник в дальней поездке по Европе, когда до дома оставалось 5т.км :-) Шум (гул) от ступичного подшипника был не сильный и был стабильный на протяжении последних 5т.км. Люфт был минимальный. Если вывесить колесо и качать, то стук еле улавливался.

Ремонт пола своими руками. (видео)

Старый паркетный пол продержался 35 лет. Я его заменил на "сэндвич": звукоизоляционные плиты 25мм + фанера 12мм (2 слоя) + шумоизоляционная подстилка под ламинат + ламинат. Процесс отснял интервальной съемкой. К сожалению не весь процесс был отснят.

Замена и шумоизоляция пола своими руками.

Трудно было решится, ведь были сделаны встроенные шкафы, которые опирались на старый пол. Замена пола сулила различными проблемами.
Основная задача - это шумоизоляция. Соседи снизу регулярно предъявляли претензии.

Замене задних тормозных колодок на Toyota Sienna.

Как поменять колодки на задних дисковых тормозах?
Поменять задние тормозные колодки на современном автомобиле с дисковыми тормозами проще простого. Это могут сделать даже дети. Я снял этот процесс замены колодок на видео. Для замены не нужен специальный инструмент - всё очень просто! Для этого не нужен гараж и подъемники, замену можно осуществить своими руками во дворе дома и это будет быстрее, чем доехать до автосервиса.

Cнятие бензонасоса на Ипсуме.

Ремонт трансмиссии Toyota Ipsum

Наиболее трудоемким и требующим высокой квалификации механиков является ремонт трансмиссии Тойота Ипсум. Все мероприятия, начиная от диагностики и заканчивая непосредственно ремонтом КПП, проведут высокопрофессиональные сотрудники автосервиса DDCAR.

Калькулятор расчёта ремонт трансмиссии toyota ipsum

Основные типы поломок коробки

В качестве часто встречающихся неисправностей на КПП Тойота Ипсум можно выделить три следующих:

Поломка блока управления. Вызвана перегревом механики, с которой взаимодействует данный узел;
Вышел из строя контроллер положения селектора. Разрыв электромагнитной связи между датчиком и коробкой передач приводит к тому, что трансмиссия будет функционировать только на нейтралке;
Нарушение в работе масляного насоса. Самый дорогостоящий ремонт. Для поддержания работы этого агрегата следует проводить регламентную смену смазки.

Примечание: неисправности МКПП вызваны срабатыванием взаимодействующих деталей (шестерней, муфт).

Замена масла в коробке передач

После того как проведен ремонт трансмиссии Тойота Ипсум, необходимо хорошо смазать новые детали. Для этого в картер коробки заливается новое масло. Необходимость смены вызвана тем, что во время ремонта возможно попадание сторонних примесей, что увеличивает износ механических узлов. Для лучшей приработки новых и старых деталей следует использовать и новую смазку.

Все ремонтные работы в Москве выполняет наш сервис. Вы можете провести диагностику трансмиссии и при необходимости выполнить регламентную замену смазочного материала для коробки. Рекомендуемая периодичность этой процедуры - раз в год. Так удастся повысить срок службы составных частей трансмиссии. График работы нашего автосервиса - ежедневный. Мы гарантируем качественное обслуживание и в вечернее время.

Читайте также:

Ремонт тойота ипсум 10 кузов своими руками

Почему на Toyota Ipsum плохо работает печка и что с этим делать

Возможные неисправности

Фильтр салона

Термостат

Радиатор

Ремонт тойота ипсум 10 кузов своими руками

Навигация

Ремонт и замена проводки на Toyota Ipsum

Термостат

Возможные неисправности

Ремонт передней подвески автомобиля Тойота Ипсум своими руками

Ремонт тойота ипсум 10 кузов своими руками

Ремонт Toyota Ipsum в Санкт-Петербурге

ремонт

Замена масла в заднем дифференциале Тойоты Сиенна.

Замена шпильки колеса на Тойота Королла (видео)

Замена крестовины на рулевом валу Тойоты Сиенна.

Небольшой ремонт бензопилы. (видео)

Замена ступичного подшипника.

Ремонт пола своими руками. (видео)

Замена и шумоизоляция пола своими руками.

Замене задних тормозных колодок на Toyota Sienna.

Cнятие бензонасоса на Ипсуме.

Ремонт трансмиссии Toyota Ipsum

Калькулятор расчёта ремонт трансмиссии toyota ipsum

Основные типы поломок коробки

Замена масла в коробке передач