Сузуки лиана диагностика своими руками

Обновлено: 30.06.2024

SZ Viewer (Win). Контроль параметров. Suzuki Liana. VAG-K+CAN COMMANDER 1.4

Последние версии SZ Viewer (Win)…
====================
Проверка программы диагностики SZ Viewer для Windows.
Параметры с (как будто все исправно…) Холостые обороты, прогрет…
С использованием адаптера ELM327 BlueTooth (Vgate iCar 2)
Скорость обмена можно оценить по TPS (Tables per second).
? ? ? — это данные, расшифровка которых неизвестна
? перед именем параметра означает, что расшифровка известна, но данный блок эти данные не предоставляет.

Проверял скорость обмена TPS (Tables per second):
С использованием ноута K52J и ELM327 BlueTooth Vgate iCar 2 (v2.1)
Eng=4,8; ABS=6,24; SRS=6,34; HVAS=5,46.
С использованием ноута Lenovo3000 G410 + USB BlueTooth2.0 и ELM327 BlueTooth Vgate iCar 2 (v2.1)
Eng=0,7; ABS=3,0; SRS=5,8; HVAS=5,16.
С использованием ноута Lenovo3000 G410 + USB BlueTooth4.0 и ELM327 BlueTooth Vgate iCar 2 (v2.1)
Eng=4,75; ABS=6,14; SRS=6,12; HVAS=5,44.
С использованием ноута Lenovo3000 G410 + USB BlueTooth2.0 и ELM327 BlueTooth (v1.5)
Eng=4,4 (на версии W1-2017-04-15).

Address — ScanIDs/Locals/DTC Groups … текстовый вид, это еще и поиск новых таблиц, на некоторых блоках после запуска этого скана могут появится новые вкладки с данными, но без расшифровки.

Двигатель по протоколу SDL-KWP:

Антиблокировочная тормозная система (ABS)

Системы пассивной безопасности SRS (Supplementary Restraint System):

Система отопления, вентиляции и кондиционирования HVAC (Heating Ventilation Air Conditioning):

Возможность просмотра параметра во времени…

Возможно записать параметры одного из блоков, записываемый файл типа:
2015-09-02 19-22-18.szv
В создаваемой SZ Viewer папке (как вариант XP)
C:\Documents and Settings\Администратор\.sz-viewer\saved

В блоке управления есть зашитые таблицы, согласно которым по показаниям датчиков определяется длительность впрыска. Но это таблицы для идеального состояния двигателя. В реальности блок может решить чуть подкорректировать длительность. Данные о trim — это как раз показатель такой коррекции таблиц.

Есть два вида коррекции. Краткосрочная (Short trim) и долгосрочная (Long trim). Их сумма определяет общую коррекцию (Total trim). В данном примере 0.781% + (-3.125%) = -2.344%

Долгосрочная коррекция запоминается между выключениями двигателя. Блок вносит такую коррекцию для приближения краткосрочной коррекции к нулю. Например, если постоянно приходится вносить краткосрочную коррекцию 10 — 12 %, то блок, в принципе, может сделать долгосрочную коррекцию 11%, тогда краткосрочная будет -1 — +1 %.

Отрицательное значение коррекции показывает, что смесь получается слишком богатой, поэтому блок решает сокращать время впрыска (обедняет смесь).

Положительное значение коррекции показывает, что смесь слишком бедная, блок увеличивает время впрыска (обогащает смесь).

Чем ближе коррекция (trim) к нулю, тем лучше. У меня, как видно, не совсем так. Суммарная коррекция на картинке около -2%, это означает, что блок немного обедняет смесь. Возможно, что не хватает воздуха. Или, наоборот, слишком много . Но, в принципе, 2% — это пока еще не очень страшно. Можно ездить. :-) Хотя несколько смущает долгосрочная коррекция в минус.

Но если абсолютная величина коррекции достигает больших значений (10% или даже больше), то это плохая весть — двигатель (система питания/впрыска) в неисправном состоянии, может иметь большой расход или недостаточную мощность. Нужно обязательно разбираться.""

.
========================================================
В версии sz-viewer-w1-2017-04-15 имеется возможность сформировать File.csv методом копирования блока или текстовый файл, которые далее легко преобразовать в file.xls ( 2015-09-05 17-25-33 2.xls ).
Файлы SZ Viewer…
Соответственно, облегчается построение графиков, например зависимость оборотов от температуры ОЖ:

Выявлена зависимость прогревочных оборотов от температуры ОЖ:
1350 об. == 20°
1300 об. == 27°…28°
1250 об. == 33°…34°
1200 об. == 40°
1150 об. == 44°…45°
1100 об. == 48°
1050 об. == 52°
1000 об. == 56°
950 об. == 60°
900 об. == 63°…64°
850 об. == 67°
800 об. == 70°
750 об. == 74°
700 об. == 77°
660…670 об. == 80° . и выше…

Объявление

Так называемый «синий» форум Всероссийского клуба SUZUKI, далее «форум», был организован несколько лет назад. Появился он, потому что группа активных товарищей во главе с Валерой Адаменко ака TorneoSprint решила, что нужна интернет площадка, где любители авто марки «Сузуки» могли бы общаться, делиться опытом, придумывать всяческие мероприятия и объединяться в свой любви к марке машин, выше упомянутой фирмы. Изначально ресурс был задуман как пространство свободного излияния своих мыслей и взглядов, без злобства, необоснованного забанивания, расшаркивания и покраски травы в зеленый цвет. Любая конструктивная критика по форуму в целом и по отдельным темам принимается и рассматривается.
На форуме не принимается непарламентские выражения и на них жесткая цензура. А также забаниваются пользователи, систематически позволяющие себе оскорблять личные человеческие достоинства кого-либо.
На сегодняшний день уже нет сомнений в правильности сделанного решения, форум существует несколько лет, количество его членов растет, и жизнь в нем клубится
.
На форуме нельзя : Употреблять неформальную лексику, в спорах допускать высказывания оскорбительные и унижающие человеческое достоинство оппонента, размещать рекламу.
На форуме по просьбе модераторов рекомендуется : Активно использовать функцию поиск, перед тем как завести тему по интересующему вас вопросу! Ставить в подписи марку, тип двигателя и год выпуска вашего авто.
На форуме можно : Заводить темы и знакомства, флудить и философствовать, задавать технические вопросы и не технические тоже, утверждать и сомневаться, высказывать свое мнение и оспаривать чужое, делиться своими придумками по совершенствованию японской инженерной мысли и не японской тоже, спрашивать совета и давать советы, обращаться за помощью и оказывать ее, рассказывать о своих достижениях и неудачах, приглашать в гости и напрашиваться, участвовать в конкурсах, соревнованиях и получать призы за победу и как минимум грамоту за участие, размещать объявления некоммерческого характера и возмущаться появлением рекламы.

Неленивые могут ознакомится с полным сводом правил ТУТ и с рекомендациями ТУТ.

О некоторых непонятных непонятках

Есть еще неформальные добровольные группы, объединившиеся желанием совместно побузить и весело провести время, устроить какое-нибудь безобразие в виде поездки или конкурса, достать администрацию форума каким-либо «важным» вопросом. Особо активные группы Президент клуба TorneoSprint волевым, не побоюсь этого слова, волюнтаристским решением выделил на форуме в назидание другим бузотерам . Так появились команда Южане и команда Тринадцатый Вредный Чижик .

Вопрос: Что такое «Свой сервис» и «Свой страховой брокер»?
Ответ: Это место в столице нашей родины, куда можно привезти свою любимую машинку на предмет осмотра, ремонта, прохождения ТО и…., если в глазах появится особый блеск и хорошо спрятанная заначка жжет ляжку, превратить свой пепелац во всепроходный, всепролазный, практически непотопляемый монстр оффроуда. А так же лично познакомится с мастером, который будет ее препарировать, задать глубокомысленные вопросы и получить вежливые ответы.
Попить кофе и весело поболтать с президентом, если удастся его там поймать. В отсутствие оного есть с кем побеседовать о перспективах роста цен за ОСАГО и заодно решить, как повыгоднее застраховаться.

Вопрос: Зачем просят в подпись ставить марку машины? Я свободный человек хочу - ставлю, хочу - нет.
Ответ: Хотите на здоровье и дальше. Только, если будите задавать вопрос по какой-нибудь несуразицей с машиной, не забудьте указать марку машины, тип двигателя, год выпуска и что вы делали в октябре 1993 года. Ибо, каков будет Ваш вопрос, таким будет и ответ. ИМХО. Проще поставить в подпись и на кучу уточнений не придется отвечать.

Вопрос: Достали с этим «поиском». Где искать и как пользоваться?
Ответ: Правильно поставленный вопрос, содержит в себе ответ (с) «Очередная модная школа построения бизнес-процессов».
Для того что бы воспользоваться поиском достаточно внимательно взглянуть на экран монитора. Там на чистейшем русском языке написано слово «Поиск» см. Рис. 1. Скалываете это слово. Открывается менюшка. Вбиваете то, что ищите. И «Вперёд». См. Рис.2. Возможно, надо будет повторить поиск с разными вариациями ключевых слов. Но что-то непременно найдете.

Вопрос: Меня эта су.. этот коз… модератор забанил. А я белый и пушистый! Куда, что, где опротестовать?
Ответ: У вас есть раздел забанненные. Топайте туда и протестуйте. Борящийся за правое дело, его в сей борьбе и обрядши!

Электрические проверки компонентов системы управления двигателя Сузуки Лиана

7.4.1 Электрические проверки компонентов системы управления двигателя
Проверка датчика уровня топлива Проверка на автомобиле датчика давления масла Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя Проверка датчика уровня тормозной жидкости Снятие и установка датчика температуры наружного воздуха (если имеется информационный дисплей)

7.4.2 Проверка датчика уровня топлива
Харктеристики датчика уровня топлива Проверьте сопротивление между выводами «a» и «b» датчика уровня топлива изменяя положение поплавка. Рис. 7.58 . Схема проверки датчика уровня топлива: 1 – топливный насос; 2 – поплавок Проверьте сопротивление между выводами «a» и .

7.4.3 Проверка на автомобиле датчика давления масла
Отсоединить провод от датчика давления масла 1. Рис. 7.59 . Проверка датчика давления масла Проверьте целостность цепи между выводом датчика давления масла 2 и блоком цилиндров 3, как показано на рисунке 7.59. Если результат проверки не соответствует норме, замените датч.

7.4.4 Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
Рис. 7.60 . Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя Нагрейте датчик ( рис. 7.60). Таким образом удостоверьтесь, что его сопротивление уменьшается с увеличением температуры. Если результат проверки не соответствует норме, замените датчик. Характеристики д.

7.4.5 Проверка датчика уровня тормозной жидкости
Рис. 7.61 . Датчик уровня тормозной жидкости Проверьте целостность цепи между выводами разъема датчика уровня тормозной жидкости 1 ( рис. 7.61). Если датчик неисправен, замените его. Характеристики датчика уровня тормозной жидкости: (поплавок сверху): цепь разомкнута, (попл.

7.4.6 Снятие и установка датчика температуры наружного воздуха (если имеется информационный дисплей)
Снятие Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. Снимите передний бампер. Отсоедините разъем датчика температуры наружного воздуха. Рис. 7.62 . Схема проверки датчика температуры наружного воздуха Снимите датчик температуры наружного воздуха.

Чип-тюнинг Suzuki Liana 1.6 Denso 3 разъема

Автомобиль из рубрики «звезда в бюджетном автомобиле» во всем известной телепередаче Top Gear - Suzuki Liana. Двигатель 1.6 литра.

Несмотря на то, что автомобиль старый и бюджетный, провести чип-тюнинг на нем не самая легкая задача. Первым делом выясняем пожелания владельца, делаем диагностику на предмет кодов ошибок и снимаем блок управления двигателя, тут он находится справа за бардачком.

Блок управления старенький Denso, с 3-мя разъёмами. Для перепрограммирования этого контроллера необходимо выпаять микросхему памяти (ПЗУ, FLASH), здесь это перезаписываемая Fujitsu 29F200BC в корпусе SOP44. Аккуратно «сдуваем» флешку, следим за каждой из 44 ножек и незабываем о возможном перегреве. После работ с паяльником и феном, внимательно зачищаем ножки ПЗУ от лака, которым залита плата ЭБУ, иначе прошивка может считаться некорректно. Микросхему помещаем во внешний программатор, в нем мы будем считывать и записывать прошивку.

Подготавливаем динамичную прошивку. Также, по желанию владельца машины, из-за ошибок и проблем с клапаном ЕГР и катализатором, программно отключаем сам клапан и делаем так называемое Евро2 с полноценным отключением нижнего лямбда зонда, для дальнейшего физического удаления катализатора. На данном этапе тоже не все просто, сложность заключается в пересчете контрольной суммы прошивки.

По окончанию записи, собираем все в обратном порядке и отдаем автомобиль владельцу! Помимо прироста мощности, решены проблемы с дорогостоящим ремонтом.

К сожалению, работы по чип-тюнингу на этом авто невозможно сделать дешево несмотря на его бюджетность, намного проще сделать, допустим, свежую BMW. Там и инструменты для работы через разъем диагностики есть и для настройки готовые карты для редакторов имеются, да и легче заставить «ехать»)))

Цифры:
Было 107 л.с. ➡️ Стало

117 л.с.
Было 144 Нм. ➡️ Стало

Результат:
Расчетный прирост мощности 9% к л.с. и 10% к крутящему моменту.

В данном случае прирост составил

Улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов, преимущественно на низких, средних нагрузках. Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.

Suzuki Liana (2001-2007) – легкое дыхание

Suzuki представил Liana (Life In A New Age) в 2001 году в качестве приемника компактной модели Baleno. Автомобиль разработан в соответствии с модой того времени. Лиана имела высокий кузов - 4-дверный седан или 5-дверный хэтчбек. Она заполнила пробел между обычными компактами и минивэнами сегмента С.

Созданный в 2001 году облик был подретуширован уже через год. Suzuki Liana получила немного измененное оформление передней части и дверные молдинги. Серьезные изменения произошли в 2004 году, когда футуристическая приборная панель с электронными указателями уступила место классическим аналоговым приборам. Вместе с тем вновь была подправлена лицевая часть автомобиля, а хэтчбек получил задние фонари с полупрозрачным остеклением.

Кузов

Салон очень просторный – внутри места хватит всем. Даже если полностью отодвинуть назад передние кресла, на втором ряду останется еще достаточный запас пространства в коленях, а тем более над головой. В этом одно из преимуществ высокого кузова.

Некоторые владельцы хэтчбеков жалуются на небольшой багажник – всего 348 литров. Но в его приемнике Suzuki SX4, багажник и того меньше - 270 литров. Седан предлагает багажный отсек объемом 447 литров.

Качество отделочных материалов действительно хорошее. Худшее впечатление производит обивка сидений, которая, однако, выдерживает испытание временем и легко чистится от грязи. Пластик неплохого качества, а передняя панель выполнена из мягких и приятных на ощупь материалов. Такого хорошего пластика вы не найдете у большинства части конкурентов того времени и даже в приемнике SX4.

Suzuki Liana укомплектовывалась достаточно богато. В частности она имеет кондиционер, электрические стеклоподъемники, электропривод и обогрев зеркал, CD проигрыватель с кнопками управления на руле, ABS, 4 подушки безопасности и центральный замок.

Кузов очень хорошо защищен от коррозии. Ржавчина встречается очень редко, да и то в результате непрофессионального ремонта после аварии.

Двигатели

Самый распространенный силовой агрегат - 1,6-литровый 106-сильный бензиновый двигатель, получивший обозначение М16А. Он обеспечивает необходимую динамику, довольно крепкий и долговечный, и имеет надежный привод ГРМ цепного типа. Один из его недостатков – быстро ржавеющий масляный поддон. Другой – высокий расход топлива, который в городе может доходить до 12 л/100 км. Совершенно иная ситуация с расходом на шоссе. Даже при частых обгонах мотор потребляет всего около 6,5 л/100 км. К сожалению, во время движения на высокой скорости сильно досаждает шум двигателя.

Так же имеется и более скромный бензиновый агрегат рабочим объемом 1,3 л мощностью 90 л.с. Данный мотор получил широкое распространение в Европе. Этот двигатель серии М13А так же применялся в Suzuki Swift.

Турбодизель 1.4 DDIS разработан концерном PSA, но использует оборудование и блок управления собственной разработки Suzuki. Этот двигатель обеспечивает низкий расход топлива в любых условиях, но имеет узкий диапазон полезных оборотов 2000-3000 об/мин. Двигатель имеет ременный привод ГРМ.

В объявлениях можно повстречать Suzuki Aerio – это американский аналог Liana. В 2002-2004 годах на него устанавливали 2-литровый 145-сильный мотор, а в 2004-2007 - 2,3-литровый 155-сильный. Оба четырехцилиндровые. Преимущество Aerio с такими двигателями – лучшая динамика, но нет широкого выбора легкодоступных запасных частей.

Трансмиссия

Suzuki Liana является переднеприводным автомобилем. Всем хорошо известно, что Suzuki зачистую устанавливает систему полного привода на свои модели. Не стала исключением и Лиана. На рынке имеются полноприводные модификации.

Подвеска

Дорестайлинговая Suzuki Liana 2001-2004 года подверглась критике за отвратительную управляемость. Вместе с выходом обновленной версии в 2004 году Suzuki исправил это досадное недоразумение. С тех пор поведение автомобиля стало уверенным и стабильным. Российские дороги не производят большого впечатления на независимую подвеску Лианы. Детали ходовой сравнительно прочные. Более быстрому износу подвергаются сайлентблоки рычагов передней подвески, а так же втулки и стойки стабилизаторов поперечной устойчивости.

Дефекты

Все Сузуки Лиана были собраны в Японии. Это уже само по себе является гарантией высокого качества изготовления. Для этого автомобиля не существует понятия «типичные неисправности». Suzuki Liana, особенно после 2004 года, считается одним из наименее проблемных автомобилей 2000-х. Практически все возникающие неисправности - это результат когда-то случившейся аварии или неизбежное влияние времени.

История модели

2001 – дебют в Европе

2002 – первые изменения

2002 – дебют в США и Канаде под именем Aerio

2003 – появление полноприводной модификации

2004 – рестайлинг и доработка подвески

2007 – прекращение производства, и дебют приемника Suzuki SX4

VIN-номер

Позиции 1-2 – общепринятый код производителя (JS – Suzuki, Япония)

Позиция 3 – место производства (A – Kosai Shizuoka, Япония)

Позиции 4-5 – модель (ER - Liana)

Позиция 6 – код кузова (А-седан 4х2, С – хэтчбек 4х2, D-хэтчбек 4х4)

Позиции 7-8 – код двигателя (11 – 1.3 16V, 31 – 1.6 16V, 71 – 1.4 DDIS)

Позиция 9 – контрольный символ (S)

Позиции 10-11 – неиспользуемые (заполнены символом «0»)

Позиции 12-17 –серийный номер

Заключение

Ценники на Suzuki Liana стартуют с отметки 180 000 рублей, а заканчиваются за пределами 400 000 рублей, в зависимости от состояния, года выпуска и пробега. Не стоит экономить. Этот автомобиль никогда не использовался в корпоративных гаражах. На рынке встречаются экземпляры с небольшим пробегом в хорошем состоянии. Лучше немного переплатить за ухоженный автомобиль, чтобы в дальнейшем эксплуатировать его без особых проблем.

Сделать диагностику двигателя Suzuki Liana

Если же с Suzuki Liana что-то не так, то «Check-Engene» не гаснет, или же загорается вновь через некоторое время. Так же он может мигать, что однозначно говорит о серьезной неисправности. Этот индикатор не сообщит владельцу Сузуки в чём именно проблема, он обращает внимание на то, что требуется диагностика двигателя Сузуки Лиана.

Так как все иномарки, не исключая Suzuki Liana, плотно завязаны на электронике, огромное количество датчиков следят за работой автомобиля. Поэтому диагностика двигателя Сузуки Лиана - это по большому счёту проверка самого важного узла машины, за исключением подвески, которая проверяется механическим путем.

Существует большое количество специализированного оборудования для диагностика двигателя Сузуки Лиана. Бывают компактные и достаточно универсальные сканеры, который могут позволить себе не только профессионалы. Но бывают случаи, когда обычные портативные сканеры не выявляют неисправности в работе двигателе Suzuki Liana, тогда диагностику нужно проводить исключительно лицензированным ПО и сканером от Suzuki.

Величину открытия дроссельной заслонки в процентах;
Обороты двигателя в об/мин;
Температура двигателя Сузуки Лиана;
Напряжение в бортовой сети Suzuki Liana;
Температура воздуха, всасываемого в двигатель;
Угол опережения зажигания Сузуки Liana;
Время впрыска топлива форсункой. Отображается в милисекундах;
Показания датчика расхода воздуха Suzuki Liana;
Нагрузка двигателя;
Показания кислородного датчика Сузуки Лиана;

1. Для диагностики двигателя Сузуки Лиана в первую очередь подкапотное пространство осматривается визуально. На исправном двигателе не должно быть каких либо подтеков технических жидкостей, будь то масло, охлаждающая жидкость, тормозная. Вообще важно периодически очищать двигатель Сузуки Liana от пыли, песка, грязи, это нужно не только для эстетики, но и для нормального отведения тепла!

2. Проверка уровня и состояния масла в двигателе Suzuki Liana, второй шаг тестирования. Для этого нужно вытащить щуп, а так же посмотреть на масло открутив заливную крышку. Если масло чёрное, а еще хуже чёрное и густое, то это свидетельствует о том, что масло менялось давно.

Если на заливной крышке имеется белая эмульсия или видно, как масло пенится, то это может говорить о попадании воды или охлаждающей жидкости в масло.

3. Проверка свечей зажигания Сузуки Liana. Извлеките все свечи из двигателя, их можно проверять по одной. Они должны быть сухими. Если свечи покрыты незначительным слоем желтоватого или светло-коричневого нагара, то беспокоится не стоит, такой нагар вполне нормальное и допустимое явление, на работу не влияет.

Если на свечах Сузуки Лиана имеется следы жидкого масла, то скорее всего предстоит замена поршневых колец или маслосъемных колпачков. Чёрный нагар свидетельствует о переобогащенной топливной смеси. Причиной является неправильная работа топливной системы Сузуки, или слишком засоренный воздушный фильтр. Главным симптомом будет повышенный расход топлива.

Красный налёт на свечах Suzuki Liana образуется из-за некачественного бензина, который содержит большое количество частиц металлов (например марганец, который повышает октановое число топлива). Такой налет хорошо проводит ток, а значит при значительном слое этого налета, ток будет идти по нему, не образовывая искру.

4. Катушка зажигания Сузуки Liana выходит из строя не часто, чаще всего это случается из-за старости, повреждается изоляция и происходит замыкание. Менять катушки лучше в соответствии с пробегом по регламенту. Но бывает поломку вызывают плохие свечи или пробитые высоковольтные провода. Чтобы проверить катушку Сузуки, её необходимо снять.

После снятия нужно убедиться в целостности изоляции, не должно быть чёрных пятен или трещин. Далее в ход должен идти мультиметр, если катушка прогорела, то прибор покажет максимально возможное значение. Не стоит проверять катушку Сузуки Liana дедовским методом на наличие искры между свечей и металлической частью автомобиля. Такой способ имеет место в старых машинах, в то время как на Suzuki Liana, из-за таких манипуляций может ни только сгореть катушка, но и вся электрика автомобиля.

5. Можно ли диагностировать неисправность двигателя по дыму из выхлопной трубы Сузуки Liana? Выхлоп может многое рассказать о состоянии двигателя. Из исправного автомобиля в теплое время года вообще не должно быть видно густого или сизого дыма.

Если же виден белый дым, то это может свидетельствовать о прогоревшей прокладке или не герметичности в системе охлаждения Сузуки Лиана. Если дым чёрного цвета, то в лучшем случае это проблемы из-за переообогащенной топливной смеси. В худшем - проблемы с поршневой группой.

Если дым имеет синеватый оттенок, то это говорит о том, что двигатель Suzuki Liana расходует масло. В лучшем случае потребуется замена маслосъёмных колпачков, в худшем - ремонт поршневой группы. Вся эта гарь сильно забивает и снижает срок жизни катализатора Сузуки Лиана, который не справляется с очисткой таких примесей.

6. Диагностика двигателя Сузуки Лиана по звуку. Звук – это зазор, именно так говорится в теории механики. Зазоры есть почти во всех подвижных соединениях. В этом небольшом зазоре находится масляная пленка, которая не дает деталям соприкасаться. Но со временем зазор расширяется, масленая пленка уже не может распределятся равномерно, происходит трение деталей мотора Suzuki Liana, вследствие чего, начинается очень интенсивный износ.

Звонкий, частый звук, слышимый на всех оборотах двигателя, говорит о необходимости регулировки клапанов;
Ровный стук, который не зависит от оборотов, вызван клапанно-распределительным механизмом, что свидетельствует об износе его элементов;
Отчетливый короткий стук, увеличивающийся на повышенных оборотах, предупреждает о скором конце шатунного вкладыша.

7. Диагностика системы охлаждения двигателя Сузуки Лиана. При правильной работе охлаждающей системы и достаточном теплоотведении, после старта двигателя, жидкость циркулирует только по малому кругу через радиатор печки, что способствует быстрому прогреву как самого двигателя, так и салона Suzuki Liana в холодное время года.

Когда достигается нормальная рабочая температура двигателя Сузуки Liana (порядка 60-80 градусов), то приоткрывается клапан на большой круг, т.е. жидкость частично перетекает в радиатор, где отдает через него тепло. В случае достижения критической отметки под 100 градусов, термостат Сузуки Лиана открывается на всю, а весь объем жидкости проходит через радиатор.

Вместе с этим включается вентилятор радиатора Сузуки Лиана, он способствует лучшему выдуванию горячего воздуха между сот радиатора. Перегрев может вывести двигатель из строя и понадобится дорогостоящий ремонт.

8. Типичные неисправности охлаждающей системы Suzuki Liana. Если не срабатывает вентилятор при достижении критической отметки температуры, то в первую очередь необходимо проверить предохранитель, дальше осматривается сам вентилятор Сузуки Лиана и целостность проводов к нему. Но проблема может оказаться глобальнее, возможно вышел из строя датчик температуры (термостат).

Работоспособность термостата Сузуки Лиана проверяется следующим образом: предварительно прогревается мотор, прикладывается рука к нижней части термостата, если он горячий, значит исправен.

Генератор Suzuki Liana

Каждый автомобилист знает о том, что генератор – это устройство, которое превращает механическую энергию в электрическую, и приводит автомобиль в движение. Он является одной из самых важных частей в машине, так как доставляет энергию в аккумулятор.

Необходимо отметить, что современный рынок богат различными аналогами генераторов для Сузуки Лиана, которые ничуть не уступают по качеству оригиналу. В таблице указаны наиболее популярные аналоги генераторов для данного автомобиля с артикулами и средней стоимостью.

Генератор	Артикул	Стоимость, в рублях
DENSO	DAN1007	12000
ASHIKA	002Z434	7000
NIPPARTS	J5118013	6000
AMD	AMDEL572	5000

Благодаря такому разнообразию, каждый владелец Лианы может с легкостью выбрать для своего автомобиля именно тот генератор, который отвечает всем пожеланиям и требованиям.

Причины поломки

Наиболее часто встречаются повреждение шкива, подшипника, выпрямителя, проводов зарядной цепи. Также часто изнашиваются токосъемные щетки, возникают проблемы с регулятором напряжения. Распространено также замыкание витков статорной обмотки.

Одной из самых частых причин является коррозия или износ металла. Большинство механических проблем связано именно с этим. Подшипники, как и детали электрической части, приходится менять целиком, так как их производятся закрытыми.

Помимо износа распространены такие причины, как плохое качество деталей, долгое игнорирование регулярных проверок, работа за пределами возможностей автомобиля и попадание инородных предметов внутрь генератора.

Профилактика и решение проблем

На сегодняшний день существует два варианта профилактики генератора. Во-первых, можно измерить напряжения в сети. Во-вторых, снять генератор и провести диагностику конкретно той детали, которая вышла из строя.

Нужно отметить, что генератор может выйти из строя в любой момент, поэтому всегда нужно точно знать, что делать в таком случае. Первым делом необходимо найти неисправный элемент. Те автомобилисты, которые сами решат провести ремонт, часто не могут найти подходящие детали.

Составляющие генератора, не имеющие гаек, болтов и шайб, редко можно найти в продаже. За счет этого приходится собирать свой индивидуальный набор.

Проверка работоспособности

Сначала необходимо проверить предохранитель. Если с ним все хорошо, нужно осмотреть расположение генератора и непосредственно его самого. Затем проверяется способность вращаться у ротора. Ремень, корпус и провода должны быть без повреждений. Далее осматриваются щетки и контактные кольца. Щетки не должны искрить.

Подшипники также порой приходят в негодность. Они не должны издавать лишние, неестественные звуки при работе. Присвист кроме того может указывать на потерю натяжения приводного ремня.

Чтобы проверить статор, его нужно отсоединить от выпрямительного блока. Большое значение в данном случае означает отсутствие контакта статорных обмоток с корпусом.

Диоды в блоке выпрямителя тоже проверить несложно, но нужно. Данная процедура выполняется с помощью мультиметра в режиме «проверка диодов». Схема подключения проста: положительный щуп соединяется с плюсом или минусом, а минусовой с выводом фазы. Затем провода меняются местами. Если показания сильно различаются, значит, все в порядке.

Ремонт и замена

При механических повреждениях необходимо заменить вышедший из строя элемент. Проблемы с электрическими деталями решаются путем нахождения причины методом измерений. Высокое напряжение регулятора указывает на неисправность конкретной детали, а с низким несколько сложнее.

Низкое напряжение регулятора

Возникает в случае:

Слишком большой нагрузки на бортовую сеть.
Неисправность диода.
Поломка регулятора напряжения.
Проскальзывание поликлинового ремня.
Расхождение массового провода.
Проблемы с аккумулятором.

Если контрольная лампа не загорается во время включения зажигания, причины могут быть следующие:

Предохранитель F16 перегорел. В этом случае его нужно просто заменить.

Если порвалась цепь питания в комбинации приборов, следует проверить провод «0».
Оборванную цепь от выключателя зажигания до монтажного блока проверяют проводами «К» и «Г».
Если включатель зажигания не включается, стоит проверить контактную часть выключателя зажигания.

В результате следует сказать, что генератор на Suzuki Liana, как и любой другой, требует определенного ухода и внимательно обращения с ним. Если соблюдать все правила, то он сможет прослужить очень долго.

Диагностика Suzuki Liana (Сузуки Лиана) в Москве

Качественная диагностика Сузуки Лиана от автосервиса ДжапСервис

Компьютерная диагностика Suzuki Liana позволяет выявить любую неисправность автомобиля, которую не всегда может обнаружить самый опытный мастер. Именно поэтому при первых признаках снижения работоспособности вашей машины стоит обращаться в проверенную автомастерскую. В нашем автосервисе JapService, который функционирует на базе Международного автоклуба Хонда, собраны опытные мастера, которые знают о японских автомобилях всё! С помощью современного оборудования проведут анализ каждого узла вашего автомобиля. Вы можете позвонить нам в любое время по указанному в шапке сайта телефону и договориться о проведении компьютерной диагностики.

Диагностика Suzuki Liana цена:

Стоимость нормо-часа: 1500 руб; При первом посещении: 1275 руб (15% скидка): По карте автоклубов: 1200 руб (20% скидка)

№	Наименование работ по диагностике Suzuki Liana	Количество нормо-часов, от	Стоимость работ(руб), от
1	Диагностика электронных систем автомобиля	1	1200
2	Диагностика давления в топливной системе	1	1200
3	Диагностика системы зажигания	1	1200
4	Диагностика состояния двигателя	2	2400
5	Диагностика не герметичности системы впуска воздуха	1,5	1800
6	Диагностика не герметичности системы выпуска	0,5	600
7	Диагностика не герметичности системы охлаждения	1	1200
8	Диагностика катализатора	2	2400
9	Определение меток ГРМ	3	3600
10	Снятие ошибок	1	1200

Стоимость работ по ремонту Вашего авто рассчитывается по оригинальным программам автомобильных производителей и зависит от марки и модели автомобиля. Для снижения стоимости ремонта Вашего автомобиля посмотрите раздел АКЦИИ.

На 40% цены ниже чем у дилера, но качество выше! Стоимость нормо-часа: 1500 руб При первом посещении: 1275 руб (15% скидка): По карте автоклубов: 1200 руб (20% скидка)

✔ КАЧЕСТВЕННАЯ ДИАГНОСТИКА АВТОМОБИЛЯ по 3 параметрам(при последующем ремонте)
Обслуживаться в нашем автосервисе выгодно и новым автомобилям: они НЕ СЛЕТАЮТ c гарантии! Техцентр имеет все сертификаты!
☎ 8 (926) 816-14-46 или | WhatsApp | Viber | Telegram | Skype |

Вопрос по Лиана

Траву надо менять! :) Все тесты, судя по описаниям их, проводятся в ИДЕАЛЬНЫХ условиях - если асфальт, то асфальт, если лёд - то полированный.

И где же это такие условия?

Для меня показателем является то, что как-то ехали мы с одним товарищем, он на шипах, я - без. Скорость - одинаковая, машины - одинаковые, полноприводные, только я его потом из кювета доставал.

ЗЫ. При этом ВАЗ 2105 на СПОРТИВНЫХ шипах (7.5 мм) ждал нас полчаса.

Меняй. Ездим только на шипах на всем меньше шишиги. Сколько перевытаскано из кюветов - не счесть. Один раз - не показатель.

Удачи на дорогах.

Мое мнение простое за шипы в плюсе - минус 10-12 метров тормозного по льду.
в минусе - плюс 1-2 метра тормозного по асфальту.

[em]Но в общем результаты оказались на приличном уровне (если конечно можно сравнивать субурбан, бмв и уазик).[/em]
Мона. Если отключить у первых двух абс, ебд, есп и одеть в одинаковую резину от одного производителя.

А ну и добавить на второй регулятор тормозных сил. А уаза - его настроить и подвести тормоза;). Гм.

Неужели ты никогда > Все тесты, судя по описаниям их, проводятся в ИДЕАЛЬНЫХ
> условиях - если асфальт, то асфальт, если лёд - то полированный.
>
> И где же это такие условия?

не встречал в Москве полированный лед?
Я вот прошлой зимой встречал столько раз что со счету сбился.
Перед перекрестками (неоднократно видел сам как надо при торможении улетал на середину перекрестка - поперечные были в экстазе), около автобусных остановок (там обычно рядом пешеходные переходы - тоже супер) .
Да что там, самый яркий пример - по дороге на дачу в Подмосковье в одном месте при выезде после микроскопического подъемчика на главную дорогу (знак стоп останавливаться надо) каждую зиму когда температура около нуля раскатывают (трогаясь с буксом) такой лед что машины на шипах уезжают с большим трудом (я там теперь полный подключаю - на заднем уж очень тяжко) а машины без шипов народ постоянно выталкивает руками.

1. Если ехал колесами по рельсам то сорри - там ничего не будет тормозить, разве что крупная алмазная шкурка.
2. На _голом льду_ гражданские шипы ну никак не рулят. И _любые_ нешипованые шины тоже. Единственный шанс - _вовремя_ понять что там лед и тормозить медленно и печально.

> В этом году купил себе резину на Лиану без шипов, посмотрю ,
> что получится. На осфальте и в снегу шипы только во
> вред.

на асфальте - минус 5% от тормозного пути как максимум. Но если на асфальте такой запас делает погоду.
На снегу шипы просто пофиг - что есть что нет.
На льду - см ниже.

>>У меня друг на Тойоте Авенсис на шипах по осфальту очень
> неплохо догнал Фолькс, и АВС с ЕВД не помогла.Причем скорость
> было около 40 км/ч. Он на шипах как на коньках докатился, потом
> следы торможения смотрели-7 метров царапин по асфальту!

Угу. называется наледь. А без шипов в таком случае даже царапин не остается - просто скользишь себе.
Кстати по описанию вообще какая-то фигня. Если 7 метров царапин то где была АБС?

Да, сорри, погорячился какая там нафиг наледь - 7 метров с 40 кмч.
это около 7-8 мс2 замедление получается.
Очень такое хорошее замедление, не думаю что с летней резиной будет много лучше (тем более если холодно еще - летняя резина дубеет может даже хуже стать).

Ну вы меня прямо расстраиваете :))) Хоть не пробуй шиповку, которая лежит - меня ждет :))

Радует только, что АБС нет как класса (в 95-м году ее на Эскуды вроде не ставили). Без него как-то привычнее.

будете смеяться - у меня опыт прямо противоположный (собственно, почему и спросил). До недавнего времени у меня была машины без АБС, у жены - с АБС. Ну и налетался я зимой, я Вам скажу. По мне, так как раз без АБС - ужас. Жмешь на педальку - и вперед, в светлое будущее, блин (как вспомню глаза того водителя на Гольфе, который мне навстречу ехал - до сих пор жуть берет). А с АБС-кой, наоборот, тормозит неплохо, да еще и рудится впридачу (не зря ж буржуи ее на все машины ставят, ох не зря. ).
Единственное, гда я вижу преимущества без-АБС-ной системы тормозов, так это в снегу, когда заблокированные колеса собирают перед собой кучку снега и тем самым тормозят быстрее.
Вот теперь задумался - надо будет зимой площадку попустее найти и сравнительный тест провести - как оно с АБС и без оной. Думаю, с цифрами в руках будет интересно.

Читайте также: