Течь масла с раздатки уаз буханка

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 04.10.2024

Перетекание масла из коробки в раздатку на УАЗ Патриот

Внедорожник УАЗ Патриот оснащается не только коробкой передач, с помощью которой осуществляется движение с различными скоростями. Он оснащен также и раздаточной коробкой, с помощью которой осуществляется включение пониженных или повышенных передач, что позволяет Патриоту преодолевать различные непроходимые препятствия при включении переднего моста. Как коробка передач, так и раздатка, заполнены смазочным материалом. В каждом агрегате имеется свой определенный уровень этого масла, при понижении которого, следует незамедлительно его доливать. Причины понижения уровня масла в системе заключаются в устаревании и разработке уплотнителей, которые постепенно пропускают смазочную жидкость. Довольно часто автовладельцы Патриота встречаются с проблемой, когда в коробке передач уровень смазочной жидкости снижается, а в раздатке он увеличивается. Из этого исходит, что масло из коробки попросту перетекает в раздатку, но почему это происходит, рассмотрим подробнее.

Конструкция раздатки

Прежде чем приступать к рассмотрению проблемы о том, почему же уровень смазочной жидкости растет в раздатке и снижается в коробке передач, рассмотрим, что собственно собой представляет раздаточная коробка. Итак, раздаточная коробка представляет собой механизм, который соединен с коробкой передач. Внедорожники УАЗ Патриот комплектуются двухступенчатыми конструкциями раздаток, которые не имеют межосевого дифференциала. Переключение функционирования раздатки осуществляется посредством специального рычага.

Состоит агрегат из трех валов:

ведомого;
ведущего;
промежуточного.

Также механизм оснащен картером с крышкой, зубчатыми колесами и приводом переднего моста с зубчатой муфтой. Именно зубчатая муфта отвечает за выключение переднего привода автомобиля УАЗ Патриот. Крепится раздаточная коробка с помощью четырех болтов, которые соединяются с задней стенкой картера КПП. Между ними уплотнение осуществляется посредством герметика, что исключает течь смазочного материала из коробки или раздатки. Центровка раздаточной коробки на внедорожнике УАЗ Патриот осуществляется по наружной обойме встроенного двухрядного подшипника на вторичном валу. На фото ниже представлена часть раздаточной коробки, которая соединяется с КПП.

Таким образом, получается следующая картина, что во время функционирования обеих устройств осуществляется перетекание смазочной жидкости из одного агрегата в другой. В результате уровень масла в коробке снижается, а в раздатке увеличивается. Причиной перетекания является сальник, который при прогреве масла начинает пропускать жидкость. Масло перетекает в раздатку, а обратной дороги для него не имеется, поэтому под давлением уровень масла в раздатки растет, а в коробке тем временем снижается. Что же делать в таком случае и, как же быть? Рассмотрим основные способы решения такой проблемы, которая является не единичной, а глобальной на внедорожниках Ульяновского производства УАЗ Патриот.

Как решить проблему?

Всем известно, что смазочный материал в КПП и раздатку отличается друг от друга по вязкости и консистенции. Если в коробку передач рекомендуется заливать полусинтетику марки 75W/90, то в раздатку 75W/85.

Итак, рассмотрим первый вариант, что можно сделать, чтобы избавиться от такого негативного влияния. Для этого необходимо просверлить отверстие в КПП ниже уровня масла, посредством чего жидкости будут сообщаться.

После выполнения такого рода усовершенствований придется в раздатку и коробку заливать одно и то же масло (одинаковое по вязкости).

Для проведения такой процедуры, естественно, не обойтись без процесса демонтажа КПП и раздаточной коробки. Как осуществляется демонтаж и разборка обеих агрегатов, можно узнать на данном портале в соответствующем материале. Мы рассмотрим, как и где необходимо сделать отверстия, посредством которых будет происходить так называемая сообщающаяся связь.

На фото ниже представлен эскиз КПП, на котором показано примерное место, где необходимо осуществить сверление отверстия.

Красный круг и является предполагаемым местом для сверления. Над красным кругом изображена прямая линия, которая отображает примерный уровень масла в КПП. Диаметр отверстия при этом не играет большой роли, но лучше всего использовать сверло 6 мм.

Кроме этого, в раздатке также необходимо просверлить отверстие аналогичного диаметра. На фото ниже приведен пример того, где необходимо сверлить в раздатке.

После такой доработки уровень масла в системе заполняется, когда заливается как минимум 4 литра. То есть, на 700 мл больше, чем ранее. В раздаточной коробке при этом уровень должен быть немного (5 см) больше, чем в КПП.

Но это еще не все. Сделать по одному отверстию в агрегатах недостаточно, поэтому на основании практических испытаний было выявлено, что потребуется сделать еще по одному в каждом агрегате. На фото ниже представлены уже по 2 отверстия в каждом агрегате.

Еще один способ

Принцип решения проблемы заключается в удалении заливных пробок обеих агрегатов и ввинчивания вместо них двух штуцеров со шлангом. Посредством такого соединения масло будет самотеком возвращаться в КПП. Но на практике такой способ еще не проверялся, поэтому в теории не исключается его работоспособность.

Стенка коробки с просверленными отверстиями

Подводя итог, можно отметить, что, как и многие другие автомобили, внедорожник УАЗ Патриот имеет свои недоработки, которые ложатся на плечи автовладельцев. Следует только заметить, что проблема такая встречается на внедорожниках до 2008 года выпуска. Решить проблему можно в домашних условиях, только этот процесс очень трудоемкий и займет много времени.

Течь масла с раздатки уаз буханка

чистить сапун

Это их болезнь поменяй на 4х ступку

Плюсану к сапуну.

КПП Димос ? Если да , то там на вторичном валу

стоит выходной подшипник выполняющий роль сальника и он перестает держать и масло перетекает в РК . Это болезнь данной КПП
борятся по разному , прочитай на УАЗовских сайтах , там есть с фото способы устранения перетекания масла из КПП в РК , а местные завсегдатаи форума с значками Автопрофи и Автоэксперт это не знают , им значки даются не за знания , а за количество писем здесь

А наружу через что течь?

Матвей,он же шлемазл.

зачем пишете советы , если не было УАЗов

Как не было УАЗов.Кода ты еще в проекте не был старый,больной дядя Лева работал на УАЗе.

Дядя Лева никогда не был шлемазлом.Матвей тоже работал на УАЗике и работал мотористом в УАЗ-сервисе.

напились или покурили чего -то ? не грубил Вам и не Тыкал кстати

и если бы знали про особенности КПП УАЗ Dymos , то написали бы человеку нормальный ответ без поучений и щлемов своих .
Жизнь на месте не стоит , век живи и век учись !

Есть шлемазлы которые не чистят сапуны.

На УАЗе еще на мостах сапуны есть,когда их вовремя чистишь из сальников редукторов обоих мостов не выдавит сальник и даже мокрить не будет.В молодые годы начистился этих сальников.

Ой как удивительно! Неужели из УАЗа течёт масло ?

Только шлемазлы этого не знают.

дядя Лева, у вы больны что ли. Какой то бред несете.

Это УАЗ детка!

походу на пятиступках забыли просверлить отверстия.

для обратного оттока масла из РК в КПП. ;)

Выкрути сапуны и в баночку с расстворителем на сутки , и возможно сальники задубел и элипс набило если давит через сальник меняй на бронированный . Если будешь менять то подтяни маленько пружину сальника и силиконовым герметиком промажь место где сидит пружина сальника . Если есть возможность обратится к токарью еще лучше но работы больше тогда можно запить общий сапун на оба моста РК и КПП .

Всем огромное спасибо за советы!Дяде Леве тоже,

с его "шлемазлом".)))Сапун же только в раздатке?

это происходит из-за различного нормального уровня масла в раздатке и кпп, у раздатки он ниже, естественно масло перетекает туда через некачественный сальник подшипника, кстати он снимается изнутри кпп. далее повышенный уровень масла в раздатке вытекает через сальники хвостовиков. со временем в раздатке уровень масла доходит до нормы, но при этом в кпп он уже ниже критического
такчто как только перестало вытекать из раздатки надо срочно доливать масло в кпп

Пишут ,что масло перетекает через подшипник

вторичного вала,который выполняет роль сальника,а найти такой подшипник на новых КПП Димос нереально и ремонтировать не берутся.И говорят сапун там худой.Советуют вообще снять ее,вставить трубочку и вывести под движок.Некоторые даже выдвигают версию насчет просверления отверстия,чтобы масло перелившееся в КПП возвращалось обратно.(((

Перетекание масла из коробки в раздатку

Потекло масло из РК со всех щелей в длительной поездке. Уровень в коробке передач низкий, в дороге долил 1 литр. Уже дома обнаружил высокий уровень масла в раздаточной коробке. Решил сверлить отверстие между коробкой и раздаткой.

Решил, что:
1 — Нужно сверлить ниже уровня масла в коробке для нормального и быстрого заполнения РК коробки передач и последующего контроля уровня масла в РК и коробке только в одной точке — в коробке.
2 — Сальник подшипника нужно удалить для того чтобы сосуды сообщались и по воздуху тоже (позже выяснилось что этого не достаточно).
3 – Картер коробки передач в районе подшипника промвала сверлить нежелательно:
а. попадет стружка в подшипник
б. отверстие в раздатке находится практически по верхнему краю масляного уровня
коробки передач, долго масло перетекать будет в РК при заливке
4 — В РК нет подходящего отверстия и её сверлить тоже придется.
5 — сапун можно вывести из одного места или с РК или с коробки.
6 — объем масла получится до хрена, менять можно не через 40 000 а через 60 000 а с учётом постоянных подтеканий через сальники РК и постоянных доливок то вообще никогда.

Просверлил коробку вот тут:

красный кругляшек — это отверстие
красная палочка это — примерный уровень масла.
И раздатку, вот тут:

Сверлил размечая от отверстия крепления коробки получилось как бы три отверстия на одной прямой друг за другом, но надо было на 8 мм выше, а то в ребро жёсткости в коробке попадаешь.
сейчас залито 4 литра т.е. 700 грамм лишних, 1 см не хватает до уровня пробки. В раздатке уровень на 5 см больше нормы приблизительно. Метод контроля уровня подсмотрел на СТО — меряют проволочкой загнутой буквой «Г».

Написано позже:
При движении по городу все отлично. По трассе, если ехать больше сотни, начинает закидывать жопу у машины маслом, но не много. Остановился, полез под машину, раздатка сверху и донизу вся в масле, ажно капает. Постоял, капать перестало. Уровень масла заметно не упал. Следов разбрызгивания в районе сальников на кузове нет. Протер коробку поехал медленнее, не капает. Разогнался сотню, опять раздатка в масле. Сапун из раздатки выведен в салон. Снял резинку в салоне и рычаг, смотрю в низ на раздатку, так и есть, вся в масле прям ниже чехла резинового прикрывающего механизм рычага. Короче говоря, в резинке на рачаге, в самом низу была дыра, видимо где то на ветку хорошо оделся. Пришлось заклеивать секундным клеем. Но резинка сидит все равно не очень плотно, есть подтекания. Хомутом стянуть надо наверное.
Видимо, за счет более высокого уровня в раздатке, маслице на высоких оборотах кидает прям в сторону рычага. По городу и по лесу все нормально. Зимой тоже не текло. Потекло по жарище, и на скоростях выше сотни.

Написано ещё позже:
После замены этой резинки рычага и посадке её на герметик не течет.
Пробег после сверления 40000 км.

Похоже уровень в раздатке все таки растет из за вытеснения масла через отверстие между раздаткой и КПП при нагреве, так как выяснилось что у подшипника вторичного вала КПП сальник стоит внутри и снаружи. Удаление внешнего сальника не открывает доступ воздуха к картеру КПП, и при нагреве масло вытесняется в РК через нижнее отверстие в какой то степени.

Поэтому позже в процессе переделки РК на 2,8 было добавлено еще одно отверстие в РК и КПП для получения полностью сообщающихся сосудов.

На данный момент пробег на сверленой РК и КПП около 60000 тыс. Работает все без проблем.

переделка раздатки УАЗ на конусные подшипники

Полноприводный грузопассажирский уазик, который имеет повышенную проходимость, стали серийно производить на Ульяновском автозаводе в середине 1960-х гг.

Составляющие трансмиссии УАЗ

На машинах семейства УАЗ – 452 нового образца присутствует механическая КПП (четырехступенчатая). Обеспечивают облегченное включение передач синхронизаторы инерционного типа. Пятиступенчатая коробка передач АДС является синхронизированной на всех передачах переднего хода.

На УАЗ может устанавливаться 5-МКПП Даймос (DYMOS). Данная коробка передач отличается своей надежностью. Средний ресурс ее работы – 300000 км пробега. Заливная пробка расположена посредине коробки, сливная снизу. Их представляется возможным открутить при помощи шестигранного ключа. Когда происходит слив масла, следует подготовить специальную тару. Новую жидкость нужно заливать до имеющегося на коробке уровня маслоналивного отверстия. Щуп позволяет точно определить то, до какой отметки залита жидкость. Альтернативой щупа может выступать длинный гвоздь. В целях профилактики, каждые 15000 км необходимо замерять уровень масла.

Наличие механики на данном варианте транспортного средства полностью оправдано. Такую машину актуально использовать по пересеченной местности, при бездорожье. В дополнении к этому не будет отмечаться проблем с буксировкой.

Коробка передач имеет наружные рычаги переключения. Рычаг в кабине свободно перемещается как параллельно, так и перпендикулярно своей оси.

Машина оснащается раздаточной коробкой. В конструкцию раздаточной коробки на УАЗ 452: валы ведущих мостов, шестеренки. Все перечисленные комплектующие детали находятся в чугунном картере. Картер и крышка соединяются гайками. Надежно закреплены в крышке штоки вилки переключения.

Имеется шлиц, подшипники. Здесь присутствует винтовая шестерня привода спидометра. На подшипниках «буханки» зафиксирован промежуточный вал. На данной коробке имеются надежные шестерни с прямыми зубьями.

Таким образом, КПП на УАЗ 452 состоит из множества узлов и агрегатов. Данный узел нуждается в регулярном ТО.

Как разобрать и собрать

Алгоритм снятия узла с автомобиля:

Отсоединить фланцы карданных валов от раздаточного редуктора.
Открутить точки крепления картера раздатки к коробке скоростей.
Разъединить агрегаты, параллельно демонтировав фиксирующее кольцо, находящееся на промежуточном валу коробки выбора передач.
Снять прокладки с сопрягаемых плоскостей.
Удалить крышку проема для установки редуктора отбора мощности, а затем демонтировать механизм выбора передачи (совместно с тягами и рычагами).
Снять барабан ручного тормоза, закрепленный несколькими винтами. После этого требуется удалить фланец привода заднего карданного вала.
Демонтировать болты фиксации механизма стояночного тормоза к картеру раздаточного редуктора. После этого необходимо снять механизм.
Снять фланец, предназначенный для установки карданного вала привода переднего моста. Затем необходимо открутить крышку лобового подшипника.
Отвернуть болты, соединяющие половины картера. Разъединить узел, сохранив все внутренние элементы на крышке. Не рекомендуется вынимать крышки и стальной стакан подшипника.
Отсоединить стопор штоков переключения и вынуть элементы при помощи молотка из мягкого материала. Параллельно производится демонтаж вилок переключения вместе с фиксаторами.
Открутить фиксатор шестерни привода спидометра.
При помощи отвертки вынуть фиксирующие кольца подшипников, а затем демонтировать валы раздаточного редуктора.
Снять подшипники с валов при помощи съемника.
Выпрессовать приводной вал задних колес, удалить маслоотражатель и привод шестерни спидометра. После этого требуется снять съемником подшипник.
Разобрать механизм переключения скоростей (при необходимости).
Провести дефектовку деталей, заменить изношенные элементы новыми. При повреждении корпуса необходима замена раздатки на новую.
Сборка узла производится в обратной последовательности. Необходимо поставить новые оригинальные прокладки, применение деталей с увеличенной толщиной запрещается.

Читать также: Щуп акпп киа рио

Разборку импортной коробки Даймос рекомендуется проводить в условиях автосервиса, поскольку для ремонта требуется специальное оборудование. Узел оснащен электрическими приводами, поэтому настроить механизм самостоятельно затруднительно.

Необходимость диагностики коробки передач УАЗ модели 452

Данный автотранспорт обязательно подлежит диагностике, если стало ухудшаться управление, стали слышны характерные скрипы, когда происходит смена передач или передачи стали самопроизвольно меняться. Раздаточная коробка УАЗ должна быть проверена, если заметно ухудшилось сцепление колес с дорогой, стал появляться гул, нарастающий шум при ее работе.

Во время прохождения ТО мастера должны проверить систему на предмет течи масла, уровень смазки. Все изношенные детали в системе трансмиссии должны быть заменены на новые. Также, диагностика подразумевает осуществление смазки оси рычагов, регулировку передних тяг.

Плановая диагностика в профессиональной автомастерской позволяет точно определить имеющийся характер неполадки с коробкой, устранить имеющиеся проблемы на раннем этапе.

Замена подшипника и сальника

Конструкция раздаточной коробки допускает замену сальника вала привода задних колес без демонтажа узла. Для этого требуется отсоединить карданный вал и демонтировать механизм стояночного тормоза. Удаление старого сальника производится при помощи шлицевой отвертки.

Замена подшипников без снятия редуктора не рекомендуется, поскольку детали устанавливаются с натягом. Если подшипники вынимаются из посадочных гнезд от руки, корпус редуктора необходимо менять на новый.

Машины, выпускаемые на заводе в Ульяновске, относятся к технике с повышенной проходимостью, не случайно в комплектацию входит раздатка УАЗ. Механизм предназначен для распределения импульса кручения мотора к колёсам. Конструкция увеличивает количество передач коробки и момент при перемещении по бездорожью.

Изначально, техника УАЗ, в это число входит и “Буханка“, разрабатывались для нужд армии. Вот почему трансмиссия проста, неприхотлива и требует минимального ухода. Благодаря таким качествам, машина пришлась по душе любителям охоты, рыбалки, туризма. Кроме того, транспорт подходит для перевозки грузов в условиях отсутствия дорог.

Раздаточная коробка УАЗ-452 «Буханка»:

Причины возникновения поломок

Как правило, необходимость замены основных комплектующих деталей на КПП возникает с их естественным износом.

Причины поломок КПП

Основная причина течи масла из КПП – это наличие повышенного уровня горючего в системе. Для КПП на УАЗ следует использовать качественное масло. Если жидкость не будет иметь должное качество, то из-за этого могут возникать характерные шумы со стороны коробки. При износе синхронизатора или его деталей всегда отмечается затрудненная смена передач. Обратить внимание следует и на детали механизма переключения. При деформации зубьев шестерен нередко отмечается самовыключение передач.

Проверка раздатки

Достоинство агрегата, распределяющего крутящий импульс в том, что устройство требует минимального вмешательства и ухода. Манипуляции заключаются в контроле уровня и смене смазки, осмотру соединений на предмет повреждения. Прежде чем работать с коробкой, изделие чистят. Это помогает обнаружить скрытые трещины и течи. При обнаружении подобных симптомов выясняют, какова причина явления. Неисправные детали меняют, как правило, это уплотняющие элементы и сальники.

Читать также: Кнопка открывания багажника солярис седан

После очистки и визуального просмотра поверхности раздатки, сверяют уровень смазки в изделии. Если жидкости мало, субстанцию доливают. Параллельно сверяют смазку в коробке передач, значение соответствует нижней кромки отверстия заливки. При низком уровне жидкости в раздаточной коробке, но при этом повышенном в коробке передач, доливка не нужна, поскольку суммарное количество вещества не изменилось.

Детальный осмотр коробки предусматривает демонтаж изделия. После помывки и сушки воздухом, узел осматривают. Поддон и заглушки проверяют на наличие трещин и сколов. Сальники и уплотнители заменяются новыми.

Замена масла в раздаточной коробке УАЗ:

Проверяют, что бы состояние рабочих частей на валах и шлицах соответствовало норме, что бы зубья шестерёнок не имели износа и сколов. Даже если повреждения маленькие, изделия подлежат замене. Уделяется внимание подшипникам, потёртости кольцевых дорожек не допустим. Так же проверяют разделители, сферы, ролики и др. Зазоры, осколки, стук, неровный ход – сигнал к смене изделия.

Заедают и деформируются стержни и вилки, теряется упругость пружинных элементов, тогда изделия меняются. Кроме того следует внимательно отнестись к переключению, когда рычаги раздатки УАЗ Буханка заедают и заклинивают. Проверяются зубья муфты на предмет разрушения. Слабое звено дифференциала – сателлит. Малые недочёты заставляют шлифовать изделие, в худшем варианте, менять.

Процесс снятия КПП

Ремонт КПП на УАЗ 452 вполне возможно осуществить своими руками. Для этого требуется:

набор гаечных ключей, включая ключи, необходимые для затяжки гаек;
отвертки;
молоток;
зубило;
плоскогубцы.

Алгоритм демонтажа.

Автомобиль должен стоять на ровном месте. Необходимо слить масло из двух коробок путем откручивания пробок для слива. Далее снимаются передние сидения, половинки люка, вилка выключения сцепления, поперечная рама, рычаги переключения передач с коробок.

Подлежат съему вал спидометра, опоры подвески в ходовой части, рычаги тормозной системы. В результате открывается выход к картеру сцепления. На нем зафиксирована гайками крепления коробка, которые необходимо открутить, далее аккуратно выдвигается коробка передач УАЗ вместе с раздаточной КПП до выхода шлицевого вала из маховика. Для изъятия коробки водителю понадобится помощник.

Сборка КПП УАЗ требует к себе должного внимания. При самостоятельной сборке у водителя могут возникнуть сложности с установкой первичного вала в систему сцепления. При данном процессе необходимо активно шевелить коробку, чтобы вал попал в шлицы.

Как только произошла разборка на отдельные составляющие детали, коробку необходимо промыть в керосине, просушить. Все комплектующие запчасти проверяются на целостность. В первую очередь это касается картера, валов. Если на валах резьба повреждена, их нужно заменить. Машину представляется опасным эксплуатировать, если на шестеренках будут иметься сколы.

Таким образом, своевременно произведенный ремонт КПП УАЗ «буханка» способствует продлению ресурса коробки.

Переключение раздатки УАЗ Хантер

Управление и активация раздаточной коробки происходят из кабины водителя, дистанционно. Для этого пользователь задействует рычаги, расположенные с правой стороны по отношению к нему. Примечательно, что на машине, в зависимости от установленной комплектации, применяют как однорычажную, так и двух рычажную конструкцию управления коробкой.

Включение пониженной передачи активирующим механизмом с одним рычагом, сопровождается самостоятельным сдвигом рычага в конечной точке, под воздействием пружинного элемента, в левую сторону (по направлению к водителю).

Положения рычагов переключения передач раздаточной коробки:

Порядок выключения пониженной передачи сопровождается предварительным сдвигом рычага вправо до упора (по ходу движения машины). После чего рычаг перемещается в нулевое положение, вперёд по ходу движения машины.

При работе с механизмом, управляющим раздаткой двумя рычагами, учитывают, что верхний переключатель приводит в работу переднюю пару колёс. Позиции устройства: первая (колёсная пара включена), вторая (колёсная пара выключена). Раздаточная коробка управляется тремя положениями: первое (главная передача работает), второе (нулевое положение), третье (пониженная передача активирована).

ВАЖНО!: Для предотвращения поломки зубьев шестерёнок раздаточной коробки, при переключении ступеней, активировать и выключать устройство (прямую и низшую ступени) можно только после полной остановке машины.

Управление раздаточной коробкой

Оба рычага расположены в кабине с правой стороны от шофера. Верхний предназначен для дистанционного управления передним мостом и фиксируется в 2 позициях – задней (при выключенном приводе) и передней (при включенном).

Передний мост «буханки» применяется лишь в случае вождения машины в затрудненных условиях. Недаром на «торпеде» перед рычагами прикреплена заводская табличка «Выключай передний мост при езде по сухим твердым дорогам!».

Нижний приводит в действие демультипликатор (который в автоделе еще называют делителем). Дело в том, что в УАЗике, как и в любом вездеходе или транспортном средстве повышенной проходимости, переключение передач предусмотрено не только в коробке скоростей, но и в раздатке.

Для последней существует 3 позиции – задняя (при включенной пониженной передаче), средняя или нейтральная (при которой вал не подключен), передняя (при включенной прямой передаче).

Пониженную ступень можно использовать исключительно после перехода на передний мост. Его же, в свою очередь, нельзя отключить при функционирующей пониженной ступени.

Раздаточная коробка на УАЗ

О проходимости бестселлеров УАЗ (Ульяновского автомобильного завода) уже можно писать учебники. Владельцы таких машин отлично знают, за счет чего она обеспечивается. Тем же, кто только рассматривает перспективу приобретения автомобиля этой марки или хочет разобраться в причинах его уязвимостей, первым делом стоит узнать об устройстве его раздаточной коробки.

Какие функции выполняет раздатка УАЗ

Раздаточная коробка УАЗ, она же раздатка, – узел, который отвечает за «раздачу» (распределение) крутящего момента на переднюю и заднюю оси. Как и все полноприводные внедорожники, автомобили этой марки по умолчанию имеют 1 ведущий мост – задний. Но оставляют возможность распределить усилие и на переднюю ось. За это и отвечает раздатка.

Она выполняет 3 основные функции:

распределение вращающего момента между передней и задней осью;
включение пониженного ряда передачи, которое позволяет нарастить крутящий момент для преодоления серьезного препятствия (понижающая передача есть не везде);
блокировку межосевого дифференциала.

Простыми словами это значит, что при переключении раздатки на УАЗ можно добиться улучшенной проходимости, оптимальной управляемости и маневренности. Некоторые модели раздаточной коробки (в том числе тюнингованные) обеспечивают не только переключение на передний ведущий вал (или раздачу нагрузки на оба моста), но и полное отключение передней оси.

Размещение и внешний вид

Раздатка на уазиках всех моделей, включая Hunter и «Патриот», старую добрую «Буханку» (раздаточная коробка УАЗ-452), установлена в блоке коробки переключения скоростей. С шасси она соединена 2 приводными валами (соответственно ведущими к переднему и заднему мосту). Центрируют раздаточную коробку по внешней части 2-рядного подшипника вторичного вала.

Узел представляет собой механический короб (чугунный или алюминиевый), через крышку которого в салон (в КПП) выводятся 1 или 2 рычага управления. В новых моделях рычаги заменяет плоский круглый переключатель.

Предлагаем посмотреть интересное видео про УАЗ «Хантер» с понижением 3.36 в раздаточной коробке:

Раздаточная коробка УАЗ в деталях (буквально)

Схема раздатки УАЗ «Буханки» и «Патриота», например, образца 2015 года выпуска существенно отличается. Хотя принцип действия во всех случаях один. За счет разной конструкции производитель добивался более комфортных для водителя характеристик механизма.

Так, классическая раздаточная коробка на УАЗ старого поколения (встречается сегодня очень часто) – механическая. Она имеет основной ведущий (быстроходный), вторичный вал и 2 приводных. Валы (первичный и промежуточный) фиксируются подшипниками. В корпусе (под крышкой) – шестеренки с прямыми и/или косыми зубьями, а также сальники, фланцы, штуцера, предохранительный клапан, уплотнители и пробка для слива масла при обслуживании.

На схеме раздатки УАЗ этого типа (механической) в сборке автомобиля можно увидеть элементы узла стояночного тормоза. Они крепятся к ее картеру.

Новое поколение – электрические или электронные раздаточные коробки «Патриотов» – имеют большие габариты по сравнению с той же раздаткой УАЗ у «Хантер», и тем более у машин типа УАЗ-469. Отличия такого узла – косозубые передачи, наличие цепи Морзе и плоский переключатель на крышке КПП вместо рычага.

По сравнению с устройством раздатки УАЗ-469 и 452 («Буханка»), у электронных аналогов значительно короче задний вал, а передний – существенно усилен. Это определяет некоторые его преимущества: надежность конструкции, минимальные вибрации. Новые раздатки тише благодаря цепи Морзе. Впрочем, тех же эффектов можно добиться и с помощью тюнинга старых узлов.

Как работает раздатка УАЗ

Управление раздаткой УАЗ «Буханка» осуществляется посредством рычага в салоне. Он находится между водительским и пассажирским креслом и принимает 2 или 3 положения. В некоторых моделях коробок предусмотрен вывод 2 рычагов (они так и называются – двухрычажные).

Как включается раздатка на УАЗ «Буханка» (механическая):

ведущий вал получает вращательный момент;
вращение передается от первичного вала вторичному посредством шестеренок (это происходит сразу, потому как 1 шестерня неподвижно заблокирована с первичным валом с одной стороны и имеет зону контакта со вторичным с другой);
подвижная шестерня вторичного вала передает полученное усилие на ось автомобиля.

Управление раздаткой УАЗ нового поколения (двухступенчатой) осуществляется немного по-другому. В отличие от старой коробки в этом механизме предусмотрен не рычаг (смена положения которого требует значительных усилий), а переключатель. Чтобы его активация не была случайной, производитель предусмотрел специальную защиту через установленный алгоритм запуска. Так, чтобы перераспределить нагрузку в двухступенчатой раздатке, надо:

установить рычаг коробки переключения скоростей на «нейтраль»;
изменить положение переключателя (вправо до упора);
выключить сцепление, пока не появится световая индикация на панели;
включить сцепление.

При соблюдении этих действий нагрузка будет передана на переднюю ось.

Слабые места: распространенные случаи неисправностей

Благодаря простой конструкции и элементарному принципу действия ранний ремонт раздатки УАЗ – это, скорее, исключение, чем правило. Таким исключением, кстати, нередко становится именно новая (цепочная) раздаточная коробка, что связано с не до конца продуманным расположением ее двигателя. Тем не менее даже механика в некоторых случаях ломается.

Чаще – из-за неосторожных действий водителя. Дело в том, что раздатку нельзя использовать в нормальных условиях езды. Она незаменима на бездорожье для преодоления сиюминутного препятствия («точечная» эксплуатация). Если менять нагрузку в нормальных условиях, механизм очень быстро изнашивается.

Кроме того, переборка раздатки УАЗ может потребоваться (топ-3 самых распространенных поломки):

при износе расходников (сальников, через которые вытекает смазка);
механических повреждениях (их сложно не заметить – коробка начинает издавать нехарактерные громкие стуки);
повреждениях, физическом износе или расшатывании подшипников (опасная неисправность, которая грозит заменой всего узла, так что ремонт раздатки УАЗ «Буханка» или «Хантер» в таких случаях лучше не откладывать).

Редко, но бывает, что ломаются зубья шестеренок или даже сами валы. Тогда изношенные детали нужно заменять как можно скорее. Ремонт в случае с любым автомобильным узлом всегда обойдется заметно дешевле его полной замены.

Ремонт

Новые раздаточные коробки проверить и восстановить в «гаражных» условиях крайне сложно. С такой проблемой лучше обратиться в сервис. А вот ремонт раздатки УАЗ-469 и его последователя «Хантер» при определенной теоретической подготовке и некотором практическом опыте можно произвести и собственноручно.

Разборка и последующая сборка раздатки УАЗ – процесс несложный, но трудоемкий. Что надо делать:

поставить машину на яму (в специализированных мастерских для этих целей используют подъемник);
зафиксировать автомобиль, установив под колеса упоры;
перевести передачу в нейтральное положение;
перевести рычаг стояночного тормоза вниз;
слить масло из раздаточной коробки (открутить пробку, подставить емкость, дождаться, пока течь прекратится);
открутить болты крепления приводных валов и снять их (валы);
снять рычаг;
отсоединить датчики раздаточной коробки;
убрать трос стояночного тормоза;
открутить все болты крепления перед тем, как снять раздатку на УАЗ «Буханка», и снять ее с КПП.

Все манипуляции будет проще проводить, если предварительно снять весь узел стояночного тормоза. А сборка будет намного легче, если перед началом работ наметить (или сфотографировать) положение фланцев относительно друг друга (соединения карданных валов и самой коробки).

После снятия раздатки ее нужно разобрать, провести диагностику деталей (найти неисправность) и выполнить замену, если это возможно. Все расходники (уплотнители, масло, сальники) заменяются в любом случае. Последний этап ремонта – сборка.

Обслуживание

Перед тем как пользоваться раздаткой на УАЗ «Буханка», всегда полезно почитать о правилах ее обслуживания. Как и любой привод, она работает тем дольше, чем регулярнее и внимательнее хозяин проводит сервис.

Что в программе:

внешний осмотр перед тем, как пользоваться раздаткой на уазике (каждым заездом по трудной трассе), – ищем потеки масла, трещины, сколы, другие дефекты;
проверка крепежей (валы должны фиксироваться надежно); .

Важный момент: проверку раздаточной коробки на предмет течей или механических повреждений стоит проводить каждый раз после ее эксплуатации. Кроме того, при езде вброд в кратер раздатки иногда попадает вода (через дыхательный клапан). Чтобы этого не происходило, обычно используют гибкую трубку (один конец на выход клапана, второй – под капот автомобиля).

Резюме

Суммируя вышесказанное, стоит заключить, что раздатка в современных уазиках – механизм вполне надежный (как механика, так и новый вариант). Но требует хорошего обслуживания, без которого может обречь автолюбителя на существенные затраты.

А вы проверяете состояние раздаточной коробки перед каждым заездом по бездорожью? Расскажите, как именно. Может, ваши друзья знают, какие еще особенности есть у механических (старых) и цепочных (новых) устройств? Обязательно поделитесь этой статьей со знатоками и новичками, чтобы в комментариях добавились полезные советы и важные вопросы, на которые наши эксперты обязательно ответят в следующих материалах.

Бежит масло между кпп и раздаткой, поможите советом ?

Осенью заметил что подкапывает с соединения кпп и раздатки …
делать уже холодно было, сменил масло на нигрол и оставил зимовать
Сейчас тепло, можно уже и починять
Начинаю кататься понемного и заметил что масло уже прилично капает

Что нужно купить для ремонта ? только раздатку получится снять без кпп ? или вместе все снимать придется

Можно фото если есть

Вдвоём раздатку снять можно .

отдельно от кпп без проблем снимется ? там 2 гайки и 2 болта всего или еще что держит

Ставить обратно сложно .

Снимется-то легко, обратно ставить хреново.Шестерня и проставочное кольцо убегают.Хотя кольцо можно на литол приклеить, а про шестерню здесь уже писали.

а что с шестерней ? и что делать, сальники менять или на герметик клеить

Шестерня раздатки гуляющая-её нужно потом совместить с валом вторичным от коробки, а сальников там нет-просто прокладка картонная.

Спасибо, а есть риск поломать если не совпадет с валом и я не замечу этого ?

Не поломаешь, просто раздатка не состыкуется с коробкой.Всё это на весу-матюков много)))))Самое простое снять агрегат и потом как надо надеть коробку на раздатку.

а вот агрегат я уже не состыкую один в колоколом, вдвоем помню часа 2 матюгались

Сцепление же не трогаешь-в чём проблема?Я как-то в одну харю снимал агрегат на себя-ставили вдоём-один за рычаги держит, второй снизу вставляет-5 минут и всё)

да, тупанул что то, просто вынуть и делов то . Спасибо

а масло откуда может убегать ? из кпп или раздатки

между ними :) в РК есть отверстие снизу для выравнивания уровня масла КПП и РК . Напротив этого отверстия подшипник КПП вторичного вала.

Из коробки через подшипник.В раздатке уровень меньше.Поэтому я себе шайбу маслосгонную точил и поставил перед подшипником на вторичном валу.

а снаружи подшипника можно что либо сделать ? сальник приспособить ?, или просто герметика побольше и прокладки новые купить

Сальник там некуда приделать.Герметик на обе стороны прокладки-и проблемы не будет.Только герметик надо типа гермесила(твердеющий), герметик-прокладка выдавливается и течёт.

Чтобы не выдавливало ни чего, надо сапун сначала проверить, возможно он закис, и вот Вам избыточное давление, тогда ни какие герметики не помогут, все равно даванет.

У УАЗа это вечная проблема)))) поэтому штатные сапуны нах. с поля и ставить самопальные с выводом под капот))) Тогда меньше шансов, что они закуковеют))))

У меня так и есть.

А вот человек наверное уже коробас снимает)))))

Но вопрос-то был не об этом)))))И потом-где радость от хорошо сделаной работы?

Согласен))))) Просто пацан ща разберет полмашины и толку от этого может не быть, вот я и подсказал, где изначально нужно посмотреть. Так то мне без разницы-пусть развлекается))) Это тоже весьма пользительно)))

Главное-ПОЗНАТЬ))))А остальное вторично, ибо это не есть путь уазиста))))

Аха, пусть пройдет путь УАЗ-ДАО)))))

И это правильно! А то у соседа родственник купил 469 и хотел сделать хотя бы как у меня-озвучил цену-завял)))

А то! Может хоть вопросов поменьше задавать будет)))

За то потом как сядет — газу до отказу, все скоростя сразу каааак влупидорит, ваааще не остановить будет)))))

из-за сапунов скорее всего масло пойдёт через сальники…

Я только лишь высказал предположение))) Чтобы не снимать коробас, проверь сначала это… Если там все нормально, тогда иди дальше. У меня так с мостом один раз было. Потек по "шву", сапун выкинул, поставил временно газелячий, и все, течка прекратилась))

в принципе всё равно странно, что начал течь по шву .Скорее всего просто сборщик не качественный оказался…(не дотянул болты или вместо прокладки один герметик намазал)

Всем спасибо за беседу, все провернул сегодня, попутно поменял датчик З.Х. музыку викинул из машины, ну и еше куча полезных работ.

Снимал только РКПП, потом под кпп домкрат и снял пластину
от прокладок ошметки одни были

А вот теперь вопрос, сколько лить малса в кпп и раздатку ? завтра буду покупать и где там сапуны ? ни увидел что то

шас фотки в БЖ кину

Ребята скажите где там на кпп и ркпп сапуны стоят, завтра их сниму продую компрессором

сапун там один, на КПП с верху.

фотки полистал у меня там нет сапуна, рядом с рычагом кпп только болт подозрительный, может его в место сапуна вкрутили … фото бы как должно быть

спасибо, лучше его вывести под крышу ? я больше не хочу раздатку снимать, это пипиц просто в одиночку её ворочать

под крышу не обязательно, просто куда вода не достанет. и в салон не выводи запах масла будет.

этот на фотке есть, его выкручивать или колпачок нишно срезать болгаркой ?

зачем его срезать? он выкручивается. Это сначала тяжело, после нескольких раз будешь её закидывать легко.

ну сегодня мой первый опыт, скинул сразу и не парился, а вот обратно минут 5 точно ковырялся, ну был бы напарник вообще не парился

я когда КПП первый раз сам ремонтировал пришлось несколько раз снимать и ставить (тоже был один) но быстро научился на своих ошибках :) Сейчас и мосты один перекатываю и кузов на раму затаскиваю…

ясно, спасибо за столь полезный совет

ставил и снимал КПП вместе с РК один несколько раз, тяжеловато но получалось. Теперь по поводу вопроса: Устранить можно не снимая КПП, но нежно её понять домкратом что бы пластина(которая между КПП и РК) отошла от подушек(ещё что бы двигатель не упал :) ). Снимаешь РК, снимаешь пластину.Всё протираешь на сухо, прокладки под герметик.Что бы удобнее было состыковать обратно КПП и РК, в РК включаешь пониженую(шестерни входят друг в друга)регулировочную шайбу крепишь в пластину на солидол.Чтобы попасть валом КПП в шестерню РК крути хвостовик на РК. Когда всё состыкуешь и протянешь(2гайки и 2 болта) ставить на подушки не спеши подожди минут 15 пусть герметик подсохнет.После посадки на подушки заливай масло и в путь…

Спасибо, именно так сегодня и сделал . шас в БЖ накатаю

у меня была трещина в плите.не сразу заметил.всё тянул мучился)), кстати если с прокладками переборщить(поставть толще родных и герметику намазать).то вторичный вал не подожмется, и будет болтаться.передние скорости(1.3.5) будут вылетать.(хотя могут и не сразу начать)состыковав коробки .через верхнюю крышку ркпп проверить можно не гуляет ли вал кпп. масло лить можно до верхнего вала раздатки(это снизит шум)у меня трубка из салона.заливаю через воронку, щупом проверяю

а заливаеш через что ? через сапун ?

и сколько литров в сумме на кпп и ркпп

приварена полдюймовая трубочка к крышке ркпп, в черепае дырочка.трубочка торчит в салон(она же и сапун, ничем кстати не пахнет )на конце резьба.закрываю крышечкой(подошла заглушка от манометра производственного .пластмассовая) заранее сделал щуп и налив масло до верхнего вала одел клышку и замерил уровень щупом.сделав насечки, , мин и макс, , остановился на масле тнк, это уже другая тема, но нигрол не надо -это горячка

посоветуй какое масло купить в кпп и ркпп, был нигрол второй день уже стоит без пробок все стекает… погода ужас просто ветер сильный, заниматься уазом холодно …

Как устранить течь масла из коробки передач УАЗ Буханка

ВИДЕО: Ремонт КПП УАЗ буханка, вылетает скорость (снятие, ремонт, установка)

Так же интересно узнать, как кардинально побороть течь? Течёт в принципе давно. Просто сейчас время есть на ремонт. КПП 4-х ступка, полная синхра. Подтекает я предполагаю у всех, у кого больше у кого меньше. Если не очень "льет" не парься. Да я думал, что в Буханках надо, но там нет ветки про трансмиссию. Как же не париться?

Помнится, прошлым летом, по жере, довольно быстро капало. А каждый раз лазить и подливать масло как-то не есть гуд. Думаю, если там сальник, типа резинового колечка, то может быть на валу проточить дополнительную канавку?

Как мыслите? Конечно, надо бы разобрать вначале, но Как правильно потом собрать?

ВИДЕО: Масло в КПП и РК.

Да и магазины у меня не очень умные. Пока пальцем не ткнёшь, что нужно на прилавке, хрен подскажут. Раз масло не гонит через сальники подшипников - значит они масло держат, а через вал переключения передач оно вылезает, тк при работе повышается давление, а деваться ему некуда- сапун забит. У меня и сальник переднего кардана потёк. Тот, что в раздатке.

Только потёк он не когда я ездил, а почему-то сейчас, когда машина второй месяц стоит на подпорках. Если сапун - это дырка вверху коробки, в которуйю пролазит мой мизинец, то она не забита.

Кольцо уплотнительное поменяй делается без снятия агрегата Кольцо поменяю. Там же три болтика отвернуть, предварительно снять тяги.

А вот неправильно я могу вал на который кольцо одевается, поставить? Там бывает когда с фанатизмом это колечко меняеш о вал вылетает и ставится он на место при сняой крышке.

В общем если время позволяет сними крышку переключения передачь и сделай всё в человеческих условиях, а заодно и отревизируеш. У нас некоторые ставят по два колечка. Вот тоже думаю надо бы занятся этой проблеммой но По поводу течи с сальника раздатки, там скорее всего придётся менять как сальник так и сам фланец крепления кардана, обрати внимение эти фланцы, который на мосту и на РК внешне одинаковы но у них разные пыльники.

А фланец зачем менять? Кстати, фланец - это вот это? Крестовину мне тоже менять. И в шлицах кардан сильно болтается. Почти 90 прошёл. Новый кардан, вчера в магазине видел, от АДС рублей.

Там бывает когда с фанатизмом это колечко меняешь, вал вылетает и ставится он на место при снятой крышке. В общем, если время позволяет, сними крышку переключения передач и сделай всё в человеческих условиях, а заодно и отревизируешь.

А я думал, вал этот вынимать надо Крышку снимать что-то страшно и не хочется. На фланце, от времени, протачивается канавка под сальником. Вот он и начинает течь. Менять надо вместе с сальником. Иначе проблема останется. Я и крышку новую ставил, когда переставлял кородку с козла на Бухань, текло, добавлял резинок, течет, менял вал, течет, сапу ОК, вообщем плюнул, раз в сезон масло проверяю и. Вал уже шатается. Правильно сказали, если вал вылетит, то не вставить не сняв крышку, а снимать не страшно, главное когда ставить ее, проверить,что вошли вилки в канавки.

Теперь придётся ехать за фланцем.

Как устранить течь масла из коробки передач?

Хорошо, что не к спеху. Крышка стоит, по-иоему около 4 рублей. Она вместе с вилками, я вчера смотрел её в магазине. Денег нету.

Вот ты говоришь, вал уже шатается на новой крышке. А на сколько хватило её? Сколь много пробежал?

Особенно ленивые или хитроделанные могут и схитрить: D, сальник самую малость не доконца посадить, тогда можно оставить старый фланец с выработкой. Дима, я тебе соврал, раз токая дорогая, я не ставил бы новую,только вспомнил, что я перекидывал коробки, с козла на Бухань, крышки старые оставлял.

Вал менял новый, хватило не на долго. Фланец не проблема.

Найду - куплю. Но вначале, раз они похожи с мостовыми, надо этот девайс снять ипомыть, чтобы предъявлять в магазине. Даже если он стоит рублей, думаю, менять. Может быть крышка отдельно, без этих Без них, крышка, возможно и меньше стоит, но, её ещё поискать.

Попробую малой кровью обойтись, поменяю резинки. А вал Я понял так, что он делает выработку в крышке. При работе набивает овал и поэтому масло просачивается. Я пока собираю информацию и клею шумку. Надо набрать денег и ехать в Рязань за утеплителем и, значит, за железками.

В Скопине не найду А смысл ее без вилок покупать. По отдельности может еще дороже получится. Она никогда дешево и не стоила кстати.

Сапун - это не дырко, это пипко. Родные уазиковские какой то грустной конструкции - вечно забитые, если менять, то на газелевские - с медным колпачком.

Я все больше склоняюсь к мысли, что сапуны - это недоработка конструкции. Нужно выводить под капот и забыть надолго. Меня другой вопрос гложет: Это ведь долбоебизм извиняюсь - чтобы проверить уровень масла - откручивать пробку и смотреть как гуано вытекает на асфальт. Или не вытекает - тогда доливать до тех пор, пока не потечёт. Может кто-нибудь ставил?

Масло из КПП мигрирует в раздатку, доходит до 3л

Они отличаются только длиной пыльника сального, на РК он короче и форма немного другая. Продавцы не всегда об этом знают и часто делают круглые глазёнки, когда говоришь им об этом: D Вот ещё не понятно, почему конструкторы полностью не унифицировали эти фланцы?

Их три вида на машину: Ну с этим всё просто: D Машина проектировалась для обслуживания на коленке и персоналом с низкой клалификацией: D и чоб они не перелили масло сделаны конрольнозаливные отверстия; Кстати и на сельхоз технике таже история, да и навсех отечественных авто, про капиталистов молчу они тож этим балуются: Ой, я вас умоляю: С чего это такие выводы.

Читайте также: