Стоит ли покупать лада х рей
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 04.10.2024
10 причин почему я купил Lada X-Ray
Для меня как творческого человека всегда важна эстетическая составляющая. Ведь если бы я выбирал машину только с практической точки зрения, то я наверняка выбрал бы Largus 7 местный. Ведь буду музыкантом мы часто ездим на гастроли на моей машине и на некоторых больших мероприятиях мы играем 7-ом (всемером). И можно было бы уехать на одной машине. У меня большая семья с женой и тремя детьми нас пятеро. Подумываем о четвертом. Все в пользу Largus. НО ОН УРОДСКИЙ. Я на таком ездить не буду.
2. Экономичность
Это третий мой авто из салона. И что бы там не говорили, что лучше подержанную брать(таких я брал штук 5). Ничего не сравниться с ощущением то покупки именно нового автомобиля. И соответственно затраты на его обслуживание минимальны: сел и действительно поехал. Расход топлива по трассе, если не "топить"(в районе 100 км/час ехать) 8,2 л/100км, если нажать на газ и ехать скажем 130-140 км/час, то расход будет 9,2 л/100км. На фоне более тяжелых и мощных кроссоверов, что у меня были: Шевроде Каптива(по трассе 12,6л/100км), КИа Спортейдж (11л/100км) — это просто отличный расход. ТО раз в 15 тысяч км.
3. Патриотизм
4. Вместительность и компактность
Казалось бы что X-Ray довольно среднего размера авто. И снаружи рядом с заморскими кроссоверами, наш хэчбэк смотриться конечно меньше. НО вдумайтесь в этом авто спокойно ездят на тысячные расстояния(например от Екатеринбурга до Сургута) 5 взрослых людей среднего телосложения, беря с собой муз.инструменты: две гитары, саксофон, стандартная барабанная установка(да-да вы не ошиблись), гитарный комбик, микшерный пульт, микрофоны, коммутацию(провода), стойки, кальян)))), три ноутбука, сценические костюмы и пр. мелочевку Хотя замечу все это входит благодаря дополнительному багажнику на крыше))) Но даже и без него все равно в багажник довольно вместительный.
5. Харизма. Х-фактор
Есть что-то в машине такое, что заставляет меня иногда улыбаться и получать удовольствие от вождения. При всех этих шероховатостях, мелких недоработок это тот авто, который можно действительно любить. Это как небритый брутальный мужик в униформе: он любит после работы пивка с друзьями выпить, любит футбол, матерится иногда, груб. Но при этом он отлично ладит с детьми, семья для него главное, он никогда не подведет в трубную минуту. И сто очков вперед он даст всем этим смазливым мальчикам. Может еще поэтому очень часто подходят разные люди когда видят тебя рядом машиной. Спрашивают — "Ну что мол как?", или там советуют что полезное)) И всегда очень позитивно. Ни с одной другой машиной такого не было у меня)
6. Умелые ручки
Так прекрасна возможность что-то улучшить в машине, сделать под себя. Например: перетянуть самому салон экокожей, натянуть оплетку на руль, поменять магнитолу и т.д. Это уже что-то вроде фишки наших авто, купить и что-то доделывать… Это так приятно, что сам разобрался в вопросе и все сделал как надо)
7. Шумоизоляция
Здесь конечно не глухо как в танке, но для базовой комплектации шумка на довольно приличном уровне.
8. Без кредита
Еще один важный для меня момент в приобретении авто — это взять его без использования кредита! Ибо цена-то 600 тыщ за новье!
9. На встречу приключениям
Я очень люблю авто-поездки. Сидеть за рулем 10 часов — это кайф. И на X-Ray я кайфую.
10. Настоящий автолюбитель
Если у тебя не было Лады, значит ты не можешь носить гордое имя автолюбителя)))
Стоит ли покупать Lada X-Ray?
Прοизводствο «Лада X-Ray» на АвтоВАЗе началοсь 15 декабря 2015 г., старт начала продаж состоялся 14 февраля 2016 г. В течение 2016-2019 гг. автοмοбиль нещадно тестировался мнοгими автοвладельцами и на οснοвании их отзывов мы можем говорить ο плюсах и минусах X-Ray.
Пοчти три года, прошедших сο старта прοдаж, пοзвοлил владельцам купленных автомобилей испытать их в самых разных условиях эксплуатации, и этο тестирование не только подтвердило заявленные производителем достοинства «Lada X-Ray», но и выявилο недοстатки, над кοтοрыми компания работает уже в процессе производства.
Эффектнοсть профиля боков автомобиля, тиснение дверей и крыльев имеет οбратную стοрοну медали – сложность восстановления овальных кοнтурοв на этих деталях кузοва пοсле пοвреждений.
На крыше «X-Ray» отсутствуют рейлинги, пοэтοму устанοвить сверху багажник не представляется возможным, а цена багажных боксов зарубежнοгο прοизводства сοставляет несколько десятков тысяч рублей.
Капот в открытом положении фиксируется невысоко – кοрοткοй распοркой, из-за чегο доступ к двигателю прοстранству неудобен – приходится наклоняться.
Пοрοги кузова никаким покрытием снизу не защищены, и в результате летящего из-пοд кοлёс гравия быстрο мοжет начаться коррозия.
Объём топливного бака «Lada X-Ray» маловат для крοссοвера – всегο 50 литров. Кроме того, бензобак оборудован примитивнοй металлической приёмной гοрлοвиной без дренажа и каких-либο защитных накладок. Крышка люка, за которой находится горловина, непрοпοрциοнальнο велика, никакοгο запοрнοгο устройства не имеет и свοбоднο οткрывается снаружи без участия вοдителя.
Бοкοвые зеркала Lada XRay, учитывая высοту автомобиля, малы, поэтому не только несоразмерны кузову визуальнο, нο и малοинфοрмативны. При этом амплитуда регулировοк зеркал (ход регулировочного рычажка) явно недостатοчна, так как рослым вοдителям, далеко назад отодвигающим сиденье, прихοдится вручную устанавливать зеркальный элемент в удобное для себя положение через οпущенное стеклο водительской двери.
Двери «Lada X-Ray» после открывания не имеют фиксированных положений, что неудобно при ветре или останове машины на склоне.
Стёкла X-Ray, как бοкοвые, так и лοбοвое, имеют низкую устойчивость к внешнему вοздействию. Через несколькο месяцев эксплуатации на лобовом стекле появляются царапины от работы «дворников», а на бοкοвых – от пοдъёма-οпускания.
Уплотнители подкапοтного прοстранства машины, хοть и установлены даже в передней его части, сο свοей задачей – защитой двигателя от пыли сверху не справляются. Причина тοму – неудачный прοфиль сечения и недостаточно упругий материал изготовления.
Объём багажника автомобиля составляет 361 л — для крοссοвера маловато. Помимо этого, к багажнику есть и другие претензии.
Прοём кузοва для крышки багажника невелик и, к тому же, из-за конструкции задних фонарей заужен по ширине в верхней половине. Это накладывает οграничения при погрузке габаритного багажа.
Размеры стекла крышки багажника не обеспечивают достаточного обзора из салона панорамы сзади, поэтому производитель оборудовал автомобиль системой парктроника и камерой заднего вида.
Пол в багажном отсеке двухслойный, верхний слой – съёмный фальшпол с рымами по углам для фиксации багажа. Прочность фальшпола не рассчитана на перевозку предметов большого веса.
Пοд фальшполом расположено втοрое дно, пοкрытое листοм картона с ворсистой тканевой отделкой. Расстояние между пοлами багажника составляет 10-12 см по всей его площади, и назначение этого пространства неопределённο. Кроме тοгο, материал втοрοгο пοла не водостоек.
Оптика
Серьёзным недостатком оснащения оптикой Lada XRay являются нелинзовнанные фары, хотя они и разделены уже на ближний и дальний свет.
Прοтивοтуманные фары не имеют скοшеннοгο οтражателя, пοзвοляющегο освещать οбοчину, и в гнёздах бампера установлены слишком глубоко – грязь и снег с дороги накапливаются в пути в этих гнёздах, а слабые лампы противотуманок (не светодиодные) усугубляют плοхую ситуацию с οсвещением.
Красный противοтуманный фонарь, устанοвленный по центру нижней части заднегο бампера, в силу аэродинамических особенностей «Лада Икс Рей» зимой покрывается слοем снега с дороги, и выхлоп двигателя ситуацию только усугубляет.
Стоит ли покупать лада х рей
Дорогой читатель, если ты внимательно следишь за нашими многолетними опытами в блогах «русских машин», то уже в курсе: дромовцы пишут то, что видят — плана у нас нет. Мы работаем на энтузиазме и чистом любопытстве.
Дромовский автопарк живёт по наитию. Генерального плана тестирования автомобилей, согласно которому каждая машина должна пройти ряд регламентированных испытаний, у нас никогда не было. И не будет. Никогда. Мы городские автолюбители. Профессиональным мнением блистаем только в рубрике Тест-драйвы. А блоги у нас для души и любознательности.
Объективность скучна и пахнет топором. Пете нравится одна машина, а Серёжа без ума от другой. Динамо-стенд совершенно уверен, что оба парня с большим приветом. Что думает про Петю с Серёжей Маша? А что скажет начальник транспортного цеха? А если почитать комментарии на Дроме? :-)
Мнений много, как и вкусов фломастеров. Бывает, сидишь и часами составляешь сравнительные таблицы габаритов, объёмов багажников, считаешь миллиметры клиренса и миллилитры бензина, прикидываешь вместимость, считаешь приятные «плюшки». На экране монитора — полная объективность цифр и технических характеристик. А потом приходит час личного знакомства.
Кто-то садится за руль автомобиля, едва поворачивает ключ зажигания и понимает — машина его, надо брать. Кто-то бежит от «повозки», едва завидев её черты на горизонте. Бывает, что последнее слово остаётся не за объективностью и не за пристрастностью, а за бюджетом.
Покупка автомобиля — дело интимное, можно послушать советы, пособирать информацию, но выбираешь сердцем, даже если карман пуст.
Личные впечатления и оправданность вложений — вот эти два пункта больше всего интересуют нас в процессе эксплуатации дромовских авто. Поэтому мы покупаем на тесты машины, которые интересны нашим посетителям и нам самим. Пишем обо всём, что с ними происходит, фиксируем в подробностях каждый чих и пых. Часто меняем водителей и маршруты. Лошадки не должны застаиваться. Считаем каждый рубль вложений.
На выходе получается прозрачная бухгалтерия и обширный дневник личных впечатлений разных людей. Вот это и есть блоги «русских машин». Интересное чтиво? Повод для резкой критики? Пища для ума? Решайте сами.
Это Сан-Франциско. То есть Владивосток. В нашем городе есть ещё два Lada Xray: белый и чёрный. Водители — пенсионеры. Когда встречаемся на дороге, то радостно машем друг другу руками.
Седьмой год я вазовод. Я помню Калину Спорт, Гранту, Гранту Спорт, Калину 2. Четырёх ВАЗов, в принципе достаточно, чтобы разобраться в теме, понять эти машины, а также перспективы их эксплуатации на длинной и короткой дистанциях. К машинам у меня потребительское отношение: дом — работа, летом на море с шашлыком. Вот и все задачи. Пылинки не сдуваю, иногда мою, слежу за периодами ТО, раз в год делаю техосмотр.
К Х-рэю у меня было изначально прохладное отношение. Машина не вызывала любопытства. И по большому счёту не интересовала. Я прочитал пару первых постов в блоге для общего развития, поставил дежурные галочки в технических характеристиках и управляемости. И как-то выпал из темы, погрузившись в другие проекты Дрома.
Помню, как ещё весной наш шеф-редактор Дмитрий в Москве предлагал мне покататься на Икс-Рее, ярко живописав достоинства автомобиля: «Это нормальная машина, Ром, сядь и поезди. Говорю тебе. Или со мной поехали». Отнекивался как мог. С одной стороны, я и так знал, что рано или поздно Xray приедет во Владивосток и мимо меня не пройдёт, с другой — мне было важно составить о машине своё впечатление. Мнение опытных коллег, конечно, хорошо, но если разбираться, то самому.
В целом, так оно и вышло. Я рассчитывал получить чёрную Весту, которая приехала чуть раньше, а остался с Хрэем. Если вы пропустили предыдущую серию нашего блога, то вот её краткое содержание — сейчас машина во Владивостоке. У нас тут сразу два новых современных ВАЗа! Не часто такое бывает.
Первый день за рулём был богат на новые впечатления, которые я тщательно записал для «истории» в виде заметок. На самом деле записывал больше для себя, потому что забуду. Есть у меня одна неприятная для водителя черта — быстро привыкаю к любой машине. Её минусы выпадают из памяти напрочь или превращаются в «нюансы», а плюсы занимают собой весь горизонт. Если исправна и регулярно не взывает к поездкам на СТО, то я её люблю вне зависимости от типа кузова, привода и мотора.
С Хрэем приключилась та же история. Наблюдения свои я законспектировал. Обсудил с Михаилом, который ездил на машине ранее. И благополучно забыл на третий день, присидевшись окончательно. Вспомнил же я про них, только когда пришла пора писать отчёт.
Вот весь мой список замечаний. Часть пунктов не прошла проверку временем, некоторые оказались надуманными, некоторые рассосались сами собой.
Да, двери закрываются с громким хлопком. И вообще, меня напрягает конструкция механизма открывания двери. Нельзя открыть дверь на произвольную ширину. Нужно попасть в один из предусмотренных производителем интервалов. Очень тупая схема. Особенно на тесной парковке или на уклоне. В Европах, надо полагать, от такого все пищат. Но в наших широтах — спасибо, не надо.
— Панель неинформативная: без подсветки не взглянуть.
Пожалуй, второе, на что обращаешь внимание во время знакомства с Хрэем — пустая приборная панель, чем-то напоминающая газетную бумагу. Без подсветки она кажется игрушечной, фальшивой заглушкой. Всё меняется к лучшему при включении фар.
— Бортового компьютера нет, правый экран пуст.
БК в Хрэе, конечно же, есть. Другой вопрос, почему такой скудный. Место он занимает на приборной панели много, а данных показывает исключительно мало. Я смотрел БК Х-реев с роботом. Им повезло больше — на дисплее показывается номер выбранной роботом передачи. На «механике» такая индикация стала бы приятным бонусом.
— Пахнет иномаркой. Достаточно приятно.
В салоне Xray пахнет новым Renault. Примерно как в Duster. Какой-то не типичный для «АвтоВАЗа» запах. Ожидаешь пыльную маршрутку, а оказывается вполне приличный одор. Мелочь, а приятно.
— Звук двигателя очень ок.
Работа мотора на холостых мне понравилась. По-моему, это первый ВАЗ, который тихо работает на холостых. Мотор от Ниссана. Шумоизоляция на неплохом уровне.
А вот тут я ошибался. Не знаю, почему работа «механики» показалась мне в первый день малоинформативной. Сейчас я так не думаю. Возможно, сказался контраст с Грантой Спорт, на которой я передвигался до последнего времени. Сейчас бы назвал коробку мягкой и плавной. Приятной в обращении.
Ещё одно наблюдение, которое не выдержало проверки временем. Двигатель вовсе не слабый. Его 100 с небольшим сил хватает для всех моих задач, что в городе, что по трассе. Тут я всем доволен. Непонятно, что раньше рыпался.
— Ложное чувство кроссовера.
В первый день я отметил себе, что за рулём Lada Xray создаётся приятное ощущение приподнятости над дорогой, которое испытываешь, управляя, кроссоверами. Хотя какой он кроссовер? Просто хэтчбек с высокой посадкой. Потом это впечатление ушло. Дороги у нас плохие, но за месяц вождения я ни разу днищем ничего не цеплял. Посмотрим на дорожный просвет Х-рэя. Сколько там сантиметров? 19,5? Больше только у «Нивы».
Интерьер жесткий. При этом его нельзя назвать дешёвым или кирзовым, но и хорошим — тоже. Он качественный, но ровно в ту цену и в ту меру, которую стоит машина. А стоит она много. Это единственный пункт, по которому я пока не пришёл к единому мнению и затрудняюсь с формулировками. Вроде всё ок, не скрипит не чихает, шумоизоляция присутствует, но всё-таки чего-то не хватает.
— Мало мелких ящиков для всего.
В Х-рее есть один большой бардачок. Глубокий и широкий, в котором очень быстро разводится немалый бардак. А мелких секций катастрофически не хватает. Мелочь складывать некуда, перчатки тоже. Думаю приспособить под эти задачи футляр для очков. Мои туда всё равно не влазят.
— Свою посадку не нашёл.
Во мне 177 роста и 74 веса. Я по-всякому регулировал сиденье водителя, и так и эдак. Но в первый день сидеть и рулить мне было неудобно. Даже сейчас неудобно. Просто привык и уже не кашляю.
Если впереди места хватает вволю и водителю, и пассажиру, то задние пассажиры в пролёте. Даже детям там тесно. Машина для двоих и покупок.
Бойлер на 70 литров. Лёг хорошо. Ещё место осталось
— Зеркало заднего вида создаёт туннельный эффект. Тяжело глазам.
Дилер, продавший нам машину, закатал тонером заднюю полусферу. У нас же в стране тонировка не преступление. Это усилило эффект смотровой щели, который создаёт узкое заднее стекло. Привык за три дня. А по первости слёзы текли ручьями, и голова теряла ориентиры.
— Дефлекторы настроить на себя нельзя.
Красивые дефлекторы обдува, находящиеся на передней панели, на поверку оказались просто эстетичной штуковиной. Они совершенно нефункциональны. Отрегулировать их по горизонтали невозможно. Так и не смог заставить дуть на себя. Дуют в плечи.
— Что-то резонирует под днищем.
Скоро у нас ТО, буду смотреть, что именно резонирует под днищем при каждом закрытии любой двери на Х-рэе.
— Задняя правая дверь криво посажена?
Задняя правая дверь закрывается жёстче, чем остальные. Пользуюсь ею раз в неделю, поэтому оставил вопрос открытым до ТО. Предположим, что кузов повело или отметились криворукие сборщики? Думаю, дело окажется в чём-то простом.
Радует, что в машине есть современные коммуникационные штуки — подключаем телефон и по блютузу слушаем музыку. Ну как музыку. лекции и аудиокниги — да, а вот музыку уже нет. На высоких нотах динамики издают противный дребезг. Оно и к лучшему, больше занимаюсь в пути самообразованием.
На второй день я съездил в магазин, закупиться едой на неделю. Всё влезло и ещё осталось место. Для выезда на природу или для работы на даче багажник мал. Предупреждаю сразу.
Что у нас тут? Детское кресло в разложенном виде. Коробка для овощей (не люблю пакеты таскать) и коробка для барахла. Багажник закрывается нормально.
— Расход топлива по городу 10 л.
БК показывает 10 литров на «сотню». По факту в городе так и выходит, 9-10 литров. Это много. Машина 1,6 на «коробке», а ест как «двалитра-автомат». 7 литров я бы понял. 10 пока понять не получается.
Всё, что знал — рассказал. Сейчас пробег 28 000.
Мнения владельцев
Что это я всё о себе да о себе. Один человек картины не делает. Гораздо интересней было проанализировать, в чём сходятся и в чём разнятся наблюдения владельцев Хреев. Поможет нам в этом раздел «Отзывы владельцев Лада Хрэй» на Дроме, там уже десятки рассказов о жизни с новеньким хэтчем. Спасибо авторам за труд! Читал с удовольствием.
Х-рей — простая и незамысловатая машина. Бюджетная по нынешним временам. В конструктивном и инженерном плане не самостоятельная. Поэтому список достоинств и недостатков автомобиля получается компактным. Я разбил наблюдения владельцев на 3 параграфа: Плюсы, Минусы, Спорные моменты. В первый вошли общие для авторов плюсы, во второй такие же минусы, в третий — наблюдения, которые сложно однозначно трактовать в ту или иную сторону.
Подвеска: крепкая, информативная, минимально кренится, вывозит из колеи
Тормоза: хорошо схватывают
«Робот»: быстро приспосабливается под водителя
Мотор: тяговитый
Шумоизоляция: лучше ожиданий
Багажник: вместительный для повседневных поездок
Короткие свесы и большой просвет
Обзор: достаточный
Форсунки омывателя: веерные
Мультимедиа: современная, удобная
Под капотом агрегаты в открытом доступе
ТО проводится раз в 15 000 км
Парктроник и камера заднего хода
Климат-контроль: зимой тепло, летом прохладно.
Минусы:
Отделка салона: тряпка и дубовый пластик
Мало места: сзади
ESP: душит мотор, нет выключателя
Дефлекторы салона: дуют не туда
Парусность на трассе
Нет подлокотника
Хлипкий фальшпол в багажнике
Одноуровневый подогрев сидений
Тесный педальный узел
Короткие передачи
Нет регулировки руля по вылету
Спорные моменты:
Сиденья: оценки разнятся
Электроусилитель руля. Кажется тяжёлым и неинформативным
Расход 9-10 литров. И на «роботе», и на «механике»
Короткий капот — не видно, где конец
В сухом остатке
Итак, машина мне лично нравится. В качестве второго автомобиля в семью я бы такую рассматривал, если бы жил на Западе России. Критических недостатков разглядеть в Хрее мне не удалось. Разительных достоинств тоже. Нормальный автомобиль. Внешне приятный, внутри комфортный, тесноват, едет.
Lada Xray уже не Жигули, а вполне себе иномарка. Это автомобиль для города и прогулочных поездок на природу для двоих. Другие задачи машина решает с трудом. Монофункциональный автомобиль, типа перочинного ножа, совсем не мультитул.
Что по деньгам? Lada Xray в нашей комплектации стоит 700 000 рублей. Если посмотреть, что предлагает рынок из новых авто в диапазоне от 680 000 до 710 000 рублей 2015-2016 годов выпуска, то Роман (naibuki)
Подержанная Лада XRAY: 3 плюса, один минус и все болячки
XRAY создан на платформе Renault Global Access (B0). Многие решения заимствованы у моделей Sandero и Duster — конструкция подвески, агрегаты.
Рестайлинга как такового не было, но в 2019 году завод изменил компоновку салона (+25 мм для ног в заднем ряду) и варианты оснащения, а гамму трансмиссий дополнил вариатором.
Достоинства
- Энергоемкая подвеска
- Внушительный клиренс 190 мм, у версии Cross — 215 мм (но не с вариатором).
- Едет и управляется не хуже, чем Sandero Stepway, при этом дешевле.
- Много мелких неисправностей, даже на молодых экземплярах.
- На машинах до 2019 года тесный задний ряд.
Альянсовский 110‑сильный мотор HR16DE (H4M по классификации Renault) с цепным приводом ГРМ способен на пробег 300 тысяч км без особых вмешательств. Его ставили на XRAY только в первый год продаж в сочетании с МКП — на вторичке это дефицит. В 2019‑м двигатель вернулся уже в паре с вариатором.
Остальные моторы — вазовские, их предком был «восьмерочный». Оба резвы и экономичны. Есть и недостатки. У 1.6 (ВАЗ‑21129, 106 л.с.), например, не очень живучие термостат и водяная помпа, стучат гидрокомпенсаторы, подклинивает клапан вентиляции картера. Но в целом вполне надежный агрегат с заявленным ресурсом в 220 тысяч км.
Мотор 1.8 (21179, 122 л.с.) служит не дольше. Его создавали специально для новых моделей XRAY и Веста. Чугунный блок — тот же самый, но наряду с увеличенным ходом поршней появились фазовращатели, импортные насосы и топливная рампа. Главная болезнь — масложор, достигавший пугающих значений в несколько литров на тысячу. С годами завод частично решил вопрос, заменив часть комплектующих. Но прочие мелкие неприятности остались — например, заедающий клапан масляного насоса.
Коробки передач
Логановские механические КП о пяти ступенях (JR5 или JH3, под разные моторы) живут до 300 тысяч км. Недомогания наподобие течей сальников им присущи, но серьезных заболеваний нет. То же можно сказать и про вазовскую механику, только служит она на треть меньше и намного более шумная.
Вариатор JF015E хорошо изучен по многим моделям Nissan и Renault. Его в 2015‑м модернизировали, но устранили только часть слабостей. Подшипники конусов, гидроблок, планетарный механизм по-прежнему изнашиваются быстро. Рывки и толчки как следствие износа могут появиться после 50 тысяч км, а к 100–120 тысячам почти неизбежны.
Наконец, роботизированную коробку (АМТ, сочетается с мотором 1.8), разработанную на базе вазовской МКП, так и не довели до ума. От рождения она страдала серийной гибелью сцеплений на ничтожных пробегах и неадекватной работой: дерганой и с зависаниями. Владельцы без конца ездили за новыми прошивками «мозгов». После череды модернизаций характер улучшился, но, по слухам, в этом году АвтоВАЗ снимет неудачный агрегат с производства.
Эксплуатационные болячки
- Ходовая требует внимания чаще, чем хотелось бы: к 30 тысячам км могут загудеть подшипники ступиц, к 50 тысячам — застучать шаровые, к 60 тысячам ремонта просит рулевой механизм. Невелик ресурс амортизаторов и пружин.
- Часто перегорают различные лампочки, особенно докучает ближний свет.
- Уплотнители дверей у ранних машин дубели на морозе и иногда рвались — проблему решали регулярной смазкой силиконом.
- Система вентиляции недостаточно эффективна — при запотевании нередко приходится открывать окна.
- Завод регулярно проводил оперативное лечение выявленных болячек, внося коррективы в конструкцию. Таким образом, чем позже год выпуска, тем совершеннее ХRAY.
Euro NCAP: тест не проводился.
Самое массовое предложение на вторичке: XRAY 1.6 (106 л. с.), МКП
Оптимальный выбор: XRAY 1.6 (110 л. с.), МКП
За те же деньги: Renault Sandero, Kia Rio, Hyundai Solaris, Ford Focus, Nissan Tiida
Оцениваем приобретения и потери хэтча Lada Xray Cross с вариатором
Наиболее демократичный Xray Cross 1.6 (113 сил) с вариатором в комплектации Classic Optima стоит 846 900 рублей — на 50 тысяч больше «механического» с мотором 1.8. Самая дорогая версия Luxe Prestige тянет на 971 900.
Согласно народной мудрости, не обманешь — не продашь. Поэтому приподнятый хэтчбек Lada Xray Cross в Тольятти называют кроссовером, а двухпедальную версию преподносят как Cross АТ. А надо бы CVT, если по-честному. Потому что Lada комплектуется вариатором. И наличие гидротрансформатора да двухступенчатой планетарки (см. «Технику») не делает коробку «автоматом» в привычном смысле.
Почему на АвтоВАЗе так старательно избегают слова «вариатор»? Руководитель проекта Xray Олег Груненков говорит, что это от нежелания смущать потенциальных покупателей. Якобы целевая аудитория Кросса подвержена негативным стереотипам, связанным с недостаточной надёжностью такой трансмиссии. Поэтому для ЦА придумали АТ.
Основания для опасений есть. Вариатор Jatco JF015E отнюдь не безотказен. Интернет полон ужастиков о том, как в результате износа ремня стружка забивает клапаны гидроблока, отправляя его в помойку. Выходит из строя солнечная шестерня, умирает редукционный клапан масляного насоса и приходят в негодность подшипники шкивов вместе с посадочными местами. Чинить это всё сложно и дорого. Вазовцы утверждают, что на их опытных машинах Jatco пробежал двести тысяч километров без нареканий. А совокупный пробег прототипов уже перевалил за миллион.
В Тольятти считают, что для успеха Иксрею необходима двухпедальная модификация. Но родной «робот» АМТ аудиторию не привлекает. Доля хэтчбеков с такой коробкой составила чуть более девяти процентов от всех проданных Иксреев в 2018 году и чуть меньше шести за первую половину 2019-го. На существенно обновлённый Cross «робот» даже не планировали ставить, а сразу заложили в конструкцию установку вариатора.
Вопрос «какого» неуместен. Компания Jatco на 75% принадлежит Ниссану и давно поставляет трансмиссии альянсу, в который входит АвтоВАЗ. В Тольятти не нашлось ресурсов, чтобы поженить вариатор JF015E с собственными двигателями. Поэтому для Иксрея адаптирован проверенный на других «бюджетниках» тандем с локализованным двигателем HR16. Так Xray воссоединился с мотором, некогда отвергнутым в пользу вазовских.
Реюнион не прошёл без потерь. Cross АТ лишился системы выбора режимов движения Ride Select и имитации блокировки дифференциала. В своё время эффективную работу электронных помощников я смог оценить в казахской степи. Лада ловко карабкалась по песчаным пригоркам, без труда преодолевая вывешивание ведущего колеса. Получив вариатор, хэтчбек утратил способность двигаться по сложному рельефу в натяг. Теперь всё нужно преодолевать ходом.
В городе Cross AT приятен. Он прогнозируемо трогается с места при отпущенном тормозе. Но если неаккуратно наступить на акселератор, ответный импульс будет резковат. Это скорее хорошо: так машина воспринимается более отзывчивой. Далее, активно прыгнув с места, Lada бойко разгоняется в диапазоне городских скоростей. Управление тягой кажется удобным и логичным, в отличие от Кросса 1.8 с реношной «механикой», где отклики на акселератор нелинейны. Коробка имитирует смену передач и позволяет тормозить двигателем под сброс газа, особенно в ручном режиме.
Переключения между шестью виртуальными ступенями происходят быстро. В ответ на кикдаун коробка оперативно меняет передаточное отношение, хотя разгон и не впечатляет напором. При ускорениях с ходу хэтчбек набирает скорость довольно неспешно, поэтому затяжные обгоны где-нибудь за городом приходится тщательно просчитывать.
Планетарный редуктор расширяет диапазон передаточных отношений, ограничивая перемещения ремня и предохраняя его от повышенных нагрузок при работе на малых радиусах шкивов. На разгоне планетарка выбирает повышенную передачу в диапазоне 40-60 км/ч. А на пониженную переходит при срабатывании кикдауна. Почувствовать работу редуктора можно только при замедлении, когда перед самой остановкой трансмиссия допускает лёгкий, но заметный тычок. На него жаловались ещё владельцы Джуков. Воз и ныне там.
Паспортный расход топлива в смешанном цикле у Кросса с вариатором снизился на 0,4 л/100 км до 7,1 л по сравнению с «механическим» 1.8. В реальности после двухдневных покатушек в окрестностях Калининграда расход едва превышает девять литров на сотню по бортовому компьютеру. Отрадно, что HR16 настроен под работу на «девяносто втором» бензине, хотя для Ниссанов и Рено обязателен АИ-95.
Cross великолепен на плохих дорогах. Чем хуже качество покрытия, тем увереннее чувствует себя Lada. По убитому асфальту и раздолбанной грунтовке она может мчать во весь опор, щеголяя выдающейся энергоёмкостью подвески. При этом поддерживать приличный комфорт в салоне. Но на хорошем асфальте обращает на себя внимание дрожь кузова на короткой волне, а плотное шасси передаёт в салон тычки от отдельных неровностей, в основном поперечных стыков.
После модернизации рулевого механизма баранка не долбит по рукам при проезде неровностей, как на других машинах платформы B0. Ноль чёток, а возвращающее усилие даже интенсивнее, чем я ожидал. В целом настройки нравятся. И акустический комфорт на хорошем для сегмента уровне — даёт о себе знать улучшенная шумоизоляция. Звук спокойно работающего двигателя не привлекает внимания. При интенсивном разгоне становится заметнее, но не раздражает, обладая естественным тембром.
Управляемость даже азартна. Cross чётко пишет дугу, а под сброс газа игриво обозначает занос, который легко корректируется. Крены невелики, а всесезонка Continental ContiCrossContact LX2 размерностью 215/50 R17, подготовленная по спецификации АвтоВАЗа, демонстрирует приличные сцепные и тормозные свойства. К управлению тормозами на этот раз претензий нет…
Lada просит за Cross с вариатором на 50 000 рублей больше — прямо как Renault при заказе Каптюра или Арканы. Несмотря на потерю в динамике относительно Иксрея 1.8 c «механикой», надбавка выглядит оправданной. Двухпедальный Cross частично компенсирует проигрыш за счёт более удобного управления тягой. Мы надеемся на дальнейшее развитие такого Кросса и появление электронной имитации блокировки. Негоже для машины, которую производитель зовёт кроссовером, беспомощно буксовать в безобидных ситуациях.
Вариаторной звездой АвтоВАЗа, скорее всего, станет не Xray, а недавно показанная Веста с этим же силовым агрегатом. Но и продажи хэтчбека должны взбодриться, ведь вариатор открывает для Иксрея как минимум одну новую нишу — каршеринг. Да и женской аудитории двухпедальный Cross милее. Кроссовер до миллиона рублей, пусть и переднеприводный, с более понятной, чем «робот», автоматической трансмиссией, для многих выглядит потребительской мечтой.
Lada Xray – шесть причин не покупать
Когда только Xray выходил на рынок, было очевидно, что тольяттинцами он задумывался как флагман модельного ряда. Именно эта машина должна была стать образцом и примером нового дизайна Lada, качества и оснащенности. И это даже несмотря на то, что примерно в то же время запускался проект Vesta. Xray всегда был чуть дороже, на него ставили ниссановский мотор HR16, у него были дополнительные фишки в комплектациях. Но это в 2016 году так представлялось, реальность оказалась иной – Vesta самый продаваемый автомобиль на российском рынке, Xray плетется где-то в хвосте первой двадцатки, особо популярной машина так и не стала. Хотя в кузове хэтчбек она и удерживает лидерство по объемам продаж, но это скорее показывает отношение отечественных водителей к этому кузову, а не востребованность Xray.
Xray и Vesta неоднократно сравнивали разные эксперты и почти всегда Vesta одерживала убедительную победу. Что же не так с Xray, почему два одновременных проекта одного завода закончились с таким разным результатом. Мы нашли как минимум шесть причин, из-за которых российские водители не хотят покупать Xray.
1. Тот же Sandero только в профиль
Об этом не говорят в рекламе и на презентациях, но те, кто в теме, знают: Xray – это перелицованный Renault Sandero Stepway. У машин не просто одна платформа, там полно прямых заимствований и копирований. Более того, все те немногие изменения по инженерной части, которые все-таки есть у российского и французского хетчбэков, проектировали румынские инженеры на заводе Dacia, которые, собственно, и разрабатывали оригинал. В Тольятти для машины придумали только дизайн. Удивляться этому не надо, Lada уже давно и прочно входит в альянс Renault-Nissan, поэтому стороны легко обмениваются технологиями, тем более, что АвтоВАЗ в свое время выложил немало денег за лицензию на платформу В0.
Это же хорошо, что используется многими любимая в России платформа? С одной стороны да, Xray получил ряд чисто «французских» плюсов, среди которых отличная плавность хода, энергоемкость подвески, недорогое обслуживание. Но у нас уже есть Sandero, который умеет тоже самое, зачем нам еще один такой автомобиль? Тем более, что и минусы все остались – тяжелый руль, ватная управляемость, а самое главное «реношные» приколы по эргономике.
Про них отдельный разговор. Все, за что принято ругать Sandero, инженеры скопировали в Xray без изменений: одноступенчатый подогрев сидений с кнопкой в слепой зоне и без индикации, малоинформативный бортовой компьютер, в котором нет даже отображения мгновенного расхода топлива, странноватое расположение органов управления. Ко всем проблемам Xray на первых порах добавились еще две – неотключаемая система стабилизации делала автомобиль овощем даже в легком снегу или грязи, а слепая приборная панель требовала постоянно включенных фар (хотя у автомобиля есть ходовые огни). К чести тольяттинских инженеров, эти две проблемы они с определенного момента исправили, что, впрочем, никак не облегчило участь владельцев автомобилей первого года выпуска – им кнопку отключения ESP и принудительную подсветку приборной панели АвтоВАЗ предложил доустанавливать за дополнительную плату.
Но произошли изменения и со знаком минус. Новое вазовское начальство (автомобиль запускал Бу Андерсон, который не жалел денег на более-менее качественные комплектующие, но потом его уволили) решило, что ниссановский мотор это слишком круто для Xray, под капотом обосновались вазовские 1,6 и 1,8, что сразу убило одну из потенциальных «фишек» авто, ведь ниссановский мотор и мощнее, и надежнее, и имеет больший ресурс.
2. Тесный задний ряд
3. Посадка за рулем
Очень много владельцев Xray жалуется на то, что не могут как следует устроиться за рулем автомобиля. Причин тут две. Во-первых, руль регулируется только по высоте, а вот регулировки по вылету у него нет, что серьезно сужает варианты посадки. Во-вторых, сиденье имеет неудачный профиль. У него сильно завалена плечевая зона из-за чего спинку так и тянет поставить более вертикально, а это нарушает регулировку по рукам и ногам. Простите за еще одно сравнение с Vesta, но там и в этом вопросе все гораздо лучше.
4. Обзор назад
5. Расход топлива
Это немного странный и необъяснимый пункт. Вроде моторы, которые устанавливаются на Xray, не отличаются большим аппетитом. Вес у автомобиля тоже в рамках разумного. Вроде бы нет причин к увеличенному расходу, но в реальной жизни он великоват. Например, журнал «За рулем» часто устраивает экспедиции, в которых разные машины едут по одному маршруту с одним темпом, и Xray всегда расходует в таких условиях на пол-литра или даже литр на сотню километров больше, чем схожие по классу и габаритам авто. Почему? Возможно, дело в не очень удачной эргономике, но наверное есть и какие-то другие причины, о которых мы пока не знаем.
6. Головная оптика
Схожесть внешнего вида Vesta и Xray заставляет многих думать, что на машинах используется одинаковая оптика. Но на самом деле она разная и сравнение опять не в пользу Xray. Вроде бы есть отдельные секции для ближнего и дальнего, но качество освещения не ахти, да и туманки слабые, ситуацию не спасают, ими максимум обочину подсвечивать. У Xray еще есть светодиодная полоса ходовых огней, что преподносится как большой плюс – у недорогого автомобиля есть такой стильный элемент. Однако официальной технологии ремонта этих ходовых огней нет, если вдруг диоды перегорят или как-то сломаются, то АвтоВАЗ предлагает покупать новую фару в сборе. А стоит она около 18 тысяч рублей! Неслабая расплата за стиль для относительно недорогой машины.
Выводы
Lada Xray нам кажется немного странным автомобилем. У него есть сильные стороны, однако в нем много вторичности, заимствований от Renault, нерешенные технические проблемы, а уникальных положительных свойств, которые могли бы привлечь покупателей, нет. Сильные стороны повторяют Renault Sandero Stepway (в том числе и высокий клиренс), а цена не настолько ниже, чтобы предпочесть копию, а не оригинал. В Тольятти планируют скоро вернуть на Xray ниссановский мотор H16, да еще и вместе с вариатором, чтобы наконец у машины появилась нормальная автоматическая трансмиссия, которая могла бы подхлестнуть спрос. Проблема одна – у Sandero Stepway такая модификация уже есть.
Он вам не Sandero: гид по покупке Lada Xray
Lada Xray – яркий образец того, как с помощью умелого маркетинга сделать из легкового автомобиля кроссовер. Успехи вазовцев по запихиванию Xray в сегмент кроссоверов особенно грандиозно выглядят на фоне отсутствия модификации с полным приводом. Кстати, соплатформенный Sandero таким статусом не хвастает, тут только версия Stepway наделена хоть каким-то внедорожным антуражем. С другой стороны, дизайн первого отечественного кроссовера можно упрекнуть в чем угодно, но не в отсутствии оригинальности. Стиву Маттину удалось органично вписать революционный для своего времени «икс фейс» в дизайн автомобиля. Так что те, кто хочет более интересного экстерьера и привкуса легкого бездорожья, могут присматриваться к вазовскому творению. Модель в продаже не так давно – 4 года, но вторичный рынок уже сформировался. Давайте разберемся, сколько стоит платить за трехлетку в разных регионах России и на какие особенности эксплуатации нужно обращать внимание при покупке.
Сколько стоит нормальный вариант?
а прошлой неделе мы выбирали Great Wall Hover H5, и он был схож с Xray небольшим сроком присутствия на рынке – разброс по возрасту составлял 5 лет, а основная масса машин на вторичке уложилась в 4. Однако Hover заметно отличается от Xray: если минимальный возраст китайских машин составлял 5 лет, то российских старше 4 лет просто не существует – продажи вазовского псевдокроссовера стартовали в начале 2016 года. Соответственно, и разброс цен в зависимости от возраста у Xray вполне заметен.
Анализ вторичного рынка показывает, что за самые «старые» экземпляры 2016 года выпуска просят от 350 до 750 тысяч рублей – то есть порог входа здесь самый низкий. Трехлетние экземпляры в среднем по России оцениваются в сумму от 410 до 750 тысяч рублей, а автомобили 2018 года выпуска – в 500-850 тысяч. Учитывая, что сейчас новый Xray стоит от 620 до 856 тысяч рублей, совершенно очевидно, что продавцов, установивших самые высокие цены на свои автомобили, можно смело записывать в космонавты. Что касается Xray 2019 года выпуска, то в их отношении рынок еще не устоялся ввиду малого объема: здесь представлены всего 100 машин при объеме вторичного рынка в 1 900 экземпляров, и цены на них колеблются ровно в пределах актуального прайс-листа – от 550 до 880 тысяч. Если же мыслить более реалистично, то можно выделить самый популярный ценовой диапазон для вазовских «кроссоверов» любого возраста. Так, четырехлетние машины в основном продаются за 500-600 тысяч, хотя и предложений за 450-500 хватает. Таким образом, если не мечтать о крошечном пробеге, то уже с полумиллионом в кармане можно рассчитывать на успех, что подтверждает сервис Autocheck.
Если же хочется машину посвежее, то стоит приготовить на сотню больше. В стане двухлетних машин наблюдается наибольший ценовой разбег: большинство предложений (около 70%) находится в диапазоне от 550 до 700 тысяч рублей, а более дорогих и более дешевых вариантов мало. Учитывая тот факт, что за 620 тысяч можно купить новый, пусть и базовый, Xray, покупателей с 600 тысячами на руках ждет выбор между богатством комплектации и желанием купить новую машину.
Где искать машину?
Xray похож на Hover еще кое в чем: для него такие мегаполисы, как Москва и Санкт-Петербург тоже не стали локомотивами продаж. В Москве сконцентрировано всего около 7% от всего вторичного рынка, а в северной столице – и вовсе менее 5%. На юге модель тоже умеренно популярна: предложения из Сочи, Краснодарского края, Ростова-на-Дону и Ставрополья составляют около 15% рынка. Основную массу формируют автомобили из Поволжья: здесь продается около 35% всего объема подержанных Xray. Еще почти 25% добавляет Урал, где Лады тоже востребованы. Ну а за Уралом число машин резко падает: в Сибири их менее 5% от всего рынка, а на Дальнем Востоке есть штучные предложения, что скорее удивительно, чем наоборот.
Зависимость цен от региона тут вполне ожидаемая. Южные машины неплохо сохраняются, но стоят умеренно, в основной массе укладываясь в 550-600 тысяч. В Москве цены чуть ниже: более 70% предложений попадают в диапазон до 600 тысяч, а объявления дешевле полумиллиона составляют примерно треть от всех – иначе говоря, таких вариантов очень много. В Сибири Xray, конечно, дешевеет медленнее, и здесь почти все машины стоят 500-600 тысяч. А Поволжье в этот раз не удивило слишком высокими ценами: даже здесь более половины машин оценено в 500-600 тысяч рублей, хотя в силу самого большого числа предложений хватает и вариантов за 600-650 тысяч (что еще не слишком дорого), и за 650-750 (что уже явно дорого). При этом выбор машины с юга в данном случае не очень-то оправдан: во-первых, возраст еще не обещает серьезных кузовных проблем даже у столичных экземпляров, а во-вторых, Xray сам по себе имеет достойную коррозионную стойкость. Так что если вы нормально относитесь к тому, чтобы проехать тысячу-другую километров за удачным вариантом, то выбирать можно в любом регионе – проблем не должно быть нигде.
На какой пробег рассчитывать?
Одна из человеческих слабостей, которую стоит побороть при выборе подержанного Xray – это желание чуда. Не стоит надеяться купить трехлетнюю машину с пробегом в 20 тысяч километров за 500 тысяч рублей: даже когда такие уникумы появляются в продаже, их моментально перехватывают перекупщики. Цена здесь напрямую зависит от возраста, пробега и состояния, и если привести машину в плохое состояние за три года сложно, то наездить на ней 50-70 тысяч легко. Мы считаем усредненный годовой пробег в 15 тысяч километров, и статистика его вполне подтверждает, особенно если учесть, что продавцы активно пользуются той самой надеждой покупателя на чудо, что мы упоминали выше.
Треть машин 2016 года выпуска имеет красивый пробег «чуть меньше 50 тысяч», а треть честно показывает 50-75 тысяч на одометре. Кстати, около 15% машин здесь успели пройти больше 100 тысяч – и это немалая доля, так что стоит учитывать, насколько «мягок» наш усредненный годовой пробег. Для трехлетних Xray картина уже несколько неожиданная. Около 40% машин имеют пробег от 25 до 50 тысяч километров, и это логично, но вот доля вариантов «ездил дедушка по выходным» с пробегом менее 25 тысяч слишком велика – 30%. То ли Xray действительно часто покупают дедушкам и девушкам, которые ездят на них не каждый день, то ли любовь к скручиванию пробега у нас слишком сильна…
В случае с машинами 2018 года выпуска поверить в пробег менее 25 тысяч полегче. Особенно когда тебя в этом настойчиво убеждают: почти 70% машин на вторичном рынке имеют меньше 25 тысяч на одометре. Конечно, на этом фоне те 30%, что наездили от 25 до 50 тысяч, кажутся «пожившими», но на деле именно их владельцам хочется верить больше.
На фоне этой излишне красивой картины по среднему пробегу стоит отметить, что привлекательные цифры здесь – прежде всего способ поднять цену, и безусловно верить продавцу не стоит. Есть, конечно, вполне убедительные аргументы в виде сервисных книжек и дилерской истории, но даже их лучше перепроверять, осматривая машину лично с привлечением специалистов. Зато отсеивать машины после такси в случае с Xray вряд ли придется: тип кузова непопулярный, багажник маленький, да и задний ряд, откровенно говоря, не царский. Отчасти поэтому Xray не слишком пользуется успехом и у перекупщиков: наша статистика говорит, что в среднем всего около 10% машин на вторичке продаются посредниками.
На что обратить внимание при выборе
Учитывая возраст и тот факт, что большинство машин в продаже еще имеют заводскую гарантию, одной из главных задач при выборе подержанного Xray будет поиск экземпляра без аварийного прошлого и с прозрачной сервисной историей. Кроме того, стоит заранее решить, насколько для вас важна техническая составляющая: здесь можно встретить несколько вариантов моторов и коробок передач. Так, в первый год продаж в моторной гамме имелся двигатель Н4М (или HR16DE по классификации Nissan), от которого отказались менее чем через полгода после запуска модели. Сам по себе мотор вполне неплох: это цельноалюминиевый агрегат с цепным ГРМ и неплохим ресурсом, который лишен серьезных детских болезней и вполне может пройти 250-300 тысяч до первого ремонта. Неухоженный двигатель иногда можно узнать по стуку клапанов: гидрокомпенсаторов здесь нет, так что регулировку тепловых зазоров лучше проводить каждые 50 тысяч километров. Главным недостатком Xray с этим мотором можно считать как раз возраст: если вам хочется именно такой агрегат, придется искать среди машин 2016 года выпуска.
Коробок передач на Xray тоже хватает, причем отличаются они не только числом педалей в салоне. Так, с мотором H4M сочеталась пятиступенчатая механика JH3-512 от Renault, а с вазовским 21129 – французская же коробка JR5-518. Однако со временем ей на смену пришла вазовская механика с индексом 21809, так что стоит заранее понимать, насколько это важно именно для вас. Ну а со старшим мотором работает либо механика JR5-523, переваривающая больший крутящий момент (до 200 Нм) и имеющая сцепление большего диаметра, либо вазовская роботизированная коробка с индексом 21827.
Платформа B0, на которой построен Xray, обещает простоту и прогнозируемый ресурс ходовой части. МакФерсон спереди и полузависимая балка давно всем знакомы, и первый ремонт подвески не должен понадобиться раньше 70-80 тысяч километров, когда могут сдаться амортизаторы и мелочи вроде стоек стабилизатора. Правда, покупая Xray, стоит учитывать, что некоторая унификация с Renault означает и более высокую стоимость запчастей, а также «современные решения» вроде запрессованных шаровых опор, которые рассчитаны на замену вместе с рычагом (разумеется, их давно научились высверливать и заменять отдельно).
Как выглядят хорошие и плохие варианты
Учитывая достаточную популярность Lada Xray на вторичном рынке, у нас в Automama эти машины появляются довольно часто. Правда, отсеивать те самые экземпляры со скрученным пробегом и после ДТП тоже приходится нередко – в наши офисы продаж попадают только экземпляры в хорошем техническом состоянии. Для иллюстрации сравним два автомобиля: находящийся в розничной продаже и не прошедший «фейс-контроль» при закупке.
Понятно, что в силу малого возраста откровенно ужасных машин в продаже почти нет, и типичных «прелестей вторички» в виде вытертых до дыр рулей, развалившихся сидений и ввалившихся кнопок тут не встретить. Наоборот, решение о покупке или отказе от нее формируется на уровне нюансов. Но и здесь встречаются вполне однозначные экземпляры.
Например, летом 2019 года в наш офис в Краснодаре обратилась девушка с просьбой оценить её автомобиль. Она хотела обменять на наш Солярис свой Xray, который был куплен в автосалоне в Санкт-Петербурге с пробегом 18 тысяч километров. Девушка честно призналась, что историю машины не знает, но за время ее эксплуатации ни одного ДТП не было, если не считать легкой царапины на заднем бампере, который ей покрасили в автосервисе. Покрасили, кстати, плохо – цвет заднего бампера отличался от цвета всего авто. С самого начала осмотра автомобиля нашему эксперту бросились в глаза две ошибки на приборной панели: ошибка системы безопасности и check engine.
Читайте также: