Шевроле круз белый дым из выхлопной трубы

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 05.10.2024

Шевроле круз белый дым из выхлопной трубы

Выхлоп автомобиля – смесь азота, водяного пара и углекислого газа. Она бесцветная, и обычно ей не придают особого значения. До той поры, пока из трубы не повалят клубы белого дыма. Не заметить того, что машина едет как ёжик в тумане, куда сложнее.

Сердце тревожно бьётся, ощущая неладное. Ситуация может быть столь же безобидной как насморк зимой или такой опасной как извержение Везувия… в масштабах одного автомобиля.

Насколько дело – труба, зависит от причин, по которым «машина дымит».

Белый дым при минусовой температуре на улице

В холодную погоду при запуске двигателя всегда можно видеть белый дым. Из-за минусовой температуры горячий пар преобразуется и выходит из глушителя в виде облачка с беловатым оттенком. Это всё равно, что пар изо рта зимой.

Дым рассеется, как только двигатель прогреется. Это элементарная физика вкупе с погодными условиями, и волноваться тут не о чем.

Чем холоднее, тем гуще и плотнее дым. Впрочем, он плотнее и гуще ещё и при повышенной влажности.

Выхлоп белого цвета - показатель задуматься все ли в порядке

Белый дым из выхлопной трубы при прогретом двигателе

охлаждающая жидкость уходит в неизвестном направлении, а доливать её приходится почти каждый день?
облако дыма имеет внушительные размеры и плотность?
«дымная тучка» появляется при любой погоде и сопровождает всю поездку?
обороты «пляшут» от 800 до 1200?

Если на все вопросы вы ответили: «Да», дела, прямо скажем, не очень.

Антифриз попадает в цилиндры двигателя, хотя должен циркулировать по каналам замкнутой и изолированной системы. 50% антифриза – это вода, которая при сгорании топлива испаряется не до конца, образуя густой дым белого цвета.

Причины неисправности

Изношенные сальники

Когда мотор нагревается, детали в нём расширяются. Чтобы охлаждающая жидкость через эти зазоры не просочилась в цилиндры, устанавливаются специальные прокладки – сальники. Но если они «уже не те», изношены или деформированы, антифриз прорывается в систему.

Истории известны случаи, когда антифриз был настолько плохого качества, что «проедал» и прокладку ГБЦ, и алюминиевые каналы головки.

Деформации блока цилиндров

Антифриз попадает в цилиндр из-за деформации блока цилиндров, трещин в гильзе или головке блока, а также пробитой прокладки ГБЦ. Обычно это происходит из-за перегрева мотора – это вещь крайне опасная. Следите за датчиками авто!

Так из доброго друга и защитника, охлаждающая жидкость превращается в коварного неприятеля.

Ржавые подтеки (отмечены зеленым) - места попадания антифриза в ГБЦ

Что делать если из выхлопной трубы выходит белый дым?

Пока не наступил личный Армагеддон вашего авто, скорее в сервисный центр!

Доехать до сервиса – это максимум, как можно использовать автомобиль, если из его выхлопной трубы валят плотные клубы белого дыма. С каждым километром вы всё ближе к очень сложному и очень дорогому капитальному ремонту двигателя. Поэтому есть резон вызвать эвакуатор.

Во-первых, дефекты прогрессируют со страшной скоростью.

Во-вторых, антифриз в цилиндрах смешивается с маслом, лишая его всех качеств. Пока мотор работает на водомасляной эмульсии, его важнейшие элементы летят бесповоротно.

Профилактика «заболевания»

контролируйте уровень антифриза в расширительном бачке. И с помощью датчиков, и непосредственно глядя на бачок.
антифриз не должен уходить и сильно изменяться в объёмах, но обновлять его нужно – в идеале, хотя бы раз в год

Даже на машинах с приличным пробегом доливать охлаждающую жидкость требуется мало и редко. Если перед каждой поездкой нужна новая доза антифриза, следующее ваше направление – сервисный центр. Желательно, официальный, с толковыми специалистами и оборудованием. Потому что дело серьёзное.

Снова «испарился» антифриз - срочно в сервисный центр!

Ждете знака свыше, помогающего осознать, что дальше медлить нельзя?! Вот он! Чем быстрее будет излечен симптом белого дыма из выхлопной трубы, тем «меньшей кровью» (меньшими расходами и нервами) вы отделаетесь.

Лучше, конечно, чтобы столь злостных неполадок в вашей авто-истории не случалось. Поэтому заботьтесь о своем автомобиле и любите его, и он ответит вам взаимностью.

Причины появления белого дыма на холодном и прогретом двигателе

При нормальном функционировании всех систем автомобиля выхлопные газы не имеют цвета и состоят из водяного пара с примесью азота и углекислого газа. Но как только в работе силового агрегата появляются сбои, то одним из первых симптомов, по которым можно распознать неполадку является цветной выхлоп дыма.

В зависимости от характера поломки выхлопные газы могут иметь разный цвет: сизый, серый, черный или белый. При этом сузить поиск причины можно, определив, в какой момент появляется тот или иной цвет выхлопа. В этой статье мы поговорим о причинах, из-за которых идет белый дым из выхлопной трубы на прогретом двигателе, и вследствие чего он может появляться на холодном моторе.

Белый дым в холодную погоду

Начнем с того, что появление белого дыма не всегда указывает на какую-либо поломку. Как мы уже говорили чуть выше, в выхлопе присутствует водяной пар и от него никак не избавиться, потому что он находится в воздухе, который поступает в двигатель вместе с воздухом при создании топливной смеси. В холодную погоду горячий пар вместе с выхлопными газами выходит из глушителя, моментально остывая и окрашивая выхлоп в белый цвет.

Именно поэтому при минусовых температурах выхлопные газы автомобиля сильно напоминают белый дым. Происходит это за счет быстрого охлаждения горячего пара, выходящего из глушителя автомобиля. Причем чем ниже температура, тем гуще и белее будет дымить выхлопная труба.

Конденсат в выхлопной трубе

Иногда наблюдать явление белого дыма можно и в теплый период. Происходит это, как правило, на непрогретом двигателе по причине скопившегося в глушителе конденсата. После того, как вы завели мотор, температура в выхлопной трубе начинает расти, а скопившийся конденсат испаряться, поэтому мы наблюдаем нечто похожее на белый дым в момент прогрева двигателя.

Наличие конденсата не указывает на какие-либо поломки и является небольшой проблемой. Скапливаться вода может преимущественно из-за слабого прогрева выхлопной системы при эксплуатации автомобиля. К примеру, если вы тратите на поездку до работы не более 15-20 минут, то выхлопная система за данный промежуток времени, как правило, не успеет прогреться до такой степени, чтобы вода в глушителе полностью испарилась. Вследствие такой эксплуатации автомобиля количество конденсата в трубе будет только увеличиваться.

Чтобы не доводить ситуацию до критической, снимать выхлопную трубу и выливать скопившуюся воду, периодически полностью прогревайте автомобиль. Делать это лучше хотя бы раз в неделю. При этом совсем не обязательно еженедельно совершать загородные поездки, достаточно в течение получаса прогревать авто на стоянке.

Следует помнить, что отличительной чертой дыма белого цвета, который появился по причине скопившегося в системе конденсата, является то, что при этом нет интенсивного задымления. Если же идет густой белый дым из выхлопной трубы на прогретом двигателе, то это свидетельствует о серьезных проблемах в работе мотора.

Попадание ОЖ в цилиндры двигателя

Чаще всего дым белого цвета появляется на прогретом двигателе из-за пробоя прокладки ГБЦ, либо трещины в самой головке или цилиндре.

Прокладка ГБЦ расположена между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров. Служит она для герметизации камеры внутреннего сгорания и каналов с охлаждающей жидкостью. Если ее целостность нарушается, это может привести к тому, что в камеру внутреннего сгорания начнет просачиваться антифриз, сгорание которого и приводит к образованию белого дыма.

На подобную поломку могут указывать сразу несколько симптомов:

Во-первых, из выхлопной трубы начинает идти густой белый дым, иногда двигатель при этом может троить.
Во-вторых, при попадании ОЖ в цилиндры, как правило, начинают плавать обороты двигателя.
В-третьих, уровень охлаждающей жидкости в бачке постоянно снижается.

Удостовериться в том, что в камеру внутреннего сгорания попадает именно охлаждающая жидкость можно с помощью простого листа белой бумаги, для этого необходимо выполнить следующие действия:

В первую очередь прогрейте двигатель до рабочей температуры, еще лучше после этого произвести имитацию небольшой пробега автомобиля в течение 10-20 минут.
Далее возьмите чистый лист бумаги и поднесите его к выхлопной трубе работающего автомобиля (при этом полностью перекрывать отверстие не нужно), удерживайте его в таком положении секунд 20-30.

Если в результате проверки на бумаге остались только водянистые пятна, значит, охлаждающая жидкость, проходящая в пазах прокладки ГБЦ надежно загерметизирована. А вот наличие маслянистых разводов или капель указывает на утечку антифриза или тосола в камеру сгорания.

Заменить пробитую прокладку самостоятельно довольно проблематично. Так как при этом важен порядок закрутки болтов и степень их затягивания. При смене прокладки обязательно нужно соблюсти абсолютно ровную поверхность прилегающих поверхностей. В отдельных случаях это требует использования специальных инструментов. К тому же в некоторых моделях двигателей добраться до прокладки очень непросто. Поэтому замену детали лучше доверить профессионалам.

Смотрим видео, белый дым из глушителя, определяем неисправность:

Засорение воздушного фильтра

Косвенно белый дым из выхлопной трубы на прогретом двигателе может указывать и на забитый воздушный фильтр. Эта причина встречается гораздо реже, однако сбрасывать ее со счетов не стоит. Если воздушный фильтр забит до такой степени, что воздух не в состоянии пройти через него в нужном объеме, то в результате это приводит к серьезным нарушениям смесеобразования.

При образовании топливной смеси будет задействовано больше бензина и меньше воздуха. Процент дымности при этом сильно возрастет, и в некоторых случаях агрегат будет дымить белым дымом. Исправляется такая неполадка достаточно просто, банальной заменой воздушного фильтра.

Белый дым из выхлопной трубы и резкий запах выхлопа

Из выхлопной трубы все время идет белый дым. И на холодном, и на прогретом двигателе. Антифриз не уходит. Выхлоп имеет резкий запах. Похоже на недогоревший бензин — точно сказать не могу. Но запах однозначно отличается от запаха выхлопа других авто в худшую сторону.

Расход топлива: трасса — 10-11л, город — что-то около 13л. Бензин лью 95.

Такое ощущение, что бензин недогорает. С чего начать поиск неисправности? Много тем перечитал, однозначного ответа не нашел. Из известного мне — кислородный датчик на выпуске (он же лямбда), датчик охлаждайки, загаженные форсунки.

Спасибо за внимание.

Комментарии 28

Приветствую. Понимаю что запись старая, но всё же интересно, решили ли эту проблему с запахом выхлопа?

Привет. Сменил заправку и проблема сама разрешилась.

На двигателе z18xer(аналог f18d4) была подобная тема, но помимо дыма наблюдался повышенный расход масла, сделали промывку инжекторов составом LAVR ML-101 с раскоксовывающим действием, проблема ушла.Вообще, лучше сделать раскоксовку специальным составом от того же производителя, но после этого необходимо менять масло.Эти двигатели не любят некачественное топливо и масло.

по утрам на холодный двигатель, время впрыска на много больше. Если по утрам двигатель заводиться и не колбасит, то это не форсы. А чек не горит?

Чек не горит но чуть колбасит, есть такое.

У меня такая же хрень на шевроле круз 1.8 автомат, когда брал с рук обратил внимание на резкий запах выхлопных газов бывший хозяин сказал, что с новья так. Съездил к нашим "кудесникам"там ничего не нашли, х.з.два года езжу не парюсь

Я конечно могу ошибаться, но если форсы переливают, то дым будет черный и на свечах будет нагар. Очень похоже на прокладку головки которая прогорела, тем более что стиль то агресивный

Антифриз не уходит

Раньше это было показателем аварийной работы двигателя (работа бортового по дублирующей программе без каких-либо датчиков). Прямая дорога в сервис для поиска неработающего датчика. Если это началось недавно, то отпало что-то. Должна была упасть приемистость и увеличиться расход, но не прям аж чтобы так в два раза, но…

Если стиль вождения агрессивный может и кольцам пришёл конец, или колпачкам маслосьемным.

Может масло уходит? Если остальные жидкости на месте.

Это нормально. Резкий запах пока кат не прогреется, а белый дым, это просто пар. У меня также, только кат убран.

Менял недавно масло в сервисе на 1.6 движке, механик сказал если белый дым из глушителя пойдет и не будет никаких других признаков, то меняй головку цилиндра с прокладкой. Сказал что со временем из за нагрева ее ведет.

Менять голову только потому что механик сказал? А если поменял, старую проверил и оказалось что она нифига не поведеная, а причина в масле или банально конденсат скопился?

Я же тебе не говорю чтоб поменял, нужно конечно с малого начинать.

Не, я не про замену. А про мастеров таких, которые без нужной диагностики ставят вердикт. Был у нас в сервисе такой "спец". Вольвешник 740 помню заехал. Жалобы на гул. Этот крендель сразу так, с порога — редуктор накрылся! Меняем срочно нах! Я, мол, сразу по звуку слышу, кучу и вагон уже их поменял… А редуктор новый стоит как полмашины. Я был простым манагером по запчастям (и замом начальника станции), наивным еврейским парнем с открытой душой. Хрен я ему поверил, загнал нашим аксакалам на диагностику. Вывод — передний ступичный под замену. Всё, остальное в норме и еще походит если не полезут всякие "спецы".
Это то, что первое вспомнил. Были у этого кадра еще прогнозы — ни разу не подтвердились. Нострадамус хренов.

Можно компрессию в цилиндрах посмотреть, малоли че. Свечки когда выкручивать будешь сравни их. А вообще на диагностике наверняка найдут причину.

Летом при поездке в Россию пробил глушак, пришлось поставить новый, без катализатора. Сразу пошел запах химический неприятный на холодную. Хотя "букет и послевкусие" этого запаха сильно зависит от заправки. Правильно советуют — попробуй заправку сменить.

Стоит ли паниковать и на какие возможные причины обратить внимание? Белый дым, выходящий из глушителя, может быть вызван тремя основными причинами. Вода, скопившаяся в двигателе, или попросту конденсат, может запросто стать причиной появления белого была из глушителя авто.

Это не свидетельствует о неполадках в работе машины. Чаще всего, конденсат скапливается из-за разницы температур, поэтому зимой белый дым появляется практически при каждом запуске двигателя. Вода, содержащаяся в охлаждающей жидкости, не успевает полностью испариться при сгорании топлива и образует довольно белый дым из выхлопной трубы шевроле круз белый дым то есть опять-таки пар. Его оттенок зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды и освещенности на улице.

Иной раз он выглядит сизым, напоминая "масляный" дым. Отличить водяной пар легко: Чтобы убедиться в том, что проблема именно в системе охлаждения, потребуется ряд целевых проверок. Нетрудно уточнить, что из выхлопной трубы действительно выбрасывается вода, а не масло.

Для этого на хорошо прогретом двигателе кратковременно закрывают отверстие выхлопной трубы листом бумаги. Капли воды с листа постепенно испарятся и не оставят явных жирных следов, да и на ощупь они не будут жирными. Далее при поиске надо учитывать конструкцию двигателя.

Жидкость может попадать в цилиндр не только при повреждении прокладки, но и при образовании трещин в головке или блоке цилиндров. Порой эти дефекты при работе двигателя вызывают попадание выхлопных газов в систему охлаждения иногда там даже образуется газовая пробкачто белый дым из выхлопной трубы шевроле круз служит основой для распознавания причины дымления. Открыв пробку радиатора или расширительного бачка, легко почувствовать запах выхлопных газов и заметить пленку масла на поверхности охлаждающей жидкости.

Да и уровень жидкости будет пониженным. Характерно, что в таких случаях после запуска холодного двигателя давление в системе охлаждения сразу повышается это легко ощутить, сжав рукой верхний шланг радиатора. Быстро увеличивается и уровень жидкости в расширительном бачке. Причем этот уровень нестабилен, и в бачке можно заметить выход пузырьков газа, иногда с периодическим выбросом охлаждающей жидкости белый дым из выхлопной трубы шевроле круз горловины.

Если двигатель остановить, то картина изменится. Если появляются пропуски зажигания, необходимо замерить напряжение на катушках зажигания на входе и выходе во время работы двигателя, определить сбои. Далее необходимо поменять датчик положения коленчатого вала, так как он влияет на момент зажигания. Проверьте топливные форсунки, промойте их и проверьте распыление и герметичность.

Курск, Chevrolet Lacetti Дым бело сизый и всего секунд У меня такая проблема. На горячую не дымит и не пахнет. Щуп чистый, как положено только масло. Пены ни какой нет ни на щупе ни на крышке. Александр Добрый день. Хонда Цивик год 1. В чем может быть проблема? Подскажите пожалуйста. Avto-blogger Илья, если выхлоп пахнет ТОСОЛОМ, скорее всего прокладка ГБЦ Александр Всем привет подскажите у меня ниссан альмера 1,5 забился катализатор мне его вырезоли и после этого на холодую начал дымить двиготель пока непрогреется до нужной температуры после этого все проподает, вчем причина?

До вырезания каталика все было хорошо. Виталий Спасибо автору за дельные советы! Благодаря вашему каналу делаю свою машину. Автор спасибо!

Avto-blogger Виталий, пожалуйста! Олег Здравствуйте! Проблема такая, ниссан алмера 96г. Бывает это пока временами. Свечи новые. Avto-blogger Олег, если масло уходит скорее всего кольца!

Только вот странно почему белый белый дым из выхлопной трубы шевроле круз Должен быть сизый … Андрей Здравствуйте! Машина можно сказать новая, пробег Каждое утро завожу авто напором выходит сизый дым секунд 20, дальше пропадает и затем белый дым из выхлопной трубы шевроле круз пар выходит. Маслом не воняет. Пальцем протер край трубы потом водой пробовал помыть руки жирность чувствуется. Может это быть бензин или маслосъемные колпачки? Антифриза было мало я долил.

Смотрю каждый день не уходит. Масло на месте может миллигр уходит. Но так чтобы незаметно. Константин Здрауствуйте, нексия н, белый густой дым из выхлопной трубы.

У нового авто идет белый дым и конденсат.

Масло и тосол не уходят. Менял маслосъемные колпачки, поршневые кольца, прокладку гбц и сильник коленвала, ничего не помогло, в чем может быть причина, пожалуйста помогите советом на не прогретом двигателе дымит на много меньше чем на прогретом Александр Ехал резко дал газу появился скрежит и повалил белый дым. Ростислав Доброго времени.

Подскажите, пожалуйста, по моей ситуации.

У меня Фусо автобус, двигатель дизель 4м51, на автомате. Появилась такая проблема.

Независимо от температуры на улице, при запуске идёт белый дым. Еду около километра, дым пропадает. Антифриз в норме.

Масло не ест. Только соляра улетает. Такое ощущение, что в баке дырище. Расход топлива очень большой. Топливный и воздушный фильтр поменял, но ничего не изменилось. Заранее спасибо. Андрей Здравствуйте,подскажите пожалуйста у меня хонда аккорд бензиновая свечи и все фильтра заменил масло и ож на месте. Проблема очень большой расход топлива и сильно парит Евгений Всем добрый вечер!

Может кто сталкивался! У меня Мондео3 стояла год завелась пошол белый дым саляра летняя и в баке литра 4 Поменял масло залил 15 литров топлива все нормально ни дыма ни пара прошло два месяца опять в баке литров 5 и летняя завожу опять белый дым и вонь машина не ездит постоянно стоит сча продаю и не знаю причину белого дыма может кто подскажет причину Заранее спасибо Ирина Здравствуйте!

У меня Кайрон 2. Пробег По утрам при прогревании немного троит и белый дым идет из выхлопной трубы, когда прогреется — все нормально работает, белый дым пропадает. Свечи,патрубки, расширительный бач. Машина не перегревалась. Что это может быть? Анатолий Влага или вода в глушителе образуется не от конденсата. Это один из продуктов сгорания бензина, при полном сгорании образуется в основном H2O и CO2, при некотором количестве примесей.

Даже если при белый дым из выхлопной трубы шевроле круз хорошо прогретого двигателя поднести ладонь к выхлопной трубе, то на ней сконденсируются пары воды, содержащиеся в горячих газах при горячей системе выпуска, когда никакого конденсата там образоваться не. Диана Здравствуйте! Подскажите, Toyota FJ cruiser, обороты скакать недавно начали, как чуть похолодало задний ход не сразу сдавал, после паузы минут 5, сейчас иногда и на D такжк.

После 80 на D слышно как не переключает скорости и гудит. Если долго около км ехать на скорости больше идет серый пар из выхлопа,как сбавила скорость нормально, белый дым из выхлопной трубы шевроле круз если кататься недолгие дистанции или не на скорости то нормально всё. Подскажите, это скорее всего второй вариант поломки белый дым из выхлопной трубы шевроле круз вашей статье?

И опасно ли продолжать ездить так какое-то время? Чем чревато? Рамс Добрый день. Статья полезная. Хочу еще написать. Когда пробита прокладка,кроме того, что тосол уходит в цилиндры,еще возможна утечка компрессии в систему охлаждения и тосол выгоняет из бачка. Это тоже верный признак того что пробита прокладка. Лично видел белый дым из выхлопной трубы шевроле круз случая с. На автомобиле Камаз и Волга Так как в Камазе 8 цилинров и 8 головок,то откручивали форсунки по одной и запускали двигатель пока не переставало выгонять воду из разширительного бачка.

На волжане аналогично откручивали свечи чтоб узнать из какого цилиндра попадает компрессия в сисему охлаждения. Благодарю за внимание,может кому-то пригодится. Иван У меня машина ваз нива инжектор компресия 12 во всех четырех но даже не слишком крутой подьем она еле на третий выезжает тяги нет вообще в чем может быть причина?

Белый дым из выхлопной трубы, основные причины

Ответ если мжно на почту. Нексия 16кл. Заводится с полпинка. После запуска нет белого дыма вообще,но уже через несколько секунд при прогреве полминуты,минута заметно увеличивается как на пароходе, но видел и сильнее и уже не уменьшается. Езжу часто по 60км в одну сторону на работу. Всю дорогу парит.

Как определить, из-за чего дымит двигатель: маслосъемные колпачки, кольца, вентиляция картера или турбина

Сизый дымок из выхлопной трубы несет плохую весть: двигатель ест масло. Этот звоночек тревожен не только потому, что канистра смазки стоит дорого. Дело в том, что масляная смесь попадает в камеру сгорания и способствует образованию кокса, который отлаживается на поршнях и клапанах. Отсюда жалобы на плохую приемистость, высокий расход топлива, а в запущенных случаях – калильное зажигание, прогар клапанов и перегрев поршня.

Отчего масло интенсивно расходуется на угар

В исправном двигателе маслосъемные колпачки и кольца ответственно снимают остатки смазки со штока клапана и стенок цилиндра соответственно. На высоких оборотах производительность этого процесса падает, но в общем зачете расход масла не превышает нормы, предписанной производителем. У одних это 1 л/10 000 км, у других – это 0,3 л/10 000 км, а третьи вовсе могут ничего не доливать между сервисными интервалами, поскольку не крутят мотор выше 3 500 об/мин.

Естественно, когда потребление смазки вдруг выросло, скажем, до 1л/1 000 км, да еще и сизый дым пошел из выхлопной – это сигнал о нарушении маслосъемных функций. Причин тому несколько:

Залегли маслосъемные кольца.
Задубели колпачки.
Износились направляющие втулки клапанов.

Все бы ничего, но эти детали расположены в разных модулях двигателя. Так, МСК – это деталь головки блока цилиндров, а колечки – элемент поршневой, расположенной в блоке цилиндров. А это значит, что менять все вместе накладно как во временном аспекте, так и в финансовом. К примеру, заменить колпачки на BMW N46B20 по принципу от А до Я обойдется в 25 000 рублей, а слазить в поршневую – минимум 60 000 рублей. И это без запчастей.

В итоге, неплохо было бы определить без разборки, какая именно группа деталей дала сбой. Возможно ли это – тема следующего параграфа.

Маслосъемные колпачки или кольца: как определить, из-за чего появился сизый дым

Если вы бегло изучали вопрос, то наверняка заметили, что противоречивой информации предостаточно. К примеру, вокруг той же компрессии сплошные споры: одни утверждают, что при нормальном давлении в цилиндрах повода лезть в поршневую нет, другие твердят, что это вовсе не показатель при имеющемся раскладе. А касательно взаимосвязи между температурой мотора, положением педали газа и временем появления сизого дыма так и вовсе не понятно, что к чему.

Сразу же отметим, что никакой связи между компрессией и дефектными маслосъемными кольцами нет. Во-первых, колечки, которые соскребают масло с цилиндров, изнашиваются или залегают первыми, а компрессионные продолжают работать как положено. Во-вторых, даже при слегка подношенных компрессионных и убитых маслосъемных кольцах, компрессия будет в норме, поскольку масло остается на стенках цилиндров.

Вместе с тем негласные отличия, позволяющие определить, что конкретно вышло из строя: колпачки или маслосъемные кольца, существуют. Разница состоит в том, что каждая группа деталей выдает сизый дым в разные промежутки времени.

Симптомы проблем с колпачками

В старину на задубевшие или изношенные сальники клапанов указывал клуб сизого дыма, который вырывался из выхлопной трубы сразу же после пуска двигателя. К слову, эти наблюдения не потеряли актуальность и в нынешнее время. Уже при таком раскладе не лишним будет поинтересоваться, сколько стоит работа, и что еще поменять при замене маслосъемных колпачков на двигателе.

Точно приговорить колпачки к замене поможет такой тест:

Прогреть мотор до рабочей температуры.
Дать двигателю поработать 5-7 минут в прогретом состоянии.
Резко выжать педаль газа на 5-10 секунд, и наблюдать в этот момент за выхлопными газами.

При проблемах с сальниками в первые секунды режима «газ в пол» из глушителя вылетает облако дыма с ярким сизым оттенком. Для лишней убежденности повторите попытку газануть до отказа еще 2-3 раза. Наблюдения таковы, что в последующие циклы клуб дыма будет терять насыщенность, а то и вовсе может пропасть.

К сведению. Наиболее достоверной считается диагностика по цвету выхлопа, при которой «газ в пол» дается после прогрева и работы мотора на рабочей температуре в течение 5-7 минут. Сизый оттенок при таких условиях получается куда более насыщенным, чем при утреннем старте и прочих прогазовках.

Чем объясняется такая расстановка приоритетов? Если колпачок изношен, то при работе двигателя масло будет стекать по штоку клапана. Будет ли оно скапливаться на тарелке клапана или сразу попадать в цилиндры – решает угол положения дроссельной заслонки. Так, на холостом ходу скорость воздушной массы невелика, масло не удаляется с тарелки, а продолжает скапливаться. Как только вы резко (важно именно нажать именно так) выжимаете педаль газа, воздух или топливно-воздушная смесь (в зависимости от вида впрыска топлива) затягивает скопившуюся маслоэмульсию в цилиндры и она сгорает, образуя сизый дымок.

На оборотах зловещего оттенка не будет, да, собственно, и быть не должно. Масло не успевает скапливаться, а сразу попадает в цилиндры, и сгорает небольшими долями, отчего не влияет на цвет выхлопных газов.

Стоит отметить, что при наличии нового катализатора цвет выхлопа может и вовсе не поменяться, поскольку он качественно превращает CH в водяной пар. На полудохлом каталитическом нейтрализаторе или установленном пламегасителе картина же проявляется во всей красе: дымность есть.

Как определить неисправность маслосъемных колец

Подношенные колечки дают о себе знать при нагрузке. В реальности это выглядит так: цвет выхлопных газов меняется при движении на подъем при полувыжатой педали газа. Стоит отметить, что смотря в зеркало заднего вида, вы вряд ли сделаете правильный вывод. Клуб дыма обычно быстро рассеивается. Однако водитель идущей сзади машины вполне может зафиксировать его появление.

К сведению. Бытует мнение, что начальную стадию износа следует определять во время переключения передач. Если в этот момент появляется синеватый дымок, то кольца вскоре потребуется заменить.

При критическом износе колец дым идет во время движения постоянно и вне зависимости от ландшафта под колесами. Кроме того, наблюдается усиление дымления с повышением скорости.

Из-за чего еще может появиться выхлоп сизого оттенка

Дефектная турбина и неисправная вентиляция картерных газов также могут стать причиной появления дыма. Что отличает эти поломки от текущих колпачков или маслосъемных колец, так это характер дымления: здесь дыма много + он может появляться и исчезать в любое время. К примеру, двигатель «ровно» работает на ХХ и вдруг начинает дымить, а через минуты 3-4 перестает.

Выявить, в чем дело, помогут несколько рекомендаций:

Турбина «гонит» масло в выхлопную трубу. Дым появляется только после прогрева выпускного тракта. Возможна течь масла на стыках деталей выпускной системы.
Вентиляция картерных газов не отсекает масло от воздушной смеси. Забился маслоотделитель в результате использования некачественной моторной смазки. Впускной коллектор весь в потеках маслоэмульсии, причем четко за вентиляционным отверстием.

Напутственные рекомендации

При неудовлетворительных результатах диагностики опытные владельцы обычно действуют методом исключения. Сначала предпринимается попытка раскоксовать маслосъемные кольца. Если вы впервые столкнулись с таким понятием, рекомендуем почитать, что такое раскоксовка и зачем она нужна двигателю, а также о технологии декаборнизации поршневых колец с использованием димексида, как одного из недорогих и эффективных средств.

Если попытка удаления кокса не принесла результатов, то планируются работы с ГБЦ. Если и замена маслосъемных колпачков обернулась безуспешно, то производится «капиталка».

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Белый дым из выхлопной трубы автомобиля — причины

Существует всего 5 возможных причин, почему идёт белый дым из выхлопной трубы автомобиля. Две из них не зависят от нас, соответственно, устранению они не подлежат. Благо они и на поломку не указывают. Третья причина связана с режимом эксплуатации автомобиля, и тоже, в целом, не является неисправностью. А вот последние две причины белого дыма из выхлопной системы — это уже проблемы. Одна возникает из-за недостатка обслуживания, а вторая из-за серьёзной поломки двигателя внутреннего сгорания.

Химия дыма из выхлопной трубы

Чтобы понять природу образования дыма белого цвета, проще всего обратиться к элементарной химии. Конечно, те процессы, которые происходят в автомобиле при сгорании топлива, называть простыми некорректно. Однако для изучения нашего вопроса можно многое упростить. Зато в итоге мы получим почти полное понимание того, что такое белый дым, и почему он именно такого цвета.

Дым из выхлопной системы автомобиля — это продукт сгорания топливовоздушной смеси в двигателе. Топливо у нас состоит, упрощённо говоря, из двух химических элементов — H (водорода) и C (углерода). Также в его состав входят различные ингибиторы коррозии, красители, очистители и прочая «химия». Нас она мало интересует. Главное — есть водород и углерод.

Чтобы топливо горело в двигателе, его необходимо подавать туда в определённых пропорциях с воздухом. В воздухе есть O (кислород) и N (азот), а также другие компоненты, которые тоже нас не очень интересуют. Сами по себе составляющие воздуха не горят. Однако горение топлива — это ни что иное, как его окисление. Для этого нужен кислород, который содержится в нашем воздухе.

Ну а теперь — подаём искру.

Предварительно подготовленная и поданная в камеру сгорания топливовоздушная смесь воспламеняется. В процессе горения связи между атомами водорода и углерода в топливе разрушаются. Благодаря этому высвобождается большое количество энергии, которая, грубо говоря, «толкает» поршень вниз. Машина поехала, а мы продолжаем следить за тем, что происходит внутри двигателя.

Атомы водорода, оторвавшиеся от нашего топлива, соединяются с остатками кислорода, образуя всем известную H₂O. То есть, воду. Однако не в таком виде, в каком мы её видим и употребляем каждый день. Не забываем, что в камере сгорания из-за горения топлива очень высокая температура, при которой вода может существовать только в газообразном состоянии. То есть, в виде пара. Он то нам и нужен.

Кому интересно, упрощённая формула горения бензина в двигателе автомобиля выглядит следующим образом:

То есть, в результате горения топлива в камерах сгорания из выхлопной трубы вылетает смесь газов, в состав которой входит:

вода в виде пара (H₂O);
углекислый газ (CO₂);
азот (N);
прочие компоненты, которые входят в состав воздуха и топлива, но не горят.

Несмотря на такой «богатый» состав, в целом, продукты горения бензина или дизеля — бесцветные и прозрачные. По крайней мере, таковыми они должны быть в идеальных условиях. Однако довольно часто из выхлопной трубы идёт дым белого цвета, и прозрачностью он не отличается. Бывает также и чёрный выхлоп, но это уже совсем другая история.

Белый дым: причины

Почему же иногда дым из выхлопной трубы — белый? На это есть несколько распространённых причин. Если говорить в общем, то во всех известных случаях причина одна и та же. А именно: поскольку в продуктах горения топлива всегда содержится вода, белый цвет им придаёт ни что иное, как её пары. Просто в идеальных условиях водяной пар имеет настолько слабую концентрацию, что по факту прозрачный и невидимый.

Если же дым густой и белый, то это (либо что-то одно, либо всё вместе):

Низкая температура окружающей среды.
Высокая влажность окружающей среды.
Конденсат в выхлопной трубе.
Грязный воздушный фильтр.
Охлаждающая жидкость в камерах сгорания. .

Для полной ясности предлагаем разобрать каждую из этих причин более детально. Это позволит понять природу белого дыма из выхлопной трубы, а также поможет выяснить в том или ином случае причину его появления. Ведь, если машина дымит «по вине» окружающей среды, то это не беда. А вот, например, охлаждающей жидкости в камерах сгорания не место, и если она туда попала, то надо бы уметь это вычислить.

Низкая температура окружающей среды

Самая распространённая причина белого дыма из выхлопной трубы автомобиля. Когда на улице устанавливается температура ниже 0°С, водяной пар сталкивается с условиями, при котором мелкие частики воды резко замерзают. Поскольку из бесчисленное множество, мы видим их в виде белого густого тумана. То же самое происходит, когда мы выдыхаем воздух зимой — из лёгких водяной пар выходит подогретым, а при контакте с уличным воздухом резко замерзает, образуя густой пар.

Следует отметить, что зимой «дымят» белым паром, в основном, только непрогретые автомобили. Когда же двигатель вместе с выхлопной системой прогреваются, выхлоп становится почти прозрачным. Это происходит потому, что водяной пар вместе с продуктами горения разогревается настолько, что сразу после выхода из трубы не успевает замерзать. Преобразование никуда не девается, однако, уже на удалении от автомобиля, где и концентрация уже не та, и условия совсем другие.

Как определить, что причиной белого дыма из выхлопной трубы является именно низкая температура окружающей среды, а не что-либо другое? Во-первых, пар наблюдается только при сильном морозе, а при плюсовой температуре его не видно. Во-вторых, выхлоп становится прозрачным (или почти прозрачным) по мере прогрева двигателя и выхлопной системы автомобиля. Если же на улице нет мороза и машина уже достаточно долго проработала, а белый густой дым не пропадает, значит причина не в этом.

Высокая влажность окружающей среды

Вторая распространённая причина густого белого пара из выхлопной трубы — это высокая влажность воздуха. Того самого воздуха, который засасывается двигателем для приготовления топливовоздушной смеси. А чем влажнее воздух, тем больше в нём содержится воды в уже «готовом» виде. В камерах сгорания она испаряется, и добавляется к тем парам, которые образовались в результате распада атомов топлива. В итоге концентрация водяного пара в выхлопе настолько большая, что мы его можем наблюдать в виде густых и плотных клубов так называемого белого дыма. Теперь уже должно быть понятно, что это не совсем то, что принято называть дымом.

Такого рода белый пар из выхлопной трубы мы можем наблюдать в нескольких случаях. Например, когда на улице садится туман. Это атмосферное явление сопровождается резким повышением влажности в воздухе. То же самое происходит во время дождя. По утрам влажность воздуха тоже повышена, так как с поверхности Земли испаряется осевшая за ночь роса. И так далее.

Понятно, что ничего страшного в таком белом дыме из выхлопной нет. Он не указывает на какую-либо неисправность, а всего лишь является частью естественных природных процессов. Сразу же пропадает, как только сырая погода сменяется сухой. Кроме того, если влажность не слишком большая, то белый дым может наблюдаться при холодном двигателе, а по мере его прогрева выхлоп становится прозрачным.

Конденсат в выхлопной трубе

По большому счёту эта причина белого дыма из выхлопной трубы тоже не относится к разряду неисправностей. Она указывает лишь на то, что в системе выхлопа предварительно скопился конденсат. То есть, водяной пар превратился в жидкую воду. Происходит это тогда, когда на машине поездили непродолжительное время, и входящий в состав выхлопных газов водяной пар не успел полностью покинуть систему выхлопа. После остановки двигателя выхлопная труба охлаждается, а находящийся в ней пар конденсируется. Капля до капли — и в некоторых случаях воды скапливается очень много.

Если в выхлопной системе есть жидкая вода, когда машина прогревается в очередной раз, образуется густой белый пар. Его мы и можем наблюдать. Причём, независимо от температуры и влажности окружающей среды. Собственно, именно по этому признаку и определяется данная причина: если продолжает обильно дымить после прогрева в сухую тёплую погоду, значит в системе есть вода.

Путей устранения этой причины белого дыма есть всего три. Первый — неправильный, и заключается в сверлении отверстия в глушителе для выхода воды. Делать так ни в коем случае нельзя. Со временем из-за коррозии отверстие превратится в дырку, изменится не в лучшую строну звук автомобиля, а ещё позже выхлопную систему придётся менять.

Второй распространённый способ удаления воды из выхлопной системы — демонтаж глушителя. Делать так можно, и многие, собственно говоря, так и поступают. Однако есть и третий, более естественный и адекватный способ удаления воды из выхлопной системы. Всё, что для этого нужно, это регулярно проезжать на машине длительное расстояние. Вода сама испарится, и белый густой дым пропадёт. Естественно, если ехать долго и далеко вам некуда, то тогда, конечно, скопления воды и последующей разборки выхлопной системы не избежать.

Кстати, чтобы испарить воду из глушителя автомобиля, вовсе необязательно греть его за счёт бессмысленных длительных поездок. Можно же прогреть систему снаружи. Благо, строительный фен сегодня не является роскошью. По крайней мере, обойдётся он гораздо дешевле, чем постоянные пробеги только лишь с целью удаления воды из выхлопной системы.

Если же вы ездите регулярно много, а из выхлопной валит густой белый дым, то вода в глушителе — не ваш случай. Смотрите другие причины.

Грязный воздушный фильтр

Воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха, который используется топливной системой для приготовления топливовоздушной смеси. Когда он чрезмерно засоряется, уменьшается его пропускная способность. В результате топливная система недополучает воздуха, из-за чего готовит обогащённую топливовоздушную смесь. В ней абсолютно так же содержатся все компоненты, необходимые для образования водяного пара.

Однако, поскольку кислорода недостаточно для полноценного сгорания топлива, сгорает оно неполностью. В итоге имеем не только повышенный расход топлива, но и более плотный густой белый пар из выхлопной трубы. Конечно, несгоревшие углеводы имеют не совсем белый цвет, а сизый или синеватый. Однако вместе с естественным водяным паром образуется уже густой видимый дым.

Для тех автолюбителей, у которых есть опыт, определить факт обогащения топливовоздушной смеси по оттенку выхлопа не является проблемой. Начинающие же довольно часто путают такой дым с обычным паром. Особенно узнав, что частой причиной белого дыма является мороз или повышенная влажность. В результате на проблему не обращают должного внимания.

Охлаждающая жидкость в камерах сгорания

В завершение осталась самая неприятная причина белого дыма из выхлопной трубы. Двигатель внутреннего сгорания устроен так, что охлаждающая его жидкость никак не контактирует ни с топливом, ни с продуктами его горения. Однако из-за пробоя прокладки, тепловой деформации или других поломок тосол или антифриз может попасть в камеры сгорания. А поскольку в его составе преобладает обычная вода, в процессе горения топлива она интенсивно испаряется, и вместе продуктами горения вылетает в выхлопную трубу в виде густейших клубов белого дыма.

Понять, что причиной белого дыма является попадание охлаждающей жидкости в камеры сгорания можно по нескольким косвенным признакам:

дымление очень обильное;
не прекращается в любую погоду;
сильно дымит при прогретом двигателе;
выхлоп имеет сладковатый запах (это пахнет испарившийся этиленгликоль или иной спирт, входящий в состав антифризов);
падает уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке (часто постепенно, незаметно);
охлаждающая жидкость потеряла прозрачность, стала тёмной, мутной, пенной и так далее;
увеличился расход топлива;
начали плавать холостые обороты двигателя;
запуск мотора усложнился.

Дополнительно, заподозрив охлаждающую жидкость в образовании густого белого дыма из выхлопной трубы, можно проверить это старым дедовским способом. А именно — при помощи чистой сухой салфетки, которую нужно поднести к выходу глушителя на несколько секунд. Если в выхлопе, помимо прочей естественной дряни, содержится только чистый водяной пар, салфетка сначала станет влажной, а через некоторое время (вдали от глушителя) высохнет и останется чистой.

Если же на салфетке долгое время остаётся влага, попробуйте её наощупь. Маслянистая, жирная консистенция указывает на то, что это компоненты антифриза. Также следует понимать, что на салфетке могут оставаться следы моторного масла. Но это, опять же, совсем другая история — про чёрный дым из выхлопной трубы.

Почему с бензинового двигателя через выхлопную идет белый дым

Машину вполне можно сравнить с живым организмом — при появлении каких-то неисправностей, при износе или ненормальном функционировании тех или иных компонентов, появляются определенные «симптомы», нехарактерные для исправного состояния автомобиля.

Далеко не всегда владельцы автомобиля придают серьезное значение появлению дыма из выхлопной трубы, хотя этот признак может свидетельствовать, о различного рода неисправностях автомобиля. Важным значением является цвет дыма, а также периодичность его появления — образовывается в определенные моменты, к примеру, пока не разогреется мотор машины или же он присутствует постоянно при работе двигателя.

Рассмотрим более подробно, какие причины образования дыма из выхлопной трубы могут быть и как по цвету дыма определить, что именно привело к его появлению.

Синий дым из выхлопной трубы

Основной причиной образования синего дыма из выхлопной трубы является попадание масла внутрь цилиндров мотора. Дым, появляющийся по этой причине может обладать различным цветом — от прозрачно-голубого до более густого бело-синего дыма.

Как правило, при появлении «масляного» дыма увеличивается расход масла. Причем, в зависимости от степени проблемы, различается и расход топлива. При расходе масла около 0,5 литров на 100 км пути, дым образовывается в большей степени при разгоне машины, а когда расход масла начинает достигать примерно 1 литр на 100 ум пути, то синий дым заметен уже и при движении в обычном режиме.

Самой распространенной причиной попадания масла в цилиндры является износ компонентов цилиндропоршневой группы. У верхних компрессионых колец может наблюдаться состояние износа не только по тому участку, который находится в непосредственном контакте с цилиндром, но также и по торцевым поверхностям. Также может наблюдаться и износ канавок колец в поршнях.

Износ запчастей цилиндров и поршней приводит к снижению компрессии и увеличением давления картерных газов. Нужно помнить, что если большое количество масла поступает в цилиндры, то оно становится причиной уплотнения зазоров в запчастях.

Если эти зазоры не очень большие, то при измерении компрессии может быть определен вполне нормальный результат, который может быть даже близок к верхнему уровню. Такие обстоятельства могут ввести в заблуждение во время поиска причины образования синего дыма.

Кстати, синий дым может образовываться на практически новых автомобилях во время прогрева двигателя, а потом постепенно снижаясь и исчезая. Это объясняется тем, что при нагреве, детали приобретают определенную форму и занимают такую позицию, в которой лучшим образом соприкасаются друг с другом. А в случае износа запчастей, картина кардинально противоположная: на прогретом моторе дым усилится, поскольку маслу в горячем состоянии из-за уменьшенной вязкости проще попасть внутрь цилиндра.

Кроме этого появление синего дыма и увеличенный расход масла могут появиться из-за неисправного зажигания либо по причине сниженной герметичности клапанов. Если проблема появилась из-за герметичности клапанов, то цвет дыма будет бело-голубым. Выявить такой дефект достаточно просто — в этом цилиндре будет маленькая компрессия либо её вообще не будет, а на свече зажигания образуется сильный черный нагар.

Черный дым

Появление черного дыма из выхлопной трубы не говорит о масштабной поломке мотора или других систем. Но если причину такого явления не устранить своевременно, то это действительно может привести к серьезным проблемам с двигателем, системой зажигания и с системой подачи.

Образование черного дыма свидетельствует о чрезмерно насыщенной топливно-воздушной смеси. Внутрь цилиндров поступает настолько большое количество топлива, что оно не успевает эффективно сгореть, из-за чего выхлоп и приобретает тёмный цвет. Такой выхлоп значительно более токсичен, чем обыкновенный выхлоп исправно работающего автомобиля.

Основной причиной черного дыма является неисправная работа системы подачи топлива. Также причина может заключаться и в неисправной работе системы зажигания в результате чего топливо не зажигается внутри камеры из-за чего смесь в сыром состоянии выходит через глушитель. Для такого случая еще характерно то, что двигатель будет сильно «троить».

Если выхлоп серо-черного оттенка, это может говорить о некорректной работе карбюратора. Зачастую причина кроется в переливе поплавковой камеры.

Это может происходить из-за неисправном игольчатом клапане, который может пропускать излишнее количество топлива или наоборот залипать.
Могут быть засорены жиклеры.

В случае инжекторного двигателя, проблема может решаться прочисткой самого инжектора. Также возможно придется произвести замену топливного насоса либо одного из датчиков которые следят за различными циклами. Во втором случае, вряд ли получится решить проблему собственными силами, придется ехать в мастерскую, где при помощи специального оборудования смогут правильно диагностировать неисправный элемент и произвести его замену.

От начинающих водителей нередко можно услышать вопросы, связанные с выхлопом, а конкретно о том, почему автомобиль производит так много дыма. В основном, это касается образования белого густого дыма, который может появляться в утренний период, когда водитель запускает остывший двигатель, но также белый дым может появляться и во время всего движения автомобиля.

Белый дым

Если из выхлопной трубы иногда по причине остывшего мотора идет белый дым, то это может быть вполне нормальным, но вот если такое явление стало частым, а ранее оно не наблюдалось, то стоит заняться диагностикой автомобиля и последующим ремонтом.

Поговорим, по каким причинам может образовываться густой белый дым из выхлопной трубы и о каких неисправностях он может свидетельствовать.

Итак, для начала давайте определимся, что же представляет по своей сути выхлоп в целом? Выхлоп является смесью азота, водяного пара и углекислого газа. В принципе, если двигатель и другие системы автомобиля работают исправно, то у выхлопов не должно быть какого-то цвета, потому что выхлопные системы обладают специальным компонентом — катализатором, очищающим выхлоп от разных газов и других веществ. Так почему же иногда дымит двигатель белым дымом? Основных причин этому явлению может быть две:

Техническая неисправность
Процесс испарения конденсата.

Появление белого дыма из-за конденсата

Как уже было сказано выше, часто бывает такая ситуация, когда утром водитель подходит к своей машине, заводит мотор и замечает, что из выхлопной трубы его автомобиля начинает выходить белый густой дым. В случае повышенной влажности воздуха либо в холодный период года, на стенках контура выхлопной трубы может образовываться конденсат.

Когда водитель заводит двигатель, глушитель нагревается, а образовавшаяся влага перемешивается с газами выхлопа, в результате чего из выхлопной трубы и начинает выходить белый дым. Такое явление может происходить до того момента, пока весь конденсат, который образовался в системе, не выйдет.

Если температура воздуха меньше, чем 10 градусов, то белый дым будет выходить и при длительном нагреве мотора. По своей сути это и не дым, а просто пар. Также можно обратить внимание на наличие каплей воды на выхлопной трубе. Такой пар довольно быстро рассеивается в воздухе.

Но если на выходе выхлопной тракт полностью сухой и белый дым после выхода из трубы быстро не рассеивается, а продолжает висеть в воздухе в виде тумана или облачка, то в этом случае можно сказать о появлении каких-то неполадок, для более точного выявление которых требуется провести диагностику двигателя.

Попадание влаги в цилиндры

Если белый дым не исчезает и при работе мотора в теплую погоду, то это свидетельствует о том, что вероятнее всего в цилиндры двигателя попадает охлаждающая жидкости. Это говорит, что при диагностике требуется обратить внимание на работу охлаждающей системы. В таком случае цвет дыма может менять оттенок, в зависимости от того, что именно используется в системе охлаждения авто — антифриз или тосол.

Для того чтобы точно понять, пар образовывается из-за воды или же из-за охлаждающей жидкости, можно провести простой эксперимент. Нужно взять лист белой плотной бумаги и вплотную прислонить его к выхлопной трубе во время работы мотора. Если на листе не будет следов небольших жирных капель, значит причина в конденсате воды, если же на листе появились жирные капли, значит, выходит антифриз либо тосол.

Попадание охлаждающей жидкости в цилиндр, может быть вызвано образованием трещин в блоке или головке цилиндров. Еще одной распространенной причиной такого явления может быть поврежденная прокладка.

Для того, чтобы точнее выявить причину попадания жидкости в систему требуется выполнить следующий ряд действий:

Снять пробку расширительного бака;
Завести мотор;
Осмотреть поверхность бачка на наличие масляных пятен от жидкости.;
Определить исходит ли от бачка запах выхлопных газов.

В том случае, если заметна масляная пленка на поверхности расширительного бака и почувствовали запах выхлопов, то это означает, что, либо в центре цилиндра появилась трещина, либо износилась прокладка под головкой цилиндра.

Также этому сопутствует повышение уровня жидкости в бачке и повышение давления, из-за попадания в охладительную систему газов из цилиндров. При такой проблеме, спустя даже непродолжительную поездку можно заметить резкое уменьшение количества охлаждающей жидкости.

В результате утечки антфриза или тосола из охладительной системы и дальнейшего попадания жидкости в поддон картера мотора, жидкость перемешивается с моторным маслом. Если в картер засунуть и вытащить щуп, то можно увидеть что масло на нём приобретет молочный оттенок.

Такое масло к дальнейшему использованию не пригодно, поскольку его смазывающие качества ниже тех, что установлены техническими стандартами. Поэтому после проведения мотора необходимо провести полную замену масла.

Как ликвидировать утечку жидкости

Для того чтобы ликвидировать утечку жидкости необходимо обладать специальными навыками, в противном случае лучше доверить эту работу мастерам специализированных автосервисов.

Для начала требуется снять головку блока и сам блок цилиндров. После этого нужно тщательно осмотреть прокладку и поверхности блока цилиндров и головки блока, которые соприкасаются с ней.

Если удастся обнаружить место утечки, которое будет выражено дефектом прокладки и наличием матового оттенка поверхностей металла, которые соприкасаются с этим место. Это значит, что достаточно просто поменять старую прокладку на новую, и проблемы с большей вероятностью будет устранена.

Если же обнаружено место утечки жидкости, то дальнейший этап ремонтных работ будет боле сложным — потребуется проверить, достаточно ли герметична сама головка блока. Как правило, образование микротрещин происходит около гнёзд клапана.

Самым редким, а также и самым неприятным вариантом, из-за чего может идти белый дым из трубы является появление трещины в каком-либо цилиндре. И при трещине головки блока, и при трещине цилиндра, необходима полная замена этой запчасти.

Может быть и так, что из трубы выходит белый дым, в результате того, что жидкость попадает в цилиндр, через впускную систему. В этом случае давление в системе повышаться не будет, и вы не почувствуете запах выхлопных газов. Но при этом, масло все равно становится эмульсией и снижается уровень охлаждающей жидкости. Для определения этой проблемы нужно осмотреть впускной коллектор, а головка блока в снятии не нуждается.

В случае незначительного дефекта, жидкость может и не доходить до цилиндров и не попадать в картер. Но если же трещина более крупная, то тогда это приводит к более масштабным последствиям. Жидкость может скопиться в пространстве над поршнем, в результате этого, коленчатый вал при не сможет прокручиваться и мотор не заведется.

Если обнаружено появление белого дыма и дефектов, которыми он вызван, то нужно как можно быстрее устранить неисправность. Дело в том, что такие поломки очень быстро прогрессируют, а также функционирование двигателя на смеси масла и воды сильно увеличивает скорость износа запчастей, в результате чего, буквально через несколько сотен километров может потребоваться капитальный ремонт двигателя.

Читайте также: