Suzuki boulevard c90 замена масла

Обновлено: 05.07.2024

Suzuki boulevard c90 замена масла

Т.О. после покупки /Замена трансмиссионного масла/

Замена трансмиссионного масла тоже очень полезная процедура для здоровья вашего байка. Задний редуктор тоже очень ответственный узел, и его ремонт может в лететь в копеечку если во- время о нем не позаботиться. Шестерни редуктора передают колоссальную нагрузку с
карданного вала на заднее колесо, их трущиеся участки будут худеть значительно быстрее если не защитить их специальным трансмиссионным маслом. Немного о самом масле. Я снова отдал предпочтение маслам фирмы MOTUL. В свой задний редуктор я залил MOTUL GEAR 300, 100% синтетика, вязкость- SAE 75W90. Пузырек объемом 1 литр, его хватит на 3-4 раза, а может даже на 5. Перед тем как заменить масло в заднем редукторе я немного покатался на мотоцикле по окрестностям, таким образом пытаясь немного прогреть старое масло в редукторе, да и заодно поднять осевшую на дне редуктора металлическую стружку, которая неминуемо образуется от трения шестерен. Может быть мое катание было и лишним в этой процедуре, но я решил, что делаю все правильно. После 10-15 минут покатушек я приступил к процедуре удаления старого масла. Подставляю приемную емкость, отвинчиваю сливной болт- на рисунке обозначен номером 31, и жду пока масло с сбежит вниз. Очень интересный здесь сливной болтик, в него вставлен небольшой магнит и поэтому он весь в налипшей металлической стружке. Пока масло сбегало вниз я занялся отделением стружки от болтика при помощи старой зубной щетки и емкости с промывочным маслом. Это не так-то и просто, болтик притягиваю стружку на совесть. Т.к. лишние опилки мне в редукторе не нужны я выдраивал болтик до блеска. Потом закрутил его на место, а в редуктор залил промывочного масла, для этого выкрутил заливочный болт- на рисунке обозначен номером 29. Что бы масло хорошенько ополоснуло все стенки и уголочки редуктора я снова немного прокатился на мотоцикле. После этого все повторил в таком же порядке. Открутил, слил, вычистил болтик. Во второй раз стружки к нему прилипло уже совсем мало, но все же прилипло. После возвратил сливной болт на место, хорошенько его закрутив. Теперь через отверстие под заливочным болтом заливаю нормальное, правильное трансмиссионное масло. Т.к. специального окошечка для контроля уровня масла в редукторе нет, то льем масло пока оно не достигнет горловины отверстия. У меня это оказалось равным 200мл масла, вот откуда не хитрый расчет на сколько раз хватит пузырька с малом. Верхний заливочный болт тоже ополоснем в промывочном масле и завинтим в штатное положение. Вот и все, трущиеся поверхности редуктора надежно защищены от износа, хотя бы на 6000-12000 км пробега. <<

Suzuki boulevard c90 замена масла

Поверь старому рокеру СССР масло необходимо лить то, что указано в мануале и обязательно мотоциклетное. Не надо считать себя умнее инженеров этот мотоцикл сконструировавших.

а чем отличается мото масло от авто масло?

Вообще, понятие мото масло это чисто маркетинг. И то и другое для двигателя внутреннего сгорания, (если речь идет о 4-х тактном движке). Исключение составляют специальные мото-масла заточенные для гоночных моцыков где очень высокие нагрузки (и то, весьма условно). А так же, если речь идет о авто-маслах с антифрикционными присадками которые не подходят для мото техники. Во всех остальных случаях, отличительная конкретика уже в допусках. Поэтому, речь не о том, мото или авто масло. А о том, какой вязкости масло.

З.Ы.Старый рокер - не показатель ))

по мануалы у меня 10W40 (стандартное универсальное решение)а лью обычно 10W50

boulevard, можно и автол залить)))

если хочешь, лей автол ))

антипенными присадками и от трения какие то особенные это связано с коробкой

он же на водянке и по мануалу 10в40? Я б и лил тогда такое.

20-50 для воздушников больше, они горячее как правило

F_Off, я понимаю если вместо 10W40 залить 10W50 при более высокой температуре будет более стабильная вязкость, но смысла вместо 10W40 лить 20W50 не вижу , так как по утру что воздушник что водяной будут одинаково холодными , даже к Ванге не ходи - градус в градус ))) зачем лишняя вязкость при утреннем запуске? ))

Чем отличается мото масло от авто масла?
У меня встречный вопрос : чем отличается принцип работы сцепления мотоцикла и автомобиля? ))) Ну подумаешь у авто оно сухое, а у мото купается в масле - это ж мелочи )))

С цифрами все просто:
первая чем ниже - тем ниже вязкость при запуске и более низкой температуре окружающей среды , то есть 20W при запуске будет гуще нежели 10W - в холодную погоду это не гуд
вторая чем выше - тем выше вязкость при тяжелой нагрузке или более высокой температуре окружающей среды , то есть 10W30 будет более жидким при высокой температуре , чем 10W50 например
Если есть возможность купить масло с вязкостью согласно мануалу, то нет смысла что-то мудрить и изобретать, но вместо 10W30 залить 10W40 можно , ничего ужасного не случится А вот от 20W я бы скорей всего поостерегся, зачем лишняя вязкость при запуске ? Счас у нас ночью всего то +2С например, мы не в Африке живем и даже не в Москве

По маркам масла, главное чтобы масло было настоящее, от официального дилера Есть и откровенное *** - например RAVENOL в магазине RAVENOL это откровенное *** Если хоца сэкномить лучше взять YAMALUBE минералку в Ямахе В-Твины насколько помню, вполне неприхотливы - это ж не Yamaha R-1 с оборотами под 15000 и выше , хорошая минералка вполне сойдет, но и от Motul или Ipone хуже не будет

Автор, надо больше заморачиваться не экспериментами над цифрами вязкости и тем более не присадками ( зачем эти химические эксперименты? в мануале хоть слово написано про присадку под названием Медь ? ))) Ой прошу прощения. Сopper ))) А нет , стоп. Авторы "гениального" изобретения походу даже среднюю школу не закончили, ибо назвали присадку вообще с ошибкой Cupper - вахаха , при этом все равно впаривая что там медь, которая свершит свершит чудо, ой не могу Cupper - капер , пират, отнимающий деньги на законных основаниях, ну да - это более точно подходит ))) Нефтяные гиганты, или фирма MOTUL производящая смазочные материалы для гоночных авто еще сто лет назад, такая тупая, сцука - медь забыла добавить )))

Заморачиваться в первую очередь надо своевременной частотой смены масла и фильтров, например в мануале всегда написано: сократить интервал замены масла в 2 раза при тяжелых условиях ( частые перепады температуры, частые остановки, частый завод-выключение двигателя, плохое качество бензина, плохие дороги, повышенное содержание пыли в воздухе - ничего не напоминает? подсказываю - это все наш город Якутск )
Это как яйца по утрам жарить целый месяц на одном и том же масле или каждый день новое заливать ))

Обзор Suzuki Boulevard C90 (T)

Круизер Suzuki VL1500 Intruder впервые представили публике в 1998 году . От классического американского харлея его отличало несколько черт, но это не помешало разработчикам включить в обозначение модели символы LC. Расшифровывается это как «Legendary Classic».

Аббревиатура просуществовала в документации до 2005 года, когда модель получила небольшой рестайлинг, сменив своё название на Suzuki C1500 Intruder (для европейских стран) и Suzuki Boulevard С90 (для стран американского материка). В этом же году байк обзаводится инжектором, топливный бак становится меньше на 1.5 л (14 вместо 15.5), появляются гидрокомпенсаторы и гидравлическое сцепление.

Особенности выпуска

На основе американской версии создают модификацию С90T. Буква обозначает «турист». В стоковую комплектацию добавляются боковые кофры (кожа. ), высокое лобовое стекло, а также меняется седло.

В 2012 году принято решение о сворачивании дальнейшего производства версии для стран Европы. Американская годом позже получает очередное обновление. В версии Suzuki Boulevard С90 B.O.S.S. (так стала называться американка) мотоцикл обзаводится новыми колёсами, тормозами, более мощным двигателем и увеличенным (до 18 л.) топливным баком.

Турист также собирается на основе новой модели, но его комплектация не меняется. Более удобное седло, ветровик, чемоданы.

Любопытно, что в комплетацию модели включают только боковые кофры. Заднего нет. Впрочем, у некоторых версий есть спинка у второго номера (а иногда и у водителя) Из-за её конструкции приходится решать — либо она, либо кофр. Специального багажника у мотоцикла не предусмотрено. Производство Boulevard продолжается по-прежнему, правда, бо́льшая часть байков уходит на экспорт в Северную Америку.

Технические характеристики

Тип двигателя – V-образный, 2-цилиндровый, 4-тактный.

Сердцем байка стал V-образный мотор на 2 цилиндра Европейские версии комплектовались только воздушным охлаждением, американка в 2013 году получила жидкостное. Движок выдавал:

рабочий объём — 1462 см 3 ;
количество цилиндров — 2 ;
число тактов — 4 ;
количество клапанов — 6 (с 2013 — 8) ;
мощность — 68 (77, в версии B.O.S.S.) л.с ;
крутящий момент — 114 ( 133 в версии B.O.S.S.) Нм;
охлаждение — воздушное ( жидкостное с 2013);
подача топлива — карбюратор ( инжектор + SDTV );
зажигание — транзисторное (TDI);
пуск — электростартер ;
объём бака — 18 л .

Любопытно, что мотор первого образца устанавливали также на модель Suzuki Boulevard M90 (Intruder M1500). Там его переработали, сделали жидкостное охлаждение, увеличили число клапанов до 4 (попутно убив гидрокомпенсаторы) и в 2013 году окончательно вернули на модель, в шильдике которой добавилось слово B.O.S.S.

Трансмиссия и сцепление

Карданная передача скрадывает часть мощности, но зато сводит к минимуму обслуживание привода.

Байк получает 5-ступенчатую КПП.

По отзывам работает легко, но переключатся надо осторожно, в некоторых случаях заднее колесо пытается обогнать переднее.

Сцепление многодисковое , масляная ванна . Передача усилия — гидравлика .
Основной привод — кардан .

Тормоза

Так как обе оси байка меняли параметры тормозов несколько раз — приводятся только последние, от версии B.O.S.S.

Передние:

количество дисков — 1 ;
диаметр диска — 330 мм ;
поддержка — 4-поршневая .

Задние:

количество дисков — 1 ;
диаметр диска — 260 мм ;
поддержка — 4-поршневая .

Опций не предлагается.

Ходовые характеристики

Огромное ветровое стекло на отлично выполняет свою функцию.

Максимальная скорость, указанная в документации — 165 км/час . Комфортный крейсер — 100 км/час , для туриста — 120 км/час . Разница объясняется наличием ветровика. Стекло подобрано так, что даже у высокого байкера встречный поток направляется поверх шлема

Разгон с места, как для круизера хороший — до 100 км/час за 5.5 сек .

Расход топлива

Расход подсчитанный российскими пользователями — 6.7 на 100 км (карбюраторные версии), или 5.9 (инжектор). Дополнительная комплектация туриста на показатели влияет незначительно.

Размеры и вес

Мотоцикл велик, тяжел и широк – по пробкам особо не полазишь.

Сухая масса в 2005 году выросла до 302 кг.

Снаряжённая — 344 кг. Для туриста — 363 кг.

Любопытно что турист, имея стоковые кофры по ширине уже, чем модели без них:

в длину — 2 525 (2 560) мм;
в ширину — 995 (990) мм;
в высоту — 1 125 (1 440) мм.
Высота по седлу — 720 мм.
Колёсная база — 1 675 мм.

В скобках — размеры туриста.

Для кого предназначен?

Экспортное исполнение, а также тип круизера предполагают рост байкера от среднего и выше.

Сидеть на байке удобно в принципе, как на кресле перед телевизором.

По мнениям пользователей — человеку небольшого роста может быть неудобно, идеальный рост — от 175 см .

Модификации

Выше упоминалось что мотоцикл собирался в 2 комплектациях, однако официальных модификаций было 5:

Первая модель круизера Suzuki VL1500 Intruder LC 1998 года выпуска с карбюраторным движком.

В современном исполнении модель C90T B.O.S.S. оснащена вместительными пластиковыми кофрами.

и конкуренты

Конкуренты также представили свои решения ими стали:

Honda VTX 1300;
Kawasaki Vulcan VN1500;
Yamaha XV 1600.

В отличие от Suzuki — все модели уже сняты с производства.

Особенности

Одной из главных особенностей байка стал кардан .

Хорошей плюшкой, упрощающей для пользователя ТО были гидрокомпенсаторы, но от них отказались при замене мотора на последних версиях.

КПП по отдельным комментариям требует привыкания , иначе придётся постоянно наблюдать как заднее колесо обгоняет переднее, в результате юз при любом переключении передач.

Вряд ли можно назвать особенностью — отдельную комплектацию, но пользователи отмечали несколько плюсов именно этого варианта.

Недостатки

К минусам владельцы относят всего несколько моментов:

топливный бак маловат (стоит отметить, что на инжекторе запас порядка 300 км);
кпп по мнению отдельных пользователей не отрегулирована. Обгон переднего колеса задним — постоянная пробуксовка или юз при смене передачи;
руль не рассчитан на прострелы по междурядью .

Хоть последний многие и меняют — но статус круизера требует понимания.

и достоинства

Достоинства байка особенно ощущаются на трассе, где можно спокойно держать крейсерскую скорость и даже не слышать шума мотора.

кардан;
хорошая тяга на всём диапазоне;
манёвренность;
низкий центр тяжести, устойчивость на колее;
удобная посадка.

Для туристов ещё добавляют высокое ветровое стекло отсекающее поток воздуха поверх шлема.

Заключение

Любой байк на любителя, но этот нравится многим.

Пользователю, подыскивающему себе мотоцикл для дальних поездок — рекомендуется обратить внимание на Suzuki Boulevard С90(T).

Два варианта комплектации, основной привод карданом, хорошая тяга на всех оборотах — так можно описать этот байк. Сюда же можно добавить ноги, вытянутые вперёд при посадке, возможность установить спинку и центр тяжести ниже седла что помогает удержать мотоцикл в правильном положении. Дополнительным плюсом станет то, что хоть байк и является круизером — большинство приборов расположены вокруг руля, а не на баке.

Моторное масло для мотоцикла Suzuki Boulevard M109R

Мода на круизеры, затронула всех производителей мототехники. Компания SUZUKI, не стала исключением. Сам по себе модельный ряд компании включает в себя мотоциклы различного назначения, но модель Boulevard M109R это особый случай. Мотоцикл изначально создавался для рынка Америки, где первенство в данном классе у компании Harley-Davidson.

Исходя из этого, инженерами компании должна была быть решена довольно не тривиальная задача. Создать мотоцикл, не уступающий по характеристикам конкуренту. Надо отдать должное, инженеры справились, мотоцикл получился успешным. V-образный, двухцилиндровый, восьмиклапанный двигатель с жидкостным охлаждением, безусловно, обладает одним из основных условий для производства чудовищной мощности – а именно, объемом 109 кубических дюймов. Мощные тормоза и классический дизайн, позволили мотоциклу занять свое место среди большеобъемных круизеров.

Мотоцикл это, прежде всего двигатель, сердце байка. В модели Boulevard M109R использован микс технологий, это классическая V –образная компоновка и новейшие системы впрыска и настроенный выхлоп. При обслуживании такого двигателя необходимо понимание, что использовать в качестве моторного масла. Прежде всего, это должен быть высококачественный продукт, отвечающий требованиям производителя. Кроме того, продукт должен максимально защищать двигатель при критических нагрузках и сохранять свои свойства в самых не стандартных ситуациях.

Компания LIQUI MOLY, используя свой опыт, разработала и произвела специальную линейку моторных масел для мотоциклов. Линейка разработана с учетом требований производителей техники. Из ассортимента мото масел возможно выбрать оптимальный продукт для эксплуатации конкретного мотоцикла. Для модели Boulevard M109R. компания LIQUI MOLY рекомендует НС-синтетическое моторное масло для 4-тактных мотоциклов Motorbike 4T Street 10W-40. Масло сочетает в себе отличные противоизносные свойства с высоким индексом вязкости. Использование моторного масла Motorbike 4T 10W-40 Street позволяет обеспечить высокую надежность стандартных мотоциклетных двигателей в условиях эксплуатации на дорогах общего пользования.

НС-синтетическое моторное масло самого востребованного класса вязкости для высоконагруженных двигателей шоссейных мотоциклов.

друзья,помогите-проблема с интрудер M109R 2006

Награды

масло не перелили? сапуны как раз как правило выходят в воздушный фильтр,вот и давит лишнее

Байк:GSF1200 96" не сток

ЕМНИП там надо правильно масло менять по хитрому алгоритму пол дня - иначе беда-беда. У нас как то про это говорили, не помню кто, думаю зайдут подскажут

масло не перелили? сапуны как раз как правило выходят в воздушный фильтр,вот и давит лишнее

естественно по уровню,там все норм,причем давит только в один фильтр. я все перелопатил,причину понять не могу

Старый работник очень старого кладбища.

Награды

Байк:SUZUKI

Неделю. (с) Кролик "Винни Пух и Все, Все, Все"

Сколько сливных отверстий откручивал, чтобы слить масло?

Байк:GSF1200 96" не сток

Зря смеётесь молодой человек если до замены масла всё было норм значит проблема в замене масла не так ли?

Кажется вот этот дяденька с лопатой и добрым лицом ведал нам о таинстве этого действа.

Зря смеётесь молодой человек если до замены масла всё было норм значит проблема в замене масла не так ли?

Кажется вот этот дяденька с лопатой и добрым лицом ведал нам о таинстве этого действа.

ну так ты прав) ну надеюсь дядька поведает тонкости ))

Старый работник очень старого кладбища.

Награды

Байк:SUZUKI

Кури мануал. Сливай масло с двух сливных отверстий. Лей объём по мануалу, и будет тебе щщастье.

В Бульке ДВА сливных отверстия.

Байк:GSF1200 96" не сток

вот не зря я эти ваши чопперы недолюбливаю

Кури мануал. Сливай масло с двух сливных отверстий. Лей объём по мануалу, и будет тебе щщастье.

В Бульке ДВА сливных отверстия.

ооооо благодарю)сейчас буду пробовать)

вот не зря я эти ваши чопперы недолюбливаю

да ну))мот хороший,мне очень нравиться) после пластмассок всех моих так вообще огонь))

Старый работник очень старого кладбища.

Награды

Байк:SUZUKI

Кстати, не забудь проинспектировать левый возд.фильтр. Скорее всего, ему пиндык. Он весь в масле.

Кстати, не забудь про инспекторов что левый возд.фильтр. Скорее всего, ему пиндык. Он весь в масле.

да да да,ты совершенно прав! огромное спасибо,я даже не подумал бы. но фишка в том,что сейчас щуп показывает уровень.

Старый работник очень старого кладбища.

Награды

Байк:SUZUKI

Ты почитай, как меряется масло на этом мотоцикле.

Прогреваешь мотоцикл до рабочей температуры.

15 минут куришь.

На холодную на щупе не должно быть масла. Если у тебя норма на холодную, да ещё ты говоришь, что слил с одного отверстия, то у тебя в моторе полтора объёма масла. Ты смешал свежее масло со старым.

Ты почитай, как меняется масло на этом мотоцикле.

Кратко:

Прогреваешь мотоцикл до рабочей температуры.

Глушишь.

15 минут куришь.

Меряешь уровень.

Обзор мотоцикла Suzuki VL1500 Intruder (Boulevard C90)

Модель круизера Suzuki VL1500 Intruder LC впервые была представлена в 1998 году. Аббревиатура LC расшифровывалась как - Legendary Classic. На момент своего появления мотоцикл был основан на V-образном воздушном 2-цилиндровом двигателе с карбюраторной системой питания, однако к 2005 году получил инжектора и сменил свое название на Suzuki C1500 Intruder и Suzuki Boulevard C90 (для рынка Северной Америки). В 2013 году модель получает приставку B.O.S.S., изменяя свой внешний вид и получая новый жидкостный двигатель от Suzuki VZ1500 / Boulevard M90. В настоящее время базовая версия Suzuki Boulevard C90 B.O.S.S. доступна только на рынке Северной Америки - на рынках других стран все еще присутствует туринговая версия Suzuki Boulevard C90T.

Основные модификации и поколения Suzuki Intruder 1500:

Suzuki VL1500 Intruder LC - существовала на рынке с 1998 по 2004 гг. Визуально отличается передними 2-поршневым оппозитными суппортами и треугольной крышкой воздушного фильтра.
Suzuki Intruder C1500 / Boulevard C90 - существовала на рынке с 2005 по 2012 гг. Является продолжением прошлой модификации. Визуально отличается 2-поршневыми передними суппортами и овальной крышкой воздушного фильтра.
Suzuki Boulevard C90T - существовала с 2005 по 2012 гг. Представляет собой предыдущую модификацию + кожаные кофры, лобовое стекло и другое седло.
Suzuki Boulevard C90 B.O.S.S. - появилась в 2013 году и заменила собой прошлую C90. Модификация отличается однодисковым передним тормозом, черным окрасом вместо хрома, другими колесами и жидкостным двигателем от версии Boulevard M90.
Suzuki Boulevard C90T B.O.S.S. - появилась в 2013 году и заменила собой прошлую C90T. Построена на базе предыдущей модификации + кофры и лобовое стекло.

2019 год стал последним годом производства Suzuki Boulevard C90.

Основные конкуренты Suzuki VL1500 Intruder / Boulevard C90:

Содержание

Краткая история модели

1998 г. - начало производства и продаж модели Suzuki VL1500 Intruder LC.

Модель: Suzuki VL1500 Intruder LC. Код: VL1500W

1999 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki VL1500 Intruder LC. Код: VL1500X

2000 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki VL1500 Intruder LC. Код: VL1500Y

2001 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki VL1500 Intruder LC. Код: VL1500K1

2002 г. - модель получает двойной дисковый передний тормоз, задний тормоз получает 4-поршневой суппорт (вместо 2-поршневого).

Модель: Suzuki VL1500 Intruder LC. Код: VL1500K2

2003 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki VL1500 Intruder LC. Код: VL1500K3

2004 г. - без существенных изменений. Последний год производства модели Suzuki VL1500 Intruder LC. Модель получает гидрокомпенсаторы, гидравлическое сцепление и аварийную сигнализацию.

Модель: Suzuki VL1500 Intruder LC. Код: VL1500K4

2005 г. - модель меняет свое название на Suzuki Intruder C1500 и Suzuki Boulevard C90 (для американского рынка). Появляется туринговая модификация C90T. Модель получает инжектор, топливный бак на 14 л (вместо 15,5 л) и небольшие визуальные изменения (крышка воздушного фильтра овальной формы).

Модель: Suzuki Intruder C1500 (Европа и до.), Suzuki Boulevard C90 (Северная Америка), Suzuki Boulevard C90T. Код: VL1500K5, VL1500TK5

2006 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki Intruder C1500 (Европа и до.), Suzuki Boulevard C90 (Северная Америка), Suzuki Boulevard C90T. Код: VL1500K6, VL1500TK6

2007 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki Intruder C1500 (Европа и до.), Suzuki Boulevard C90 (Северная Америка), Suzuki Boulevard C90T. Код: VL1500K7, VL1500TK7

2008 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki Intruder C1500 (Европа и до.), Suzuki Boulevard C90 (Северная Америка), Suzuki Boulevard C90T. Код: VL1500K8, VL1500TK8

2009 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki Intruder C1500 (Европа и до.), Suzuki Boulevard C90 (Северная Америка), Suzuki Boulevard C90T. Код: VL1500K9, VL1500TK9

2010 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki Intruder C1500 (Европа и до.), Suzuki Boulevard C90 (Северная Америка), Suzuki Boulevard C90T. Код: VL1500L0, VL1500TL0

2011 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki Intruder C1500 (Европа и до.), Suzuki Boulevard C90 (Северная Америка), Suzuki Boulevard C90T. Код: VL1500L1, VL1500TL1

2012 г. - без существенных изменений. Последний год производства Suzuki Intruder C1500 и Suzuki Boulevard C90.

Модель: Suzuki Intruder C1500 (Европа и до.), Suzuki Boulevard C90 (Северная Америка), Suzuki Boulevard C90T. Код: VL1500L2, VL1500TL2

2013 г. - базовая версия заменяется на Suzuki Boulevard C90 B.O.S.S. и становится доступной лишь на американском рынке. Модель получает новый внешний вид (меньше хрома, больше черного цвета), новые колеса и тормоза, новый жидкостный двигатель на 77,8 л.с. (вместо 68 л.с.) и увеличенный топливный бак (18,2 л вместо 14,0 л). На базе Suzuki Boulevard C90 B.O.S.S. появляется туринговая версия Suzuki Boulevard C90T B.O.S.S.

Модель: Suzuki Boulevard C90 B.O.S.S. (Северная Америка), Suzuki Boulevard C90T / B.O.S.S. (Северная Америка и др.). Код: VL1500BL3, VL1500TL3

2014 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki Boulevard C90 B.O.S.S. (Северная Америка), Suzuki Boulevard C90T / B.O.S.S. (Северная Америка и др.). Код: VL1500BL4, VL1500TL4

2015 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki Boulevard C90 B.O.S.S. (Северная Америка), Suzuki Boulevard C90T / B.O.S.S. (Северная Америка и др.). Код: VL1500BL5, VL1500TL5

2016 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki Boulevard C90 B.O.S.S. (Северная Америка), Suzuki Boulevard C90T / B.O.S.S. (Северная Америка и др.). Код: VL1500BL6, VL1500TL6

2017 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki Boulevard C90 B.O.S.S., Suzuki Boulevard C90T (Северная Америка, Австралия). Код: VL1500BL7, VL1500TL7

2018 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki Boulevard C90 B.O.S.S., Suzuki Boulevard C90T (Северная Америка, Австралия). Код: VL1500BL8, VL1500TL8

2019 г. - последний год производства.

Модель: Suzuki Boulevard C90 B.O.S.S., Suzuki Boulevard C90T (Северная Америка, Австралия). Код: VL1500BL9, VL1500TL9

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki Intruder C1500 / Boulevard C90:

9.5:1 - Boulevard C90 B.O.S.S., C90T (2013+)

жидкостное - Boulevard C90 B.O.S.S. (2013+)

SOHC, 4 клапана на цилиндр - Boulevard C90 B.O.S.S., C90T (2013+)

Инжектор (SDTV) – Boulevard C90 / Intruder C1500

77,8 л.с. (57 кВт) при 4800 об/мин - Boulevard C90 B.O.S.S., C90T (2013+)

131 Нм (13,2 kgf*m) / 2600 об/мин - Boulevard C90 B.O.S.S., C90T (2013+)

130/80-17 65H - Boulevard C90 B.O.S.S., C90T (2013+)

200/60-16M/C 79 - Boulevard C90 B.O.S.S., C90T (2013+)

2 диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта – Intruder 1500 LC (2002-2012)/ Boulevard C90

1 диск, 330 мм, 4-поршневой суппорт - Boulevard C90, Boulevard C90 B.O.S.S., C90T (2013+)

1 диск, 4-поршневой суппорт - Intruder 1500 LC (2002-2012)

1 диск, 260 мм - Boulevard C90 B.O.S.S., C90T (2013+)

Телескопическая вилка 45 mm, ход 140 мм - Boulevard C90 B.O.S.S., C90T (2013+)

2560 мм – Boulevard C90 B.O.S.S., C90T

995 мм - Boulevard C90

990 мм - Boulevard C90 B.O.S.S., C90T

1125 мм - Boulevard C90

1440 мм - Boulevard C90 B.O.S.S., C90T

1675 мм - Boulevard C90 B.O.S.S., C90T

720 мм - Boulevard C90 B.O.S.S., C90T

140 мм - Boulevard C90, Boulevard C90 B.O.S.S., C90T

14,0 л – Boulevard C90

18,2 л – Boulevard C90 B.O.S.S., C90T (2013+)

302 кг - Boulevard C90

Расход топлива

Цена на модели Suzuki VL1500 Intruder LC, с пробегом по РФ начинается от 250 000 руб. Стоимость моделей C1500 и Boulevard C90 - от 300 000 руб.

Видео

Отзывы

Отзывы о Suzuki Intruder VL1500 LC / C1500 / C90:

Suzuki Vl1500 Intruder LC. У моей жены был такой и я на нём катался. Тормоза на него начали ставить с 2002 года. По управляемости не понравился, уж слишком базу растянули и пришлось привыкать к управлению( при выходе из поворота не надо газ добавлять, а то заднее колесо начинает обгонять переднее). Постоянно раскручивались гайки приёмной трубы. Постоянно менял подшипники переднего колеса, о чём думали ипонци когда устанавливали туда 203 подшипник непонятно. мот был 1 сезон и наш пробег на нём около 23.000 км.

Boulevard c90:

1. Динамика с разгона чуть хуже чем у ТС88, наверно всвязи с карданным приводом. На третьей-четвертой догоняет и перегоняет.

2. Расход топлива 5-6 литров, при баке в 14 литров периодичность заправки в сравнении с софтейлом с баком в 18л. одинаковая

3. Тормоза лучше чем на софтейле

4. Маневренность с драгбаром приличная, но похуже чем у софтейла.

5. По трассе прет как паровоз, с софтейлами не сравнить. На туринговых ХД не ездил, сравнивать не могу.

P.S При выходе из поворота откручиваю ручку, заднее колесо не опережает переднее. Пробег 32 т.к, подшипники в ступице не менялись, состояние нормальное.

Suzuki VL1500 LC. ездил так что опыт есть. очень понравился! Сразу купил. Коробка очень четко работает, на ходу вес вообще не ощущается, очень удобная посадка и отличная ветрозащищённость, для междурядья, конечно, широковат руль, но можно поуже поставить. отличная тяга на низах. одно не понравилось - бак маленький. Сейчас иногда сижу на нем в гараже. неразочаровалсо.

Взял себе C90.покатался по трассе и по городу.сделал вывод что рулится мотоцикл не хуже Drag star classic 1100.по динамике и тяге превосходит.инжектор радует экономией,а платформы и сиденье комфортом.очень доволен.не такой уж он и тяжелый как кажется.при росте 170 и весе 65 отлично справляюсь

Взял себе C90 в этом сезоне. Любой байк на любителя, но мне этот нравится. По трассе прет как паровоз. Рулится без проблем. Наверно как любой тяжелый круизер. Реально хорошая темя с ветровиком! После того как в прошлом сезоне сносило на Шадовке, на этом прям супер! Едешь себе, кайфуешь. Первый раз когда под дождь попал по старой памяти думал придется шмотки сушить. Не фига подобного! Только штаны ниже колен забрызгало ну и по шлему попадает. На куртку даже ни капли не упало! Дождь конечно не стеной был, но все равно приятно. Сидеть удобно, как на кресле перед телевизором.

Мотоцикл Suzuki Boulevard C90 2006 (видео)

Круизер Suzuki VL1500 Intruder впервые представили публике в 1998 году. От классического американского харлея его отличало несколько черт, но это не помешало разработчикам включить в обозначение модели символы LC. Расшифровывается это как «Legendary Classic».