Стенд ремонта тнвд камаз
Обновлено: 03.07.2024
Стенд ремонта тнвд камаз
Советуйте Купи Продай друзьям и получайте свой доход!
Блок управления на стенд . Состояние отличное. Всё работает. Датчик оборотов и циклов в комплекте.
Продам стенд для разборки-сборки ТНВД М-404 (2 шт)
Ремонт ТНВД двигателей. Распределительный ТНВД Bosch.
Ремонт дизельных ТНВД . Капитальный ремонт ТНВД .
. ТНВД современных дизельных автомобилей.
. ТНВД МАЗ: - Компьютерная диагностика МАЗ - Снятие тнвд маз - Замена тнвд маз - Диагностика топливного насоса маз.
. ТНВД ; - специализированный сервис по ремонту дизелей; - Ремонт форсунок Common Rail и ТНВД с программированием электронного.
. тнвд камаз - Диагностика тнвд - Замена топливного насоса высокого давления - Регулировка топливного насоса камаз.
Сервисный центр компании предлагает вам полный комплекс услуг по обслуживанию ТНВД : 1.
. стенде ,с гарантией. Плунжерные пары с клапаном - 2500р. Клапана нагнетательные - 500р. Торг уместен.
. стенде . Возможны различные варианты комплектации: левой и правой модели, с плунжерными парами для дизеля с наддувом(160квт.
Плунжерная пара тнвд камаз,Плунжерная пара тнвд камаз 740 То же качество, лучшая цена, та же цена, лучшее качество.
плунжерные пары топливного насоса,плунжерные пары тнвд Bosch То же качество, лучшая цена, та же цена, лучшее качество.
Плунжерная пара ПАЗ,Плунжерная пара тнвд (Плунжер) То же качество, лучшая цена, та же цена, лучшее качество.
плунжерные пары для тнвд Cummins,плунжерные пары насосов тнвд Bosch То же качество, лучшая цена, та же цена, лучшее.
Плунжерная пара топливного насоса,Плунжерная пара тнвд д 245 То же качество, лучшая цена, та же цена, лучшее качество.
плунжерные пары тнвд Cummins,плунжерные пары ТОПЛИВНЫХ насосов То же качество, лучшая цена, та же цена, лучшее.
Плунжерная пара МТЗ,Плунжерная пара Камаз на тнвд То же качество, лучшая цена, та же цена, лучшее качество.
Топливный насос проверено на стенде в отличном состоянии контрактный
Насос рабочий, лежал 3 года, перед установкой в любом случае производится ревизия и установка момента впрыска на стенде .
Продам ТНВД , от VW или AUDI состояние рабочее.
Стенд NT3000 + Компьютеризированная система управления! + Внедрены новые функции: вывод информации на LCD-дисплей.
Испытательный стенд CR816 предназначен для испытания форсунок и насосов Common Rail, для проверки используется импортный.
Топливный стенд для ремонта ТНВД в рабочем состоянии. Причина продажи, не могу найти топливщика на него.
Электромагнитный клапан ТНВД Bosch (Бош) КАМАЗ То же качество, лучшая цена, та же цена, лучшее качество.
клапан форсунки delphi евро 3,каталог запчастей тнвд Delphi То же качество, лучшая цена, та же цена, лучшее качество.
Купить Плунжерные пары ТНВД VE,Плунжерная пара для грузовых авто То же качество, лучшая цена, та же цена, лучшее.
Плунжерная пара для ТНВД БОШ-Плунжерная пара ТНВД denso То же качество, лучшая цена, та же цена, лучшее качество.
. стенде .Возможны различные варианты комплектаций,такие как,со стоп-устройством,редукторной крышкой под электродвигатель и др.
. стенде . Возможны различные варианты комплектации:с плунжерными парами для дизеля с наддувом и без. Торг уместен.
. стенде .Возможны различные варианты комплектации с ручкой на регуляторе, с маховичком и др.варианты.Торг уместен.
. стенде .Возможны различные варианты комплектации : с плунжерными парами для дизеля с наддувом и без,дизель-генератора и.
. стенде- никаких проблем, можно сразу ставить на двигатель.
Мы предлагаем свои услуги по: - ремонту дизельных форсунок любой сложности (Common Rail) - ремонту ТНВД Стоимость ремонта.
ООО «ВолгаРемТранс» предлагает квалифицированный ремонт ТНВД и форсунок, который производится на стендах полностью.
Ремонт форсунок осуществляется следующим путем: - на первом этапе проводится диагностика форсунок на испытательном стенде .
ООО «ВолгаРемТранс» предлагает квалифицированный ремонт ТНВД и форсунок, который производится на стендах полностью.
Контрактные ,а так же новые ТНВД на ваш автомобиль Проверенные на стенде Гарантия 14 дней на проверку и установку
Стенды новые в отличном состоянии для проверки ТНВД И СИСТЕМЫ КОММЕНРЭЙЛ. Новые. Цена 650 000шт.
Д-240 насос тнвд В (4утнм-1111005)-5900 руб; Д-65Н/М насос тнвд (4-утнм-П-1111005)-5900 руб; Насос тнвд А-01 (Т-4) (03.
продаю ремонтные тнвд на любую грузовую и спец технику МАЗ,КАМАЗ,ЗИЛ,УРАЛ или восстанавливаю Ваш.
Тнвд после капитального ремонта: новые плунжерные пары, новые нагнетательные клапана с новыми фторопластовыми кольцами.
. тнвд различной конструкции (в том числе топливных насосов 6Ч18/22, 6Ч12/14, Ч10,5/13, Ч8,5/11, Ч9,5/11, 3Д6, Шкода S-160.
. стендах и оборудовании с использованием системы контроля качества. 📝Гарантия 12 месяцев эксплуатации с момента ремонта.
- Диагностика автомобиля; диагностика двигателя; диагностика форсунок; диагностика насос форсунок; диагностика ТНВД .
Стенды регулировки ТНВД
12 секций, электропривод 15 кВт, до 3000 об/мин. Оснащенный электронной измерительной системой БЭСТ-12М, встроенной станцией смазки СМ-1, компрессором, системой термостабилизации. В комплекте: кронштейн универсальный (ЯМЗ, КамАЗ, Бош -рядные), трубки высокого давления, муфты переходные (диаметр 19,25, 30мм)
Стенд ЕДС-150К для диагностики и регулировки ТНВД
Стенд предназначен для диагностики и регулировки ТНВД отечественного и импортного производства до 12 секций включительно дизелей типа ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-7511, ЯМЗ-236 БЕ(НЕ), ЯМЗ-236 М2, ЯМЗ-236А, КамАЗ-740, КамАЗ 7408, ЗИЛ-645, ЗИЛ-0550, ГАЗ-5424, ГАЗ-5441, КДЗ-744, Д-65, Д-260, 64НСП 18/22, 6ДМ-21А, ДГР 200/750, Д-245.12, СМД-31, СМД-31Б, СМД-62, СМД-62АТ, СМД-31/32, А-01М, А-01 МЛ, А-01 МТГ, А-41Е, Д-440, СМД-60, СМД-72, СМД-64 ТНВД типа ТН, УТН, НД, 4УНТМ, ЛСТН. Bosch рядные: K, M, MW,A,B,BV,P. Распределительные ТНВД: Bosch, Lucas, Zexel, Denso.
Диагностика производится путем воспроизведения частоты вращения приводного вала топливного насоса высокого давления (ТНВД), температуры и давления топлива, измерения указанных параметров, а также цикловой подачи, расхода топлива, подаваемого на объект испытания, углов начала нагнетания (впрыскивания) топлива.
В стенде используются :
Электропривод, состоящий из асинхронного электродвигателя и преобразователя частоты мощностью 15кВт
Система термостабилизации топлива
Система высокой и низкой подачи топлива
Управление с электронного тахосчетчика
Базовая комплектация: комплект кронштейнов, муфт и трубок высокого давления к отечественным и импортным ТНВД, стендовые форсунки.
Встроенный корректор наддува
Испытание и регулировка рядных топливных насосов высокого давления с самостоятельной
системой смазки с количеством секций до двенадцати, а также ТНВД распределительного
типа путем контроля следующих параметров и характеристик:
величина и равномерность подачи топлива секциями (производительность насосных секций); 
частота вращения вала ТНВД в момент начала действия регулятора;
частота вращения вала ТНВД в момент прекращения подачи топлива;
давление открытия нагнетательных клапанов;
угол начала нагнетания и конца подачи топлива.
Беззазорная гибкая приводная муфта
Беззазорная гибкая соединительная муфта обеспечивает соединение с переходной полумуфтой любого ТНВД.
Система контроля и стабилизации температуры испытательной жидкости
Цифровой термостат, встроенный в основную систему контроля параметров, позволяет устанавливать и поддерживать температуру в диапазоне от 15° до 50° С. Система охлаждения имеет собственный вентилятор, и не требует подключения к источнику охлаждающей воды. Нагреватель, состоящий из двух элементов по 2 кВт мощностью, совместно с системой охлаждения позволяют поддерживать заданную температуру испытательной жидкости с высокой точностью.
Система термостабилизации испытательной жидкости позволяет в стандартном исполнении проводить испытания ТНВД, и легко поддерживать заданную температуру с точностью ±2° С в диапазоне от 15° до 50° С.
Встроенный источник сжатого воздуха
Стенд имеет встроенный воздушный компрессор, позволяющий создавать регулируемое давление воздуха в диапазоне от 0 до 2.5 бар для регулировки пневматических корректоров наддува ТНВД.
Управление приводом стенда
Пульт для управления наиболее важными функциями может быть расположен с любой из сторон стенда для повышения удобства эксплуатации. Есть возможность программирования до 10 фиксированных частот оборотов вала стенда.
Мерный блок мензурок
Конструкция мерного блока позволяет организовать рабочее пространство
вокруг монтируемого ТНВД благодаря возможности вращения мерного блока и кронштейна его крепления в двух осях, а также возможности изменения положения измерительного блока по высоте. Всё это позволяет устанавливать на стенд различные виды ТНВД иметь к ним легкий и удобный доступ для регулировки.
Источник постоянного тока
Встроенный ротаметр
Для измерения производительности топливоподкачивающего насоса или насоса системы Common Rail в стенде встроен ротаметр.
Стенд ТНВД ЕДС - 150К (12PSB)
Технические характеристики
Наименование показателя
и единица измерения
Норма
Стационарный
Число одновременно испытываемых
насосных секций ТНВД, шт.
Диапазон воспроизведения:
Частоты вращения приводного
вала, мин -1
70. 4000
Отсчета числа оборотов, (циклов)
1. 9999
Диапазон измерения
Частоты вращения приводного
вала, мин -1
25. 9999
Отсчета числа оборотов (циклов)
1…9999
Углов начала
впрыскивания топлива
по секциям, град.
0. 360
Объем топлива мерными емкостями, см 3
первого ряда / второго ряда
5. 150 /1. 45
Предел погрешности измерения:
частоты вращения приводного вала, %:
отсчета числа оборотов (циклов)
углов начала нагнетания
топлива по секциям, град.
Объем топливного бака, л
Питание от сети переменного тока:
—напряжение, В
—частота, Гц
Установленная мощность привода, кВт
Мощность привода
топливоподкачивающего насоса, кВт
Габаритные размеры не более, мм
1900х1000х1700
Масса сухая стенда, кг
Срок службы, лет
Количество обслуживающего
персонала, чел.
Стенд тнвд предназначен для испытания диагностики и регулировки ТНВД разных типов отечественного и импортного производства с цикловой подачей до 250 мм/цикл с ø плунжера до 12 мм (12-ти секционный, асинхронный электродвигатель 15 кВт). Стенд для ТНВД необходим для диагностики и регулировки и испытания ТНВД дизелей типа ЯМЗ-236, 238, 7511, 236 БЕ (НЕ), 236М2, 236А, КамАЗ-740, 7408, ЗИЛ-645, 0550, ГАЗ-5424, 5441, КДЗ-744, Д-65, 260, 64НСП 18/22, 6ДМ-21А, ДГР 200/750, Д-245.12, СМД-31, 31Б, -62, 62АТ, 31/32, А-01М, А-01 МЛ, А-01 МТГ, А-41Е, Д-440, СМД-60, СМД-72, СМД-64 ТНВД типа ТН, УТН, НД, 4УНТМ, ЛСТН. Bosch рядные ТНВД: K, M, MW, A, B, BV, P. Распределительные ТНВД: Bosch, Lucas, Zexel, Denso.
Диагностика производится путём воспроизведения частоты вращения приводного вала топливного насоса высокого давления (ТНВД), температуры и давления топлива, измерения указанных параметров, а также цикловой подачи, расхода топлива, подаваемого на объект испытания, углов начала нагнетания (впрыскивания) топлива, разворота муфты опережения впрыска, отклонений углов начала нагнетания (впрыскивания).
Базовая комплектация стенда состоит из:
- кронштейнов для крепления импортных и отечественных насосов;
- переходных муфт, фланцев для установки на стенд разных типов ТНВД импортных и отечественных;
- стендовых форсунок и трубок высокого давления;
Возможна комплектация стенда измерительной системой БЭСТ-12М с механическими или пьезоэлектрическими датчиками впрыска.
Стенд ремонта тнвд камаз
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 2. 5.
ИСПЫТАНИЕ И РЕГУЛИРОВКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ (ТНВД) ДВИГАТЕЛЯ КамАЗ-740
Общая трудоемкость — 235,0 чел. мин.
Исполнитель — слесарь по ремонту топливной аппаратуры 5-го разряда
ОБОРУДОВАНИЕ, ПРИБОРЫ, ИНСТРУМЕНТ
1. Установить ТНВД на стенд. ТНВД можно также регулировать на стендах: МЦ-104 (Чехословацкой фирмы «Моторпал») МД-12 (Венгерского производства); А1027 (Австрийской фирмы, «Фридмани Майер») и т. д. (Стенд СТАР-12).
2. Заполнить насос маслом. Масло М10Г2К ГОСТ 8581-78 в объеме 0,16 л до уровня сливного отверстия на задней крышке регулятора. (Емкость мерная).
3. Установить заглушку вместо перепускного клапана 27-32 (рис. 1). (Ключ гаечный 17 мм).
4. Подсоединить трубопровод подвода топлива к ввертышу 21 корпуса насоса. (Ключ гаечный 17 мм).
5. Подсоединить сливные трубки к штуцерам 48 ТНВД.
6. Установить рейку в положение, соответствующее выключенной подаче топлива.
7. Снять автоматическую муфту опережения впрыска топлива.
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА НАЧАЛА ПОДАЧИ ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛЯ КамАЗ-740
Трудоемкость — 8,0 чел. мин.
Если угол, при котором начинается подача топлива восьмой секцией, условно принять за 0°, то
Рис. 2. Регулятор частоты вращения:
1 — задняя крышка; 2 — гайка; 3 — шайба; 4 — подшипник; 5 — регулировочная прокладка; 6 — промежуточная шестерня; 7 — прокладка задней крышки регулятора; 8 — стопорное кольцо; 9 — державка грузов; 10 — ось груза; 11 упорный подшипник; 12 — муфта; 13 — груз; 14 — палец; 15 I— корректор; 16 — возвратная пружина рычага останова; 17 — болт; 18 — втулка; 19 — кольцо; 20 — рычаг пружины регулятора; 21 — ведущая шестерня; 22 — сухарь ведущей шестерни; 23 — фланец ведущей шестерни; 24 — ограничивающая гайка; 2£> — регулировочный болт подачи топлива; 26 — рычаг стартовой пружины; 27— пружина регулятора; 28 — рейка; 29 — стартовая дружина; 30 — штифт; 31 — рычаг реек; 32 — рычаг регулятора; 33 — рычаг муфты грузов; 34 — ось рычагов регулятора; 35 — болт крепления верхней крышки
Ремонт ТНВД БОШ с регуляторами RQV…K, устанавливаемых на а/м КАМАЗ
В данном руководстве предоставлены базовые данные для ремонта и регулировки топливных насосов высокого давления 0 402 648 611, устанавливаемых на ДВС автомобилей КамАЗ. Регуляторы RQ и RQV будут рассматриваться в сравнении с механическими регуляторами RQV…K, устанавливаемым на ДВС автомобилей КамАЗ.
В видео пособии позднее будет показан полный ремонт ТНВД на примере какого-либо ТНВД Р типа с регулятором RQV. K.
1. Ремонт ТНВД с регуляторами RQV…K
1.1. Общее описание сборки ТНВД
Перед началом сборки ТНВД необходимо произвести мойку и дефектовку. Мойку деталей топливного насоса и корпусов форсунок целесообразно производить в мойках барабанного типа, работающих по замкнутому циклу. Автор в течении последних 5 месяцев использует мойку Гейзер с диаметром барабана 700 мм.
При дефектовке деталей ТНВД и регулятора автором рекомендуется замена следующих запасных частей при износе плунжерных пар:
- 2 418 455 727 – Пара плунжерная – 8шт.;
- 2 418 459 037 – Клапан нагнетательный – 8 шт.;
- 2 414 612 005 – Пружина клапана – 8 шт.;
- 2 410 422 013 – Втулка поворотная плунжера (при наличии износа шара, смотреть в лупу 8х);
- 2 417 010 022 – Ремкомплект ТНВД полный;
- 2 427 010 049 – Ремкомплект регулятора ТНВД;
- 2 421 015 057 – Прокладка регулятора;
- 2 447 010 043 – Ремкомплект клапанов ТННД.
При дефектовке обратить внимание на рабочие поверхности кулачкового вала, толкателей, подшипников и пружин. Корпус ТНВД должен быть очищен, перед мойкой следует удалить все кольца, оставшиеся после демонтажа втулок плунжера.
На рисунке 1.1 представлены инструменты для установки плунжера и толкателя и фиксации толкателя.
Рисунок 1.1 – Набор инструмента для установки и фиксации плунжера
Положение фиксатора толкателя таково, что каталожный номер, указанный на корпусе толкателя расположено сверху, а метка 0 на поворотной части фиксатора – снизу. Стопоры толкателей устанавливать и демонтировать на полностью отжатые кулачки с целью предотвращения поломки стопоров.
Кулачковый вал следует устанавливать как указано на рисунке 1.2.
Рисунок 1.2 – Положение кулачков кулачкового вала при установке и снятии стопоров толкателей
Установку кулачкового вала производить как указано на рисунке 1.3.
Рисунок 1.3 – Установка кулачкового вала ТНВД
Следует отметить, что на указанном на фото ТНВД кулачковый вал удобнее демонтировать и устанавливать со стороны регулятора. В множестве моделей применяются конические подшипники, поэтому демонтаж кулачкового вала следует производить через переднюю часть ТНВД после снятия передней крышки подшипника КВ.
Демонтаж и установку кулачкового вала в корпус ТНВД производить при помощи пресса либо же легкими ударами через медную или алюминиевую наставку.
Все ударные работы рекомендуется производить резиновыми молотками.
Металлические заглушки использовать однократно.
2. Регулировка ТНВД на стенде
На стенд устанавливается собранный ТНВД. Первоначально производим регулировку углов подачи секций ТНВД в соответствии с тест-планом.
На рисунке 2.1 показано подключение подачи тестовой жидкости в ТНВД на стенде. Точка подключения подачи указана в тест-плане на каждый ТНВД. Точка подключения с передней части ТНВД – точка 1, с задней – 2. Подключение подачи в нашем случае осуществляется к точке 3.2, в обратный слив соответственно – к точке 3.1.
Рисунок 2.1 – Точки подключения подачи в тестовой жидкости в ТНВД
В таблице 2.1 указаны высоты поднятия плунжера на ТНВД автомобилей КамАЗ различных моделей, при которых происходит перекрытие подачи топлива.
Таблица 2.1 – Высота подъема плунжера на ТНВД автомобилей КамАЗ
Ход плунжера, мм
При регулировке углов вместо обратного клапана устанавливается заглушка и поддерживается давление 26 бар, ход рейки и высота подъема плунжера соотвествуют данным из таблицы 2.1. Далее производится значений начала подачи секциями ТНВД в соответствии с тест-планом. В нашем случае это 1 – 7 – 5 – 2 – 4 – 3 – 8 – 6 с шагом 45 градусов.
Для регулировки поднятия момента перекрытия подачи топлива использовать качественные регулировочные шайбы. На практике встречаются шайбы «левых» производителей, толщина которых отличается от выбитой на шайбе на 0,05 мм и более.
Приспособление для выхода рейки можно сделать аналогично указанному на рисунке 2.2.
Рисунок 2.2 – Установка хода рейки
На рисунке 2.3 изображены приспособления для хода рейки и высоты подъема плунжера. Значения всех параметров не должны превышать указанные в тест-плане.
Рисунок 2.3 – Установка приспособлений для измерения хода рейки и высоты подъема плунжера
При установке момента подачи перекрытия топлива следует учесть, что плунжерные пары Bosch подачу в большинстве случаев перекрывают не полностью. Допускается падение капель с интервалом 1 капля в секунду (а возможно и чаще).
Далее согласно тест-плана устанавливаем маяк подачи топлива. Данную операцию необходимо проводить на всех ТНВД. В нашем случае устанавливаем лимб стенда в положение 270 градусов от 1 секции, что соответствует началу подачи 8 секции и устанавливаем ведущую полумуфту муфты грузов, как указано на рисунке 2.4.
Рисунок 2.4 – Установка маяка начала подачи топлива
После окончания ремонта следует установить привод ТНВД и установив маяк как указано на рисунке 2.4, проверить совпадение меток на корпусе ТНВД и приводной муфте.
Конические поверхности кулачкового вала и ведомой полумуфты перед сборкой обезжирить, обработать составом Loxeal 82-21 или аналогичным и произвести затяжку с моментом 75 Нм.
На рисунке 2.5 показано устройство пружинного блока муфты грузов.
Рисунок 2.5 – Пружинный блок муфты грузов
Следует отметить, что в отличии от устройства пружинных блоков регуляторов RQ и RQV в данном блоке отсутствуют какие-либо регулировки, кроме натяжных гаек (смотри далее). В разделе D (запасные части) ESI(tronic) указаны регулировочные шайбы и втулки регуляторов RQ и RQV, однако в продаже их нет
Пружины грузов и посадочные места не должны быть деформированы и иметь заломов. Сборка пружинного блока должна соответствовать разделу D (запасные части) ESI(tronic). Выступ шпилек собранных пружинных блоков должен быть равен 1 мм (рисунок 2.6). Собрать пружинные блоки в соответствии со схемой, указанной в ESI(tronic). В ходе следующей регулировки допускается изменение данного размера от 0 (гайка заподлицо со шпилькой) до 2,5 мм. При этом на обеих шпильках выступ должен быть одинаковым!
Рисунок 2.6 – Базовая регулировка выступа шпильки 1 мм (допускается 0 – 2,5 мм)
Рисунок 2.7 – Регулировка осевого хода муфты грузов
Далее следует установить муфту грузов без резиновых демпферов для регулировки её осевого хода, как указано на рисунке 2.7. Момент затяжки гайки 75 Нм. При этом муфта должна свободно проворачиваться, но не иметь осевого хода. Регулировка производится круглой шайбой. Толщина регулировочных шайб от 1,60 до 2,14 мм с шагом 0,03 мм. Рекомендуется уменьшать толщину шайб до тех пор, пока муфту не начнет зажимать, затем толщину шайб увеличить до свободного проворота муфты, затем установить демпферы и затянуть предписанным моментом 65 – 75 Нм.
В случае неправильной данной регулировки возможны поломки хвостовика кулачкового вала или неравномерная работы ДВС!
Далее производим регулировки вертикального и горизонтального размеров рычажной группы как указано на рисунках 2.8 и 2.9.
Рисунок 2.8 – Горизонтальный размер 67,3 мм
Рисунок 2.9 – Вертикальный размер135,8 мм
Горизонтальный размер 67,3 мм – это центры осей, вертикальный размер 135,8 мм – середина оси отверстия – середина К-платы (скошенной части). Данные размеры действительные для всех регуляторов RQV…K, устанавливаемых на ТНВД размерности Р.
Правильная регулировка горизонтального и вертикального размеров снижает избыточные нагрузки рычажной группы регулятора.
Далее устанавливаем направляющую втулку плавающей оси, стопорные пластины заменяем на новые из ремкомплекта, момент затяжки болтов 6 – 8 Нм. При помощи приспособления 1 682 329 081 (рисунок 2.10) регулируем размер выступания скользящего болта от корпуса регулятора.
Рисунок 2.10 – Регулировка выступания скользящего болта
Чертеж измерительного приспособления представлен на рисунке 2.11.
Рисунок 2.11 – Измерительное приспособление
Следует отметить, что для топливных насосов, устанавливаемых на двигатели Камаза необходим размер L равный 41,3 мм. Неуказанные размеры не важны и выбираются самостоятельно.
Стопорный палец и пружинные фиксаторы следует заменять на новые из ремкомплекта.
Устанавливаем рычажный блок (рисунок 2.12). Следует отметить, что шайбы под пружинным стопором являются регулировочными.
 |  |
Рисунок 2.12 – Подготовка к проверке хода муфты
Установку индикаторной головки производить с предварительным натягом не менее 15 мм как указано на рисунке 2.12. Индикаторную головку применять с ходом измерения не менее 25 мм.
В разделе РЕГУЛ. ЗНАЧЕНИЯ ТОПЛ. НАСОСА /ПУТИ МУФТЫ указаны положения муфты при различной частоте вращения кулачкового вала ТНВД. Положение рейки при этом должно быть зафиксировано на отметке 9 мм. Ходы муфты при различных оборотах должны соответствовать указанным в таблице 2.2.
Таблица 2.2 – Ходы муфты при различных оборотах кулачкового вала
Количество оборотов КВ
Регулировка производится поворотом гаек муфты грузов. Допускается выступание гайки от 0 до 2,5 мм (рисунок 2.6).
Велика вероятность установки муфты грузов с «похожего» ТНВД предыдущими ремонтниками, существует так же возможность просадки пружин. Поэтому данные измерения следует производить обязательно и отслеживать и регулировать для попадания в указанные границы. Детали муфты грузов в запасные части не поставляются. Только данная регулировка производится со снятой крышкой регулятора.
Далее устанавливаем ограничитель полной нагрузки. Перед установкой ограничителя следует сверить каталожный номер и номер, выбитый на его корпусе. В таблице 2.3 указана применяемость ограничителей на ТНВД автомобилей КамАЗ.
Таблица 2.3 – Применяемость ограничителей полной нагрузки
На рисунке 2.13 указана установка ограничителя полной нагрузки. Устанавливать его следует таким образом, чтобы при попадании К-платы в точку, указанную в правой части рисунка как положение при n = 900 и 1100 об/мин, ход рейки составлял 12 мм.
 |  |
Рисунок 2.13 – Установка ограничителя полной нагрузки
Далее устанавливаем крышку регулятора. При этом сухарь кулисы должен находится конической выемкой вверх. Прокладку крышки регулятора при этом устанавливаем новую. Далее устанавливаем ось ведущих рычагов и с моментом затяжки 6 – 8 Нм производим затяжку их заглушек и винтов крепления крышки ТНВД.
Перед дальнейшими регулировками следует залить 200 – 300 грамм моторного масла в картер ТНВД.
Для понятия процессов при регулировке рекомендую также изобразить внешнюю скоростную характеристику регулятора, как показано на рисунке 2.14. На данной схеме требуется изобразить фактические положения рейки в зависимости от оборотов кулачкового вала. На данной схеме указаны точки регулировки при положении рычага управления регулятора при максимальной нагрузке.
Рисунок 2.14 – Внешняя скоростная характеристика регулятора ТНВД
Устанавливаем приспособление в таком положении угломера, как указано в левой части на рисунке 2.15. В правой части рисунка он установлен в положение рычага управления максимальной подачи топлива 119 градусов (допустимые значения от 115 до 123)
 |  |
Рисунок 2.15 – Угломерное приспособления для рычага управления
Раздел ОБЪЕМ ПРИ ПОЛНОЙ НАГРУЗКЕ. При таком положении рычага управления, заданном давлении топлива 2 бар (используем перепускной клапан 1 417 413 047, указанный в тест-плане) задаем число оборотов кулачкового вала 1100 об/мин. При этом ход рейки должен составлять 12 мм, а объем тестовой жидкости, проливаемой через стендовые форсунки – 174 см3/1000 циклов. При этом допускаемый разбег подачи топлива по секциям ТНВД составит не более 5 см3/1000 циклов.
Если ход рейки ниже 12 мм, следует определить причину. Это либо начал действовать регулятор и начал выброс рейки, что можно проверить снизив число оборотов вращения кулачкового вала. Либо же это К-плата касается не в точке максимальной нагрузки и требуется изменить ее угол.
Раздел МАКС. СНИЖЕНИЕ ЦИКЛОВОЙ ПОДАЧИ ТОПЛИВА / РЕГУЛЯТОР АГРЕГАТОВ. Устанавливаем число 1150 оборотов в минуту, ход рейки должен снизиться до 11,0 мм, при числе оборотов 1230 – 4,0 мм, при числе оборотов 1300 – 0,5 мм.
Раздел ХОЛОСТОЙ ХОД (нижняя часть диаграммы). Далее, устанавливаем положение рычага управления на 71 градус (допустимые значения от 67 до 75 градусов) для регулировке в режиме холостого хода. Ход рейки в режиме холостого хода равен 5,3 мм, цикловая подача – 13 см3/1000 циклов. При этом допускаемый разбег подачи топлива по секциям ТНВД составит не более 6 см3/1000 циклов. Далее уменьшаем число оборотов до 200, ход рейки при этом возрастает. При повышении оборотов ход рейки уменьшается. В этом и есть принцип действия работы регулятора.
Раздел УРАВНИВАНИЕ. В данном разделе производим контроль хода рейки на различных оборотах (таблица 2.4). Я рекомендую и на этих измерениях проверять неравномерность подачи топлива, несмотря на то, что в тест-плане данных рекомендаций нет.
Устройство, ремонт, наладка и регулировка ТНВД КАМАЗ, руководство
Топливный насос высокого давления КАМАЗ, запчасти, детали (рис. 6.1):
1 — крышка подшипника; 2 — подшипник; 3,8, 23,71, 75 — шайбы; 4 — вал кулачковый; 5 — рейка правая в сборе; 6 — палец крепления насоса; 7 — пробка корпуса; 9 — корпус ТНВД; 10 — ось рычага реек; 11 — винт стопорный; 12 — шплинт-проволока; 13, 16 — винты крепления кожуха; 14 — пломба; 15 — кожух защитный; 17 — заглушка штуцера транспортная; 18 — рычаг реек в сборе; 19 — шплинт разводной; 20 — шайба оси; 21 — ввертыш корпуса насоса; 22 — пробка (транспортная); 24 — втулка рейки; 25, 38, 41, 56, 58 — кольца уплотнительные; 26 — пробка рейки; 27 — заглушка клапана (транспортная); 28 — корпус клапана; 29 — направляющая клапана; 30 — пружина клапана; 31 — прокладка; 32 — пробка клапана в сборе; 33 — муфта опережения впрыска топлива в сборе; 34, 74 — шайбы пружинные; 35 — гайка колпачковая; 36, 50 — шайбы регулировочные; 37 — шарик; 39 — прокладка регулировочная; 40 — шпонка; 42 — пробка топливного клапана; 43 — жиклер; 44 — штифт установочный; 45 — крышка подшипника; 46 — винт крепления крышки; 47 — манжета в сборе; 48 — штуцер ТНВД; 49 — упор пружины; 51 — пружина нагнетательного клапана; 52 — прокладка клапана; 53 — клапан нагнетательный; 54 — корпус нагнетательного клапана; 55 — втулка плунжера; 57 — корпус секции с фланцем в сборе; 59 — втулка поворотная с осью в сборе; 60 — кольцо стопорное; 61 — плунжер; 62 — тарелка пружины толкателя; 63 — толкатель плунжера; 64 — пята толкателя; 65 — ролик толкателя; 66 — втулка ролика; 67 — сухарь; 68 — ось ролика; 69 — штифт от ролика; 70 — пружина толкателя; 72 — гайка; 73 — шайба стопорная штуцера; 76 — шпилька; 77 — рейка левая в сборе
Проверка и регулировка начала подачи топлива секциями насоса определяются углом поворота кулачкового вала насоса при вращении его по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода. Первая секция правильно отрегулированного насоса начинает подавать топливо за 42°30'±30' до оси симметрии профиля кулачка. В момент начала подачи топлива восьмой секцией насоса метки на корпусе насоса и ведомой полу муфте должны совпадать, несовпадение рисок может быть не более ±0,5 мм.
Если угол, при котором начинается подача топлива восьмой секцией, условно принять за 0°, то для прочих секций начальные углы подачи топлива будут иметь следующие значения.
| Номер секции | Угол, град. | Номер секции | Угол, град. |
| 8 | 0 | 3 | 180 |
| 4 | 45 | 6 | 225 |
| 5 | 90 | 2 | 270 |
| 7 | 135 | 1 | 315 |
Проверку и регулировку величины и равномерности подачи топлива выполняют на стенде со стендовым комплектом форсунок и топливопроводов высокого давления длиной 618±2 мм. Объем внутренней полости каждого топливопровода высокого давления должен составлять 1,8. 2,0 см 3 . Начинают с проверки герметичности нагнетательных клапанов, установив манометр у подводящего штуцера корпуса топливного насоса. При положении реек, соответствующем нулевой подаче, нагнетательные клапаны в течение 2 мин не должны пропускать топливо под давлением 0,17. 0,20 МПа (1,7. 2,0кгс/см 2 ). В случае течи нагнетательный клапан заменяют.
Установив перепускной клапан, проверяют величину выступания головки регулировочного болта 36 (см. рис. 6.2) над привалочной плоскостью корпуса насоса (оно должно составлять 55,3. 55,7 мм). Зазор между корпусом насоса и ограничивающей гайкой 37должен быть равен 0,8..1,0 мм, размер, определяющий расстояние между точкой приложения усилия главной пружины и образующей оси рычага, — 51,5. 52,5 мм. После регулировки болт и ограничитель необходимо законтрить. Далее проверяют давление топлива в магистрали на входе в насос высокого давления. Оно должно быть в пределах 0,05. 0,1 МПа (0,5. 1,0 кгс/см 2 ) при частоте вращения кулачкового вала 1300 мин -1 . Регулировку давления производят при помощи подбора регулировочных шайб 36 (см. рис. 6.1) под пробкой 32 перепускного клапана.
Регулятор частоты вращения КАМАЗ, запчасти, детали (рис. 6.2):
1, 5 — винты; 2 — крышка задняя; 3 — пробка резьбовая; 4 — прокладки; 6, 16 — шайбы пружинные; 7, 17 — шайбы плоские; 8 — ввертыш; 9 — фильтр в сборе; 10, 19 — прокладки; 11 — прокладка задней крышки регулятора; 12 — подшипник державки грузов; 13, 44, 45 — шайбы; 14 — державка грузов в сборе; 15, 22 — болты; 18 — крышка верхняя в сборе; 20 — пломба; 21 — шплинт-проволока; 23 — рычаг; 24 — рычаг стартовой пружины в сборе; 25 — шайба рычага; 26 — ось рычага; 27 — пружина регулятора; 28 — пружина рычага реек; 29 — штифт; 30, 37, 46, 55 — гайки; 31 — муфта грузов в сборе; 32 — рычаги с корректорами в сборе; 33 — втулка дистанционная; 34 — шайба оси; 35 — ось рычагов; 36 — болт регулировочный; 38 — кольцо пружинное упорное; 39 — шплинт разводной; 40 — ось промежуточной шестерни; 41 — подшипник; 42 — кольцо; 43, 48 — шестерни; 47 — втулка упорная; 49 — вставка; 50 — сухарь; 51 — шпонка; 52 — фланец; 53 — эксцентрик топливоподкачивающего насоса; 54 — шайба стопорная
Проверяют значения средних цикловых подач топлива, а также неравномерность подач. Средняя цикловая подача насоса модели 33 (модель двигателя 740) должна составлять 75,0. 77,5 мм , для насоса модели 331 (модель двигателя 7401) это значение находится в пределах 61,5. 64,0 мм 3 . Допустимые значения средних цикловых подач и неравномерности подач указаны в табл. 6.1.
Значения средней цикловой подачи и неравномерности подачи секциями насоса при различной частоте вращения (табл. 6.1).
| Частота вращения мин -1 | Средняя цикловая подача, см 3 | Неравномерность подачи секциями, % |
| 500 | 28,8. 31,8 | 10 |
| 700±10 | 30,4. 32,2 | 9 |
| 900±10 | 30,2. 31,8 | 8 |
| 1100±10 | 30,0. 31,4 | 6 |
| 1300±10 | 30,0. 31,0 | 5 |
Проверку производят при упоре рычага 1 (см. рис. 5.36) управления регулятором в болт 7 ограничения максимальной частоты вращения. Частота вращения кулачкового вала должна быть 1300 ± 10 мин -1 ; при частоте вращения кулачкового вала 890 . 910 мин -1 средняя цикловая подача должна быть больше на 1,5. 2,5 мм 3 .
Крышка регулятора частоты вращения КАМАЗ, запчасти, детали (рис. 5.36):
1 — рычаг управления подачей топлива (регулятором); 2 — болт ограничения минимальной частоты вращения; 3 — рычаг останова; 4 — пробка заливного отверстия; 5 — болт регулировки пусковой подачи; 6 — болт ограничения хода рычага останова; 7 — болт ограничения максимальной частоты вращения
Ослабив гайки 72 (см. рис. 6.1) крепления фланца секции 57, проворачивают секцию и после регулировки затягивают гайки крепления секции. Подачу топлива секциями насоса регулируют поворотом корпуса секции относительно корпуса ТНВД, причем при повороте секции против часовой стрелки цикловая подача топлива увеличивается, а против часовой стрелки — уменьшается.
Частота вращения кулачкового вала насоса должна соответствовать началу срабатывания регулятора на уменьшение подачи топлива (начало выдвижения рейки в сторону выключения подачи). Частота вращения кулачкового вала должна быть 1350 (+5)(-15) мин -1 при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимальной частоты вращения. При упоре рычага управления регулятором в болт ограничения минимальной частоты вращения вала и частоте вращения вала ТНВД 290. 310 мин -1 средняя цикловая подача должна быть 15. 20 мм 3 . Прекращение подачи топлива форсункой проверяют при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимальной частоты вращения. Если частота вращения кулачкового вала достигает 1490. 1555 мин -1 , подача топлива не допускается.
При повороте рычага останова до упора в болт регулировки хода рычага необходимо убедиться в прекращении подачи топлива. После регулировки следует законтрить болт гайкой. Подача топлива из форсунок всех секций насоса на любом скоростном режиме должна полностью прекратиться. Регулировку проводят болтом регулировки хода рычага останова.
Проверяют запас хода реек в сторону выключения. При упоре рычага останова в болт регулировки хода рычага запас хода реек должен быть не менее 1 мм. Болт после регулировки следует законтрить. При упоре рычага управления регулятором в болт ограничения минимальных оборотов и при частоте вращения кулачкового вала насоса 500. 550 мин -1 запас хода реек должен быть также не менее 1 мм, т. е. при полностью разведенных грузах рейка должна иметь возможность дополнительного перемещения в сторону выключения подачи. Данную регулировку производят подбором шайб 13 (см. рис. 6.2) между задним подшипником 12 регулятора и ведомой шестерней. При уменьшении суммарной толщины шайб запас хода реек увеличивается, при увеличении — уменьшается.
Проверяют величину пусковой подачи. При упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимальной частоты вращения и рычага останова в болт регулировки пусковой подачи при частоте вращения кулачкового вала насоса 100 мин -1 величина пусковой подачи должна быть в пределах 195. 210 мм 3 /цикл. После регулировки пусковой подачи необходимо зашплинтовать болты крепления крышки регулятора и регулировочные болты проволокой. Регулировку производят болтом регулировки пусковой подачи, причем при вкручивании болта подача топлива уменьшается, а при выкручивании — увеличивается.
Угол разворота ведомой полумуфты опережения впрыска относительно ведущей при включенной подаче топлива должен иметь следующие значения коленчатого вала:
| Частота вращения мин -1 | Угол разворота |
| 600 | 1°±30' |
| 900 | 3°±30' |
| 1300 | 4,5°±30' |
Максимальное усилие на рычаге управления на плече 50 мм при частоте вращения 300 мин -1 должно быть не более 130 Н (13кгс).
Проверяют отсутствие течи топлива и масла через уплотнения ТНВД, муфту опережения впрыска при любых режимах у регулятора скорости и топливоподкачивающего насоса. Допускается запотевание в местах сальниковых уплотнений без каплевыделений и нарушения нормальной работы уплотнения. Максимально допустимое просачивание топлива в полость кулачкового вала не должно превышать 1 см 3 в течение 20 мин.
Проверяют на герметичность топливную систему низкого давления, для чего:
- освобождают топливную магистраль низкого давления;
- заглушают отверстия в задней крышке регулятора и перепускного клапана;
- герметично присоединяют к резьбовому отверстию в верхней крышке регулятора трубку с внутренним объемом не более 25 см 3 , свободный конец трубки опускают в емкость с топливом;
- подводят воздух через топливоподводящий штуцер топливного насоса и равномерно повышают давление воздуха от 0,05 до 0,5 МПа (от 0,5 до 5 кгс/см 2 ).
По окончании проверки ТНВД снимают с испытательного стенда.
Стенд для настройки и регулировки ТНВД
В условиях плотной компоновки агрегатов моторного отсека современного автомобиля экономически целесообразно до снятия ТНВД для проверки его параметров на безмоторном стенде провести диагностику основных систем двигателя, чтобы убедиться, что причина неисправности именно в ТНВД. Для двигателей не оснащенных электронной системой управления необходимо провести механическую диагностику, а для двигателей, оснащенных ЭБУ, компьютерную или комплексную диагностику. Исключение составляют случаи явных дефектов ТНВД, например, течи топлива или самопроизвольное изменение оборотов двигателя.
После проведения диагностики двигателя, при необходимости, ТНВД снимается с двигателя и проверяется на специальном безмоторном стенде или дефектуется методом частичной или полной разборки.
До установки ТНВД на безмоторный стенд он осматривается на предмет внешних повреждений, герметичности, отсутствия люфтов приводного вала, а для механических ТНВД, дополнительно, отсутствия люфтов рычага акселератора.
Для рядных, распределительных и роторных ТНВД с электронным управлением необходимо проверить параметры электромеханического исполнительного механизма.
Проверка ТНВД автомобилей
Топливный насос высокого давления (сокр. ТНВД) относится к наиболее сложным в конструктивном и технологическом отношении узлам дизельного двигателя. ТНВД также применяются в бензиновых моторах с непосредственным впрыском, однако в последних давление топлива во много раз ниже, чем в устройствах, используемых на дизелях.
Из-за сложности конструкции насоса и высокого рабочего давления при его функционировании все операции по обслуживанию агрегата следует проводить только на СТО и СЦ, оснащенных профессиональных сервисным оборудованием. Для проверки ТНВД используются специализированные стенды, позволяющие эффективно выполнять ряд определенных операций.
Когда нужно проверять ТНВД
Сигналом о том, что нужно осуществить проверку топливного насоса служат такие симптомы:
- повышенный расход топлива
- непостоянные обороты мотора
- нарушение динамики
- нарушение подачи топлива от насоса к форсунке
- повышенная дымность
- подтекает топливо
- посторонние шумы
- соскальзывает ремень ГРМ с шестерни насоса
Проверка ТНВД на специализированном стенде
В процессе диагностики насоса производится проверка форсунок, угла начала и завершения впрыска, величины и равномерности подачи топлива, давления и частоты вращения вала, привода управления. По результатам диагностики на стенде может выполняться регулировка топливного насоса.
Цена проверки ТНВД зависит от марки и модели автомашины, типа двигателя, сложности сервисного оборудования. Своевременное выполнение этой операции в профилактических целях способно существенно сократить потенциальные затраты средств на обслуживание автомобиля, предотвратив необходимость дорогостоящего ремонта или замены насоса.
Стенд для проверки ТНВД
Что такое стенды ТНДВ и для чего они нужны
Стенд для проверки ТНВД бывает различных видов. Ременные стенды для проверки ТНВД 1973 года выпуска встречаются не так часто последнее время, но имеют различные функции, такие как способ управления и измерения количества оборотов и «цикл вращения» приводного шпинделя. При определенной доработке такого стенда можно на нем работать.
Также существует стенд с электронным расходомером поданного топлива ТНВД. Данный стенд может автоматически диагностировать и кодировать ТНВД.
Стенд для проверки ТНВД отличается надежностью, небольшим расходом энергии, высокой испытательной точностью. Его задачи это : равномерность подачи топлива секциями ТНВД, проверка оперативной характеристики регулятора скорости ТНВД, измерение углов подачи топлива секциями ТНВД, испытание корректора по наддуву, проверка внутреннего давления ТНВД распределительного типа, испытание на герметичность ТНВД, высокоточная проверка хода рейки, смазка машинным маслом.
Стенд для проверки ТНВД состоит из пяти блоков
- тахосчетчик, система мерных мензурок,
- устройство поддержания стабильной температуры,
- системы докачивания топлива низкого давления,
- гидромеханический привод.
Тахосчетчик подобен тахометру. Тахосчетчик служит для информационного вывода «оборотов» шпинделя стенда, к тому же имеет функцию отсчета количества оборотов шпинделя, циклов, количество которых задается вручную. Стенд, укомплектованный мерными мензурками позволяет измерить какое количество секций одновременно имеет стенд в момент измерения.
Гидромеханический привод – один из самых важных частей стенда для проверки ТНВД. Он поддерживает заданную частоту вращения приводного шпинделя. Стабильность оборотов устанавливается за счет мощного электро двигателя. В топливном баке стенда находится специальная масляная жидкость, которая подобна солярке, но не горюча, что необходимо для безопасности.
Система докачивания топлива низкого давления включает в себя электро-двигатель шестеренчатого насоса, т.е. регулятора давления, также способна плавно регулировать давление топлива, которое продается на вход ТНВД, которое проводит проверку на стенде.
Стенд имеет два регулируемых выхода постоянного тока, охлаждаемый блок измерения. Также может проверять и рядные, и распределительные насосы, насосы и форсунки Common Rail. Также стенд имеет беззазорную муфту, дополнительный разъем для внештатного калибратора и датчика начала впрыска, цифровые измерители давления.
Диагностика проверка ТНВД на стенде проверка топливных насосов высокого давления на стенде, проверить ТНВД на стенде в Москве
Диагностика ТНВД на стенде возможна только на снятом насосе. Такая проверка позволяет оценить состояние параметров впрыска топлива, давления в топливном насосе высокого давления и другие важные показатели.
Проверка ТНВД на специальном стенде требуется в рамках диагностики насоса. Часто именно с помощью такой тщательной стендовой оценки работоспособности возможно полноценно выявить нарушения в функционировании агрегата.
Топливный насос может выйти из строя в силу разных причин, начиная от естественного износа агрегата до каких-то механических повреждений и попаданий посторонних включений в ТНВД.
Владельцу авто с дизельным двигателем в такой ситуации нужно понять, кто может проверить на стенде ТНВД. А как найти мастера-диагноста, может подсказать сайт MSK-Disel.
Автосервисы Москвы по проверке ТНВД на стенде
Провести грамотную и точную проверку ТНВД на стенде возможно в тех автосервисах Москвы, где для этого имеется полный комплект оборудования
Немаловажно, чтобы в штате был специалист. И на нашем сайте в каталог вошли техцентры, где такие требования к стендовой проверке на неисправности ТНВД соблюдаются в полной мере
Мы поможем ускорить процесс подбора автотехцентра нужного уровня. Для этого есть справочная служба. Сотрудники центра предоставляют информацию и могут подсказать или посоветовать автосервис, где реально провести за небольшие деньги нужные диагностические мероприятия.
И, конечно, если диагностика определит необходимость отремонтировать ТНВД, эту проблему в автосервисах также решат профессионально.
Наши сервисы
Если дизель сломался, это настоящая проблема. Но решить ее грамотно не составит труда для специалистов из техцентра «Старримонт».
Наш автосервис – это то место, где вы можете получить качественные и доступные услуги. В ходе ремонтных мероприятий мастера смогут понять, в чем состоит проблема, и посоветовать автомобилисту, как в будущем следить за мотором.
Обратитесь к нам – и вы поймете, что нас нужно советовать своим знакомым как профессиональный техцентр!
Навигация по страницам:
Цена стендовой диагностики ТНВД
Сколько стоит стендовая проверка ТНВД – вопрос не праздный для любого автомобилиста, у которого возникли проблемы с функционированием насоса. Цена этой услуги, что радует, невысока, и любой автомобилист может проверить недорого насос на стенде.
Автосервисы, представленные в перечне рекомендованных структур, выполняют такие услуги по своим прайс-листам, которые невысоки. Чтобы не быть голословными, предлагаем позвонить нашим сотрудникам в call-центр, и узнать у них стоимость проверки ТНВД на стенде в хорошем проверенном автосервисе.
Снятие ТНВД с двигателя
Снятие ТНВД может понадобиться не только для поиска и ремонта неисправных деталей, но и для проверки форсунок и регулировки газораспределительного механизма. Снятие ТНВД — довольно трудоемкая задача, с которой справится далеко не каждый автовладелец. Как минимум для проведения такой операции необходимо иметь немалый опыт в самостоятельном ремонте автомобиля.
Снятие ТНВД проводится в несколько этапов. В зависимости от вида насоса могут иметься различия в последовательности и некоторых деталях процесса. Для снятия ТНВД кроме стандартных ключей понадобятся специальные приспособления — шестерни для проворачивания коленчатого вала, фиксаторы, стапели, съемники приводных шестерен, шлицевые ключи и специальные приспособления для демонтажа. Поэтому при снятии насоса желательно использовать набор инструментов для ремонта ТНВД.
- Для начала следует слить всю охлаждающую жидкость в автомобиле.
- Далее отсоединяется минусовая клемма аккумулятора.
- Снимается вентилятор и кожух вентилятора, усложняющие доступ к корпусу ТНВД.
- Затем снимается крышка головки блока цилиндров.
- Далее снимается кожух ремня ГРМ.
- Затем демонтируется впускной коллектор.
- Далее первый цилиндр двигателя необходимо установить в положение верхней мертвой точки (максимальное расстояние между цилиндром и коленвалом). Для блокировки цилиндра в таком положении используется приспособление 11 2 300.
- Затем необходимо демонтировать ремень ГРМ со шкивов распределительного вала и вала ТНВД.
- Далее необходимо отсоединить топливный трубопровод и сливной провод от насоса. Также отсоединяется шланг для слива масла.
- Далее требуется отсоединить распределительные трубопроводы от форсунок цилиндров с помощью приспособления 13 5 020.
- Далее отсоединяются детали электропроводки.
- Затем нужно снять крепеж ТНВД. Для снятия центральной гайки ТНВД сначала демонтируется колпачковая гайка, а затем откручивается центральная гайка рожковым ключом на 18.
- Далее выворачиваются болты на корпусе ТНВД.
- Для отсоединения ТНВД от звездочки используется выталкивающий винт и приспособление 13 5 120, которое предварительно вкручивается на место центральной гайки. При снятии ТНВД приспособление должно оставаться на центральном шкиве до момента установки насоса обратно во избежание падения звездочки.
После того, как ТНВД отделен от центрального шкива и звездочки, его можно осторожно вынуть. Дальнейший разбор для поиска неисправных деталей также производиться с помощью специализированного набора для ремонта ТНВД
Похожие
Руководство, инструкция по применению
Инструкция, руководство по применению
Проверка ТНВД
Симптомы неисправности насоса сходны с поломками деталей двигателя, а также могут иметь схожесть с неисправностью охлаждающей системы автомобиля. Поэтому для диагностирования поломки непосредственно ТНВД необходимо проверить и убедиться в исправности деталей насоса.
В идеале диагностика ТНВД и поиск неисправностей может проводиться только на стенде — устройстве, позволяющем имитировать работу ТНВД в рабочих диапазонах. Однако так как стоимость стенда сравнима с ценой автомобиля, а для диагностики необходимо демонтировать ТНВД с автомобиля, то такие операции проводятся только в автосервисах.
В «боевых» условиях проверить ТНВД достаточно сложно, но, все-таки возможно. Однако нужно понимать, что в домашних условиях получится диагностировать только некоторые неисправности ТНВД, а полную картину даст только проверка на стенде.
Проверить плунжерные пары на наличие в них воды можно сняв ремень ГРМ и осторожно покрутив шкивом. Если шкив проворачивается с переменным усилием (из-за вращения кулачкового вала), то вода во втулках ТНВД отсутствует
Если шкив не проворачивается, то в системе ТНВД находится вода, что при запуске двигателя приведет к заклиниванию.
Давление в плунжерной паре можно проверить с помощью тестера ТАД-01А, КИ-4802 или любого другого подобного инструмента. Такой прибор можно изготовить даже самостоятельно, для этого потребуется мощный манометр. Тестер вкручивается в ТНВД на место топливной трубки или в центральное отверстие головки насоса. Показатели измерения должны составлять не менее 300 кг/см2. В обратном случае плунжерная пара изношена и нуждается в замене или восстановлении.
В дизельных автомобилях с электронным управлением ТНВД поломка может заключаться в обрыве датчика оборотов, расположенного на корпусе насоса. В таком случае топливо не поступает из ТНВД в форсунки цилиндров мотора. Для проверки датчика необходимо с помощью мультиметра измерить сопротивление на разъеме датчика, расположенного на крышке ТНВД. В случае отсутствия сопротивления произошел разрыв.
Если неисправность ТНВД заключается в утечке топлива, то, как правило, виноваты уплотнительные кольца узла. Чтобы проверить ТНВД на утечку необходимо при работающем двигателе покачать ось рычага ТНВД. Если при этом наблюдается утечка топлива, то резиновый уплотнитель в месте утечки нужно заменить. Если утечки возникают не на оси, а в других местах узла, например, в местах посадки плунжерных пар, то для диагностики придется разбирать ТНВД.
Все эти способы помогают проверить ТНВД на наличие поломок. Однако неисправностей насоса гораздо больше, поэтому в большинстве случаев приходится демонтировать ТНВД и разбирать узел в поисках механических и иных повреждений в деталях узла.
Установка ТНВД на двигатель
После ремонта и регулировки ТНВД устанавливается на двигатель, с которым он может быть связан ременным, цепным или шестеренчатым приводом.
Для этого необходимо совместить установочные метки ТНВД с метками механизма газораспределения двигателя. Данные о взаимном расположении установочных меток можно подчерпнуть в справочной литературе и на электронных носителях информации, например, Autodata. Там же существуют данные о моментах затяжки присоединительных винтов ТНВД.
Если ТНВД связан с двигателем ременной передачей необходимо установить ремень с заданным усилием. Нарушение этого условия может привести к серьезным поломкам ТНВД и двигателя.
После установки насоса на двигатель, для механических ТНВД и ТНВД с электронным регулятором требуется точная регулировка угла опережения впрыска (УОВ) на двигателе. Для механических ТНВД используется статический и динамический способы регулировки. Для рядных ТНВД статический способ осуществляется с помощью моментоскопа, а для распределительных применяется специальная индикаторная головка.
Динамический способ установки угла впрыска производится на холостых оборотах двигателя с помощью специального стробоскопа. Данные об установочных углах для обоих способов определяются через программу Autodata.
Для электронных ТНВД оптимальный метод установки УОВ осуществляется с помощью диагностических сканеров, например, KTS фирмы Bosch.
При установке ТНВД системы Common Rail на двигатель точной регулировки угла опережения впрыска не требуется.
ООО «Дизель-Сервис» предлагает полный спектр услуг по снятию, установке, профилактике, диагностике и агрегатному ремонту ТНВД следующих типов:
- VE фирмы BOSCH европейских автопроизводителей, а также фирм ZEXEL и DENSO азиатских автопроизводителей для легковых автомобилей, микроавтобусов, малогабаритных грузовиков и спецтехники;
- рядных механических ТНВД для легковых автомобилей и микроавтобусов MERCEDES и др.;
- электронных ТНВД типа VE BOSCH для европейских автомобилей и VE ZEXEL и VE DENSO для некоторых моделей японских и корейских автомобилей.
- ТНВД для автомобилей, оснащенных системой Common Rail фирмы BOSCH.
ООО «Дизель-Сервис» имеет оборудование и специнструмент для снятия и установки большинства видов топливных насосов, а также свой топливный цех по агрегатному ремонту и диагностике ТНВД. Наши специалисты, имеющие огромный опыт по диагностике и ремонту ТНВД, в сжатые сроки и с хорошим качеством произведут ремонт топливной аппаратуры по умеренным ценам. На все виды работ имеются гарантийные обязательства.
Читайте также: