Сузуки эскудо раздатка схема

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 05.10.2024

Навеяло разговорами о возможном растяжении цепи в раздатке при езде на переднем приводе Suzuki Jimny (со снятым задним карданом).

Но начну не с Jimny. Начну с других машин.

Схема раздатки Suzuki Escudo/Vitara второго поколения:

Похожая схема использовалась на первом поколении. И на третьем (только с межосевым дифференциалом).

Ключевые позиции: 1 - входной вал, 8 - выходы на задний (сверху справа) и передний (снизу слева) карданные валы, 14 - приводная цепь.

Чем хороша такая схема? На верхнем ряде на заднем приводе передача крутящего очень эффективна: низкие потери, высокая надежность. Цепь нагружена только в режиме полного привода.

Какие недостатки? Передаточное число верхнего ряда 1. И понизить заменой шестерен нельзя. Выход назад расположен высоко, что может вызвать проблемы с углами работы заднего карданного вала. Езда на полном приводе (без межосевого дифференциала) приводит к повышенной нагрузке на цепь.

Хочу особо отметить, эта схема очень популярна среди цепных раздаток. Например, картинка из инструкции по ремонту Patrol GR Y61:

В деталях другая, но выход назад и входной вал опять на одной прямой, а выход вперед приводится цепью.

Можно привести схемы и некоторых раздаток Toyota, Mitsubishi и т.д.

Или, для экзотики, старые, точнее даже исторические раздатки. NP203 из 1970-х:

Такие разные. И такие схожие: входной вал и выход назад на одной прямой, выход вперед приводится цепью. Это типовая схема раздаток с цепью, которая отличается деталями (наличие межосевого дифференциала, наличие и реализация пониженного ряда и т.п.).

А вот среди "шестеренчатых" раздаток нет явного численного преимущества конкретной схемы. Среди раздаток, предназначенных для двухосных машин, есть и такие, где входной вал и выход назад лежат на одной прямой, а есть раздатки, где на одной прямой лежат выходы вперед и назад.

Например, в раздатке Dana Spicer 18 (она ставилась еще на Willys в 1940-х) на одной прямой лежат выход назад и вперед. Такая же история у ГАЗ-69. А вот в раздатке ГАЗ-67 (где, к слову, не было пониженного ряда) и в раздатке ГАЗ-63 - на одной прямой лежат входной вал и выход назад.

Вернемся к Jimny. Здесь исторически используется схема, когда на одной прямой лежат выходы назад и вперед. И при проектировании цепной раздатки было решено сохранить это свойство, что несколько нетипично.

Позиции: 18 - фланец входного вала, 15 - выход назад, 17 - фланец выхода вперед.

Сравните с самой первой схемой (Escudo). Совсем разные вещи! На Jimny цепь работает ВСЕГДА. И в режиме заднего привода, и в режиме полного. Меньше КПД, меньше надежности. Это и есть основной недостаток этой схемы.

Какие преимущества? Выход назад расположен чуть ниже, что облегчает жизнь заднему карданному валу (который на Jimny и так короче переднего). Передаточное число верхнего ряда можно сделать отличным от 1 (что и сделано). Более того, допустимо существование китов, которые могут изменить передаточное число верхнего ряда.

Есть и практические особенности. Во-первых, нагрузка на цепь мало отличается в режиме заднего и полного приводов. Страшилки про растяжение цепи при езде на полном приводе по твердым поверхностям мало относятся к такой раздатке, хотя делать так все равно не рекомендуется. Во-вторых, поскольку шестерни понижения находятся после цепи, то включение нижнего ряда разгружает цепь (в отличие от схемы Escudo). Поэтому, если хотите, чтобы цепь в раздатке Jimny работала подольше, то не ленитесь включать пониженную. Более того, эта особенность делает осмысленным применение китов, увеличивающих передаточное число нижнего ряда (есть японские, например, такой, дающий 1.522/5.407, только цена очень негуманная).

И, возвращаясь к переднему приводу, для цепи нет разницы между ездой на заднем или переднем приводе (т.е. на полном со снятым задним карданным валом). Цепь работает в обоих случаях.

Сузуки эскудо раздатка схема

Сегодня пришлось застрять в поле
Ехали с супругой, устали и решили сократить дорогу через поле (на том участке бездорожья накатано и там часто ездят), сразу надо оговориться оговорюсь, отрезок этого бездорожья протяженный километров 100 ( «дорога» зиг-зага образная).
Но, именно сегодня и именно в этот момент, природе захотелось одарить землю дождем
(видимо, увидев нас в поле, от счастья всплакнула, что она не одинока ),
и начался очень сильный проливной дождь (к тому моменту, мы уже проехали половину пути, и возвращаться было поздно).
Но, как уже понятно и без слов, на определенном этапе мы завязли в образовавшееся грязи Пытаясь выехать я все больше и больше себя закапывал, в итоге,
так закопал себя (это все случилось быстро, в течение 10 сек), что задние колеса перестали вращаться.
Увидев это, я сразу включил блокировку 4Н lock. После этого предприняв попытку снова, я ужаснулся.…
У меня все так же не вращались колеса (супруга выйдя на улицу наблюдала «мои потуги»).
В конечном итоге, сдав назад и с последующим раскачиванием, я выбрался. И затем успешно выехал из этого «ралли».
Но озадачился вопросом о работоспособности блокировки: работает ли она у меня (при включении 4Н lock у меня соответствующая лампочка на приборке загорелась, но работоспособности не понял)?

Суть вопроса: как работает наша блокировка «4Н lock и 4L lock» и каков ее принцип действия?
Разве она не должна намертво блокировать и вращать колеса при любых ситуациях?
Если да, почему у меня колеса не вращались?
Или что может быть у меня не исправно?
Заранее благодарю за ответы.

Привет комрад!
Кратко
4Н это режим шоссе повышенный ряд раздатки скорость до того пока едет машимна))) (если нет есп) можно встать если даже вывесится одно колесо тк у нас свободные не самоблокирующиеся дифы.
Можно ехать на всех режимах акпп или мкпп

4HL Тоже шоссейный и тоже повышенный ряд раздатки можно ехать до 100 км/ч не выше и вообще нежелателно тк у тебя жестко типа парт тайм блокируется передняя и задняя ось и получается одно колесо спереди и одно сзади независимо какое и в какой комбиначии крутятся с одним усилием и скорость! это плохо при повороте на асфальте можно убить диф передний или задний а то и раздатку.
в грязи без проблем или скользкая дорога.
Без есп тебе гразит так называемая диагоналка когда два колеса по диагонали стоят на твердой поверхности а два висят или в грязи то машина будет безпомощно крутить теми колесами которыми ей легче но обязательно два одно спереди другое сзади а не так как в 4H где может крутится одно из 4.
Можно ехать на всех режимах акпп или мкпп

4LL Блокировка межосевая плюс пониженный ряд раздатки! "Понижайка" так называемая это пункт который сверхку с теме же опциями но пониженый ряд. вот его на совсем сильном бездоре врубать! сильно крутить нельзя ну не желательно БК будет пищять предупреждая что братан не крути сильно двигло раздатка выпрыгнет если крутонеш так км до 40-60.
Если ручка то не выше первой ну кто и на других передачах ездит на акпп перевести в L.

Если что не ясно пиши отвечу.

Так что если при включеном режиме 4HL у тебя не крутилось одно колесо спереди и одно сзади независимо по диагонали или по борту у тебя проблемы с РК.
ну это мое мнение и смысл и алгоритм нашей раздатки.

Если что не ясно пиши отвечу.

Памятка по управлению раздаточной коробкой

Предлагаю свой вариант памятки по управлению раздаточной коробкой , которую всегда можно иметь в машине под рукой. Если кто то заметит ошибки большая просьба внести изменения.

4H- Нормальное положение (Покрытие- любое твердое, проселок, мелкая грязь; ESP-вкл., но принудительно можно выкл. если требуется преодолеть препятствие с ходу без потери скорости, но не более 30 км/ч; TCS-выкл.)
4H LOCK- Блокировка центрального дифференциала (Покрытие - скользкая грязь, песок, лед, колеса должны пробуксовывать; ESP-вкл. ,но принудительно можно выкл. если требуется преодолеть препятствие с ходу без потери скорости, но не более 30 км/ч; TCS-выкл.).
С 4H на 4H LOCK - можно переключать, когда транспортное средство остановлено или во время движения.
Поместите передние колеса прямо и поверните переключатель в положение «4H LOCK».
Если транспортное средство двигается, то рекомендуется, чтобы скорость была меньше чем 100 км/ч.
В данном режиме не рекомендуется двигаться долго и сильно выкручивать руль.
4L LOCK- Пониженная передача с блокировка центрального дифференциала (Покрытие - тяжелое бездорожье, скользкие подъемы, колеса должны пробуксовывать; ESP-автоматически выкл.; TCS- автоматически вкл., но принудительно можно выкл.(в режиме 4H LOCK нажать и удерживать кнопку ESP OFF пока не загорится соответствующий индикатор, а потом вернуться в режим 4L LOCK)).
С 4H LOCK на 4L LOCK-остановите транспортное средство полностью, включите передачу КПП в «N» (Нейтраль) и нажмите педаль тормоза и педаль сцепления (если имеется), затем нажмите и поверните переключатель, в положение «4L LOCK». В данном режиме не рекомендуется двигаться долго и сильно выкручивать руль.
С 4L LOCK на 4H LOCK -остановите транспортное средство полностью, включите передачу КПП в «N» (Нейтраль) и нажмите педаль тормоза и педаль сцепления (если имеется), затем нажмите и поверните переключатель, в положение «4H LOCK». В данном режиме не рекомендуется двигаться долго и сильно выкручивать руль.
С 4H LOCK на 4H- можно переключать, когда транспортное средство остановлено или во время движения.
Поместите передние колеса прямо и поверните переключатель в положение «4H».
Если транспортное средство двигается, мы рекомендуем, чтобы скорость была меньше чем 100 км/ч.
В данном режиме не рекомендуется двигаться долго и сильно выкручивать руль.
С 4H на N -остановите транспортное средство полностью, включите передачу КПП в «N» (Нейтраль), нажмите педаль тормоза и педаль сцепления (если имеется), затем нажмите и поверните переключатель в положение (1) слева от «N», и держите переключатель в этом положении в течение 5 секунд, до мерцания индикатора «N», затем поверните переключатель в положение «N». Данный режим может использоваться при буксировке авто с не вывешенными колесами. Дальнейшие действия при буксировке: убедится, что на панели приборов загорелся индикатор «N»; установить для механической коробки передач- вторую передачу для автомата «Р»; ключ зажигания в положение «АСС»; отпустить стояночный тормоз.
С N на 4H -остановите транспортное средство полностью, включите передачу КПП в «N» (Нейтраль), нажмите педаль тормоза и педаль сцепления (если имеется), затем нажмите и поверните переключатель в положение «4H».