Течь масла форд куга дизель

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 05.10.2024

Ford Kuga на вторичке: все его неисправности

Ford Kuga второго поколения базируется на успешной глобальной платформе (Global C), на которой построены такие модели, как Focus третьей генерации и Volvo V40. Кроссовер для нашего рынка выпускали на заводе в Елабуге.

«Вторая» Kuga развила успех своей предшественницы и заняла неплохие позиции на рынке, в том числе на вторичном. «Дореформенные» машины имели широкую палитру модификаций, включая дизельные версии, - фордовцам, как и большинству других производителей, пришлось заметно ее поджать.

Жаль, что Ford принял решение покинуть наш рынок. Ведь Kuga могла еще долго оставаться сильным игроком и хорошей альтернативой другим кроссоверам-одноклассникам, будь это рынок новых автомобилей или вторичка.

Из истории модели

НА КОНВЕЙЕРЕ: с 2012 по 2019 год
КУЗОВ: 5‑дверный универсал (SUV)
РОССИЙСКАЯ ГАММА ДВИГАТЕЛЕЙ: бензиновые, Р4, 1,5 л (150 и 182 л.с.); 1,6 л (150 и 182 л.с.); 2,5 л (150 л.с.); дизельный, Р4, 2,0 л, (140 л.с.)
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: М5, М6, А6, Р6
ПРИВОД: передний, полный
РЕСТАЙЛИНГ: 2016 год — обновление головной оптики, фонарей, решетки радиатора, капота, крышки багажника, переднего и заднего бамперов; освежена центральная консоль и руль; новый дизайн некоторых деталей отделки салона и колесных дисков; появились новые опции; пересмотрена моторная гамма: из нее убрали дизель, а вместо наддувного бензинового мотора 1.6 EcoBoost появился двигатель 1.5.
КРАШ-ТЕСТЫ: 2012 год, Euro NCAP; общая оценка — 5 звезд: защита взрослых пассажиров — 94 %; защита детей — 86 %; защита пешеходов — 70%; системы содействия безопасности — 100%.

КУЗОВ

Для машин, выпущенных в период с марта 2013 по декабрь 2015 года, действует отзывная кампания, в рамках которой подрезают теплоизоляцию (уменьшают ее длину) на внутренней части обшивок центральных стоек. Есть риск, что при срабатывании пиропатронов, встроенных в катушки ремней безопасности, произойдет возгорание войлока, который изначально расположен очень близко к узлам.

Иногда на «дореформенных» Кугах резиновый уплотнитель на жабо протирает капот. Из-за этого дилерам приходится перекрашивать деталь изнутри. При рестайлинге производитель наклеил бронепленку на капот в месте контакта с уплотнителем.

Куги для нашего рынка собирались исключительно на елабужском заводе. К лакокрасочному покрытию и уровню антикоррозионной защиты серьезных претензий нет.

На рестайлинговых Кугах первых годов выпуска активно гниет большой электрический разъем в левой части переднего бампера перед подкрылком. В результате перестают адекватно работать датчики парктроника, передние противотуманки и сенсор наружной температуры воздуха, из-за которого возникают различные нарушения в системе управления кондиционером. Производитель выпустил соответствующий технический бюллетень, предусматривающий специфический ремонт проводки.

По фордовской традиции блок управления двигателем расположен на переднем левом подкрылке. Потому высока вероятность того, что при аварии пострадает не только модуль, но и разъем на дорогостоящем жгуте проводки.

Радиаторы охлаждения двигателя и кондиционера забиваются грязью довольно быстро, как и на большинстве моделей Ford. Теплообменники желательно промывать раз в 50 000–60 000 км. Это особенно важно для модификаций с теплонагруженными моторами EcoBoost 1.5 и 1.6. Но именно на них крепления бампера максимально неудобные, поэтому демонтажные операции требуют много времени и терпения.

На дорестайлинговых машинах накладка над номерным знаком протирает по углам крышку багажника до металла, вызывая коррозию. При перекрашивании необходимо наклеить бронирующую пленку в местах контакта деталей.

Рестайлинг не всегда проходит гладко и иногда приносит с собой новые болячки. На обновленных Кугах фонари могут натирать дальние углы в крыльях, а также задевать за крышку багажника, трескаться и запотевать. Для устранения выпущен технический бюллетень, предписывающий установку дополнительной прокладки под фонари для регулировки зазоров.

ДВИГАТЕЛИ

1. Наддувные бензиновые моторы EcoBoost 1.5 и 1.6 построены на базе удачного и проверенного временем атмосферника Duratec 1.6 Ti-VCT. Их разная мощность зависит только от программного обеспечения. Двигатели не столь надежны и неприхотливы, как их прародитель. При этом EcoBoost 1.6, который был доступен только для «дореформенных» Куг, гораздо капризнее, нежели его преемник 1.5, поселившийся под капотом рестайлинговых машин.

Наддувные моторы отличаются высокой теплонагруженностью и крайне чувствительны к перегревам. Это стало причиной отзывной кампании для двигателя 1.6. Она охватила машины, произведенные с мая 2012 по декабрь 2014 года. Существует риск локального перегрева головки блока цилиндров с образованием трещин, через которые возможен прорыв масла в моторный отсек и возгорание (одному из московских дилеров знакóм такой погорелец). В рамках отзывной кампании производится осмотр ГБЦ и модернизируется система охлаждения двигателя: устанавливают новый расширительный бачок с датчиком уровня антифриза (включая коммутационный блок датчика), жгут проводки, патрубки, перепрошивают модуль управления мотором и приборный щиток, а также на определенных автомобилях меняют термостат.

У многих двигателей 1.6 из-за перегрева страдал блок цилиндров (в них попадал антифриз) и возникали трещины в головке вокруг седел клапанов!

Датчик уровня антифриза необходим, так как при начальной стадии перегрева у двигателя 1.6 первым делом падает уровень охлаждающей жидкости. Сенсор передает соответствующий сигнал в «мозги» мотора, и тот переходит в аварийный режим, исключающий дальнейшее повышение температуры.

EcoBoost 1.6 отличился еще одним недостатком. На модификациях с автоматом один из жгутов моторной проводки со временем перетирается о корпус коробки, вызывая разнообразные неисправности — в зависимости от того, какие провода повреждены.

Появившийся позже EcoBoost 1.5 уже не имел серьезных проблем с охлаждением, но не избавился от других конструктивных просчетов, свойственных всему семейству.

Оба мотора EcoBoost имеют непосредственный впрыск, поэтому очень чувствительны к качеству топлива. А производитель дополнительно ослабил и без того слабое место, разрешив заливать «девяносто второй». Потому засорение форсунок на небольших пробегах, которое провоцирует появление ошибки, сигнализирующей о бедной смеси, долгое время было для этих двигателей обычным делом. И только в последние годы обращений с такими неисправностями стало значительно меньше.

Моторы с непосредственным впрыском склонны также к быстрому росту отложений на клапанах. Для их чистки без снятия головки блока нужно дорогостоящее оборудование.

По наследству к наддувным моторам перешла типичная неисправность атмосферников — течь насоса охлаждающей жидкости. А с турбинами у них всё относительно неплохо.

2. Дизельный двигатель Duratorq 2.0 — разработка концерна PSA. В сравнении с конкурентами он имеет хорошую репутацию, разве что навесное оборудование может докучать.

На Кугу этот дизель пришел в модификации под Евро‑5. На нем установлена другая топливная аппаратура, нежели, к примеру, на Mondeo четвертой генерации. Она крайне чувствительна к качеству топлива. Самый распространенный недуг — быстрое засорение топливных форсунок, которое может возникнуть уже после 50 000 км. Оно выдает себя затрудненным пуском холодного мотора и его неравномерной работой до полного прогрева.

Эта модификация дизеля отличилась также распространенной течью заднего сальника коленвала, которую достаточно сложно победить. Опытные сервисмены даже советуют закрыть глаза на проблему, ведь, как правило, всё сводится к незначительному подтеканию, не грозящему серьезными последствиями.

Еще одна особенность двигателя — оплавление крышки топливного фильтра, снабженного подогревателем. Аналогичная ситуация характерна и для автомобилей французских моделей, оснащенных этим дизелем. В ремкомплект входит новая крышка и разъем, который также подвержен оплавлению. Дефект не привязан к определенному пробегу и возрасту автомобиля. Нередко в гарантийный период ремкомплект приходилось менять дважды.

3. Атмосферный бензиновый двигатель 2.5 построен на основе агрегатов немолодого семейства Duratec HE и сохранил почти все их особенности. Принадлежащие к этой серии моторы объемом от 1,8 до 2,5 литра хорошо знакомы по моделям Ford, Mazda (моторы L‑серии) и Volvo предыдущих поколений и зарекомендовали себя как крепкие середнячки в классе. Двигатель надежен и не имеет серьезных слабых мест, отлично переваривает 92‑й бензин и не склонен к заметному масложору, как его предшественники.

Возможные недомогания двигателя — подтекание поддона, а также клапанной и передней крышек; заедание дроссельной заслонки, которое лечится только заменой узла модифицированным (дефект не встречается только на Кугах последних годов выпуска).

У всех моторов, доступных для Куги, недолго (менее 100 000 км) живет нижняя опора.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

4. Шестиступенчатый автомат с индексом 6F35 — совместная разработка компаний Ford и GM. Он аналогичен очень капризным коробкам семейства 6T30/6T40, которые ставили на многие модели Opel и Chevrolet. Однако, в отличие от коллег, фордовцам удалось искоренить самые серьезные недочеты своего агрегата еще до его запуска в серийное производство. В итоге получилась надежная коробка, которая не страдает от таких проблем, как малый ресурс гидроблока и соленоидов или разрушение стопорных колец барабанов, чреватое дорогостоящим ремонтом. Но без досадного просчета всё же не обошлось.

На дорестайлинговых Кугах установлена версия 6F35, у которой очень активно стираются фрикционы блокировки гидротрансформатора. Продукты их износа попадают в масло и разносятся по всей гидросистеме, засоряя гидроблок и его клапаны. Это приводит к чрезмерному падению или повышению давления жидкости. И уже на небольших пробегах возникает целый букет неисправностей: ударные переключения передач с задержками, отказы соленоидов, сгорание пакетов фрикционов. Производитель так и не признал просчет и выпускал технические бюллетени, предписывающие дилерам в гарантийный период ограничиваться минимальными телодвижениями, лишь бы как-то оживить коробку.

Ford переработал программное обеспечение и обновил гидротрансформатор. Этот доработанный вариант достался Куге лишь при рестайлинге. В итоге недуг удалось минимизировать, однако для продления срока службы агрегата желательно обновлять в нем масло хотя бы раз в 45 000 км.

Версия 6F35, предназначенная для бензинового мотора 2.5, отличилась течью сальника левого привода. Этот недостаток больше характерен для «дореформенных» машин. Очень важно вместе с манжетой обновить и направляющую втулку.

5. Робот PowerShift c мокрым сцеплением доступен только для «дореформенных» машин с дизельными моторами.

Ресурс сцепления превышает 100 000 км, а механическая часть страдает по большей части у любителей погонять. «Мокрый» PowerShift проявил себя не хуже, чем аналогичные коробки DSG.

У роботов этого типа общий масляный контур, и продукты неизбежного износа сцепления разносятся по всей гидросистеме. Поэтому следует менять масло в коробке хотя бы каждые 45 000 км, иначе резко сокращается срок службы дорогостоящего мехатронного блока и его соленоидов. Поломке предшествует появление ошибок по датчику положения вилок переключения передач, отдельным клапанам и невозможности задействовать определенную ступень.

Критический износ сцепления проявляет себя дерганьем автомобиля при старте. При этом в коробке возникают колебания, которые приводят к повышенному износу и течи сальника, расположенного за блоком сцепления. Менять его крайне неудобно и дорого.

На рынке есть неоригинальные ремкомплекты, включающие сальник и пластиковые втулки, которые нивелируют люфт ступицы манжеты, заметно продлевая жизнь новому уплотнителю.

Коробки PowerShift появились на рынке позже, чем DSG, поэтому с их ремонтом делá обстоят хуже. Сложно найти опытных специалистов, некоторые запчасти. Да и ценник кусается.

6. Механические коробки передач надежны. В основном они могут докучать только течью сальников приводов. Это распространенная беда всех коробок на многих моделях Ford. При замене манжет очень важно внимательно подбирать их размер под VIN автомобиля. Имеет место четкая применяемость сальников для агрегатов конкретных моделей и периодов их производства.

Коробка с индексом B6, которая идет в паре только с наддувным бензиновым мотором 1.6 на «дореформенных» машинах, удостоилась отзывной кампании, затронувшей ограниченное число машин. При определенных обстоятельствах может возникать перегрев и пробуксовка сцепления. Производитель подготовил новую прошивку двигателя и модифицированный комплект сцепления.

ПОДВЕСКА

1. Электрическая рулевая рейка со встроенными элементами усилителя схожа по конструкции и возникающим неисправностям с той, что устанавливается на Focus третьей генерации. Для нее тоже характерны неприятные стуки, которые появляются уже на относительно небольших пробегах. Это врожденная особенность узла, которую практически невозможно победить. Профильные сервисы берутся за ремонт, но перебранные узлы всё равно долго не ходят. Единственный плюс для владельцев Куги — благодаря хорошей шумоизоляции стуки докучают не так сильно, как на Фокусах.

Как и у Фокуса, пыльники рулевых тяг у рейки излишне жесткие, с неудачным изгибом. При повороте колес они задевают за шарниры (с характерным щелчком) и потому быстро изнашиваются.

2. Нейтрализатор и кислородные датчики на «дореформенных» машинах чувствительны к качеству топлива. Плохой бензин вызывает появление белого налета на измерительной части лямбда-зондов и сотах экофильтра. В некоторых случаях происходило даже локальное оплавление наполнителя нейтрализатора. Обычно при этом появляются ошибки, сигнализирующие о низкой эффективности фильтра и медленной реакции кислородных датчиков.

3. Передние и задние амортизаторы требуют замены крайне редко, они с большим запасом отхаживают минимум 100 000 км.

4. Как и на Фокусе, примерно к 100 000 км в задней подвеске сдаются все сайлент-блоки и закисают крепления рычагов. А производитель не так давно выпустил сервисный бюллетень, который запрещает дилерам менять по гарантии сайлент-блоки с неглубокими (менее 1 см) разрывами — только откровенно уставшие элементы, и то лишь после согласования.

5. Несмотря на приличные размеры и массу автомобиля, втулки и стойки стабилизатора имеют достойный ресурс. Меняют их редко.

6. Примерно к 100 000 км разрушаются задние сайлент-блоки передних рычагов. Оригинальные для Куги доступны только в сборе с рычагами.

7. Непродолжительный срок службы опорных подшипников передних амортизаторов — частая болезнь многих моделей Ford. Узлы подвергались модернизации, но проблема осталась. Об их кончине возвещает характерный шум, слышный даже в салоне, - хруст при вращении руля, когда автомобиль стоит на месте.

Очень распространенное явление — течь сальников углового редуктора в месте стыка с коробкой передач, а также в зоне выхода привода переднего правого колеса. Первая проблема хорошо знакома владельцам автомобилей Mazda CX‑7 с похожей конструкцией этого узла. Чаще всего следы подтекания масла становятся заметны при пробеге 75 000 км.

Если муфта полного привода начинает ударно подключать заднюю ось, скорее всего, предстоят дорогостоящие работы с заменой ремкомплекта (пакет пластин и фрикционов), который идет в сборе. Ударное включение муфты проявляется в основном при троганье автомобиля с вывернутыми колесами. При этом на приборной панели не появляется никаких ошибок.

САЛОН

1. Хрипы из динамика при включении магнитолы — не повод для его замены. В большинстве случаев помогает перепрошивка головного устройства. Не путайте эту операцию с обновлением системы SYNC, которая до сих пор вызывает нарекания владельцев.

2. По современным меркам износостойкость элементов интерьера Куги достойная. Фактов слишком быстрого затирания отдельных деталей, к примеру руля, не зафиксировано.

3. Для Куги действует отзывная кампания по замене неисправных подушек безопасности фирмы Takata, коснувшаяся большинства автопроизводителей. Под нее подпадают машины, произведенные с сентября 2016 по июнь 2017 года. В рамках кампании меняют коленную и боковую подушки безопасности переднего пассажира.

4. Из-за риска самопроизвольной блокировки рулевого вала на ходу (некорректная работа замка зажигания) под отзыв попали дорестайлинговые Куги с бензиновым мотором 2.5, произведенные с октября 2013 по декабрь 2015 года. Ремонт подразумевает перепрошивку блока управления двигателем. На подавляющем большинстве машин это сделали до передачи клиентам. По словам представителей одного из дилерских центров, у их клиентов не зафиксировано ни одного случая блокировки вала.

5. Со временем поролоновое основание подушек передних сидений протирается о пружины, рвется и проседает. При ремонте устанавливают модифицированный элемент с полиуретановой подложкой, исключающей механическое взаимодействие с пружинами каркаса.

СЛОВО ПРОДАВЦУ

Kuga хорошо продается на вторичном рынке. Раскупают практически все модификации. Этот кроссовер принадлежит к группе автомобилей, ликвидность которых зависит в первую очередь от уровня оснащения. Экземпляры в богатых комплектациях находят покупателя гораздо быстрее.

Некоторое время назад наиболее востребованными были версии с наддувными бензиновыми моторами. Причем лучше всего расходились форсированные варианты мощностью 184 л.с. Но сейчас покупатели отдают предпочтение модификациям с атмосферным двигателем 2.5.

Несмотря на высокую ликвидность, Kuga довольно быстро теряет в цене в течение первых лет эксплуатации, но затем этот спад значительно замедляется. Поэтому она является весьма интересным предложением на вторичном рынке.

Рекомендую рассматривать рестайлинговые автомобили с атмосферным бензиновым мотором 2.5 в паре с классическим автоматом. Эта версия зарекомендовала себя как наиболее надежная и ликвидная на сегодняшний день. И обновленная модель традиционно имеет меньше слабых мест, чем ее «дореформенное» исполнение.

Ford Kuga второго поколения — кроссовер на базе Фокуса третьей генерации. Поэтому он имеет те же достоинства и недостатки и требует сопоставимых затрат на содержание. Наиболее коварная из подержанных — «дореформенная» версия с мотором EcoBoost 1.6, а самая беспроблемная — рестайлинговая машина с атмосферным бензиновым двигателем 2.5. К моменту ухода с нашего рынка Ford вытравил огромное количество детских болезней, присущих ранним Кугам.

Замена масла Форд Куга

Замена масла на Форд Куга (дизель) дело не то чтобы трудное, но слегка повозиться придется. Особенно с заменой масляного фильтра.

Перед заменой желательно прогреть двигатель несколько минут, чтобы масло лучше сливалось. Автомобиль следует установить на эстакаду, подъемник или эстакаду. Или же поддомкратить переднюю часть и установить упоры. Также понадобится снять защиту картера двигателя.

Как поменять масло в двигателе Форд Куга, покажет эта инструкция с фото.

Какие масло и фильтр использовать для Форд Куга, когда менять и сколько нужно?

Оригинальный номер масла 155D4B (1 л.), средняя цена 440 руб. Для замены используется масло с вязкостью 5W30 и спецификацией Ford WSS-M2C913-B. Необходимый объем — 5.5 л. (для дизельных 2.0).

MOTUL 104560 (5 л.) — 4660 руб.
LUKOIL 1538770 (4 л.) — 1463 руб.

Оригинальный номер фильтра 1717510, средняя цена 450 руб.

Bosch 1 457 429 249 — 263 руб.
Filtron OE 673 — 227 руб.
MANN-FILTER HU 711/51 X — 365 руб.

Периодичность замены

Согласно регламента масло меняется каждые 15 тыс.км., но владельцы авто советуют менять масло каждые 5-7 тыс.км. Фильтр обычно меняется вместе с маслом.

Открутить болт сливного отверстия и слить масло в заранее подготовленную для этих целей емкость.

С масляным фильтром придется повозиться. Для удобного доступа надо отсоединить патрубок.

Или же просовывать руку с ключом на 27 и пытаться открутить крышку фильтра так.

Новый фильтрующий элемент, уплотнительное кольцо и новая шайба на сливной болт.

Поменять фильтрующий элемент, надеть новое уплотнительное кольцо. На сливном болте заменить шайбу.

Закрутить масляный фильтр обратно. Тоже сделать со сливным болтом, когда масло перестанет вытекать со сливного отверстия.

Залить новое масло в двигатель. Затем запустить двигатель и дать ему поработать. Убедиться, что нет подтеков.

ФОРУМ МОТОРИСТОВ

Форд Куга 2.0 дизель неполное сгорание топлива.

. Уточни после чего(или когда) начались проблемы?? Что ломалось ,или что чинилось перед этой проблемой

1. Уточни сколько клапанов на цил. ? Смотрел на эти буквы мотора -- так шли варианты 2кл. и 4 кл.

3. Дело не в самой цифре 19.
С такой компрессией(если кольца износ) может хреново заводиться, но как ухватит , то будет работать с полным сгоранием топлива. А если и будет дымить -- так синим перегаром от масла. И этот перегар не уйдёт с прогревом.

Намного хуже. если такая цифра 19 появилась от большого зазора "днище поршня- головка блока". Это или от толстой прокладки, или от подзагнутого шатуна бывает. Тогда не жди полного сгорания топлива, аж пока не прогреется мотор до горячего. Поскольку резко падает температура заряда в ВМТ сжатия.
И на ряде моторов резко ухудшается ЗАВИХРЕНИЕ-ВЫТЕСНЕНИЕ заряда смеси в КС, там тарелки клапанов должны примыкать к впадинам на поршне(в ВМТ), как можно ближе.

dima-m писал(а): 1. Мотор 16 клапанный. Коленвал-распредвал выставил штифтами, все четко, было криво. Распредвалы между собой были правильно, считал по цветным звеньям на цепи.

2. Склоняюсь к прокладке стоит самая толстая-4 отверстия.

1. Если так тогда возможен вариант проворота насадного кулачка на штампованном р/вале. Если ранее была встреча клапана с поршнем. И фаза ГРМ "уйдёт" даже если будут правильно метки

2. Запросто может быть. Надо было измерять величину выступания поршней , при установке прокладки ГБЦ.

З.Ы. В принципе -- если у вас в городе есть толковые диагносты, то можно проверить эти два пункта и не разбирая мотор. Есть диагностическая программа "Скрипт РХ".
Программа позволяет увидеть сбитые фазы ГРМ на мониторе, если кулачки неправильно повёрнуты
Программа позволяет увидеть балланс(кпд) цилиндра, если увеличена камера сгорания или короткий шатун

Замена масла в двигателе Форд Куга Фото инструкция как поменять моторное масло Куга

Рекомендованные фирмы масел Valvoline Synpower или Formula F из линейки FE. Этот продукт создан специально для фордовский моторов. Также, кроме оригинальных продуктов, можно использовать и другие бренды.

Ликви Молли 5W30
Motul 8100 Eco-nergy 5W30
Specific 913D 5W30 — (рекомендовано для дизельных агрегатов)
Lukoil GENESIS ARMORTECH 5W-30
Castrol 5W30

Количество необходимого масла зависит от конфигурации двигателя. Например для двигателя 1.6 EcoBoost конфигураций JQMA либо JWMB потребуется немного больше 4-х литров.

2.0 TDCi (UFDA) — 5.5 л
2.5 (HYDB) — 5.8 л

Как поменять масло на Форд Куга 2

Периодичность замены масла и масляного фильтра двигателя Форд Куга 2 составляет 15,000 км пробега. В тяжелых условиях эксплуатации не лишним будет сокращать этот интервал, что и делают некоторые владельцы авто.

Для EcoBoost 2.0L Turbo I4 понадобится 5,4 литра масла SAE 5W-30. 1.6L EcoBoost потребует 4,1 литра, а 2.5L двигатель — 5,4 литра.

Перед заменой надо прогреть двигатель, чтобы масло лучше сливалось.

Сначала надо установить авто на ровную поверхность, заблокировать задние колеса, поднять ручник и поддомкратить переднюю часть. Или, как вариант, поднять автомобиль на подъемнике, пандусах, эстакаде или поставить на яму. Затем открыть капот, открутить крышку заливной горловины и вытащить масляный щуп. Это также способствует быстрому сливу масла.

Теперь надо убрать защиту двигателя. Для этого надо открутить 7 винтов с помощью звездочки Торкс и два болтика на 7.

Слив масла

Сливной болт находится на сзади масляного поддона и обращен к задней части авто. Надо подставить емкость для старого масла и открутить болт.

Сливать прогретое масло следует осторожно, чтобы не обжечься.

Аккуратно слив масло в емкость, следует закрутить сливной болт обратно, заменив на нем шайбу. Старая шайба могла пристать к сливному отверстию — ее следует убрать, в таком случае. Момент затяжки сливного болта 27-33 Нм.

Замена масляного фильтра

Масляный фильтр находится в передней части масляного поддона. После того, как слито масло с двигателя, следует передвинуть емкость под масляный фильтр — с него тоже сольется немного масла.

По идее, фильтр должен откручиваться рукой. Но если с этим возникли трудности, возможно, придется прибегнуть к помощи съемника масляного фильтра. Такой можно приобрести или сделать своими руками. В крайнем случае — забить отвертку в фильтр, и использовать ее как рычаг.

Перед установкой нового фильтра следует смазать свежим маслом его уплотнительное кольцо. Это поможет сформировать лучшее уплотнение и предотвратит утечку масла.

Закручивать фильтр не стоит сильнее, чем на 1/4 оборота после соприкосновения уплотнительного кольца с посадочным местом. Если затянуть туже — может повредиться резинка и масло будет подтекать.

Залив масла

Прежде чем перейти к следующему шагу, следует дважды убедиться, что сливной болт и масляный фильтр закручены должным образом. Затем поставить на место и прикрутить защиту двигателя, убрать домкрат и вставить воронку в заливную горловину двигателя. Залить масло в двигатель.

Куда лучше немного не долить масла, чем перелить. Запуск переполненного двигателя будет затрудненным и может привести к повреждению уплотнительных прокладок и подтеканию масла.

Залив масла немного меньше положенного, следует закрутить крышку горловины и вставить щуп. Далее запустить двигатель на несколько минут, потом заглушить и подождать минут 10, чтобы масло стекло в картер.

Проверить уровень масла по щупу: вытащить щуп, протереть, вставить обратно. Затем снова вытащить и посмотреть на метки. Долить масла в двигатель, чтобы уровень достигал до верхней метки.

Залив масла

Инструкция

Прогрев двигателя. Если масло двигателя находится в холодном состоянии, то ждать его слива нужно будит очень долго, и сольется далеко не все грязная отработка. Нам нужно очистить картер двигателя от старого масла, чем больше его вытечет тем лучше — по этому прогреваем мотор до нормальной температуры 50-60 градусов.
Для удобного доступа к сливной пробке (и в некоторых моделях масляный фильтр также крепится с низу) и днищу автомобиля в целом нужно будит поддомкратить либо заехать на смотровую яму (лучший вариант). Также, в некоторых моделях может быть установлена «защита» картера двигателя.
Для лучшего стека старого масла нужно сделать допуск воздуха в двигатель — откручиваем крышку заливной горловины (куда потом будим заливать свежее масло). Можно также вытянуть и щуп.
Подставляет большую тару (равную количеству заливаемого масла).
Откручиваем сливную пробку ключом. Иногда сливная пробка выполнена как обычны «болт» под рожковой ключ, а иногда можно открутить с помощью четырех либо шестигранника. Не забываем одевать защитные перчатки, масло скорее всего будит теплым но нужно иметь ввиду осторожность.
Ждем примерно 10-15 минут пока отработка стечет в тазик либо обрезанную пластиковую канистру.
Необязательный пункт но очень эффективен! Промывка двигателя специальной жидкостью не вписана в регламент обслуживания и не является обязательной к выполнению — но. Немного заморочевшись вы в разы лучше промоете двигатель от старого, черного масла. При этом выполняют промывку со старым масляным фильтром в течении 5-10 минут. Вы удивитесь какое черное масло выльется с этой жидкостью. Использовать эту жидкость очень просто. Детальное описание должно присутствовать на этикетке промывочной жидкости.
Заменяем старый фильтр на новый. В некоторых моделях меняется не сам фильтр и фильтрующий элемент (обычно желтого цвета). Пропитка новым маслом фильтра перед установкой является обязательной процедурой. Отсутствие масла в новом фильтре перед запуском двигателя может вызвать масляного голодание что в свою очередь может произвести деформации фильра. В общем это не хорошая штука. Не забывайте также смазывать резиновое уплотнительное кольцо перед установкой.
Заливаем новое масло. Убедившись в том что сливная пробка закручена, и установлен новый фильтр очистки масла можем приступать к заливки нового масла ориентируясь по щупу. Уровень должен быть между минимальной и максимальной отметкой. Также, нужно помнить о том что после первого пуска двигателя немного масла уйдет и уровень опуститься.
В дальнейшем при работе двигателя уровень масла наверняка поменяется, будьте внимательны первые несколько дней эксплуатации. Выполните повторную проверку уровня масла по щупу после первого пуска.

Потеки масла из под прокладки ТНВД или Впускного коллектора

Подскажите как бороться с этой проблемой. После покупки я заметил потеки масла при снятии защиты и замены масла. Не придал значения, подумал облил маслом. При ремонте КПП была обнаружина течь масла из под прокладки ТНВД, заменили. Через 2 тыс заметил снова потеки масла. Может это и не из под ТНВД, а из под впускного коллектора. Или на герметик все посадить?

Ford Kuga 2010, двигатель дизельный 2.0 л., 163 л. с., полный привод, роботизированная коробка передач — поломка

Машины в продаже

Ford Kuga, 2011

Ford Kuga, 2009

Ford Kuga, 2008

Ford Kuga, 2012

Комментарии 46

Странно, что течёт из под прокладки. Почему выдавливает вдруг масло?!

Рекомендую проверить сальник, а лучше заменить сальник на валу ТНВД. Уровень масла, проверяли. Не давит ли в солярку из по сальника ТНВД в клапанную крышку? Может быть оттуда и запотевания?

Частая проблема на ТНВД. Проверяйте! Чтобы потом на капремонт двигателя не попасть.

Проверять придется на стенде. При создании рабочего давления.

Уровень масла проверяю переодически. Все ровно. Мне тут подсказали, что возможно и не из под ТНВД, а из под клапанной крышки давит масло. Поеду на станцию еще раз внимательно смотреть

denis191191

Странно, что течёт из под прокладки. Почему выдавливает вдруг масло?!

Частая проблема на ТНВД. Проверяйте! Чтобы потом на капремонт двигателя не попасть.

Проверять придется на стенде. При создании рабочего давления.

Сегодня сам решил проверить. Прокладка ТНВД сухая, а вот рядом все в масле. Полагаю, что виною всему прокладка вкускного коллектора.

Была такая фигня весь ТНВД был в масле, масло стекало по стыку между дв. и кпп. В одном сервисе тоже сказали менять прокладку ТНВД, купил её, но дело было не в ней течь была из под прокладки впускного коллектора. После замены течь ушла.

Такк. А вот это интереснее уже. У меня одир в один ситуация. Течь по стыку между двигателем и кпп. Может и у меня то же самое? А как определили? После замены прокладки ТНВД течь так и была

Так прокладку под ТНВД менять не стали. По стечению обстоятельств заехал к знакомому в другой сервис он сразу вынес приговор, просто чуть выше ТНВД было запотевание масла, мастер сказал если пр-ка ТНВД верх должен быть сухим. Хотя честно говоря ему сразу и не поверил, но он оказался прав.

Понял. Значит нужно сначало лучше осмотр еще раз провести. Я чет не думаю, что после замены прокладки тнвд, ее хватило на 2 мес.

Вот и первая поломка. Течёт масло.

После замены масла в двс появилась течь. Все днище в масле. Поимерно, за одну неделю уровень опустился до половины. Заметил сегодня на замене резины, хорошо у ребят был подъёмник.
Сейчас в сервисе замыли и течь не обнаружить 😁
Возможно прокладка теплообменника… Есть предложения?

Ford Kuga 2010, engine Gasoline 2.5 liter., 200 h. p., AWD drive, Automatic — vehicle breakdown

Comments 30

Может ключевое слово "после замены масла"? У меня разок такое было на Куге, резинка под крышкой фильтра или не села на место, или подвернулась при закручивании. Щелка, откуда лилось масло, глядела как раз на блок. Я уж собрался мотор капиталить, исходя из зрительных наблюдений ))).

Да я тоже подумал, что после замены масла. Но фильтр и пробка сухие. На теплообменнике есть не большие повреждения, как мне показалось, возможно в сервисе его повредили. Но как, сегодня разбираюсь с этим

Там нет прокладки, стоят два колечка VO30637339.
По фото вообще ничего не понятно. Может вообще давит с турбины? Хорошо все осмотрели ?

Я бы хорошенько смотрел патрубки турбины и на раздатку. Плюс хомуты самого теплообменника проверяйте

да выкинь этот теплообменник, в чем проблема, есть Ниссенс и Валео, да и вообще это отличный повод наконец-то поставить теплообменник от РС!
болт-он всё, и он гораздо эффективнее!

Согласен, есть артикул от рс?

Как. Я понял на rs такой и стоит…

нет, на РС он толще, лучше охлаждает масло

Как. Я понял на rs такой и стоит…

Такой бери, можно с разбора в околоидеальном состоянии, цена вопроса до трёх рублей. Будет как на рс

Да я такой купил 👍

Всем надо) тоже масло течет. Так бы под замену прокладки сброса масла с турбины, к ним доступ открывается.

Этот геморой с теплообменником был у моей куги на пробеге 74 000 км. комп ничего не показал — увидел когда открыл капот проверить уровень масла в ДВС а в расш бачке ох жыдкости масло смешаное с тосолом. Я к знакомым часникам. Осмотрели, замыли, через 40 км на третий день приехал — прокладка теплообменника сочится на защиту. Специально не ехал к ОД — шел 4 год эксплуатации а раздевают они ценником мама не горюй, Короче новую прокладку отдельно не нашел, старую на герметик. Через 6000 км — потекла. Новый теплообменник только в сборе под заказ 14 дней — 400 баксов. Нашол на разборке (г. Киев, ул. Березняковская — гаражи) разборка фордов. Б/у теплообменник в сборе 200 баксов — поставили. До сегодняшнего дня все ОК, — 167 000 км. ДВС который был на разборке прошел всего 20 000 км — на то время если бы были деньги можно было брать весь ДВС в сборе 2011 г.в и у меня куга 2011 г. короче там была куга без розтаможки — я так понял на запчасти.

Моторное масло для двигателя Ford Kuga

Ford Kuga – первый компактный кроссовер от компании Ford, выпускаемый с 2008 года. В первых двух поколениях модель была доступна на российском рынке. В 2019 году дебютировал совершенно новый Kuga в стиле кросс-купе. Данная модель выпускается в основном для американского рынка, а ее ближайшими аналогами являются Ниссан Кашкай, Хендай Тусан, Форд С-Макс Тойота РАВ4.

Масло в двигателе Форд Куга– когда менять

Рекомендуемый интервал замены масла в двигателе кроссовера Форд Куга составляет 10 тыс. км или раз в год. Чем благоприятнее условия, тем длиннее периодичность замены. Однако при частых передвижениях по бездорожью или в городских «светофорных» пробках велика вероятность быстрого ухудшения качества масла, которое в испорченном состоянии, как правило, не способно эффективно смазывать и охлаждать детали ДВС. В результате мотор перегревается и появляются технические неполадки. Агрессивный стиль вождения и буксировка тяжелых грузов также негативно влияют на качество жидкости. В таких случаях масло лучше менять каждые 6-7 тыс. км.

Двигатель Форд Куга– сколько масла

Куга первого поколения имеет дизайн в стиле футуристичного концепт-кара Iosis X, представленного еще в 2006 году. Автомобиль базируется на платформе Форд С1, на которой также построены модели Фокус и С-Макс. Кроме того, данная «тележка» используется в автомобилях Мазда 3 и Мазда 5, а также Вольво S40 и V50. Одноименный кроссовер выпускался с бензиновыми моторами объемом 2.0 (136 л. с.) и 2.5 л (197 л. с.). Коробки передач – шестиступенчатая «механика» и автоматическая КПП (5- и 6-ступенчатая).

2.5 200 л. с. (HYDB), объем масла – 5,8 литра, допуск и вязкость: API-SL, SM; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-30, 5W-30

2.0 136 л. с. (G6DG, UKDA), объем масла – 5,5 литра, допуск и вязкость: API-CI, CI-4; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-30, 5W-30

Второе поколение CBS, 2011-2019

Kuga второго поколения с точки зрения дизайна отсылает к концепт-кару Vertek, от которого серийная модель унаследовала бампер, решетку радиатора, задние фонари и элементы интерьера. Машину выпускали в России на заводе в Елабуге. Обновленную версию кроссовера представили в 2016 году. В результате модернизации автомобиль получил новый дизайн в стиле флагманского Explorer. Кроме того, была усовершенствована моторная гамма. В частности, стал доступен экономичный турбодизель 1.5 (120 л. с.). Остальные двигатели – бензиновые объемом 1.6 турбо и 2.5 л, а также двухлитровые дизели с мощностью 136-163 л. с.

Бензиновые двигатели 2012-2019

1.6 150 л. с. (JQMA, JQMB), объем масла – 3,8 литра, допуск и вязкость: API-SM, SN; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-30, 5W-30
1.6 182 л. с. (JTMA), объем масла – 4,05 литра, допуск и вязкость: API-SM, SN; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-30, 5W-30

Какое масло использовать для двигателя Форд Куга

Оригинальное

Неоригинальное

Для автомобилей Форд Куга можно использовать проверенное моторное масло-аналог известных брендов, среди которых можно выделить Kixx, Shell, Castrol, Liqui Moly, Motul, Mobil, Valvoline и др. Кроме того, при выборе подходящего продукта еще надо обращать внимание на допуск API, который подбирается в зависимости от года выпуска автомобиля, а также типа двигателя.

Например, для бензиновой Куги первого поколения образца 2008 г. в. рекомендуется всесезонное масло на полусинтетической основе, с параметрами SAE 10W-40 и API-SL. Для машин 2013 года уже можно использовать чистую синтетику API-SM. Для дизельных машин рекомендуется API-CI и API-CI-4 соответственно для машин 2008 и 2013 г. в.

Что касается кроссовера 2-го поколения, выпущенного в 2013 году, в данном случае можно остановить выбор на всесезонной синтетике 10W-40 с допуском API-SM+EC II – для бензиновых двигателей или API-CI-4+EC II – для дизельных модификаций. Для более свежих экземпляров образца 2015 года и позже можно использовать синтетику с допуском API-SM или SN; а также API-CI-4+EC II (для бензиновых и дизельных ДВС соответственно). Ниже представлены оптимальные моторные масла-аналоги для Ford Kuga.

Для бензиновых машин:

Ford-Castrol Magnatec Professional E 5W-20 art 151A95
Shell Helix Ultra Pro AF 5W-30 art 550048695

Для дизелей:

Total Quartz 9000 Future NFC 5W-30 art 183450
Castrol Magnatec 5W-30 A5 art 15583D.

Замена масла

Быть владельцем автомобиля - это выгодно, как правило, он нужен нам для работы и для многих повседневных поездок. Эта жизненно важная часть нашего годового бюджета периодически вызывает у нас сюрпризы, одна из них - осознание того, что на вашем автомобиле течет масло . По правде говоря, утечка масла редко бывает безобидной и может быстро привести к поломке вашего двигателя, если вы не обнаружите Это. Если ты осознаешь утечка масла на вашем Ford Kuga, вы пришли в нужное место, мы сначала поможем вам определить источник утечки масла и, кроме того, поможем устранить ее, если это возможно.

Определение источника утечки масла на вашем Ford Kuga

Найдите место, где масло падает, место, откуда оно вытекает на землю .
Track down the route of the dripping oil to its origin, if the blot is too important, don’t think twice to clean the engine block and drive to be capable to locate it more quickly.
Чтобы помочь вам, вот список деталей, которые чаще всего вызывают утечку масла из автомобиля: сливная пробка и ее уплотнение; одна из ваших прокладок картера; реле давления масла; масляный фильтр; пробка сливного отверстия трансмиссии; уплотнительные кольца трансмиссии.

По возможности исправьте часть, из-за которой масло протекло на вашем Ford Kuga.

Теперь, когда вы обнаружили источник утечки масла, пора перейти к делу. Конечно, на какое-то время вы сможете добавить больше масла, чтобы долить уровень, в зависимости от его серьезности, но вы должны знать, что это непродолжительное лечение и что утечка может усугубляться каждый раз. Мы собираемся показать вам ремонт, который, как мы думаем, вы можете выполнить самостоятельно, имея некоторый опыт, инструменты и в зависимости от доступности, которую вы собираетесь иметь на своем двигателе. Независимо от причины, вы должны знать, что после устранения утечки масла на Ford Kuga вам придется поменять моторное или трансмиссионное масло.

Утечка масла из сливной пробки и ее уплотнения на Форд Куга

В этом сценарии решение довольно простое: вам просто нужно поднять свой Ford Kuga, если возможно, полностью горизонтально, снять сливную пробку, слить моторное масло, поменять сливную прокладку, затянуть пробку с нужным моментом и проверить горячую двигатель, чтобы убедиться, что утечка была устранена.

Утечка масла из масляного фильтра моего Ford Kuga

В случае, если ваш утечка масла происходит из масляного фильтра, вам просто нужно будет его заменить. Для этого возьмите ключ для фильтра, снимите старый фильтр, убедившись, что прокладка не прилипает к двигателю, установите новый фильтр и умеренно затяните его. Такая же оценка, горячая проверка, не течет ли масло из вашего Ford Kuga.

Утечка масла из реле давления моего Ford Kuga

В заключение, если именно ваш датчик давления является спусковым крючком вашей утечки на вашем Ford Kuga, вы можете, в зависимости от его доступности, добраться до него и очень легко поменять его. Для этого поместите дренажный поддон под деталь, отсоедините электрический провод, снимите деталь, быстро переставьте новый переключатель давления, очистите все и выполните горячую проверку, чтобы убедиться, что у вас больше нет утечки масла из вашей Ford Kuga.

При любом другом типе утечки мы рекомендуем вам обратиться в вашу ремонтную мастерскую, потому что ремонт потребует слишком много знаний и инструментов, чтобы его можно было выполнить в одиночку.

Если вам нужно больше путеводителей по Ford Kuga, перейдите на наш Ford Kuga категория.

Как заменить масло в двигателе Ford Kuga дизель? Есть ответ!

Однако для полноты "коллекции" должен быть и фотоотчет по замене масла на Куге.

Что нам понадобится?

Для работы необходимо иметь специальный торцевой ключ на "27" (у некоторых на "36") для откручивания крышки масляного фильтра, уплотнительное кольцо (металлическую шайбу) для сливной пробки, новый масляный фильтр, моторное масло, пустая тара для слива "отработки", а также стандартный набор инструментов.

Замена моторного масла на Ford Kuga дизель своими руками

Первым делом рекомендуется немного прогреть двигатель, это улучшит текучесть масла и ускорит процесс замены. Проще говоря, масло быстрее стечет.
Затем заезжаем на яму или поднимаем машину на подъемнике.
Дальше необходимо снять защиту двигателя, если таковой оснащен ваш Ford Kuga.

После этого устанавливаем под сливную горловину емкость для слива моторного масла, которое уже отработало свой ресурс и приступаем к откручиванию сливной пробки.

Пока сливается масло необходимо достать масляный фильтр и произвести его замену. Для этого берем специальный ключ на "27" (или на "36" в более новых моделях) и откручиваем крышку фильтра. У большинства с этим возникают проблемы, так как доступ слегка затруднен, поэтому некоторые снимают патрубок, препятствующий снятию, а некоторые идут другим путем — они просто берут удлинитель с карданчиком и без проблем откручивают крышку.

Подготавливаем новый масляный фильтр и уплотнитель, после чего производим замену. Крышку закручиваем обратно.

Смотрим слилось ли масло полностью, ставим новое уплотнительное кольцо (металлическую шайбу) и приступаем к закручиванию пробки сливного отверстия.
Когда пробка закручена и фильтр заменен, можем залить свежее масло в двигатель. Берем воронку и устанавливаем в заливную горловину, после чего льем масло и следим за его уровнем, используя контрольный щуп.

По завершению всех работ заводим мотор и проверяем нет ли подтеков на корпусе масляного фильтра и сливной пробке. Если где-то начало "сопливить", аккуратно подтягиваем гайку или крышку, но без фанатизма, чтобы не сорвать!

Читайте также: