Стоит ли прошивать рено логан

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 04.10.2024

Все что вы хотели знать о прошивке и боялись спросить :)

Вопрос о прошивке рано или поздно, встает у любого автовладельца, не исключая и водителей рено логан. Вопросы эти как правило стандартные: шить или нет, есть ли вообще смысл, сколько стоит, есть ли реальный приход, портится ли от этого движок, насколько увеличиваются л.с., какой прошивкой шить и пр. В свое время все эти вопросы возникли и у меня. Но это было уже очень давно. С тех пор прошло много времени и километров. Были попробованы прошивки от Паулюса (ака Paulus (Павел), и от svvmotorsport (Виталий) в двух вариантах под 92 и под 95 бензин, установлен тюнинговый вал ДМП-5, увеличенный дроссель… На прошивках и вале я уже проехал порядка 100.000 км и накопилось много информации, поэтому это дает мне право в некоторой степени объективно осветить эту тему и постараться ответить на накопившиеся вопросы по прошивке.
Сразу скажу, что все написанное далее это лично мое мнение (хоть и более менее объективное), причем не как профессионального автора и/или «прошивальщика» (заинтересованное лицо), а как обычного автолюбителя со стажем, интересующегося темой прошивок
И так поехали. Далее я постараюсь в краткой и понятной форме на простом языке ответить на все основные вопросы по прошивке и поделиться некоторым опытом и впечатлениями от всего этого…если какие то вопросы мной будут пропущены, задавайте их в комментариях или в личке

1.Стоит ли прошиваться вообще?
+ Стоит однозначно ! Всем тем, кто не в восторге от того как машина едет со стоковой прошивкой.Стоит, если вам не жалко потраченных (небольшая сумма) за прошивку денег (хотя можно прошиться и самому).
— Не стоит, если вы глубокий пенсионер, и ездите раз в неделю на дачу (просто нет смысла, доедите и так), если у вас напрочь атрофированное чувство автомобиля (бывает и такое) и вы вообще не чувствуете изменения в поведении авто, в этом случае вы просто ничего не заметите и не почувствуете.,
так же не стоит тем у кого служебное авто, и денег на прошивку никто вам не даст :) Для всех остальных Must have !
2. Сколько стоит прошиться.
Тут все по разному. В среднем от 2500 руб. и до бесконечности…(зависит от наглости прошивальщиков). Напрямую у авторов прошивок (Паулюса и Виталия(svv)), и дешевле и надежнее. Есть вариант прошиться самостоятельно «за бесплатно». Но это вариант для продвинутых юзеров, так как нужен программатор (типа Galleto, и он тоже стоит денег). И самое главное нужна прошивка. Где ее взять фиг знает. Они гуляют по интернету, по автофорумам, автосообществам и разным файлопомойкам автолюбителей. Какие это версии прошивок (ранние, поздние, или вообще тестовые версии) не известно никому кроме автора. Так что тут на свой страх и риск. Лично я считаю это экономией на спичках. Потратить 1 раз 3000 руб. за прошивку не так уж и много.
3. Какую прошивку выбрать?
Самый сложный вопрос. И однозначного ответить тут врядли получится, так как каждый будет хвалить то на чем он ездил. Вообще существуют несколько самых распространненных прошивки: от Паулюса (ака Paulus (Павел), от svvmotorsport (Виталий), Адакт, и т. н. Ледокол.
Я пробовал только первые две. В принципе кардинально они на мой взгляд не сильно отличаются (если только некоторыми мелкими моментами). Поэтому можно смело ставить любую из них. На данный момент они все откатанные и проверенные. Проблем с ними нет. Про ледокол не скажу, т. к. не пробовал. И еще. Скажу одну вещь. Если паулюс занимается только прошивками, то Виталий из svv еще очень плотно занят железным тюнингом (валами, дросселями и пр.), имеет свой мощностной стенд, занимается онлайн прошивками (индивидуальная настройка прошивки под конкретный авто) и пр. и пр, поэтому на мой взгляд он гораздо глубже в теме. Хотя к Паулюсу вопросов нет (прошивки у него тоже отличные и стабильные). Короче выбор за вами, если нужна только прошивка -то svv или Паулюс. Если тюнинг вал и прочие плюшки — однозначно svv.
Есть еще момент, есть прошивки под разный бензин (92 или 95), а также под разные нормы токсичности Евро Вариант Какую вам выбрать лучше и детальнее расскажет автор или прошивальщик при самой прошивке.
4. Снижается ли после прошивки ресурс ?
Тут тоже не все так просто. Вообще сама по себе прошивка ресурс не снижает при прочих равных условиях. На снижения ресурса сильно влияют другие факторы: постоянная езда на завышенных оборотах, плохое масло, не периодичная его замена, плохой бензин, езда «внатяг», несвоевременно ТО двигателя и пр. всем известные факторы. Другими словами сама по себе прошивка практически не влияет на ресурс, а моторы «убивают» сами «драйверы». Да, есть еще один момент. Существуют такие водятелы (особенно молодые), которые после прошивки представляют себя пилотом формулы 1, и начинают крутить движок в отсечку надо и не надо (кстати говоря смысла в этом никакого, и быстрее от этого не поедешь), и соответственно очень быстро гробят ресурс. И прошивка, как несложно догадаться, тут совсем не при чем :)
Скажу за себя по поводу ресурса. На прошивках я проехал суммарно около 100 тыс. км.( общий пробег 140 тыс) — и все ок. Причем езжу я отнюдь не тихоходном режиме, люблю активную, скоростную езду, быстрее потока, ну естественно в пределах допустимого (как в плане головы на плечах, так и в плане законности). Короче от прошивки ресурс не страдает.
5. Насколько увеличиваются л.с?
Наверное многих сейчас я разочарую, и развенчаю известный миф о сильном увеличении мощности двигателя только прошивкой.
Так вот, при обычной прошивке, нет никакой сильной прибавки в л.с. Никаких магических +20-30% мощности из ничего не будет и не может быть. Реальные значения увеличения мощности и крутящего момента (замеренные на мощностных стендах) показывают, что небольшая прибавка естественно есть, но она составляет примерно 5-7% что не так много, но реально ! Ничего удивительного тут нет, нельзя из ничего сделать все. Прошивка лишь несколько оптимизирует рабочие процессы, в результате чего двигатель просто выдает оптимально то, что в него заложено изначально с завода, а не то что написали в стоковой прошивке (ради экологичности, и усреднения всех параметров, что не есть гуд). Да, безусловно, можно написать такую прошивку, которая будет подавать бензин ведрами, и получить больший прирост мощности (до 10-15%) но при существенном снижении ресурса и при существенно увеличении расхода топлива. Но это тема отдельного разговора, и такие «негражданские» прошивки мы тут не рассматриваем. Все «гражданские» прошивки которые делают Паулюс или svv, так сказать рассчитаны на обычного пользователя авто, универсальны, обкатаны и проверены.
И так. Прирост мощности авто от прошивок есть, но он относительно небольшой. Фишка совсем в другом. Ведь как известно, везут не л.с. а крутящий момент. Вот тут то прошивка и показывает себя. Не вдаваясь в технические детали, можно сказать, что после прошивки, машина начинает просто нормально ехать, а не как до этого выдавать жалкие потуги. Т.е. меняется реакция авто на действия дросселем, причем как правило в самых ходовых режимах езды (от 2000-4500).
И это очень хорошо чувствуется !
Самая главная ошибка все тех кто первый раз прошивается завышенные ожидания. Почти Все, почему то уверенны что после прошивки, авто увеличит намного максимальку, или же начнет разгонятся до 100 км/ч не, допустим за «паспортные» 12-13 сек, а за 9-10 сек. Нифига подобного не будет !
И одной лишь прошивкой так машина не поедет!
Если вы хотите так, то тут нужен более глубокий железный тюнинг (валы, дроссели, разрезные шестерни, облегченные маховики и пр.). И почему то такие водители очень расстраиваются когда после прошивки их машина не «пуляет» и начинают говорить что прошивка не работает, прошивка «гов.но», и прочие неадекватности.
Все работает и все с прошивкой нормально. Просто прошивка не для этого и работает она несколько по другому. Она позволяет экономить бензин, оптимальнее работать двигателю, обеспечивает более плавный и оптимальный разгон в рабочем диапазоне оборотов, уменьшить влияние включенного кондиционера на динамику, устраняет "дергание" при переключениях передач (за счет плавного сброса газа(оборотов)) и многое другое. Т.е. прошивка для удобства, и максимального комфорта от работы двигателя, и также небольшого увеличения его динамических параметров, а не для того чтобы «пулять» !

6. Какой расход бензина после прошивки?
Оооо, это мой любимый вопрос, на который я могу аргументированно дисикутировать бесконечно ;)
Приведу 2 примера после прошивки, чтобы понятно было о чем я:
— один, после прошивки начинает ее активно тестить, газ в пол, обороты на всех передачах до отсечки, не использование пятой передачи (для лучшей динамики) и пр. и среднюю скорость в 150 км/ч ;)
— второй после прошивки, ездит как обычно (иногда, ускорения, иногда стояние в пробках, иногда крейсерсикие 90-120 км/ч).
Ну так вот в первом варианте после прошивки мы получим увеличение расхода начиная от 10л/100 км. до бесконечности
А во втором, …- уменьшение до 6-8 литров.
К чему это я, а к тому, что на расход больше влияет стиль езды (сам драйвер), и внешние факторы. Для нормальных водителей (а не Спидди гонщиков, и Стрит сракеров), расход при прочих равных уменьшится.
В моем случае он уменьшился на примерно 0,5-1 литр на сотку. С 8,0-9,5л, до 7-8,5л !
Никакой магии здесь нет. Дело в том, что после прошивки, машина для обеспечения той же самой динамики требует меньшего «газа». Т.е. для того чтобы ехать в своем обычном режиме, требуется меньше нажимать на акселератор. Меньше нажимаем на газ, меньше расход, а едем также …профит и Никакой магии :) Ключевое слово здесь «едем также». Т.е. тех кто ожидает что после прошивки будет гонять и расход при этом останется тотже или даже уменьшится, ждет полный облом. Против физики не попрешь. Гоняем, крутим движек, получаем больший расход, и прошивка тут не при чем…
Короче, если ездить нормально, без экстрима, то при прочих равных средний расход на прошитой машине у вас упадет, насколько это уже зависит больше от вас. В моем случае он упал заметно, примерно на 0,5-1 литр. Но мой случай тут не совсем показателен, т.к. даже несмотря на свой активный стиль вождения я знаю много способов ездить экономично и мой средний расход остается достаточно небольшим, даже при том, что еду я как правило всегда быстрее потока, с частыми разгонами, и ускорениями…

7. как скажется прошивка на гарантии ?
Если по простому, то Никак! Шейтесь на здоровье. Прошивка это изменением некоторых параметров в микропрограмме управления двигателем в блоке ЭБУ. После прошивки меняются только некоторые циферки, в программном коде (калибровки). При простом прохождении ТО и обычных ремонтных работ у дилера, это никак не заметно. И соответственно на гарантию никоим образом не влияет. Понять что в ЭБУ стоит модифицированная прошивка, можно только скачать микропрограмму из ЭБУ и сравнив ее с эталонной штатной (стоковой) прошивкой. Но этого никто и никогда просто так делать не будет у дилера, потому как это никому не нужно и не интересно. Поэтому считайте что у вас прошивка «стелс» и никто кроме вас и прошивальщика об этом не знают.

8. Обычная прошивка, или т.н. «онлайн» прошивка?
Уверен, что многие из вас о таком вообще даже не слышали. Ну что же рад буду вас просветить. Кроме обычной прошивки, есть и т.н. онлайн прошивка. В чем суть?
Дело в том, что обычная прошивка также как и обычная стоковая, заводская делается на некоторый усредненный тип двигателя, условий применения и его эксплуатации, т.е. все параметры усредняются чтобы угодить всем. Здесь есть как плюсы так и минусы. Плюсы в том, что как бы все довольны, минусы в том, что как и все универсальное, оно похуже чем узкоспециализированное. Все дело в том что каждый двигатель уникален в плане своих технических характеристик, и режимов работы, даже если это один и тот же тип двигателя на одинаковых авто. И характеристики двух одинаковых двигателей могут иногда очень сильно различаться ! Ну так вот, если мы ставим универсальную модифицированную прошивку на эти двигатели, то конечно мы повышаем их общую эффективность, но совершенно не рассматриваем индивидуальные особенности конкретного двигателя. Т.е. мы совершенно не раскрываем его общий потенциал.
А онлайн прошивка как раз и призвана учесть особенности конкретного двигателя на конкретном авто. Т.е. другими словами она пишется именно под ваше авто.
Как это выглядит. Вы приезжаете, мастер заливает в блок ЭБУ обычную прошивку, подключается к диагностическому разъему ноутбуком с установленным спец. ПО. И далее вы долго и мучительно, вместе с ним катаете в разных режимах, от «тошнить» до «газ в пол», пока он не скажет "стоп". Все это время мастер снимает показания работы двигателя в режиме онлайн и вносит необходимые корректировки. После этого мы получаем измененную прошивку с учетом всех особенностей вашего двигателя и стиля. И уже эту окончательную прошивку записывают к вам.
Естественно такая прошивка стоит намного дороже, чем обычная, так как требует кучу времени и дополнительной работы, но и отдача от нее намного лучше, чем от обычной. Онлайн максимально, насколько это возможно раскрывает весь скрытый потенциал конкретно вашего движка.
Надо оно или нет, каждый решает сам.

9.Где шиться ?
Скажу где не надо ! В "хач" сервисах, и непонятных гаражных СТО, у темных и подозрительных личностей по частным объявлениям. Идеальный вариант, если вы находитесь в Москве, это напрямую у авторов прошивок. У Паулуюсам(Павла) или в svvmotorsport (Виталия).
Если вы из дальних уголков, то почти во всех регионах есть их представители (коллеги), которые тесно взаимодействуют с авторами прошивок. Контакты представителей можно уточнить опять же у авторов.

10. Что дает прошивка ? есть ли вообще приход?
Тут сложно ответить однозначно. Так как чувство авто, и личный «жопомер» у всех разный. Точно можно сказать одно, приход есть и это факт, почувствуете ли вы его и насколько зависит от вас. Как я уже писал в п.5 приход этот будет в цифрах небольшой 5-7 % это если в цифра, но по ощущения будет намного лучше, поверьте.
95 % прошившихся чувствуют это, и очень даже хорошо !
Недовольных от прошивкой как правило, за редким исключением не бывает, и никто обратно не возвращается на стоковую прошивку.
Но всеже попытаюсь простым языком описать что вы реально получите от прошивки на Логане 1,4 (впринципе все тоже самое справедливо и для Логана 1,6 только еще лучше). Итак. Немного увеличенные обороты холостого хода, а также более стабильный и ровный хх, что положительно сказывается на трогании с места (нет провала).
Устранение провалов и дерганий при переключении передач, как вверх так и вниз, благодаря этому езда становится более комфортной. При сбросе газа обороты снижаются не так резко а более плавно. Это все что касается видимых глазом изменений. Итак, нет провалов и дерганий при переключении передач, плавной трогание с места уже только это многого стоит, но это еще не все.
Теперь то, что касается ощущений от прошивки. Здесь конечно сугубо все индивидуально ощущается, но в целом у многих ощущения в целом сходятся и складываются в единую картину. Итак. Машина начинает просто хорошо ехать, достаточно бодро и весело, появляется чувство некоторого запаса. Диапазон крутящего момента более менее равномерно распределяется в нормальном рабочем режиме, т.е. от 2000-4000 об. Т.е. другими словами уже начиная с 1500 идет подхват, в районе 3000-4000 он становится еще более чувствительным. А не как на стоковой прошивки, где до 4000 он едет как то вяло и не охотно, а после 4000 крутить вообще бессмысленно, т.к. обороты растут а толку никакого. Короче после прошивки идет хороший подхват 1500-4000 оборотов, т.е. в самом распространенном диапозоне оборотов. Далее, чувствуется что двигатель очень охотно и нормально раскручивается, а не как на стоке, очень вяло. Самое поразительное после прошивки – то что 5-я передача становится реально рабочей и ездовой. Если на стоке, она была годна только на то чтобы, разогнавшись на низших передачах включить 5-ю и ехать на ней спокойно и равномерно, так как ни о каком ускорении на ней даже речи не шло. То теперь после прошивки, на 5-й вполне даже можно разгоняться, начиная с 80-90 км/ч, идет подхват и далее начиная со 100-120 км.ч пошел разгон. Не скажу что он уж прямо динамичный, конечно нет, но всеже разгоняется плавно и ощутимо !
Далее. Ощущения от включения кондиционера. Если на стоке, после включения кондея, такое ощущение что сзади автоматически выбрасывается якорь и тормозной парашют одновременно, то после прошивки это ощущение почти исчезает. Да безусловно, вы все равно чувствуете некоторую просадку мощности от включения кондея, но она теперь не такая критичная и машина все равно прет и разгоняется нормально, даже не смотря на включенный кондей. Про уменьшение расхода от прошивки я писал в предыдущем пункте. Разгон до сотки и максимальная скорость если и изменяются то совершенно не значительно в пределах погрешности (в пределах 4-7%), и замерять их специально не стоит. Дело совсем в другом. Как я и писал в перераспределении момента, который чувствуется и причем очень хорошо. Приведу такой пример. Например вы за время долгой езды на своем непрошитом авто привыкли, что при нажатии на газ с определенным усилием, вы получаете определенное ускорение. Так вот после прошивки, тоже самое ускорение вы получаете при меньшем усилии нажатия на газ. И вот в этом весь прикол и есть, для того чтобы ехать также вам нужно меньше газовать. Отсюда ощущение лучше динамики (т.к. вы почти не нажимаетет на педаль а едете также, , и уменьшение расхода). Т.е. двигатель просто максимально раскрывается, и отдает то, что в него заложено изначально, а не то что загрублено в угоду не пойми каких параметров в стоковой прошивке.
Короче описывать все это словами достаточно долго и сложно. Проще сесть в прошитую машину и ощутить это на себе. Разницу вы почувствуете по любому, и она будет достаточно заметной. Другими словами машина просто начинает хорошо ехать во всех режимах. Конечно в космолет она не превращается (и не нужно на это заранее настраиваться, т.к. в этому случае потеряете все удовольствие от прошивки), но становится очень приятна в динамике.

11. Гарантия на прошивку?
Как таковой гарантии нет. Да и не нужна она. Если двигатель исправен до момента прошивки, с ним и после все будет в порядке. Просто следите за ним и обслуживайте его во время. В приницпе авторы прошивок, как правило, дают вам время на попробовать и в случает если что то не понравится, возвращают вам заводскую прошивку. Но поверьте, недовольных не бывает, и никто после прошивки не хочет возвращаться обратно на сток.
Я проехал на прошивках уже примерно 100 тыс. км. –все гуд, и обратно не вернусь к заводской ни за какие деньги. Машина радует своей ездой каждодневно.

12. Нужна ли обкатка после прошивки?
Да, нужна. После залития микропрограммы, как я понимаю вся накопившаясь статистика сбрасывается, и эбу начинает калиброваться заново, поэтому требуется некоторое время на адаптацию эбу к новой прошивке. Для этого достаточно 50-100км «обычной» езды на разных режимах, но без экстрима. Потом, после адаптации уже можно «отжигать», но всеже прошивка не для этого.

Чип тюнинг Renault Logan

Такая операция как чип-тюнинг получила широкое распространение в среде обладателей «бюджетников» Renault Logan. Каждым из владельцев преследуется собственная цель в плане достижения конкретных потребительских качеств автомобиля Рено Логан: уменьшение топливного потребления, повышение мощности мотора и пр.

О сущности чип-тюнинга

1.6 8 клапанов, а также 1.6 16 клапанов и 1.4-литровые моторы Рено Логан имеют различия не только в конструктивном решении, касающемся клапанного механизма головки, но и в мощностных параметрах.

Мы не случайно подробно обозначили силовые агрегаты, поскольку чип-тюнинг для каждого их них носит индивидуальный характер. Это мероприятие подразумевает коррекцию настроек определенных параметров в модуле управления двигателем. Данное решение достигается путем внедрения конкретных версий прошивок программного обеспечения, в завершающем итоге приводящих к изменениям оригинальных характеристик, заложенных производителем в контроллер.

Создание такого рода прошивки под силу далеко не каждому владельцу Рено Логан. Для реализации этого сложного действия потребуются специфические познания в области программирования. Также не следует забывать о потребности в специальном инструменте и аппаратных средствах. Это объясняет причину, по которой подавляющее большинство автолюбителей не решаются выполнить с «нуля» чип-тюнинг своему «коню».

Рынок наводнен внушительным множеством копаний, специализирующихся в данной сфере тюнинга, что применимо и к модели Рено Логан.

Преобразования параметра мощности мотора

Для многих азартных «Логановодов» прирост мощности в дуэте с моментом мотора является вожделенной мечтой. Достичь обозначенных целей можно посредством механического преобразования двигателя. Здесь подразумевается замена поршней на облегченные аналоги, установка новой системы выхлопа, расточка гильз цилиндров с целью увеличить объем камер и пр. Это действие предполагает значительные финансовые вливания и нуждается в высококвалифицированном подходе к исполнению. Процедура сопряжена с определенными рисками, ведь если какая-то из манипуляций будет исполнена некорректно, то это отрицательно скажется на функционале мотора в целом.

На этом фоне чип-тюнинг является более рациональной и безопасной мерой, которую избирают многие владельцы Рено Логан.
Преимущества мероприятия налицо:

по сравнению с «хирургическим» воздействием на мотор данная процедура не сопряжена с существенными финансовыми затратами;
более низкая доля вероятности некачественного исхода операции;
можно откорректировать настройки мотора до уровня соответствия заводским параметрам (вне зависимости от модификации агрегата).

В образе единственного недостатка может присутствовать некачественная прошивка, что неизбежно приведет к ухудшению характеристик двигателя. Но и это исправимо, поскольку вернуться к заводским установкам возможно всегда.

Внесение корректив в софт бортового модуля управления предполагает смену параметров функционирования мотора. Это приводит к изменению мощностных и моментных характеристик. Не нужно грезить о том, что чип-тюнинг способен претворить бюджетный Рено Логан в формульный болид. Эта процедура подразумевает выполнение одних только электронных настроек, позволяющих в полной мере раскрыть потенциал «пламенного сердца».

Владелец тюнингованной «ласточки» сразу ощутит прирост мощности с моментом, что получит отклик в динамике разгона и уровне максимальной скорости. В виде единственного недостатка выступит завышенный расход топлива. Также к «плюсам» электронного тюнинга можно смело причислить улучшенную отзывчивость и эластичность агрегата, особенно на «низах». В плотном потоке это незаменимая «фишка».

Комбинированная прошивка

В числе инноваций чип-тюнинг следует обозначить «умные» прошивки, имеющие возможность самостоятельно определять режим для функционирования мотора (версия 16V). Эти программы вырабатывают способность авто подстраиваться под стиль вождения конкретного владельца.

В основе принципа действия указанных программ заложены такого рода аспекты:

при интенсивном разгоне до высокой скорости программа активирует так называемый «спортивный режим», конечным итогом которого является увеличение мощности (расход топлива существенно возрастает);
если владелец переходит к спокойной манере управления, то прошивка воспроизводит «экономный режим», предполагающий максимум экономии топлива, подразумевая принудительную потерю мощности.

Чип-тюнинг и топливная экономия

К реализации данного вида тюнинга прибегают владельцы Renault Logan, беспощадно сражающиеся за снижение топливного расхода. Посредством вмешательства в электронный блок управления мотор принудительно переводится на «экономный режим» функционирования. Естественным следствием будет снижение как мощности, так и максимума момента.

Владельцы модификаций «16V» часто прибегают к повышению мощности и снижению расхода путем сознательного снижения категории норм выбросов по сертификации «Евро». Так за счет применения специальной прошивки и некоторых нехитрых механических манипуляций экологический параметр выбросов с «родного» «Евро 5» превращается в «Евро 2». Эта мера способна обеспечить 5-7-процентный прирост мощности с одновременным снижением топливного потребления (около 5 %). Отважившимся на данную «авантюру» субъектам следует помнить о трудностях при прохождении обязательного технического осмотра.

Данный способ преобразования понравится спокойным «Логановодам», у которых на пьедестале приоритетов стоит низкий топливный расход, а мощность «плетется» в аутсайдерах. За счет прошивки можно достичь снижения потребления до 2-х литров в смешанном режиме.

В заключении

Собственноручная реализация чип-тюнинга в авто Renault Logan возможна и рекомендуема только в случае наличия соответствующего опыта и багажа знаний. В остальных вариантах – прямой путь к мастерам. Процедура тюнинга весьма популярна и полезна, что склоняет многих обладателей автомобилей ее выполнить.

Советы и отзывы про чип-тюнинг Рено Логан

Мотор с объёмом 1.6. Достаточно распространённый на сегодняшний день автомобиль Логан имеет 8 клапанов, объём двигателя 1.6, тип топлива – бензин. Мощность у данного автомобиля 84 лошадиные силы и крутящий момент в 124 Н*м. Такой мотор идеально подходит для городской спокойной езды. Его расход в 7.2 литра позволяет ездить без накладок на очень дальние расстояния (в другой статье читайте про Тюнинг машины Рено Логан -прим. ред.).

Мотор с объёмом 1.4. В этом двигателе 1.4 присутствует мощность 75 лошадиных сил, расход – 6.9 литров на сотню. И при 3000 оборотах развивает крутящийся момент в 112 Н*м. Также стоит заметить, что на мощность двигателя может влиять работающий кондиционер, который её замедляет.

Для владельцев этих транспортных средств представлена замечательная возможность провести модернизацию и повысить характеристики автомобиля с помощью уникального чип-тюнинга.

Модернизация двигателя автомобиля

Совсем недавно электроники в Логане вообще не было, и поэтому, чтобы увеличить мощность мотора, нужно было приделывать массу операций, таких как:

расточить цилиндры, чтобы их диаметр стал больше;
увеличить объём.

И, конечно же, снять «лишний» металл с противовесов маховика и коленвала.
Вся это процедура занимала много времени и сил. А если всем этим занимался ещё и неквалифицированный механик, то был риск повреждения деталей, что способствовало различным не очень хорошим последствиям. Эффекта от такого вмешательства в Логан практически не было.

Так в чём же заключается весь процесс?

На сегодняшний день все Логаны модернизируют, то есть улучшают технические характеристики. Один из самых известных видов изменений является модернизация двигателя.

Важными показателями двигателя является мощность, количество лошадиных сил, скорость крутящегося момента и т. д. Если изменить какой-то один параметр, то с ним же изменятся и другие показатели.

Многочисленные отзывы владельцев Renault Logan с разными объемами, доказывают, что модернизация просто необходима для нормальной и комфортной езды по городу и автомагистрали. Во многих автомастерских, которые занимаются такого рода деятельностью машин, предлагают абсолютно разные виды модернизации двигателя Renault Logan. А некоторые любители своей «ласточки» Renault Logan предпочитают производить модернизацию своей машины самостоятельно. При этом используют интернет, многочисленную литературу и т. д.

Чип-тюнинг ЭБУ у Renault Logan – это прошивка электронного блока управления ДВС без каких-либо механических вмешательств, те есть снятий и перепаек деталей. После проведения прошивки Renault Logan изменяются настройки и параметры работы двигателя транспортного средства в различных режимах. Также чип-тюнинг выявляет все ошибки, которые не способны показать даже мультимарочные сканеры. С помощью этого процесса увеличивают мощность Логана, повышают крутящийся момент и изменяют расход бензина. При такой модификации, конечно, Renault Logan спортивной машиной для гонок не становится, но бегает намного быстрее. При этом появляется определённый комфорт и удовлетворение от езды. Помимо этого, ещё огромный плюс появляется при прошивке — это установка системы, которая сама выбирает возможность управления своим «железным конём», самостоятельно изменяя параметры двигателя. При высокой скорости ЭБУ будет переходить в спортивный режим, а при спокойной — работать в стандартном режиме.

Увеличение крутящихся оборотов на маленьких передачах позволяет автомобилю быть более эластичным, а также уменьшается его восприимчивость к загрузке пассажирами. Машина станет легко трогаться и ехать под горку.

Что вы получите в итоге?

Повышенную тягу на низах.
Высоко оборотистый автомобиль Логан 1.6, обороты набираются значительно быстрее.
Улучшенную динамику автомобиля.
Подхват на любой передачи. (Можно ехать под горку на четвёртой или пятой передаче, не нужно будет переключать на более низкие).
Значительное снижение расхода топлива.
Повышение оборотов.

Какие бывают виды прошивок?

По типу топлива

После прошивки можно заливать 95 бензин и выше.
Также можно сделать чип-тюнинг двигателя под 92 бензин и выше.

Модернизация экологичности

Evro 4. В этом случае датчик кислорода не выключается, при этом качество выхлопных газов никак не уменьшается.
Evro 3. То же самое происходит, что и с Evro 4, только подходит к автомобилям с родным Evro 3.
Evro 2. Здесь возможное выключение второго ДК. Можно удалить катализатор.

Как же специалисты всё-таки добиваются нужного результата?

С помощью чип-тюнинга мастера поднимают планку стандартных оборотов двигателя в Рено, корректируют угол опережения зажигания, изменяют временную величину впрыска и производят некоторые другие действия. Эти все манипуляции очень хорошо и эффективно отражаются на коробке передач Логана.

Вообще лучше, чтобы прошивкой двигателя занимался знающий человек. При отсутствии навыков можно в результате получить не очень благоприятные последствия. Например, такие как детонация и снижение рабочего ресурса двигателя. Так что лучше произвести чип-тюнинг в специализированных автомастерских.

Необходимо ли делать?

Как показывает практика и отзывы владельцев чудного автомобиля Renault Logan с объёмами 1.4 и 1.6, то прошивку Логана делать просто необходимо. Хотя очень многие вполне довольны характеристиками своего автомобиля и не хотят что-то в нём изменять. И поэтому чип-тюнинг и прошику Renault Logan не делать.

Если Рено находится на гарантийном обслуживании, то при применении чип-тюнинга не нужно его снимать с гарантии. Потому что в процессе прошивки не происходит никаких физических вмешательств. И обнаружить изменения в программе управления не возможно. Помимо этого, можно обратиться к дилеру с предложением официально модернизировать двигатель в автомобиле.

Чип-тюнинг Renault Logan

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Прошивки компании АДАКТ созданы, чтобы улучшить слабую динамику Logan, добавить движку мощности и избавить владельца от проблем с неисправными «экологическими» системами.

Зачем делать чип-тюнинг Рено Логан

И это только основные плюсы. На деле чип-тюнинг Logan позволяет точно подстроить авто под стиль вождения владельца, сделать так, чтобы поведение машины было предсказуемым.

Пару слов о прошивке Logan на гарантии: большинство ЭБУ прошиваются так, что дилер факт перепрошивки обнаружить не может. К тому же специально копаться в мозгах машины никто не будет, для этого должно быть обоснование. На плановом ТО более вероятно, что прошивку просто обновят на новое ПО от производителя.

Подробнее о гарантиях и результатах чиповки можете узнать у наших партнеров в городе.

Отзывы о чип-тюнинге Renault Logan

Вам тоже есть что сказать?

Всем привет. У меня Рено Логан. После прошивки машина поехала так, будто мотор поменял на более мощный. Расход уменьшился на 1 литр. Всем рекомендую. Стартует отлично. Езда стала плавной, чувствуется сила под капотом. Спасибо Илья.

Двигатель стал работать лучше. Сделали чип-тюнинг рено логан мотор 1.4 8кл поехала веселее, на низах лучше стала тянуть. Машину как подменили. Мне нравится, советую! Спасибо!

Добрый день. Прошивался в Электростали у Дениса машинка Логан 1.6 8 клапанов.
До прошивки не нравилось холостые обороты владельцы логанов я думаю понимают о чем речь 600-650 холостых при троганье подгазовываешь постоянно да ещё и сцепление придерживаешь, тяга с низов ускорение начиналось с 4100 на обгоне не уверенно себя чувствуешь, ещё у логана такая интересная особенность зимой когда после ночи заводишь прогревочные обороты вместо 1500-1300 как раз 900))).
Приехал в Электросталь подключили просканировали залили новую минут 30 максимум заняло времени, поехал на тест драйв. Пока выезжал сразу почувствовал что на газ отклик быстрый, тяга с низов стала где-то 1800 и уверенно до отсечки, холостые обороты стали 900 это что сразу почувствовалось.
Прошло месяца полтора как сделал чип, ездил в Тулу, Воронеж, машинка крутится значительно резвее, обороты холостые 900, прогревочные 1200-1300 от температуры на улице я так понимаю меняются когда холодно минус 22 где-то 1300 потеплее 1200, по расходу разницы никакой не заметил. В общем едешь и радуешься.
Спасибо Адакту и Денису
Ps.Это мой первый в жизни отзыв, простите если что не так.

Доброго времени суток, у меня Logan 1.4. После прошивки машинка побежала намного активнее чем раньше, более быстрая реакция на нажатие педали газа! Увеличилась динамика, чувствуется, что под капотом есть двигатель, а не паровая установка)))

Чип-тюнинг (прошивка) Рено Логан/Сандеро

Получается, просто нужно смириться?

Нет, выход есть. Для этого придуман чип-тюнинг. Самый дешёвый способ улучшить характеристики вашего автомобиля.

Но для начала, хотелось бы поговорить об основе любого чип-тюнинга. Его техническую составляющую.

Техническая сторона (для сомневающихся)

Исходно прошивка представляет собой двоичный файл – набор нулей и единиц. Существует специальное программное обеспечение, где проводится расшифровка карт программы управления двигателем. Потом эти карты сохраняются и подлежат оптимизации путем многократного модифицирования и тестирования. Модифицированная прошивка выверяется с помощью диагностического оборудования буквально в каждом диапазоне нагрузки и оборотов двигателя, а все ошибки подлежат окончательной коррекции.

Модифицируется достаточно много параметров – показатели холостого хода, состав бензино-воздушной смеси, время её зажигания на всем диапазоне оборотов и нагрузки, обогащение смеси в зависимости от угла нажатия педали, влияние температуры воздуха на спуске и выпуске, коррекция по ДК, давление наддува.

Каких чудес можно ждать от чип-тюнинга?

Многие слышали или читали, как некоторые конторы после чип-тюнинга, гарантируют увеличение мощности на 10 лс. Не верьте, это развод. Программным изменением невозможно добиться эффекта установки турбонагнетателя.

Гораздо важнее, что средствами ЧТ мы можем увеличить крутящий момент двигателя в зоне малых оборотов. Это благоприятно отразится на эластичности автомобиля, снизится его восприимчивость к загрузке пассажирами и движению в гору, станет проще трогаться. Другими словами, автомобиль становится легче и приятнее в управлении. Что касается парадных цифр – максимальной скорости и времени разгона до 100 км/ч, то одним лишь ЧТ, без серьезного вмешательства в конструкцию двигателя, можно добиться прироста не более 10 км/ч и 1 секунды соответственно.

В кратце от чип-тюнинга (прошивки) вы получите:

Увеличение тяги на низах;
Обороты набираются быстрее;
Улучшение динамики;
Подхват на любой передачи;
Меньше надо переключатся (в гору можно будет ехать на 4-5 передаче, не переключая на 2-3);
Расход топлива снижается на 7% . ПО отзывам 0,4 по городу и 1.2 по трассе;
Увеличение холостых оборотов с 500 на 750.

Виды прошивок

По типу бензина:

Под 95 (после прошивки можно заливать только 95 и выше)
Под 92 (после прошивки можно заливать 92 и выше)

По типу экологичности

Евро 4 (датчик кислорода не отключается, качество выхлопных газов не снижается)
Евро 3 (датчик кислорода не отключается, качество выхлопных газов не снижается, подходит к авто, с родным евро 3)
Евро 2 (отключение 2го ДК, с возможностью сразу или потом удалить катализатор)

Отдельная серия прошивок для ГБО

Ответы на часто задаваемые вопросы

Ответ 1.
Двигатель не умрет. Перед тем как начать массово чиповать машины, прошивка тщательно выкатывается на мощностном стенде и реальной езде на бета автомобиле с помощью многих приборов и оборудования. Например топливо выкатывается по ШДК. Данное оборудование предназначено для точной и тонкой настройки состава смеси двигателей внутреннего сгорания в режиме реального времени и представляет собой контроллер широкополосного датчика кислорода (ШДК). Позволяет контролировать в динамике отношение воздух/топливо с мгновенной реакцией на любое изменение состава смеси. Возможность автономной записи логов до 44 мин., с последующим считыванием накопленных данных и анализом на ПК. Аналоговый выход для непосредственного управления или внешнего контроля.

Вопрос 2.
Официалы, при подключении к диагностическому разъему для определения/снятия ошибок видят версию прошивки или для этого им необходимо коннектиться именно к ЭБУ?
И возможно ли им вообще определить, что там неродная прошивка? Ваша прошивка маскируется под оригинальную?

Ответ 2.
При отсутствии жалоб на работу двигателя и подключении сканера, обычно смотрят ошибки и на этом вся диагностика заканчивается. Версию прошивки (сток/не сток) не проверяют.

Вопрос 3.
Как происходит сам процесс прошивки? происходит ли снятие какого-либо оборудования с автомобиля? Сколько времени это занимает?

Ответ 3.
Процес прошивки происходит без снятия ЭБУ.
1. В начале проводится диагностика на исправность автомобиля;
2. Делается резервное копирование вашей родной прошивки;
3. Загружается новая прошивка.
По времени весь процесс занимает минут около 15 минут.

Вопрос 4.
Если что-то пойдет не так, с кого потом спрашивать? Цена ЭБУ не так мала. И только не надо говорить, что все отточено до миллиметра, всегда что-то может пойти не так.

Ответ 4.
Прежде чем начать массово чиповать машины, прошивка выкатывается на нескольких машинах и доводится до финала. После 10 лет работы в этой области, пойти что-то не так просто не может. (paulus)

Вопрос 5.
Что с зимой? Будет ли нормально заводиться?

Ответ 5.
Калибровки холодного пуска прошивка не затрагивает. Если нет жалоб, зачем туда лезть.

Вопрос 6.
Если прошить авто, будут у меня проблемы с гарантией? Если да, то какого характера??

Ответ 6.
Если только сами не признаетесь.
А так, это проблемно доказательно обнаружить.
Никому особо не надо это искать.

Вопрос 7.
Многие пишут, что после прошивки поднимается холостой ход. Для чего это сделано?

Чип-тюнинг Renault Logan II 1.6 8 кл.

Бюджетный автомобиль от французского производителя - Renault Logan II. Выпуск 2-го поколения Logan начался в 2012 году под маркой Dacia, а продажи в России начались только с 2014 года и продолжаются по сегодняшний день. В 2018 году модель претерпела рестайлинг, который коснулся в большей степени внешнего дизайна, салона и оборудования.

На Рено Логан 2 1.6 16v применяется электронный блок управления двигателем Siemens Continental EMS3120, построенный на базе процессора TC1738. Чип-тюнинг на данном контроллере проводим через диагностический разъем OBD2. Перед программированием обязательно проводим входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Сам процесс чтения и записи прошивки длится не долго и занимает около 15 минут.

Модифицированную прошивку подготавливаем на базе последнего обновления, исходя из технического сервисного бюллетеня (TSB). При настройке программы учитываем пожелания клиента, а также принимаем во внимание особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. Для редактирования программы управления доступно порядка 200 основных калибровок плюс расширенная маска ошибок, в которые возможно вносить изменения.

В результате чип-тюнинга на Renault Logan 2 1.6 16v увеличивается мощность порядка 10%. Такой прирост сказывается на улучшении динамики в зоне низких и средних оборотов. Автомобиль становится более собранней и отзывчивей. Сглаживаются всевозможные провалы, улучшая отклик от нажатия на педаль акселератора. Стабилизированы обороты холостого хода, тем самым уменьшены вибрации и просадка при включении энергопотребителей. Также, улучшается затрудненный запуск при отрицательной температуре (запуск после прокрутки стартером 5-20 сек или запуск со 2-4 раза при температуре от -5 до -15 градусов) на автомобилях, где есть с этим проблемы - это зависит от версии программы управления.

В цифрах:
Было 82 л.с. ➡ Стало

91 л.с.
Было 134 Нм. ➡ Стало

Результат:
Расчетный прирост мощности 11% к л.с. и 10% к крутящему моменту.

В данном случае прирост составил

В результате улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов , преимущественно на низких и средних нагрузках . Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.

Также на данном автомобиле возможно:

Евро 2/Decat, Программное отключение контроля исправности катализатора, при этом отключается второй (нижний) датчик кислорода лямбда зонд. Делается для последующего физического удаления каталитического нейтрализатора без применения всевозможных обманок .

Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.

Чип тюнинг Renault Logan

Улучшили работу двигателя очередного Renault Logan 2 с двигателем 1.6. Автомобиль новый, 2018 года выпуска с пробегом 1700 км.

Типичные жалобы владельцев на работу заводской прошивки — паузы при нажатии на педаль газа, нехватка тяги на низких и средних оборотах (особенно на трассе), провалы оборотов и потеря мощности при включенном кондиционере. Всему виной жесткие экологические стандарты, которые искусственно снижают мощность и крутящий момент мотора через настройки серийной прошивки.

Перед установкой тюнинговой прошивки проводим полную проверку всех датчиков двигателя. Процесс диагностики, чтения и записи программы проводится через штатный OBDII разъем, который находится в бардачке.

Данный автомобиль полностью исправен, следующим этапом мы приступаем к установке новой программы. В качестве тюнинга устанавливается лицензионная прошивка от нашего разработчика (Paulus, г. Москва), которого мы официально представляем в Республике Татарстан. В тюнинговой прошивке калибровщиком сохранены контрольные ключи серийной программы и благодаря этому дилерская гарантия полностью сохраняется.

Ценное преимущество для наших клиентов — мы не используем самодельные “индивидуальные” или скачанные из Интернет прошивки неизвестного происхождения. Мы официальные представители нескольких ведущих разработчиков, каждый из которых признан лидером (или одним из лидеров) в сфере калибровки двигателей данной марки.

И так, чип-тюнинг Рено Логан 2 выполнен.В ходе тестового заезда владелец автомобиля сразу почувствовал динамичный разгон с самых низких оборотов и мгновенную реакцию двигателя на педаль газа.

Прирост мощности составил +10% без снижения ресурса двигателя. Чип тюнинг от Athletic Motors позволяет снизить расход топлива на 0.5-1 литр и устранить провалы мощности при включенном кондиционере. Ресурс мотора остался прежним, дилерская гарантия сохранена.

Стоит ли прошивать рено логан

Приспособлений никаких не надо, меняется только программа в контроллере.
Да, статистики пока маловато, согласен с вами, но всегда можно сделать "откат" к родной прошиве.
Всё делается через разъём диагностики, никаких физических "копаний" в электронике нет.

Прошивки есть как для 1,4 так и для 1,6 движков.

Лично у меня прошивка паулюсовская, правда не логан машина, но подобное.
Просил специально заточенную под 92 бенз.
Как результат стало немного получше тянуть с низких оборотов. И вообще чуток лучше тянуть.
На холодную холостой стабильнее.

Расход вроде стал поменьше, но не больше 5%, т.е. 0,2-0,3 литра на 100 км, вообщем не существенно.

Так что всё зависит о цены прошивки.

, от части да, поэтому то что пообещали мне в "UPsolute" немного насторожило. Наводил справки про них, в целом положительные, но как сказали раз на за не приходится бывают и косячки.

Я не сравниваю эту фирму с гаражом, но "выхлоп" всёравно у всех примерно одинаковый 5-10 лошадок(хотя лошади это неглавное). Если дальше разглагольствовать, то можно добавить что атмосферники вообще нет смысла чиповать, а только турбированные движки дают хороший прирост.
Разговор на эту тему долгий, хотите пообщаться - к Паулюсу на форум пожалуйста, этот человек даст более конкретные коментарии.

Что значит сдвинуть отсечку? То есть крутить дрых на приделе? Это не очень удобно и экономично, особенно в городе. А шума и износа движка сколько?
Прошили меня от Паулюса - корейка машина. Двигатель вместо 101,5 - установка заводская, вышел на 116 лося - расчитаная мощность. Плюсы:
1) при трогании отсутствует просев оборотов;
2) на небольших оборотах (от хх до 3,5х тыщ) машина стала заметно резвее. Жена, которая два месяца назад права получила это тоже заметила и наконец перестала глохнуть на светофорах. Свыше 3,5 тыщ увеличение мощности по ощущениям оценить сложно;
3) кондиционер при включении на хх перестал просаживать обороты;
4) по отзывам с клуба - произошла экономия топлива на 0,5 литра (думаю, из-за оптимальных настроек режимов сгорания - при выходе на расчетную мощность КПД увеличивается любого агрегата). Сам оценить экономию еще не успел - залился только один раз;
5) при трогании в горку (выезд с грунтовки, например) также машина тянет намного увереннее;
6) по надежности работы двигателя - читал отзывы с клуба, дык 60тыщ проехано и проблем никаких;
7) если бы были отказы или поломки блоков управления частыми, то не стал бы этим заниматься никто, ибо, былобы очень дорого;
8) Автор - Дмитрий, действительно, от Паулюса шьёт и если будет косяк по программе - это будет косяк и на Паше.

А в чем фишка-то. Спалить свой блок?

Зачемже так жестоко с блоком. Например для ВАЗ достаточно не менять название идентификатора прошивы, при диагностике авто диагност увидит номер заводской прошивки, и думаю успакоится.

Пока только изучаю данный вопрос. Мне "повезло" у меня контроллер Magteti Marelli, есть сложности в чтении/записи блока. Был бы Bosch, тогда было бы легче.

Думаю сейча везде. Можно и у меня.

Конечно, ВСЁ улучшить нельзя, но некоторые моменты всё же можно.

В данном случае расход не увеличивается, уже проверено, а что касается мощности и ресурса двигателя, то тут просто надо знать меру, никто "не накручивает" двигатель по "самое не хочу". В наше время в Росси убить двигатель(или уменьшить его ресурс, как вам будет угодно) болше шансов некачественным бензином чем чиптюнингом.

как прошивал
---- созвонился с Димой , договорились о встрече , предварительно навел справки ( поспрашивал у знакомых автослесарей - отзывы одни положительные , конечно было и такое что и ему неподвластно, но Дима знает свое дело и по возможности всегда поможет решить проблему )
приехал - думал ток пообщаюсь, а он с ходу говорит что уже 2 логана прошил
подрубает ноут к разьему , поглядел параметры заведеного двигателя , сохранил мою прошивку и сходу залил свежую, спросив лишь какой я бензин предпочитаю , в наличие прошивки как под 92 так и 95 бензин, опять поглядел параметры и сказал в путь
на все про все ушло минут 10

если будут проблемы то всегда можно залить свою родную прошивку обратно, при желание можно ее скинуть себе на флешку
ну и конечно дает гарантию

на прошивке проездил порядка 400км
сегодня поменял прошивку вместо 92 залили прошивку для 95 бензина
завтра тестировать буду

Читайте также:

Стоит ли прошивать рено логан

Все что вы хотели знать о прошивке и боялись спросить :)

Чип тюнинг Renault Logan

О сущности чип-тюнинга

Преобразования параметра мощности мотора

Комбинированная прошивка

Чип-тюнинг и топливная экономия

В заключении

Советы и отзывы про чип-тюнинг Рено Логан

Модернизация двигателя автомобиля

Так в чём же заключается весь процесс?

Что вы получите в итоге?

Какие бывают виды прошивок?

По типу топлива

Модернизация экологичности

Как же специалисты всё-таки добиваются нужного результата?

Необходимо ли делать?

Похожие статьи

Чип-тюнинг Renault Logan

Зачем делать чип-тюнинг Рено Логан

Отзывы о чип-тюнинге Renault Logan

Чип-тюнинг (прошивка) Рено Логан/Сандеро

Техническая сторона (для сомневающихся)

Каких чудес можно ждать от чип-тюнинга?

Виды прошивок

Ответы на часто задаваемые вопросы

Чип-тюнинг Renault Logan II 1.6 8 кл.

Чип тюнинг Renault Logan

Стоит ли прошивать рено логан