Ситроен с3 2004 отзывы владельцев недостатки

Обновлено: 03.07.2024

Citroen C3 I с пробегом: 8 неудачных версий робота и моторы, которые нельзя мыть

Из первой части обзора мы уже выяснили, что качество кузовного железа у С3 не очень высокое, зато стоимость кузовного ремонта невелика, а электрика по меркам класса достаточно проблемная. В этой части будем разбираться с подвеской (крепкой, но с нюансами), коробками (годными МКП и совсем не годными роботами) и моторами (практически идеальными).

Ходовая часть

Тормозная система

Тормозная система у машин простая, и не стоит ожидать от нее дорогих неприятностей. Компоненты ресурсные и недорогие. Так, диски выхаживают часто больше 100 тысяч, а барабаны скорее закиснут внутри, чем износятся. Но есть и сюрпризы. На редких машинах с моторами 1,6, бензиновым и дизельными, закисают механизмы стояночного тормоза в суппортах заднего дискового тормоза, что обычно заканчивается его заменой или дорогим ремонтом. У остальных вариантов сзади барабаны, и этой проблемы нет.

Вторая проблема – сгнивание блока АБС. Да-да, самого блока, а не проводки к нему. Причина – специфичное для французских машин расположение в самом низу слева спереди. Влага проникает под крепления насоса к блоку клапанов, убивает алюминиевый корпус и контакты. Иногда электроника выживает, но чаще нет. В дополнение к этому могут глючить и датчики АБС, которые плохо защищены от грязи и снега.

Деталь	Цена оригинала	Цена неоригинала	Цена неоригинала 2
Тормозная система
Тормозные колодки передние	3 791	Zekkert 835	Ferodo 1 922
Задние колодки	2 446	RoadHouse 1 931	Bosch 1 383
Тормозной диск передний 266x13	5 066 (2шт)	RoadHouse 1 113	Ferodo 1 496
Тормозной барабан задний	18 033	Zekkert 1 931	Ferodo 2 588

Подвеска

Простенькая подвеска не так крепка, как хотелось бы, и основная проблема – это пружины. Французы применили очень мягкие бочкообразные пружины в передней и задней подвесках, и крайние витки у них обламывает еще при пробегах до 100 тысяч. Причем после облома витка пружина обычно соскакивает с опорной чашки, и машина «падает» и уже не способна передвигаться дальше. Заодно обычно ломает проводку к датчику АБС и тормозную магистраль. Неоригинальные пружины попадаются очень разного качества, многие быстро просаживаются или опять же ломаются. Ресурс сайлентблоков переднего рычага мог бы быть и повыше, но пока пружины стоят правильной высоты, они свои 50-80 тысяч километров выхаживают.

Еще опора передней стойки не лучшей конструкции. Ресурс невелик: даже оригинал мог не выходить сотни тысяч, а неоригинал – вообще меньше 50.

Ресурс ступичных подшипников тоже, по меркам субкомпактного класса, не выдающийся – тысяч 150. Ступицы очень не любят влажности и долгих простоев, ударов и других неприятностей.

Деталь	Цена оригинала	Цена неоригинала	Цена неоригинала 2
Подвеска
Рычаг L-образный	1 511	ММ 2 591	Sidem 4 548
Шаровая опора	2 185	ММ 552	Lemforder 1 608
Сайлентблок задней балки	1 029	Febi 912	Febest 361
Подшипник передней ступицы	3 176	Febi 4 315	Haft 1 301
Амортизатор передний	11 337	Monroe 6 121	KYB 3 191

Рулевое управление

У большинства модификаций С3 рейка с ЭУР на валу. Механизм находится в подкапотном пространстве, а не на рулевой колонке, что осложняет его обслуживание. А еще рейка не очень герметична, и внутри совсем мало масла, так что любое повреждение пыльников приводит к коррозии штока и моментальному износу втулок. Да и рабочая пара стирается быстро. В общем, следите за люфтами и проводкой на мотор.

Трансмиссия

Общие проблемы

Машины строго переднеприводные, даже псевдовнедорожная версия XTR. Ресурс приводов и ШРУС хороший, если следить за состоянием чехлов, то ходят они практически вечно.

Механические коробки

МКП серии BE4 – не образец выдающейся надежности, но с моторами до 1,4 литра и на легкой машине служат достаточно долго. С моторами 1,6 и с дизельными даже усиленная версия может страдать ранним износом подшипников уже тысячам к 120-150, хотя с уверенностью это утверждать сложно, так как у дизелей пробег скручен практически в 100% случаев.

Основная беда – это течи масла, сальники не очень удачны, а без масла подшипники долго не живут. Износ синхронизаторов при пробегах более 200 тысяч – типичная проблема, как и легкое подвывание на 5-й передаче.

Больше хлопот доставляет механизм выбора передач: закисает он сам, подклинивают и троса привода. При покупке не поленитесь включить все передачи, если не включается пятая, то тросы под замену.

Автоматические коробки

Машин с АКП серии AL4 у нас очень мало. С мотором 1,4 она неплохо уживается, хотя двигатель постоянно перекручивается, так что расход получается великоват. Ресурс самой коробки зависит в основном от ухода и температурного режима – она очень чувствительна к чистоте масла и температуре. За подробностями можно обратиться к обзорам, например, Peugeot 307 или Megane.

Гораздо чаще встречается роботизированная коробка SensoDrive. Это типичный «робот» с одним сцеплением в самой худшей его разновидности, с механическими приводами сцепления и переключения передач. На машину поставили очень «сырой» его вариант и доводили в процессе производства. В итоге есть примерно 8 несовместимых вариантов блока управления и других узлов.

Типичные проблемы при пробегах за 100-150 тысяч километров – это повышенный износ сцеплений, шестерен и мотора привода сцепления, а также сбои механизма выбора передач и управляющей электроники.

Сам механизм не слишком сложен, вполне поддается ремонту, но диагностика крайне проблемная. Просто имея на руках сканер Lexia (применяемый для диагностики моделей PSA), мало что можно сделать: блок управления может выдавать кучу ошибок из-за сбоев прошивок и проблем по питанию приводов.

Пока он исправен, можно смириться с затянутыми переключениями и нелогичностью переключений – на легкой машине, да еще не в полной загрузке это не страшно. Но любые проблемы делают передвижение совсем уж некомфортным, к тому же при серьезных ошибках блок управления робота не даст запустить мотор. Поэтому частенько при проблемах эту коробку переделывают в обычную МКП, благо в основе – та же ВЕ4, что и в случае с механикой.

Моторы

Общие проблемы

Компоновка моторного отсека достаточно плотная, так что даже маленькие моторы помещаются с трудом; 16-клапанные моторы, что дизельные, что бензиновые обслуживать уже тяжеловато.

Сравнительно небольшая площадь радиаторов заставляет тщательнее следить за их чистотой, особенно на машинах с кондиционером. Ресурс шлангов системы вентиляции картерных газов на машинах до рестайлинга обычно уже выработан, нужно проверять их состояние.

Увидите сверкающий чистотой моторный отсек – отказывайтесь от покупки. Мыть его нельзя, тут расположен блок BSM, который очень не любит влаги, и любая чистка может закончиться плачевно. Так что если моторы текут, лучше чистить их специальными составами, и лишь со стороны ГРМ можно сделать очистку паром.

Ресурс опор двигателя на всех модификациях невелик, поэтому постарайтесь почувствовать вибрации и проверьте резинки на трещины.

Несколько параноидальная система управления бензиновых моторов готова выдавать Antipollution Fault при любых сбоях с системой управления, что не добавляет радости владельцам и обычно требует частого использования диагностического сканера и программы FAP для понимания, что там в моторе не так на этот раз.

Чаще всего ошибки несущественные, достаточно сбросить их и еще десяток тысяч километров не думать о них. А в отсутствии сканера придется мириться с чуть повышенным расходом топлива и снижением динамики.

Бензиновые моторы

Состояние сильно зависит от ухода за системой управления. Грязные форсунки, подсосы воздуха, старый модуль зажигания и старые провода серьезно вредят работе двигателя и сказываются на ресурсе. Но серьезный износ поршневой группы обычно наблюдается только при пробегах 250+ и очень плохом обслуживании. И даже в этом случае ничего страшного – выбор бэушных агрегатов все еще весьма широк.

Шестнадцатиклапанный вариант двигателя 1,4 серии ET3J4 и конструктивно с ним схожий 1,6 мотор TU5JP4 отличаются друг от друга минимально, но на ET3 есть еще фазорегулятор впускного вала и связанные с его наличием изменения в конструкции распредвала и ГБЦ.

В целом это тоже очень крепкие моторы с ресурсом 300+, но они мощнее, сложнее, под капотом маленького Citroen более склонны к перегреву. Модуль зажигания дороже и порождает больше сбоев, система вентиляции картера более нагружена, а ГРМ предсказуемо сложнее. Быстрее изнашиваются опоры двигателя.

Впрочем, увеличение сложности окупается повышенной мощностью и динамикой, при том же расходе топлива, а с мотором 1.6 легкая машина ощущается почти «зажигалкой».

Дизельные моторы

В Европе Citroen C3 популярен именно с дизелями, но у нас они представлены единичными экземплярами, менее 2% популяции. Дизельные моторы 1,4 – это серия DV4, а двигатели 1,6 – DV6.

У двигателей 1,6 есть проблемы с уплотнениями форсунок, коррозией гильз цилиндров, и топливная аппаратура более нежная, чем у 1,4, а турбина более дорогая. Зато именно с дизельным мотором 1,6 Citroen C3 имеет наилучшую динамику, тем более что мотор сравнительно безболезненно форсируется с базовых 109 сил до 160 и выше.

Деталь	Цена оригинала	Цена неоригинала	Цена неоригинала 2
Двигатель
Радиатор	6 709	NRF 4 570	AVA 3 288
Ремкомплект ГРМ 1.6/1.4	3 458	Contitech 3 448	Dayco 3 629
Ремень ГРМ 1.6	1 221	Bosch 948	Hutchinson 1 762
Модуль зажигания	4 681	Hella 3 504	Стартвольт 2 667
Маслонасос 1.6	5 447	Kolbenschmidt 5 173	BGA 3 791
Помпа 1.6	2 457	Airtex 1 236	Hepu 2 071

Брать или не брать?

В целом ничего страшного при покупке пожилого Ситроена вам не грозит. Выбор «правильной» модификации сводится к тому, чтобы избегать машин с роботом. Впрочем, если «у вас лапки», и вы не любите ковыряться с диагностическим сканером, возможно, стоит подобрать нечто без блоков BSI и прочих радостей.

Отзывы о Citroen C3 (2001-2010)

На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов от владельцев Citroen C3 (2001-2010), где они описывают достоинства и недостатки (все плюсы и минусы) этого автомобиля.

Езжу уже пару недель на этой модели ситроена 2006 года. Хороший аппарат, приятный, особенно хорошо это ощущается после шестёрки :)

Цифры на приборе забавно смотрятся, хотя быстро привыкла; точность скорости стопроцентная.

Не очень удобно, что стеклоподъёмники нах-ся рядом с коробкой.

И, что больше всего смутило, так это система закрытия машины. Она открывает сразу все двери, если выходит один человек. Для меня это большой минус, так как уже сталкивалась с кражами из машин.
А сама машина ситроен с3, конечно же, больше двухместная: если выдвинуть передние кресла до упора, сзади вообще ноги положить некуда.

Здравствуйте владельцы Ситроена C3.
Скажите пожалуйста, почему или из-за чего загорается постоянно лампочка неисправность двигателя? Обращалась в сервисы, но безрезультатно.
Спасибо.

Всем доброго дня.

У меня Ситроен С3 2005 года, робот, брала в салоне 4х-летнюю. Пробег на данный момент 50 000 км, что не так уж и много.

Расскажу только о недостатках, выявленных мной за 2 500 тыс пробега.

В плане комфорта, управления, эргономики, нареканий никаких, на это всё и купились при покупке.

Есть возможность избавиться на некоторое время от этих приколов, это замена приводного механизма сцепления, ещё ок. 20 тыс. Как рассказали ребята из сервиса, это любимая проблема, якобы есть лимит на количество выжатого сцепления, после которого всё это начинается.

- ну и слишком низенький, дальше Москвы не уедешь.

Короче, ездить можно, если полностью перестроить свою манеру вождения под машину. И прошу учесть, что со всеми работниками сервисов разговаривала не я, а муж, очень грамотный технически, так что это не развод глупой девочки на красной машинке.

Купили Ситроен С3 в старом кузове в декабре 2010. Машина куплена в Германии, выпуск 2003 года, попала в Екатеринбург в 2009 году, затем в 2010 в Тольятти, где мы ее и купили с пробегом 78т. км. все думают, ей года 2, т.к. салон идеален. я наездила за 10 мес еще 8.

Устраивает все! очень экономичная, шустрая, удобная посадка, эл. усилитель руля. Не чинили ничего. Муж, автослесарь, только проклеил полностью салон, поставил толстенную защиту, правда, поменяли недавно тормозные диски. Да и цена ее была 240 т.р. новая калина пустая 315 т.р.! офигеть! До этого я ездила на матизе немного. Еще машина очень низкая, но я так наловчилась ездить аккуратно, что даже муж удивляется. Опять же, научитесь объезжать ямы. Мы с мужем поклонники пежо и ситроен. Пежо, конечно, по внешним данным выигрывает. НО для женщин ситроен очень подходит, удобно, очень информативная панель.

А новый С3 вообще лялька! но, дороговато.

Екатерина! Добрый день! Читала ваш отзыв и не могла оторвать глаз т.к. понимала, что речь идет о не давно приобретенной (вашей) машине, т.е. мы её купили у тех кому вы продали.

Вы бы не могли мне ответить (чисто любопытство) на несколько вопросов. Заранее СПАСИБО!

У меня Ситроен С3 2003 г.в. Я четвертый по счету хозяин. Автомобиль покупался в 2014-м за 200 тыс. руб. Двигатель стоит бензиновый – 1.6, 110 л.с. Трансмиссия – МКП. На одометре сейчас чуть больше 150 тыс. км.

Конечно, хотелось взять что-то поновее, но ничего лучше за эти деньги я найти не смог. Да и в целом машина мне понравилась, особенно ее экстерьер и интерьер – она по сегодняшний день смотрится очень интересно.

С динамикой все в полном порядке. 110-ти лошадок хватает и для города, и для трассы. Крейсерская скорость – до 130 км/ч. В то же время движок достаточно экономичный – в городе можно спокойно уложиться в 8 л на 100 км.

Автомобиль достался мне в комплектации с несколькими подушками безопасности, электропакетом и акустической системой, которая, на удивление, оказалась весьма неплохой.

А теперь расскажу об основных, на мой взгляд, недостатках:

• Подвеска довольно жесткая. Не спорю, на хорошей, ровной трассе это даже плюс, но зачастую мне приходится ездить по плохим дорогам – чувствую на себе каждую неровность.

• Несмотря на размеры, машина какая-то неповоротливая. Привык к этому не сразу. Благо, руль у нее очень легкий.

• Салон отделан жестким пластиком. Хотелось, конечно, чтобы он был мягче, но для начала нулевых это нормальное явление.

• Регулярно перегорают лампочки ближнего света. С этим ничего не поделаешь – остается только смириться.

Все отзывы владельцев о Citroen C3 I

Приобрела в середине ноября, радости не было предела. Из плюсов: Очень теплый авто, заводится даже в самый мороз, печка работает отлично, но вот только французам не мешало бы знать, что у человека две ноги, а не одна правая! В ноги подача воздуха только с правой стороны, в итоге левая нога вечно мерзла.

Мои приключения начались в декабре, сначала руль перестал слушаться меня, оказалось рулевые тяги + наконечники (конечно на обе стороны сразу), детали и замена 11600 р., в январе лопнула пружина спереди слева (так и не поняли почему), обе под замену, итого: 8000 р., потом стал хрустеть шрус (оказалось, что лопнул пыльник), отдала 3500 р.

Удобные сидения
Хорошая печка
Заводится даже в сильный мороз
Очень юркая (залезет в любую щель))

ОЧЕНЬ НИЗКАЯ
Большой расход бензина (10л.)
Часто ломается

Отзыв Citroen C3 1.4 (Ситроен Си3) 2003 г.

Решил написать пару строк про данный автомобиль.

Это был мой первый автомобиль (не считая 99-тки, на которой учился ездить на протяжении двух лет). На нем я проездил первую половину моих студенческих лет, поэтому до сих пор отношусь к нему с большой симпатией. Мотор 1.4 восьмиклапанный, как по мне — очень резвый. Езжу я много, поэтому за год пробежал 60000, за это время менял стойки стабилизатора, задние амортизаторы (умудрялись ездить до пяти человек сзади — студенты:))) После чего не по моей вине автомобиль попал в аварию…

Авария была не очень серьезная, но неприятная, поскольку удар пришелся на ту переднюю часть автомобиля, где расположена вся электроника, в частности компьютер двигателя. Достаточно быстро поменяли кузовные детали на новые, что стоило практически третью часть автомобиля. Думал, что это все, но машина заводилась и ехала в аварийном режиме (30-40 км в час). Заехал на сервис (ну и дебилы же там работают), сказали комп, ждать три месяца и стоит под двушку баков. Заехал к местному Кулибину, тот долго возился и машина поехала. Взял 30 баксов. Я довольный как слон катался неделю, после чего поехал в командировку в Крым через Одессу.

Динамичный
Достаточно удобный для передних пассажиров
Маневренный

Ломучий, хотя возможно это зависит от стиля езды и от ситуации

Отзыв Citroen C3 1.4 (Ситроен Си3) 2002 г. Часть 2

Несмотря на то, что продал автомобиль уже как 2 года назад, решил написать отзыв о всём том, что произошло с машиной за всё время моего владения, а это 1,5 года и 50000 км.

Вообще когда покупал этот автомобиль, то у меня была одна цель: приобрести автомобиль с небольшими эксплуатационными расходами.

Итак, первые пару месяцев после покупки я ездил практически ничего не ремонтируя, кроме планового ТО. Затем обнаружил подтек масла под автомобилем. Оказалось — сальник привода, на выходе из КПП. Замена обошлась в 8000р. После этого был случай, когда я стоял на обочине дороги и изучал карту, и тут резкий щелчок. Впоследствии выяснилось, что лопнула передняя пружина. Замена только парой, так что отдал очередную кругленькую сумму (в районе 10000 р.). Затем накрылся выжимной подшипник. При замене сказали, что надо заодно и само сцепление менять. И это на пробеге 130000 км. Работа по замене + запчасти — 14000р. Когда отдали старый диск сцепления — я офигел. На нем еще можно было поездить тысяч 50… Ну, что сделано, то сделано.

Экономичность — реально выйти на расход 4,5 л по трассе

Маленький клиренс
Неудобно ремонтировать своими силами

Отзыв Citroen C3 1.6 16V (Ситроен Си3) 2003 г. Часть 2

На одометре 90 000. Машина пришла в стабильное состояние, ничего не ломается. Кроме описанных в 1й части поломок, произошла ещё одна — сломался болт в приводе механизма переключения МКПП, в результате чего прекратились реакции на передвижение рычага переключения. Поломка грошовая, но неприятная. Болт стоит под капотом, на корпусе КПП сверху, в хорошем доступе. К сожалению, я этого не знал, как и не знал точной причины неисправности, и погнал авто в техцентр, где мне болтик шустренько так и заменили. Сказали, что его закисание — дефект конструкции автомобилей С3 до 2005 года — детская болезнь.

Так же за отчётный период попал в небольшое ДТП — дедок на Рено разворачивался через 2 сплошные и угодил мне на моей полосе в угол заднего бампера. Удар был средний (лёгким назвать сложно — в слоне всё улетело со своих мест), и тут с лучшей стороны проявил себя бампер. Дело было летом, и эластичная пластмасса просто локально прогнулась вовнутрь, погасив энергию удара. Металла удар не коснулся. Зрелище было неприятное, но после оформления ДТП гаишниками, бампер с хлопком распрямился, почти полностью вернув свою форму, лишь немножко при этом облупившись. Думаю, зимой бы так не повезло. В страховой возместили полную стоимость замены бампера (с учетом износа получилось около 700 $, что считаю совсем неплохо), хотя бампер я менять не планирую.

Продолжают перегорать раз в полгода примерно лампы ближнего (высокое напряжение в сети?). Посторонних шумов и стуков в подвеске и ходовой я не слышу. Придётся в этом сезоне заняться кондиционером — вдаваться в подробности не буду, это засор фильтра ресивера — осушителя. А в целом климат работает превосходно, как у больших и дорогих машин.

Динамика
Дизайн
Комплектация
Расход топлива

Обзорность
Места задних пассажиров
Некомфортная подвеска

Отзыв Citroen C3 1.4 16V (Ситроен Си3) 2008 г.

Отзыв Citroen C3 1.1 (Ситроен Си3) 2005 г.

Отзыв Citroen C3 1.4 (Ситроен Си3) 2002 г.

Отзыв Citroen C3 1.6 16V (Ситроен Си3) 2003 г.

Милашка-колобок: обзор болячек Citroen C3 I поколения

«Ситроен С3» в первом поколении выпускался с 2002 по 2009 год и пережил один рестайлинг. Его внешность и размер до сих пор вызывают умиление. Но я предлагаю отложить эмоции в сторону и разобрать французский «колобок» с технической точки зрения. Чем болеет «Ситроен С3» с пробегом, с какими проблемами продается и стоит ли вообще его покупать, ищем ответы в обзоре.

Кузов Citroen C3: почему гниет и что делать

Платформа PF1, на которой построен С3, перекочевала из 90-х, кузов же был полностью сконструирован с нуля. Металл хоть и неплохо оцинкован, но найти вариант без «рыжиков» будет сложно.

Причина коррозии чаще всего связана с плохой обработкой кузова внутри. Из-за слабой герметичности в детали попадает влага и провоцирует гниение. Очаги коррозии желательно побеждать на корню, а новые элементы тщательно обрабатывать. Новые пороги, например, обойдутся в почти 12 тыс. рублей.

Из-за неудачной конструкции кузова влага также скапливается в швах передних стаканов и те начинают активно корродировать.

Внешность у Citroen C3 простая, если не учитывать большое лобовое стекло, зализанное на крышу. Впоследствии такое решение стало визитной карточкой «французов».

Салон «Ситроена С3»: насколько просторен и что есть внутри

Качество сборки и отделки салона С3 полностью соответствует времени и классу авто. Не стоит ожидать внутри алькантару и сиденья с перфорацией — там все по-спартански, но просторно. Даже тем, кто выше среднего роста, будет удобно сидеть за рулем.

Несмотря на то, что комплектации у «Ситроена С3» бедные, разобраться в приборке и всех консолях интуитивно тяжело. Из удобств в салоне будет ЭУР, электростеклоподъемники, подогрев сидений, климат-контроль, люк, простенькая мультимедиа и большое количество всевозможных бардачков.

Объем багажника удивляет, учитывая размер «Ситроена». Он там почти 305 литров.

Подвеска «француза»: что в ней ломается

Подвеска у Citroen C3 простая: спереди — «МакФерсон», сзади — небольшая хлипкая балка. Ходовая тоже страдает от коррозии, вплоть до появления трещин. За узлом нужно следить, чтобы не оставить на дороге пол подвески.

Еще один недуг ходовой «Ситроена» — пружины. Часто ломаются витки, и машина падает вниз, виснет на рычагах и обламывает тормозные шланги.

Тормозная система простая. Антиблокировочная система и задние дисковые тормоза есть не во всех комплектациях, но там, где они присутствуют, часто гниет АBS. И не проводки, а блока и датчиков.

К электроусилителю вопросов нет. Свою функцию выполняет, но тоже часто страдает от попадания влаги.

Двигатели Citroen C3: чем болеют и какой выбрать

На российском рынке самые популярные моторы — бензиновые 1,4 и 1,6 л. Общая проблема двигателей С3 — маленькое подкапотное пространство. Радиаторы конструктивно небольшие и легко забиваются пылью, грязью, мусором и проч. — за этим нужно тщательно следить. При покупке автомобиля рекомендуем заменить шланги КВКГ (клапан вентиляции картерных газов) : свое они уже отжили.

16-клапанный 1,4 л похож с 1,6 л (110 л. с.). Отличаются они фазорегуляторами и немного измененным распредвалом и ГБЦ. В общем и целом моторы неприхотливы, но из-за того, что они мощные, а места под капотом мало, склонны к перегреву.

При одинаковом расходе в 6-8 литров на сотню советую двигатель 1,6. По динамике он существенно опережает 1,4.

Если при показе авто увидите, что мотор отмыт, отказывайтесь от покупки. Двигатели C3 категорически запрещается мыть, так как там находится блок предохранителей BSM, а он не любит влагу.

Трансмиссии: какие возможны поломки

«Ситроен С3» продается с механической, автоматической и роботизированной коробкой передач. МКПП (BE4) выхаживают долго, если их не «рвать» и не насиловать. На более мощном 1,4 л коробка выходит из строя быстрее. Первыми ломаются подшипники, и начинает выть пятая скорость.

Также нередко встречаются течи масла, износ сальников и синхронизаторов. При выборе авто советую протыкать все передачи. Если с пятой есть какие-то сложности, смело меняйте тросы.

Автоматическая коробка AL4 сама по себе проблемная, но с 1,4 дружит неплохо. Если менять масло и не перегревать (коробка очень чувствительна к температурам), свои 200-250 тыс. км проедет.

На вторичке наиболее распространен «робот» SensoDrive, который досаждает затянутыми передачами и нелогичными переключениями. Изначально он шел сырой и дорабатывался уже по ходу производства. Сопливить коробка начинала уже на пробегах от 100 тыс. км. Страдало сцепление, шестерни, механизм выбора передач и моторчик привода.

Водители, которым надоедают частые неполадки, переделывают РКПП в механическую. За основу трансмиссии взята BE4, поэтому реконструировать коробку вполне реально.

С какими проблемами продается С3 на вторичке

На вторичном рынке Citroen C3 — не самый распространенный вариант (223 предложения). Взять машину можно от 100 до 330 тыс. рублей.

Перед покупкой рекомендую проверить машину на наличие ДТП — это самая частая проблема С3. Вот пример:

В объявлении указан пробег в 175 тыс. км, в отчете — 180 тыс. км, но, если заглянуть в данные диагностических карт, выясняется, что двумя годами ранее пробег составлял 320 тыс. км:

Основные узлы и агрегаты автомобиля, наверняка, порядком изношены — придется часто вкладываться в ремонт, а перед этим — снять регистрационные ограничения. Этот вариант лучше отмести и приглядеться к другим экземплярам.

Стоит ли покупать Citroen C3

Если закрыть глаза на проблемы с кузовом, то как первая или малолитражная машина Citroen C3 — неплохой вариант за небольшие деньги. Но если соберетесь менять ее на другую, могут возникнуть проблемы с продажей.

Автор: Евгений Габулян

Выбрали бы вы Citroen C3 из всех малолитражных автомобилей и почему? Поделитесь своим мнением в комментариях.

Отзывы владельцев Citroen C3 - Опыт эксплуатации Ситроен С3

Итак, после некоторых раздумий в моем семейном автопарке появился еще один Ситроен красный С-3, 2004 года выпуска с пробегом на момент покупки 18.000 км. Машинка приобреталась для супруги. Заглядываться на "цтрешник" она стала давно, но как то все не складывалось с покупкой. Новый дороговат, а приличного подержанного не попадалось. и вдруг как это часто бывает, в один прекрасный день прежний владелец красного Ситроена С-3 решил его продать, а мы купить. Комплектация машинки оказалась простенькой: кондиционер, передние электростекла, подогревы, усилитель руля, складывающиеся электрозеркала и сигнализация.

Состояние отличное (ездили на нем всего пол года). Не могу сказать, что я большой любитель маленьких машин (у меня в пользовании Ситроен С-5, и до этого были авто подобных габаритов) но "цтрешник" мне сразу понравился. И речь здесь скорее идет не о каких то технических "изюминках" (их в С-3 практически нет) а об ощущении от автомобиля. Очень он ладно сделан, плавные шарообразные линии кузова, забавная, носатая "мордаха" мало кого оставят равнодушными. Прекрасное остекление и соответственно обзорность, неординарный салон (чего стоят одни дефлекторы отопителя, поворотные, шарообразные подстать кузову), цифровая панель приборов, зажигающаяся оранжево-белым цветом, как только открывается дверь, тоже добавляют С-3 некоторой целостности восприятия. Пожалуй, главный недостаток салона это материал, из которого он сделан. Ну, нельзя так экономить! Ведь Ситроен это не аскетичный кореец. В конце концов, можно подумать, что во Франции закончился добротный пластик! Но, несмотря на вышесказанное по поводу материалов, над С-3 дизайнеры поработали, как следует. Мимо машины сложно пройти, не обратив на нее внимания.

Теперь о самом интересном технической стороне дела. Как собственно можно предположить "цтрешник" особых сюрпризов в плане управляемости, разгонной динамики и "крутом" прохождении поворотов не преподнес. И не надо. Не ставили перед ним такой задачи французы. С двигателем 1,4 л, машина уверенно едет по родным Московским тянучкам-пробкам, если нажимать на газ активнее (при такой возможности), совсем неплохо едет. На трассе, конечно, чувствуется недостаток мощности, особенно при необходимости резко ускорится. Исправляется положение обычным переключением на пониженную передачу. Короче если не гоняться со старшими более мощными четырехколесными собратьями то все вполне комфортно и предсказуемо:), 75 сил живущих под капотом вполне достаточно, чтобы держать 120-150 км/ч. Наверное, можно и немного больше, но тогда кайф от поездки на С-3 теряется. Главным образом это происходит из -за того, что машинка не отличается особой плавностью хода (база коротковата) и шумит двигателем и шинами. К тому же из-за высокого кузова у С-3 большая парусность и боковой ветер часто норовит сдуть его с пути истинного, на большой скорости это небезопасно.

Если говорить об управляемости маленького Ситроена в целом, то ему можно поставить четверку с маленьким минусом. Конечно, не стоит думать, что он безукоризненно пройдет на большой скорости "вкусный" поворот, но ехать из точки А в точку В будет предсказуемо и комфортно, если не требовать от него больше чем он может. Лично мне, пожалуй, только не очень нравится то, как французы подошли к вопросу передачи реактивного усилия от руля к водителю. Его (усилия) явно недостаточно. Понятно, что автомобиль проектировался с прицелом на слабую (слабую ли ?? :))половину рода человеческого и на парковке "легкий" руль конечно очень удобен, но в движении. К тому же слабый пол тоже часто не против активно порулить. Кстати сама баранка руля сделана здорово, держаться за неё и рулить очень удобно. Вообще к водительскому месту нареканий практически нет, за исключением не самой удобной спинки сидения. Хотя это дело сугубо индивидуальное. То, что неудобно мне другому может показаться вполне приемлемым. Я не случайно уже несколько раз сказал о том, что С-3 машина в первую очередь для женщин. Мне сложно представить себя покупающего этот автомобиль для каждодневных поездок на работу и по делам именно для себя. Я с удовольствием прокачусь на этом авто, например на дачу или еще как нибудь по случаю, но серьезно эксплуатировать каждый день, наверное, не смогу. Характеры у нас с ним очень разные. Для меня он слишком игрушечный что-ли, мне сложно воспринимать его серьезно, мне больше по душе быть его пассажиром. Сидишь высоко глядишь далеко :) Пусть так и будет.

По поводу поломок пока особо сказать нечего. За 5.000 км, которые проехала моя супруга (и я немного помог) ничего особо не ломалось. На ТО подрегулировали сигнал, который включался только после сильного нажатия на ступицу и привели в порядок стеклоподъемник, не срабатывавший в автоматическом режиме. Думается мне, что и дальше С-3 не преподнесет сюрпризов, по большому счету машина простая и ломаться там особо не чему. По крайней мере, хочется, чтобы именно так и было.

Отзывы Citroen C3

Достоинства: У меня девятая машина-она лучшая из всех.Проехал много аккуратно ничего не ломалось.С машиной повезло.

Недостатки: Низковато передний бампер,слабые баллонный ключ и домкрат.Свечи не стандартные нужен специальный ключ.

Что ломалось: н-и-ч-е-г-о!

Опыт обслуживания: Делал только первые два ТО,дороговато,остальные ТО делал сам.

Предыдущий автомобиль: шкода-фабия

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Антонов Михаил, водительский стаж с 1950 г.

Достоинства: Некрупный снаружи, но очень просторный внутри. Для маневрирования в тесном дворе - идеален: отличная обзорность, хорошо поворачивает. Очень комфортен, особенно на 15 дюймовых колёсах (сменил штатные 16), на резине 195/65, можно не обращать внимание на состояние дороги вообще. Шумоизоляция практически идеальна - при закрытых окнах не слышно улицу вообще. Продольная регулировка задних сидений. Шестиступенчатая коробка (100 км/час = 2500 об). По трассе расход менее 5 л.

Недостатки: Низкий передний бампер (частично лечится снятием юбки); Баварский 1,6 кушает только качественный 95 / 98 бензин, иначе будет гореть check.

Что ломалось: Загорается check при заправке 92 топливом. Промывка двигателя.

Опыт обслуживания: Частое и не очень дешёвое ТО (учитывая стоимость авто)

Предыдущий автомобиль: Renault Symbol New

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Олег, водительский стаж с 1950 г.

Достоинства: Расход топлива соответствует паспорту - полного бака хватает на поездку из Липецка в Старый Оскол и обратно.

Что ломалось: Перегорели лампочки фар ближнего света

Предыдущий автомобиль: ЗиЛ ВАЗ

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Андрей, водительский стаж с 1995 г.

Достоинства: встречают по одежке.

Недостатки: провожают как получится.

Что ломалось: пластик обшивки, свечи, аккумулятор

Опыт обслуживания: всё что ни ломалось под гарантию не попадает, не помогло и обращение в центральное представительство ситроена

Предыдущий автомобиль: были во владении : ниссан микра, форд-фокус, ниссан-мурано

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет

Игорь Геннадъевич, водительский стаж с 2005 г.

Достоинства: интерьер, экстерьер, для людей с высоким ростом (у меня 1,94). кстати с ценой до 600.000р. по этому параметру из новых авто подходят еще только KIA Sportage и тагазовский Tagger. центральное расположение приборной панели.

Недостатки: низковата юбка, но, блин, красива. много места под лобовым стеклом просто пропадает зря, можно было наделать отделений для мелочей. не хватает датчика температуры двигателя для предварительной диагностики неисправности вдалеке от сервиса (можно доехать или уже вызывать эвакуатор). запаску можно было разместить снизу вне багажника, да и багажник немного бы побольше, а то в принципе это и не мини-вэн и не универсал, а микро-вэн.

Что ломалось: 1.при температуре ниже -8 замерзала ручная коробка передач. на сервис пришлось ездить 2 раза. первый раз сделали не качественно. да и во второй при сборе проявили не внимательность. Поломка ремонтируется обработкой силиконом тросов в коробке. 2. пробуксовка по грязи не более минуты. потом вываливает куча ошибок. нужно дать остыть около 1 часа все пройдет. 3. Antipollution faild - некачественный бензин или конденсат попал (был в горах 1,800). пропало после 100 км езды по трассе.

Опыт обслуживания: 1 год. по ТО поменяли масло, масляный и салонный фильтра. и как раз перед сервисом перегорела правая фара. все вышло 8000р.

Предыдущий автомобиль: opel record caravan 1984 г.в.

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Чинаева Наталья Николаевна, водительский стаж с 1995 г.

Достоинства: Легкий в управлении, комфортный

Недостатки: пока нет

Предыдущий автомобиль: Мерседес-230

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Наталья Кузнецова, водительский стаж с 1995 г.

Достоинства: Стильный,конфортный,просторный,замечательно управляемый автомобиль!

Недостатки: пока не нет.

Что ломалось: ничего

Опыт обслуживания: 4 месяца

Предыдущий автомобиль: Toyota Yaris

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Достоинства: Интересный дизайн, комфортность салона (ощущение домашнего дивана), экономичность расхода топлива, маневренность (особенно в городе с интенсивным движением).

Недостатки: Мало места для пассажиров на заднем сидении, особенно если водитель высокого роста.

"Лучший автомобиль в классе. если выбрать правильную версию" - подержанный Citroen C4 II

Давайте рассуждать логически. Если бы Пежо-Строен в самом деле делали такие ужасные машины, как у нас малюют, они бы уже давно канули в небытие. Ан-нет, постоянно в лидерах продаж в Европе. И в Китае тоже их любят.

Я часто нахожу подтверждения того, что PSA ругают зря. Помимо дурацких версий с древним 4-ступенчатым автоматом AT8, сделанным на основе AL4 конца 90-ых, и проблемного мотора EP6 ("Prince") совместной разработки PSA и BMW [впрочем, Ситроен меньше всего хлебнул проблем с ним, на С4 второго поколения начали ставиться эти моторы только после ряда модернизаций и в целом они стали куда крепче и надежнее первых версий], у Ситроена С4 второго поколения есть очень удачные версии, при покупке которых, вы будете счастливы, что купили Ситроен.

Я имею в виду старый-добрый TU5 с ресурсом до серьезных проблем в районе 350 000 км. Их на рынке хоть и меньше, чем проблемных EP6, но выбрать есть из чего (примерно четверть рынка - это как раз TU5).

И дизель DV6, конечно же, который в России не пользовался особой популярностью, но он прекрасно себя чувствует на Фордах, Маздах, Вольво. Я бы сказал, что дизель на 6-ступенчатой механике [Borg Warner] - это самый лучший вариант. Но таких машин очень-очень мало, около двух процентов, если быть точным.

По коробкам тоже все хорошо. Если рассматривать машину до рестайлинга, то я бы рекомендовал брать 5-ступенчатую механику (ВЕ4). Синхронизаторы живут 200+ тысяч километров, сцепление придется поменять стандартно примерно на 150 000 км. Тогда же неплохо поменять и масло с выжимным и тогда она проходит ещё столько же.

А вот после рестайлинга можно смотреть не только на механику, но и на айсиновский 6-ступенчатый автомат, который прекрасно себя зарекомендовал на Маздах, Фордах, Саабах, Волько, Фиатах. По сравнению со старой четырехступкой АТ8 она просто идеальна. Надо только не забывать менять масло почаще [в идеале раз в 30 000 км, но хотя бы раз в 60 000 км] и будет вам счастье.

Типичная французская проблема - электрика и электронные блоки управления в С4 ведут себя на удивление образцово-показательно. Проблемы будут только, если конкретно залить машину водой.

Отзывы о Ситроен С3 (Citroen C3)

Отзыв на Ситроен С3 1.6л АКП (2012 г.в., 6000 км)

Вот уже почти год я являюсь счастливой обладательницей французского автомобиля Ситроен С3. Это уже не первая моя машина, были и побольше, и поменьше, так что есть, с чем сравнить.

Мой Ситроен совершенно новый, 2012 года выпуска. Первое, что меня покорило – это цвет, ярко-бирюзовый. Вторая особенность привлекшая мое внимание – панорамная крыша. Очень непривычно, когда ветровое стекло продолжается куда-то за голову водителя. На случай солнечной погоды есть, во-первых, затемняющее напыление, а, во-вторых, закрывающая потолок шторка.

По эргономике автомобиль очень удобный, все, что нужно, находится под рукой, причем, в прямом смысле этого слова. Жаль только, что штатная магнитола не имеет USB-входа. Салон просторный, хотя, глядя на автомобиль снаружи, этого не скажешь. Ели говорить о технических характеристиках, то лично мне для езды по городу двигателя объемом 1,4 хватает более чем. Со светофора стартует очень резво и дальше хорошо держит темп. Да и коробка-автомат для наших пробок – самый удобный вариант.

Из плюсов еще хочу отметить наличие в базовой комплектации иммобилайзера. В общем, автомобиль весьма комфортный, но можно добавить несколько пожеланий.

Хорошо бы клиренс чуть повыше, а то некоторые бордюры при парковке представляют опасность. Хорошо бы багажник более объемный. И большим минусом в моих глазах является то, что при ярком солнце козырек можно только опустить. А вот повернуть его и прикрыть им боковое стекло невозможно. Летом это доставляет ощутимое неудобство.

Отзыв о Citroen C3 1,6L АКПП (2010 г.в. 11400 км)

О том, какой классный новый Ситроен С3, Вы узнаете из рекламных плакатов, а вот Вам реальная история:

Нашему автомобилю 1,5 года.

- август 2010 - покупка

- осень 2010 - гремит пластик на дверях - исправили только после обращения в центральный офис компании

- зима 2011 - не завелась, увезли на эвакуаторе, забрызгались свечи, замена свечей не является гарантией. Здесь хочу остановиться поподробнее: Дело в том что если Вы кратковременно попробуете завести автомобиль, но он не завелся сразу то в 95% случаев Вы его уже не заведете – типичная ситуация для тех у кого стоит автозапуск: две попытки в мороз сигналка пытается завезти авто и вы гарантированно везете её к дилеру на замену свечей за ваши деньги. Этот факт мне подтвердил водитель эвакуатора, буквально его слова: «….у вас не автозапуск стоит? А то мы с такой проблемой пачками эти машины возим….»

- осень 2011 - гремит пластик средней стойки, отказались исправлять дефект

- зима 2012 - после новогодних праздников машина не использовалась 2 недели, аккумулятор вышел из строя, машину увезли на эвакуаторе, аккумулятор зарядке не подлежит, случай не гарантийный.

На сегодняшний день общий пробег 11400 км, АКП до сих пор дергается, хотя дилер говорил, что машина немного обкатается и все будет нормально.

А вот теперь ответ на мою претензию, в которой я изложил все вышеперечисленное, который мне прислала Москва:

Уважаемый Андрей, добрый день!

Благодарим Вас за обращение и сожалеем о возникших неисправностях и связанных с этим неудобствах. [ Как же сожалеют, аж слёзы платочком вытирают]

Мы связались с руководством дилера и тщательно проверили обстоятельства Ваших обращений. [что значит тщательно? А мне звонили для уточнения? Наверное потрепались за счёт Ситроена по межгороду о погоде…]

Описанные Вами звуки в районе обивки дверей и передней панели не являются неисправностью, и по этой причине не покрываются гарантией CITROEN. При Вашем первом обращении дилер выполнил ремонт за свой счёт. [ конечно, в каждом нормальном европейском авто, обивка гремит на случай, чтобы водитель не заснул или для маленьких детей, родители которых забыли взять с собой погремушку…]

Загрязнение свечей зажигания также не покрывается гарантией CITROEN, так как является следствием эксплуатации автомобиля и соответствующего качества топлива. [ конечно, легче списать всё на бензин, а вы знаете на какой заправке я заправлялся? А почему все остальные машины заводятся с третьего-четвертого раза и сами потом едут, а не на эвакуаторе]

Гарантия на аккумуляторную батарею поддерживается в течение 12 месяцев с даты приобретения автомобиля. [почему даже на жигулях аккумулятор ходит по три года? Хотя бы ради репутации заменили АКБ, если это случай не типичный]

Более подробная информация об условиях гарантии CITROEN содержится в сервисной книжке Вашего автомобиля. Вы также можете обратиться в Ваш дилерский центр для получения подробных консультаций по гарантии CITROEN и эксплуатации Вашего автомобиля. [еще расскажите, где читать учат….]

Если в дальнейшем у Вас возникнут какие-либо вопросы или пожелания по работе дилеров или по Вашему автомобилю, Вы всегда можете связаться с нами. [Вы не поверите, но Ваши ответы настолько исчерпывающие, что больше задавать вопросы нет смысла…..]

Надеемся на Ваше понимание! [Да, да и сострадание тоже….]

С наилучшими пожеланиями,

А теперь для тех кто выбирает Ситроен или……. «или» мне кажется будет надежней, есть над чем подумать……..

Отзывы Citroen C3

Решили приобрести Citroen C3? Сомневаетесь в выборе? Читайте отзывы владельцев Ситроен С3 на нашем сайте - узнайте плюсы и минусы этой модели Ситроен. Наш каталог автоотзывов поможет Вам сделать правильный выбор с учетом опыта и советов владельцев Citroen C3. Из года в года как комплектация так и качество С3 может меняться, поэтому мы предусмотрели поиск отзывов по году выпуска автомобиля. Чтобы сэкономить время, отсортируйте отзывы по полезности, которую определили другие посетители нашего сайта.

Выберите версию Ситроен С3

Средняя оценка: (24 отзывов)
Аноним
Украина
Сумы
1.2 бензин, MT
2017, 1.200км

Всегда выбирал автомобиль из критериев распространенности, рейтингов надежности и прочего. Но этот был выбран просто эмоциями. Заказал такой как на брошюре (дизайнеры лучше знают какой лучше смотрится). Через неделю после предоплаты приехал в Киев. В общем белый с красной крышей С3 2017 года в. читать отзыв

auto4you
Украина
Симферополь
1.4, AT
2006, 38км

Лидер в своем классе. Машинка отлично упровляется. Быстро разгоняется. Расход топлива в городе 7 лтров, на трассе 5литров. Отличная коплектация: датчик дождя и света, климат контроль, 4 подушки безопасности. Электроусилитель руля. Акустика JBL штатная на 6 динамиков. читать отзыв

Аноним
Украина
Харьков

1.2 бензин, MT
2020, 500км

Под катом много букв. У меня накопилось очень много информации, и мне нужно ее куда-то деть. Читайте на свой страх и риск :) Мой бэкграунд - рост 1.77м, водительский стаж около 12 лет, пройдено где-то 130-150т км. Мои прошлые авто - 2103, 21099, lanos, zaz forza. Больше всего откатал на последней. читать отзыв

Аноним
Украина
Киев
1.2 бензин, AT
2019, 22.000км

Выбор сделан среди таких (новых) автомобилей: Королла (поколение до 2019 г.в.), Ярис, Фиеста, Каптюр, SX4, Фабиа. Почему C3 ? Потому что: 1. Он едет. 2. Есть круиз. 3. Надежная коробка. 4. Экстерьер и интерьер (если брать в топе). 5. Шумоизоляция. 6. Экономичность. 7. Цена/качество/опции. читать отзыв

Юрий
Украина
Львов
1.2 бензин, MT
2018, 2.000км

Здравствуйте, начну сразу с минусов так как плюс у этой модели всего один - красивый дизайн. Начну с того что машина однозначно только для женщин и с их точки зрения машина нормальная, но я как автомобилист со стажем скажу что машина меня сильно разочаровала и вот почему. Здесь стоит просто. читать отзыв

Читайте также: