Вакуумная система ssangyong actyon sports схема

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 05.10.2024

Вакуумные дела

Выкинь его, напрямую подключи и не парься. Или используй на ченить полезное, сигналка, повышение оборотов с кондером, например.

Город Риддер
Не скажу

вот появились такие мысли после того как увидел вот такую схему

с датчиком температуры, а не вакуумным термоклапаном

Теперь не понятно, а вообще для чего его ставили, что изменится, и какой функционал он несет

Уаз Патриот 2013г, Limited, МКПП, 8 (701) 569 90 24

Город Алматы
Korando

Это от коммон-рейла схема, где БУ есть, он и открывает соленоиды, у нас нету БУ, а есть клапан, который помогает дрыгателю в первые минуты работы, пока масло там разойдется и все остальное. Оптимальный вариант, не вижу смысла до рабочей температуры повышенными оборотами греть, да и датчики температурные вачпе на ниже 80 срабатывание бывают или нет яхз. Расход будет пичальный, с такими прогревами, особенно летом бесполезно. Лучше уж на кнопку ставить, чем обычный датчик. Я себе на кондер повышение оборотов воткну к лету, щас уже нет смысла шевелиться.

Город Алматы
Rexton

Мне интересно, что такое "электролапан управления турбонаддувом"? Это типа открыт - турбина дует, закрыт - не дует?

Ssang Yong Rexton 3.2л, 2005г.в., АКПП, Part Time.

Город Алматы
Korando

Турбина дует - больше подача соляры, не дует - меньше. У нас его нету, не парься ) Он должен в разрыве того шланчика стоять, который между коллектором и аппаратурой.

Город Риддер
Не скажу

Вот же он стоит, подачу на тнвд меняет

я физику вообще не понимаю, почему на одной схеме стоит на турбонадуве, на другой этот же электроклапан стал управлять холостыми. что он делает и от чего к нему провода приходят вообще не понятно

Сейчас с утра выкинул этот клапан и саленоид и соединил напрямую коллектор и ALDA на ТНВД. пока разницы вообще не заметил. машина также отзывчивая и уверенно разгоняется

Уаз Патриот 2013г, Limited, МКПП, 8 (701) 569 90 24

Город Алматы
Rexton

Просто название такое интересное

Ssang Yong Rexton 3.2л, 2005г.в., АКПП, Part Time.

Город Алматы
Korando

Почему этот же, они все одинаковые, и их там 2\3 шт, просто по схеме где-то установлен, где-то нет.

На первой схеме наш классический дизель, турбокорректор и егр открывает кнопашка на аппаратуре. Подергай трос подачи топлива, увидишь в каком положении она нажимается. Тапку дал - егр открылся, аппаратура соляры накинула.

Термоклапан открытый, пока холодный, следовательно насос через него сосет, втягивает мембрану в РХХ и обороты повышаются. Как только термоклапан нагревается, он закрывается и насос не сосет, мембрана в РХХ отпускается и машина работает на обычном ХХ. Отсутствие клапана на турбонаддуве, в теории, грозит чуть повышенным расходом, так как топлива подается больше во всех режимах.

На второй схеме управление ХХ не от термоклапана, а от электроклапана, открывает его блок управления или датчик какой-то, хз от чего та схема. Скорее всего от 2,7

Service Manual SsangYong Actyon Sports II.

Сборник руководств на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту + схемы электрооборудования автомобиля SsangYong Actyon Sports второго поколения.

Service Manual SsangYong Actyon Sports.

Сборник руководств на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту + схемы электрооборудования автомобиля SsangYong Actyon Sports первого поколения.

Руководство по ремонту и ТО SsangYong Actyon Sports с 2006 г.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту + каталог расходных запчастей автомобиля SsangYong Actyon Sports с 2006 года выпуска с дизельными двигателями объемом 2,0 л.

Руководство по ремонту и эксплуатации SsangYong Actyon Sports с 2006 г.

уководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей SsangYong Actyon и SsangYong Actyon Sports с 2006 года выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.

Руководство по эксплуатации SsangYong Actyon Sports с 2012 г.

Сборник руководств по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля SsangYong Actyon Sports второго поколения.

Руководство по эксплуатации SsangYong Actyon Sports.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля SsangYong Actyon Sports первого поколения.

Скидки от справочной

При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Электрическая схема автомобиля SSANGYONG ACTYON

Схемы принципиальные обслуживания, проверки на исправность и ремонта электрооборудования легкового автомобиля Ssang Yong Actyon - первая часть. Здесь приведён узел блока предохранителей с реле, на котором обозначены потребители энергии и значения номиналов соответствующих предохранителей. Подходят для самостоятельного ремонта электроники и проводки авто SsangYong Actyon. Предоставляются материалы бесплатно, при условии их просмотра на сайте. Все схемы в хорошем качестве. Для удобства работы, они показаны в уменьшенном виде - увеличение делается по клику. Следующая часть сборника тут.

Схемы электрооборудования SsangYong Actyon

Схема модуля зарядки и запуска авто

Схема модуля зарядки и запуска авто - соединения

Предстартовый подогрев двигателя

Предстартовый подогрев двигателя - соединения

Схема модуля управления двигателем Ssang Yong Actyon

Разъёмы модуля

Датчики, сенсоры и клапаны - подключение

Схема иммобилайзера, круиз-контроля и ламп стоп-сигналов авто

Блок управления двигателем авто D20DT 3,2

Датчик температуры, топливный фильтр и т.д.

Инжектор и иммобилайзер - схема Ssang Yong Actyon

Замена вакуумного усилителя SsangYong

Первым гостем после новогодних праздников на автосервисе Ssang Yong стал Михаил — владелец кроссовера SsangYong Rexton. И приехал он с широко раскрытыми от ужаса глазами. Не мудрено — тормоза перестали работать прямо в дороге. Хорошо, что он обнаружил поломку, когда ехал по дворовой территории с небольшой скоростью.

Суть в чем — давит педаль тормоза, а она с места не сдвигается. Как будто кирпич под педалью лежит. Но кирпича там нет, а педаль колом стоит. Хорошо, что ручной тормоз работал исправно, об важности работоспособности данного устройства мы, кстати, часто напоминаем нашим клиентам. Затормозить автомобиль удалось без происшествий с помощью ручника.

Повторное глушение мотора и запуск проблему не исправили. Перед тем, как он поехал к нам, успел нагуглить, в чем может быть проблема. И был близок к истине. Неисправность, скорее всего, крылась в поломке вакуумного насоса. Но без демонтажа этого агрегата точно не скажешь. И вот он у нас.

И мы производим снятие вакуумного усилителя. Для начала от этого блока были отсоединены вакуумные трубки. Сам усилитель снимается легко — достаточно открутить несколько болтов.

После демонтажа вакуумника проблема была выявлена буквально сразу — вышел из строя обратный клапан вакуумного насоса, который попросту перестал пропускать давление. Подпружиненный шарик в клапане встал намертво. По сути — дело могло обойтись только заменой самого заклинившего клапана. На оригинальный. Кстати, проблема была в том, что клапан был самодельным — какой-то умелец вкорячил в родной вакуумный насос неродную химеру из нескольких запчастей от нашемарок.

Но Михаил — серьезный человек, сказал, что не намерен играть с судьбой и тормозами. И достал заранее приобретенный оригинальный вакуумный усилитель SsangYong на замену с работающим клапаном — говорит — продали коллеги с тематического клубного форума. Запчасть по базам пробивалась нормально, решили ее установить, раз оригинал.

Собрали все на место, подключили вакуумные трубки к насосу, протестировали работу тормозов — они работали, как часы, педаль ходила с нормальным усилием, тормоза удерживали машину на положенных ГОСТом уклонах.

SsangYong Actyon Sports – незабываемый

Автор: Валерий Моторин Раздел: SSANGYONG

Ssangyong Actyon Sports является производной от пятидверной модели Actyon. Оба были представлены в 2006 году. Они имеют общую переднюю часть, интерьер, дизельный агрегат, трансмиссию и рамную конструкцию.

Большинство согласятся с тем, что нос Ссангйонг Актион Спортс выглядит, по крайней мере, необычно. Внутри пикап не столь экстравагантен и предлагает довольно строгие формы передней панели. Высоким водителям приходится жаловаться на то, что их правое колено прислоняется к жесткой кромке центральной панели. Второй ряд не балует избытком пространства – мало места в коленях.

В 2012 году была представлена новая версия пикапа Actyon Sport II. По сути, это все тот же предшественник, но менее причудливый. Пикап стал выглядеть более современно. Внутри изменились центральная панель, приборный щиток и форма дефлекторов.

Саньенг, по меркам рабочей машины, уже в базе предлагает неплохой набор оборудования. Это кондиционер, электрические стеклоподъемники и зеркала, обогрев заднего и лобового стекла.

Те, кто планируют использовать пикап для перевозки тяжелых грузов, могут быть разочарованы грузоподъемностью – всего 705 кг. Большинство конкурентов способны транспортировать грузы на 300 кг тяжелее. Все дело в задней подвеске – здесь нет рессор, как у большинства пикапов других производителей. Зато лучше комфорт и управляемость.

Под капотом

Несмотря на приличные размеры, устанавливался лишь один 4-цилиндровый турбодизель D20DT мощностью 141 л.с. Еще более удивителен тот факт, что почти двухтонный автомобиль имеет приятную динамику. Перед рестайлингом двигатель немного доработали (D20DTR) и увеличили мощность до 149 л.с. (155 л.с.).

Моторы в целом надежны. Но топливные форсунки Delphi долговечностью не отличаются. Порой они нуждаются в ремонте или замене уже через 100 000 км. Стоимость новой форсунки 20-22 тысячи рублей. Кроме того, нередко возникают сложности с извлечением форсунок – они прикипают (чаще четвертая). В результате приложения чрезмерных усилий форсунка может обломиться, и тогда придется снимать головку блока, чтобы высверлить остатки. Мотористы в целях профилактики советуют обрабатывать резьбу форсунок медной смазкой.

Дизели D20DT нередко страдали из-за просчета в конструкции натяжителя цепи ГРМ. Он не справлялся со своей задачей, цепь начинала гулять, разрушала успокоитель и планку натяжителя, а тот в свою очередь разбивал лобовую крышку двигателя. Кроме того, при резком ускорении с оборотов холостого хода мог произойти перескок цепи. Предвестником беды послужит посторонний шум (грохот) на холостых оборотах, который не стоит игнорировать. На обновленном D20DTR такой проблемы не возникает.

После 150-200 тыс. км встречались малоприятные случаи проворачивания вкладышей. Последствия выхода из строя маслонасоса.

Порой самопроизвольно откручиваются подушки двигателя, что приводит к появлению вибраций во время движения. Перебои в работе турбодизеля нередко вызваны забившимся фильтром модулятора турбины или ЕГР, либо износом самого модулятора.

Турбонагнетатель прослужит более 150-200 тыс. км. Стоимость оригинального узла – 58 000 рублей, а сменного картриджа – около 13 000 рублей.

Трансмиссия

Благодаря наличию системы полного привода Ссангйонг Актион Спорт не боится съезжать с асфальта. На пересеченной местности его возможности ограничивает длинная колесная база – 3060 мм.

После 150-200 тыс. км нередко изнашиваются крестовины карданных валов (от 700 рублей) – возникает вибрация.

Раздаточная коробка подводит редко. В отдельных экземплярах растягивалась цепь. Потеря управления режимами работы раздаточной коробки чаще всего вызвана отгнившими или перебитыми проводами.

На отрезке 100-200 тыс. км порой перестает подключаться передняя ось. Отказывают хабы (два по 7-8 тыс. рублей) или вакуумный модулятор (2 000 рублей).

Самые первые Actyon Sports комплектовались 5-ступенчатой механикой и 4-скоростным автоматом. Механическая коробка передач практически вечная. Нечеткое включение передач с усилием – особенность ее работы. После 100-150 тыс. км иногда сдавался двухмассовый маховик.

Не сильно отстает от механики и 4-скоростной автомат. Отдельным владельцам приходилось сталкиваться с ремонтом АКПП лишь после 200 000 км. При должном уходе «старенький автомат» прослужит более 300-400 тыс. км.

В середине 2008 года появился более современный 6-диапазонный автомат DSI. К сожалению, новая коробка оказалась ненадежной. Первые проблемы возникали еще на первых 100 000 км – разрушалась стопорная шайба. В 2010 году шайбу модернизировали. Однако срок службы коробки увеличился незначительно. На отрезке 100-200 тыс. км владельцам нередко приходилось бороться с неисправным гидротрансформатором, насосом, гидроблоком, изношенными клапанами и соленоидами. Стоимость ремонта 100-120 тыс. рублей, а новой коробки – 140 000 рублей. Порой отказывал и электронный блок управления АКПП.

Ходовая

На передней оси Санг Енг Актион Спорт используется независимая двухрычажная схема, а на задней – неразрезной мост с пружинами. Наиболее уязвимый элемент – шаровые опоры. Они имеют невысокий ресурс.

Любителей бездорожья поджидает еще одна неприятность – обрыв крепления переднего моста. В лучшем случае появятся стук и вибрации, в худшем – пробивает картер двигателя и обрывает магистраль охлаждения масла АКПП.

Со временем нередко закисают задние суппорта или трос стояночного тормоза.

Другие проблемы и неисправности

Кузовной метал к коррозии не склонен. А вот номер на раме следует защитить – его нередко съедает ржавчина. С возрастом деформируются или сгнивают точки крепления кузова к раме (появляется стук).

После 120-150 тыс. км может потребовать внимания генератор. Чаще всего подводит обгонная муфта (2-4 тыс. рублей). Регулятор напряжения, щетки и подшипники сдаются позже (7-10 тыс. рублей за полный ремонт).

Довольно часто выходит из строя натяжитель приводного ремня (от 3 000 рублей).

На возрастных экземплярах иммобилайзер нередко теряет ключ. В таком случае понадобится помощь специалиста для повторного прописывания ключей либо отключения функции иммобилайзера. В последующем сгнивает проводка задних фонарей.

Заключение

Одно из главных преимуществ Саньенг Актион Спортс – невысокая цена. Если бы не мелкие, но заметные недоумения (дизайн и ряд конструктивных просчетов), то корейский пикап не оставил бы конкурентам никаких шансов.

Ремонт полного привода SsangYong Kyron

Сегодня рассмотрим устройство и ремонт полного привода на автомобиле SSangYong Kyron.

Много кто слышал слово «хабы», много кто знает принцип работы полного привода с пневматическими муфтами на колесах, но еще больше тех, кто не имеет представления о работе таких систем. Попробуем объяснить работу системы доступным языком. Как раз к нам необходимый пациент и приехал. Итак, о сложном простыми словами.

В интернете существует масса статьей об устройстве и принципах работы системы полного привода. Мы же рассмотрим самую распространенную неисправность на данных автомобилях.

Когда в салоне водитель переводит переключатель из режима 2Н в режим 4Н, происходит целый ряд процессов, который обрабатывает электронный блок управления полным приводом.

Нас интересует пневматическая часть.

Муфта полного привода установлена на поворотном кулаке.

На муфту приходят вакуумные трубки.

Когда включен только задний привод вакуум удерживает зубцы муфты от зацепления со ступицей колеса и наружным шрусом.

Когда включен полный привод вакуум с муфты пропадает, и возвратная пружина выдвигает зубцы муфты и происходит зацепление.

Самая распространенная проблема заключается в разрушении корпуса муфты и попаданию влаги внутрь мембраны.

Так же грязь, пыль, соль и прочие неприятные вещи засасываются в вакуумные трубки и забивают клапан, который как раз и управляет подачей или отсутствием вакуума. Поэтому при выходе из строя муфт полного привода мы рекомендуем заменить и этот клапан.

На дизельных двигателях разряжение создает специальный вакуумный насос, который приводится в действие за счет распределительного вала. На бензиновых двигателях используется разряжение из впускного коллектора.

Так же одна из болячек этой системы полного привода это обрыв электропроводки моторчика раздаточной коробки. Страдают этой проблемой автомобили чаще всего зимой при наезде на снежно-ледовые препятствия. Спасает установка дополнительной защиты раздаточной коробки.

Кстати не первый раз общаемся с клиентами, которым на официальном дилере при покупке автомобиля сказали включать полный привод прямо на ходу. КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещается включать полный привод в движении. Велика вероятность разрушения зубцов муфты или ступицы. Остановитесь, если АКПП нажмите и удерживайте тормоз, если МКПП то выжимайте сцепление. Переведите переключатель в необходимое вам положение. После того, как загорится соответствующий индикатор на панели приборов, можете начинать движение.

И помните! Ваш автомобиль заднеприводный с возможностью подключения переднего моста.

Таким образом на полном приводе (4WD) допустимо двигаться на покрытиях допускающих проскальзывание колес для компенсации нагрузок в трансмиссии, на то как грязь, песок, снег, лед, а в остальное время, на дорогах с твердым покрытием, необходимо передвигаться на заднем приводе.

Не нужно бояться SsangYong Actyon Sports

Ценник под 30 тысяч долларов и критические отзывы потребителей не мешают корейскому пикапу успешно конкурировать с одноклассниками. В чем секрет? Возможно, в необычной внешности или в призраке концерна Daimler AG, имеющего отношение к конструкции некоторых узлов и агрегатов.

До недавнего времени SsangYong Actyon Sports комплектовали только 2-литровым дизельным 144-сильным турбомотором с системой подачи топлива common rail, изготовленным по лицензии от Mercedes-Benz. В процессе эксплуатации двигатель радует своими тяговыми характеристиками, он динамичен и неприхотлив к погодным условиям. Однако его ТНВД производства Delphi плохо воспринимает некачественное дизельное топливо. Это ему в прямом смысле как нож острый – начиная с 15-тысячных пробегов в топливную систему попадает металлическая стружка от поврежденного насоса и калечит топливные форсунки. О проблеме сигнализирует нарастающее число отказов при холодном пуске двигателя, а впоследствии и полный отказ двигателя заводиться. При этом заменой форсунки или форсунок стоимостью от 11 000 до 14 500 руб. за штуку проблема может быть решена лишь временно. При повторном возникновении симптомов меняются уже ТНВД и опять же форсунки. При самом неинтересном раскладе болезнь может быть побеждена еще и заменой головки блока цилиндров.

Однако это еще не все. Ввиду наклонного расположения двигателя последняя, четвертая форсунка подвержена закоксовыванию топливо-грязевыми отложениями и намертво прикипает к ГБЦ. Попытки отделить форсунку зачастую приводят к необратимым разрушениям и замене узла. Цена вопроса – порядка 80 тыс. руб. плюс форсунки.

Механические частицы в топливной системе также могут приводить к повреждению топливной рампы и необходимости ее последующей замены.

Менее разорительная, но зато чаще встречающаяся проблема – выход из строя натяжителя ремня привода агрегатов. Она проявляется громким свистом и зачастую явным перекосом ремня. Виновники – механическое загрязнение и износ уплотнительных колец натяжителя. Ремонт обойдется в сумму порядка 10 тыс. руб., включая ремень и натяжитель.

ДВА ПО ШЕСТЬ
В различных комплектациях доступны 5-ступенчатая «механика» и 5-ступенчатый «автомат», а в рестайлинговой версии – МКПП6 и АКПП6.

«Механика» надежна и вынослива, сцепление «живет» при разумной эксплуатации не менее 60 тыс. км. Переключение четкое и упругое, но первая и вторая передачи очень короткие, а ручка кулисы передает вибрации, создавая некоторый дискомфорт.

Работа автоматической коробки переключения передач нареканий не вызывает, разгон плавный и динамичный.

В работе системы подключаемого полного привода part-time есть слабое место – вакуумные трубки управления муфтой блокировки колесных ступиц. К сожалению, они подвержены частым механическим повреждениям и весьма чувствительны к перепадам температур.

ТОЛЬКО ПРУЖИНЫ
Передняя подвеска – независимая пружинная, задняя – также пружинная, но зависимая.

Конструкция надежная, проверенная на SsangYong Korando и Musso. При своевременном уходе (шприцевании) служит более 100 тыс. км. Коварное место – шаровые опоры, способные сломаться без проявления симптомов «усталости». Неприятных сюрпризов можно избежать своевременной диагностикой подвески на пробегах от 40 тысяч и заменой вызывающих подозрение шаровых опор.

Амортизаторы «ходят» порядка 100 тыс. км и относительно недороги. Передние стоят около 2100 руб. за штуку плюс около 3500 руб. за работу. Задние – порядка 1700 руб. за штуку, а замена обоих обходится в 1500 руб.

При резком торможении автомобиль без груза и пассажиров слегка клюет носом и раскачивается, но при относительно полной загрузке этот нюанс исчезает.

ПРОБЛЕМЫ РОСТА
Передние тормоза дисковые вентилируемые, задние либо дисковые (в модификации с ABS), либо барабанные. Передние колодки служат менее 30 тыс. км, диски обычно в два раза больше.

Салон достаточно просторен — конечно, сзади за рослым водителем места немного, тем не менее по сравнению с одноклассниками места в Actyon Sports побольше.

В заключение отметим, что при использовании качественного топлива дизельный SsangYong Actyon Sports недорог в эксплуатации — ну да, сложности возможны, но это карма многих автомобилей с неординарной внешностью.

Мнение владельца. Семен, SsangYong Actyon Sports 4WD, дизель 2.0, 2009 г. в.
Выбрал этот автомобиль по следующим характеристикам: пикап, внешний вид, цена и доступность – без всяких очередей, оплатил и уехал. Про эксплуатацию плохого ничего не скажу. Заводится зимой нормально, теплый, салон комфортный, семья вся размещается, а нас четверо и теща с котами. Немного кивает при торможении и в поворотах, хочу поставить пружины пожестче. Топлива ест около 10–11 литров, если едешь без форсажа до 2000 оборотов. Если гонять или долго стоять в пробке, то расход не меньше 15 литров. Сервис посещаю только на ТО, но машина гарантийная и я обычно готовлю для мастеров подробный список с перечнем того, что мне не нравится. Так, шаровые поменял по гарантии, скрипело справа уже после 25 тысяч пробега. Еще поменял сначала вторую и третью, потом третью и четвертую топливные фосунки. Хочу поменять ТНВД, говорят, это слабое место у модели и форсунки из-за этого летят. С парковкой непросто, установил камеру заднего вида, а то несколько раз цеплял столбики и цветники. Сделал антикор днища и поставил дополнительный топливный фильтр. Запчасти и расходники недорогие, потратил на машину вместе с ТО около 27 тысяч. Менять буду, стараюсь эксплуатировать только гарантийные машины.

Топливная система дизельных двигателей Ssangyong ( Kyron, Actyon Sports I, Rexton)

Для любителей покопаться в автомобильном "ливере", весьма полезной будет информация об устройстве топливной системы, что позволит так же с легкостью подбирать автозапчасти на ssangyong. В общем виде, в нее входит 11 узлов и элементов, а именно: бак, заборник топлива с фильтрующей сеткой, топливопроводы низкого давления, ручной насос для подкачки, фильтрующий элемент тонкой очистки с отстойником, механический насос для подкачки, насос высокого давления (ТНВД), соответствующие трубки, рейка, форсунки и трубки обратной магистрали, которые необходимы для ТНВД и форсунок. Форсунки Ssang Yong, цена которых находится на приличном уровне, считаются наиболее требовательным элементом системы.

После запуска, топливо проходит долгий путь из бака в двигатель, который так же нужно описать. Предварительно оговоримся, что в разных моделях "сангенгов", бак имеет разную вместимость, так Kyron, Actyon, Actyon Sports предлагают 75 литров, в то время как Rexton, Rodius - 80.

Из бензобака "горючее" поступает в линию низкого давления, благодаря топливозаборнику. Этот элемент оснащен сеткой, благодаря которой крупные фракции мусора отфильтровываются.

Минуя ручной подкачивающий насос оно попадает в сепаратор топливного фильтра Ssang Yong. Эта деталь представляет собой полый цилиндр с парой штуцеров, в который встраиваются датчик воды и сетка. Сепаратор позволяет топливу резко изменить направление движения (на 180 градусов), что создает достаточную центробежную силу для отделения воды. Сетка так же выполняет функцию фильтрующего элемента, как и в предыдущем узле.

Следующий этап позволяет "горючке" стать еще чище, чему способствует топливный фильтр тонкой очистки топлива ssangyong. Эта часть имеет фильтрующий элемент, сливную пробку и пластину с шариком из биметалла. Элемент частично задерживает загрязнения размером 0,001-0,002 мм и полностью от 0,005.

Отдельно скажем о пластине, которая выполняет роль термостата при прогреве топлива. После прогрева его выше 50 градусов в фильтре, пластина перекрывает обратку и "горючка" полностью идет в бак после ТНВД и форсунок. До этого момента оно смешивается с еще холодным топливом, чтобы его подогреть.

В фильтрующем элементе этого узла так же предусмотрено отделение воды от дизтоплива. Происходит это аналогично вышеописанному процессу. Датчик в системе позволит своевременно слить жидкость, чтобы не превысить уровень и не вызвать преждевременный износ аппаратуры. При срабатывании датчика ощущается небольшое падение мощности.

Топливная система от фирмы DELPHI.

Относительно топливной системы именно этого производителя нужно выделить несколько тонкостей. Многочисленные негативные отзывы о ней в действительности значительно преувеличены. В целом она капризна в плане выбора качества топлива и боится частиц загрязнений, в особенности опасными оказываются 0,003-0,004 мм, так как выводят из строя форсунки. В общей сложности "ходит" "делфи" около 150.000 км.

В связи с недобросовестным отношением к качеству топлива, необходим постоянный контроль за фильтрующими элементами. Если их своевременно менять, да еще и не скупиться на оригинальные, то капризная DELPHI отработает сполна свой срок и даже больше.

Специалисты заявляют, что данная топливная система считается одной из лучших. Правда, ощутить все ее достоинства в полной мере можно только при покупке "с нуля" и соблюдении требований эксплуатации.

В нашем интернет -магазине "Своё Авто" можно подобрать весь спектр запчастей для автомобилей Ssang Yong.

Обслуживание Хабов, вакуумной системы Восстановление полного привода SsangYong Kyron/Actyon/Rexton

О, отличный видос. Понятно хоть что надо смотреть. У меня тоже какой то непонятный шум, когда включаю хабы.

Подскажите, хруста нет, полный привод включается, но у левой ступицы имеется небольшой свободный ход по оси относительно ШРУса, будто шлицевое соединение сточилось. Обнаружил сегодня на подъемнике при замене тормозного диска. Полагаю, ступица должна жестко вращаться вместе с полуосью.

@Артём Палухин по вращению да

@Петр MUSSOvod благрдарю за ответ. То есть должно быть небольшое двидение ступицы по оси вперед по движению автомобиля и назад

нет зазор должен быть иначе хабу очень сложно будет входить в зацепление

Не Ставике начался треск с пер.правого колёса,при начале движения и остановки.Авто14 года ни чего не делалось.Это мая проблема? Заранее СПС.Очень позновательное видео,в узких кругах.

ну я утверждать не могу на 100% но по симптомам похоже

А WDешка электроклапана не повредит? Ведь в режиме 2D вакуумная мсгистраль будет высасывать всё их хаба вместе с парами WDешки. Это вредно или нет для вакуумной магистрали?

ни ВД-шка ни силиконовая смазка ни даже масло трансмиссионное не повредит ничему

Видос полезный) и район знакомый) новое павлино)

Доброй ночи. Ребята, посоветуйте, кто может вот это все в Питере сделать? А то чёт беда совсем.

Ребята красава от души 👍👍👍

А смазывать можно любой смазкой для крестовин?

да в принципе любо которая не замерзает и которая не густая

Здравствуйте. Зачем на хабе тонкий выход на вакуумный шланг?

в хабе есть 2 полости одна именно вакуумная а вторая просто полость где происходит движение так вот чтоба там не создавался вакуум и не всасывалась грязь которая вокруг хаба и сделана вторая трубочка просто дашит и всё

Всё по делу. Ещё как дополнение. Если клапана не промываются и не хотят работать подходят обратный клапан ситемы питания карбюраторной ВАЗ-2109 и обратный клапан стеклоомывателя любой какой найдете.
И еще если коррозия на наружном кольце хаба уже начала свое дело и он в этом месте начал пропускать. Можно снять аккуратно с посадочного места резинку, зачистить от окислов и посадить обратно на герметик. Второй год работает.

@Петр MUSSOvod Спасибо!

@Серёга Гор доминант штопает, DAP фирма есть хотя мне кажется это одно и тоже ну и на алиекспрес вообще за не дорого китайцы продают

@Петр MUSSOvodСогласен, самому для себя. Не оригинал хабы не встречал кто производитель?

вазовские клапана отвратительно работают сколько я их снимал и мне их привозили и они не работали нормально, самые лучшие клапана это аквариумные, они ни разу не подводили и многие уже не по одному году работают, а вот разбирать и клеить хаб самому себе можно это сделать а вот делать это в мастерской за деньги проще купить новые не оригинал дешевле выйдет.

Добрый день. Асли оставить все как есть. То есть грабли по освалльту. Кокие последствия. Спасибо.

@Петр MUSSOvod Всё понял. СПОСИБО.

сотрутся шестерни и хана придёт и хабам и ступицам которые на минуточку новые стоят по 15 т.р.

подскажите появился рокот при запуске на холодную буквально пару секунд и всё! Пробег 37000 правда простоял три года! Поменял натяжитель цепи сутки не было , опять два дня постоял с утра опять рокот(((

Понял спасибо большое за информацию! Буду разбираться! Был бы кто-то в городе кто шарит было бы проще

я в движках не силён наших, НО слышал про 2 вещи во первых натяжители даже новые мозги компастируют, и воторое в районе 4-ого цилиндра в блоке с пассажирской стороны есть клапан который вроде как и должен удерживать масло в магистрали, но я его в глаза не видел но говорят он может быть этому виной.

Подскажите пожалуйста пробег 37000 ни воды , ни грязи по сути ни видел! Стоит ли лезть туда

@Петр MUSSOvod жаль! Простоял три года по ходу чё то там залипло! Говорят столько без масла конечно ((

@Ювентус А не подскажу ни разу не менял гидронатяжитель

@Петр MUSSOvod подскажите поменять гидронатяжитель дизель без снятия клапанной крышки ? Просто провернуть по ходу вращения коленвал пол оборота и цепь не пересеочит?

@Ювентус А Балашиха (Железнодорожный)

@Ювентус А москва

Мужики подскажите, а какой фильтр ставить на электромагнитный клапан взамен штатного? С Уважением

Ещё раз здравствуйте проделал все по вашему видео ,обслуживание хабы. Хабы держит вакуум проверял все,но с правой стороны шрус стоит на месте а с левой крутиться в чем может быть дело?или так и должно быть ?хаб то отключаеться не что не хрустит

крутиться во время движения или наоборот? на ПП или на заднем приводе?

Подскажи как заменить зубчика слизанные

@Сергей Останин ааа на ступице ни как

@Петр MUSSOvod зубчики срезать со стороны ступицы ступица фрикцеона,она меняется?спасибо за ответ

снять хаю и кольцо просто снимается переварачивается и ставиться обратно

Gran trabajo, una pregunta, que diámetro tienen los tubos de vacío. tengo un Kyron 2007, saludos desde España.

Привет! Выходит что в нормальном режиме хаб всегда втянут, а при включении привода вакуум отключается?

@Петр MUSSOvod Спасибо за ответ! Честно сказать, думал всё наоборот!

данный хаб на данных машинах да

Извините меня чайника, недавно купил Actyon sport. Так получается когда передний привод отключён, хаб под давлением вакуума? Отключается вакуум и передний привод подключается?

@Петр MUSSOvod а хабы с какой периодичностью обслуживать? Сейчас приходится менять один хаб полостью, так как прогнил и не держит вакуум

да, пока есть вакуум привод отключён, как вакуум сбрасывается привод подключается

Подскажи пожалуйста-кайрон 2009 г не включается перед а на щитке загорается что включено а пониженная включилась а потом и она перестала

вот это смотрели declips.net/video/Ax0C7eOnzD4/video.html

Хорошее видео, спасибо! У меня другая проблема, 4WD чек загорается при попытке подключить полный привод. А вот при заглушенном двигателе все подключается. Раньше так не было, не могу разобраться. Подскажите пожалуйста!

@Петр MUSSOvod, просто видел такой ёжик пообщался с человеком, он сам себе все делал. По сравнению с моим у него бодро смотрится, а мой как пузотерка. У нас блин ремень заменить 2000 р. Я на зиму себе поставил обогреватель сам, минут 40 ставил. Дак они запросили 5000 руб. А обогреватель стоит 4800. Я все что могу делаю сам. Но конечно же лучше профилированный ремонт.

@Николай Ефанов они есть) искать надо) надо дёргать тех кто на старых ёнгах ездит они там все в теме)

@Петр MUSSOvod спасибо большое за ответ!! Были бы у нас в Челябинске нормалые спецы! А то делать не хотят, а денег хотят.

надо считывать ошибки, ну проблема где-то в проводки так часто бывает(

Гайка конечно лютая,на 14

гайка то ладно, а вот резьба пластилиновая от слова совсем

Привет! У меня Кайрон бензин при наборе скорости треск хабов ну не всегда фильтра поставил клапона промыл машина 2015 г

может уже хабы сами по себе чуть пропускают, или электромагнитный клапана. именно по этому надо всё это делать в комплексе. замена клапанов и фильтров ни всегда спасает ситуацию. так как вся система в грязи и хабы полные грязи, по этому лучше их снять прочистить продуть всю систему

Скажите пожалуйста в каком регионе вы живёте?

Приветствую заинтересованных темой!Начну с того,что данное видео,как никакое другое, помогло мне выявить проблему с хабами.Реально толково всё показано-рассказано!👍Ну а продолжилось всё у меня -поездкой к Петру на ремонт на прошлой неделе.
Дорога туда-обратно заняла в два раза дольше чем сам ремонт (замена хабов, масло в мостах, смазка карданов -2 часа), но я ничуть не жалею о потраченом времени. Народ, у кого нет возможности или желания ремонтироваться самостоятельно, очень рекомендую Петра. Отличный парень, Спец с большой буквы!
И что немаловажно- очень адекватный ценник.
Петру успехов в труде!
Всех благ!
Даст Бог еще свидимся!
Ну и всем поменьше поломок!😉

классное , поучительное видео. Всё наглядно и понятно .СПАСИБО.

Вот это реально классный видос! Все понятно и доходчиво! Парни, спасибо огромное!

Напишите пожалуйста свой телефон,чтобы записаться к вам на осмотр

Лайк. Все не то что понятно, приятно смотреть. Надеюсь, мне такое не пригодится))

Кайрон II. 8 лет. Был сегодня у Петра на сервисе. Помыли прочистили продули промазали всю систему. поменяли клапана. 1,5 часа работы, и машина как новая. Петр, огромная вам благодарность от меня от машины и наверно от всех людей, которым вы помогаете. СПАСИБО

Спасибо огромное. Та же проблема. Прям не знал за что хвататься. Случайно выяснил, что треск пропадает на полном приводе. Так и езжу неделю. Теперь понятно, что надо делать. В сервисе народ ни хрена не знает.

Читайте также: