Схема зарядки паджеро 2 6g74
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 05.10.2024
Предохранители и реле Mitsubishi Pajero 2, 1991 - 2000
Большинство цепей питания электрооборудования японского кроссовера защищено предохранителями. Фары, электродвигатели вентиляторов, топливный насос и другие мощные потребители тока подключены через реле. Защитные элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся под капотом и в салоне.
Рассмотрены схемы Митсубиси Паджеро 2 поколения (V20/V30/V40) 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 года выпуска с бензиновыми двигателями V6 6G72-SOHC 12 valve (3,0 л), 6G72-SOHC 24 valve (3,0 л), 6G74-DOHC 24 valve (3,5 л), 6G74-SOHC 24 valve (3,5 л).
В салоне
Расположен с водительской стороны, слева от руля. За пластиковой крышкой.
Общий вид блока.
| Схема салонного блока предохранителей (1 на картинке) | ||
|---|---|---|
| № | Описание | Ток, А |
| 1 | Предохранитель прикуривателя и привод боковых зеркал. | 15 |
| 2 | Радиоприемник. | 10 |
| 3 | Реле отопителя, реле омывателя фар | 10 |
| 4 | ELC-4А/Т (АКПП) | 10 |
| 5 | Передний и задний кондиционеры | 20 |
| 6 | Указатели поворота и аварийная сигнализация | 10 |
| 7 | Контрольно-измер. приборы и привод антенны | 10 |
| 8 | Звуковой сигнал. | 10 |
| 9 | Стеклоочистители и омыватели | 15 |
| 10 | Подогрев сидений и привод стеклоподъемников | 10 |
| 11 | Система полного привода (4WD), амортизаторы переменой жесткости | 10 |
| 12 | Электропривод блокировки замков дверей | 15 |
| 13 | Лампы местного освещения, часы, радио | 10 |
| 14 | Фонари заднего хода, блокировка дифференциала | 15 |
| 15 | Стоп-сигналы. | 15 |
| 16 | Отопитель. | 25 |
| 17 | Эл. привод люка крыши | 20 |
| 18 | Разъем включения дополнительных устройств | 15 |
| 19 | Задний отопитель. | 10 |
| 20 | Запасные предохранители (А/Т): АКПП. | - |
Общий вид монтажного блока. | ||
| Салонный блок реле | |
|---|---|
| № | Расшифровка |
| C-92X | нет |
| C-93X | Реле заднего отопителя |
| C-94X | Реле электропривода стеклоподъемников |
| C-95X | Блок управления центральной блокировкой замков дверей |
| C-96X | Реле обогревателя заднего стекла |
| C-97X | Реле прерывистого режима работы очистителя заднего стекла |
| C-98X | Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации |
В моторном отсеке
Монтажный блок расположен в левой передней части подкапотного пространства.
Для доступа к нему необходимо снять защитную пластиковую крышку.
Фото - пример платы.
Митсубиси Паджеро 2 предохранители и реле
Mitsubishi Pajero 2 го поколения выпускался в 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 годах как с бензиновыми так и дизельными двигателями. За это время модель прошла рестайлинг. В данном материале Вы найдёте описание предохранителей и реле Митсубиси Паджеро 2 го поколения со схемами блоков и местами их расположения. Выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Назначение предохранителей может отличаться от показанного и зависит от года выпуска и уровня оснащения.
Блоки в салоне
Блок предохранителей
Расположен под панелью со стороны водителя, там же установлен и диагностический разъём.
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 6,0,1,0,0 -->
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
Описание предохранителей
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
| 1 | 15А Прикуриватель |
| 2 | 10А Радиоприемник |
| 3 | 10А Реле печки |
| 4 | 10А 4А/Т (модели с автоматической коробкой передач) |
| 5 | 20А Передний и задний кондиционер |
| 6 | 10А Указатели поворотов |
| 7 | 10А Приборы приборного щитка |
| 8 | 10А Звуковой сигнал |
| 9 | 15А Стекло очистители |
| 10 | 10А Стекло подъемники |
| 11 | 10А Система привода на все колеса, управление повышающей передачей (модели с автоматической коробкой передач) |
| 12 | 15А Замки дверей |
| 13 | 10А Фонарь освещения слона, часы |
| 14 | 15А Фонарь заднего хода |
| 15 | 15А Огни стоп-сигнала |
| 16 | 25А Печка |
| 17 | 15А Гнездо питания |
| 18 | 10А Печка, обогревающая заднюю часть салона |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 1 на 15А.
Реле
Блок реле
Крепится над блоком предохранителей.
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
p, blockquote 12,1,0,0,0 -->
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
Назначение
- Резерв
- Реле заднего отопителя
- Реле электропривода стеклоподъемников
- Блок управления центральной блокировкой замков дверей
- Реле обогревателя заднего стекла
- Реле прерывистого режима работы очистителя заднего стекла
- Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации
Отдельные предохранители и реле могут быть установлены вне блоков, например предохранитель противотуманных фар.
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
Блок под капотом
Находится с левой стороны подкапотного пространства за защитной крышкой.
p, blockquote 17,0,0,0,0 -->
p, blockquote 18,0,0,1,0 -->
Схема
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
Обозначение предохранителей
p, blockquote 21,0,0,0,0 -->
| 1 | 60А Аккумулятор |
| 2 | 100А Генератор переменного тока |
| 3 | 20А Система впрыска |
| 4 | 40А Выключатель зажигания |
| 5 | 30А Демистер заднего стекла |
| 6 | 30А Электрическое управление стекло подъемниками |
| 7 | 30А Кондиционер |
| 8 | 40А Лампы |
| 9 | 15А Подогреватель топлива |
| 10 | 10А Компрессор кондиционера |
| 11 | 25/30А Вентилятор конденсатора кондиционера |
| 12 | 10А Задние противотуманные фары |
| 13 | 10А Задние фонари |
| 14 | 10А Задние фонари |
| 15 | 10А Дальний свет фар |
| 16 | 10А Сигнальные лампы аварийной сигнализации |
| 17 | 60А АБС |
| 18 | 20А Противотуманные фары |
| 19 | 80А Свеча накаливания |
Реле
p, blockquote 22,0,0,0,0 -->
| R1 | Передние фары |
| R2 | Интеркуллер |
| R3 | Генератор переменного тока |
| R4 | Задние противотуманные фары |
| R5 | Задние фонари, габариты |
| R6 | Двигатель вентилятора конденсатора |
| R7 | Компрессор кондиционера |
На плюсовой клемме АКБ могут устанавливаться отдельные предохранители.
Дополнительная информация
Наглядный пример расположения блоков можете посмотреть в данном видео. А если останутся вопросы, задавайте их в комментарии.
p, blockquote 24,0,0,0,0 --> p, blockquote 25,0,0,0,1 -->
Электросхемы Мицубиси Паджеро
Самостоятельный ремонт автомобиля остается довольно сложным занятием, особенно если рассматривать электросхемы Мицубиси Паджеро.Сегодня вы можете найти большое количество всевозможных рекомендаций, которые сообщают, как решить некоторые проблемы в процессе эксплуатации конкретного агрегата авто, но основная масса таких ресурсов опирается лишь на обобщенные сведения, не вникая в тонкости и детали, от которых нередко зависит не только длительность эксплуатации, но и её эффективность.
Наш информационный портал, предлагает вам полноценную поддержку в данном вопросе. Представленные руководства по ремонту и подробные описания агрегатов доступны олнайн на протяжении 24 часов в сутки. При необходимости, можно получить более удобную, подручную версию, просто скачав её со страницы. Подробное описание параметров и то, из чего состоят электросхемы Mitsubishi Pajero, важные аспекты для осуществления правильного и надежного монтажа помогут существенно сократить риск неожиданных поломок авто. Информация, представленная обо всех составляющих в режиме Online, позволяет быстро и эффективно отслеживать любые дефекты и брак, ещё до момента их проявления в процессе эксплуатации.
Большинство данных, представленных на сайте, взято из инструкций, но при этом, намного лучше структурированы и подробно раскрываются пользователю. Используя их в качестве прикладной базы данных, вы всегда сможете устанавливать и ремонтировать авто своими руками, не менее качественно, чем в автосервисе. Но для этого нужно обладать определенным запасом знаний, который можно пополнить на нашем сайте.
Изучив все необходимые особенности агрегата, автовладелец получит бесценный опыт обращения не только с оригинальными, но и контрактными вариантами. Ни для кого не секрет, что оригинал в 100% случаев будет отвечать поставленным задачам в составе авто, однако всегда остается риск заводского брака, который достаточно просто определить, пользуясь нашими рекомендациями.
Хорошая контрактная запчасть практически не уступает по качеству и надежности оригинальным моделям. При этом в большинстве случаев остаются важные нюансы в процессе монтажа и эксплуатации, знание которых, поможет сохранить производительность аналога на должном уровне. Большинство разделов сайта посвящено этим и многим другим важным моментам.
14.0 Электросхемы
Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтерна.
14.2 Электрооборудование кузова (1983-1986 гг., 1,6)
Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на п.
14.3 Электрооборудование двигателя (1984-1986 гг.)
Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтерна.
14.4 Электрооборудование двигателя (1987-1988 гг.)
Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтерна.
14.5 Электрооборудование кузова (1983-1987 гг.)
Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на п.
14.6 Электрооборудование двигателя 2,6 л (1989-1990 гг.)
Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтерна.
14.7 Электрооборудование кузова (1988 г.)
Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на п.
14.8 Электрооборудование кузова (1989-1990 гг.)
Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на п.
14.9 Электрооборудование двигателя 3,0 л (1989-1990 гг.)
Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтерна.
14.10 Система управления двигателем 3,0 л (1991 г.)
Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтерна.
14.11 Электрооборудование кузова (1991 г.)
Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на п.
14.12 Система управления 12-клапанным двигателем 3,0 л (1992-1993 гг.)
Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтерна.
14.13 Система управления 24-клапанным двигателем 3,0 л (1992-1993 гг.)
Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтерна.
14.14 Электрооборудование кузова (1992-1993 гг.)
Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на п.
14.15 Электрооборудование 12-клапанного двигателя 3,0 л (1994-1995 гг.)
Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтерна.
14.16 Электрооборудование двигателя 3,5 л (1994-1998 гг.)
Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтерна.
14.17 Электрооборудование кузова (1994-1998 гг.)
Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на п.
14.18 Электрооборудование дизеля 2,3 л
Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтерна.
14.19 Система управления 24-клапанным двигателем 3,0 л (1992-1993 гг.)
Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтерна.
Проблемы с зарядкой. Pajero II, 4D56 Mitsubishi Pajero
Доброго всем. Предыстория.В один из дней умер гена..ну чтож снимаем, едем к электрику, электрик говорит типа гена умер напрочь, и нужен новый, т.к.у ентого на роторе ужэ счетки прогрызли все чуть ли не до основания..ну ладно..едем ищем, находим покупаем контрактный за 10 рублей, ..ставим все вери гуд, ездим, все счасливы ..проходит пара месяцевопять пропадает зарядка..Уже не так радостно..СНимаем, едем к електрику,Везем старый и этот "Новый" гену , в надежде что можно собрать с двух один..не тут то было..разные..ладно отдаем за ремонт 3200 денег пол г года гарантии счасливые едем ставить ..ставим. два дня ездим все хорошо..на втрой день опять ..как до ремонта..снимаем..везем обратно. ставит на стенд..проверяет..зарядка етсть. привозим ставим. сегодня есть, завтра снова нет. пиндец. в общем думаем что проводка..но где искать и где копать..конечно поедем как будет время уж на машине чтоб смотрели. но может всетаки есть у кого какие либо мысли или было чтото пододбно - веселое..Спасибо кто дочитал до конца)))
Добрый день. Да, проблема та еще. Все-таки проводку я бы показал профессионалам. Также пусть проверят регулятор напряжения и аккумулятор. Сочувствую, траты серьезные - через каждые 2 месяца новый генератор брать это конечно жуть.
to саша К: Здравствуйте.
Грется он должен. Вообще, под капотом все греется. Или греется так, что рука не терпит?
to саша К: Приветствую! У вас не мышь зарыта, а где-то "каза" живет! Короткое замыкание где-то в проводке. Либо очень много потребителей висит на бортовой системе питания. Отпаявшиеся щетки - первый сигнал об этом. Ну а то, что сам гена греется - это уж точно КАЗА !
Смотрите первым делом пердохранители. Наверняка вместо какого-то стоит "жучек", либо стоят какие-то увеличенного номинала.
Если преды в порядке - проверяйте проводку в подкапотном пространстве. Возможно перетерся и коротит на массу какой-то силовой (толстый) провод. Проверьте провода идущие на стартер. Да и сам стартер стоит проверить на работоспособность.
100% поддерживаю vlad_m, проверка на КЗ, предохранители и проводка. кстати на сколько "свежий" аккумулятор? возможно в нем есть межпластинчатое короткое, повышенная/пониженная плотность электролита? вот Вам здесь и перегруз который "гасит" гену заставляя его работать в усиленных режимах. там в цепи как раз провода силовые. кстати как свет? и прочие мощные потребители - мотор печки,дворники, аварийка, противотуманки и усилок (при наличии) работают? по отдельности и вместе
to саша К: Такое нагревание генератора явно указывает на внутренее замыкание.
попробуй отцепить сперва один аккумулятор, потом другой, мне кажется проблема в одном из них, остальные "потребители" ведь работают?
Добрый день! Внезапно в первый день оттепели после морозов пропала зарядка. Высасывает напрочь. Что могло случиться?
to galich: Доброго времени суток. Проверяйте массу, контакты, электрику, может где проводка слабая - влага дает о себе знать.
Сегодня весь день пытался что нибудь обнаружить. Замерял напряжение на батарее при заведённом двигателе. Показывало 12,6-12,8. Через некоторое время завёл проверил. Подключил вольтметр. На глазах стало подниматься напряжение до 13,4. Увеличил обороты . Напруга поднялась до 15,4. При уменьшении оборотов стала падать до 13,7. Так держалась минут 10.
to galich: Здравствуйте. Вот еще интересная тема.
Добрый вечер, форумчане, у меня такая проблема. Когда капался с дополнительным повторителем поворота, случайно попал плюсом на массу. сгорел предохран, нашел, поменял, поворотники работают, реле щелкает, но перестала работать аварийка. Куда лезть.
to roca165: Проверять все по новой. Видимо где то упустили.
to roca165: Здравствуйте.
Ваш вопрос к обсуждаемой теме никак не относится. Поэтому обсуждение продолжим в соответствующей теме .
Доброго времени суток! У меня мотор 6G74. Проблема с генератором.Поехала жена за грибами. Как стала возвращаться обратно домой начались проблемы, для нее радость. С начало показывала ошибку,"аккуммулятор" с еще какой то символикой, но добиться я так и не смог от нее, что за символ горел, после того как ездила жена на машине за грибами и ничего мне не сказала про ошибки. Потом поехали покупать домик в деревне, машина стала троить и глохнуть, но заводилась без посторонний помощи но очень слабовато. И только тогда мне моя любимая сказала, что у нее были ошибки и горел свет ярче обычного, она даже довольна этим была. Когда на заведенной машине отсоединил батарею, машина заглохла, понял, что генератор кончился! Но, что самое интересное, я доехал на батарейке 137км! Это не возможно. КПП-автомат. Значит заряд идет но недостаточен! Что это может быть? Я Снял генератор, сегодня повезу его на диагностику. Ребята, может есть у вас какие то версии! Просто не очень хочется быть обманутым и тем более ездить на машине жены.
to kentavr7272: Здравствуйте.
Недостаточный заряд может быть по причине пробоя в выпрямитеел генератора. Свет загорался ярче обычного - это указывает на неисправность либо регулятора напряжения, либо на плохой контакт в цепи заряда.
В любом случае, снимать клемму с работающего двигателя НЕДОПУСТИМО! Это как раз и вызывает скачок напряжение и последующий выход из строя различных элементов электрооборудования автомобиля. Следует замерить напряжение при включенном дальнем свете и по этим показаниям уже делать выводы о неисправности системы зарядки.
Привет! стоит два аккумулятора на 62 и 90 ач. Снимаю клеммы с одного - завожу - заводится, все работает. Снимаю клеммы с другого - завожу - не заводится, но все потребители работают в штатном режиме. Если включить зажигание при подключенном аккумуляторе на том, котором не заводится слышны шелчки и жужжание. Когда включены оба ваще все отлично.
Однажды в горах сгорел генератор - проехал 600 км за два дня. На ночь ставил в горку (Механика).
Так у меня все нормально с подключением или скоро все горит?
to аксей: Здравствуйте.
Все у Вас нормальноработает. И не советую экспирементировать с частым отключением АКБ.
Схема зарядки паджеро 2 6g74
Дизельные двигатели 4D56, 4M40
Схемы электрооборудования
Система электропитания, Система пуска двигателя, система зарядки, Система облегчения пуска,
Электронная система управления АКПП
Корректор фар головного света
Задние и передние габариты, подсветка номерного знака
Передние и задние противотуманные фонари
Освещение салона, стоп-сигналы
Подсветка личинки замка зажигания
Указатели поворотов и аварийная сигнализация
Фонари заднего хода, звуковой сигнал
Измерители и указатели, Контрольные лампы, блок дополнительных указателей
Электропривод стеклоподъемников
Электросхема центральной блокировки замков дверей, Отопитель
Кондиционер с ручным и автоматическим управлением
Электрическая схема очистителя и омывателя стекол, Омыватель фар
Обогреватель заднего стекла и зеркал
Подогреватель щеток очистителя ветрового стекла,Радио и магнитола
Часы, разеъм для подключения дополнительного оборудования, Люк крыши
Система блокировки заднего дифференциала
Вентилятор промежуточного охладителя надувного воздуха
Система подключения привода переднего моста
Система управления режимами работы амортизаторов
Дополнительная системе пассивной безопасности SRS
Система поддержания постоянной скорости
Электросхема электропривода сидений
Обогреватель сидений
Система управления повышающей передачей
Антиблокировочная система тормозов ABS
Зуммер предупреждения о не выключенном освещение, Подогреватель топливо проводов
Бензиновые двигателями V6 6G72, 6G74
Принципиальные электрические схемы
Система электропитания
Система управления двигателем
Дисплей компаса и термометра
Электрохромное противоослепляющее зеркало
Система полного привода
Противоугонная система
Чтобы не повторяться, все остальные схемы как слева.
Диагностика и ремонт Mitsubishi
Я решил проблему отсоединением FR и G и все работает. Вот немного инфы:
Система управления генератором включает в себя хитрый реле-регулятор с возможностью внешнего управления от ECU (G-терминал, 33 контакт ECU - управляющий, FR-терминал 41 контакт ECU- контролирующий).
При первоначальном запуске двигателя до выхода параметров на рабочие е G-терминал находится в состоянии ON и реле-регулятор генератора работает в обычном режиме - практически как на любом автомобильном генераторе.
После прогрева мотора до рабочей температуры при появлении признака холостого хода, ECU, контролирующий напряжение на генераторе (FR терминал), переводит G-терминал в состояние OFF - и генератор переходит в режим холостого хода. В этом режиме выходное напряжение на генераторе будет порядка 12.3V - аккумулятор при этом практически не разряжается и не заряжается.
Этот режим работает только на холостом ходу на полностью прогретом до рабочей температуры двигателе с выключенным вентилятором охлаждения и прочими силовыми потребителями.
Если происходят следующие события:
- включается вентилятор охлаждения
- включаются фары головного света
- включается размораживатель стекла (defogger)
- включается стоп-сигнал
- включается прочие силовые потребители
- пропадает признак холостого хода
- работает ГУР
- переключаются передачи на АКПП
ECU подает на G-терминал сигнал ON - и реле регулятор генератора начинает работу в обычном штатном режиме (13,2-14,6V).
ВАЖНО.
На G-терминале и FR-терминале управляющие напряжения от 0,2 до 3,5 вольт.
Не пытайтесь подать туда бортовое - 12V.
При измерении параметров заряда, все измерения необходимо производить напрямую на контактах аккумулятора, а не на прикуривателе (разница напряжений может доходить до 1V и более, поэтому автомобильные вольтметры, подлюченные к прикуривателю в пробках традиционно показывают лажу с пропаданием заряда. )
Некоторые генераторы имеют дополнительные клеммы: FR и G. Через клемму FR к ЭБУ двигателя подается сигнал об условиях зарядки, а через клемму G осуществляется управ¬ление обмоткой возбуждения и, в конечном счете, выходным напряжением генератора. Клемма G призвана предотвратить резкий рост нагрузки на двигатель, что происходит при включении электроприборов при частоте вращения холостого хода. В этом случае блок управления увеличивает обороты двигателя прежде, чем генератор начинает вырабаты¬вать больше тока. Таким образом предотвращается резкое падение оборотов холостого хода. Через клемму FR в ЭБУ двигателя или ЭБУ силовой передачи подается сигнал о включенном/выключенном состоянии обмотки возбуждения. По данному сигналу ЭБУ силовой передачи определяет выходной ток генератора и в соответствии с его значением (электрической нагрузкой) приводит в действие сервопривод блока управления холостого хода. В результате этого обороты холостого хода не изменяются при увеличении электри¬ческой нагрузки. Генератор начинает вырабатывать ток при включении транзистора в ИС-регуляторе (управляется непосредственно или через клемму G, если имеется) для подачи тока возбуждения на обмотку возбуждения. При выключении транзистора вырабатываемая генератором мощность резко падает. Таким образом, вырабатываемая мощность зависит от продолжительности включения транзистора. При включенном транзисторе напряжение на клемме FR низкое, при выключенном — высокое. Таким образом, через клемму FR можно отслеживать продолжительность включения транзистора в ИС-регуляторе или выходной ток генератора.
ММС Pajero- ремонт топливной системы.
Старенький ММС Pajero 1998года был привезен в автосервис для ремонта на эвакуаторе. Сам автомобиль передвигаться уже не мог. Двигатель запускался, но при нажатии на педаль газа останавливался. Владелец, как это обычно бывает, в таких случаях, рассказал занимательную историю постепенного издыхания мотора. Рассказал, что поменял уже насос в топливном баке, топливный фильтр, заменил свечи, масло и фильтрик на входе ТНВД. В итоге замучался тратить деньги на запчасти и ремонты. А машина все не работает.
Он очень просил поскорее реанимировать двигатель. После согласования всех формальностей началось диагностирование. Сканер «вынул» информацию из автомобиля и сигнализировал о ненормальном давлении топлива. Из выхлопной трубы при запусках валил едкий черный дым. Газоанализатор показывал максимальные значения уровня СО в выхлопе. Так как мотор 6G74-GDi был первых выпусков - в нем не было датчика давления топлива, и все замеры по топливу приходилось делать механически манометрами.
Замеры давления первого насоса и давления топлива в ТНВД дали неожиданный результат. Первое давление было очень большим, а высокого давления почти не было.
Это и послужило основным фактором поломки ТНВД. Ремонт ТНВД занял некоторое время. Насос с регулятором был разобран до винтика. Корпус промыт в ультразвуке, пластины притерты, регулятор давления очищен и притерт. Пружины в разделяющих каналах заменены. Плунжер и гофра также помыты в ультразвуке. После сборки картина с давлением изменилась кардинально. Высокое давление восстановилось, а вот низкое давление стало ещё больше. Шкалы манометра уже не хватало для его фиксации.
Сам фильтр, как и говорил владелец, был заменен, но на китайский аналог. А вот регулятор давления при проверке четко стравливал давление. Тут был тупик. Трубки под днищем не были замяты. Привлек внимание соединенный шланг на сливе топлива от регулятора давления.
После разборки шланга все встало на свои места. В шланге в месте соединения был вставлен, вместо трубки, кусок металла - для глушения линии сброса давления. Шланг заменили.
Проблема была найдена и устранена.
Схема зарядки паджеро 2 6g74
Современный Мивек может и для экономии, а старый, когда он включается только с 5000rpm - тут какая экономия может быть?! - это что-то вроде ******ины на верхах.
Да и как-то не сростается с экономией - А/Т другое (на Эво), потроха мотора свои, в стоке 280HP и еще достаточно нюансов. GDI для экономи, а Мивек наврят ли.
Nitros выдвигал версию, что Мивек бошки должны быть лучше по исполнению, и соответсвенно продуваемость у них должна быть лучше. Но это ни кто так и не проверил и не подтвердил.
Ну допустим, породнил ты турбу с мивеком, подключил. Разгон до 5000, мивек сработал,впуск больше, а турбина как дула свое, так и дует. - интересно знать.
Или так - как турбина дунула, столько и втянуло.
Есть идея, но нет даже теории.
Предагаю переехать с этими вопросами в 3si , тема у нас там есть. Людей больше. Я в турбовых не соображаю, а только понял, что Турбо+Мивек = X.
Что нужно искать, как пользоваться девайсом? - это я уже разобрался немного. Он действительно на многое не способен. На английских сайтах толкогого ничего нет, они сами все познают на личном опыте и методом тыка, хотя как пользоваться контроллером подчерпнул именно у них.
Вопрос в том, что ни До подключения на стандартных настройках, ни После подкючения с изменением настроек , систему Мивек не слышно и не видно.
Привет,у меня 4G92 MIVEC могу сказать тебе что мивек на холостых не понять! у меня есть книга где довольно таки много информации про мивек, там написанно,что эл.клапан можно проверить -сняв крышку клапанов и кинуть на него 12в. точно не помню как! клапан если не будет работать никакого мивека не будет!
Добавлено через 2 минуты
Современный Мивек может и для экономии, а старый, когда он включается только с 5000rpm - тут какая экономия может быть?! - это что-то вроде ******ины на верхах.
Да и как-то не сростается с экономией - А/Т другое (на Эво), потроха мотора свои, в стоке 280HP и еще достаточно нюансов. GDI для экономи, а Мивек наврят ли.
Nitros выдвигал версию, что Мивек бошки должны быть лучше по исполнению, и соответсвенно продуваемость у них должна быть лучше. Но это ни кто так и не проверил и не подтвердил.
Ну допустим, породнил ты турбу с мивеком, подключил. Разгон до 5000, мивек сработал,впуск больше, а турбина как дула свое, так и дует. - интересно знать.
Электросхемы
14.1. Электрооборудование двигателя (1983) Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорош.
Электрооборудование кузова (1983-1986 гг., 1,6)
14.2. Электрооборудование кузова (1983-1986 гг., 1,6) Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынужда.
Электрооборудование двигателя (1984-1986 гг.)
14.3. Электрооборудование двигателя (1984-1986 гг.) Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на по.
Электрооборудование двигателя (1987-1988 гг.)
14.4. Электрооборудование двигателя (1987-1988 гг.) Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на по.
Электрооборудование кузова (1983-1987 гг.)
14.5. Электрооборудование кузова (1983-1987 гг.) Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тра.
Электрооборудование двигателя 2,6 л (1989-1990 гг.)
14.6. Электрооборудование двигателя 2,6 л (1989-1990 гг.) Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег.
Электрооборудование кузова (1988 г.)
14.7. Электрооборудование кузова (1988 г.) Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить м.
Электрооборудование кузова (1989-1990 гг.)
14.8. Электрооборудование кузова (1989-1990 гг.) Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тра.
Электрооборудование двигателя 3,0 л (1989-1990 гг.)
14.9. Электрооборудование двигателя 3,0 л (1989-1990 гг.) Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег.
Система управления двигателем 3,0 л (1991 г.)
14.10. Система управления двигателем 3,0 л (1991 г.) Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на п.
Электрооборудование кузова (1991 г.)
14.11. Электрооборудование кузова (1991 г.) Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить .
Система управления 12-клапанным двигателем 3,0 л (1992-1993 гг.)
14.12. Система управления 12-клапанным двигателем 3,0 л (1992-1993 гг.) Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу в.
Система управления 24-клапанным двигателем 3,0 л (1992-1993 гг.)
14.13. Система управления 24-клапанным двигателем 3,0 л (1992-1993 гг.) Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу в.
Электрооборудование кузова (1992-1993 гг.)
14.14. Электрооборудование кузова (1992-1993 гг.) Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тр.
Электрооборудование 12-клапанного двигателя 3,0 л (1994-1995 гг.)
14.15. Электрооборудование 12-клапанного двигателя 3,0 л (1994-1995 гг.) Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу .
Электрооборудование двигателя 3,5 л (1994-1998 гг.)
14.16. Электрооборудование двигателя 3,5 л (1994-1998 гг.) Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и дене.
Электрооборудование кузова (1994-1998 гг.)
14.17. Электрооборудование кузова (1994-1998 гг.) Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тр.
Электрооборудование дизеля 2,3 л
14.18. Электрооборудование дизеля 2,3 л Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего.
Система управления 24-клапанным двигателем 3,0 л (1992-1993 гг.)
14.19. Система управления 24-клапанным двигателем 3,0 л (1992-1993 гг.) Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу в.
Читайте также:
- Замена маховика форд мондео 3
- Свап uz в lexus is200
- Субару нет прогревочных оборотов
- Загорелся чек на шевроле
- Антикоррозийная обработка ниссан тиида