Шумоизоляция на додж караван

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 05.10.2024

Шумоизоляция Dodge Caravan

Мы студия «Автозвук.Москва». Занимаемся шумоизоляцией, аудиоподготовкой и установкой звуковых систем. Работаем со всеми марками и моделями.

Первое что бросается в глаза при знакомстве с автомобилем — отсутствие виброизоляции капота.

Данный недостаток мы устраним очень быстро, разместив на всех площадках между ребрами каркаса капота кусочки горячего Comformat Gold.

Заводскую звукозащиту, которая слабо справляется со своими обязанностями мы также улучшим.

Для этого с внутренней стороны добавим тепло-звукоизолятор Сплен.

Поверхность крыши покрыта тонким слоем антикоррозионного состава, поэтому никакая вибра на ней держаться не будет, если не провести очистку металла.

Процедура для нас знакомая, поэтому мы очень быстро покрыли крышу слоем разогретого в электропечи виброизолятора.

Поверх него как всегда накладываем тепло-звукозащиту.

Двери — проблемная область любой машины, поэтому их нужно обработать с особой тщательностью.

Но для начала нужно хорошо их подготовить, очистив поверхность от пыли и удалив остатки смазки.

Проложить внутри слой виброгасителя — простое задание для наших высококвалифицированных мастеров.

Теперь нужно правильно собрать все демонтированные ранее механизмы, а также проверить их работоспособность.

Второй вибробарьер мы ставим с внутренней стороны двери на силовой каркас.

Вы видите как тщательно лист был прижат к поверхности, чтобы он не создавал помех для движения дверных тяг.

Поверх фольгированного слоя в дверь вкладывается тепло-звукоизолятор Бибитон.

В материале мы прорезаем необходимые технологические окошки.

Дверь багажного отделения звукоизолируется по технологии

А постоянно дребезжащая декоративная накладка двери тщательно обмеряется.

И по снятым меркам изготавливается дополнительный шумоподавитель, который вставляется внутрь.

Пол салона мало того что изначально был не слишком хорошо обработан, так еще и к тому же находится в запущенном состоянии, кое-где мы встречаем очаги ржавчины.

Поэтому для начала вымоем его, обезжирим, пятна коррозии обработаем преобразователем.

На чертежах отмечаем расположение крепежа, чтобы прорезать под него отверстия в листах вибропоглотителя.

Зона багажного отсека также обработана очень плохо, от покрытия колесных арок толку практически нет.

Да внутренние полости недостаточно хорошо защищены.

Исправляем ситуацию прокладывая на колесные арки Comformat Dark, один из самых мощных вибропоглотителей на сегодняшний день.

А внутренние полости заполняем более тонким слоем Comformat Gold.

Для пола по просьбе владельца мы также используем более толстую виброзащиту.

Мы заблаговременно сделали в листах прорези, поэтому сейчас мы не тратим на это время и работа протекает очень быстро.

Поверхность ровная, поэтому вооружаемся широкими роликами и начинаем равномерно придавливать листы вибры.

Попутно просматриваем все жгуты проводов, многие из них нуждаются в еще одном слое изоляции.

Наши сотрудники, пока мы завершаем работу в передней части авто, начинают оборачивать арки колес Бибтоном.

Таким же составом они заполнили все близлежащие полости.

После чего мы все месте начинаем размещать листы тепло-звукоизолятора на полу в салоне.

Там где нужно мы добавляем пластинки антискрипа, которые помогут избавится от «сверчков» в салонном пластике.

Все пластмассовые детали мы уже просмотрели, некоторые из них проклеили с внутренней стороны.

Теперь еще раз проверим качество звукоизоляции и перейдем к акустической подготовке.

Для этого мы вырезаем аккуратные пластинки из акустического войлока и в соответствии со схемой располагаем их на полу.

После чего начинаем сборку салона, предварительно распечатав комплект оригинальных пластмассовых креплений обшивки.

Аккуратно и не спеша собираем салон авто. Машина Dodge Caravan полностью собрана.

Нам пришлось основательно потрудится так как работы было много, но результат превзошел все ожидания владельца, он остался очень доволен сервисом Автозвук.Москва.

Шумоизоляция это

Шумоизоляция избавить вас от громкого монотонного шума в пути. Можно комфортно общаться на скорости 140 км/ч. даже в полтона.

Даже штатная музыка станет звучать лучше. Этому способствует общее снижение шума, создания акустического короба в дверях и отсутствие вибраций обшивки и кузова.

Скрипят обычно элементы обшивки. Они проклеиваются материалом STP Маделин, он устраняет скрип и треск. Мы проклеиваем все элементы, которые разбираем.

Прослушайте

Мы записали уровень шума в автомобиле до и после шумоизоляции, чтобы наглядно показать насколько Ваш автомобиль станет комфортнее.

Стоимость

Что бы узнать точную цену выберите марку и модель автомобиля

Гарантия на работы 3 года

После выполненных работ выдаем полный пакет документов на автомобиль. Опыт каждого специалиста не менее 3 лет.

Продукция премиум класса

Мы гарантируем сохранность салона, и отсутствия следов разбора. За качество отвечаем!

Проекты высокого уровня

Дилерская гарантия сохраняется

Имеем все необходимые сертификаты. Квалифицированные и аттестованные мастера.

Вопросы

Если в течении трех лет какой-то из материалов отклеится, или начнет разрушаться, можете смело приезжать, мы устраним все за свой счет.

Мы не разбираем и не демонтируем узлы и агрегаты, на разъединяем коннекторы, не отключаем электро-компоненты. Поэтому официальный дилер не в праве снять Вас с гарантии. Имеем все необходимые сертификаты, от гос. органов.

Что бы вы были уверены, что мы проклеили качественно и в нужном объёме все оговоренные элементы, мы делаем подробный фотоотчет всех деталей, и всех этапов оклейки и монтажа.

Наши мастера работали со всеми самыми популярными марками и моделями автомобилей и знают нюансы монтажа элементов салона. Поврежденные клипсы заменяем новыми - оригинальными.

Используем только материалы STP «Standart Plast», эта компания на рынке с 1996 года. Материалы надежные не токсичные, не чувствительны к погоде.

Если Вы хотите лично контролироваться работы, Вы можете присутствовать в установочной зоне, при монтаже шумоизоляции.

Материалы STP не источают неприятного или специфического запаха, даже в жаркую погоду.

В зависимости от модели вашего автомобиля и типа комплекса шумоизоляции, вес автомобиля увеличится до

После выполнения работ вы получите полный пакет документов. Договор, счет, заказ-наряд.

Другие работы

Мы находимся в жилом комплексе "Вавилово".

Адрес: ул. Архитектора Власова, д. 6.

Сегодня мы проведем масштабную звукоизоляцию Dodge Caravan. Данный автомобиль впервые приехал к нам в центр профессиональной шумоизоляции Автозвук.Москва, поэтому мы тщательно проанализируем стандартную звукозащиту, выявим слабые места машины, и после добьемся высокого уровня комфорта внутри салона. Как всегда специально для владельца и для вас, посетителей нашего сайта мы подготовим подробный фотоотчет о проделанной работе.

Запись online

Укажите свои контакты, и информацию по вашему заказу, и мы перезвоним Вам через несколько минут:

Записаться на шумоизоляцию

Укажите свои контакты, и информацию по вашему заказу, и мы перезвоним Вам через несколько минут:

Обратный звонок

Укажите свой контактный телефон, и мы перезвоним Вам в течение нескольких минут. Услуга доступна с 8 до 22 часов по московскому времени

Шумоизоляция Dodge Caravan

В указанную цену входит материал и услуги по его монтажу. Гарантия 3 года.

Есть вопросы по выбору шумоизоляции?
Наши специалисты помогут!

Получить консультацию специалиста

Шумоизоляции «Стандарт» - используем только лучшие материалы StandartPlast

Шумоизоляция пола салона

Первый слой.

Материал STP GB 4 мм. Самые вибронагруженные зоны (арки, передний пол под ногами водителя и переднего пассажира)
Материал вибропоглотитель StP GB 3 мм. Средне-вибронагруженные зоны (пол под ногами задних и передних пассажиров, «полка» под задними сидениями)

Второй слой.

Теплоизоляционный материал Барьер 4КС мм.

Шумоизоляция багажника

Первый слой.

Вибропоглощающий материал StP GB 3мм На пол багажника.
Материал STP GB 4 мм. На задние колёсные арки.
Вибропоглощающий материал StP GB 2 мм. На внутреннюю поверхность задних крыльев.

Второй слой.

Теплоизоляционный материал Барьер 4 КС. На пол багажника.
Звукопоглощающий материал Relief 15 мм. На задние колёсные арки.
Акцент 10 КС. На внутреннюю поверхность задних крыльев.

Шумоизоляция крыши

Первый слой.

Вибропоглощающий материал StP GB 2 мм

Второй слой.

Материал Акцент 10 ЛМ КС

Шумоизоляция дверей

Первый слой.

Вибропоглощающий материал StP GB 2 мм. На внешнюю панель двери.

Второй слой.

Звукопоглощающий материал Акцент 10 ЛМ КС

Все технологические отверстия двери.

Вибропоглощающий материал StP Silver 2,0 мм. В данном случае этот материал выступает в роли звукоизоляционной мембраны. Так создаётся закрытый объём, в котором акустика будет работать правильно.

Пластиковые обшивки дверей.

Вибропоглотитель StP GB 2 мм. На данном этапе мы убираем неприятные резонансы обшивки на некоторых частотах работы дверного динамика.

По всей площади пластиковой обшивки двери.

Битопласт 10 . Этот материал может сжиматься практически полностью. Он уберёт скрип пластика и погасит оставшиеся шумы и вибрации.

Шумоизоляция Стандарт. Материалы:

StP GB 4 мм
StP GB 3 мм
StP GB 2 мм
Акцент 10 КС
Relief 15 мм
Барьер 4 КС
Битопласт 10 К

Остался вопрос по материалам шумоизоляции "Стандарт"? Задайте его в онлайн-чате

ШУМОИЗОЛЯЦИЯ DODGE CARAVAN

Вы всегда можете контролировать качество оказываемой услуги, и присутствовать при разборе, монтаже шумоизоляции, и сборке авто. Каждый мастер МосОлимп всегда даст квалифицированный ответ на интересующие Вас вопросы по шумоизоляции.

ШУМОИЗОЛЯЦИЯ ДОДЖ КАРАВАН по топовому варианту выполняется по программе OlimpPremium за 8 часов в присутствии владельца. Каждый мастер МосОлимп имеет опыт работы от 5 лет, что является гарантией бережного разбора салона. Будьте уверенны ни одна деталь не будет повреждена или сломана в процессе шумоизоляции авто. Мастер меняет до 20 пар перчаток, в течении работы с Вашим автомобилем.

В программе OlimpPremium мы используем топовые материалы от фирмы ComfortMat. Весь вибро- материал перед монтажом разогревается в специальной печи до температуры около 57-60 С. В обязательном порядке при монтаже всё прокатывается валиками для максимальной адгезии с материала!

Вибро материал предварительно разогревается и монтируется на горячую. При монтаже вся площадь материала прокатывается валиками.

Шумоизоляция крыши Dodge Caravan начинается с монтажа
ультра легкого материала от ComfortMat — DARK Premium.

Монтируем вибро на горячую и прикатываем валиками.

Второй слой на крышу автомобиля — шумоизоляционный материал Comfort Mat Felton. Один из лучших звукопоглощающих материалов, изготовленный из особого акустического войлока повышенной плотности по технологии термического скрепления Kniton. Это высокоплотный самоклеющийся войлок со специальным влагостойким слоем. Поглощение звука на 86%

Шумоизоляция дверей Додж Караван включает в себя 4 слоя ШВИ, плюс антискрип всех дверных обшивок, именно такой порядок монтажа вибро- шумо- материалов позволяет достигнуть максимального эффекта шумоизоляции, снизить вибрации идущие по кузову, улучшить звучание штатной акустики автомобиля.
Аккуратно, используя спец.инструмент, чтобы не повредить и не поцарапать кузов и обшивку двери приступаем к разбору.

Первым слоем монтируем эффективный вибродемпфирующий материал DARK Premium. Материал предварительно разогрет в спец.печи.

Вторым слоем в двери авто монтируем шумоизоляционный материал Comfort Mat Integra. Материал сочетает в себе звуко- и теплоизолирующие свойства за счет применения уникальной акустической мембраны и многослойной структуры.

Толщина материала 15 мм.

Шумоизоляция багажника Dodge Caravan включает в себя комбинацию вибро- шумо- поглощающих материалов для достижения максимального эффекта.

Первым слой в нишу багажника автомобиля монтируется вибродемпфирующий материал, изготовленный из мастичной композиции нового уровня G-formula и алюминевой фольги HotAl по технологии InFliz, благодаря чему удалось добиться значительного увеличения всех показателей, особенно КМП и адгезии.Толщина 3,2мм.
На арки монтируем виброизоляционный материал Comfort Mat Premium DARK. Весь вибро предварительно нагревается и при монтаже прокатывается валиками.

Нишу багажника и арки проклеиваем высокоэффективной шумоизоляцией от Comfortmat на основе пенорезины с влагостойким клеевым слоем VisionRed. Толщина 6 мм.

Шумоизоляция капота автомобиля так же не останется без внимания.
Первый слой вибро монтируем на металл и прокатываем валиками.

На защиту капота монтируем пенополиуретан с липким слоем, защищенным анти адгезионной прокладкой.Обладает высокими тепло изолирующеми и шумопоглащающеми свойствами. Долговечен и не разрушается под воздействием окружающей среды.

Шумоизоляция крышки багажника состоит из вибро и шумопоглощающего материала.
Вибродемпфирующий материал, изготовленный из мастичной композиции нового уровня G-formula и алюминевой фольги HotAl по технологии InFliz.Благодаря этому удалось добиться значительного увеличение всех показателей, особенно КМП и Адгезии. Толщина материала 2мм.

На обшивку пятой двери монтируем Волну, толщина 15 мм.

Шумоизоляция арок автомобиля.

Перед началом работ по шумоизоляции арок мастер тщательно вымывает ее от грязи и пыли, сушит и обезжиривает металл. Затем приступает наносить мастику слой за слоем. Толщина материала на арке достигает 4мм.

Жидкие подкрылки не только существенно снижают гул идущий от колёс автомобиля, но и обладают отличными анти коррозийными свойствами. Теперь арка автомобиля будет надежно защищена от попадания влаги и пыли на металл.

Программа шумоизоляции арок снаружи автомобиля включает в себя проклейку локеров, которую мы делаем для Вас в подарок.

Dodge Caravan. Поможите новичку.

штатного ничего нет. Авто в овощной коплектации => есть штатная играла и разводка на колонки (штатная же). Старые динамики - 2х полосники были. Взял вместо них 3х полосники. Соотв. кроссов внешних штатных - тю-тю. Ровно, как и усилка.
Штатный усь, кстати, располагается под пассажирской седушкой (там спецом вывод от климата сделан по другому, что бы на усилитель не дуть). Вот. Может туда будущий усь разместить? Хочется минимального вмешательства в интерьер авто, т.к. авто стоит у дома и гаража нет. => не хочется, что бы внимания выпирающей акустикой привлекало.

Собственно, это (отсутствие местоковыряния авто и в некоторых вопросах прямых рук) накладывает некие ограничения на то, что смогу сам сделать, а что придется отдавать на откуп сервисменам (чего не сильно хочется, т.к. по опыту предыдущего авто, они больше поломали, чем сделали).

Если Вы впервые на нашем Форуме:

тогда, скорее всего - штатные.

посмотрю сегодня. но там особо не разуляешься. По высоте - см. 15. Ширину и глубину - посмотрю сегодни.

блин. а под водительским сиденьем климат не отведен. Будет дуть прямиком на усилитель. Точнее,его греть.

х.з. надо посмотреть (может упрется куда). ну и я так полагаю, нужно будет вставку делать, т.к. из железки вырезано в двери штатное посадочное место 6х9. Если будет круг, то проставка нужна будет. а с ней може упереться в обшивку двери и её нужно будет курочить, что не сильно хочется

в крыло, если можно так сказать (там боковина целая от двери и до крышки багажника). объем там. хм. не сильно много точнее - много, но "рельеф" этого объема сильно сложный.Замкнутость пространства имеется (напротив 3его ряда стекла вниз не опускаются) и объем ограничен дверью спереди, крылом снизу, дверью багажника сзади и стеклом сверху.

Хотя, я не настаиваю, это моё мнение.

Пасиб за ценные советы. Исследование вчерашнее собственного авто показало, что штатная шумка очень даже там ничего Единственное, что наверное стоит сделать - арки колес, двери и боковины. наверное так. Просто, что бы это все сделать один фиг - надо салон разобрать.

та обивку поднимать сильно легко пол в авто - ровный. Т.е. что бы добраться до пола нужно просто вытащить сидушки (отстегиваются), отвинтить порядка 10-20 саморезов, что прижимают обшивку к полу и стянуть обшивку. Всё. Провода все (или, почти все) по потолку.

с усилителем: место под сиденьем пассажира 30см ширина и 40 - глубина. Особо не разбежишься
Т.е. я правильно понимаю, что провода вывожу к месту предпологаемого расположения усилителя и, пока его(усилителя) нет, просто соединяю провода от ГУ с проводами на колонки. После инсталляции усилителя - просто перетыкаю на ГУ выводы с уся ГУ на лин. выход и в месте установки усилителя провода от ГУ подключаю на вход уся а провода на колонки на выход. Так?

P.S. С наступающим старым новым годом!

---------- Post added at 11:13 ---------- Previous post was at 11:09 ----------

А что вот на счет такого набора в качестве ГУ?

А если сабик поставить между передними сидушками. В Караване там места достаточно для десятки.

а есть ли смысл? я как уже говорил, можно между седушками под торпедо затолкать. Там есть "ящик" где литров 10 объема есть. Просто салон авто то достаточно большой. будет ли от этого сабика какая-либо польза?

Да, провода выводить туда, где будет усилитель, т.е. это силовой плюс из моторного отсека от АКБ (соответственно пока не будет усилителя, ничего к АКБ не подключаем) и минус, если его нельзя взять на месте установки усилителя. Также туда тянем межблоки (от ГУ до усилителя), и акустические провода (от мест установки акустики до усилителя).
Пока усилителя нет…можно подключить ГУ к штатной акустической проводке.

Силовой, я так понимаю, будет сечением в 4 Ga … можно взять отечественных КГ 25 (бюджетно, но он не сильно гибкий), можно Daxx (гибкий, но не совсем бюджетно) и т.д. тем про провода тут много, советую почитать… + клеммы…для подключения к АКБ.

В качестве адекватных по цене межблоков (если самому их не паять) посоветую Stinger (лучше серию SX , цифры посте букв обозначают длину в футах, т.е. у меня SX 17 = 5.2 метра, бывают другие размеры)… если без поканалки и саба, то надо две пары межблоков. Если надо бюджетнее, то я бы взял любой Stinger с тройным экраном.

Провода советую везде одень в разрезную гофру, особенно под капотом.

А можно и в салоне 10 разместить.
Но тут встанет вопрос с сохранением тыла. и кол-вом каналов усиления.

Думайте, решайте, прокатитесь по магазинам, послушайте, поспрашивайте… может быть будет чуть больше ясности…

Dodge Caravan во вторых руках: караван-сарай

Самый распространенный в Америке и Канаде семейный автомобиль в нашей стране полюбили сразу и навсегда. Добротный 152-сильный бензиновый мотор, семиместный салонище и автомат — набор более чем достойный. Родина наша, на словах ратуя за стимулирование рождаемости, настоящее семейное авто сделать так и не сподобилась. Конечно, сегодня продается множество новых моделей на любой вкус и цвет, но цены вынуждают многих соотечественников голосовать рублем за не новый «Караван». А ведь еще встречается версия «Гранд» с мотором в 180 «лошадей» и увеличенной колесной базой, где к семи посадочным местам добавляется циклопических размеров багажник.

Привет из Америки: комплект документации и шинный проспект. Всё в фирменной сумке. Значит, за машиной следили.

У машины есть версии-близнецы под маркой «Крайслер» — с европейской светотехникой, дизелем и полный приводом, однако они дороже, чем простецкий «Додж», у которого кондиционер соседствует с механическими (!) стеклоподъемниками.

Как и положено простому «американцу», у «Каравана» конструкция сродни «жигулевской»: без излишеств и наворотов. Ремонтопригодность почти такая же — достаточно глянуть на заднюю балку с рессорами. Запчасти в сравнении с деталями прочих иномарок очень недороги — спасибо тайваньским фабрикам.

В отличие от многих «американцев», здесь полно места под крепление номерного знака. И с его подсветкой тоже проблем нет.

Разлет цен на четвертое поколение модели — от 240 тысяч за машину начала 2000-х до 600 тысяч рублей за пятилетний вэн в хорошем состоянии. Нам приглянулся «Караван» 2007 года с некрашеными бамперами, мотором 2,4 литра, кондиционером, комплектом зимних колес и заявленным пробегом 88 тысяч миль, что соответствует 140 тысячам километров.

Естественно, не у всех попавших в страну машин состояние идеальное. Пробег у многих скручен, есть и откровенно битые. Встретите ржавый «Караван» — значит, он халтурно восстановлен после аварии. Кузов машины, не побывавшей в руках жестянщика, вполне способен противостоять нашему климату с поправкой на непременного спутника московской зимы — химреагенты.

БАРАН И НОВЫЕ ВОРОТА

Рычаг АКП на рулевой колонке — самый яркий американизм этого «бусика». Зеркала на зависть многим, ветровое стекло целое.

Толщина лакокрасочного слоя нашего «караван-сарая» (уж больно это прозвище подходит машине!) колеблется. Вероятно, автомобиль подновляли, окрасив «лодочкой». Впрочем, сработано аккуратно, в цвет попали, никаких пузырей или отслоений нет. Затонировали его, скорее всего, уже в России, — не всякому нравится управлять аквариумом на колесах, так что и это запишем в достоинства.

Возраст нагляднее всего прослеживается по фарам. Одна мутная, родная, другая наверняка заменена в России. Цена — 2560 рублей.

другая наверняка заменена в России. Цена — 2560 рублей.

Правая фара — будто новая, левая затерта. С большой вероятностью в правое переднее крыло пришелся удар. Вот и ответ, почему этот «бочонок» решили подкрасить. Американские фары светят не ахти как, нет у них европейского луча света системы «птичка», так пусть хоть пластик будет незамутненным. Новый китайский источник света обойдется в 2560 рублей. Это средняя цена — возможно, вы отыщете подешевле. На торце водительской двери традиционная американская наклейка об автомобиле. Машина сработана во времена альянса «Даймлер-Крайслер»! На фоне многочисленных табличек с набившим оскомину «мейд ин Чайна» прочитать, что это сделано в Штатах, — приятно.

Внутри машины видны следы отечественного улучшайзинга. У этой модификации не было электростеклоподъемников — непорядок, понимаешь. Наши люди внедрили их. Одно плохо: приоровские кнопки не гармонируют с американским салоном. Он, кстати, тряпочный и очень чистый.

Средний диван можно двигать, у «грандов» здесь так называемые капитанские, то есть отдельные, кресла. Пройти на «галерку» не проблема.

Любопытства ради открыл нишу, где лежит домкрат. Судя по слою пыли, сюда не заглядывали со времен первого президентства Барака Обамы. Не знаю почему, но тоже отнес это к плюсам. А ведь еще есть комплект летних колес на дисках! «Музыка» штатная, ремни безопасности все в наличии, боковые сдвижные двери не гремят, в бардачке хранится родная инструкция по эксплуатации — красота! Пора навестить мотор.

МОТОР-ВАГОН

Стандартный двигатель объемом 2,4 л хорошо нам знаком не только по старым моделям «Крайслера», но также по «волгам» и немногочисленным «сайберам». О плюсах и минусах этой рядной «четверки» ЗР написал целые тома, засвидетельствовав отменную ремонтопригодность агрегата. С содержанием данного экземпляра проблем, похоже, не предвидится. По крайней мере, выглядит он молодцом: никаких подтеков и масляных пятен.

Ревизия подвески показала, что стойки и втулки стабилизатора недавно меняли, следовательно, тысяч на сорок кэмэ о них можно забыть.

Потайной ящик под передним пассажирским сиденьем по объему потягается с чемоданом.

От такого симпатичного «сарайчика» трудно ожидать суперускорений, что существенно облегчает жизнь четырехступенчатому автомату. Он и сохранился как следует — при переключениях не дергает и не тупит. Вообще, осмотр произвел на меня очень хорошее впечатление. Честно. Продавец, видя неслучайное внимание к машине, тут же пообещал скинуть 15 тысяч рублей, а может, и больше — как пойдет торг. Во всяком случае, крупных вложений в этот «доджик» почти никаких, только поменять фару и провести ТО со сменой масла и фильтров. Хороший вариант для любого семейного человека: семь мест, автомат, отличный обзор с водительского места. Вдобавок машина почти «несоленая» — ввезена в Россию в 2010 году. Вроде бы самое оно, можно брать.

Но я «Додж» не купил. Почему? Да все просто: на следующий день я приобрел совершенно другую машину. Не собирался, а взял. Так сказать, проголосовал сердцем. Какую? А-а, какие вы хитрые, не скажу. Дождитесь следующего номера. Это же совсем другая история.

1 no copyright

НА ВСЯКИЙ ПОЖАРНЫЙ

2 дурацких вопросах по Каравану

1) Как снимается запаска? Что, прямо руками вывинчивать винт, что снизу? Запачкаюсь весь.

2) Что за железяка на пружине под задним сидением? Такой рычаг, что движется вправо-влево без видимой пользы.

Классный guide! + Дополнение:

Между кнопками 3 (Опрыскиватель заднего стекла) и 4 (Рециркуляция салонного воздуха) на рисунке competition_775_big.jpg в некоторых моделях - обогреватель заднего и лобового стекол.

В чем было "е-мое" по установке новой магнитолы?

[em]Между кнопками 3 (Опрыскиватель заднего стекла) и 4 (Рециркуляция салонного воздуха) на рисунке competition_775_big.jpg в некоторых моделях - обогреватель заднего и лобового стекол.[/em]

++++У меня пустышка полная, по сему нет таких кнопок, как и любого обогрева в принципе.

[em]В чем было "е-мое" по установке новой магнитолы?[/em]

[em]++++ Магнитола была подарена Вискасом с его лёгкой руки. :)))) Она от модели после 2001 года. По сему крепёж самой магнитолы отличается. Плюс пришлось немного покурочить чёрную панельку-накладку на магнитолу. Форма другая.[/em]

> 2) Что за железяка на пружине под задним сидением? Такой рычаг, что движется вправо-влево без видимой пользы.
>

Этот рычажок позволят перемещать и ставить задний диван в 3-х положениях.

про лебедку вот у меня был геморрой.

начал я на даче эту запаску снимать, занимался сексом под машиной часа полтора, прежде чем разобрался в механизме и понял, что просто пружинку заело и она не отщелкивается. Вертел - вертел, туда-сюда, туда-сюда, мля. запарился.

Так что иногда там, где все просто - совсем не все просто.

А можно поподробнее? > . Запасаска опускается встроенной лебедкой из салона, при помощи балонного ключа.

А где эта лебедка? Куда баллонник, пардон, втыкать?

> > 2) Что за железяка на пружине под задним сидением? Такой рычаг, что движется вправо-влево без видимой пользы.

> Этот рычажок позволят перемещать и ставить задний диван в 3-х положениях.

Это уже интересно! КАК? И что за три положения? В курсе только про сложенную спинку.

. Вверху ответили подробно
>
> > > 2) Что за железяка на пружине под задним сидением? Такой рычаг, что движется вправо-влево без видимой пользы.
>
> > Этот рычажок позволят перемещать и ставить задний диван в 3-х положениях.
>
> Это уже интересно! КАК? И что за три положения? В курсе только про сложенную спинку.

. Отодвигаешь рычажок,упираешься в диван и он двигается. Причём этот рычажок сделан так, что им можно пользоватся и сзади (из багажника) и с переди (когда сидишь на диване).

Dodge Caravan IV (2000-2007) – сделано в Америке

Додж Караван четвертого поколения был представлен в 2000 году. Хотя автомобиль и похож на своего предшественника, но его конструкция претерпела значительные изменения. Наиболее заметные – более крупная передняя оптика взамен узких фар. Минивэн предлагался в двух вариантах кузова: обычный и удлиненный (с приставкой Grand в названии и увеличенной на 152 мм колесной базой).

В сравнении с предыдущим поколением, новый Dodge Caravan получил более богатое оснащение. Например, появился электропривод сдвижных дверей и крышки багажника (опция). Самые дорогие версии Grand Caravan позволяли за дополнительную плату оснастить автомобиль системой полного привода. В списке доступного оборудования высших комплектаций присутствовали: аудиосистема с восемью динамиками, трехзонный климат-контроль, кожаные сиденья с подогревом, съемная центральная консоль и подвеска, самостоятельно регулирующая дорожный просвет.

В 2005 году был проведен небольшой фейслифтинг. В частности, обновилась решетка радиатора и противотуманные фары. Grand Caravan предоставил более широкие возможности по трансформации сидений второго и третьего ряда.

Минивэн третьего поколения в 1996 году по результатам краш-тестов получила неудовлетворительную оценку. Инженеры усилили платформу четвертого Каравана. Однако, повторный краш-тест в 2001 году оказался лишь немногим лучше. Оценка была существенно снижена из-за утечки топлива, возникшей после столкновения. В 2002 году уязвимость устранили, и автомобиль получил оценку «приемлемо».

В 2006 году были усилены средние стойки кузова, а список оснащения пополнили боковые подушки безопасности, что улучшило безопасность водителя и пассажиров. Как результат, эксперты IIHS повысили оценку за безопасность.

Двигатели

В отличие от близнеца Chrysler Voyager, американский Караван комплектовался только бензиновыми двигателями. Самый маленький 4-цилиндровый рабочим объемом 2,4 литра развивал мощность 150 л.с. и максимальный крутящий момент 224 Нм. Более крупный 3,3-литровый V6 генерировал 180 л.с. и 280 Нм крутящего момента. Топовый V6 емкостью 3,8 литра предназначался для Grand Caravan и обеспечивал 215 л.с. и 332 Нм.

Газораспределительный механизм 2,4-литрового атмосферника приводится в действие зубчатым ремнем. Менять его рекомендуется через каждые 100 000 км. Конструкция двигателя такова, что при обрыве ремня встречи клапанов с поршнями не происходит. Остальные моторы имеют привод ГРМ цепного типа.

Бензиновые агрегаты достаточно надежные. Серьезные неисправности встречаются редко, и, как правило, происходят из-за безалаберности владельца – несвоевременного обслуживания или перегрева двигателя. В лучшем случае удастся отделаться заменой прокладки ГБЦ (20 000 рублей с работой), в худшем заменой головки блока (от 40 000 рублей). При должном уходе необходимости в капитальном ремонте не возникает и после 500-600 тыс. км пробега.

В то же время, перебои в работе двигателя на возрастных машинах – явление распространенное. Причина – вышедший из строя блок управления двигателем (PCM), расположенный на лонжероне под левым передним крылом. Блок, провода питания и контактные разъемы просто сгнивают. Отремонтировать ЭБУ практически невозможно. За новый блок, в зависимости от модификации, придется отдать 60-90 тыс. рублей.

Для сведения. До 2003 модельного года на лонжероне располагался только блок управления АКПП (TCM), а с 2003 модельного года – стали использовать совмещенный блок: TCM + PCM.

Сбои в работе двигателя и электрооборудования могут возникнуть и из-за окисления блока управления питанием (IPM), расположенного в моторным отсеке. К счастью, его нередко можно отремонтировать.

После 200 000 км приходится менять переднюю опору двигателя (от 5 000 рублей) и кислородные датчики (5-7 тыс. рублей). В дальнейшем без внимания не останутся бензонасос (10 000 рублей), регулятор холостого хода (2.4 / 3 000 рублей) и радиатор (10 000 рублей).

Трансмиссия

Автомобили с мотором 2.4 короткий период времени (до выхода 2002 модельного года) комплектовались 3-ступенчатой АКПП (31ТН) с гидро-механическим управлением. Коробка очень простая и надежная. До 300-400 тыс. км ремонт маловероятен. Но и после переборки, автомат прослужит долго.

Все остальные версии шли с 4-скоростным автоматом 41ТЕ (41АЕ при наличии полного привода), построенным на базе устаревшей 31ТН. Здесь коробкой управляет электронный компьютер. При регулярном обновлении масла (каждые 30-40 тыс. км) переборка автомата до 300 000 км не понадобится.

Но прежде, коробка может захандрить. Например, из-за отказа датчиков или блока соленоидов (от 8 000 рублей). Блок управления АКПП, как уже было сказано выше, расположен под левым крылом. Как результат, окисление разъемов, коррозия проводов питания и выход из строя самого блока (от 60 000 рублей).

Ходовая

Подвеска семейного вэна обеспечивает хорошую плавность хода. На передней оси установлены стойки Макферсон, а на задней – балка с рессорами.

Ходовая, если не брать в расчет втулки и стойки стабилизатора, потребует ухода после 150-200 тыс. км. Первыми изнашиваются задние амортизаторы (от 1 000 рублей) и шаровые опоры передних рычагов (от 500 рублей). Чуть позже настает черед передних амортизаторов (от 6 000 рублей) и сайлентблоков передних рычагов (4 000 рублей за рычаг). Втулки рессор могут сдаться после 300 000 км.

Если же на задней оси установлена подвеска с саморегулированием уровня кузова, то замена задних амортизаторов окажется дорогой. Один нивомат (самоподкачиваемый амортизатор) обойдется в 24 000 рублей.

Передние ступичные подшипники (4 000 рублей) прослужат 200-250 тыс. км. К этому времени потребуют внимания и суппорта тормозных механизмов. Поршни выполнены из текстолита, который деформируется или загрязняется, что приводит к подклиниванию тормозов. Стоимость ремкомплекта – от 1 000 рублей. Кроме того, могут потечь задние тормозные трубки (от 2 000 рублей).

При больших пробегах порой разбиваются посадочные места сайлентблоков переднего подрамника. В таком случае подрамник придется заменить. Стоимость нового подрамника астрономическая – в районе 100 000 рублей. Владельцы предпочитают приобрести подрамник на разборке – 10-20 тыс. рублей.

Неизбежны ремонт или замена рулевой рейки и насоса ГУР. За новую рейку с работой придется заплатить минимум 25 000 рублей. Потекший насос ГУР зачастую удается перебрать. Стоимость ремкомплекта – 1 500 рублей.

Другие проблемы и неисправности

Многие экземпляры уже атакованы коррозией. Ее следы можно найти на порогах, по низу дверей, на колесных арках и кромке капота.

С возрастом может потечь радиатор отопителя (6 000 рублей за аналог). Процесс замены трудоемкий – приходится разбирать переднюю панель. Влиянию времени подвержены и трубки кондиционера заднего контура – сгнивают. Кроме того, может отказать компрессор кондиционера (13-19 тыс. рублей за аналог).

Проблемы с работой электрики уже немолодого Caravan зачастую вызваны стареющей, сгнивающей и перетирающейся проводкой. Как и в случае с ABS, где подводят не только сами датчики (1 000 рублей), но и проводка. Кроме того, с возрастом приходит в негодность блок управления питанием - упомянутый ранее IPM. Ремонтировать приходится и электропривод дверей (от 1 000 рублей).

Задние фонари могут погаснуть из-за нагрева и оплавления патрона лампочек. Ошибки в системе SRS, как правило, вызваны отказом одного из двух датчиков удара, расположенных за передним бампером. Стоимость одного – около 1 600 рублей.

Заключение

На вторичном рынке достаточно Караванов четвертого поколения. Правда, подавляющее большинство имеет высокие пробеги, а пороги и кромки крыльев нередко изъедены ржавчиной. Однако, в целом, Dodge Caravan прочен и достоин рекомендаций при условии, что высокий расход топлива не пугает.

Dodge Caravan: загруженным по жизни

До неприличия большого и простого (а потому и дешевого), его нельзя не любить. Любой, за исключением разве что отъявленных холостяков и молодых городских «спортсменов», со временем обязательно проникнется симпатией к нему.
(О своём автомобиле рассказывает Геннадий БУНАКОВ, менеджер строительной фирмы, водительский стаж — 22 года)

Dodge Caravan
Типичный «американец»: размеры, дизайн, поведение — в лучших традициях янки

Покупая этот автомобиль, я не мог и подумать, что стану приверженцем «семейных» машин—минивэнов. А сейчас не представляю жизни без этого «монстра», и расстаться с ним мне будет сложно.
Машину мне привезли под заказ из Америки в 2002 году. Выбирали долго, в основном из коренных «американцев», и остановились на этой модели. Первые впечатления были противоречивые: панический страх неприлично больших, по моему разумению, размеров и умиление его доброй, несколько недоверчивой «мордочкой». После двенадцатой модели Lada к Caravan пришлось привыкать, хотя и недолго. Прежде всего предстояло освоиться с автоматической коробкой передач — я имел опыт общения только с «механикой». Отсутствие третьей педали — это, естественно, преимущество как в городе, так и на трассе, но, когда на семидесяти тысячах миль пробега АКП «накрылась», ремонт с учетом запчастей вылился в $1700.

Ямщик, не гони

Качество сборки панели приборов на высоте, а вот к материалам взыскательный автовладелец мог бы придраться. К тому же из «музыки» — лишь радиоприемник

Не могу не отметить, что с покупкой Dodge пришлось изменить стиль вождения. Машина эта совершенно не скоростная и требует размеренной и плавной езды, ее «крейсерские» возможности, по личным ощущениям, — около 110—120 км/ч, а примерно на 150 установлен ограничитель. В поворотах приходится прилично сбрасывать скорость, поскольку рессорная задняя подвеска (особенно в незагруженном состоянии) не позволяет четко отслеживать траекторию.

Для увеличения грузового отсека сиденья можно сложить или вообще демонтировать

Теперь о размерах. Снаружи Caravan — просто большой минивэн, внутри же он представляет собой уютную комнатку с двумя мягкими креслами и небольшим диванчиком. И каждый день вы с легкостью можете переставлять мебель, опробовать все плюсы и минусы того или иного ее положения. А хотите получить грузовик — просто уберите сиденья и грузите, грузите, грузите.

Пара странностей

Задний стеклоочиститель управляется. клавишами на центральной консоли

Функциональность у Caravan на высоте. Все органы управления на своих местах, хотя есть одно «но»: кнопки (именно кнопки) включения заднего стеклоочистителя находятся на центральной консоли под радиоприемником (кстати, не предполагающим замены на более серьезную аудиоаппаратуру). Пользоваться этими переключателями очень неудобно: надо тянуться, отвлекаясь от дороги.

Наружные зеркала не имеют ни электропривода, ни ручной регулировки из салона

Отрываться приходится и для того, чтобы отрегулировать зеркала заднего вида, — к сожалению, на моем экземпляре нет не только электропривода, но и ручной регулировки из салона. Я бы пожертвовал какими-нибудь боксами или подстаканниками (и те и другие в ассортименте) ради хотя бы внутрисалонных «рожек».

Машине с автоматической трансмиссией отсутствие тахометра можно простить

Зато печка в Caravan просто отменная, даже при отсутствии обогрева (что неудивительно для «американца») заднее стекло никогда не замерзает и не потеет.
Недавно столкнулся еще с одной небольшой проблемой: коврики на эту модель подобрать оказалось очень сложно, стоили они немало, к тому же их предлагали только на заказ. После недолгих раздумий поступил проще: купил ковролин на резиновой основе, вырезал по размеру, отнес в мастерскую, где мне его обметали, — результат превзошел все ожидания.

Отсюда не видать

Уж что-что, а подстаканники есть даже в самой простой американской машине

Ужасно раздражает в этой машине просто отвратительный свет фар. Что интересно, дальний и ближний практически идентичны по зоне и интенсивности освещения. Вроде и корпус фар в полном порядке, и лампы достаточно мощные, но проблема налицо. Склонен думать, что это врожденная «болезнь» модели. Также не очень удачно в Caravan разместили запаску (под днищем авто). Чтобы ее достать, необходимо поднять пол багажника и отвернуть гайку — к чему такие сложности.

Рессорная задняя подвеска архаична, но дешевле и более терпима к перегрузкам

Сейчас встал вопрос о замене автомобиля, и я в очередной раз погрузился в долгие раздумья. Машин на рынке огромное количество, но, думаю, в конечном счете остановлюсь все же на Dodge Caravan в новом кузове — с этой моделью я теперь на «ты».

FANCLUB-VW-BUS.RU

[upd=1498663714][/upd]
Просто судя по авито получается довольно много машины за небольшие деньги. Вот и вопрос, стоит ли оно того?

Улучшаем тормоза на Т3. И др. железки для VANAGON

где-где.
вот эта сначал висела за 400,потом за 450.
viewtopic.php?f=29&t=21866
ну а объем. поверь,3.3 караван отъ@бет Т3 с таким запасом,что никто и не вспомнит,что в нем каких-то 180 поней. тяга ломовая по сравнении с пукалками Т3,мотор сам по себе вечный ,именно из-за малой литровой мощности. хотя субурбан с 5,7 был у меня 265 поней,ехал ну ооооочень достойно. для такого крокодила прием был в разы приятнее.чем на Т3,хотя снаряженная масса 3375 кг

расход субурбана был в среднем 16-18 на сотню. караван ел порядка 12-14 в городе и 9-10 литров на сотню за городом. несчастные опозиты на Т3 жрут точно не меньше

Улучшаем тормоза на Т3. И др. железки для VANAGON

Читайте также: