Стоит ли брать ниссан х трейл 10 лет
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 05.10.2024
439. Как не купить хлам? Nissan X-Trail.
Всем Привет. Сегодня я Вам покажу Ниссан ХТреил, и расскажу, об около 10-летних автомобилях. В каком они бывают состоянии, и почему не стоит ждать чуда от этих автомобилей. А так же, как была куплена это машина самим продавцом.
А пост я напишу более читаемым, чем обычно:) Пора перемен в блоге:)
Звонят мне, и просят осмотреть Хитрилу 2005 года. Плюсы автомобиля такие — многоразовость, автомат, а не вариатор, была такая у деда, у соседа, у бабушки и даже у кота была такая машина, все ездили горя не знали. Это не одноразовая помойка, там все хорошо!
Я — но, надеюсь, Вы понимаете, что ждать от этой машины хорошего состояние не стоит. Она будет убитая, перекрашенная, и дай бог, чтобы ездила еще сама, а не на тросу, как Мерседес Акакия!
Он — ну я созвонился, поговорил. Она целая, крашены только бампера.
Я — всё понимаю, бывает такое, но черт дери коня, реально верите в это?
Он — ну посмотри. Я не жду чуда! Арки подкрашу — болячка их. Мелочи подсоберу. Главное кузов не всаженный, да по технике чтобы норм была. А он, судя по всему не всаженный, его проверяли перед покупкой.
Я – держите меня семеро, уже лечу, а то вариант достойный отлетит перекупам золотозубым, а потом в три цены будет продаваться на просторах интернета заморского.
И ведь правда, в объявлении машина огонь, но есть там мелочи по ходовой доделать, но для 11-летней старушки японской это нормально. А цена машины, как у Датсун Ондо с кондиционером. А все ж, из-за качества японского!
Прилетаю я за тридевятьземель, в режиме 75 км/ч, чтобы штрафов не набрать. А машину моют еще, я попросил, чтобы чистую показали, а то косяки под грязью не видно, а рентген я еще не купил. Пока там пенные процедуры, и вода в разные стороны, и с метров так 10 и в пене, выглядит как будто руно золотое! Не машина, а подарок. Подарок, за 425 000 рублей.
Выгнали его на землю русскую, и с 10-15 метров не машина, а сказка.
Но эйфория закончилась, как только я подошел еще чуть ближе… А теперь смотрите видео
Эээээх… Я не знаю, врут мне, или реальность искривляют в стиле Стивена Хоккинга или Моргана Фримена… Но коль приехал я, смотреть буду всё! И показывать, что нашел, тоже буду. Просто смотрим фото поближе, и уже все кривое, не правда ли?
А давайте просто посмотрим косяки. Нет, не банальные царапки жизненные, что Россией матушкой дарованы, а реальное палево, которое не увидит лишь слепой…
Передние крылья пластиковые. Толщиномеры в помойку, включаем глаза. Вся морда разбиралась, все болты снимались, крутились.
Переднее левое крыло, слегка дало трещину, как борт Титаника. Нет, этот баркас не утонет, но уже неприятно. Любят люди говорить, что в пластиковых крыльях одни плюсы. А вот Вам такой минус. Минус 25 градусов по Цельсию, наезжаем на снежный наст, бампер чуть поднимается, крыло ломается. Я же говорю, всё как у Титаника, и русский лед, побеждает враждебную Японскую технику.
Зеркало боковое левое, решило показать нам, Россиянам, свой богатый внутренний мир, только никто не ценит этого. Тем не менее, зеркало работает. Бампер стоит криво. Криво, как глаза Савелия Крамарова(хороший артист!) А на корме автомобиля, имеется совсем маленький косяк по сравнению с дальше увиденным.
Пока ничего сверх плохого Вы не увидели. Вопрос ведь в цене за автомобиль, верно?
Не нужны приборы, не нужны магниты, не нужно ничего. Нужны лишь глаза, и внимательность. И помимо шагрени, которая как целюлит моей бывшей (Андрюха, я знаю, ты читаешь — это не про твою сестру:)) есть куча косяков. И есть даже такие места, где под слоем краски, видно родную заводскую краску! И, по моему мнению, родная краска в более лучшем состоянии, чем то, что сейчас задули на машину из пылесоса Торпеда.
Передняя оптика ОРИГИНАЛЬНАЯ. Я постоянно обращаю на это внимание, как и ФСБ обращает внимание на вашу переписку ВК(привет пакету Яровой). Я даже попробовал найти своим Айфоном редких покемонов в этом автомобиле, но это удачи не принесло, но я нашел больше чем просто Пикачу.
Справой стороны поворотник DEPO, что в целом не страшно, а вот сама фара запаяна, как и запаяны ее крепления. Да и правая фара выглядит хуже по состоянию, чем ее сестра — левая фара. В семье не без урода, так у нас говорится.
И это всё, меня даже не остановило от просмотра этой баржи. Наоборот, меня это лишь раззадорило! Вы помните, как ВАГи отторгают краску с задних крыльев?
А это в каком-то роде ВАГ, ведь Хитрила тоже отбрасывает краску, правда не родную, которую скорее всего делали Китайцы. А эти пузыри ржавчины? Как они Вам? Слегка напоминает 5 летний ВАЗ.
Резина автомобиля это отдельный разговор. Она в таком состоянии, что моя бабушка в сад под цветы не взяла бы! А на ней ездят еще. Резина называется как-то странно, попробую передать суть по-русски, ФРЕСТОН или что-то вроде этого. В автомобильном мире это название не распространено. Должен сказать, что даже Акакий не купит такую резину, а это говорит о многом.
Машина конечно "целая", но при окрасе ее на "заводе", случайно покрасили стойки серебрянкой. Причем с обеих сторон. А это говорит о высоком качестве роботизированного конвейера узкоглазых! А так же о том, что краски они не жалеют, а все говорят ЛКП тонкое.
Но робот в Японии такой умный, что он изогнулся, и дунул подкрылок. Чтобы наверняка. Так сказать — клеймо мастера оставил. И проделал данную процедуру с другой стороны. Чтобы не один эксперт не понял в чем соль, и в сравнении сторон не нашел изъянов, все здесь одинаково.
Зато у машины в попе, есть всевидящий пятый, шоколадный глаз. Камера заднего вида, в общем. Она, между прочим, работала. А забегая вперед, скажу что это Яп, и работало у него все! Так обычно и бывает с Япами.
Но вот какие-то косяки по внутрянке присутствовали. А разбитый катафот и царапины, располагавшиеся всецело на бампере, это мелкий пустяк и детский лепет. А вот пластик, который никак не защелкивается, и стоит не ровно как Пизанская башня, наводят на мысли, что карма авто давно не девственна.
Потом 10 минут убирали хлам из багажника, потому что его было так много, что в моем гараже хлама меньше. Это в первую очередь говорит о хорошей вместимости багажного отделения!
И тут, всё что думал, подтвердилось:P. Все помято, всё вмято, всажено, криво выправлено или не выправлено совсем, это смотря куда посмотреть… Все загнило, как западные страны, которые так не любит Задорнов.
Но маляр попался веселый, оставил свое клеймо и здесь, в виде изящного следа краски на уплотнителе. Этакий Малевич 21го века, только серебрянку любит, а не черные квадраты.
Тем временем я забыл Вам сказать, что мотор имел небольшую течь с какого-то датчика. И да, он течет! И когда меня спрашивают, на что обратить внимание, я говорю на всё, люди не понимают! Тогда скажу так, смотрите на этот датчик у ХТреилов, он часто течет.
У машины было одно не родное стекло. Это стекло правой передней двери. Не помню, Китайское оно, или еще какое-то, это разве имеет значение? Просто разбили стекло во дворе, и потырили всё из салона. Это норма для района, где я смотрел машину. Типа местное Гетто, хотя в Челябинске какой район можно назвать благополучным?
Я всегда говорю, не закрывайте Вы ключом бардачки. Как и машину в гараже не закрывайте. Кому надо тот выломает всё к чертовой бабушки, и всё равно свое возьмет…
Но тут тот случай, когда бардачок был закрыт… И конечно, выломали всё наркоманы местные… И теперь это всё выглядит, как ячейка в "Пятерочке". А во время тест драйва, я сидел на пассажирском сидении, и на первой кочке, содержимое этого бардачка, как и он сам, вывалились мне на ноги. Я сразу вспомнил свою семерку, я так же любил пугать пассажиров на рельсах, а бардачок я там починить так и не смог. И ситуация один в один в этом Ниссане.
Руль в состоянии как у Корейских авто через 2000 км! Так подумали многие. Но на "одноразовых" свежих автомобилях, руль выглядит получше. Тут не хватает только черной изоленты, аля Акакий и Мерседес. И здесь кожа на руле сделана не из подмышки страуса, и не их попы паука, а состояние дрова… А потому что время берет свое всегда, хотите Вы этого или нет.
Ну, собственно и салон.
Крыша грязная, дверные обшивки грязные, сидения грязные… Как говорит один мой подписчик, осталось только насрать, но для этого, нужно во двор к нему ее перегнать, у него во дворе всегда пуканы рвет у кого-то.
А теперь давайте серьезно. Почему не нужны многоразовые машины?
Потому что, к моменту, когда умрет машина по технической части, она превращается в такое невольное корыто, которое шатают и в хвост и в гриву… Вся перебитая, перепаянная, в косяках… И скажу еще раз. Всё, в этой машине работает! Это ЯП! Но зачем нужна такая машина? А за ней хотели ехать из Омска.
Какая реальная цена этого автомобиля?
Я всегда затрудняюсь ответить на это. Ведь я не умею оценивать хлам. Предложите свои варианты в комментарии, а мотор здесь 2 литра и автомат, который умрет позже, чем коррупция в России. Сколько должна стоить машина, которая требует полного перекраса, но для начала, надо сделать кузовные работы. Заменить резину летнюю, зимняя в таком же состоянии, сказал мне продавец. Все отмыть, все отчистить, перебрать то, что выявится чуть позже. Сколько можно реально дать за эту машину, если покупать ее для себя?
Почему такие машины достаются перекупам?
А какой человек для себя купит это? Задайте себе такой вопрос. Ведь если ее доделывать, то проще купить сразу хорошую. А эту либо в разбор, либо подобрать сопли, забить на все, и ездить убивая ее дальше. Но от этого она лучше не станет, и поэтому так много хлама в продаже. Каждый уматывает и убивает.
А как перекуп заработает на ней?
Легко! Уберет бряки с ходовки. Это можно сделать и бесплатно порой. По шаровым бьем кувалдой, и они не брякают 1000 км, и прочие уловки, которых я насмотрелся в сервисе у перекупов. Спаяют крыло, покрасят у Китайцев за 30 000 рублей всю машину, чтобы косяков не было. Кривые бампера выставят ровно, даже если для этого надо будет саморезами притянуть их к крыльям. Этого же никто не увидит при осмотре верно? Резину дорого покупать скажете? А хотите секрет?
Перекупы не покупают резину. Они просто нарезают протектор за 2000 рублей. Точнее в моем городе этим занимается человек, и он Вам ставит резину, нарезанную за 2000 рублей с перебортовкой. Это очень дешево. И липучку зимнюю Вам в придачу такую же дадут:) А фотки как выглядит такая резина, я Вам покажу. Её достаточно легко отличить от нормальной резины с родным протектором, если хоть раз видели такую.
А люди всегда так рады Бриджстоуну в хорошем состоянии:) Я, кстати, договорился с одним перекупом, он мне будет трешовые варианты давать поснимать, а я буду выкладывать их Вам сюда, и на канал на ютюб. Естественно, после того, как эта машина будет продана.
Всю жвачку в задней части авто, заклеят шумоизоляцией, и будут говорить, что тут раньше музыка модная стояла, да и шумоизоляция теперь лучше, чем гараже Петровича, а у Петровича мы орем на всю Ивановскую область, а нас никто не слышит.
И после дешевого намазывания губок, эта машина снова обретет вторую жизнь, правда ненадолго… И от безденежья, её снова переколхозят…
Все ли старые машины такие?
Нет! Конечно, нет! Их всего 99,5% таких. А остальные хорошие. И сейчас все, у кого пукан разорвало, скажут, что у него не такая, только он ее и НЕ продает, а ездит! И моему Ниссану 10 лет уже, и он не такой, так я и не продаю его. А ждать годами такой вариант будет не каждый, машина всем нужна вчера, а не через месяц.
Чего ждать от старых машин?
Понятие старая машина, это машина более 10 лет в моем понимании. Про динозавры 20 летние я вообще молчу(они в блоге тоже есть)… За 10 лет в эксплуатации большого города, машина редко выходит победителем… У них часто вторая ПТС, эти машины ходят по рукам, и каждый хозяин эти самые руки пускает туда, куда не надо. И никто не хочет сделать машину хорошо, все хотят отобрать у нее кусок торта, и при этом не наливают ей даже чая… А я скажу еще раз, хорошая машина, любой Яп и Немец, будет стоить дорого. Дешево и сердито это Корея.
Почему покупают Дастер?
Прямо сегодня, человек, прочитавший этот пост, проще пойдет и купит новый Дастер с салона. Потому что такой ХТреил это уже не машина в понимании 99% людей. А оставшийся 1% людей, это любители старого многоразового хлама, по типу Акакия, которые будут перебирать ее вечно, вкладывая миллионы рублей, вместо того, чтобы купить новую бездушную машину:)
Nissan X-Trail T32 – Присматриваем и прислушиваемся Обзоры б/у автомобилей
Очередной раз анализируя статистику подбора и проверки подержанных машин, сам по себе напросился необычный вывод – по сей день предыдущее поколение Nissan X-Trail смотрят и ищут гораздо чаще, чем новую генерацию в кузове T32.
Причин этому может быть много: от текущей экономической ситуации до распространяющихся стереотипов по поводу российской сборки. Много раз, общаясь с автолюбителями приходилось слышать, что сейчас Ниссан сейчас уже не тот, что мы знаем раньше. Чтобы это смелое заявление подтвердить или опровергнуть, давайте подробнее разберемся во всех поломках и неисправностях, которые случаются с X-Trail в кузове T32 и узнаем, с чем придется иметь дело при покупке подержанного варианта.
Бензиновые крепыши
Познакомившись с моторной линейкой поближе, становится понятно, что ресурс и надежность мотора останется без вопросов и всё потому, что двигатели практически те же самые, что использовались для предыдущего «Хитрилы».
Вот возьмем, 2-литровый MR20DD. Что его отличает от былого MR20DD? Всего-то фазорегуляторы, да непосредственный впрыск, что разогнали лошадей до 144 сил. И всё. В остальном MR20DD – всем знакомый надежный цепной агрегат, который способен 300 000 км проехать без сучка и задоринки при условии своевременной замены расходников.
Однако, пара негативных моментов всё же нашлось. Мотор придется периодически осматривать на наличие подтеков масла, особенно поддон и переднюю крышку двигателя (крышка цепи). С подобными «соплями» сталкивается чуть ли не каждый владелец X-Trail с 2.0 на разных сроках эксплуатации. Решается проблема логично просто – герметизацией, то бишь «переклеиванием» разъема потекшего элемента. Недорого и эффективно.
Вторая проблема возникла из-за стремления ниссановцев догнать конкурентов по характеристикам, добавив непосредственный впрыск. Лошадей может и прибавилось, но не столько, сколько лишнего геморроя. Возросшая требовательность к качеству топлива ожидаемо привела к тому, что не особо озадаченные выбором заправки владельцы, сталкиваются с пропаданием тяги и увеличение расхода бензина. Таким образом забиваются и коксуются сопла форсунок, из-за чего их придется снимать, промывать и радоваться добавленным трем лошадиным силам дальше.
На б/у рынке «Икстрейлов» 2.5-литровый (171 л.с.) агрегат QR25DE ценится выше всего. Наверное, так и должно быть, ведь он занял место под капотом T32, не претерпев изменений. Естественно, ресурс, как минимум не уменьшился. Более того, проблемы с форсунками, как у младшего агрегата не беспокоят, да и вообще слабых мест тут практически не осталось, если не учитывать те же самые масляные течи поддона и передней крышки мотора. Эдакое небольшое масляное пятно на почти безупречной репутации.
Ироничный дизель
Нравятся мне «реношные» дизели – простые, неприхотливые, ресурсные. Мотор 1.6 по имени R9M не стал бы исключением, если бы не стремление сэкономить на миллилитрах при помощи системы старт-стоп. Все автолюбители старой школы в курсе, зачем нужен турботаймер и чем может обернуться остановка турбированного двигателя без минуты простоя на холостых. То, о чем предупреждали, то и происходит: средний ресурс турбины составил около 150 ткм; при том, что у некоторых наддув не доехал и до 100 ткм. Перегрев и закоксовывание каналов нагнетателя делают свое дело.
Не обошлось и без иронии. Кто-то из инженеров электронщиков случайно или намеренно создал диверсанта, который включает, как бы это странно не звучало, «полезную неисправность». Если говорить проще, в электрике X-Trail T32 встречаются случаи отказа системы старт-стоп из-за поломки управляющего реле. И я бы на вашем месте ничего не стал с этим делать. Как вариант, можно починить реле, чтобы не горело никаких ошибок, но функцию глушения двигателя в пробке лучше отключить. Не сэкономит она вам ничего.
Вариатор и его сроки жизни
Классический «автомат» на X-Trail больше не встретить. Дизельный мотор можно застать только с надежной и неприхотливой механической коробкой, а для бензиновых агрегатов ожидаемо предусмотрели вариатор, только не старый знакомый JF011E, а свежеиспеченный JF016E поколения CVT-8.
Ходовые качества такой коробки владельцы оценили позитивно – не каждый обыватель сможет отличить этот вариатор от традиционного «автомата». Правда, если заговорить о слабых местах и ресурсе, то здесь впечатление уже неоднозначное. С одной стороны, количество брака по отзывам снизилось на порядок. Бывают, конечно, случаи преждевременного износа, но повальными их назвать невозможно – повода никакого нет. С другой – общий ресурс немного снизился. Былой JF011E на предыдущем X-Trail при должном уходе мог пройти 250 ткм, JF016E под капотом T32 и до 200 тысяч дотягивает далеко не всегда.
Самое главное – при появлении первых рывков при разгоне не затягивайте с диагностикой и ремонтом, иначе к замене изношенного пластинчатого ремня могут прибавиться конусы, маслонасос, гидроблок и другие узлы. Ещё лучше, если на 150-ти тысячах в качестве профилактической меры поменяете ремень даже в отсутствие признаков износа. В разрезе следующих 100 000 километров такой подход только сэкономит деньги.
Иногда стоит поглядывать на место соединения двигателя с вариатором. Бывают случаи течи сальника КПП, а это чревато преждевременным выходом смазки и… сами понимаете, чем ещё.
Про периодическую замену масла в вариаторе (каждые 40 ткм), думаю, говорить не стоит – это главное правило долголетия. Меня, как автоподборщика также смутила пропажа из конструкции коробки масляного щупа. Раньше было понятнее. Можно было по цвету-запаху смазки и наличию стружки приблизительно оценить качество ухода за вариатором, то теперь при покупке подержанного авто придётся полагаться только на внешний осмотр, данные компьютера и субъективные ощущения во время тест-драйва. CVT и так не предсказуем, а тут у нас отняли ещё один фактор проверки. Обидно.
С полным приводом же у Nissan X-Trail и так особых проблем не было и T32 «обрадовать» нас нечем, ибо электромагнитная муфта в приводе задней оси осталась прежней; только блок управления другой – завязанный с системой ESP. Если что-то и случается с магистралью подачи крутящего момента на задние колеса, так это износ крестовин карданного вала, особенно, у любителей нырнуть в лужу по лесной дороге. В остальном без замечаний и проблем.
Прибереги нервишки
В ходовой части нового «Икстрейла» революций также не было; не любят японцы портить то, что и так работает. От того и слабые места схожи с теми, что уже известны давным-давно. Одно из таких – сайлентблоки переднего подрамника и рычагов. К 100 ткм вся эта резинотехническая братва обычно сменяется полностью, либо уже требует срочной ротации. Примерно столько же крутятся ступичные подшипники и маячат стойки стабилизатора.
Зато в задней многорычажке тишина и спокойствие как минимум на протяжении 200 000 километров.
Весёлая CAN-шина
Также, как и в случае со скрипами, трудно будет найти владельца X-Trail T32, которого не застали врасплох проблемы с электрооборудованием из-за нарушения контакта в одном из нескольких разъемов CAN-шины. Перестать работать может что угодно: мультимедиа, климатическая система; может заглохнуть мотор или отказать электроусилитель руля в самый интересный момент. Сюрпризов много, решение одно – перепайка всей магистрали CAN-шины до проблемного участка.
Если ЭУР не работает в первые минуты после запуска автомобиля, то скорее всего слабым местом оказался аккумулятор, который по отзывам владельцев редко выполняет свои обязанности более 3-х лет, особенно в тесном сотрудничестве со злосчастной системой старт-стоп.
В остальном электрика Nissan X-Trail T32 напоминает типичного «японца» – всё всегда включается и работает безотказно.
Гадаем о пробеге
Пробег «Хитрила» никуда не записывает, кроме приборной панели, то есть ни активных, ни скрытых дублей километража в блоках не найти даже дилерским сканером Consult III. О достоверности пройденного пути остается только субъективно обсуждать и спорить – то есть гадать на сервисной книжке, на базах ТО. И, конечно, на износе самого автомобиля. На версиях с вариатором можно узнать моточасы.
При должном опыте сделать это с небольшой долей погрешности можно, но только стоит учесть всю бюджетность материалов. К примеру, водительское кресло к 100 000 км порядком продавливается, начинает выкрашиваться поролон, перестает выполнять свои функции боковая поддержка. Рулевое колесо тоже не из кожи молодого ягненка – затирается к 50-ти тысячам. Пластик на центральной консоли и панели приборов зашаркивается. В общем, всё, как у ценового конкурента Toyota Rav4.
Кузов и лакокрасочное покрытие X-Trail под стать внутреннему убранству. В целом неплохо, но есть пара тройка недоработок, которые возможно придется приводить в порядок. К примеру, штатное лобовое стекло жуть как боится камушков, даже самых маленьких – трескается, поэтому даже мелкие сколы лучше отдавать на ремонт.
Второе слабое место поселилось совсем рядом с «лобовухой»; в народе этот пластиковый пыльник называют «жабо». Так вот, это «жабо» не любит сидеть в притирочку со стеклом, со временем его даже начинает коробить, пока его принудительно не приклеят. То же самое можно сказать и о хромированных покрытиях по отношению к пластику. Сплошные отторжения.
Стоит ли покупать Nissan X-Trail T32 с пробегом
Да, Т32 стал динамичнее и комфортнее и, как следствие, сложнее по технической части и электрике, повысилась планка требований к качеству топлива. Однако, назвать «Хитрилу» этого поколения «сыпуче-ломучим» язык никак не повернется. Всё-таки большинство владельцев слушают скрипы, пропаивают CAN-шину, а в остальном проблем не знают.
Перед тем, как решиться на покупку версии на вариаторе с пробегом более 100 000 км нужно учесть, что неизвестный остаточный ресурс коробки будет тревожить и мешать спать, особенно если в бюджете не заложено тысяч рублей так семьдесят на возможный ремонт. Кто его знает, кто и как до вас ездил; при этом сервисная книжка не может послужить гарантией аккуратности. Поэтому оптимальным выбором среди Nissan X-Trail на вторичке будет версия с мотором 2.5 на вариаторе и пробегом до 70 ткм.
На практике подбора авто встречались и варианты после крупных ДТП и со скрученным пробегом, но технически убитых не было ни одного. Тут, конечно, точно не скажешь, то ли основная аудитория у этой модели такая спокойная и аккуратная, как любители Volvo, то ли машина аки 105-ый Крузак крепка и ничего ей не страшно. Неважно. Важно, что на рынке подержанных машин можно найти себе надежный среднеразмерный кроссовер Nissan X-Trail T32 по хорошей цене и сделать это будет достаточно легко из-за относительно небольшого спроса на вторичке.
Конкуренты
Самым близким по цене и надежности среднеразмерным кроссовером для X-Trail T32 будет Renault Koleos, собранный на той же агрегатной базе, а также другой «японец» по имени Mitsubishi Outlander, который оснащен точно тем же вариатором, но с другими настройками. Чуть повыносливее, но дороже среди конкурентов оказались «корейцы» в виде Hyundai Santa Fe и Kia Sorento с их известной болезнью полного привода. Достойным конкурентом оказался и Subaru Forester; жаль, конечно, хорошие варианты одного и того же года выпуска будут стоить дороже. Чешско-немецкий Skoda Kodiaq на нашем рынке пока еще молод, пьян и свеж и не в каждый бюджет пролезет его массивная турбо-роботизированная тушка.
Подержанный Nissan X-Trail второго поколения на вторичном рынке
Nissan X-Trail (T31) – выпускался с 2007 по 2014 годы, это второе поколение автомобиля. В целом, японский и в меру надежный автомобиль. Кузов сразу не ржавеет независимо от сборки. Автомобили, выпущенные до 2009 года, были собраны в Японии, а после 2009 года эти автомобили стали собирать на заводе возле Санкт-Петербурга. В целом, лакокрасочное покрытие прочное, но если появляются сколы, то их надо сразу же закрашивать, чтобы не появлялась ржавчина. На двери багажника уже через 3 года появляется коррозия. Раньше всего цвести начинает место возле накладки под номер. По гарантии на многих автомобилях перекрашивали дверь багажника.
Задний бампер можно запросто повредить при езде по бездорожью. Новый задний бампер стоит 170 долларов. Лобовое стекло приходится менять, потому что оно не особо крепкое и может потрескаться даже от дорожных камешков, стоит оно 300 долларов. Между жабо и лобовым стеклом скапливается грязь, которая приведет к скрипам, но можно с помощью герметика или дополнительного уплотнителя избавиться от этой проблемы.
С дверями тоже есть некоторые нюансы: бывает, что слетают тросы с наружных или внутренних ручек, потому что крепления этих тросиков не сильно надежные. Особенно эта проблема актуальна зимой на автомобилях, выпущенных с 2009 по 2014 год. Дилеры даже запускали сервисную компанию, в которой делали герметизацию этого узла. Бывают случаи, что указатель уровня топлива показывает неправильные данные, потому что после 7 лет эксплуатации окисляется плата датчика. Но можно эту плату протереть спиртом и на некоторое время проблема исчезнет.
После 5 лет службы может начать шуметь мотор вентилятора печки, если его не поменять, то он начнет свистеть, новый такой моторчик стоит 130 долларов. Бывают случаи, что кнопки на руле резко перестают работать, но это случается не ранее чем через 100 000 км. пробега. Виной шлейф проводки, если его поменять, то кнопки снова заработают, новый такой шлейф стоит 150 долларов.
Моторы
В большинстве случаев, в Ниссан Х-Трейл установлен 2-х литровый бензиновый силовой агрегат MR20DE сделанный из алюминия, в нем используется цепь в приводе ГРМ. Этот же мотор устанавливают и на Ниссан Кашкай. После 100 000 км. пробега надо делать регулировку клапанов, подбирая высоту толкателей, потому что гидрокомпенсаторов здесь нет.
В 2-х литровом моторе иногда бывают неприятности, особенно на более старых автомобилях. Повышенный расход масла был замечен на автомобилях 2008 года, потому что в моторе стояли дефектные поршни. По гарантии их должны были поменять. Если было замечено, что уменьшается количество охлаждающей жидкости, то первым делом надо проверять уплотнительное кольцо термостата и расширительный бачок, бывает, что по стыку он может прохудиться, новый бачок будет стоить 30 долларов. Еще надо свечи зажигания менять аккуратно, чтобы не перетянуть, потому что может лопнуть стенка свечного колодца, после чего в моторе появится подтраивание, а также антифриз будет попадать в цилиндры, а выхлопные газы – в охладительную систему. Из-за такого пустяка придется менять головку блока цилиндров, которая стоит 1200 долларов.
Кроме этого, опоры мотора держатся не дольше, чем 100 000 км., стоят они примерно по 50 долларов. Если опора вышла из строя, то появится вибрация на кузове. Если не делать промывку дроссельной заслонки раз в 50 000 км., то могут появиться плавающие обороты на холостом ходу и мощность будет теряться. Цепь в приводе ГРМ начнет растягиваться уже после 150 000 км. Поэтому лучше не допускать, чтобы она растянулась и поменять ее за 70 долларов. Если это дело запустить, то однажды мотор выдаст ошибку и не заведется.
Примерно после 170 000 км. пробега мотор начинает больше расходовать масла – примерно 0,5 литров на 1000 км. Причиной могут быть залегшие кольца в канавках поршней. Их можно поменять, новый комплект колец стоит 80 долларов. А вот если изношены стенки цилиндров, то здесь уже такими легкими затратами не обойтись. Стенки цилиндров так могут износиться, если мотор перегревался. Поэтому придется просто доливать масло, потому что новый алюминиевый блок стоит около 2000 долларов.
Кроме этого, моторы начинают есть масло и по другой причине, это случается уже после 80 000 км., масло вытекает по стыку блока и поддона. Если сделать перетяжку болтов, то это может помочь. Но в большинстве случаев, надо менять герметик в блоке, который там находится вместо прокладки. На автомобилях, выпущенных до рестайлинга часто было, что на задних сиденьях начинало пахнуть бензином, это значит, что повреждено уплотнительное кольцо датчика уровня топлива или топливного насоса. В 2009 году по этому поводу была сервисная кампания по замене уплотнителей.
Новый насос стоит 180 долларов, в нем установлен фильтр, который рассчитан на весь срок службы насоса, но все равно иногда случается, что этот фильтр забивается, поэтому чтобы его поменять, придется снимать бензонасос. Признаком, что надо менять фильтр может служить то, что мотор начинает захлебываться при том, что в машине полный бак. Чтобы не возникали такие неприятности, надо для профилактики раз в 60 000 км. делать прочистку топливного фильтра.
Дизельная версия X-Trail довольно редкая, всего 5% автомобилей с дизельным мотором. Этот турбированный дизельный двигатель M9R – совместная разработка Ниссана с Рено, объем – 2 литра, мотор образца 2005 года. В целом, мотор надежный, если его не раскручивать до отсечки. В 2013 году этот мотор модифицировали, перепрошили ЭБУ мотора, уменьшили максимальные обороты. Также не стоит ездить сильно по-овощному, и долго держать машину на холостых оборотах, если часто ездить по пробкам городским, то сажевый фильтр забьется. Поэтому систему рециркуляции желательно промывать каждые 60 000 км., тогда удастся сохранить клапан ЕГР, который недешевый – 280 долларов.
Кроме этого, обратная магистраль топливной системы тоже требует внимания, потому что в мороз могут лопаться пластиковые трубки, и топливо может попадать в выпускной коллектор, об этом скажет запах жаренной солярки в салоне. Не переносят некачественное топливо насос высокого давления от Bosch и нейтрализатор. Эти запчасти довольно дорогие, лучше заправляться только качественным топливом. Форсунки тоже довольно дорогие – по 300 долларов за каждую и они не любят мойку мотора. Если попадет вода между корпусом форсунки и головкой блока, то это приведет к коррозии, после чего они выйдут из строя, а также закиснут на своих местах и их сложно будет достать для замены.
Коробка передач
К дизельному мотору идет шестиступенчатая коробка автомат Jatco JF613E, которая впервые появилась на многих моделях марки Mitsubishi, также эту коробку устанавливали и на многие другие автомобили, она считается одной из самых надежных. Главное, просто менять в ней масло раз в 60 000 км., не делать резких разгонов и не тошнить в пробках, иногда надо машине дать быстрый разгон, тогда она прослужит без ремонта не менее 250 000 км. А после этого пробега потребуется просто поменять фрикционы и гидроблок с соленоидами, это, конечно, будет недешево.
Еще бывает 6-ти ступенчатая механическая коробка, в ней тоже проблем мало, надо просто менять сцепление раз в 150 000 км. Комплект сцепления стоит 120 долларов. На некоторых автомобилях 2010 года с бензиновым 2-х литровым мотором были проблемы с ведомым диском, поэтому сцепление выходило из строя уже после 50 000 км.
Еще есть вариаторная коробка передач Jatco JF011E/RE0F10A, ее надо проверять перед покупкой особенно тщательно, особенно если она идет в паре с 2,5-литровым мотором. Но если ездить аккуратно, специально вариатор не убивать резкими движениями, то он спокойно прослужит не менее 200 000 км. Но бывает, что после 120 000 км. во время езды может появляться гул, это значит, что уже износились подшипники ведущего и ведомого валов, каждый из которых стоит по 40 долларов. Также бывает, что с приводным ремнем случаются проблемы, его замена потянет на 200 долларов. Главное не забывать, что вариатор не любит резкие старты и езду по городским пробкам. Чем меньше скорость, тем больше передаточное отношение, поэтому ремень в этот момент сильно изгибается и быстро изнашивается, также вариатор не любит, когда машина утыкается в бровку или после пробуксовки сразу цепляется за дорогу.
Благодаря таким ситуациям ремень, который провернулся, оставляет царапины на шкивах. А шкивы в свою очередь грызут ремень, стирая зубья ремня. Во время резкого ускорения вариаторная коробка начинает пробуксовывать, появляются продукты износа, которые могут плохо сказываться на блоке клапанов, может увеличиваться давление рабочей жидкости. Чтобы не было проблем с коробкой надо почаще менять масло. На автомобилях после рейстайлинга в 2010 году уже доработали вариаторную коробку и изменили программу управления.
А тем, у кого автомобили более старые, надо тоже обновить программу вариатора или у предыдущего владельца узнать сделал ли он это. В 2012 году по этому поводу была массовая сервисная кампания. В том же году Ниссан увеличила срок гарантии на вариаторные коробки с 3-х лет или 100 000 км. до 5 лет и 150 000 км. Если во время езды заметили толчки во время переключения, то надо как можно быстрее поменять трансмиссионное масло, сюда идет фирменное масло Nissan CVT Fluid NS-2, всего потребуется 8 литров, это будет стоить 110 долларов и фильтр за 60.
Что касается многодисковой муфты подключения задней оси, она хоть и дорогая – 700 долларов, но зато проблем никаких не доставляет. Особенно, если сильно по внедорожной грязи не ездить, потому что эта муфта плохо защищена от песка и пыли. Надо понимать, что Х-Трейл – это больше паркетник, чем внедорожник.
Управление осуществляется с помощью рулевой рейки, которая стоит 450 долларов, но она обычно не изнашивается раньше, чем через 160 000 км., а вот тяги и наконечники выходят из строя примерно на 120 000 км. Тяги стоят по 40 долларов, а наконечники – по 60. Самые первые X-Trail, которые были привезены из Японии в 2008 году были отозваны, потому что, было подозрение, что на некоторых автомобилях не установлен игольчатый подшипник шестерни рулевого механизма, что привело бы к потере управления в будущем.
В 2009 году еще сделали модернизацию в рулевом управлении, чтобы быстро не выходил из строя кардан рулевого вала, который стоит 90 долларов. Только в 2011 году была обнаружена проблема, что прямо на ходу мог отключиться блок управления электроусилителя, поэтому без проблем по гарантии меняли модули. Скрип руля может появляться во время поворота, это благодаря резиновому уплотнению рулевого вала, его можно менять периодически, а также если место, где слышен скрип смазывать силиконовой смазкой, то проблема со скрипом руля будет решена. Еще скрипеть могут передние сиденья, а задний диван постукивать.
Подвеска
В предыдущем поколении Nissan X-Trail многие элементы подвески были взяты из легковушек Almera и Primera. А во 2-м поколении Х-Трейла подвеска стоит такая же, как и в Ниссане Кашкае. Поэтому и проблемы у них примерно одинаковые. Изначально не особо удачная конструкция была у нижнего крепления задних амортизаторов. Здесь используются газомасляные амортизаторы, которые стоят по 60 долларов. В автомобилях до 2010 года был неприятный грохот из-за разбитой втулки. Но после рестайлинга эту проблему устранили и задняя многорычажная подвеска стала служить долго. Сайлент-блоки надо менять после 180 000 км., амортизаторы – после 90 000 км. Передние тоже примерно столько же служат. Амортизаторы стоят примерно по 200 долларов. Втулки служат по 60 000, а стойки стабилизатора по 100 000 км. Стоят небольших денег.
Передняя подвеска со стойками McPherson может доставить немного больше хлопот, чем задняя. Ступичные подшипники служат не более 100 000 км., менять их надо вместе со ступицей, этот узел будет стоить 90 долларов. Уже после 80 000 км. приходится менять шаровые опоры и сайлент-блоки с рычагами, которые стоят по 75 долларов. Втулки и стойки стабилизатора меняются обычно в среднем после 50 000 км. На дорестайлинговых автомобилях были случаи, что приходилось слышать похрустывания опорного подшипника стоек уже после 20 000 км. После 2010 года опору сделали более выносливой, уже примерно 80 000 км. она сможет продержаться. Внешне отличить автомобиль после рестайлинга можно по кузову, также поменяли фары и передний бампер, задние фонари тоже были изменены, а также в них теперь устанавливаются светодиоды.
В итоге, Ниссан Х-Трейл нельзя считать по-настоящему надежным автомобилем, но если сравнивать с конкурентами, такими как Фольксваген Тигуан или Ленд Ровер Фрилендер, то у них проблем еще больше. В плане надежности и цены Х-Трейл примерно такой же, как и Сузуки Гранд Витара. Цена на Х-Трейл падает не более 10% в год. Если решили брать такой автомобиль, то лучше искать дизельную комплектацию после рестайлинга, с механической коробкой, с автоматом тоже можно. Цена на такой автомобиль не будет превышать 900 000 рублей.
Далее тест-драйв Ниссан Х-Трейла:
Недовнедорожник: обзор Nissan X-Trail II
Компания Nissan умудряется выпускать совершенно бесполезные автомобили, которые всем нравятся. Модель X-Trail — удачный маркетинговый ход компании: внедорожник, построенный на базе кроссовера Qashqai. Технические характеристики настолько схожи, что отличаются разве что высотой колес и внешним оформлением.
X-Trail стоит дешевле, чем конкуренты других японских брендов, но и ожидать от него особо нечего: лесная тропинка ему под силу, но на глубоком бездорожье он превращается в кроссовер. И тем не менее фанатов у модели масса. Особенно X-Trail ценится на вторичном рынке.
Второе поколение продавалось с 2007 года вплоть до 2015 с рестайлингом в 2010. Автомобили, выпущенные до 2009 года, приезжали к нам из Японии, затем производство полностью локализовалось на заводе в Санкт-Петербурге.
Средняя стоимость модели с пробегом — 855 тыс. рублей. Разберем, что именно можно приобрести за эти деньги и какие минусы таит в себе второе поколение «Икс-Трейла».
Двигатели и трансмиссии
На выбор покупателям представлены два бензиновых мотора: 2-литровый на 140 «лошадей» и 2,5-литровый на 169 л. с. Дизельный турбированный двухлитровый мотор был представлен двумя версиями: на 150 и 173 л. с. Но продаж было так мало, что встретить дизельный «Икс-Трейл» на вторичке почти не удастся. Но если вам повезет, выбирайте именно его, это самая надежная версия Nissan X-Trail.
Обратите внимание, что в 2008 году X-Trail выпускали с дефектом поршней, из-за чего моторы потребляли намного больше масла, чем должны были. «Ниссан» даже менял поршни по гарантии. Если выберете модель этого года, требуйте сервисную книжку, в которой ищите данные о замене.
Осмотрите поддон картера: на пробегах после 70 тыс. км масло вытекало из-под прокладки поддона. Причина была всего лишь в герметике, но перед покупкой проверьте, нет ли других причин для протечки масла, которые можно списать на герметик.
Каждые 100 тыс. км нужно регулировать зазоры клапанов и менять опоры двигателя.
Несмотря на перечисленное, оба бензиновых мотора надежны и способны отбегать до 350 тыс. км без капремонта. При условии своевременного обслуживания.
С коробками у «Икс-Трейла» тоже все хорошо. Механика будто сошла с небес — никаких нареканий. Служит по 300 тыс. км, просит менять масло каждые 60 тыс. км. Обратите внимание: рестайлинговые модели 2019 года выпускались с производственным браком. Несовершенным был диск сцепления. На моделях 2010 года придется менять сцепление каждые 50 тыс. км.
Шестиступенчатый классический автомат Jatco не только прочный и практически вечный, но еще и шустрый по сравнению с четырехступкой. Правда, работал только в паре с дизелем, поэтому АКПП в дефиците. Вариатор, который устанавливался на второе поколение «Икс-Трейла», был признан лучшим вариатором в истории бренда несмотря на то, что его приходится ремонтировать через 110 тыс. км. Особое масло для вариатора нужно заливать каждые 60 тыс. км, а ремень служит 150 тыс. км. Если вы вдруг решили использовать «Икс-Трейл» на бездорожье, то вариатор — не ваш случай, эта коробка предназначена только для города. Впрочем, как и автомобиль.
Плюсы и минусы Nissan X-Trail II
Качество покраски кузова не похоже на внедорожное: любой куст оставит борозды на ЛКП. Блеск кузова терялся уже через несколько лет эксплуатации: нечего брутальному внедорожнику блестеть, аки елка новогодняя. Автомобиль оцинкован и не склонен к коррозии весь, кроме крыши. Поэтому если хотите узнать реальный возраст и состояние машины, внимательно осмотрите «макушку».
Салон крепкий и неплохо собран — без зазоров и скрипов пластика. Но через 2-3 года использования скрипит накладка под дворниками и подстаканники. Будьте готовы к обрыву шлейфа руля, из-за чего кнопки на нем перестают работать. Лечится эта проблема только заменой шлейфа на новый.
Подвеска у «Икс-Трейла» крепкая, но у машин после рестайлинга заметно надежнее. На автомобилях, выпущенных до рестайла, опорные подшипники — расходный материал, который нужно менять каждые 20 тыс. км. На машинах после рестайла подшипники запросто ходят и по 100 тыс. км.
Из типичных проблем «Ниссан Икс-Трейла» второго поколения владельцы отмечают протечки расширительного бачка и прокладки термостата. Топливный фильтр — головная боль всех владельцев Nissan X-Trail: он меняется только вместе со стаканом бензонасоса.
На многих машинах врет датчик уровня топлива, и владельцам приходится принимать участие в увлекательном аттракционе «Угадай, сколько топлива осталось?».
На что обратить внимание при выборе Nissan X-Trail II
Посмотрим, на что обращать внимание при выборе конкретных экземпляров. Для этого мы проверили два автомобиля из объявлений в Рунете.
Первый — X-Trail «проблемного» 2008 года с опасным пробегом 142 тыс. км и вариатором. Именно на этом пробеге придется столкнуться с большинством проблем. К тому же вариатор — не лучшее приобретение на вторичном рынке.
Судя по данным страховой компании, на этом автомобиле не меньше двух раз въезжали «носом» не то в заборы, не то в автомобили: почти все кузовные элементы нуждались в замене. И это дважды за один год. Суммы восстановительных работ выглядят пугающе!
Второй автомобиль мы нашли с пробегом 127 тыс. км.
Но пробег у автомобиля скручен, как показывает проверка:
К 2016 году автомобиль пробежал 92 тыс. км, а к 2017 — уже 68 тысяч:
В начале лета 2019 года на машину также был наложен запрет на регистрацию:
В 2014 году СТО производила кузовной ремонт после ДТП. Сумма ремонтных работ выглядит уже не так страшно, как у первого экземпляра:
Покупать ли «Ниссан Икс-Трейл»
Nissan X-Trail II — надежный, прочный и недорогой автомобиль с полным приводом и высоким дорожным просветом 210 мм. Его едва ли можно назвать внедорожником, но сугробы, поля, лес и пляж он преодолеет. А вот в болота, грязь и реки на нем лучше не заезжать.
Отыскать адекватный экземпляр «Икс-Трейла» не так уж и сложно, но придется быть внимательным. Помните, что состояние вариатора напрямую зависит от стиля вождения предыдущих владельцев. Автомобили на вариаторе с пробегом около сотни покупать не советуем: это время, когда придется выложить немалую сумму на ремонт коробки.
Самым выгодным станет дизельная версия, которую днем с огнем не сыщешь, но двухлитровый мотор на механике — тоже достойный и надежный вариант.
Автор: Екатерина Липатова
Какими моделями от концерна Nissan вы владели? Как показала себя машина при эксплуатации? Поделитесь своим опытом в комментариях.
Читайте также: