Установка пневмоподвески на volvo

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 05.10.2024

Стоит ли пневматическая подвеска Volvo XC90 своих денег?

Поэтому взор был обращён на более дорогую комплектацию Inscription trim, в состав которой входят пневматическая подвеска за 1800$ и обязательный пакет комфорта еще за 1800$. На этом авто было преодолено уже почти 30 тысяч километров, поэтому ответить на вопрос, стоило ли нам искать этот эксклюзивный вариант XC90 и переплачивать значительную сумму за пневмоподвеску, не составило труда.

Опциональная пневматическая подвеска устанавливается вместо стандартных амортизаторов и пружин с фиксированной жесткостью и позволяет адаптивно регулировать жесткость и клиренс в различных режимах. В спорт-режиме клиренс снижается до минимальных значений, а амортизация становится более жесткой, чтобы внедорожник лучше «вел себя» в поворотах. Во внедорожном режиме клиренс, наоборот, увеличивается для преодоления различных дорожных препятствий.

Джо Визенфелдер, главный редактор: «Пневматическая подвеска не просто стоит своих денег, а является необходимым инструментом для этого автомобиля. Пружинная подвеска является слишком жесткой. Пневматическая подвеска, в свою очередь, позволяет регулировать клиренс, однако динамический режим не всегда является удовлетворительным; кроме того, я не в восторге от статичного уровня для погрузки багажа.

Возможно, такая реализация может быть полезной при загрузке багажа, однако если бы кузов опускался на все колеса, пассажирам стало бы гораздо удобнее садиться в автомобиль и выходить из него. Однозначно, подвеска стоит 1800 долларов, поскольку Вы получаете значительное улучшение комфорта при пользовании автомобилем».

Уильям Джексон, помощник главного редактора: «Мне нравится пневматическая подвеска, в частности, возможность уменьшения клиренса для посадки/высадки пассажиров. Кроме того, пневматическая подвеска в состоянии превратить длинную ухабистую дорогу в Цинциннати в более комфортную поездку. Несомненно, она стоит своих денег».

Майк Хэнли, старший редактор: «Пневматическая подвеска XC90 превращает внедорожник в предсказуемое и очень стабильное транспортное средство, аналогичное Land Rover Range Rover, который оснащается пневматической подвеской с завода. Подвеска немного жестковата, однако она позволяет достичь высочайшего комфорта при движении по шоссе. Мне также нравится возможность регулировки клиренса XC90, значительно упрощающей посадку/высадку пассажиров и погрузку/разгрузку багажа».

Келси Мэйс, старший редактор по вопросам обслуживания потребителей: «Я ездил и на пружинной подвеске, и на пневматике, поэтому могу с уверенность сказать, что пневматическая подвеска стоит своих денег. Она противодействует мощным колебаниям кузова, не нанося никакого ущерба комфорту.

Пружинная подвеска гораздо жестче и не так эффективно амортизирует колебания колес и ходовой части автомобиля. Volvo XC90 с пневматической подвеской не только лучше выглядит, но и гораздо лучше управляется при поворотах. Подытожу: если у Вас есть деньги, смело меняйте пружинную подвеску на пневматическую».

Регулировка нормального уровня пневматической подвески VOLVO TRUCKS

В системах пневматической подвески автомобилей Volvo Trucks для сохранения оптимальной
функциональности системы в случае замены одного из компонентов вы можете
провести калибровку уровня хода подвески c помощью компьютерной диагностики,
помимо общей проверки системы и стирания возможных сохраненных ошибок
относящихся к ней, Кроме того если вам необходимо осуществить только новую калибровку
уровня высоты шасси, вы можете провести простую ручную регулировку.

Условия калибровки уровня:

- Транспорт должен находится на ровной поверхности;
- Находиться в разгруженном состоянии;
- Шины должны быть накачаны с точным давлением;
- В автомобиля 6х2 подъёмный мост должен быть опущен;
- Давление подачи воздуха должно быть максимальным.

В зависимости от возраста машины существует два типа пультов дистанционного управления
более старый слева , новый справа .

Найдите переключатель или кнопку в зависимости от модели пульта и активируйте её,

на панели приборов должна загореться сигнальная лампа уровня.
Установите машину на требуемый уровень с помощью специальных вставок
о которых описано ниже.
Нажмите и удерживайте кнопку MEM (M/D) в течении минимум 5 секунд.
Все теперь новый уровень записан в память.

Кроме того, чтобы правильно выполнять калибровку уровня высоты шасси,
поскольку перечисленные ниже вставки особых размеров должны устанавливаться в
расстояния между опорой, несущей блок пневморессоры моста/оси
и шасси (расстояние А как обозначено на рисунке)

Параметры вставок для калибровки.

Для автомобилей серии FH.
Калибровочное измерение передних осей:
- при высоте шасси в 1025 мм используйте вставку 335 мм
(между опорой пневматической рессоры и шасси);
- при высоте шасси в 900 мм используйте вставку 295 мм;
- при более низкой высоте шасси используйте вставку в 215 мм.

Параметры измерения задней оси следующее:
- при высоте шасси в 1025 мм. используйте вставку 335 мм если 6х4 то 360 мм;
- при высоте шасси в 900 мм. используйте вставку 285 мм;
- при более низкой высоте шасси используйте вставку 240 мм.

Для автомобилей серии FM.
Калибровочное измерение передних осей следующее:
- при высоте шасси в 1025 мм используйте вставку 330 мм;
- при высоте шасси в 900 мм используйте вставку 295 мм;
- при более низкой высоте шасси используйте вставку в 215 мм.

Параметры измерения задней оси следующее:
- при высоте шасси в 1025 мм используйте вставку 330 мм (если 6х4 или 3х4 то 350 мм);
- при высоте шасси в 900 мм используйте вставку 275 мм;
- при более низкой высоте шасси используйте вставку 240 мм.

Для автомобилей серии FL,
Калибровочное измерение передних осей следующее:
- для автомобиля большой грузоподъёмности (Н) используйте вставку 245 мм
- для автомобиля чрезвычайно большой грузоподъёмности (Е) используйте вставку 270 мм

Параметры измерения задней оси следующее:
- для автомобиля малой грузоподъёмности (L) используйте вставку 330 мм;
- для автомобиля большой грузоподъёмности (Н) используйте вставку 360 мм;
- для автомобиля чрезвычайно большой грузоподъёмности (Е) 4х3 используйте вставку 260 мм;
- для автомобиля чрезвычайно большой грузоподъёмности (Е) 6к2 используйте вставку 245 мм.

Установка пневмоподвески на любой автомобиль своими руками

На сегодняшний день возможности автомобильной техники постоянно растут. Регулярно производятся обновления существующих комплектующих и совершенствуются имеющиеся технологии. Пневматическая подвеска является неотъемлемым атрибутом качественного тюнинга.

Помимо технологических возможностей она позволяет изменить дизайн кузова привычных моделей.После появления пневмоподвески она получила широкое распространение на французских концернах. Новаторы по достоинству оценили её возможности.

Достоинство

Среди наиболее значимых выделяются следующие:

Возможность искусственного регулирования просвета дороги. Помимо связи клиренса с загруженностью авто, подвеска позволяет увеличить скорость автомобиля, так как центр тяжести объекта перемещается ниже;
Повышается комфорт эксплуатации автомобиля. Установка традиционных амортизаторов заставляет владельцев выбирать между комфортом и жесткостью езды. Пневматическая система является сочетанием лучших качеств;
Увеличивается устойчивость к повышенным нагрузкам. За счет регулирования подвески значительно снижается вероятность механических повреждений кузова. Ходовая часть сохраняет первоначальный вид и автомобиль не теряет контроль при езде.

Из чего она состоит

Пневматическая подвеска состоит из следующих элементов:

Пневматические элементы. Они отвечают за непосредственное регулирование клиренса, степени выравнивания и жесткости;
Воздушные магистрали. Служат транспортерами сжатого воздуха в необходимом объеме;
Устройство, подготавливающее воздух;
Управляющие и отражающие общее состояние системы компоненты.

Как работает/для чего необходима

Установка пневматической подвески, подразумевает замену привычных пружин пневматическими рессорами. Последние являются емкостями из жесткой пластмассы. Их накачка позволяет регулировать высоту автомобиля, что имитирует пружины.

Современные системы обладают электронными составляющими и датчиками, являющимися значительным преимуществом. Цельнометаллические подвески не способны мгновенно настраиваться и адаптироваться к неровностям на дороге.

Первостепенной задачей пневматики является быстрое регулирование расстояния между днищем машины и дорожным покрытием. Она приобрела наибольшую популярность у владельцев отечественных автомобилей. А вот о том, как происходит управление пневмоподвеской, можно прочесть в статье по ссылке.

Насколько она эффективна при использовании

Обладает высокой эффективностью. В процессе эксплуатации редко возникают неисправности, а быстрый клиренс позволяет сохранить ходовые элементы.
Целесообразно использовать подвеску для регулярной перевозки грузов и передвижения по ухабистой местности. Улучшается комфорт езды, увеличивается скорость передвижения и сохраняется управляемость.

Пневматика установленная собственными руками или на заводе бесспорно превосходит металлические рессоры.

Как происходит установка своими руками

Установка пневмоподвески собственными силами потребует тщательной проработки каждого элемента. Наиболее сложным шагом является установка пластиковых подушек и извлечение амортизационных стоек.

Процесс установки выглядит следующим образом:

Разбирается подвеска передней части. Корпус растачивается для установки баллона. Допускается подгонять емкости по диаметру. ;
Защищается штуцер воздушного подвода;
Устанавливаются трубки для последующего пдключения к баллонам и рессиверу;
После закрепления компрессора прокладывается электрическая проводка.

Какая подходит для любого «автомобиля»

Существует несколько вариантов пневматической подвески:

Одноконтурная. Возможна установка на одну ось машины. В большинстве случаев используется на грузовиках;
Двухконтурная. Допускается устанавливать на одну или две оси. В последнем случае становится возможным независимое регулирование высоты сторон;
Четырехконтурная. Отличается сложностью установки и широким функционалом. Регулирует подбор всех четырех колес. Требует использование электронного блока.

Существуют разновидности подвесок, разрабатываемые под определенные модели. Двухконтурная пневматика устанавливается на большую часть автомобилей и считается оптимальным сочетанием финансовых затрат и качества.

Стоимость

Какую выбрать

Перед приобретением подвески рекомендуется определиться с функциональным назначением автомобиля. Владельцу газели потребуется увеличить грузоподъемность без ущерба для контроля на дороге, водителю гоночной машины необходима большая производительность.

Для установки на автомобиль ВАЗ лучше всего подойдет двухконтурная система.

Для седана подойдет четырехконтурная пневматическая подвеска.

От фирмы Airride

В ассортименте данной линейки пневматических подвесок имеется множество различных моделей:

Для легковых автомобилей;
Для коммерческого транспорта;
Для джипов;
Для максимального клиренса.

Пневмоподвеска на автомобиль от фирмы Airride

Компания отличается высоким качеством и демократичными ценами. Продукция выполняет все поставленные задачи и имеет большой срок службы. Собственное производство позволяет нивелировать расходы на посредников, тем самым сократив розничную стоимость.

Установка пневматической подвески Volvo XC60

Установка пневматической подвески автомобилей Volvo XC60 в Санкт-Петербурге. В СТО «АМВ-Сервис» используют только оригинальные запчасти или детали проверенных производителей. Квалифицированный штат сотрудников и специализированное оборудование позволят быстро обнаружить неисправность и осуществить замену согласно всем рекомендациям производителя. Доверьте нам ремонт Volvo XC60 - гарантируем разумные цены и сроки выполнения работ. Полный список работ на странице Услуги

Цены на услуги «АМВ-Сервис»

Техническое обслуживание Volvo XC60

Замена моторного масла

Замена свечей зажигания

Замена цепи ГРМ

Замена ремня ГРМ

Воздушный фильтр - замена

Салонный фильтр - замена

Замена свечей накала

Аппаратная замена масла в АКПП

Замена топливного фильтра

ТО 1 (10000 км - 20000 км)

ТО 2 (20000 км - 40000 км)

ТО 3 (40000 км - 60000 км)

ТО 4 (60000 км - 80000 км)

ТО 5 (80000 км - 100000 км)

Диагностика Volvo XC60

Диагностика Check Engine

Диагностика автомобиля на дилерском оборудовании

Диагностика системы курсовой устойчивости (ESP)

Компьютерная диагностика двигателя

Кузовной ремонт Volvo XC60

Кузовной ремонт крыла переднего

Кузовной ремонт крыла заднего

Кузовной ремонт бампера

Кузовной ремонт капота

Кузовной ремонт крышки багажника

Кузовной ремонт двери

Кузовной ремонт порога

Кузовной ремонт крыши

Стоимость дополнительных услуг

Полировка фар, 1 шт.

Антикорозийное покрытие элемента

Мойка кузова автомобиля

Антигравийное покрытие за оба порога

Покраска Volvo XC60

Окраска одного стандартного элемента (бампер, дверь, крыло, крышка багажника, порог)

Окраска капота, крыши

Стоимость материалов при окраске одного стандартного элемента (бампер, дверь, крыло, крышка багажника)

Установка пневмоподвески

Мы трудимся для того, чтобы ваше транспортное средство было всегда в хорошем состоянии и с этой целью проводим самые разные работы, в том числе установку пневмоподвески.

проверяют техническое состояние оборудования
следят за появлением на рынке новых технологий
занимаются повышением квалификации работников
закупают высококачественные материалы

Вы не пожалеете, что доверили авто нам, ведь мы с ответственностью подходим даже к самой несложной работе.

Часто задаваемые вопросы

Фото организации

Акции и спецпредложения

К сожалению, сейчас у нас нет подходящей акции. Ниже вы можете ознакомиться с другими нашими выгодными спецпредложениями или посмотреть в разделе "Акции" все актуальные на сегодня бонусы и скидки.

Автобиография, официальный сервис Volvo в Санкт-Петербурге делает вам специальное предложение по окраске кузовных деталей за 8 500 рублей.*

В стоимость по акции включено: работы по разборке и сборке окрашиваемого элемента; работы по окраске элемента; расходные и лакокрасочные материалы необходимые для окраски.

Подробности в “АВТОБИОГРАФИИ” на Пулковском шоссе 36/3 или по телефону.

Предложение действует с 1 февраля 2020 года и до его отмены.

* Предложение действует только для физических лиц. В акции не участвуют элементы подлежащие замене и перечень элементом: панель крыши автомобиля, панель пола автомобиля. В стоимость работ по акции не входит: ремонт окрашиваемого элемента (если необходим), детали одноразового монтажа (если необходимы).

Если Вы собираетесь покупать автомобиль Volvo с пробегом, выясните общее техническое состояние машины. И тут мы готовым Вам помочь, что бы не покупать "кота в мешке", Вы можете записаться на комплексную диагностику Volvo всего за 4 500 рублей!

Ведь лучше узнать все про автомобиль заранее, чем потом, возможно столкнутся с дорогостоящим ремонтом.

Запись производиться по телефону.

Volvo XC90: электронный девайс на пневмоподвеске

Почему шведы столь долго откладывали ввод в строй нового поколения XC90, никому доподлинно неизвестно, да и не очень интересно. Можно гадать, крылась причина их нерешительности в желании срубить по максимуму денег на продажах популярной и дорогой машины, или же финансовые трудности компании мешали плановому обновлению модельного ряда — только зачем? В любом случае далее медлить с переходом к производству новой генерации большого кроссовера было опасно: машина все больше и больше устаревала, пока по выразительности своего экстерьера не сравнялась с китайскими автомобилями не первой свежести. А в свете того, что шведскую компанию относительно недавно купила китайская же Geely, риск «потерять европейское лицо» особенно возрастал. Этого Volvo со своим иррациональным стремлением внедриться в премиум-сегмент допустить никак не могла.

Да, настырность шведов в вышеуказанном вопросе достойна лучшего применения. Спрашивается, ну на кой черт вам сдался мифический премиум, общепризнанных критериев которого не существует? Заполучив, к примеру, функции регулятора, лично я бы однозначно обидел всех американизированных японцев и даже — страшно сказать! — солидную ингольштадтскую фирму. К счастью, таких полномочий мне никто никогда не даст. За право содрать с покупателя лишние деньги, мотивируя завышенный ценник принадлежностью к «избранным», приходится, между прочим, платить по полной. Ибо мелочей у премиального автомобиля нет, и самый незначительный огрех моментально принимает масштабы непростительного «косяка».

Слов нет, автомобиль вышел красивым, что, впрочем, не оригинально: то же самое можно сказать практически о любом авто нового поколения в сравнении с его предшественником. И тем не менее, и спереди, и сзади XC90 смотрится шикарно и современно за счет более стремительного и низкого силуэта, мощной радиаторной решетки, выразительных фар и изящно вытянувшихся вверх фонарей. Прибавьте ко всему этому 21-дюймовые колеса из легкого сплава, и вы поймете, что лезть в какие-то непроходимые дебри на этом автомобиле не хочется априори. Кстати, в его внешности еще больше впечатляет присущая истинным аристократам нарочитая скромность в использовании дизайнерских средств, только подчеркивающая высокий стиль.

Audi Q7: вездеход легкового поведения

Hyundai Tucson настроен побеждать

Зато инспирированные восторги по поводу отдельных деталей скромными точно не назовешь. К чему охи и ахи вокруг слегка измененной эмблемы, высокопарно именующейся «Знак металла»? А опциональные светодиодные элементы внутри фар? Нет, они прекрасно смотрятся, очень функциональны, работают и как ходовые огни, и как поворотники. Но зачем надо было обзывать их «Молот Тора»? За полгода продаж новой машины все уже выяснили, кто такой Тор. Вот ведь беда — упомянутые элементы совершенно не похожи на его молот, отличительной особенностью которого была уродливая короткая рукоять. Все эти ритуальные пляски вокруг «символов» навевают ощущение азиатчины не хуже концепции «Кодо», «Струящихся линий» или «Морды тигра». В Средние века маленькая графская корона на дверце кареты говорила сама за себя, а герольд, бегущий впереди упряжки и расхваливающий достоинства своего хозяина, звучал бы как фальшивая нота.

Распахнув дверь, забираюсь в салон и попадаю в царство комфорта и роскоши — кругом мягчайшая кожа обивки кресел и панелей, ровная прострочка, вставки из древесины. Водительское кресло — с вентиляцией, функцией массажа и поясничным подпором. По новой моде кнопок на центральной консоли почти не осталось, все их функции переданы огромному 9-дюймовому планшету, расположившемуся на месте привычного мультимедийного дисплея. Работая с ним, как с обычным «айпадом», можно настраивать любые бортовые системы — от климатической установки до пневматической подвески. Перед глазами вместо привычных аналоговых циферблатов разместился еще один ЖК-монитор с нарисованными приборами. И вишенкой на торте оказался тумблер запуска и выключения двигателя на центральном туннеле. Может быть, место не самое привычное, зато уж точно не перепутаешь — выключаешь ты мотор или включаешь. А это, между прочим, при работающей системе «старт-стоп» не простое дело.

Зато функциональность девайса, вызывающего громкие восторги околоавтомобильной публики, по меньшей мере сомнительна. Я имею в виду тот самый планшет управления бортовыми системами. Во время езды мне не до перелистывания многочисленных экранов меню ради какого-нибудь примитивного действия вроде включения обогрева кресла — хочется просто ткнуть не глядя пальцем в хорошо знакомую кнопку. По своим возможностям автомобильный экран все равно не догонит планшеты, так стоит ли гнаться за недостижимым? По большому счету, я вообще против тач-скринов, капитально отвлекающих внимание водителя, и с ужасом ожидаю, что вот-вот Mercedes-Benz, BMW и Audi изменят принципам и откажутся от знаменитых мультимедийных интерфейсов COMAND, iDrive и MMI. Есть некоторые претензии и к креслам — удобным и эргономичным, но рассчитанным скорее на полную фигуру. Мне, человеку далеко не массивному, так и не удалось добиться желательной боковой поддержки, когда валики плотно охватывают торс с боков и не позволяют болтаться на виражах.

Впрочем, все это мелкие придирки, вызванные именно задекларированной принадлежностью машины к премиум-классу. На самом деле, спортивные сиденья XC90 совершенно не нужны, в чем я убедился достаточно быстро, вырулив на загородную трассу. Дорогу автомобиль держит уверенно, но вот в виражах грешит ощутимыми кренами. Несмотря на солидный табун из 320 «лошадей» под капотом, даже самая мощная версия T6 не поражает динамикой. Нет, я не хочу сказать, что автомобиль, если его как следует пришпорить, ведет себя индифферентно. Однако заявленные в ТТХ 6,5 секунд до сотни совершенно не ощущаются, как ураганный разгон. Истинное удовольствие от езды начинаешь получать, только перестав что есть мочи давить на педаль газа. Именно тогда появляется шанс оценить превосходную шумоизоляцию, на корню изничтожающую любые попытки внешних звуков проникнуть в салон, и плавность хода. Системы помощи водителю, которые на более ранних версиях шведских машин своей навязчивостью просто выводили из себя, на XC90 ведут себя весьма прилично, подавая все сигналы фоном, а не главной партией.

Volvo XC90: электронный девайс на пневмоподвеске

Audi Q7: вездеход легкового поведения

Hyundai Tucson настроен побеждать

Читайте также: