Стоит ли брать фольксваген тигуан 2011 года

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 05.10.2024

Volkswagen Tiguan 2011

Volkswagen Tiguan 2011 – это отличный автомобиль своего класса, что было не раз отмечено многими критиками. Среди конкурентов его выделяют отличные технические характеристики и доступная цена. Если прочитать на тигуан 2011 отзывы владельцев, то можно прийти к выводу, что эта модель хороша даже в том случае, когда приобретаешь её с пробегом.

Автомобиль имеет следующие характеристики.

Двигатель

У Tiguan 2011 представлен как бензиновый турбовальный мотор, так и дизель. Их мощность варьируется: 122, 140, 150 и 170 л.с. Стоит добавить, что имеется и специальная версия с двумя сотнями лошадей.

Объём двигателя имеет два варианта – 1,4 или 2 литра.

Дизельный двухлитровый Tiguan 2011 разгоняется до 100 км за десять с небольшим секунд.

Привод и трансмиссия

У машины 2011 года можно выбрать из двух вариантов привода, VW выпускается как с полным приводом, так и с передним приводом.

Комплектации кроссовера Tiguan 2011 имеют три варианта трансмиссии. Это шестиступенчатая механическая коробка передач, автоматическая с таким же количеством ступеней, а также РКПП DSG.

Тормозная система и усилитель руля

Автомобиль оснащён электрическим усилителем руля, что позволяет не прилагать слишком много усилий для управления автомобилем и чувствовать себя за рулём очень комфортно.

На Tiguan 2011 подойдут следующие шины: 215/50 R18, 215/55 или 215/60 R17, а также 215/65 R16. Стоит добавить, что летние и зимние шины могут иметь разные размеры.

Габариты

Технические характеристики предоставляют следующую информацию: длина авто – 442,6 см, ширина – 180,9 см, высота – 170,3 см. По словам владельцев, это позволяет VW Tiguan 2011 не доставлять проблем даже тем пассажирам, расположившимся на заднем сиденье, рост которых больше среднего.

Tiguan 2011 имеет крупный багажник, что будет очень удобно для грузоперевозок, во время которых необходимо задействовать максимум места. Объём багажника – 470 литров. Его также можно увеличить, откидывая задние сиденья по своему усмотрению, слегка изменив угол наклона или же сложив полностью при необходимости. Ещё одна приятная деталь заключается в том, что это можно сделать и со стороны салона, и со стороны багажника. В багажнике есть две розетки – на 12 и на 230 Вольт.

На Volkswagen Tiguan 2011 оставлено много отзывов владельцев, которые отмечают его отличные габариты, подходящие для семейного использования.

Расход топлива

Расход топлива у двухлитрового полноприводного Фольксвагена 2011 года согласно техническим характеристикам составит в среднем семь литров.

Представитель Tiguan 2011 с меньшим объёмом мотора потребует около 5,5 литров топлива.

В зависимости от времени года и условий вождения показатели могут отличатся как в меньшую, так и в большую сторону.

Плюсы и минусы авто

Время пошло на пользу первому поколению – все владельцы отмечают, что проведённый рестайлинг однозначно сделал Фольксваген Тигуан 2011 года лучше. Новые черты позволили ему стать ближе к корпоративному стилю марки. Многие даже отмечают, что у него появились общие черты с VW Touareg.

С его техническими характеристиками Volkswagen Tiguan 2011 добился того, что обслуживание необходимо автомобилю скорее в профилактических целях, нежели для устранения каких-то более серьёзных проблем. Но пренебрегать им в любом случае не стоит.

Tiguan 2011, пожалуй, самый надёжный представитель Фольксвагена тех лет. Он относится к тому типу машин, ездить на которых можно многие годы, не сталкиваясь с неполадками.

Салон, как и многие другие части авто, в процессе рестайлинга претерпел некоторые изменения, которые можно подробно рассмотреть на фото, сделанных владельцами. Интерьер стал более аккуратным, классическим, Фольксваген, как и всегда, отличается своим особым стилем.

Самая дорогая версия имеет двухцветный кожаный салон – чёрный с яркими оранжевыми вставками, которые также представлены в отделочном материале дверей. Это добавляет авто солидности и основательности.

Водительское кресло имеет систему памяти, что позволит не восстанавливать понравившиеся настройки каждый раз. Сиденья очень удобны и оказывают поддержку спине даже на бездорожье.

У пассажиров, которые расположатся на заднем сиденье, будет собственный блок управления климат-контролем, подогрев сидений и розетка на 12 Вольт. Ехать сзади вдвоём очень комфортно, но поездка втроём будет не самым большим удовольствием.

Кнопки управления мультимедиа и прочими системами сосредоточены в пределах досягаемости. Все кнопки обогрева находятся в одном месте.

У Tiguan 2011 нет никаких проблем с запуском в холодную погоду и с прогревом салона, поэтому не нужно переживать за то, что зимой придётся мёрзнуть даже в машине.

Авто отлично показывает себя на городских дорогах, не испытывает никаких проблем и доставляет владельцу удовольствие от вождения. Однако на бездорожье Tiguan 2011 чувствует себя уже не так уверенно, хоть и вполне сносно. Выбоины средних размеров, к сожалению, будут ощущаться в салоне.

Стоит добавить и то, что технические характеристики Тигуана, выпущенного в 2011, говорят о его отличных показателях безопасности как для водителя, так и для пассажиров и пешеходов, что подтверждают тестирования, проведённые европейскими комиссиями.

Volkswagen Tiguan 2011 имеет много отзывов владельцев, опубликованных в Сети. Некоторые отмечают следующие минусы модели:

Фольксваген требователен к сервисам и требует дорогостоящее обслуживание, которое необходимо проходить регулярно. Цена на него в дилерских центрах составила больше восьми тысяч рублей в 2019 году. Тщательный уход – обязательное условие качественной и долгосрочной эксплуатации автомобиля.
Стоимость запчастей на Фольксваген также соответствующая.
Многих владельцев беспокоит относительно большой расход топлива, особенно у полноприводных моделей, и необходимость часто менять масло.
Рекомендуемый для использования бензин – 95-ый. С другим топливом машина показывает себя значительно хуже.
Обод руля достаточно тонкий, но это легко решается приобретением чехла для него. На руле есть глянцевые вставки, на которых остаются заметные отпечатки пальцев.
Подлокотник не очень широкий, а ящик, который находится под ним, не обит ничем, поэтому всё, что будет в нём лежать, постоянно будет издавать звуки на протяжении всей поездки. Бардачок авто также ничем не отделан.
Неудачно расположен USB-порт для зарядки телефона – слишком близко к блоку климат-контроля.
Модель год от года очень быстро теряет в цене.
Изредка можно встретить отзывы, отмечающие жёсткость подвески

Конкуренты

Запросив в любом поисковике Фольксваген Тигуан 2011 отзывы, любой покупатель может ознакомиться с тем, насколько довольны автолюбители своим авто.

Но не стоит забывать и об основных конкурентах немца, к которым относятся:

Hyundai Creta – мини-кроссовер из Южной Кореи, производство которого стартовало в 2014.
Opel Antara – компактный кроссовер из Германии, впервые появившийся на рынке в 2006, сборка осуществляется в Калининграде.
Peugeot 4008 – компактный французский кроссовер, производившийся с 2012 по 2017.
Citroen C4 Aircross – компактный кроссовер из Франции, созданный в 2012. Сборка для российских автолюбителей осуществляется в Калуге.
Skoda Yeti – компактный чешский кроссовер, впервые сошедший с конвейера в 2009. Собирается в Нижнем Новгороде.
Mazda CX-7 – среднеразмерный японский кроссовер, который создавался с 2006 по 2012.
Ford Kuga – американский компактный кроссовер, производится с 2008.
Kia Sportage – южнокорейский компактный кроссовер, первое поколение которого вышло в 1993. На сегодняшний день в продаже представлено четвёртое.

Если прочитать всю доступную информацию о Volkswagen Tiguan 2011, можно прийти к выводу, что это авто – идеальный представитель в своём классе, и даже одноклассники с большей стоимостью не могут соперничать с ним по многим техническим характеристикам.

Tiguan 2011 – прекрасный автомобиль, отличительная черта которого – отменное немецкое качество. Он выделяется среди многих авто, и водители нередко предпочитают выбрать именно Фольксваген, зная, что приобретают высококлассный автомобиль, который при бережном отношении хозяина прослужит ему многие годы.

Почему опасно покупать Тигуан с пробегом выше 100 000 километров?

Автомобили немецких брендов всегда отличались особым шармом надежности и качества в глазах обычных автолюбителей. Во многом этот образ хорошего автомобиля пошел от старых Мерседесов, которые действительно были неубиваемыми и при правильной эксплуатации могли проехать несколько сотен тысяч километров без капитального ремонта двигателя.

Однако теперь производителям невыгодно выпускать надежные автомобили для долгой эксплуатации. В идеале машина должна отслужить свой гарантийный срок и быть заменена обновленной моделью. В этом интресном плане все хорошо, кроме стоимости новых автомобилей. Поэтому многим покупателям приходится выбирать б/у варианты, которые по их мнению еще далеки от своей старости.

Сегодня я расскажу вам о трехлетнем кроссовере Фольксваген Тигуан, который сейчас обновился и стал очень дорогим, а несколько лет назад спокойно продавался за 1-1.5 миллиона рублей.

Это классический пример немецкого автомобиля и это чувствуется по внутреннему убранству салона. Оно продуманное, удобное, но выглядит скучновато и просто. При этом материалы используются достойные и дешевого дубового пластика на видном месте вы тут не встретите. Внешне небольшой паркетник в салоне имеет достаточно много места и без проблем вмещает в себя 5 взрослых пассажиров (проверено лично и не раз).

Далее начинается то, что должно остановить вас при покупке поддержанного Тигуана, особенно если его пробег более 100 тысяч километров.

Во-первых обратим внимание на предлагаемые в нашей стране двигатели. Их было всего два : турбированный 1.4 раздутый до 150 лошадиных сил и менее популярный 2-х литровый агрегат на 170 или 180 сил.

Чаще всего покупали именно версию 1.4 и это действительно хороший двигатель, который неплохо тянет автомобиль вперед при этом расходует немного топлива. Но вы же понимаете, что маленький двигатель, исскуственно раздутый до максимальной мощности не может быть надежным долгое время и четко рассчитан на пробег не более 150 тысяч километров. А больше и не получится! Знаете почему?

Потому что в качестве коробки передач сюда ставили знаменитую и современную ДСГ, которая честно переключает скорости достаточно шустро и расторопно, но не способна жить долго и счастливо. Помимо хорошего обслуживания во время гарантийного срока, необходимо следить за стилем вождения. ДСГ не любят пробки из-за их рваного режима и не собираются долгое время возить вас по бездорожью испытывая огромные нагрузки. Это автомобиль для города, но город его медленно убивает) Забавный маркетинг получается.

На канале есть статья о том как правильно покупать бывший в употреблении автомобиль, поэтому предлагаю подписаться вам и не пропускать новые полезные материалы.

Вернувшись к Тигуану можно подвести итог: автомобиль хороший, приятный на дороге, достаточно высокий для городской эксплуатации, но только первые годы владения. Далее начинается игра в рулетку и прислушивание к каждому толчку коробки и постороннему звуку из двигателя.

Если вы найдете версию на механической коробке передач и двухлитровый двигатель, то у вас появится шанс прожить с этим автомобилем долго и счастливо. В остальных случаях будьте внимательнее при покупке и не верьте в чудеса!

Volkswagen Tiguan с пробегом: как не купить хлам

Неплох и дорожный просвет — 200 мм. Кроме того, можно поискать машину в оснащении Track&Field, которую отличает скошенный передний бампер и, следовательно, увеличенный угол въезда.

Tiguan появился в 2007 году, а в 2011-м был проведен плановый рестайлинг. Сначала кроссовер собирали в Калуге методом крупноузловой сборки (SKD), а с 2010 года начали производить по полному циклу, включая сварку кузовных деталей и окраску (CKD).

А теперь пройдемся по самым распространенным неисправностям Тигуана. Если обнаружите их при осмотре понравившейся машины, то у вас будет повод поторговаться. Или вовсе отказаться от покупки данного экземпляра.

Кузов

Кузов кроссовера оцинкован. Это помогает противостоять появлению сколов ЛКП. Неокрашенный пластик в нижней части кузова и вовсе не страшно поцарапать. Качество покраски машин, что немецкой, что российской сборки хорошее.

Раньше других под натиском коррозии сдается нижняя кромка пятой двери. Лучше заранее обработать это место антикором. Коррозия также может появиться на сварных швах. Иногда вспучивается герметик и краска облетает в самых неожиданных местах, например в проемах дверей.

Еще одной неприятностью может стать провисающий шумоизоляционный мат капота. Со временем клипсы крепления не выдерживают нагрузки и поочередно выходят из своих посадочных мест.

Мотор

Двухлитровые двигатели семейства ЕА888 мощностью 170 или 200 л.с. наиболее распространены и более надежны. Их общая проблема — закоксовка деталей поршневой группы из-за неудачной конструкции маслосъемных колец. Эту проблему решили после 2012 года. Сильные стороны двигателей — отменная тяга во всем диапазоне оборотов.

Трансмиссия

Шестиступенчатая механика надежна и серьезных проблем с ней не бывает. Хотя некоторые владельцы жалуются, что после долгой стоянки на морозе трудно включать первую или вторую передачи. Достаточно просто подождать, пока прогреется масло в коробке передач.

В паре с 2-литровыми моторами, как бензиновыми, так и дизельными, устанавливали 6-ступенчатый гидромеханический автомат. Он относительно беспроблемный. Рабочую жидкость автомата сервисмены рекомендуют менять каждый 40–60 тыс. км пробега.

В основном Тигуаны с пробегом опасаются покупать из-за проблем с роботизированной коробкой передач. Так вот, Тигуаны с 6-ступенчатой DSG начали продавать только в 2011 году. Она склонна к перегреву в пробках или при движении по бездорожью. При этом в масло попадает большое количество продуктов износа. Поэтому интервал замены масла нужно сократить вдвое. Менять примерно раз в 20 000 км.

Как распознать проблемы в работе DSG? В движении на городских скоростях появляются рывки, и со временем они становятся более явными. Это сигнал о том, что пора навестить сервис. Можно обойтись малой кровью, то есть обновлением прошивки. Работа по замене сцепления стоит от 1990 рублей. А капитальный ремонт коробки обойдется от 15 000 рублей, плюс запчасти. Последние недешевы. Скажем, блок мехатроники стоит минимум 30 000 рублей.

После рестайлинга стали применять муфту Haldex пятого поколения. Она заметно надежнее, поскольку там стоит защита от перегрева. На приборной панели загорается сигнальная лампа. В любом случае перед покупкой обязательно поинтересуйтесь у владельца Тигуана, менял ли он масло в муфте и коробке передач и с какой периодичностью. Если ничего этого он не делал, а пробег у машины перевалил далеко за 100 000 км, то от покупки такой машины лучше отказаться. Плохое обслуживание может обернуться проблемой в будущем. И решать проблему придется вам за ваши же деньги.

Подвеска

На 80 000 — 100 000 км обычно требуют замены задние сайлент-блоки рычагов передней подвески и тяги стабилизатора поперечной устойчивости. 100–150 тысяч километров служат ступичные подшипники. Учтите, что если они гудят на протяжении 2–3 тысяч км, то могут и заклинить в любой момент. Так что затягивать с ремонтом не стоит.

Что выбрать

Однако, если вы планируете часто простаивать в пробках, лучше предпочесть вариант в классическим автоматом Aisin. Он в таких условиях эксплуатации выносливее и комфортнее при переключениях. Ну а если обязательно нужен полный привод, тогда выбирайте рестайлинговый автомобиль с муфтой Haldex пятого поколения.

Фольксваген Тигуан – это компактный кроссовер, который стали выпускать с 2007 года. Вот недавно вышло 2-е поколения Тигуана, а на вторичном рынке есть много предложений по продаже Тигуана 1-го поколения. Стоит ли покупать поддержанный Фольксваген Тигуан, мы сейчас выясним. В России Тигуаны появились в середине 2008 года, автомобили собирали в Калуге. Если поначалу собирали эти автомобили по крупноузловой технологии SKD, то после 2010 года в Калуге уже выпускали автомобили по полному циклу – CKD, там же варили и красили кузова.

Качество сборки одинаковое, что немцы собирали, что наши. Было конечно пару нюансов, например, боковые двери плохо отрегулированы, а также дверь багажника криво посажена, но уже через несколько месяцев научились делать все как надо. Так что, самые старые автомобили приходилось отзывать на сервис, для того чтобы заменить некоторые болты и посадить их на герметик. Если этого не сделать, то мог карданный вал разболтаться.

Салон

Салон довольно качественный, материалы выглядят почти как новые спустя долгие годы эксплуатации, все конечно зависит от предыдущего владельца. Но бывает, что даже обшивка дверей на ходу может начать скрипеть. На Тигуанах, выпущенных с 2008 по 2009 год, по гарантии приходилось делать ремонт проводки: провод, который идет от датчика температуры антифриза, переламывался, поэтому вентилятор работал постоянно. Также есть жгут, который подходит к блоку управления мотором, он неудачно закреплен, поэтому мог обгорать, что сделало бы автомобиль недвижимым.

Еще были случаи, что фары гасли сами по себе на автомобилях, выпущенных до 2011 года. Исправили эту ситуацию в 2013 году. Проблема была в предохранителе или коммутационном блоке, который находится под капотом. Зато кузов хорошо защищен от коррозии, единственное слабое место – на двери багажника, на нижней кромке может появляться ржавчина.

Со временем появляются чисто косметические изъяны, некоторые даже сразу и не увидишь, к примеру – лист шумоизоляции капота может провисать уже через несколько лет, а если сделать мойку мотора неаккуратно, то этот лист оторвется полностью. В дилерских центрах меняли клипсы-держатели, или полностью делали замену шумоизоляционной обшивки. Внешний вид могут подпортить решетка радиатора, которая облазит, накладки дверей, краска слазит с боковых зеркал и бамперов. Кстати, если будут появляться сколы, то их надо закрашивать как можно скорее, потому что оставшаяся краска может начать облазить.

Еще традиционно слабыми местами считаются дверные замки и моторчик печки, который уже начинает сильно шуметь после 3-х лет эксплуатации автомобиля. Новый такой моторчик стоит 130 евро, но на первое время можно просто смазать подшипник.

В Тигуане есть радионавигационная система RNS, выпущенная компанией Continental, служит долго и не подводит, поэтому, если случится такое, что ею нельзя будет управлять с помощью кнопок на руле, то это значит, что надо менять контакты на рулевой колонке за 120 евро, потому что из-за них может перестать работать сигнал и подушка безопасности.

Моторы

Самые первые автомобили российской сборки были укомплектованы 1,4-литровым мотором с мощностью в 150 л. с. На рынке 25% автомобилей с этим мотором. Мотор экономичный, но тянет хорошо, машина разгоняется довольно шустро. Но с надежностью не все так хорошо. Жидкостный интеркулер со временем загрязняется. Так что, если давать высокую нагрузку, то поршневая группа будет быстрее изнашиваться, перемычки между кольцами могут прогорать, поршни разрушаться, особенно 2-й и 3-й. Капремонт этого мотора довольно дорогой – 2500 евро, поэтому лучше где-то искать мотор на разборке.

В 2011 году был рестайлинг и в Тигуаны стали устанавливать мотор 1,4 TSI – это модернизированная версия того же мотора. Мощность осталась та же, только поршни усилили, так что мотор стал надежнее.

Но некоторые проблемы с мотором все равно остались. Например, ТНВД и форсунки чувствительны к топливу, если хотя бы раз залить некачественное топливо, то придется за новый топливный насос высокого давления заплатить 260 евро, а за форсунки – 150 евро за каждую. После 100 000 км. пробега может начать течь помпа, которая стоит 350 евро. Примерно на 60 000 может растянуться цепь в приводе ГРМ. Сама цепь стоит 70 евро плюс стоимость работы. Поэтому, чтобы не пришлось делать капремонт мотора лучше заранее, как только появятся дребезжания или поцокивания, – сразу же проверить в каком состоянии цепь и поменять ее. Но однозначно после 100 000 км. ее надо менять.

В общем, все эти проблемы характерны для бензиновых моторов Тигуана. В моторе 1,4 TSI с наддувом и мощностью в 122 л. с., который появился в 2011 году, цепь тоже не особо крепкая. Также надо помнить, что Тигуан с любым бензиновым мотором нежелательно оставлять на горке без ручника, с толкача заводить – тоже большой риск, потому что цепь может перескочить через зубья, особенно когда она на подходе. В общем, с цепью надо быть внимательным.

Но есть и дизельные моторы, они установлены на 20% автомобилей, эти моторы доставляют меньше проблем своим владельцам – масло не едят, цепи нет. Единственное, от езды по городу на небольшой скорости и при езде на недальние расстояния может примерно после 70 000 км. требовать вмешательств клапан системы EGR, новый такой стоит 150 евро.

Также на надо следить за качеством солярки, здесь уже ТНВД более дорогой – 1000 евро. А в целом мотор надежный, но иногда случается, что после 100 000 км. пробега требуют замены уплотнения форсунок, они стоят недорого – 15 евро за комплект, но еще надо сюда добавить стоимость работы. Еще бывают случаи, что после 180 000 км. заслонка во впускном тракте начинает подклинивать, потому что к этому пробегу изнашивается пластиковая шестеренка в механизме ее привода. Чтобы это устранить – придется потратить 150 евро.

Если случится ситуация, когда дизельный автомобиль после 150 000 км. пробега запускается не особо хорошо, то надо сразу проверить редукционный и нагнетательный клапаны топливной системы. А ТО надо делать не раз в 15 000, как рекомендуют официалы, а раз в 10 000 км. В общем, лучше покупать Тигуан с дизельным мотором, потому что он значительно надежнее, чем бензиновые моторы.

Коробки передач

После 2011 года появились и 6-ти, и 7-ми ступенчатые роботы DQ250 и DQ500, их устанавливали на полноприводные автомобили с моторами 1.4 и 2.0. Слабым местом в этих коробках считается мехатронный гидроблок управления. Новый такой узел стоит недешево – более 2000 евро, поэтому, чтобы он дольше служил – надо раз в 80 000 км. менять масло в коробке. Сюда идет ATF DSG.

Самой популярной коробкой передач является 6-ти ступенчатый автомат, он стоит примерно на 60% автомобилей. Эта коробка – Aisin Warner серии TF-60/61SN, совместная разработка в 2003 году японских и немецких инженеров. Для переднеприводных Тигуанов эта коробка с индексом 09G, а для полноприводных – 09М. Проблем с коробкой нет, надо только следить за чистотой масла и его качеством. Официально масло в коробке не требуется менять, но лучше это делать раз в 80 000 км., тогда гидроблок управления дольше прослужит. Если во время переключений появятся зависания или толчки, то это явный признак, что масло в коробке пора поменять. Также не надо забывать на дизельных автомобилях следить за радиатором в коробке передач, потому что иногда бывает, что появляются течи.

Но самой надежной считается 6-ти ступенчатая механическая коробка передач и неважно с каким мотором она работает. Единственное, что с ней может случиться – это потечь сальники примерно после 80 000 км. Сцепления хватает примерно на 140 000 км., новый комплект будет стоить около 400 евро. Бывает, что на этом же пробеге пропадает четкость во время переключения, то надо проверить механизм переключения, возможно, что он износился, его замена обойдется в 200 евро. На полноприводных автомобилях надо не забывать менять масло в муфте Haldex, тогда насос прослужит дольше и полный привод будет в рабочем состоянии. Делать замену масла надо раз в 60 000 км.

Подвеска и ходовая часть

Электроусилитель руля на автомобилях до рестайлинга мог просто отключиться во время движения. Поэтому инженеры в 2009 году перепрошили блок управления электроусилителеля. Но несмотря на это, часто были случаи, когда меняли рулевые механизмы в сборе на автомобилях, выпущенных до 2011 года еще по гарантии после 30 000 км.

По бездорожью на Тигуане лучше не ездить, несмотря на короткие свесы, потому что подвеска не особо рассчитана на эти цели. Примерно на 100 000 км. втулки стабилизатора выходят из строя, но до этого, они долго могут просто скрипеть. Замена втулок со стабилизатором будет стоить 140 евро. Примерно на 70 000 км. выходят из строя:

ступичные подшипники, которые в сборе со ступицей стоят по 130 евро;
опорные подшипники на передних стойках, которые стоят по 50 евро;
сайлент-блоки передних рычагов (по 30 евро).

А вот амортизаторы уже могут дольше продержаться – около 120 000 км. Передние стоят около 150, а задние – 130 евро. Рычаги служат столько же, сколько и амортизаторы, в общем, перебрать заднюю подвеску будет стоить в районе 700 евро, но раньше 100 000 км. с задней многорычажкой проблем быть точно не должно.
А передняя подвеска со стойками МакФерсон все-таки доставляет неприятности чуть раньше, но до 70 000 км. с подвеской все будет в порядке.

В этом поколении Тигуана используется платформа PQ35, которая установлена и на этих автомобилях:

Skoda Yeti;
Volkswagen Golf;
Octavia (А5);
Audi A3.

Многие детали в подвеске взяты с Пассата. Но в целом, автомобиль требует к себе внимания, если он уже не новый, и затраты на него довольно высокие, особенно если что-то выходит из строя. В плане надежности Тигуан примерно такой же, как и Ниссан Кашкай, который дешевле на 100 000 рублей. Цена на вторичном рынке падает не так быстро. Лучше искать дизельный автомобиль с автоматической или механической коробкой передач после рестайлинга. Цена будет не ниже 1 000 000 рублей за 3-х летний автомобиль.

Ощущения от езды на Тигуане

Объем мотора скромный – 1,4, но выдает 150 л. с. благодаря турбонаддуву. С механической коробкой лучше машина ведет себя на трассе, а вот в городском цикле приходится часто переключать передачи, чтобы не попадать в турбояму. На бездорожье тоже не особо удобно ездить на механике, чтобы машина не заглохла надо больше давать оборотов, потому что тяги недостаточно. Тигуан с 2-х литровым мотором и автоматической коробкой передач лучше себя ведет, особенно если включить спортивный режим на коробке. В повороты Volkswagen лучше входит, чем аналогичные модели конкурентов. Отличная обратная связь на руле благодаря электроусилителю. Крены минимальны, раскачки тоже особо нет. Есть система стабилизации, которая не даст уйти в занос на скользкой дороге.

У автомобиля отличная управляемость и тормозит она хорошо в случае необходимости, но вот зато подвеска довольно жесткая, ровно держит кузов на любой скорости. Каждая неровность ощущается, но это качества более спортивного автомобиля. Кстати, шумоизоляция хорошая, не слышно шума от резины. На скорости более 140 уже становится слышен ветер. На бездорожье Фольксвагену Тигуану делать нечего, потому что геометрическая проходимость здесь так себе, но на подъемы машина хорошо взбирается, так как мотор достаточно тяговитый. Но подвеска короткоходная и на серьезных внедорожных неровностях колеса остаются в воздухе.

Как выбрать Volkswagen Tiguan правильно и не пожалеть о покупке? Недостатки и достоинства 1 поколения легендарного кроссовера.

Новый Volkswagen Taos 2022 года - это самый дешевый немецкий кроссовер России. Полный обзор

Так может выглядеть новая Lada Niva: опубликовано "живое" видео с Dacia Bigster

Показана кросс-версия Renault Logan Stepway нового поколения для России. Кузов полностью переработан

"Москвич"-2141 2022 вернулся в виде мощного седана. Его представили на фото и рассказали о возможностях

Новый Nissan Magnite 2022 года за 550 тысяч рублей: он может конкурировать даже с Creta

Lada X-Ray Cross 2022 года: обновились техническая часть и комплектации кросс-хэтча

Новый минивэн Hyundai Custo полностью раскрыли на официальных фото. Его двигатели уже известны

Lada Vesta Cross SW 2022 года: "АвтоВАЗ" дооснастил универсал новым оборудованием. Полный обзор

Volkswagen Tiguan 1

Чем порадует Фольксваген Тигуан

Первые экземпляры автомобиля собирали не только в Германии, но и в Китае, Вьетнаме, а позже и в Калужской области России. VW Tiguan NF удалось заслужить уважение на дорогах за достаточно короткое время. За небольшой срок он вырвался на высокие позиции самых продаваемых авто в РФ. В связи с этим на вторичном рынке предлагается огромный выбор, в том числе различных модификаций.

Компания Toyota прекращает выпуск премиального седана: Camry все еще популярнее Avalon

На данный момент на вторичном рынке можно встретить четыре возможных модификации:

младшая получила название Trend&Fun. Базовая версия имеет возможность тщательной настройки наружных зеркал с помощью электрического привода. Помимо этого зеркала оснащены обогревом. Передние спинки могут настраиваться в зависимости от желаемого наклона, а сами сиденья передвигаются продольно и регулируются по высоте;
улучшенная комплектация Sport&Style получает дополнительные бонусы в виде 17-дюймовых легкосплавных дисков, трехспицевого рулевого колеса с кожаной отделкой и передние спортивные сиденья;
открывает список флагманских Track&Field, который получил датчик давления воздуха в колесах, задние парковочные датчики и специальный внедорожный режим Off-Road с горным ассистентом, автоматической подборкой оборотов мотора, автоматической коробкой и внедорожным режимом педали газа;
версия Track&Style получило аналогичное оборудование, но еще и дополнено уникальными стилистическими решениями, недоступными для предыдущих версий.

Тем, кто чаще передвигается по городу лучше обратить внимание на версии «Trend&Fun» или «Sport&Style». В противном случае можно отдать предпочтение «Track&Field» и «Track&Style».

Технические особенности немецкого внедорожника

Размеры авто:

длина – 4,43 метра;
ширина – 1,8 метра;
высота – 1,7 метра;
колесная база – 2,6 метра.

Рестайлинговая версия может похвастаться максимальной оценкой по данным теста Euro NCAP. Стандартное оборудование включает фронтальные и боковые подушки безопасности, крепления для двух детских кресел, электронную систему контроля устойчивости, дополнительного подруливания, антиблокировки колес. Расширенные комплектации включают системы отслеживания давления шин, задние парктроники, помощник движения при спуске, биксеноновые адаптивные фары с корректором, светодиодные ДХО и камеру заднего вида.

Фольксваген Тигуан НФ может похвастаться широким перечнем доступных моторов:

Последний агрегатируется исключительно автоматической коробкой. В то время как 2,0-литровый можно купить как с 7-ступенчатой роботизированной коробкой и 6-диапазонным «автоматом». Младшие можно купить исключительно с механической коробкой передач, но это не отпугивает потенциальных покупателей, поэтому на вторичном рынке можно найти подходящий вариант в отличном состоянии. Производитель рекомендует заправлять бензомотор топливом с октановым числом АИ-95.

Достоинства и недостатки

В качестве основы для Volkswagen Tiguan 1 поколения выступил «пятый» Гольф. Именно благодаря этому новинка получила отличные ездовые качества, подкрепляемые внушительным 20-сантиметровым дорожным просветом. Некоторые модификации имеют скошенный передний бампер для увеличения угла подъема, что также не остается незамеченным при выборе транспортного средства.

Модель появилась на рынке в 2007 году, но настоящий «взрыв» продаж пришелся на следующий год, поэтому на «вторичке» много хорошо сохранившихся экземпляров Фольксваген Тигуан 2008 года. В 2011 году был проведен рестайлинг и налажена сборка в Калуге. Именно здесь осуществляли сварку и окраску. Качество ЛКП оставляет желать лучшего, но ситуацию спасают неокрашенный пластик в нижней части. В то же время бытует ошибочное мнение, что у «чистокровных немцев» используется более качественная краска. На практике доказано, что независимо от места сборки лакокрасочное покрытие стойко переносит мелкие камни и небольшие повреждения.

Подвеска не доставит серьезных хлопот, если вовремя заменить задние сайлент-блоки рычагов передней подвески на пробеге 80–100 тысяч километров. Расстояние 100-150 тысяч заставляет проверить ступичные подшипники. Определить необходимость их замены можно по гулу. Затягивать с ремонтом не стоит, поскольку проблема может не причинить вреда 2-3 тысячи километров, а может заклинить в любой момент.

Сильные стороны Фольксваген Тигуан 1 поколения:

качественное ЛКП;
наличие пластиковой защиты в нижней части;
надежная подвеска;
качественные коробки;
управляемость;
широкий выбор силовых агрегатов.

Слабые стороны VW Tiguan:

дорогое обслуживание;
большой расход топлива;
необходимость тщательной диагностики;
масложор;
сложность в продаже из-за многочисленных предложений;
слабая турбина;
поскрипывание подвески на морозе.

Реальные отзывы владельцев

Игорь. Владелец Фольксваген Тигуан 2010 модельного года.

«Идеальный автомобиль для семьи: и на рыбалку, и на природу, и в магазин. На трассе чувствует себя уверенно, а динамики с головой хватает. Порадовала эргономика. Заметно, что старались для людей: подстаканники, кармашки. Удобная посадка водителя и достойные фары. Но, есть и свои нюансы. Например, сложность агрегатов, что приводит к космической цене на запчасти. На 150 тысяч пробега пришлось капиталить мотор (1,4 литра). Заметно, что производитель не стремился к качеству базового мотора, наверное, чтобы покупали более дорогие варианты. Расход большой, а продать версию с 1,4 очень сложно. Никто связываться не хочет.»

Владимир. Владелец Фольксваген Тигуан 2016 модельного года.

Александр. Владелец Фольксваген Тигуан 2013 модельного года.

Петр. Владелец Фольксваген Тигуан 2011 модельного года.

«При росте 180 см пришлось искать авто с просторным и высоким салоном. Тигуан отлично подошел. Управлять одно удовольствие – реагирует на педали, тормоза цепкие, двигатель приемистый. Полный привод отлично держит авто, как в проливной дождь, так и по снегу. Минус – радиус разворота в 12 метров. Какой уж здесь городской автомобиль? Расход топлива по трассе 10 литров, по городу 13,7. Есть грехи в покраске. Омыватель фар неадекватный. Лучше сразу отключить.»

Константин. Владелец Фольксваген Тигуан 2008 модельного года.

Рестайлинговый Фольксваген Тигуан (1 поколение) получил положительные отзывы. Рестайлинг позволил откорректировать прежние ошибки, обновить оптику и функционал. Цена нового Рено соответствует «немцу» с трехлетним пробегом. Конечно, найти трехлетний авто в хорошем состоянии несложно, поэтому советуем обратить внимание именно на авто высшего класса, чем гнаться за «нулевой» машиной из салона. Помимо этого авто с трехлетним пробегом остается на официальной гарантии.

Следующий вопрос, который возникает при выборе автомобиля, на какой модификации остановиться. Единое мнение всех автомехаников сходится в отрицании 1,4-литрового мотора на 150 лошадиных сил. Производитель ставит его с 2008 года. Во время рестайлинга его попытались привести «в чувства», но, несмотря на доработку, типичные болезни так и остались с ним. Немного надежнее выглядит аналогичный по объему агрегат с мощностью 122 лошадиные силы. Здесь уже есть полный привод и механическая 6-скоростная коробка. DSG-7 стоит брать только в том случае, если водитель полностью отрицает механику.

Владельцы жалуются на дорогой ремонт. В случае поломки двигателя или коробки придется отдать около 150 000 рублей, а в случае если «полетят» оба агрегата, то сумма вырастает до 300 000 рублей. Если рассматривать со стороны ремонтопригодности, то Дастер однозначно выигрывает простотой конструкции и ценами на детали. Самым надежным считается дизельный 2,0-литровый двигатель. Правда, он стоит дороже и сильно расходует ГСМ.

Отзыв Volkswagen Tiguan 2.0 TSI 4Motion (2011 г.)

Было куплено два тигуана (бензин 170л) для фирмы в декабре 2011. Покупали с минимальным пакетом (автомат, велюр (или как он там называется, но хорошо чистится даже от пластилина :), климат) - за 1,2 млн руб каждая минус скидка. Производитель Калуга.

Эксплуатация Москва, МО и пробеги региональные по 1500 км. Год спустя пробег на первом авто более 50 тыс, на другой 43 тыс.

ТО каждые 15 тыс. Первое ТО более 13 тыс. Второе более 16 тыс. (со своим маслом решили поменять на мобил). Третье ТО - 13 тыс. Все цены в рублях.

На обеих машинах:

1. После покупки сразу отвалилась крышка аккумулятора. Убедительно попросили предпродажников сделать так, как должно быть.

2. Задняя правая дверь плохо закрывается. Ничего не помогает. После 15 раза регулирования - стало чуть лучше.

Очень рад, что ничего больше специалистам из Калуги не доверяют собирать, кроме крупноузловой сборки.

Стекла хрупкие. Заменены на обеих машинах. Если сравнивать с Volvo xc90 2005 t6 (там усиленные стекла стояли) за 300 тыс пробега только пару звездочек. Если сравнивать с Peugeot 206 2007 sedan (видимо из-за угла наклона стекла - ни одной звездочки за 130 тыс)

На второй машине за 22 тыс стерлась в ноль правая задняя внутренняя колодка. По данным ТО1 износ был 20%. Как могла стереться в ноль за 8 тыс км никто ответить не смог. Обращение в концерн WV не помогло - колодки расходный материал. Ваши проблемы. Бог им судья. Один раз победили - теперь немчура простить не может.

На второй машине жрет масло безбожно. За ТО1 - 1,5л, ТО 2 - 2л, ТО3 - 3л. Огромное желание забить на лампочку и ждать, когда умрет двигатель (для гарантийной замены). Месть за тормозные колодки :)

На первой машине зимой стоят шипы на второй липучка. Вся резина выше средней ценовой категории. Шипы держат лучше дорогу. Шум шипов не беспокоит. На первой машине часто срабатывает на летней резине датчик давления шин (или как он там называется). Может карма такая или штатная резина слабая.

Купил провод для подключения Iphone. За 20 см провода - немчура взяла 80 баксов. Фашисты. С 20 см провода неудобно пользоваться. C удлинителем почему-то не работает. Может дело в удлинителе или так задумано (лень было разбираться). С руля переключение песен и громкость работает. Заодно и заряжает.

Пару раз полный привод помогал, когда на заснеженной трассе заносило. Нажимал на газ и машину вытаскивал из практически безвыходных ситуаций. Управление хорошее. Сказал бы даже для кроссовера отличное, но с пометкой для электроусилителя руля. Подвеска упругая, не валкая.

Тормозит лучше VOLVO. За год так и не смог привыкнуть к педали тормоза. Не нравится сам алгоритм, но это субъективно. По ходовым качествам сравнивать машины не стоит. Разная весовая и ценовая категория.

Зимой Volvo лучше и быстрее прогревалась. Другой алгоритм прогрева. Если на vovlo сразу поднимались обороты до 1,5 и держались до того момента, когда двигатель станет горячий. На VW - вялотекущий режим. Думаю, из-за экологических введений. Держал тепло дольше volvo.

Расход по компу средний по трассе 11,4. По городу много стоим с заведенным двигателем.

Шумка после FORD FOCUS 2008 хорошая. На PEUGEOT (субъективно лучше). Ну а сравнивать с VOLVO - глупо.

Жене и дочкам VOLVO нравится больше - скучают. Партнеру после FORD - VW нравится.

Подержанный Volkswagen Tiguan – Судьба технократов

Благодаря таким машинам как Volkswagen Tiguan люди уже привыкли к тому, что всё новое, сложное и продвинутое должно требовать дополнительных вложений, как дань за возможность ощутить на себе современные технологий. Жаль, что далеко не все соискатели подержанных машин догадываются о том, что выбирают нелегкую судьбу технократов.

Может быть, поэтому за поддержанными Тигуанами люди не выстраиваются в очереди, как за новым IPhone. Из-за этого же и потеря ликвидности из года в год и, соответственно, неумолимое снижение стоимости. В принципе, для любителей Volkswagen картина уже привычная, как и ремонты поршневой на 40 тыс.км пробега, ранний износ цепи, турбины, проблемы с электрикой. Так давайте разберемся, настолько ли плоха у Tiguan репутация, чтобы воротить нос от подержанных вариантов или просто нужно разобраться в двигателях?

Ни цепь, ни шестерни Тигуанов «вечными» назвать трудно. Как видите, некоторые детали произведены в Китае

Выбери себе проблему

В отличие от соплатформенного Skoda Yeti, атмосферного мотора 1.6 Volkswagen Tiguan так и не увидел, а вся линейка высокопроизводительных турбированных агрегатов обросли щекотливыми, если не сказать, интимными проблемами. Самой дорогостоящей «болезнью» бензиновых двигателей оказалось прогорание поршней и оплавление их перегородок. Стоит ли говорить, что чаще всех на переборку попадали моторы 1.4 «надутые» до 150 л.с, те самые, которые удостоились наград благодаря своим характеристикам. После многочисленных жалоб с агрегата сняли механический компрессор, оставив 122 л.с (CAXA) наедине с другими типичными проблемами бензиновых турбоустановок от VW.

Для владельцев Tiguan уже типичная картина. Прогоревший поршень, выкрошенная перегородка колец

Слабых мест во всей линейке оказалось не мало, подозреваю, их было бы еще больше, если бы 1.2 TFSI ставился не только на Yeti, но и на Tiguan. Горькими слезами по былому немецкому качеству текут помпы, больно трещат выпускные коллекторы, клацают вытянувшиеся цепи, турбины освистывают инженеров, заложивших столь низкий ресурс. Проблемы с клапаном ЕГР и давлением воздуха в коллекторе воспринимаются обычным делом. У половины осмотренных подержанных Tiguan-ов имелись неисправности системы циркуляции картерных газов.

Особенности заводской сборки. Открутилась гайка и повредила крыльчатку. Вкладыш под замену

Чем 2 литра лучше?

У топового двигателя 2.0 (CAWA, CAWB) случаи прогорания «штатных» поршней встречаются реже, модернизированные детали так вообще держатся как надо. Но по мелочам мотор способен обременить не меньше. К примеру, катушки зажигания привыкли «умирать» не по одной, а сразу по 2-3 штуки, то есть качественное топливо и малые сроки замены свечей помогут сэкономить бюджет.

На самом деле, на этом фото две проблемы: 1. Лопнут коллектор 2. Изношен регулятор давления, звон которого стало слышно на «наддувных» оборотах

Крупных финансовых вложений для устранения не требуется и в случае износа актуатора турбины, который обычно отмечается звенящим звуком и сопровождается ошибками по «недодуву». Ремонтировать «недокачивающий» ТНВД 2-литрового мотора собственники Tiguan привыкли сами, обходясь заменой толкателя, после чего давление в системе приходит в норму. Когда что-то подобное происходит на дизельной версии, владельцы обычно хватаются за сердце.

Подобные отложения во впускном коллекторе и на дроссельной заслонке характерны для всех машин, у которых еще не отключен клапан ERG. Периодическая чистка обязательна

Зато у машин на солярке не вытягивается цепь, так как привод ГРМ ременной и по регламенту меняется через 90 ткм. Дизельные агрегаты в принципе оказались более живучими, но при этом менее приспособленными к российским зимам, что в принципе логично. С запуском в глубокие «минуса» обычно возникают проблемы.

Неисправности заслонки впускного коллектора устраняются обычно самостоятельно

DSG и Haldex полного привода

Благо остальные узлы Volkswagen Tiguan прилично сглаживают общую картину об автомобиле и позволяют вытянуть, как могло показаться на первый взгляд, троечника на более высокую оценку в цепочке наших обзоров. К примеру, «автомат» 09G, кроме периодической замены резиновой опоры и масла ничего не требует долгое время. Про механическую КПП сказать нечего, вопросов к ней нет совсем. Что интересно, производитель решил подстраховаться и до рестайлинга вообще не ставил свой перехваленный DSG на Volkswagen Tiguan. Только в 2011 году 6-скоростной «робот» с мокрыми сцеплениями спарили с 1.4-литровой линейкой и были правы, такого количества злобных отзывов, как по душу DSG-7 попросту не было.

Подвесной подшипник проживет дольше, если не злоупотреблять рельефом и следить за наличием смазки

И, опять же, стоит отдать должное 7-ступенчатому роботу, при должном подходе к обслуживанию и грамотной манере езды, он способен выстоять 150 ткм пробега без замены сцеплений. Жаль только таких владельцев кот наплакал. Гораздо чаще встречаются те, кто наоборот используют скромный ресурс агрегатов на всю катушку.

Насос муфты Haldex в группе риска у тех, кто пренебрегает заменой масла в узле и любит поотжигать с пробуксовками

То же самое касается не только динамических возможностей автомобиля, но и его внедорожных качеств. Как оказалось, многие владельцы, переоценившие рельеф местности, умудряются пробить поддон КПП, защищенный штатной «фольгой», именуемой в заказ-нарядах автосалонов защитой. В прочем, вылазки в грязь для Tiguan тоже противопоказаны, так как рискуете перегреть Haldex полного привода. Муфта и без того страдает хроническими отказами гидронасоса. Если говорить в общих чертах, то меняйте вовремя масло в редукторах, не гоняйте и будет вам счастье.

Диагональное вывешивание автомобиль с несущим кузовом и электро-гидромуфтой пройти сможет, но за Ваш счет

Гольф-платформа

В ходовой части слабых мест почти нет. Даже ресурс стоек стабилизатора в 60-70 тыс.км можно считать солидным. Втулки переднего торсиона живут немного больше, но ремонт у дилеров подразумевает только замену всей системы в сборе. Для того чтобы сэкономить придется покупать резинки от Opel и ехать в сторонний сервис. Следующими на подходе, как правило, оказываются ступичные подшипники и задние сайлентблоки передних рычагов. И то и другое лучше сразу менять парами, так как ресурс их примерно одинаков – 80-100 тыс.км. Все остальное, включая амортизаторы, обычно держится гораздо дольше, а капитальный ремонт ходовой раньше 150 ткм планировать вообще не стоит.

Амортизаторы на редкость живучие, спокойно могут пройти 150 ткм

С тормозами в целом все хорошо, главное удостовериться, что блок ABS имеет свежую версию прошивки, иначе Tiguan может прилично «протянуть» вперёд при резком торможении на неровном участке. Рулевое управление иногда требует вмешательств, но в основном даже не из-за наконечников, а из-за сбоев в электрической части. К примеру, окислившиеся и поврежденные контакты ЭУР могут дорого обойтись. Как раз один из осмотренных нами Тигуанов требовал замены всего узла. Сигнальная лампа на приборной панели была отключена, но само усиление показалось очень подозрительным, так как происходило с рывками. Само собой компьютерная диагностика выдала вереницу ошибок с нарушениями работы системы.

На этом фото одна проблема устранена (сайлентблок рычага уже новый), а вторая, к сожалению, уже не поправима – автомобиль был сильно поврежден в ДТП

Электропривод ручного тормоза тоже иногда хандрит, особенно в холодное время года, когда движущие механизмы сковывает влага. Из-за этого под замену может попасть моторчик привода. В морозы, как правило, просыпаются сверчки, имеющие вполне стандартную локацию в районе дефлекторов воздуховодов и элементов центральной консоли, выполненной не из самого мягкого пластика.

Попытка «устранить» сверчки в панели закончились поломкой дефлектора. Пластик местами дешевый

Tiguan с пробегом 100 тыс км

Внешний вид интерьера из года в год теряется не так быстро, как например, у бюджетного Polo Sedan, однако тканевые сиденья тоже легко пачкаются, а псевдокожанные к 100 тыс.км могут потрескаться в местах сгибов. Хотя в общем, даже после 100 тыс.км Tiguan может выглядеть очень свежо, чем зачастую пользуются нечестные продавцы, «скручивающие» пробег. Благо, информация о пройденном пути сохраняется во множестве блоков управления. По своему опыту скажу, что даже этим показаниям не стоит доверять, все же лучше отталкиваться от состояния автомобиля и учитывать множество косвенных признаков.

У этого автомобиля пробег в ЭБУ двигателя значительно отличается от заявленного

Как уже и говорилось, после первой «сотни» Tiguan неплохо сохраняет первоначальный вид, однако в этом и заключается опасность покупки, ведь ухоженная, на первый взгляд, машина зачастую технически уже «умирает». Особенно это касается автомобилей с двигателем 1.4. Практически на всех экземплярах, какой мотор не выбери, на пробеге 100 тыс.км турбина уже покрыта «шубкой» из пропущенного в коллектор масла, а также имеются проблемы с циркуляцией картерных газов. Задние сайлентблоки рычагов почему-то всегда в потрепанном виде.

Штатная мультимедийная система многим пришлась не по нраву, однако сторонние головные устройства не хотят «дружить» с мультирулем

С другими узлами и системами, за редким исключением, проблем обычно нет, однако «перекрасы» по кузову имеются почти у всех осмотренных перед покупкой экземпляров, даже совсем свежих. С чем это связано, сказать трудно, скорее всего, с динамическими возможностями. Так или иначе, коррозии Tiguan боится, но не сильно, оголенный металл лишь покрывается рыжеватой пленкой без дальнейшего распространения. Исключение составляют лишь швы под молдингом лобового стекла.

Коррозия для Tiguan – штука редкая, но вполне реальная

Выбираем Tiguan

Как мы видим, в подержанном виде Volkswagen Tiguan довольно опасен, особенно если речь идет и машине с пробегом за «сотню». Естественно, большую роль в ухудшении репутации сыграл «убийственный» регламент, манера езды и качество топлива. Поэтому найти правильно обслуженный автомобиль можно, но от версий с двигателем 1.4 лучше отказаться вовсе, по крайней мере, от 150-сильных модификаций точно. Среди 2.0-литровых агрегатов предпочтительнее будет наименее «надутый», а еще лучше дизель в паре с гидроавтоматом или МКПП. Как и в случае с многими другими «немцами», любой подержанный Tiguan при проверке перед покупкой требует обязательной компьютерной диагностики. Пусть с долей погрешности, но все же можно оценить состояние цепи, остаток фрикционов «робота», выявить возможные неисправности усилителя руля и т.д.

Интерьер Tiguan способен долго сохранять первоначальный внешний вид. У всех проверенных перед покупкой автомобилей проблем с этим не было

Приводя все к общему знаменателю, приходим к выводу, что при грамотном подходе к выбору автомобиля даже подержанный Volkswagen Tiguan не должен просить крупных вложений. Самые желанные варианты – это машины, которые уже побывали у дилера на «капиталке», так как поршни и цепь меняются на модернизированные усиленные. Однако все равно мне не дает покоя мысль о том, что мы с Вами докатились до того времени, когда ремонт ШПГ на малом пробеге стал для Volkswagen нормой.

Расположение VIN и номера двигателя

Основной VIN номер Tiguan расположен на правой «чашке» под «жабо» и доступ к нему открывается после устранения одной клипсы и снятия пластиковой крышечки. Дублирующие маркировки находятся под лобовым стеклом и на наклейке центральной левой стойки. Кстати говоря, по последней можно узнать модель двигателя. А вот сам номер силового агрегата расположен неудобно – в передней части блока цилиндров у стыка с КПП. Доступ к нему закрывает масса жгутов проводки и патрубки. Данные продублированы на наклейке с левой стороны мотора на пластиковом кожухе у расширительного бачка, единственное, доверять этой бумажке на 100% не стоит.

VIN номер найти будет не трудно, а вот маркировку двигателя придется поискать и без частичной разборки, порой, не обойтись

Конкуренты Tiguan

Если Вы всё же пролистали абзац «Выбираем Тигуан», то скорее всего Вас тоже напугали текущие тенденции концерна VAG и, выбрав в качестве альтернативы соплатформенный Skoda Yeti, избавиться от всего перечисленного вряд ли удастся даже, если учесть, что у «чешки» несколько иная моторная линейка – слабые места практически те же самые. Положить глаз можно и на «корейцев» Hyundai ix35 и Kia Sportage, однако их мотор G4KD слывет чуть менее дурным и тоже протестует поршневой против активной езды. Двигатели японских конкурентов более надежные, но и цена на подержанные машины соответствующая. Таким образом обратить внимание можно на Toyota Rav4, Honda CR-V, Suzuki SX4, Mazda CX-5, неплохим вариантом также будет Nissan Qashqai и Ford Kuga.

Читайте также: