Рено меган 2 масса где находится

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 05.10.2024

Изучаем предохранители Рено Меган 2

Megane 2

Функционирование электрического оборудования связано с опасностью коротких замыканий из-за повреждений в проводке или приборах. Предохранители Рено Меган 2 обеспечивают своевременную защиту электрических цепей. Они располагаются вместе с реле в специальных блоках коммутации.

Меган 2 блоки под капотом

(Ссылка на источник фото)

В подкапотном пространстве Renault Megane 2 находится 3 блока предохранителей. Рассмотрим их по отдельности.

Блок основной (коммутации)

(Ссылка на источник фото)

Для начала установим, где находится основной силовой блочок Renault Megane 2. Он располагается с левой стороны подкапотного пространства и защищен пластиковым кожухом. Существует два варианта исполнения основного блока предохранителей и реле Рено Меган 2. Первый позволяет добраться к защитным элементам сразу после снятия кожуха. Второй предполагает наличие еще одного корпуса, что затрудняет доступ к защитным элементам.

Для получения доступа к силовому блочку в подкапотном пространстве Renault Megane II потребуется:

Демонтировать АКБ и его крепежи с установочной площадки, для получения доступа к ЭБУ.

Выкручиваются крепежи блок управления, а затем он отводится в сторону.
Извлекается воздуховод, который расположен рядом с теплообменником ДВС.
Поднимается фиксатор ЭБУ.

Затем откручивается болт крепления монтажного блочка, отключаются разъемы питания, после чего он вытягивается.

Фаза 1

Схема первого варианта расположения предохранителей и реле Рено Меган 2 под капотом:

1 – центральный замок, управляющая программа вентиляции, отопления, кондиционера, корректор светового потока передней оптики, прикуриватель, габариты слева спереди, световое оповещение аварийной остановки (7.5 А);
2, 3 – дальний свет фар слева и справа спереди (10 А);
4 – ближний свет в оптике спереди справа, датчики высоты кузова спереди и сзади, корректор светового потока передней оптики, электрический привод корректора фары справа (10 А);
5 – ближний свет в левой передней оптике, электрический привод корректора фары слева (10 А);
6 – ПТФ (20 А);
7 – ближний свет в правой передней оптике, габаритные огни справа, ЭБУ стеклоподъемниками, световой указатель положения рычага АКПП (7.5 А);
8, 11 – блокиратор противоугонной системы руля электрического типа (15, 5 А);
9 – ЭУР, SRS (5 А);
10 – разъем для подсоединения диагностического оборудования, световой указатель положения рычага АКПП (7.5 А);
12 – программа управления АКПП Renault Megane II (5 А);
13 – регулятор сжиженного газа (10 А);
14 – фонари заднего хода (10 А);
15 – реле клапана электромагнитного типа, регулятор сжиженного газа (20 А);
16 – муфта компрессора электромагнитного типа системы кондиционирования (10 А);
17, 23 – не используется;
18 – вентилятор охлаждения теплообменника ДВС Renault Megane 2 (40 А);
19 – ABS (25 А);
20 – подогревательный комплекс заднего стекла (30 А);
21 – релейная стартера Renault Megane 2 (25 А);
22 – дворники спереди (25 А).

Фаза 2

Схема второй вариации основного блока предохранителей и реле под капотом Renault Megane II:

1 – правые габариты, подогревательный комплекс переднего ряда кресел, люк, световой указатель положения рычага АКПП, регулятор ограничения скорости, система курсовой устойчивости (10 А);
2 – левые габариты, центральный замок, световой индикатор аварийной остановки, корректор светового потока оптики спереди, мультимедийный комплекс, ЭБУ системы кондиционирования, предохранитель прикуривателя Рено Меган 2 поколения (10 А);
3 – ближний свет в правой передней оптике, корректор светового потока и электрический привод корректора блок-фары справа, датчики высоты кузова спереди и сзади (10 А);
4 – ближний свет в левой передней оптике, электрический привод корректора фары слева (10 А);
5 – ПТФ спереди (20 А);
6, 7 – лампочка дальнего света на передней оптике слева и справа (10 А);
8 – антиблокировочная и система курсовой устойчивости (25 А);
9 – дворники стекла спереди (25 А);
10 – SRS, ЭУР (5 А);
11, 18 – блокиратор замка рулевого колеса (15, 5 А);
12, 13, 15 – не используется;
14 – система впрыска Renault Megane II (15 А);
16 – программа управления автоматической трансмиссией (5 А);
17 – индикатор положения и программа управления селектором АКПП, регулятор ограничения скорости, дополнительный подогревательные системы №1, 2, разъем для подсоединения диагностического оборудования, микрофон гарнитуры, цепь питания силового блочка в салонном пространстве, дополнительные органы управления для инструктора учебной машины (7.5 А);
19 – огни заднего хода (10 А);
20 – реле в цепи подогрева топлива (20 А);
21 – бензонасос (15 А);
22 – муфта компрессора электромагнитного типа системы кондиционирования (10 А);
23 – подогревательный комплекс (30 А).

Блок силовых реле

Непосредственно под основным коммутационным устройством находится силовой блок Рено Меган 2.

Силовой блок (Ссылка на источник фото)
Схема

Его элементы обеспечивают защиту следующих зон:

1, 3 – релейная часть дополнительных подогревательных систем №2, 1 (70, 40 А);
2 – свечи зажигания и цепь питания блока коммутации в салонном пространстве (70 и 60 А);
4 – ЭУР (70 А);
5 – предохранитель ABS (50 А);
6 – релейная часть и цепь питания блока коммутации в салонном пространстве (70 А);
7 – реле подогревательного комплекса топливного фильтрующего элемента на дизельной версии Renault Megane 2 (20 А);
8 – ЭБУ предварительного обогрева ДВС перед запуском (70 А);
9 – релейная часть вспомогательного отопителя №2 (70 А).

Дополнительные предохранители для разных моторов

В зависимости от конкретного оснащения силовым агрегатом Renault Megane II, в моторном отсеке используется дополнительный блочок. Он находится в непосредственной близости с основным коммутационным блочком.

Дополнительный блочок

Далее представлены схемы предохранителей и реле подкапотного пространства со следующими модификациями двигателей Рено Меган 2:

Схема

A – дизельный обогреватель (20 А);
B – насос прокачки антифриза (20 А);
983 – реле управляющей программы впрыска (50 А).

F1, F2, F3 – не задействован;
F4 – реле основной форсунки (15 А);
234 – охлаждающий вентилятор теплообменника ДВС с кондиционером мощностью 460 и 550 Вт (40 и 50 А).

A – предохранитель бензонасоса Рено Меган 2 (20 А);
B – цепь выключения насоса подачи сжиженного газа (20 А);
C – клапан LPG электромагнитного типа (20 А);
D – резервуар для сжиженного газа (20 А);
E – расширительный клапан газа электромагнитного типа (20 А);
F – не задействован.

Предохранители на плюсовой клемме аккумулятора

На плюсовой клемме АКБ находится третий блочок коммутации моторного отсека Рено Меган 2. Ниже представлены зоны защит плавких вставок:

1 – салонный ЭБУ (30 А);
2 – генератор на Renault Megane II с ДВС бензинового типа и основной силовой блочок под капотом на модификациях с дизельным силовым агрегатом (350 и 400 А);
3 – блок основной коммутации Рено Меган 2 под капотом (30 А).

Блок в салоне

Салонный силовой блочок Рено Меган 2 поколения находится слева внизу центральной консоли возле двери водителя. Защитные элементы спрятаны под декоративным кожухом.

Расположение блока в салоне

На его тыльной стороне нанесена схема расположения реле и предохранителей Renault Megane 2. Она выглядит следующим образом:

Блок предохранителей

1, 2, 3, 12 – не используется;
4 – датчик света, дождя и температуры салонного пространства, охлаждающий вентилятор теплообменника силового агрегата, зеркало заднего вида в салоне (3 А);
5 – подогревательный комплекс переднего ряда кресел (20 А);
6 – привода замков дверей (20 А);
7 – предохранитель прикуривателя Renault Megane II (15 А);
8 – комплекс подогрева внешних зеркал (7.5 А);
9 – ABS (10 А);
10 – мультимедийный комплекс, управляющая программа охранной сигнализации и системы кондиционирования (отопителя), омывающая система передней оптики, лобового и заднего стекла, бортовой компьютер, подогревательный комплекс топливного фильтрующего элемента на Рено Меган второго поколения с дизельным мотором (15 А);
11 – стоповые огни (15 А);
13, 14 – электропривод подъемника стекла в водительской и пассажирской двери соответственно (25 А);
15 – приборная панель, корректор положения внешних зеркал (20 А);
16 – дворники стекла спереди, сигнал, разъем для подключения диагностического оборудования (15 А);
17 – дворники стекла сзади (15 А);
18 – релейная часть вспомогательных приборов, управляющая программа салонного оборудования (20 А);
19 – вентилятор отопителя, системы кондиционирования и вентиляции (30 А);
20 – электропривод подъемников стекол в дверях Renault Megane II сзади (40 А);
21 – люк (40 А).

Также в блочке задействованы реле:

R1 – подъемников стекол в дверях;
R2 – вспомогательных приборов.

В зависимости от комплектации Рено Меган 2, в салонном пространстве могут устанавливаться дополнительные реле вне блока:

На фиксаторе педали газа – стоповые огни, включаемые от системы ESP.
Слева от блочка вентилятора – вспомогательного подогрева.

Конструкция электрооборудования Рено Меган 2

Схема управления двигателем F4R Рено Меган 2 (Ссылка на источник фото) Кликните, чтобы увеличить

Схема электрооборудования Renault Megane II смонтирована по однопроводной системе. Это означает, что отрицательный вывод источников и приемников электроэнергии, напрямую подключается к кузову автомобиля (масса). Он выполняет роль оставшейся части проводника. Цепи питания управляющей программы силового агрегата смонтированы по многопроводной схеме. Подключение к массе выполняется через ЭБУ. Плюс на контакты оборудования Рено Меган 2 через предохранители и реле поступает от АКБ и генератора. Батарея несет нагрузку при заглушенном, а генератор при заведенном моторе.

Коммутация основных цепей машины обеспечивается посредством специального считывающего устройства.

Считывающее устройство (Ссылка на источник фото)

Передача данных между узловыми приборами Рено Меган 2 производится с помощью мультиплексных шин CAN (ConTRoller Area Network) со скоростью до одного Мбит/с. Она состоит из витой пары проводников, которые соединяют ЭБУ. Для сопряжения отдельных CAN-шин используется межсетевой интерфейс. Применение CAN-шин способствует сокращению общего числа проводников в автомобиле.

В случае фиксации повреждения в диагностической шине CAN, информация в виде кода определенной неисправности записывается в память ЭБУ, которые подключены к шине. Для считывания кодов посредством сканеров предусмотрено два диагностических разъема, подсоединенных к CAN-шине. Один разъем для подключения диагностического оборудования смонтирован в салонном пространстве, а второй – в моторном отсеке Renault Megane II.

Диагностический разъем в салоне Рено Меган 2 (Ссылка на источник фото)

Предупреждения

Перед проведением любых работ в электрических цепях Renault Megane II требуется отключить АКБ. Операции по отсоединению или подключению АКБ проводятся при отключенном зажигании. В случае отключения батареи при работающем силовом агрегате, велика вероятность повреждения регулятора напряжения или электронных устройств Рено Меган 2 поколения.

(Ссылка на источник фото)

Проверять работоспособность цепей питания посредством замыкания минусового провода на кузов запрещено. Это чревато выходом из строя электрических приборов. Нельзя использовать предохранители иной конструкции, рассчитанные на больший ток, а также перемычки вместо плавких вставок.

Проводить операции по смене предохранителей Рено Меган 2 нужно без отверток, чтобы исключить коротких замыканий.

Если планируется проводить электросварочные работы, то потребуется отключить вывода не только от АКБ, но и от генератора и контроллера. В момент постановки аккумулятора на зарядку, следует отсоединять провода питания от аккумулятора Меган 2.

Периодически требуется очищать окисел, грязь с клемм и наконечников проводов батареи.

Где находятся номер двигателя и VIN Меган 2 и 3

Megane

Идентификационный номер (VIN) имеется у каждого автомобиля. По нему можно проверить транспортное средство перед покупкой, что особенно актуально при приобретении машины на вторичном рынке. В статье речь пойдет о ВИН-номерах автомобилей Рено, в частности о VIN Megane второго и третьего поколений. Будет затронут вопрос о его расшифровке, а также о номере двигателя Рено Меган 2.

VIN и номер двигателя Рено Меган 2

ВИН-номер Рено Меган 2, как и идентификационный номер любого автомобиля, представляет собой набор букв и цифр. По VIN можно узнать, в какой стране и на каком заводе авто был собран, какой имеет тип кузова и порядковый номер.

К правому переднему лонжерону Renault Megane приварен специальный кронштейн, на котором и можно обнаружить VIN. В салоне авто на центральной стойке по правой стороне, где находится маркировочная таблица, также можно встретить продублированный код. Дополнительно ВИН прописывают в небольшом окошке в нижней части лобового стекла.

ВИН Рено Меган 2 используется при постановке автомобиля на учет и снятии с него. Проверка представляет собой сравнение записи в паспорте ТС и на информационной табличке. Кроме того, VIN оказывается полезен при заказе запчастей на конкретный авто. По номеру можно подобрать расходники, соответствующие модификации. Но дополнительно может потребоваться и номер двигателя, а также коды комплектации из таблички. Номер ДВС выбивают на небольшой площадке блока цилиндров.

Маркировочная табличка

На идентификационной наклейке прописаны:

марка авто;
VIN;
допустимая максимальная масса;
полная масса с прицепом;
разрешенные нагрузки на оси.
Наклейка со сведениями о комплектации Megane позволит получить сведения о:
типе автомобиля;
уровне его комплектации;
технических характеристиках;
серийном номере;
цвете интерьера и виде обивки салона.

Что касается номера двигателя Рено Меган 2, то его выбивают на приливе блока цилиндров. Для его обнаружения потребуется открыть капот.

Номер двигателя Меган 2

Номера силовых агрегатов набиваются заводом-изготовителем на приливе блока. Ориентироваться стоит на левую по ходу движения сторону и датчик давления масла. Поскольку маркировка делается неглубокой и металл по мере эксплуатации начинает ржаветь, часто у возникают сложности с идентификацией кода.

Расположение номера двигателя Megane 2 зависит от вида установленной силовой установки. К примеру, на ДВС с маркировкой F4R его следует искать между радиатором и передней стенкой силовой установки (чуть выше масляного фильтра). Пролезть туда удобнее телефоном с включенным фонариком и сделать фото. Примерно там же будет находиться и VIN автомобиля с логановским 1,6-литровым ДВС и маркировкой K4M. Сложностей с идентификацией номера двигателя доставит та же коррозия металла, развивающаяся по мере эксплуатации.

На Меган 2 с дизельным полуторалитровым мотором K9K определить, где находится VIN, еще сложнее. Дело в том, что производитель разместил маркировку под тоннелем щупа для проверки уровня масла, поэтому увидеть ее без помощи фонаря и зеркала едва ли удастся.

VIN и номер двигателя Megane 3

Первые автомобили Renault Megane 3 поколения сошли с конвейера в 2008 году. Производитель задумал разместить VIN под матерчатым клапаном, спрятанным сзади под пассажирским ковриком справа. Продублирована табличка с ВИНом в окошке лобового стекла и в проеме задней правой дверцы. Дополнительно сведения об авто можно получить в электронном блоке управления. Там VIN номер Меган 3 также прописан.

Маркировочная табличка

В первой строчке информационной таблицы зашифрован тип автомобиля. Форм-фактор (т.е. в данном случае вариант кузовного исполнения) можно определить по первой букве. Например, если там стоит K, то перед нами универсал, если B, то пятидверный хэтчбек и т.д. Следом идет цифра или буква, говорящая о поколении Megane. Оставшиеся две цифры или буквы указывают на сочетание силового агрегата и коробки передач. Второй набор символов в первой строке указывает на заводской номер авто.

О комплектации говорит вторая строчка. Слева на табличке может стоять EA1, EA2, EA3. Чем выше цифра, тем больше опций представлено в данной комплектации. Дополнение зашифровано в следующем сочетании. По нему можно скорректировать поиск запчастей. Код ограниченной серии представлен справа во второй строчке.

Разобраться с цветом, обивкой и пластиком салона помогает третья строка таблицы. DRAP и цифры говорят об обивке, а HARM в сочетании с цифрами – это код салонного пластика. В последней строчке обозначены технические данные конкретной машины.

Номер двигателя Меган 3

Расположение номера двигателя Меган 3 также обусловлено типом силового агрегата. Если речь идет 1,6-литровом ДВС с маркировкой K4M, то найти площадку с VIN можно под впускным коллектором на той стороне, где установлен масляный щуп. Если под капотом Megane третьего поколения стоит ниссановский агрегат на 114 л.с. (маркировка H4M), то нужно осмотреть двигатель в районе коробки. Благодаря алюминиевому блоку сложностей с идентификацией номера двигателя возникнуть не должно.

Номер двигателя дизельного мотора

Площадку за масляным щупом двигателя Рено Меган 3, где и расположен номер двигателя, придется очищать. Особенно если авто уже эксплуатируется больше 3-4 лет. Для этих целей используют бытовые средства против ржавчины и налета в сочетании с тормозной жидкостью. После многократной обработки заржавевшего участка, VIN дизельного Megane 3 проявляется и его можно проверить.

Расшифровка VIN Renault

Благодаря ВИН-номеру действующий или будущий владелец автомобиля Рено Меган может получить информацию о стране производства, типе кузовного исполнения, модельном ряде, коробке переключения передач и т.д. VIN Renault Megane представляет собой 17-значный код, который можно последовательно расшифровать. Допустим, в информационной табличке обнаружен следующий VIN – X7LLMB0RC26932023.

Цифры c 1-3 и 4-ая

В указанном ВИН-номере Рено первые три позиции – это международный код производителя, а четвертая позиция говорит о типе кузова. X7L свидетельствует о том, что перед нами авто отечественной сборки. Четвертая позиция (символ L) обозначает вариант кузовного исполнения. Т.е. это четырехдверный седан. Если бы в номере стояла буква B, то речь бы шла о пятидверном хэтчбеке.

5-ая цифра

Пятый символ VIN Renault Megane обозначает модельный ряд. В указанном примере стоит символ M, значит речь идет о Мегане 2 поколения. Megane первой генерации зашифровывается буквой A, для обозначения третьего поколения используется Z или цифра 3.

Код двигателя

Код двигателя Рено обозначен пятой и шестой позициями в ВИНе. Он индивидуален в зависимости от конкретной модели. В указанном примере стоит B0, значит Рено Меган второго поколения были укомплектованы ДВС с маркировкой B0.

Оставшиеся цифры

Восьмая позиция свидетельствует о местонахождении завода Рено, на котором собирался конкретный экземпляр. Символ R – российская сборка, буква F – французский экземпляр, а буква A – португальский. Большая часть символов лишь конкретизирует регион родины авто, т.е. Франции.

Девятая цифра в VIN – это обозначение типа коробки. C – пятиступенчатая механика, 2 – автомат с четырьмя ступенями. Десятый символ является контрольным и используется для внутренних нужд завода-изготовителя. Ценных для владельца Renault Megane сведений он не шифрует. Последние семь цифр – это серийный номер конкретной машины.

Мыс Меганом. Renault Megane третьего поколения

Есть в Крыму такой мыс - Меганом. Вернее, их два - Меганом-1 и Меганом-2. Холмы причудливой формы, поросшие редким лесом, выглядят необычно и запоминаются надолго. Как и Renault Megane. "Первый" хэтчбек Megane был округло-биодизайновым, "второй" - кокетливо обрубленным сзади…

И вот - Megane третьего поколения. От былых рубленых форм не осталось и следа. Обтекаемый кузов, плавные линии, эффектные подштамповки на капоте и передних крыльях. Кстати, раньше крылья были пластиковыми, а теперь вновь стальные. Почему? Были проблемы с ремонтом?

Никаких проблем, - парирует Брюно Шабри, менеджер отдела разработки легковых автомобилей Renault сегмента C. - Просто у пластмассы и стали разные коэффициенты температурного расширения, и поэтому мы были вынуждены делать большие зазоры между крылом и капотом. Сейчас зазоры заметно меньше, и это повышает визуальный уровень качества автомобиля.

Качество! Глава Renault Карлос Гон провозгласил его приоритет еще в связи с новой Лагуной. А Megane продолжает "качественную" линию. На смену жесткой пластмассе интерьера пришли мягкие материалы - не только передней панели, но и обивок дверей. Стали приятнее на ощупь ручки и кнопки. И если раньше по качеству материалов Renault Megane отставал от таких автомобилей, как Volkswagen Golf или Peugeot 308, то сегодня дистанция между ними сократилась до минимума. Кстати, маркетологи Renault главным конкурентом нового Мегана видят именно Golf - если речь идет о пятидверной версии. Или Volkswagen Sсirocco в случае с трехдверкой…

Стиль, качество материалов — Megane очень похож на новую Лагуну. Фото Олега Растегаева с сайта autoreview.ru.

Трех- и пятидверные Меганы раньше отличались друг от друга формой боковых окон. А теперь это и вовсе разные автомобили! Трехдверка с зализанной кормой и серебристыми "очками" в переднем бампере смотрится ярко, динамично, современно - именно она, по замыслу создателей, и должна стать "ударной" силой нового Мегана. Поэтому журналистам и вручили ключи от трехдверных машин с самым мощным в гамме 180-сильным турбомотором.

Получив знакомую по другим моделям Renault карточку-ключ, я убираю ее в карман - система бесконтактного доступа позволяет отпирать двери и запускать мотор без ключа. Правильное сиденье принимает меня в объятия, а диапазона электрических регулировок хватает, чтобы при росте 190 см подобрать удобную посадку за рулем. И запомнить ее - теперь на Megane можно заказать сиденья не только с электрорегулировками, но и с "памятью" положений.

Навигацию с наглядными трехмерными картинками. Фото Олега Растегаева с сайта autoreview.ru.

. можно озвучить как женским, так и мужским голосом, но в России ее пока не будет. Фото Олега Растегаева с сайта autoreview.ru.

В « базе » предусмотрены радио и плеер CD/mp3. А за доплату предлагается цифровая аудиосистема 3D Sound от компании Arkamys. Фото Олега Растегаева с сайта autoreview.ru.

Вместо скобы « ручника » Megane получил клавишу электромеханического привода стояночного тормоза. Фото Олега Растегаева с сайта autoreview.ru.

Если в Мегане предыдущего поколения самой оригинальной деталью была скоба "ручника", то в новом - это приборы с огромным цифровым "блюдцем" спидометра посередине. Графика четкая, цифры скорости крупные, от их смены не рябит в глазах. А вот жидкокристаллические "баранки" указателей температуры и запаса топлива - не лучшее решение.

Но эффектный дизайн и добротные материалы - лишь полдела. Чтобы соперничать с "народными" автомобилями из Германии, нужны еще и незаурядные ездовые свойства. А вот тут у Мегана предыдущего поколения был целый букет проблем - начиная с "искусственного" электроусилителя руля и заканчивая малоинформативной педалью сцепления.

Приборы красивы и информативны, а « рычаг » на поле тахометра подскажет, когда переходить на следующую передачу. Фото Олега Растегаева с сайта autoreview.ru.

Сиденья « купе » не по-спортивному мягкие, но в поворотах держат хорошо. Фото Олега Растегаева с сайта autoreview.ru.

Под ногами водителя — уже традиционный для Renault тайничок. Фото Олега Растегаева с сайта autoreview.ru.

К услугам водителя не только электрорегулировки, но и « память » положений. Фото Олега Растегаева с сайта autoreview.ru.

Французы работали над ошибками! Теперь Megane без труда стартует с места - педали газа и сцепления допускают фамильярное обращение. Двухлитровый турбомотор, знакомый по Лагуне, обеспечивает уверенную тягу уже с 1700 об/мин. Характеристики двигателя прекрасно подходят для спокойной езды по городу и быстрого движения по автобану. Но когда начинаешь "зажигать" на горном серпантине, "драйва" не хватает - стрелка тахометра в одном темпе поднимается до отметки 6300 об/мин и мягко "зависает" на ограничителе. Никаких подхватов, да и звук мотора обыденный. Такова и Laguna GT - в меру быстрая, но не азартная.

В профиль Megane Coupe — действительно купе! Даром что хэтчбек. Фото Олега Растегаева с сайта autoreview.ru.

Тормоза - безошибочные. А подвеска…

Новый передний подрамник, задняя "балка" с так называемой программируемой жесткостью (это позволяет ей играть роль отсутствующего заднего стабилизатора поперечной устойчивости), перенастроенный электроусилитель руля с повышенным быстродействием электронных систем управления… Все это не прошло даром - руль Мегана действительно стал "чище". И на горном серпантине, и на скоростной дуге связь с автомобилем практически прямая. Но говорить об идеальной управляемости пока рано. Даже с учетом того, что жесткость пружин у трехдверного "купе" выше (на 19% спереди и на 10% сзади), а клиренс на 12 мм меньше по сравнению с пятидверным хэтчбеком, в поворотах точности реакций не хватает. Хочется, чтобы автомобиль чуть быстрее реагировал на руль, чуть меньше кренился, чуть активнее подрабатывал задней осью на входе в поворот. Там немного, здесь чуть-чуть, а в результате даже 180-сильный Megane не располагает к быстрой езде на грани. Грани, которая четко очерчена неотключаемой системой стабилизации.

Задняя обзорность « купе » пала жертвой стиля. Фото Олега Растегаева с сайта autoreview.ru.

Задние сиденья тесноваты и у трехдверки, и у пятидверки — при достаточной ширине салона не хватает места для ног. Фото Олега Растегаева с сайта autoreview.ru.

Роль крышки бензобака выполняет резиновая мембрана на лючке. Фото Олега Растегаева с сайта autoreview.ru.

Рулевой механизм с электроусилителем переделан полностью: передаточное число уменьшено с 17 до 16, оптический датчик крутящего момента заменен на индукционный, действующий в четыре раза быстрее, а частота работы блока управления увеличена с 420 Гц до 1000 Гц. Руль стал «чище», связь с автомобилем — лучше. Иллюстрация Renault с сайта autoreview.ru.

Новый подрамник двигателя с двумя направляющими стойками (выделены красным цветом) обеспечивает в три раза большую поперечную жесткость по сравнению с традиционной конструкцией, применявшейся на Мегане II. Иллюстрация Renault с сайта autoreview.ru.

Сдвоенные каналы подачи выхлопных газов заставляют турбину реагировать на перемещения педали акселератора уже после 1200 об/мин, а максимальный крутящий момент в 300 Нм двухлитровый турбомотор, оснащенный фазовращателем, выдает уже на 2250 об/мин. Иллюстрация Renault с сайта autoreview.ru.

Ну и не надо ездить "на ушах"! Зато комфорт на высоте. Автомобили Renault всегда славились плавностью хода, и новый Megane - не исключение. Специально пробовал - даже на грунтовку съезжал. Отлично. И "лежачие полицейские" Мегану не помеха: 30 км/ч - мягкий тычок, 40 км/ч - легкий подброс, даже на 50 км/ч автомобиль проезжает "полицейского" без удара! С такой плавностью хода добро пожаловать в Россию - можно и без дополнительной адаптации подвесок, которой подвергаются почти все машины Renault, продаваемые в нашей стране. Хотя нет, клиренс 120 мм все же маловат - его бы увеличить на 30 - 40 мм. Кстати, вопрос с адаптацией нового Мегана к российским условиям пока остается открытым - не исключено, что трехдверки будут поставляться с "европейскими" настройками подвесок.

Renault Megane. Иллюстрация Renault с сайта autoreview.ru.

Жаль, конечно, что в Испании не удалось прокатиться на версии с "народным" бензиновым мотором объемом 1,6 литра, который для нового Мегана будет предлагаться в двух исполнениях: мощностью 100 л.с. в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач или 110 л.с. в паре с шестиступенчатой "механикой". Готовятся и "зеленые" версии этого мотора - для работы на этаноле или сжиженном нефтяном газе. Не привезли в Испанию и двухлитровые Меганы с вариаторами - они появятся в следующем году. На пятидверном автомобиле можно было прокатиться лишь со 130-сильным турбодизелем 1.9 dCi.

Вот где полная гармония! С тяговитым и тихим турбодизелем Megane вообще не претендует на спортивность - это просто хороший семейный "хэтч". Пусть не такой эффектный, как "купе", но куда более практичный. И дело не ограничивается экономичным двигателем и двумя дополнительными дверями. В пятидверке лучше задняя обзорность, на 28 литров больше багажник, шире проем задней двери. Вот только сзади тесновато. Люди из Renault нахваливают новый Megane за ширину салона - мол, 1476 мм на уровне локтей задних пассажиров сейчас рекорд в гольф-классе. Но о продольных размерах салона помалкивают. Я с трудом уселся "сам за собой" - колени задраны и упираются в спинку переднего кресла. Ведь колесная база по сравнению с предыдущим Меганом, который тоже был тесноват, увеличилась всего на 15 мм.

В движении Megane стал приятнее и понятнее. Впрочем, настройки шасси даже у « купе » скорее комфортные, чем спортивные. Фото Олега Растегаева с сайта autoreview.ru.

Вид сзади хорош и в стандартном исполнении. А в качестве опции можно заказать спортивный обвес с другой юбкой бампера и треугольной выхлопной трубой посередине. Фото Олега Растегаева с сайта autoreview.ru.

Впрочем, Megane-хэтчбек у нас особой популярностью и не пользовался. А вот седан с "растянутой" на 60 мм колесной базой, как у универсала, - дело другое. Когда ждать новый четырехдверный Megane?

- Потерпите, - охлаждает Брюно Шабри. - Сначала появятся универсал и две версии однообъемников: Scenic и Grand Scenic. А подробности о новом седане вы узнаете позже. Могу лишь сказать, что построен он будет на несколько иной платформе…

Зато в подполье оставлено место для полноразмерной запаски — в европейской версии оно пустует. Фото Олега Растегаева с сайта autoreview.ru.

Пятидверная версия не столь эффектна, но можно заказать обвес, стилизующий ее под купе. Фото Олега Растегаева с сайта autoreview.ru.

Скорее всего, это означает, что седаны, которые сейчас собирают в Турции, останутся на прежней платформе и будут лишь стилизованы под Megane III. Ведь это существенная экономия средств, о которой тоже не устает говорить Карлос Гон. Общий объем затрат на разработку новой платформы составил 1,8 млрд евро - это на 30% меньше бюджета разработки "второго" Мегана! Кстати, вложенные в Megane II средства продолжают работать по сей день. Не исключено, что они помогут и российскому автопрому, ведь перспективные Лады так называемого проекта С решено делать с использованием узлов и агрегатов Renault…

Renault Megane. Фото Олега Растегаева с сайта autoreview.ru.

А "настоящий" Megane третьего поколения пока останется для россиян экзотикой - к нам будут поставлять только трехдверки. Судите сами: за девять месяцев этого года в России продано 14754 седана Renault Megane, 1144 универсала, всего 110 пятидверных хэтчбеков… И ни одной трехдверки!

Впрочем, многие ли из нас бывали на мысе Меганом?

|Размеры, мм|Renault Megane |Renault Megane Coupe | |Длина |4295 |4295 | |Ширина |1808 |1808 | |Высота |1471 |1423 | |Колесная база |2640 |2640 | |Колея передняя/задняя |1546/1547 |1546/1547 |

Паспортные данные

||||||||||| |Параметры ||Автомобиль ||||||||| |Renault Megane (Renault Megane Coupe) * ||||||||| |Модификация ||1.6 16v |1.6 16v |TCe 180 |dCi 85 |dCi 90 FAP |dCi 105 |dCi 110 FAP |dCi 130 |dCi 130 FAP | |Тип кузова ||хэтчбек |хэтчбек |хэтчбек |хэтчбек |хэтчбек |хэтчбек |хэтчбек |хэтчбек |хэтчбек | |Число мест ||5 |5 |5 |5 |5 |5 |5 |5 |5 | |Объем багажника, л ||372 - 1129 * * |372 - 1129 * * (344 - 991 * * ) |372 - 1129 * * (344 - 991 * * ) |372 - 1129 * * (344 - 991 * * ) |372 - 1129 * * (344 - 991 * * ) |372 - 1129 * * (344 - 991 * * ) |372 - 1129 * * (344 - 991 * * ) |372 - 1129 * * (344 - 991 * * ) |372 - 1129 * * (344 - 991 * * ) | |Снаряженная масса, кг ||1205 |1215 (1205) |1330 (1320) |1215 (1205) |1215 (1205) |1215 (1205) |1215 (1205) |1315 (1310) |1320 (1320) | |Полная масса, кг ||1722 |1734 (1728) |1836 (1830) |1743 (1737) |1762 (1756) |1761 (1755) |1779 (1773) |1813 (1807) |1829 (1823) | |Двигатель ||бензиновый, с распреде-
ленным впрыском |бензиновый, с распреде-
ленным впрыском |бензиновый, с распреде-
ленным впрыском и турбо-
наддувом |дизельный, с турбо-
наддувом |дизельный, с турбо-
наддувом |дизельный, с турбо-
наддувом |дизельный, с турбо-
наддувом |дизельный, с турбо-
наддувом |дизельный, с турбо-
наддувом | |Расположение ||спереди, поперечно ||||||||| |Число и расположение цилиндров ||4, в ряд |4, в ряд |4, в ряд |4, в ряд |4, в ряд |4, в ряд |4, в ряд |4, в ряд |4, в ряд | |Рабочий объем, см³||1598 |1598 |1998 |1461 |1461 |1461 |1461 |1870 |1870 | |Диаметр цилиндра/ход поршня, мм ||79,5/80,5 |79,5/80,5 |82,7/93,0 |76,0/80,5 |76,0/80,5 |76,0/80,5 |76,0/80,5 |80,0/93,0 |80,0/93,0 | |Степень сжатия ||9,8:1 |9,7:1 |9,3:1 |17,6:1 |15,2:1 |15,3:1 |н.д. * * * |16,6:1 |16,6:1 | |Число клапанов ||16 |16 |16 |8 |8 |8 |8 |8 |8 | |Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин ||100/74/ 5500 |110/81/ 6000 |180/132/ 5500 |85/63/ 3750 |90/66/ 4000 |105/78/ 4000 |110/81/ 4000 |130/96/ 3750 |130/96/ 3750 | |Макс. крутящий момент, Нм/об/мин ||148/4250 |151/4250 |300/2250 |200/1750 |200/1750 |240/2000 |240/1750 |300/1750 |300/1750 | |Коробка передач ||М5 |М6 |М6 |М5 |М5 |М6 |М6 |М6 |М6 | |Привод ||передний |передний |передний |передний |передний |передний |передний |передний |передний | |Максимальная скорость, км/ч ||190 |195 |225 (230) |175 |180 |190 |190 |205 (210) |205 (210) | |Время разгона 0 - 100 км/ч, с ||10,9 |10,5 |7,8 |12,9 |12,5 |10,9 |10,5 |9,5 |9,5 | |Расход топлива, л/100 км |смешанный цикл |6,7 |6,9 |7,6 |4,5 |4,5 |4,5 |4,6 |5,1 |5,1 | |Выбросы CO², г/км |смешанный цикл |159 |163 |178 |118 |118 |120 |120 |134 |135 | |Емкость топливного бака, л ||60 |60 |60 |60 |60 |60 |60 |60 |60 | |Топливо ||бензин АИ-95 |бензин АИ-95 |бензин АИ-95 |дизтопливо |дизтопливо |дизтопливо |дизтопливо |дизтопливо |дизтопливо | |М5 - механическая, пятиступенчатая;
М6 - механическая, шестиступенчатая
* В скобках - данные для трехдверной модификации
* * Со сложенными задними сиденьями
* * * Н.д. - нет данных|||||||||||

Технические характеристики Рено Меган 2008

«Рено» — довольно популярная марка в России. Этот производитель выпускает надежные и недорогие кроссоверы, а также легковые авто. Так, одна из популярных моделей в линейке «Рено» — это «Меган» второго поколения. Машина получила широкое распространение не только на европейском рынке, но и в СНГ. Впервые данный автомобиль был представлен публике в 2002 году, выпускался серийно «Меган-2» вплоть до 2008 г. Далее его сменило третье поколение. Однако «Меган-2» до сих пор пользуется высоким спросом на вторичном рынке. Стоит ли покупать его? Особенности, характеристики и недостатки автомобиля – далее в нашей статье.

Дизайн

Изначально автомобиль выпускался в кузове пятидверный хэтчбек. Однако несколько лет спустя «Рено» расширили линейку кузовов.

Так, «Меган-2» стал доступен в исполнении седан, универсал и даже купе. Внешность у них была одинаковой: раскосые линзованные фары, широкий передний молдинг и обтекаемый бампер с интегрированной решеткой. В зависимости от комплектации автомобиль шел со штампованными или литыми дисками. Кстати, запаска всегда была первого типа, даже в люксовых версиях. Автомобиль имеет приятный силуэт, однако изысканных форм здесь нет. Исключение составляет лишь кузов хэтчбек. Сзади этот автомобиль смотрится весьма неординарно.

Французы применили необычную крышку багажника с практически вертикально расположенным стеклом. Кстати, контуры задних фонарей такие же, как и на седане «Рено Меган 2». Универсал оснащен вертикальными фонарями, которые по своей форме напоминают «калиновские».

Renault Megane – как все начиналось

Модель Рено Меган увидела свет еще в 1995 году. Прототипом явилась конструкция Renault 19. Меган стал начальным толчком для фирменного стиля Рено и подарил часть элементов для компактвэна Megane Scenic. В 1999 году был проведен его полный рестайлинг. Рено Меган 2 изготовлялось в трех вариациях кузова: седан, универсал и хэтчбек. Презентабельный экстерьер и превосходное техническое оснащение стали причиной роста спроса на модель, характеристики были очень хорошими.

Модифицированная машина Меган 2005 год выпуска, была выполнена на основе Nissan C platform. Она получилась достаточно необычной, отличалась креативным дизайном, имела строгие черты кузова, которые выделяли данную марку, а также отменные технические характеристики. Начиная со второй генерации Меганов, французский автопроизводитель Рено открыл новую эпоху. Данная версия авто завоевала европейский приз «лучшая машина года», благодаря тому, какие автомобиль имел характеристики. Модельный ряд также дополнялся вариантом с откидным верхом Renault Megane CC.

Качество металла и ЛКП

Как о хорошо защищен от коррозии. Машина не боится воздействия воды, влаги и реагентов. Однако качество краски оставляет желать лучшего. Как свидетельствуют отзывы, на «Рено Меган 2» за три-пять лет эксплуатации образуется масса сколов. Особенно это касается переднего бампера. Его буквально осыпает мелкими точками. Полировка уже не вернет прежний вид лакокрасочному покрытию. С этим нужно смириться. Также уязвимыми местами считаются кромка колесной арки и пороги. В этих местах кузов особенно подвержен пескострую.

Платформа, салон и кузов авто

Машина, выпущенная, как раз в 2008 год, имеет существенные качественные отличия от ряда аналогов благодаря отличной платформе от Nissan, прекрасной ходовой частью, обеспечивающей мягкость поездки и надежной шумоизоляцией, несмотря на 10 лет со дня выпуска. Хотя подвеска чуть жестковатее, чем хотелось, но прекрасно адаптирована для отечественных дорожных условий и не возникает никакого дискомфорта. Бытует мнение у водителей, что машина имеет маленький дорожный просвет и жестковатый руль, что особенно чувствуется на плохих дорогах. На устойчивость машины положительно влияет ABS-система. Это больше заметно, конечно же, в дождливую погоду.

В салоне Рено Меган 2 предусмотрено несколько ниш для хранения «мелочи», обить в износостойкий материал с пластиковыми элементами, установлены комфортные кресла с надежной боковой поддержкой. Для загородных поездок имеется вместительный багажник.

Машина в кузове седан и хэтчбек подойдет и для новичков, и для профи. Для первой группы важна несложность функционала, а для водителей со стажем предпочтительнее хорошие эксплуатационные качества и надежность, технические характеристики.

Многие автомобилисты сошлись во мнении об отличных эксплуатационных параметрах второго поколения Меганов.

Салон

Дизайн интерьера типичен для 2000-х годов: плавные формы и закругленные линии встречаются повсюду. Что интересно, между передними сиденьями есть подлокотник. Однако он не регулируется. Панель оформлена скромно. На центральной консоли – простая CD-магнитола и круглый «циферблат» климата. Кстати, печка на «Рено Меган 2» работает хорошо, чего не сказать о кондиционере. Последний может выходить из строя из-за недостатка хладагента либо вышедших из строя датчиков.

Основной минус, который о — это шумоизоляция. В движении отчетливо слышен звук работы мотора, а также шелест шин. Вдобавок седан «Рено Меган 2» не блещет качеством отделочных материалов. Пластик в основном жесткий и со временем начинает досадно скрипеть и вибрировать. Еще одна проблема, с которой сталкиваются владельцы Renault Megane II – это вода в салоне. Каким образом она сюда попадает? Все просто: постепенно загрязняется дренажная система в районе стеклоочистителей. В итоге влага начинает проникать внутрь автомобиля.

Среди плюсов автомобиля «Рено Меган 2» отзывы отмечают удобные сиденья. Они могут быть тканевыми либо из кожзаменителя. Сидеть в них довольно удобно. При длительных поездках этот автомобиль не вызывает усталости. В этом плане французы действительно постарались.

Багажник

Если говорить о хэтчбеке, объем багажника здесь небольшой. Он составляет всего 330 литров, однако его можно расширить до 1190 литров, сложив спинку задних сидений. Так же трансформируется второй ряд и в универсале «Рено Меган 2».

В пятиместном исполнении он способен вместить 560 литров груза, а в двухместном – целых 1600. Что касается седана, здесь сиденья не трансформируются. Владельцу придется довольствоваться стабильными 510 литрами свободного объема.

Комплектация

Владельцы отмечают хорошую оснащенность Рено Меган 2. Несмотря на свой возраст, автомобиль имеет внушительный пакет низкоуровневого оснащения и надежную механику, даже превосходящую легендарную «неубиваемость» ВАЗ.

Модель выпускалась в следующих комплектациях:

Дополнительно были сделаны ограниченные партии:

Sportway на базе Authentique в 2005 году только в варианте седан, дополнительно входил кондиционер;
Extremе и Extremе II на базе Expression в 2007 году;
в 2007 году комплектация Authentique сделана облегченной;
в 2008 году выпущены комплектации Comfort и Business.

«Рено Меган 2»: технические характеристики

На российский рынок автомобиль поставлялся исключительно с бензиновыми двигателями. Если в продаже и встречается «Рено Меган 2» дизельный, то это привезенная модель из Европы.

Базовым для «Мегана» является бензиновый агрегат на 1,4 литра. Его мощность составляет 82 лошадиных силы. Как отмечают отзывы, этой мощности явно не хватает для нормальной езды по городу и за его пределами. Оптимальным выбором будет 1,6-литровый мотор. Его мощность составляет 115 лошадиных сил, что позволяет совершать обгоны более уверенно. Ну а флагманским в линейке является двухлитровый атмосферный мотор на 136 сил и 191 Нм крутящего момента. Встречается он довольно редко. Как правило, двухлитровые «Меганы» идут только в люксовых комплектациях.

Какие проблемы с двигателем на «Рено Меган 2» возникают? Многие владельцы жалуются на выход из строя катушки зажигания. Это сопровождается повышенным расходом топлива и рывками при попытке набрать скорость. Также часто загрязняются форсунки. Через 50 тысяч километров на них образуется плотный налет. К 100 тысячам может выходить из строя фазорегулятор. В результате мотор начинает работать как дизель. Вместе с этим заметно возрастает расход масла и топлива.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание является обязательной необходимостью для автомобилей, которые преодолели 7-летний рубеж возраста. Обслуживание Рено достаточно дорогое, но полностью оправдывает себя. После проведения диагностики при покупке, советуем делать ТО после каждых 10-15 тыс. км.

Автовладельцы могут ориентироваться на следующие затраты согласно отзывам. Тяги стабилизаторов должны быть заменены через 20 тыс. км, рулевые тяги рассчитаны на 35 тыс. км, рулевая рейка – пройдет не более 85 тыс. км, шаровые опоры 20 тыс. км. При этом передние стойки – с учетом переднего привода – придется менять только после 100-180 тыс. км. Это средние показатели износа основных запасных частей, которые вам понадобятся для ремонта. Так что, в целом, можно сделать вывод о хорошем техническом ресурсе Рено Меган 2, особенно при постоянном использовании фирменной автомобильной химии и грамотном ТО.

Следует учитывать, что особенности кузова и конструкции Рено Меган 2 предполагают некоторые неудобства в ремонте, так что самостоятельные работы для водителей с небольшим опытом могут быть затруднены. Отметим у Renault Megane 2 одну любопытную функциональную деталь как фазорегулятор, при выходе из строя которого, автомобиль начинает испытывать множество проблем и плохо заводиться. При этом замена фазорегулятора производится вместе с роликами и ремнем ГРМ.

Все отзывы говорят о том, что Рено, как и любой другой автомобиль, требует нормального технического подхода и своевременного ремонта.

При профессиональном обслуживании автомобиль ведет себя уверенно на дорогах, отлично управляем и неприхотлив.

Технические характеристики «Рено Меган 2» 2006-2008 гг.

После 2006 года французский производитель внес изменения в силовую часть. Так, в «Мегане» обновилась линейка двигателей. Каждый мотор обладает распределенным впрыском топлива. Младший при объеме в 1,4 литра стал развивать 100 лошадиных сил мощности.

Средний агрегат на 1,6 литра развивает 110 лошадиных сил, а флагманский мотор остался без изменений. Он по-прежнему выдает ту же мощность и крутящий момент. Как отмечают отзывы, силовые установки стали реже выходить из строя. Также снизился и расход топлива. В среднем он составляет от 6,8 до 8,5 литра на сотню в смешанном цикле.

Расход топлива

В основные тех характеристики любой машины всегда входит такой показатель как расход топлива. Расход топлива является основным критерием, по которому можно судить об экономичности работы двигателя. Обычно этот показатель разделяют на три цикла: смешанный, городской и загородный. Если привести цифры к среднему значению, то расход топлива будет составлять:

1.4 MT – 6,8 л на 100 км
1.6 MT – 6,8 л на 100 км
1.6 АТ – 7,7 л на 100 км
2.0 МТ – 8 л на 100 км
2.0 АТ – 8,4 л на 100 км

Недостатки двигателей

Нередко владельцы автомобилей «Рено Меган» сталкивались с проблемой трудного запуска «на холодную». Причина тому – грязная сетка бензонасоса либо налет на самих топливных форсунках. Также со временем изнашивается прокладка дроссельной заслонки. Выходит из строя демпфер шкива коленвала. Что касается механизма ГРМ, он на всех двигателях ременной. Производить замену ремня рекомендуется каждые 60 тысяч километров. Однако замену лучше доверить специалистам, поскольку двигатели «Меган» имеют бесшпоночную посадку шкива. Если недотянуть болт, шкив может провернуться. В результате поршни встречаются с клапанами. Еще одна проблема – это катализатор выхлопной системы. Он забивается через 100 тысяч километров. Новый стоит порядка 30 тысяч рублей, поэтому многие попросту вырезают его и ставят новую прошивку. На этом же пробеге часто выходит и опора двигателя. Из-за нее мотор начинает неустойчиво работать и вибрировать на холостых.

Двигатели

По своим техническим характеристикам все двигатели линейки Рено Меган считаются вполне современными:

Дизельный двигатель объемом 1.5 литра и выдающий 105 лошадиных сил. Мало распространен на территории России ввиду высоких требований к качеству топлива и достаточно высокой стоимости автомобиля с таким агрегатом. Такой двигатель предлагался в версиях Экстрим и Привиледж. Стоимость дизельного двигателя являлась одним из самых существенных недостатков, во многом, поэтому его продажи в России не были столь удачны.
Бензиновый двигатель объемом 1.6 литра и развивающий 115 лошадиных сил и 151 ньютон-метра крутящего момента. Хотя и был разработан достаточно давно, однако, несмотря на это, ничем не уступает своим современным конкурентам в мощности и топливной экономичности, то есть по своим техническим характеристикам вполне соответствует современным стандартам. По заявлениям производителя Рено расход на данном двигателе по типам кузовов составляет: седан – 7 литров в смешанном цикле, хэтчбек – 6.5 литров в аналогичном цикле, универсал – 7.5-8 литров при движении как в городе так и на трассе. Разгон до 100 км/ч составляет 11.7 секунды, что для семейного автомобиля является неплохим результатом, хотя и не самым быстрым среди конкурентов. Судя по многочисленным обзорам, данная информация близка к истине.
Бензиновый двигатель Рено с рабочим объемом 2.0 литра. Данный агрегат развивает внушительные 136 лошадиных сил и выдает 191 ньютон-метра крутящего момента, что за счет технических характеристик делает его одним из лучших представителей простых атмосферных двигателей в своем классе. Разгон до 100 км/ч при этом достигается за 9.4 секунды, что является хорошим показателем, – это достаточно быстрый разгон.

Если владелец вовремя проходит все стадии обслуживания ни один двигатель не вызовит больших нареканий. Только дизельный агрегат чересчур чувствителен к качеству топлива, поэтому владельцу необходимо следить за этим. Бензиновые двигатели Меган, исходя из многочисленных обзоров машины, могут служить на протяжении более 200 000 километров. Автомеханики в некоторых случаях не жалуют привод ремня ГРМ, который в результате обрыва может привести к выходу из строя клапанов двигателя, но это нельзя отнести к существенным недостаткам технических характеристик. В остальном же двигатели Меган вполне надежны и неприхотливы.

Коробка передач

Автомобиль укомплектовывался тремя коробками передач. Это была механика на пять или шесть ступеней, а также четырехскоростной автомат. Как отмечают отзывы, АКПП имеет довольно малый ресурс. Даже при условии своевременной замены АТФ-жидкости коробка начинает пинаться через 150 тысяч километров. Вдобавок данная трансмиссия способствовала значительному росту расхода топлива. Он был на 3-4 литра больше по сравнению с механикой.

Автоматическая коробка на «Рено Меган» сильно боится перегревов. Особенно это случается при движении в пробке. Что касается механики, здесь проблема касается диска сцепления. Он изнашивается неравномерно, и сцепление начинает пробуксовывать. Случается это при пробеге в 80 000 километров. К этому же времени изнашивается и выжимной подшипник сцепления.

Ходовая часть

Спереди автомобиль имеет двухрычажную подвеску со стойками «МакФерсон». Сзади — пружинная система с продольными рычагами и балкой. С точки зрения плавности хода подвеска «Рено Меган» второго поколения не вызывает нареканий у владельцев. А вот ресурс некоторых элементов подвески порой невелик. Так, через 30 тысяч километров выходят из строя втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Через 50 тысяч изнашиваются опорные подшипники передних стоек и рулевые наконечники. Такие элементы, как амортизаторы, ступичные подшипники и шаровые ходят довольно долго – порядка 90 тысяч километров. Сайлентблоки рычагов имеют ресурс в 150 тысяч.

Рулевое управление – рейка с гидроусилителем. При эксплуатации владельцы сталкиваются с износом пластиковых втулок реечного механизма, однако это наступает на пробеге в 150-200 тысяч километров.

Читайте также: