Сколько едет ниссан скайлайн 34
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 04.10.2024
В настоящее время автомобиль Nissan Skyline является синонимом скорости, драйва, адреналина и мощи. Удивительно, что когда впервые японские создатели выпустили на рынок эту модель, они даже не подозревали, о том, какой успех ее ждет. Сегодня Nissan Skyline GT-R – настоящая икона, пред ней преклоняются десятки, да что уж там, сотни тысяч автолюбителей по всему миру, и, следует признать, это почтение вполне оправданно.
Несмотря на то, что у официальных дилеров сегодня предлагается 11 поколение Nissan Skyline GT-R, в нашем сегодняшнем обзоре хочется поговорить о десятом поколении этого спорт-кара, потому как оно этого заслуживает в силу многих причин.
Прежде чем перейти к разговору о технической составляющей купе, надо замолвить несколько слов об его внешности. В частности, следует сообщить габариты (4600х1785х1360 мм), клиренс (140 мм), колесную базу (2665 мм), снаряженную массу (1560 кг) и размер шин (245/40 R18). Не лишним будет добавить, что данная модель доступна исключительно с полным приводом. При таких данных ожидать от автомобиля следует очень много, потому не будем томить вас долгим ожиданием и переходим к рассказу о том, что скрывается под капотом этого кара.
Двигатель
Бесспорно, Nissan Skyline ассоциируется у большинства с мощными моторами, что совершенно правильно. GT-R R34 агрегатируется двигателем мощностью 2,5 литра, который способен выдать до 280 л.с. Движок располагается продольно, цилиндры – в ряд.
Трансмиссия
С «табуном» в 280 голов справится только механическая трансмиссия. Nissan приготовил для Skyline GT-R R34 шестиступенчатую механику.
Тормоза
Передние тормоза Skyline GT-R R34 – дисковые, вентилируемые, задние – дисковые.
Динамика
Ну и наконец мы добрались до самого «вкусного». Настало время поговорить о том, на что способна эта «пушка», и забегая вперед хочется сообщить, что способна она на многое.
Максимальная скорость Nissan Skyline GT-R R34 составляет 250 км/ч. Чтобы этой полуторатонной махине разогнаться до сотни понадобится всего 4,9 секунды (к слову, рекорд на сегодняшний день – 2,1 секунды, но это при мощности кара в более чем 1000 л.с.). Согласитесь, впечатляет!
Расход топлива
Теперь следует поговорить об аппетите этого спорт-купе. Конечно, ожидать, что заряженный подобным образом автомобиль порадует умеренным расходом топлива, выражаясь мягким языком, несколько наивно. Тем не менее Nissan Skyline GT-R R34 не так прожорлив, каким мог бы показаться во время знакомства с его динамическими характеристиками. Итак, в городе на сотню километров купе расходует порядка 16 литров АИ 95. На трассе аппетит умереннее, но все же вряд ли кар будет кушать меньше 9 литров.
Естественно, что для такого «обжоры» производители подготовили соответствующий топливный бак, в него вместится до 65 литров топлива.
Приобрести Nissan Skyline GT-R R34 – это удовольствие не из дешевых. В зависимости от его возраста, комплектации и состояния, цена на него может доходить до нескольких десятков тысяч долларов. Однако прежде чем вы решитесь на покупку, не лишним будет напомнить, что этот автомобиль создан не для размеренных семейных поездок за город. Купе создано для тех, кто не приемлет ограничений, тех, кто хочет взять от жизни все и сразу, тех, для кого скорость и жажда адреналина – это главные ценности в жизни.
Докажите, кто на трассе – король, продемонстрируйте окружающим свое преимущество, сделайте так, чтобы девушки сходили с ума, а купе от Nissan станет вашим верным спутником, оно не подведет вас даже в самую трудную минуту, а агрессивное, но в то же время такое покорное рычание его двигателя станет музыкой вашей жизни…
Nissan Skyline: 34-й скорый
В 1989 году в страну хлынули первые ручейки иномарок, и россияне, считавшие «Волгу» эталоном по всем показателям, вдруг обнаружили, что мир ушел в этом деле далеко вперед. Особенно преуспели японцы. Правда, руль на таких авто находился не с той стороны, что создавало определенные неудобства. Зато какое разнообразие марок и моделей! Полный привод в скорлупке размером с «Оку» — пожалуйста. Шестиметровый лимузин — запросто. Джипам и прочим пикапам счет был потерян сразу. Но больше всего нам нравились мощные седаны, среди которых был Nissan Skyline.
Традиционный для России тех лет задний привод, автоматическая трансмиссия и мотор в 200 «лошадей» — все это было просто создано для покорения наших просторов.
Nissan Skyline
Один из таких автомобилей 1999 года рождения в столь почитаемом у нас 34-м кузове и привлек сейчас мое внимание: Sky радикально-черного цвета, с 2,5-литровым мотором и пробегом 156 тысяч километров за 290 тысяч с небольшим торгом.
Живой!
Как обычно, осмотр начали с кузова. Судя по документам, этот экземпляр попал с Дальнего Востока в Москву в 2006 году, задержавшись во Владивостоке только на таможне.
Как и положено породистому авто, у «Скайлайна» своя геральдика.
Следов 12-летнего пребывания в столице немного: чуть подернутая ржавчиной перемычка глухой форточки на задней левой двери, да оторванный неизвестными собирателями японских артефактов фирменный шильдик GT на левом переднем крыле.
А вот передний бампер уже мерился силами с другими авто: чей-то фаркоп оставил на нем большую рваную рану. Придется ее либо тщательно шпатлевать и красить, либо искать бампер с разборок, благо запчасти для праворульных «японцев» в столичном регионе еще встречаются.
Поликарбонат пластиковой фары уже подзатерт, но придется оставить все как есть: даже бэушная стоит 10–12 тысяч рублей.
Я обнаружил не новую, но вполне приличную деталь всего за 8500 рублей. Там же присмотрел было левую переднюю фару — взамен разбитой. Простая бэушная стоит в районе 6500 рублей. Но оказалось, мне нужна другая — под штатный ксенон, а такую меньше чем за 10–12 тысяч не найти.
Свет и прочие мелочи
Жаль, что автомобиль не имеет европейского двойника, и заполучить «правильный» свет не удастся. Впрочем, можно воспользоваться лазейкой, оставленной в недавно принятом техрегламенте специально для таких случаев. Эксплуатация «праворукой» машины разрешена при условии, что на фарах будут белые треугольные наклейки, корректирующие неправильный свет, насколько это возможно.
Сегменты указателей поворота заклеены черной пленкой — форменное святотатство! Зато кругляши стоп-сигналов — заглядение.
Что не порадовало, так это элементы псевдотюнинга — оранжевые сегменты поворотов практически наглухо тонированы черной пленкой! Дойдет дело до покупки, безжалостно ее сдеру. Так же поступлю и с тонировкой боковых передних стекол.
Несколько озадачила щетка на заднем стекле: это у седана-то! Впрочем, ее работоспособность и, главное, функциональность еще предстоит проверить. А какая у автомобиля корма! Глядеть на большие красные блюдца стоп-сигналов можно бесконечно долго. Даже слегка вычурный задний спойлер смотрится достаточно органично.
Редкому автомобилю идет задний спойлер, но для «Скайлайна» он спроектирован на заводе.
Машина обута в 17-дюймовые зимние шины, летний комплект прилагается. Что ж, пора на тест-драйв.
Сядем, оглядимся.
Естественно, первым делом я открыл левую переднюю дверь — привычка, знаете ли. А руль-то справа. Ладно, пусть меня вначале прокатит владелец авто. Ощущение весьма непривычное: несколько раз ловил себя на том, что пытаюсь ногами найти педали. Бросилась в глаза штатная аудиосистема с выдвижным LCD-экраном — для прошлого века это был прорыв.
Непривычно плотная боковая поддержка кресла лишний раз напомнила мне, что пора худеть. А может, это японцы такие хилые по комплекции? Кстати, так называемый тряпочный салон сохранился на удивление хорошо. Клавиши, кнопочки и рычажки расположены зеркально — позже я не раз вместо дворников включал поворотники. Это несколько нервировало, но человек быстро ко всему привыкает.
Серебристые клавиши на руле — ручное управление коробкой. Суперудобная вещь!
Но что за клавиши на толстой и хваткой баранке — управление магнитолой? Оказалось, ручное управление автоматической коробкой. На мой вкус, так гораздо удобнее, чем нынешние подрулевые лепестки.
А вот автомат на этом автомобиле уже второй: нынешний наездник успел доконать родную коробку за два года владения. Замена обошлась в 15 тысяч рублей. Подсчитывая вложения, хозяин вспомнил также о новой рулевой рейке и четырех тормозных дисках — 12 тысяч за все. Цена за такой набор более чем гуманная.
Для тех, кому погорячей
Автомобиль уверенно чувствует себя на любом покрытии.
Слушайте, как же энергично 2,5-литровый мотор разгоняется! С непривычки показалось, что тут не 200, а все 400 «лошадей». Самое удивительное, что классический привод вовсе не наделил этот Skyline дорожными повадками, типичными для других авто, которые сделаны по аналогичной схеме. Машина едет как по-писаному. Это вам не тюнингованые, словно в последний раз, околоспортивные переднеприводные ВАЗы за те же деньги. Даже будучи в возрасте, Skyline честно отрабатывает заявленный ценник.
Подведем итог. Машина стоит 290 тысяч рублей. Полное ТО мотора, замена фары и слегка затертого ветрового стекла выльются приблизительно в 17 тысяч. Если менять бампер, еще плюс 8500 рэ. Вряд ли хозяин машины согласится скинуть 25 с половиной тысяч.
СТОИМОСТЬ НЕКОТОРЫХ ЗАПЧАСТЕЙ ДЛЯ NISSAN SKYLINE
И потом, покупка такого авто подразумевает некие гоночные амбиции, а таковых у меня нет. Стало быть, такой автомобиль мне не нужен. Слово «седан» у нас неотделимо от прилагательного «семейный», то есть неспешный, — а тут такой горячий аппарат.
Впрочем, знакомство с машиной заметно обогатило мои знания о настоящих японских авто.
Наша справка
Nissan Skyline
Десятое поколение Nissan Skyline появилось в 1998 году и продержалось на конвейере до 2001 года. Мотор объемом 2,5 литра выдавал 200 сил, аналогичный с турбонаддувом располагал уже 280 «лошадьми».
Nissan Skyline
Специально для этой версии была спроектирована новая, более прочная 6-ступенчатая коробка передач. В гамме был и автомат.
Что касается кузовов, то, помимо традиционного седана, выпускали универсал и заряженное полноприводное купе.
Nissan Skyline
За выдающиеся драйверские способности его очень любили японские полицейские и спортсмены.
Skyline серии R34 был частым гостем в гоночных чемпионатах Super Taikyu. Всего выпущено 64 623 автомобиля этой серии.
Наконец-то я его нашел: "правильный" Nissan Skyline X R34 за миллион рублей
Nissan Skyline R34 считается последним настоящим японским спортивным автомобилем девяностых. Это один из самых знаменитых и узнаваемых спортивных купе, благодаря фильму Форсаж и играм Need For Speed.
Выпуск этого автомобиля начался в 1998 году. Прошел 21 год, а Skyline R34 до сих пор притягивает взгляды и выглядит современно. Автомобиль - мечта.
Skyline R34 выпускался в разных вариантах. Были заднеприводные автомобили и полноприводные. На автомате и на механике. Задний привод мог похвастаться двигателями 2.0 литра (155 Л.С) и турбо 2.5 литра (200 Л.С). Полноприводныя версия имела двигатель 2.5 литра (200 Л.С)
Была и особая версия - GT-R
Версия GT-R сильно отличалась от обычного Skyline: изменена ходовая часть, специальная 6 ступенчатая коробка передач, дисплей, на котором можно было посмотреть все параметры автомобиля и еще огромное количество изменений, вплоть до особой обтяжки сидений. Даже сам автомобиль был немного короче своих обычных версий.
GT-R имеет 9 (!) разновидностей. Самый "младший" GT-R располагает двигателем турбо 2.5 литра и мощностью 280 лошадиных сил. Предпоследняя версия имеет турбированный двигатель, мощностью 400 лошадиных сил, а последняя версия - 500 лошадиных сил.
Совсем недалеко от моей улицы стоит Nissan Skyline X R34, который вы видите на фото. Сначала, я хотел сделать публикацию про саму модель, но потом узнал, что этот Skyline продается.
На вид - это самый обычный и стандартный Nissan Skyline R34, но самое интересное внутри.
Это версия c двигателем 2.5 литра и мощностью 200 лошадиных сил. Но не все так просто: внутри - это GT-R с двигателем, мощностью 400 лошадиных сил! То есть, двигатель установлен от GT-R. А в ПТС записан стандартный двигатель .
В авто установлены форсунки VR38DET, турбина Turbonetics T-62, алюминиевый радиатор и маслокулер на ДВС, механика с шестернями OS Giken, выхлопная система Blitz Nur Spec, ковши Recaro, руль от версии D1-spec, приборная панель от версии Nismo 300km/h.
Почему правильный?
В моем регионе Skyline 34 - это не редкость. А вот "не колхозный" Skyline - днем с огнем не сыщешь. Поэтому я и решил его сфотографировать ибо так и должен выглядеть Skyline в 34 кузове. Тогда я еще не знал, что он продается.
Конечно, в обслуживании этот авто дешевым назвать нельзя. Да и топливо он любит сжигать - это вам не 11 литров с двигателем 2.5. Четыреста лошадей нужно хорошо и качественно кормить. Кстати, коробка с особыми шестернями, которая здесь установлена, выдержит даже двигатель с 800 лошадками.
Обзор Nissan Skyline R34 GT-R
Nissan Skyline R34 GT-R, выпускавшийся с 1999 по 2002 годы, – пятая и последняя итерация Skyline, так как в новом Nissan GT-R отсутствует эта приставка. Это не просто автомобиль, это целая легенда и олицетворение поколения, выросшего на игре Gran Turismo и фильмах серии «Форсаж». Дети девяностых, которые к тому времени только пошли в школу, мечтали о нем, засматривая до дыр «Форсаж 2» и ломая геймпады в GT. Этот автомобиль с его уверенным взглядом, полным блеска японских инноваций, в свое время мог показать такое время круга, которое, казалось бы, полностью противоречит его относительно небольшой мощности.
Но все его недостатки исправлялись тюнерами. Нет, не теми, что настраивают вас на нужную радиоволну, а людьми. Они прекрасно знали, что не очень дорогой Skyline GT-R начального уровня был отличной площадкой для установки более мощной трансмиссии и невероятного обновления внешнего вида. В результате этого, никто никогда не знал, чего на самом деле ожидать от этого автомобиля, когда он появлялся на дороге. В течение долгих лет тюнеры делали с ним такое, о чем и подумать страшно. От относительно спокойных монстров мощностью 400 л.с. с небольшими изменениями внутренностей до настоящих демонов скорости на 800-1000 л.с.
Nissan Skyline R34 GT-R
Однако даже базовая версия Nissan Skyline R34 GT-R, выпущенная в таком виде с завода, впечатляет. В ней установлен уже ставший легендой рядный шестицилиндровый двигатель RB26DETT с двойным турбонаддувом объемом 2,6 литра (еще были 2,8, но разница между ними не особо большая). Он способен выдавать честные 276 л.с. мощности без каких-либо улучшений. Интересно то, что большая часть этих двигателей спокойно могла показывать все 330 л.с., но даже сама Nissan никогда не признавала это официально. Что ж, возможно, лошади размножаются прямо под капотом этого Skyline GT-R.
Двигатель Nissan Skyline R34 GT-R
Это также автомобиль, который использует самые интересные сокращения из всех, что вы когда-либо видели. Например, полный привод Super-HICAS или ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain).
Помимо всего прочего, он был окрещен автомобильной прессой технологическим чудом, которое давало фору суперкарам при стоимости в три раза меньше. Восторженные отзывы сыпались на Nissan не только со стороны водителей, но и прессы, что не могло не раздуть огромную шумиху вокруг Skyline R34 GT-R.
Он также стал одним из первых автомобилей, производившихся по новой маркетинговой модели Special Edition. Это открыло настоящий ящик Пандоры, так как эти «специальные версии» начали появляться в огромном количестве. Загибайте пальцы: Nismo (Nissan Motorsport), V-Spec (Victory, «победа»), M-Spec (от Mizuno, главного инженера), Z-Tune, Nür (от названия трассы Нюрбургринг) и так далее. Это еще не говоря о конкретных версиях для отдельных рынков по всему миру. Кроме того, R34 G-TR возымел огромную популярность в автомобильном спорте, где получал множество наград в абсолютно разных соревнованиях от гонок до дрифта. Его не обошли стороной и гоночные видеоигры. Включая оглушительный успех в Gran Turismo, R34 появлялся в играх 501 раз по состоянию на 2021 год. Это не просто автомобиль, это настоящий герой, живая легенда. Но как он чувствует себя сегодня? Узнаете прямо сейчас в этом обзоре Nissan Skyline (R34).
Вождение
Модель, которая была протестирована для этого обзора, – это версия V-Spec с относительно небольшим пробегом, всего 61 000 км. Это базовая модель, но, что более важно, она вообще не тронута тюнерами – чиста, как слеза младенца. Как с завода выехала, так никаких правок в ней за двадцать лет и не было. Если вы не понимаете, насколько такая машина редкая, представьте, что вам дали покататься на настоящем единороге. Все говорят, что его не существует, а вы вот, уже оседлали его.
Вождение Skyline R34 GT-R
V в этом случае значит не «вендетта», а Виктория, то бишь победа (victory). Эта спецификация включает в себя небольшие изменения: три дополнительных маслоохладителя для большего времени работы на высокой скорости, небольшое обновление отделки салона, чуть более жесткая подвеска, активный задний дифференциал, пара дополнительных экранов для показа температуры и диффузоры, много диффузоров.
Также имеется старый иммобилайзер с сенсорным экраном и нормальный физический ключ. Никаких кнопок, входа и запуска двигателя без ключа. Вставил в дверь, открыл, вставил в зажигание, поехал. Стартует он мгновенно и почти бесшумно, постепенно переходя на более громкий рык.
Коробка передач с короткими переключения, сцепление легкое, хотя за это время уже и слегка изношенное. Расположение форма, размер и толщина руля – идеальные, просто эталонные. Возможно, для кого-то это неважно, но поверьте, чем больше вы ездите на Skyline, тем больше понимаете, что это действительно имеет большое значение. А выходя из него и садясь в другой автомобиль, вы осознаете, что потеряли.
Управление взвешенное и точное, машина не ощущается слишком тяжелой, хотя на самом деле легкой ее не назовешь – 1560 кг. Ускоряется плавно и бодро. Если раньше казалось, что R34 – просто тяжелый танк на дороге, то сегодня чувствуешь, насколько мягче он ощущается. Вряд ли это связано с конкретной машиной, просто наши ожидания и запросы по качеству езды существенно изменились с того времени.
Управление Skyline R34 GT-R
Немного ускорьтесь, и двигатель отреагирует на это почти мгновенно благодаря двойной керамической турбине. Но по большей части это происходит из-за того, что мотор безнаддувный, поэтому он и набирает обороты одинаково бодро вплоть до красной линии. Переключение передач такое же оперативное и точное. Даже на неровных участках трассы Skyline движется уверенно, без необходимости постоянно подруливать.
Как ни странно, больше всего удивляет в этом автомобиле то, что на самом деле он не такой уж и быстрый, как нам казалось двадцать лет назад. Безусловно, он очень резвый и мощный, но в сравнении с современными хэтчбеками, выдающими 350 л.с. с полным приводом, R34 ощущается как слегка усовершенствованный городской автомобиль. В нем также есть еще одна интересная особенность – вы можете почувствовать управление задними колесами благодаря системе HICAS на высокой скорости, несмотря на полный привод. При этом ощущение не кажется инородным или неестественным. Вы не будете думать, что полный привод начал сходить с ума, но быстро почувствуете большое смещение к задней оси. По крайней мере, пока не начнется дождь.
Обзор Nissan Skyline R34 GT-R
Эта машина заставит вас понять, как много было утеряно за эти два десятка лет. Например, это невероятное рулевое управление, дающее механическое ощущение того, как ведут себя шины на задней оси. Skyline R34 – это резвый, интересный и захватывающий автомобиль, предоставляющий необыкновенный опыт вождения, несравнимый с суперкарами. Это невозможно объяснить, только почувствовать.
Интерьер
Сегодня уже никого не удивить огромными экранами в центре приборной панели. Но тогда, на рубеже веков, этот дисплей, показывающий всю возможную информацию, как, например, температура и даже время круга, был настоящим маленьким чудом. Сегодня эта графика выглядит как Game Boy от Nintendo, приклеенный к панели. Но от этого она становится менее чарующей.
Экран на приборной панели
Остальной интерьер изо всех сил пытается быть полностью кожаным, но во многих частях чувствуется, как под этим тонким слоем скрывается твердый пластик. Центральная панель выполнена в классическом стиле со старой доброй магнитолой и большим количеством светодиодов, чем на сельской дискотеке. Но никто никогда не покупал Nissan Skyline ради интерьера. Все понимали, что он больше функциональный, чем презентабельный и более практичный, нежели дизайнерский.
Интерьер Nissan Skyline R34 GT-R
В плане свободного пространства тоже не все однозначно. Спереди места много, сзади мало. Но чего еще ожидать от трехдверного купе. Хотя багажник действительно солидный. Видимость во все стороны хорошая, но сзади она обрезается на половину из-за большого спойлера. Сиденья с первого взгляда кажутся неудобными, но на самом деле передвигаться на Skyline довольно комфортно. Если вам это нужно, вы преодолеете большие расстояния без болей в спине.
Nissan Skyline R34 GT-R спойлер
Только не покупайте отделку N1. В ней нет заднего дворника, кондиционера и даже бананального радио. Это версия, которая изначально создавалась для гонок без всех лишних элементов. Потом она каким-то образом пришла в «реальный мир», была сертифицирована для поездок по обычным дорогам, но предметы комфорта в нее добавить, видимо, забыли. В целом, если вы хотите получить какой-то особенный интерьер с рулевым колесом, отделанным кожей наппа ручной работы, вы пришли не по адресу. Skyline GT-R покупают не за салон, а за то, что из него даже не видно.
Покупка
Nissan Skyline GT-R – это один из тех автомобилей, цены на которые со временем не уменьшаются, а лишь растут. А так как R34 – самый легендарный из них, то он просто не мог стать исключением. Культовый статус и премиальный ценник укрепляются также тем, что спрос на импорт этих автомобилей из Японии постоянно растет. Это хорошо для нынешних владельцев Skyline, но не для тех, кто собирается купить его сегодня.
В России ценники на эту модель на вторичном рынке почти такие же, как и во всем мире. Если состояние вас не очень волнует, то версии с пробегом за 200 тысяч км можно найти примерно за полмиллиона рублей. Варианты, которые эксплуатировались не так жестко, стоят от миллиона до трех с половиной, хотя и это еще не предел. Расход топлива, как вы понимаете, в нем не самый маленький. Но в целом все довольно неплохо. В среднем автомобиль потребляет около 10 литров на 100 км, что вполне приемлемо для повседневного использования.
Nissan Skyline GT-R
Настоящее минное поле кроется в огромном количестве его модификаций, как официальных, так и от «народных» умельцев. Найти что-то действительно хорошее и стоящее очень трудно. На вторичном рынке в России есть несколько действительно впечатляющих предложений с адекватным ценником, но просто напустить большое количество наддува еще недостаточно для того, чтобы назвать автомобиль быстрым и удобным для вождения. Поэтому в данном случае есть лишь один выход: искать долго и упорно. Только остерегайтесь ржавчины на кузове и его физических повреждений. Пусть Skyline и может превратить вождение автомобиля в праздник, но изменить законы физики он не способен. А с учетом его бешеной популярности, битых вариантов на вторичке пруд пруди. В некоторых случаях вы даже не сразу поймете, что он битый. Поэтому будьте настороже, когда видите «идеальное состояние» за 300 000 рублей.
Итоги
Говорят, что никогда нельзя встречаться со своими кумирами или возвращаться к прошлому из-за ностальгии, чтобы не разочароваться. Но с R34 все совсем иначе. Этот автомобиль в некотором роде сегодня действительно ощущается иначе, чем 20 лет назад, но только при сравнении его мощности с современными более быстрыми моделями. В области управления он наоборот только лишний раз подчеркивает, насколько увлекательными и захватывающими машины были тогда.
На нем настолько весело и интересно ездить, что Golf R и мечтать о таком не может. Даже несмотря на то, что у VW гораздо больше мощности, тяги, крутящего момента. У него больше все, кроме одного – характера. Именно благодаря ему ценники на Skyline до сих пор растут, и это полностью оправданно.
Nissan
Сегодня сложно найти экземпляр, ни разу не подвергавшийся тюнингу. Особенно с учетом того, насколько легко и приятно он поддается модификациям. Но даже полностью переделанный он остается настоящей классикой автомобилестроения, которая не стареет и по сей день. Это был один из лучших автомобилей, за рулем которого можно было побывать на стыке веков. И два десятка лет спустя ничего не изменилось.
Плюсы:
- По-прежнему один из самых удивительных автомобилей в плане управления
- Ощущается быстрее, чем есть на самом деле
- Великолепное сцепление
- Заслуживает звания «легенда»
Минусы:
- Сегодня он уже не такой быстрый, как вам кажется
- Некогда крутая графика в наши дни напоминает Game Boy
Nissan Skyline GT-R 2.6 Twin Turbo 2dr: технические характеристики
Летопись «левой годзиллы»: тест и обзор Nissan Skyline GT-R R34
Nissan Skyline GT-R — одна из самых продвинутых японских машин с точки зрения инженерии. «Гэтер» благодаря своим гоночным заслугам и родословной навсегда застолбил почетное место в виртуальном зале JDM-славы. Факт, который с каждым годом поднимает цены на хорошо сохранившиеся экземпляры. Герой моего обзора — как раз такой случай. Но есть нюанс… руль расположен с левой стороны.
Разговоры относительно расположения руля носят особый, практически религиозный характер. Поэтому тут не обойтись без дисклеймера: «Все изложенное в этой статье является личным мнением автора и не ставит целью убедить читателя в той или иной точке зрения». Особенно с учетом того, что с конкретным экземпляром знаком более восьми лет, а с ее владельцем Денисом admirall6eck — и того дольше.
Что из себя представляет «обычный» Skyline GT-R в 34-м кузове? Это последнее поколение, когда эти два обозначения стоят рядом: после 2002 года Скайлайн получил унификацию с Infiniti и, как следствие, упор на американский рынок, без явных намеков на спорт. GT-R же стал самостоятельной моделью и без существенных изменений выпускается по сей день 13 лет — с 2007 года. Герой нашей статьи — 1999 года выпуска и принадлежит к версии V-Spec («победная спецификация»). Здесь полноуправляемое шасси HICAS с поворачивающимися задними колесами, умная система полного привода ATTESA E-TS Pro, 6-ступенчатая «механика» Getrag и (куда же без него?) рядный мотор RB26DETT с двумя турбинами, выдающий «ненастоящие» 280 лошадиных сил.
Судьбу этой машины можно считать удачной уже хотя бы потому, что ввезена она была с уплатой полной таможенной пошлины еще в 2008 году, и с того момента не превратилась в дрифт-корч, снаряд для дрэга или очередную реплику из второго «Форсажа». Денис — второй владелец в России, и большинство доработок, список которых представлен в конце, — не его рук дело. Единственным техническим изменением, которое он привнес, стали винтовые стойки Apexi. Из-за них GT-R задевает «лежачих полицейских» не только «губой» переднего бампера, но и коробкой передач (и в эти моменты лично у меня все внутри сжимается). Регулировка высоты не была намеренно выкручена вниз, как это обычно бывает, а сохранены настройки, на которых ездили еще в Японии. Да, для отечественных дорог автомобиль можно было приподнять, но как же классно он выглядит припавшим к земле! Кроме того, диски Nismo шириной 10,5 дюйма с шинами 285/30 ничего не задевают — ехать быстро можно без проблем. Важно лишь убедиться в отсутствии неровностей. Еще одним фактом в защиту низкой езды может стать крайне редкая эксплуатация. За восемь лет владения Денис намотал на одометр лишь 9000 километров. Помимо специфики спорткара в этом виноваты некоторые печальные обстоятельства.
Перенос руля
О мотивах, которыми руководствовался первый российский владелец Скайлайна, решившись на перенос руля, догадаться несложно. В отличие от той же Supra, имевшей американскую и европейскую спецификацию, у Skyline GT-R таковые отсутствовали, поэтому подрабатывать автомобиль под правостороннее движение энтузиастам приходится самостоятельно. Это с разной степенью успеха практикуют в США, Европе, Арабских Эмиратах и других «леворульных» странах. Каждый подобный проект — чистый кастом, ведь готовых кит-комплектов не существует, как не существует и деталей-аналогов для леворульной версии (передняя панель, рулевая рейка, трапеция стеклоочистителей и блок отопителя салона). Но их можно подобрать от других моделей Nissan. Готовы узнать «фишки» процесса?
Рулевая рейка — от 300ZX, и ее передаточное число близко к GT-R. Она, правда, требует дополнительной адаптации — система HICAS утратила способность поворачивать задние колеса на низких скоростях в сторону, противоположную передним. На высоких скоростях работает исправно, помогая заправлять машину в быстрые повороты. Поводки стеклоочистителей также от «зет икса», а сама трапеция переделана из штатной без изменения расположения моторчика стеклоочистителей. И это уже хорошо, ведь многие «перекидки» оставляют «дворники» на правой стороне стекла. Подрулевые переключатели теперь тоже правильные: слева «поворотники» и свет, справа — «дворники».
Отопитель достался от Maxima — вот плюсы унификации деталей. Для его установки пришлось переносить заборник салонного фильтра на правую сторону, вырезав там необходимое окно и, наоборот, заварив оное слева. Все элементы климат-контроля в машине сохранены, и он работает. А вот передняя панель от Максимы не подошла — слишком широкая. Спускаемся на ступеньку ниже в модельной линейке Nissan и находим Almera поколения N16 — ее пластик вписался идеально. У GT-R в 34-м кузове, в отличие от прежних поколений, есть мультифункциональный экран, отображающий огромное количество параметров: от температуры интеркулера и открытия дросселей (тут их шесть — по одному на цилиндр!) до телеметрии кругов и перегрузок на гоночном треке. Так вот, в максимальной комплектации Альмеры есть «капюшон», вмещающий этот дисплей как родной. В штатное место с небольшими доработками поместился и щиток приборов. Возможно, изготовление зеркальной копии оригинальной передней панели было бы более правильным с эстетической точки зрения решением, но давайте начистоту — по стилю диссонанса нет и сейчас. Нам доводилось видеть куда более «колхозные» примеры изготовления передней панели под левый руль.
Под капотом ухищрений тоже достаточно. Вакуумный усилитель тормозов вместе с главным цилиндром переехали налево — туда, где у RB26 располагаются турбины. Патрубок холодной части пришлось разворачивать, а конфигурацию выхлопа пересматривать, чтобы «подружить» с рулевым валом. Блок ABS переехал направо, переделана, соответственно, и проводка. «Праворульными» остались фары и зеркала заднего вида. Рукоятка ручного тормоза тоже осталась на месте — теперь он с противоположной к водителю стороны. А вот мелочи типа клавиш открывания капота и топливного бака были заботливо перемещены в левый ножной колодец. Этим пренебрегают даже некоторые британские бренды, изготавливая свои спорткары для экспортных рынков. Словом, объем проделанных работ вызывает уважение, хоть не обошлось и без нюансов. Главное — за рулем ощущаешь себя на своем месте, а не в инородной среде. Это по-прежнему настоящий GT-R!
Тюнинг Скайлайну друг?
За 1 200 000 рублей Денис получил не просто GT-R с левым рулем, но еще и внушительный список доработок. Удержаться от тюнинга, обладая автомобилем со столь высоким потенциалом, первый владелец попросту не смог. Главную скрипку играет, конечно же, мотор. Тот факт, что японцы проигнорировали законодательные ограничения и превысили отдачу далеко за 280 лошадиных сил, известен, похоже, каждому. Несмотря на то, что по документам все версии «годзиллы» имели именно такую мощность, были версии Z-Tune, благодаря более производительным турбинам и ряду других изменений покидавшие конвейер с отдачей 500 сил. Именно от такого двигателя «улитки» установлены и тут — пара Garrett GT2860 на шарикоподшипниках. Под большую производительность заменены и компоненты топливной системы: форсунки, топливные регулятор и насос. Известная проблема масляного голодания RB26 устранена путем замены масляного насоса на более производительный компонент Tomei, а само масло охлаждается в кулере Greddy. Этим парадом управляют тюнинговые мозги Apexi, а возросшую мощность на трансмиссию передает двухдисковое керамическое сцепление HKS. На динамометрический стенд машина не заезжала, но исходя из спек-листа и личных ощущений, тут около 500 лошадиных сил.
Езда драматична! Запуск двигателя происходит с характерным металлическим лязгом — раскручиваются диски керамического сцепления. Оно схватывает резко, по принципу включено/выключено. В плотном трафике это означает бросок вперед, ведь если отпустить левую педаль на слишком низких оборотах — двигатель заглохнет. Турбины выходят на рабочее давление уже с 2500 оборотов, но к этому не готовы стандартные распределительные валы, которые «просыпаются» на тысячу оборотов позже. Зато с этого момента и вплоть до 8000 совершенно неистовая тяга не оставляет шанса оторвать затылок от сиденья. Характерные только для мотора RB26DETT вой и свист прерываются громким чихом блоу-оффа при закрытии дроссельных заслонок. На следующей передаче все повторяется, и не сказать, чтобы заметно медленнее. Винтовая подвеска филигранно повторяет профиль асфальта, и это замечательно до тех пор, пока он ровный. А вот тормоза осадить такую динамику способны из последних сил: ведь это штатные механизмы Brembo с четырехпоршневыми суппортами спереди и двухпоршневыми — сзади. Их замена на систему с последнего поколения GT-R значится в планах. Плохая новость в том, что список доработок со временем только увеличивается — в конечном счете это Nissan, на котором ездят быстро два десятка лет к ряду.
Не ты, так в тебя
Ездить на такой машине по улицам — что выгуливать бойцовскую собаку в людном парке без намордника. Денис это понимает и водит аккуратно, ведь свою первую Toyota Celica он разбил из-за невнимательности. Увы, и американский бульдог может свалиться от укуса комара. В один из дней, будучи припаркованным у подъезда, GT-R стал жертвой перепутавшей педали женщины на Сонате. Прав у нее не было, села за руль по просьбе выпившего владельца. Совершая акт неудачной парковки, она ударила Nissan в передний правый угол с такой силой, что автомобиль сдвинулся с места, будучи на «передаче». После такой оказии дама припарковалась с другой стороны дома, после чего принялась скручивать номера. Заметание следов восьмидесятого уровня! Камера видеонаблюдения на доме помогла установить обстоятельства происшествия, но это было лишь началом истории — полис ОСАГО виновника оказался поддельным.
У GT-R уникальные крылья, капот, бампер и все, что скрывается за ними. Экспертиза составила калькуляцию на… 800 000 рублей! Помимо перечисленного, под замену попал весь «бутерброд» из радиаторов, куча пластика, крепежа, шлангов и проводов. Виновники, почуяв, что их оплошность обходится слишком дорого, уехали в свой родной регион, намереваясь укрыться от судебных разбирательств, дело до которых, конечно же, дошло. Юридические тяжбы длились два с половиной года, и еще полтора Денис добивался выплат, попутно ремонтируя поврежденный спорткар. Взыскать удалось чуть более половины суммы, но шатания по сервисам не прошли для Ниссана бесследно: былой лоск утрачен ввиду длительного хранения, кое-где проступили точки ржавчины, облупилась краска на головке блока цилиндров, а подкапотное пространство покрылось толстым одеялом пыли.
Содержать Nissan Skyline GT-R дорого, и любые попытки сэкономить приводят к печальным последствиям. На фотографиях вы видите легендарное купе в каноническом синем цвете и аккуратном тюнинге — чего еще желать? Заводского вида и лучшего состояния! Свежая краска, работающий HICAS и оригинальная передняя панель (пусть и отзеркаленная) помогут машине куда сильнее, чем полтысячи сил, семь сантиметров клиренса и псевдокарбоновая пленка на салонном пластике. Японцы, безусловно, пожадничали, так и не выпустив ни одного Skyline GT-R с левым рулем, но исправлять это при грамотном подходе вполне допустимо. А вот улучшить такой технически совершенный автомобиль посредством тюнинга едва ли под силу даже им самим, не говоря уже про гаражных энтузиастов. Цены это доказывают: именно нетронутые экземпляры с небольшими пробегами на японских и американских аукционах доходят до 200 000 долларов (15 миллионов рублей). Денис продавать свой автомобиль мечты не планирует, хотя, несмотря на все приключения, свою стоимость на уровне 35 000-40 000 долларов он сохранил. То есть в рублях GT-R «отрос» примерно на два миллиона. Не автомобиль — инвестиция! Мы пожелаем, чтобы его история со «Скаем» развивалась только в позитивном ключе. Такие машины нужны нам хотя бы для того, чтобы просто любоваться ими на улицах.
Сколько едет ниссан скайлайн 34
В мае 1998 года началось производство нового 10-ого поколения Skyline, получившее индекс R34. Его разработкой, как и предыдущего в кузове R33, занимался Козо Ватанабе. Работы над новой машиной велись уже с 1996 года. Версия GT-R BNR34 встала на конвейер позже остальных - в январе 1999 года.
Модели HR34, ER34 и полноприводный ENR34 получили более эффективные и экологичные двигатели RB20DE NEO, RB25DE NEO и RB25DET NEO. Одновальные моторы RB20E были сняты с производства и младшей моделью в линейке стала базовая версия Skyline GT (HR34) с мотором RB20DE NEO. Интересно, что RB20DE не использовался в Skyline R33, но тут его вернули в строй и обновили головкой блока NEO (последний раз RB20DE устанавливался на Skyline GTS (HR32)). Этот мотор комплектовался 5-ступенчатой механикой и был самым экономичным рядным 6-цилиндровым двигателем для Nissan Skyline за всю предыдущую историю модели.
Теперь Скайлайны стали оснащаться 4-ступенчатым автоматом с функцией ручного переключения передач tiptronic.
Экспортный Skyline 25GT Turbo coupe (GT-T) продавался в Сингапуре и Гонг-Конге с 1998 по 2000 год, а после рестайлинга 08.2000 эта же модификация продавалась в Новой Зеландии с 2001 по 2002 год параллельно с GT-R V-spec. Это единственные три страны за пределами Японии, где R34 25GT Turbo продавался новым. Все японские дилерские центры Nissan Prince Store, которые продавали Скайлайны теперь были переименованы в Nissan Red Stage.
Nissan Skyline (ER34) 25GT-T coupe (05.1998 - 07.2000)
Ниссан также представил 2 новых обозначения для разных исполнений модели 25GT (отказавшись от более привычных по предыдущим поколениям Type X, Type V и прочих):25GT-X и 25GT-V:
- 25GT-X существовал только в версии седан и оснащался такими дополнительными опциями, как тонированные задние стёкла и подъёмным LCD-дисплеем, который устанавливался на то же место, где стояли 3 аналоговых датчика на турбо-версиях;
- 25GT-V оснащался атмосферным RB25DE, 4-ёх поршневыми суппортами Sumitomo спереди и 2-поршневыми сзади, а также дифференциалом с блокировкой и 17-дюймовыми колёсами, как на турбо-версиях.
Nissan Skyline (ER34) 25GT-V sedan (05.1998 - 07.2000)
Опционально для R34 был доступен и "Aero пакет", который включал новые более аэродинамичные бампера, пороги и заднее огромное антикрыло (только для купе).
Nissan Skyline (ER34) 25GT-T coupe Aero Package (05.1998 - 07.2000)
2. Nissan Skyline (R34) 08.2000 - 06.2001 года
В августе 2000 года Skyline R34 получил рестайлинг, который изменил передний бампер, ксеноновая оптика и боковые подушки безопасности в сиденьях стали стандартными для всего модельного ряда. Резиновые накладки на педали заменили на алюминиевые, а набалдажник КПП и руль теперь были отделаны натуральной кожей двух цветов. Центральная консоль в салоне получила окраску iridium silver вместо более тёмной gun-metal grey, применявшейся ранее.
Nissan Skyline (HR34) GT coupe (08.2000 - 06.2001)
3. Nissan Skyline (BNR34) 01.1999 - 08.2002 года
Skyline GT-R BNR34 появился в январе 1999 и получил достаточно изменнённое шасси по сравнению с предшественником. Турбины двигателя RB26DETT получили картриджи на шарикоподшипниках. Выпускные патрубки коллектора турбин были заменены на формованные металлические вместо литых. В версиии V-spec на оборотной стороне интеркуллера, а также на выходе воздуха из турбины стояли датчики температуры воздуха.
Nissan Skyline (BNR34) GT-R coupe (01.1999 - 08.2002)
Все модификации GT-R BNR34 оснашались полным приводом ATTESA E-TS Pro AWD.
Наиболее заметной особенностью нового GT-R стал большой мультифункциональный дисплей MFD (Multi Function Display), установленный поверх торпедо над центральной консолью. Для автомобиля тех лет это было очень инновационно. Дисплей показывал в моменте большое количество данных двигателя: давление наддува, температуру масла, температуру охлаждающей жидкости и многое другое. Дисплей в версии Nismo мог показывать ещё и перегрузки с направлением действия этих сил, а также оснашался встроенным секундомером для отсчёта времен прохождения круга на трассе. Секундомер включался по нажатию кнопки рядом с рычагом КПП и останавливался так же.
Дисплей Nismo MFD имел также коннектор DB9 для передачи гоночных данных автомобиля на ноутбук. Правда была одна загвоздка, эту функцию можно использовать только с японскими версиями Windows и на японском ПО, которое на сегодняшний день мало того, что не найти, так оно и не особо поддерживается современными версиями операционных систем.
На новом Skyline GT-R аккумулятор перенесли под заднее сиденье, освободив больше пространства под капотом.
По традиции у Skyline GT-R (BNR34) также как и у предшественников было достаточно большое количество версий в различных спецификациях:
Из игры в реальность: стоит ли покупать Nissan Skyline R34 за 800 тысяч рублей?
История создания Nissan Skyline GT-R R33 Speedwagon интересна и драматична одновременно. В 1995 году в Осаке (Япония) обычный офисный клерк, не покладая рук трудился день и ночь для того, чтобы купить свою заветную мечту Nissan Skyline GT-R R33. И вот тот день настал. Но счастье продлилось не дого, горе гонщик “разложил” свой Nissan Skyline во время дождя в кювете. В сервисе, куда он обратился для восстановления автомобиля, предложили ему большую скидку, если он согласится сделать интересный проект из своего авто. Денег особо не было и владелец согласился.
За проектом создания уникального спортивного автомобиля стоял Дайжиро Инада, он то и предложил создать из спортивного купе универсал. Неожиданно, согласитесь. Так появился Nissan Skyline GT-R R33 Speedwagon
Семейным автомобиль не стал. от того что к нему прибавили дополнительную часть, но он координально изменился во внешности. Как по мне, так особенно интересно смотрится спойлер, заканчивающий дверь багажника.
Автомобиль получился уникальным и запоминающимся. Причём внешность, это был первый, но далеко не последний, элемент который удивлял. Nissan Skyline GT-R R33 Speedwagon проехал трассу Цукуба в Японии за 1 минуту 04 секунды и 452 миллисекунд. Это быстрей чем McLaren F1, и даже многие современные автомобили (Porsche 911 GT3 997-го поколения, Mk I Audi R8 V10 и Mercedes-Benz A45 AMG). Кроме того на тестовом полигоне Yatabe Test Track он развил 304.8 км/ч и это в 1997 году!
Естественно, об этом уникальном универсале узнали все, кто хоть как то касался автоиндустрии. Автомобиль объездил все автошоу и выставки, про него много писали.
Салон получил новые сиденья от Рекаро. Как видим, салон универсала далеко не семейный. Всё подчёркивает его основную задачу – ехать быстрее всех. С чем он долгое время и справлялся.
Под капотом Nissan Skyline GT-R R33 Speedwagon новый алюминиевый радиатор и интеркулер, две новые турбины от HKS (чуть большего размера), новая сдвоенная выхлопная система диаметром 140 мм на выходе, новые суппорта, новый турботаймер и буст-контроллер, тоже от HKS, каркас безопасности и эксклюзивные ковши Рекаро, и ещё много всего, что позволило снять с двигателя мощность около 1000 л.с.
Спустя время, автомобиль был продан на аукционе за 3.7 миллиона йен (на момент продажи эквивалент 34.000$). Интересный получился проект создания из спортивного автомобиля ещё более спортивного универсала.
Источник наш канал на сервисе Яндекс Дзен
Похожие материалы
- Toyota Land Cruiser 300 началось серийное производство
- Daimler превзошел свои планы по переходу на электромобили
- Дефицит бензина в США после кибератаки ещё актуален
- Автобусы Волгабас выходят на работу в Сочи
- Hyundai Nexo установил рекорд дальности поездки
- Genesis G70 Shooting Brake первый универсал марки
СТОИМОСТЬ НЕКОТОРЫХ ЗАПЧАСТЕЙ ДЛЯ NISSAN SKYLINE
И потом, покупка такого авто подразумевает некие гоночные амбиции, а таковых у меня нет. Стало быть, такой автомобиль мне не нужен. Слово «седан» у нас неотделимо от прилагательного «семейный», то есть неспешный, — а тут такой горячий аппарат.
Впрочем, знакомство с машиной заметно обогатило мои знания о настоящих японских авто.
Сядем, оглядимся…
Естественно, первым делом я открыл левую переднюю дверь — привычка, знаете ли. А руль-то справа. Ладно, пусть меня вначале прокатит владелец авто. Ощущение весьма непривычное: несколько раз ловил себя на том, что пытаюсь ногами найти педали. Бросилась в глаза штатная аудиосистема с выдвижным LCD-экраном — для прошлого века это был прорыв.
Непривычно плотная боковая поддержка кресла лишний раз напомнила мне, что пора худеть. А может, это японцы такие хилые по комплекции? Кстати, так называемый тряпочный салон сохранился на удивление хорошо. Клавиши, кнопочки и рычажки расположены зеркально — позже я не раз вместо дворников включал поворотники. Это несколько нервировало, но человек быстро ко всему привыкает.
Редкому автомобилю идет задний спойлер, но для «Скайлайна» он спроектирован на заводе.
Редкому автомобилю идет задний спойлер, но для «Скайлайна» он спроектирован на заводе.
Редкому автомобилю идет задний спойлер, но для «Скайлайна» он спроектирован на заводе.
Машина обута в 17-дюймовые зимние шины, летний комплект прилагается. Что ж, пора на тест-драйв.
Автомобиль уверенно чувствует себя на любом покрытии.
Автомобиль уверенно чувствует себя на любом покрытии.
Автомобиль уверенно чувствует себя на любом покрытии.
Слушайте, как же энергично 2,5-литровый мотор разгоняется! С непривычки показалось, что тут не 200, а все 400 «лошадей». Самое удивительное, что классический привод вовсе не наделил этот Skyline дорожными повадками, типичными для других авто, которые сделаны по аналогичной схеме. Машина едет как по-писаному. Это вам не тюнингованые, словно в последний раз, околоспортивные переднеприводные ВАЗы за те же деньги. Даже будучи в возрасте, Skyline честно отрабатывает заявленный ценник.
Подведем итог. Машина стоит 290 тысяч рублей. Полное ТО мотора, замена фары и слегка затертого ветрового стекла выльются приблизительно в 17 тысяч. Если менять бампер, еще плюс 8500 рэ. Вряд ли хозяин машины согласится скинуть 25 с половиной тысяч.
Серебристые клавиши на руле — ручное управление коробкой. Суперудобная вещь!
Серебристые клавиши на руле — ручное управление коробкой. Суперудобная вещь!
Серебристые клавиши на руле — ручное управление коробкой. Суперудобная вещь!
Но что за клавиши на толстой и хваткой баранке — управление магнитолой? Оказалось, ручное управление автоматической коробкой. На мой вкус, так гораздо удобнее, чем нынешние подрулевые лепестки.
А вот автомат на этом автомобиле уже второй: нынешний наездник успел доконать родную коробку за два года владения. Замена обошлась в 15 тысяч рублей. Подсчитывая вложения, хозяин вспомнил также о новой рулевой рейке и четырех тормозных дисках — 12 тысяч за все. Цена за такой набор более чем гуманная.
Как и положено породистому авто, у «Скайлайна» своя геральдика.
Как и положено породистому авто, у «Скайлайна» своя геральдика.
Как и положено породистому авто, у «Скайлайна» своя геральдика.
Следов 12-летнего пребывания в столице немного: чуть подернутая ржавчиной перемычка глухой форточки на задней левой двери, да оторванный неизвестными собирателями японских артефактов фирменный шильдик GT на левом переднем крыле.
А вот передний бампер уже мерился силами с другими авто: чей-то фаркоп оставил на нем большую рваную рану. Придется ее либо тщательно шпатлевать и красить, либо искать бампер с разборок, благо запчасти для праворульных «японцев» в столичном регионе еще встречаются.
Читайте также: