Ваз 2114 отзывы владельцев плюсы и минусы

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 05.10.2024

Моя первая машина «ВАЗ-2114»: плюсы и минусы авто

«Четырнадцатую» не зря зовут автомобилем для молодежи. Ее создавали для молодых водителей, для которых «десятки» были дороги, а «девятки» непрезентабельны. Сегодня за руль «четырнадцатой» садятся, как правило, начинающие водители. Повредить машину не так жалко, восстановить не так дорого. Но станет ли она надежным другом для новичка на дорогах? Разбором этого вопроса займемся в статье.

Какие моторы управляют «ВАЗ-2114»

«ВАЗ-2114» выпускался с 2001 по 2013 годы. До 2007 года его комплектовали мотором 1,5 на 77 л. с. Он легко выхаживал 200 тыс. км, но огорчал шумами, стуками и поломкой термостата. В моделях 2007 года появился мотор 1,6 с 81 л. с. Он более тяговитый, но шумит как дизельный.

Обе версии работают с пятиступенчатой механикой. Иногда встречаются машины с 16-клапанным движком 1,6 мощностью 90 или 98 л. с. Он один из лучших у «АвтоВАЗа», особенно для тех, кто любит тюнинговать и дорабатывать мотор.

Чем оборудован салон

Экстерьер «ВАЗа» на любителя. Чтобы авто хоть как-то соответствовало духу молодежи, производитель придал кузову спортивные черты: скруглил капот, вытянул фары и молдинги, украсил порог и бампер накладками в цвет кузова.

Салон простой, но соответствует эпохе начала нулевых. Сиденья сложно назвать комфортными, поэтому многие ставят адаптер или меняют водительское кресло. Европанель, хоть и есть, но бардачка там не найти. Из опций доступны только стеклоподъемники и приборная панель с подсветкой.

Неожиданный бонус от «АвтоВАЗа» — регулируемая рулевая колонка. Она позволят поднимать-опускать руль на нужную высоту под рост и комплекцию водителя.

Багажник у «четырнадцатой», как бардачок у джипа, — 330 литров. Сюда войдет чемодан и пара пакетов из супермаркета. При разложенных задних сиденьях грузовое пространство возрастает почти вдвое.

Плюсы и минусы «четырки»

Владельцы отмечают у «ВАЗа» бодрый мотор. Динамика разгона — 17 сек./100 км, что для отечественных автомобилей совсем неплохо. Расход топлива — 7 литров на 100 км в городском режиме и 5 литров — на трассе.

Дорожный просвет неплохой — 16,5 см. Машина адаптирована к «убитым» дорогам и неплохо идет по снегу. Подвеска крепкая, ломается редко. Но при наезде на возвышение может пострадать крепеж растяжки передней подвески. Причина — в хрупкости алюминиевого «краба».

Быстро изнашиваются синхронизаторы коробки передач. Чтобы не купить машину с такой поломкой, во время осмотра пошевелите рычаг переключения. Если слышите посторонние звуки, с синхронизаторами не все в порядке.

Из-за мягкости металла на кузове легко появляются вмятины и механические повреждения. Металл неоцинкованный, поэтому ржавчина для «четырки» — естественное явление. Пятна появляются в обводах арок, порогах, местах примыкания бампера и молдингов к кузову. Качество ЛКП среднее, подвержено сколам.

И самое печальное в автомобиле — отсутствие средств пассивной (не говоря уж об активной) безопасности. В салоне нет ни подушек, ни преднатяжителей ремней. Если машина столкнется с препятствием, пассажиры могут получить травмы различной тяжести: от ушибов голеней до переломов грудной клетки и шейных позвонков.

С какими поломками столкнется начинающий водитель

Водитель, купивший «четырнадцатую» в качестве первого авто, получает реальный тренажер для реального вождения. Но машина российская, в ней постоянно будет что-то ломаться. Вот что рассказал о поломках бывший владелец «ВАЗ-2114» Игорь Большаков из Екатеринбурга:

«Я несколько лет ездил на трехгодовалой «четырнадцатой». Купил в 2010 году с пробегом 58 тыс. км. Это была моя первая машина, поэтому выбирал не один, а со знающими людьми. Они указали мне на ржавчину в арках передних колес. Поэтому сразу после покупки, по совету, провел антикоррозийную обработку, а еще сменил масло и установил распорку.

Стуков двигателя на холостом ходу не наблюдалось, но гудела коробка, и вибрировал рычаг. Зимой быстро расходовался антифриз. Также удивил немалый расход бензина (бак — на 250-300 км). Случались небольшие поломки: рвался ремень генератора, требовалась замена фонарей и небольшой ремонт электрики.

Однако были и плюсы: машина неплохо заводилась в мороз, не было замечаний к подвеске и двигателю, радовала высокая посадка, ну и, самое главное, — машина возила. В целом, больших разочарований не было: знал, что покупаю. Но вкладываться в ремонт и содержание все же приходилось».

Если у начинающего водителя нет навыков ремонта и денег на посещение автомастерских, сломанная машина может встать «на прикол».

Сколько стоит подержанный «ВАЗ-2114»

Несмотря на скромное оснащение и непрезентабельный вид, «ВАЗ-2114» очень популярен на вторичке. В 2018 году он стал самым продаваемым в России, далеко обогнав более продвинутый «Фокус», «Короллу» и «Солярис».

Сейчас на вторичке доступно почти 12 тыс. экземпляров по средней цене 142 тыс. рублей. За самые ранние просят в среднем 60 тысяч рублей. За 55 тысяч нашелся экземпляр с пробегом 125 тыс. км:

Самые «свежие» «ВАЗы», 14-го года выпуска, стоят в среднем 196 тыс. рублей. За 175 тысяч можно взять модель с пробегом 36 тыс. км:

Какие проблемы встречаются у «14-ых» с пробегом

Молодежь, как правило, выжимает по максимуму из своего авто, поэтому на вторичке встречается много битых экземпляров. Вот живой пример, тут и приглядываться не надо:

Во всех трех случаях удар приходился на одну и ту же часть кузова:

Авто выдана копия ПТС, имеются ограничения на регистрацию в ГИБДД.

Еще одна проблема подержанных «четырнадцатых» — скрученный пробег. Вот живой пример:

Пробег в объявлении — 150 тыс. км, в отчете — 146 343 км:

А по факту машина проехала больше 200 тыс. км:

Такое авто порядком «устало» и, наверняка, потребует ремонта. Лучше поискать что-то другое.

В приоритете доступность?

«ВАЗ-2114» на фоне других машин, которые новички выбирают как первые авто, выглядит совсем не выигрышно. Скудный салон, уродливый кузов, скромные ходовые качества мало радуют тех, кто ценит эстетику. Из-за отсутствия современных средств безопасности высок риск ДТП и получения травм. Но доступная цена и недорогой ремонт играют в пользу «четырки».

Если начинающий водитель останавливает выбор именно на этом автомобиле, советуем купить вариант поновее, чтобы ездить какое-то время, не заглядывая под капот.

Автор: Дмитрий Савченко

Lada Samara с вторичного рынка

Обновленное семейство Lada Samara-2 сменило переднеприводные модели ВАЗ-2108, —2109 и —21099, выпускавшиеся соответственно с 1984, 1987 и 1990 годов. Вопреки сложившейся хронологии сначала появился седан ВАЗ-2115, который с 1997-го ограниченной серией выпускался на опытно-промышленном производстве (ОПП) АВТОВАЗа, а с 2000-го стал сходить с главного заводского конвейера. Годом позже дебютировал пятидверный хэтчбек ВАЗ-2114. И только в 2004-м стартовала трехдверка ВАЗ-2113. Таким образом, обновленное семейство «Самар», именуемое Lada Samara-2, оказалось в полном составе. Тогда же из индексов на некоторое время исчезла первая цифра: модели стали обозначаться соответственно Lada 113, 114 и 115, которые в таком же виде шли на экспорт.

ВАЗ-2114

Надо сказать, что технической революции при смене так называемых поколений не произошло. Все три кузовные версии по сути являлись рестайлингом соответствующих вариантов моделей прошлой генерации. Новоиспеченные машины получили новую переднюю часть кузова, иные бамперы и светотехнику, накладки на пороги, обновленные переднюю панель и обивки дверей. На задней двери хэтчбеков установили спойлер, который на седане венчает крышку багажника. Повысился комфорт за счет появления новой комбинации приборов со спидометром и тахометром, часами и уличным термометром, отопителя новой конструкции и регулируемой по углу наклона рулевой колонки. Технически автомобиль почти не изменился, если не брать в расчет передние тормозные механизмы и рулевую рейку, позаимствованные от Lada 2110, а также 1,5-литровые двигатели с распределенным впрыском бензина и модернизированную коробку передач. А более объемный бампер немного прикрыл силуминовые кронштейны передних растяжек, которые при ударе частенько раскалывались.

ВАЗ 2114

Автомобили семейства Lada Samara-2 продавались у нас в двух основных уровнях комплектации: «Стандарт» и «Люкс». В базовой версии были лишь электропривод передних стекол, центральный замок с иммобилайзером, регулируемая по углу наклона рулевая колонка и гидрокорректор фар. Люксовые версии внешне отличались от стандартных наличием противотуманок и колпаков на колесах. Внутри различий больше: в «люксе» имеются подголовники заднего дивана, на сиденьях и дверях более дорогая обивка, а также установлен маршрутный компьютер, фиксирующий расход топлива, время в пути и среднюю скорость. Кроме того, в наличии подогрев передних кресел и зеркало в солнцезащитном козырьке пассажира. На вторичном рынке пустых машин нет — как правило, первый владелец дополнительно оснащал ее как минимум аудиосистемой и сигнализацией. А дилеры активно реализовывали «Самары», укомплектованные всевозможными опциями.

ВАЗ 2114

Двигатель

По регламенту замена ремня производится каждые 75 тыс. км, но этот срок он выхаживает редко. Поэтому механики рекомендуют его обновление через 60, а лучше 50 тыс. км. Да и замену масла желательно производить с интервалом 10 тыс. км вместо положенных 15. Сама «железная составляющая» мотора надежна — двигатель свободно выхаживает свой ресурс в 125 тыс. км и нередко служит до 300−400 тыс. км. И пусть вас не пугает стук при работе — его, как правило, издают толкатели клапанов, слишком свободно сидящие в своих посадочных местах. Кстати, регулировка клапанов требуется через 45 тыс. км, но на практике эту операцию делают в два, а то и в три раза реже.

Двигатель (затраты на ремонт 1200 руб.)

Двигатель склонен к перегреву, причем не только из-за конструктивной особенности — объем 1,5 л получили путем расточки блока мотора 1,3 л, и перемычки между цилиндрами стали тоньше, − но и по причине его врожденной «сопливости» − постоянных течей из мест соединений шлангов с термостатом, а также из-за самого термостата, у которого зависала заслонка как в открытом, так и в закрытом положении. Замена его недорогая — от 1300 руб. Но из-за низкого качества отечественных комплектующих в течение года на одной машине термостат (от 480 руб.) приходилось менять несколько раз. Поэтому при выходе из строя советуем сразу поменять его на деталь иностранного производства.

Частенько вылетала пробка расширительного бачка, в которую вмонтирован клапан, регулирующий давление в системе. Регулярно лопался и сам бачок (1200 руб.). Видимо, сказывалось высокое давление в системе, характерное для моторов этого семейства. Плохо держали хомуты патрубка нижнего шланга радиатора, добраться до которого не так-то просто. Были течи и в месте соединения масляного насоса с блоком цилиндров. Правда, обычно достаточно посадить прокладку на герметик, и проблема решалась. К 40−60 тыс. км расслаивается резина демпфера шкива коленчатого вала (1700 руб.), отчего выходил из строя и датчик положения коленчатого вала (500 руб.).

Часто приходится менять датчики положения дроссельной заслонки (450 руб.) и массового расхода воздуха (2800 руб.). Нередко работоспособность последнего удается восстановить, промыв его нити очистителем карбюратора. Чтобы электрический бензонасос (2000 руб.) не отказал на 50–60 тыс. км, раз в два года меняйте его фильтрующую сеточку или в крайнем случае очищайте ее.

Система охлаждения

Но, несмотря на все эти возможные неисправности, двигатели зарекомендовали себя вполне надежными, недорогими в обслуживании и ремонтопригодными. А если вместо вышедших из строя деталей и узлов использовать импортные, проблем с мотором становится гораздо меньше.

Трансмиссия

Со сцеплением — как повезет: «родное» может прослужить и более 150−200 тыс. км, а нередко его приходится менять и на 50−60 тыс. км. Но средний срок службы этого узла (3000 руб.) составляет 100 тыс. км. И здесь прослеживается принцип: «заграница нам поможет». Применение диска и корзины сцепления с выжимным подшипником от именитых зарубежных производителей (таких как Luk, Sachs или Valeo…) заметно увеличивает срок службы механизма.

Коробка передач

Не удивляйтесь сильному трансмиссионному шуму, исходящему от 5-ступенчатой механической коробки передач, — из-за низкого качества изготовления, без финишной шлифовки, шестерни КП «по-волчьи воют» и на новых машинах. С этим надо просто смириться. У активных драйверов быстро изнашиваются синхронизаторы второй передачи. Ремонт коробки, как правило, с заменой сцепления обойдется от 7500 руб. Механики советуют следить за уровнем масла и рекомендуют даже заливать на 0,5 л больше его номинального объема. Имейте в виду, что при интенсивном разгоне из-за отсутствия реактивной тяги передачи порой «выбивает» и рычаг переключения перескакивает в «нейтраль». Наружные ШРУСы (по 1000 руб.) выдерживают долго — главное, проверять целостность их пыльников. Однако на лифтованных экземплярах срок службы «гранат» резко сокращается.

Ходовая часть и кузов

Подвеска Lada Samara-2 практически полностью позаимствована у предшественников. Причем вместе с врожденной надежностью она переняла и все ее детские болезни. По-прежнему отслаивается резина от верхних опор амортизаторных стоек, все так же трескаются от ударов алюминиевые кронштейны растяжек. Правда, родные опоры обычно меняют на импортные, а вместо кронштейнов из цветного сплава устанавливают стальные. И это все. Больше в ходовой проблем нет. Шаровые опоры (в среднем, по 450 руб.) запросто держатся до 80 тыс. км и дольше. Если потекут амортизаторы (по 1000 руб.), целесообразно установить аналог от зарубежного производителя. Даже стойки стабилизатора можно назвать вечными. В задней подвеске, кроме амортизаторов, можно попенять разве что на ступичные подшипники (по 500 руб.), которые «запевают» к 100 тыс. км пробега.

Ходовая часть

Рулевая рейка начинает постукивать после 50−60 тыс. км, но это не повод для замены — можно ездить дальше с легкими стуками, а можно подтянуть ее регулировочные гайки. После 100 тыс. км приходит черед обновления наконечников тяг (по 700 руб.).

Тормозная система

В тормозной системе «сопливятся» задние цилиндры. Лечение стандартное — импортные задние цилиндры и чугунные тормозные барабаны позволят забыть о вибрациях при торможении.

Электрооборудование

На кузове первых машин корродировали капот и рамка ветрового стекла. Ремонт — от 4500 руб. У хэтчбеков ржавеет задняя дверь. Слезает краска с накладок дверей и бамперов. В сервисах знают об этих проблемах и предлагают клиентам полную антикоррозионную обработку кузова. От химических реагентов окисляются контакты и концевики. Особенно страдают задние фонари, платы которых быстро выходят из строя. Глючит блок управления двигателем, ненадежна электрика механизма стеклоочистителей, недолговечны стартер и генератор. Часто перегорают лампочки наружного освещения…

Стеклоочистители

Модификации

Трехдверный хэтчбек ВАЗ-2113, сменивший после 20 лет конвейерной жизни ВАЗ-2108, стартовал в 2004 году. Внешне он отличался от предшественника измененными фарами и капотом, наличием пластиковых накладок по периметру нижней части кузова и штатным спойлером на пятой двери. Интерьер преобразился за счет обновленных передней панели и обивки дверей. Двигатели — с распределенным впрыском топлива объемом 1,5 и 1,6 л. Автомобиль был снят с производства летом прошлого года.

ВАЗ 2113

Самый крупный в семействе Lada Samara-2 — седан с индексом 2115. Его даже выпускать стали раньше остальных версий — с 1997 года на ОПП АВТОВАЗа. Правда, закончилась его карьера тоже раньше, чем у собратьев, — в декабре 2012-го. По ходовой части, рулевому управлению, электрооборудованию и применяемым силовым агрегатам автомобиль полностью унифицирован с хэтчбеками, но в одном выгодно от них отличался — крышка багажника, оснащенная антикрылом, у него доходила до верхней кромки бампера.

ВАЗ 2115

Вердикт

Сергей Федоров, редактор:

Сергей Федоров

− Секрет успеха семейства моделей Lada Samara-2 в их доступности — в данной ценовой категории у них просто нет конкурентов на российском рынке. Но при этом по живучести «Самары» дадут фору даже некоторым иномаркам, правда, в основном за счет простоты конструкции. Автомобили также недороги в содержании благодаря низким расценкам на запасные части и сервис. Причем отремонтировать ВАЗ-2113/2114/2115 можно в любой глубинке — необходимые детали и достаточно квалифицированные механики найдутся везде. Да и много денег с вас не возьмут. А вот запчасти, к сожалению, не всегда отличаются должным качеством. Но в большинстве случаев можно обратиться к продукции зарубежных поставщиков, которые предлагают полный каталог деталей и узлов для наших ВАЗов.

Отзывы о ВАЗ 2114

Отличная рабочая лошадка для наших дорог с учетом доступного сервиса.

Резвая и компактная - для города с пробками самое то! Влезет в любую щель, но внутри вполне комфортна, ноги в приборную панель не упираются даже у тех, кто ростом под 2 метра, полное ощущение, что внутри больше, чем снаружи))) По трассе и под 120 вполне управляема. Ремонт в любом сервисе за пять минут, т.к. всегда есть запчасти и в принципе за 12 лет эксплуатации - без особых проблем.Свою стоимость оправдала с лихвой, умница!

Проездил 10 лет. Брал с салона. Всегда радовало наличие запчастей и их цена. Проездил 129000 подвела один раз на трассе, заезжал на сто ремонтироваться. Замены более менее стандартные: Сайлентблоки, стойки, сцепление, генератор, перепускной клапан охлаждения, патрубки(одубели), глушитель, помпа, замок багажника (2 раза, потом поставил от калины), ну и все по ТО.

Авто это у меня с 2007 года. Мой первый автомобиль и пока что очень мною любимый. впечатлений было море, в день покупки.Со временем пыл поугас. На самом деле давно мечтал именно о этой машине. Хотя выбор был, естевственно отталкиваясь от денег, что лежат в кармане. если выбирать допустим из новой классики типа 7 ки. Или какого нибудь металолома 20 летней выдержки импортного разлива., то точно лучше взять 2-3 годовалого переднего привода. Нашего. Но это лично мое мнение конечно. Авто за годы в моем владении практически никогда не подводит, разве что мелкие пустяки, типа ремень генератора порвался не вовремя. Но это уж если совсем под капот не заглядывать. Как я. Само сабой в салоне давно уже все трясется и ходит ходуном. но и это пустяки. Автомобидь довольно надежен и не прихотлив. И это подтвердят многие. Т.к. я читал много отзывов о 14 тых. примерно везде одни и теже мысли. Печь работает отменно, машина довольна динамична.Послушна на дороге. Единственное меня напрягает то, что шумновато через чур. ах да чуть не забыл Дизайн конечно не айс, но терпимо. Салон радует. Довольно уютно.Вообщем авто по цене и отлично подойдет для новичков. Потому, что поездив какое то время, захочется новых эмоций, скорости. По своему опыту знаю.И эта машина вам на время их обеспечит. Но после 14ки обязательно надо брать что то поинтереснее. А если нет наличмана на мазда 3я или лансер эволюшн ездите пока на ней.

Купил я значит 14-ю. Машина нормальная, но есть одно "но". Гарантия 2 года или 35 000 км пробега.Приезжаю на первое ТО говорю, что обороты плавают, мне меняют датчик массы расхода воздуха, зачем только сказал. Они мне не тот поставили, поставили для инжекторов до 2004 года выпуска. И вот сколько я сам поменял этих датчиков, сверяясь с номером на подмененном. И ставил бы дальше пока мне знакомый мастер не сказал, что у меня не та марка датчика. Ну это как бы мелочь.На 15 т. км пробега поменял корзину сцепления на Kraft, т.к. штатная быстро выходит из строя, честно говоря был приятно удивлен ее мягкостью. Остался доволен, она и сейчас служит беспрекословно в то время, как пробег 140 000 км. Правда есть один минус в морозы свистит на холодную (мелочь).На 36 000 км пробега, когда закончилась гарантия, а она закончилась за пол года, полетели стойки и опоры, руль стало тяжело крутить. Каждую кочку чувствовал и были жестокие удары по кузову. Купил новые стойки, не помню названия, но скажу что немецкие, на перед масляные для мягкости, а на зад газомасляные, для высоких нагрузок и чтобы приподнята была. Пружины разношаговые, красного цвета, чтобы на разных кочках вела себя нормально. Поставил опоры "не убиваемые" SS20, за счет этих опор руль стал такой легкий, как будь-то с гидроусилителем. По началу показалось, что я еде на табуретке, но через пол года когда они разработались, я ощутил комфорт. Ездил по разным дорогам и скажу, что любую кочку проглотят без ущерба и добавлю, что у меня нету дополнительной защиты картера и он еще цел, а влетал в такие колдобины.На 100 000 км пробега начались головники с движком. Обороты на холостых падают до 500 обротов от нечего делать и подскакивают до 1 500 и возвращаются в норму 800. При этом подскакивает расход топлива до 2,5 л\ч и постепенно возвращается к 0,8 л\ч. И при отпускании педали газа по той же схеме идет провал и подъем оборотов. Диагностика ничего не выявила и никто понять не может в чем проблема, были заменены практически все датчики, но результат тот же. Проходит само собой и возникает внезапно.В то же время возникла проблема с напряжением в сети. Должно быть 14,5 без нагрузки, а сейчас оно в мороз 14 вольт на холодною и ооооочень медленно падает до 12 в и ниже, что не приемлемо. Плюс ко всему аккумуляторы, даже новые разряжаются за сутки. Проблему не решил даже новый генератор с проводами до аккумулятора.Замучили дверные ручки со своим заклиниванием, купил новые под евро ручки, остался доволен.Пока была новая не брякала, но все равно пришлось проклеить и подтягивать болты. Сейчас ничего практически не брякает, но идет шум от движка и колес, т.к. проклеил только потолок и двери, но все равно шума меньше и тепло не уходит зимой так быстро как раньше.Через 50 000 км пробега начал сочиться тосол со всех соединений, пришлось менять патрубки на более качественные.Совет: Если вы покупаете 14-ю или какую другую отечественную, то у вас должны быть руки золотые или мастер которому вы доверяете. В общем я можно сказать доволен ей, только за ней нужен уход и более качественные комплектующие. И мое сугубо личное мнение, если ее делать с европейским качеством, то у нее цена вырастит до европейских.

Машину купил новую из автосалона. Когда купил и начал трогаться офигел - была сумасшедшая вибрация всей машины, и скрип всей передней панели. До этого была семерка новая - вот там ничего такого не было и близко. Ну думаю потом до ума давиду. По сравнению с семеркой мотор просто зверь, управляемость, и тормоза намного лучше, печка и т.д. Поездив дня 2 вибрация стала пропадать и поутихла панель, видимо всё притерлось. Достал скрип сзади - лазил везде оказалось - это сиденье заднее смазал силидолом стало потише. 1500 потек гидрокорректор, по гарантии не поехал будут менять разворочат всю машину. Поехал в магазин из 10 оказалось три рабочих, продавец сам удивился, остальные текли. Почти сразу потек бачок омывателя. Тек патрубок охлаждения (летом) - протянул перестало до зимы. Зимуй текут почти все - сколько не тени не помогает. Зимой - свист мотора печки. Отказ концевиков всех дверей - окисление. В первую зиму сдох аккумулятор - не держит холод ни в какую. купил Mutlu - красота. Плохо открывался замок бордачка - разобрал, смазал (вылетела тяга) . Стучал рычаг КПП на склонах на холостых. Потеет двигатель. Течет поплавок сигнализатора тормозной жидкости. Самое интересное - жрет ремень ГРМ, Сгнил глушитель, Сломался один датчик на двигателе. Развалился стартер (Отлетели магниты на статоре - я в шоке) признаки как будто сел акум. когда заводил холодную зимой. Поставил редукторный Российский - она даже так с новя не крутила, даже звук изменился, стал мягче. Кстати стартер - БЕЛОРУССКИЙ одноразовый полное г. Я думал - это наши машины такие плохие, а оказывается там даже российских запчастей кот наплакал - я в шоке. Генератор тоже белорусский. ( может подвести в любой момент -уверенности уже нет) Разница Российских от белорусских деталей копейки а надёжность выше! На чём экономят - непонятно. А потом у них продажи падают. Застучали задние амортизаторы на 10 000. Езжу очень тихо и аккуратно. Они нашенские, если поставить импортные(чуть дороже) забудешь сразу. Антикор хороший, метал толстый, если сравнивать с семеркой. Семерка это вообше - не машина, полное г. и не надо сваливать на цену. Надо менять масло в коробке. Я не менял, в мороз -25 еле передачу выключишь. А масло на щупе прозрачное при пробеге 22000 км (такого не бывает на вазах), что там залито? Поставил новые элементы боковых зеркал с подогревом разница со штатными небо и земля, никаких мертвых зон и это не считая подогрева, а стоят по сравнению со штатными копейки, почему не ставят их на заводе? Есть конструкторские просчеты, например, зимой почти не дует гор. воздух на провое пасаж. переднее стекло. С хрустом вкл. задняя. Слепые зеркала. и т.д. Многое не написал но это мелочи, всё доделывал и усовершенствовал сам и все работало как надо. Моё мнение машиной доволен. Всё что случалось с машиной - это брак деталей, недобросовестная сборка. Если бы на заводе улучшили качество деталей и соответственно сборки - тогда бы и относились к нашемаркам по другому. Всё что я сделал и доделал + добавить некоторые импортные комплект. - Это совсем другой автомобиль по сравнению с тем что купил. И разница в цене максимум 20 000 руб. Вывод один - экономят на АВТОВАЗЕ на том на чем нельзя экономить - на качестве. А так машина хорошая, но надо быть готовым к неожиданностям. Удачи.

Буду предельно краток. Моей 14-ой отроду 2недели, полный пробег по одометру 440 км. Радость от покупки нового авто длилась ровно столько времени, сколько потребовалось отделу продаж, чтобы выпустить меня с LADA за ворота автосалона. А дальше одни разочарования и досада. Короче: все "прелести" типа гремучего салона, жутких стуков амортизаторов, неработающих электростеклоподъёмников я получил в комплекте с приобретением. Далее этот многострадальный этап доводки машины до состояния пригодности к эксплуатации, который вывел отметку в 245 тыс., отданных за тачку в салоне, далеко за 300. За это время умудрились перегореть лампочки противотуманок. А, что за вибрации во время утреннего запуска, арзамаский БТР отдыхает. Но окончательно добило то, что, позавчера, когда я выгнал автомобиль с автомойки, то обнаружил, что с пластиковых деталей кузова, KARCHER-ом смыты фрагменты лакокрасочного покрытия. И вот моя 14-ая, не выехав ни разу в город стоит в малярном цеху. Пока, что мои надежды, довести эту машину до ума меня не покидают, но судя по отзывам будущее весьма.

Общее впечатление - хорошее. Я ожидал худшего от нашего автопрома, впрочем все признают - игра с нашим автопромом - игра в лотерею - по ходу мне повезло, достался неплохой "выигрышный билет". Условия эксплуатации. С дома на работу, с работы домой. Суббота, воскресение - "базарные дни". Две поездки на юг Архипо-Осиповка Черное море ( общий - 2500 км) и Крым (общий - 2200 км), + изредка по области 300 - 500 км. Стиль езды - спокойный, за редким исключением. В машине никаких переделок, тюнингов и прочее. В машине только сигнализация - а так голая. При росте 175 и 80 кг мне немножко тесновато за рулем. Так как семья ещё более миниатюрная - то их мнение по данному аспекту не учитывается. Багажника для поезки на юга хватает, хотя жена кидала в багажник по моему много лишних вещей. Дачи нет - бездорожье не пробовал. В эту зиму 2009 - 2010 когда все завалило снегом, а как мне кажется(личное субьективное) Белгородскую область особенно сильно, на шинах Гиславед(извиняюсь - не помню как правильно) чувствовал себя уверенно, "постороняя" помощь все таки пару раз потребовалась - ну так ведь "Стихия". Испытал машинку на Крымских серпантинах - незабываемые впечатления, адреналин. Жена вообще предпочла ехать с закрытыми глазами. Но это личные впечатления. При подъеме на гору Аю-Даг - в течении полутора часа, шел на 1 - 2, изредка 3 передача, вентилятор работал все время - если бы чуть чего и перегрев 100%! Штатная оптика и штатные лампочки 55/60 - фуфло, хотя дальний свет нормально - но им негде пользоваться, если соблюдать все правила. Особенно при полной анархии ксеннона, полный произвол! Спасает только кошачье зрение. Ходовые качества - нечего обсуждать. Особенно динамика - разгон - ТУПО МАЛО! Конечно переходя на пониженную и раскручивая до 5000 более менее что то ощущается. Я вообще не "гонщик", езжу спокойно. Мне как "потребителю", "простому юзеру" - нужен просто комфорт при совершении обгона - когда оставшись на той же передаче, я мог быстро завершить обгон. Меня напрягает, когда обгон затягивается. Учитывая соотношение - цена-качество - за конкретный этот экземпляр ставлю нашему автопрому - твердую "4"

Автомобиль - на каждый день. До этого ездил на М-412, затем на ВАЗ-2106. Сев за руль 14-ки - понял что автомобиль удобный, лёгкий, маневренный - вобщем для своего класса машина что надо!! На трассе ведёт себя резво и без всяких проблем можно потягаться с Акцентами, Сорентами и т.п., причем всё заводское ни прошивки , ни мотор не трогал - короче машина класс!! Можно было бы немного пространства конечно в салоне поиметь, ведь багажник немного можно и укоротить, и просторнее стало бы.

Отзывы ВАЗ 2114

Решили приобрести ВАЗ 2114? Сомневаетесь в выборе? Читайте отзывы владельцев ВАЗ Лада Самара 2 на нашем сайте - узнайте плюсы и минусы этой модели ВАЗ. Наш каталог автоотзывов поможет Вам сделать правильный выбор с учетом опыта и советов владельцев ВАЗ 2114. Из года в года как комплектация так и качество Лада Самара 2 может меняться, поэтому мы предусмотрели поиск отзывов по году выпуска автомобиля. Чтобы сэкономить время, отсортируйте отзывы по полезности, которую определили другие посетители нашего сайта.

Средняя оценка: (24 отзывов)
Аноним
Украина
Борисполь
1.6 бензин, MT
2008

Машинка была приобретена для катания себя, семейства по разным делам - магазинам и прочим морям. О покупке ни разу не пожалел (при том что купил б\у, слегка=поддатой=в фару и в приубитеньком состоянии (так нужно было)). До этого был тоже ВАЗ - 21083 карб. Первые впечатления: После карбюраторной т. читать отзыв

Сергей
Украина
Запорожье
1.6, MT
2008, 35.000км

Авто было приобретено в автосалоне "Руслан" в конце 2008 года.Сделали антикорозийку,поставили подкрылки,магнитолу.На задние амортизаторы добавили пружину,т.к кузов машины имел очень низкую посадку.Передние амортизаторы накрылись через 10000 км,заменили на хондовские, подходят.Каких либо се. читать отзыв

Аноним
Украина
Симферополь
1.6 бензин, MT
2007, 156.000км

Ну, что сказать не БЕРИТЕ БУ тазик - это катастрофа (до этого была новая приора (есть отзыв здесь), киа рио 1.5 дизель, киа спортаж 3 1.7 дизель, пежо 3007 1.6, шевроле лачетти 1.8 - эти авто никаких проблем особых в процессе эксплуатации не доставляли). И вот кризис, а дальше двигаться в обустройст. читать отзыв

Дмитрий
Украина
Киев
1.6 бензин, MT
2013, 15.000км

Купил новуй в салоне, проехал 15 тис. за пол года, напишу кратко: каждый месяц на СТО (по гарантии), сразу полетел генератор, потом меняли рулевые тяги, 2 раз гранаты, когда завыла коробка это было последней каплей. На базар! Не знаю может мне так не повезло, много потрачено нервов и времини. вс. читать отзыв

Аноним
Украина
Киев
1.6 бензин, MT
2006, 230км

Це мій другий у житті Кінь (з великої літери). Хто не мав "класики" - відходь! По зрівнянню з нею - небо і земля, всі "дев'ятки" - позаду. Ціна/якість вища за багатьох іномарок. У кого не має десятки зелені - тільки ця модель: дешеве обслуговування, мала витрата пального, взимку . читать отзыв

Ваз 2114 отзывы владельцев плюсы и минусы

Внешность

Как отмечают отзывы, авто ВАЗ-2114 имеет плохие фары. Да, они не мутнеют, как на иномарках (поскольку здесь настоящее стекло, а не пластик). Но свет от заводских галогенок оставляет желать лучшего. Ввиду этого многие владельцы устанавливают ксенон. Причем не только в головную оптику, но и в противотуманные фары. Только после этого тюнинга машина приобретает нормальный свет. Но выбирать нужно качественный ксенон, и желательно ставить его в линзы – так существенно снижается риск ослепления встречных водителей.

Теперь о самом кузове. Что говорят о качестве металла отзывы? ВАЗ-2114 на удивление гниет еще сильнее, чем девятка. Дело в том, что на «Самаре-2» используется много пластика, который приклеен на двусторонний скотч. За время эксплуатации в зазор между молдингами и кузовом попадает песок и прочая грязь. И если вы думаете, что мойка высокого давления очистит ее, вы глубоко ошибаетесь. Избавиться от этой грязи очень сложно. Она действует как абразив, затирая слой лака и грунта. В результате в машине гниет низ дверей, а также задняя ляда в районе пластикового спойлера. Если регулярно не обрабатывать авто мастикой и «мовилить», кузов сгниет еще быстрее.

Размеры, клиренс

Автомобиль имеет такие же габариты, как и девятка. Длина кузова составляет 4,12 метра, ширина – 1,65, высота – 1,4 метра. Машина весьма компактная, и трудностей с парковкой нет, говорят отзывы. ВАЗ-2114 обладает еще одним преимуществом, который достался еще с «девятки». Это дорожный просвет. Величина клиренса на стандартных 14-дюймовых колесах – 16,5 сантиметра.

Этого вполне хватает, чтобы без проблем ездить в лес, на рыбалку или еще куда-либо по грунтовым дорогам. Отлично ведет себя машина и на рыхлом снегу. «Четырку» трудно зарыть и посадить на брюхо. Проходимость – одно из главных достоинств авто данной модели.

Салон

Интерьер у «четырнадцатой» немного отличается. В отличие от «девятки», где была топорная угловатая торпеда, здесь появилась более цивилизованная европанель.

Но главный недуг со скрипучей панелью все-таки достался в наследство «четырнадцатой». Какая бы шумоизоляция здесь ни была, пластик постоянно дает о себе знать. Это проявляется как на небольшой, так и на высокой скорости. Что еще говорят отзывы о ВАЗ-2114? При 90 километрах в час в салон начинает прорываться воздух из улицы. Как отмечают автомобилисты, виной тому является слабый уплотнитель.

Сиденья в машине жестковатые. Регулировка только механическая, подогревов нет. Руль и вовсе лишен каких-либо настроек. Эргономика – на уровне «девятки». Среди достоинств можно отметить вместительный багажник. Его объем составляет 400 литров. Но перевозить высокие грузы мешает полка. Вдобавок она еще и дребезжит, говорят владельцы. Это "неизлечимая болезнь". Единственный выход – замена полки на тюнинговую, изготовленную из толстой фанеры. Кстати, со временем заводская полка провисает. Она достаточно тонкая.

Технические характеристики

Немного позже (это был 2007 год), ВАЗ-2114 обзавелся 1,6-литровым мотором на 82 лошадиные силы. Но здесь по-прежнему использовалась восьмиклапанная головка. Поэтому о значительной динамике задумываться не приходилось. Однако радовал расход – на 100 километров пути машина тратила 7,6 литра бензина в смешанном цикле.

ВАЗ-2114 16 клапанов

В 2009 году "АвтоВАЗ" пополнил линейку силовых агрегатов для «Самары-2». Новый мотор получил 16-клапанную головку и стал развивать 98 лошадиных сил мощности. Что примечательно, расходовал этот мотор меньше всех – около семи литров на 100 километров. Впрыск был распределенным, с электронным управлением. Также в этом моторе был изменен порядок работы цилиндров. Теперь они работают по схеме 1-3-4-2.

Проблемы

Есть ли проблемы по технической части у «Лады»? Благодаря установке инверторного впрыска инженерам удалось повысить надежность данных силовых агрегатов. Но не обошлось без «ложки дегтя». Отзывы говорят, что со временем приходят в негодность ответственные датчики, которые отвечают за детонацию, открытие дроссельной заслонки и положение коленвала. Из-за маленького элемента машина может просто не завестись или будет работать с такими перебоями, что перемещаться на ней просто невозможно.

Еще одна проблема касается системы охлаждения. Да, агрегат не кипит. Но часто течет радиатор и барахлит печка. Последняя дует холодным воздухом, часто пропадает подача его на обогрев стекла (из-за чего потеет лобовое). Нередко вытекает и антифриз в салоне. Это тоже способствует запотеванию окон. Иногда заклинивает термостат на ВАЗ-2114. Отзывы говорят, что при такой неисправности машина очень долго греется, особенно зимой. А ездить на непрогретом моторе чревато повышенным износом его агрегатов.

Если говорить о коробке, на большинстве автомобилей после 40 тысяч километров она начинает шуметь. Также со временем трудно включается вторая передача. Эта коробка перешла сюда еще с «девятки», поэтому проблемы и способы ремонта здесь идентичны.

О динамике

Если говорить о полуторалитровых версиях, они не предназначены для гонок. Машина очень вялая и слабо на газ. Другое дело – 16-клапанный мотор на 98 сил. Этот агрегат понравился многим владельцам ВАЗов настолько, что его устанавливают на «девятки», «двенашки» и даже на «классику». По паспортным данным, машина разгоняется до сотни за 11,2 секунды. Это довольно неплохо, учитывая стоимость и класс данного авто. Что касается максимальной скорости, она ограничивается 190 километрами в час. Кстати, первую сотню ВАЗ-2114 на полуторалитровом моторе набирает за «вечные» 13,5 секунды. И это на механической коробке передач.

Ходовая часть

Среди достоинств стоит отметить подвеску. Она будто создана для езды по нашим колдобинам, говорят отзывы. ВАЗ-2114 имеет такую же схему подвески, как и «девятка». Спереди – независимые стойки "МакФерсон", сзади – балка. Часто владельцы тюнингуют подвеску, производя замену пружин и амортизаторов. На перед ставят спортивные стойки ВАЗ-2114. Отзывы говорят, что с ними улучшается управляемость авто. Да, машина становится более маневренной. Но хода подвески ограничены. Она становится буквально дубовой.

Запчасти по ходовой недорогие, и это тоже плюс. Но есть и недостатки. Нужно регулярно следить за пыльниками гранаты. Иначе можно попасть на замену ШРУСа. Малейшая вода в пыльнике – это смерть для шарнира. А стоит он даже по вазовским меркам немало – две тысячи рублей (а таких несколько – внутренний и наружный).

Тормоза – дисковые спереди и барабанные сзади. Тормозит «четырнадцатая» откровенно слабо. Поэтому владельцы часто меняют сзади барабаны на диски. Это хоть как-то увеличивает отзывчивость тормозов.

Стоимость

Теперь о самом главном плюсе. Это цена. На вторичном рынке ВАЗ-2114 десятилетней давности можно купить за 60-130 тысяч рублей. ВАЗ-2114 является одним из самых дешевых и доступных авто. Найти за такие деньги «живую» иномарку довольно трудно. Да и то ее год выпуска будет не позже 2000-х.

Заключение

Как видите, этот автомобиль не лишен недостатков. Их более чем достаточно. Но, учитывая стоимость запчастей и ремонтопригодность машины (устроена она довольно просто, что позволяет делать обслуживание своими руками), ее стоит рассматривать к покупке.

Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.

Почему так случилось?

Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

Почему так случилось?

Отзывы о ВАЗ-2114: достоинства и недостатки

Несмотря на прекращение серийного производства, автомобиль ВАЗ-2114 до сих пор пользуется высоким спросом на рынке. Зачастую такие машины покупает молодежь. Также многие советуют покупать «Ладу» в качестве первого учебного авто. У некоторых ВАЗ-2114 выполняет функцию второго автомобиля в семье для поездок на дачу или еще куда-либо. Но стоит ли покупать данный ВАЗ? Неужели ВАЗ-2114 - супер-авто? Отзывы помогут разобраться нам в этом вопросе.

Внешность

Начнем наше описание с внешности. Ни для кого не секрет, что «четырка» - это просто перелицованная «девятка». Если смотреть в профиль, то эти машины и вовсе будут идентичными. Среди новшеств стоит отметить более округлые фары, иной бампер (теперь он красится в цвет кузова) и широкие молдинги, что присутствуют по всему периметру кузова. Внешность у данного автомобиля не вызывает эмоций, говорят отзывы. ВАЗ-2114 трудно выделить из потока. Единственное решение – это использование заниженной подвески и иных колесных дисков диаметром не менее 15 дюймов. Также владельцы часто тонируют данные авто. Вид у такой машины необычный, но это не совсем законно.

Размеры, клиренс

Салон

Технические характеристики

«Самара-2» - первое поколение авто в линейке ВАЗ, которое оснащалось исключительно инжекторами моторами. Так, изначально на этот автомобиль устанавливался полуторалитровый агрегат с распределенным впрыском на 77 лошадиных сил. Среди плюсов данного мотора отзывы отмечают надежность газораспределительного механизма. В случае обрыва ремня поршни не встречались с клапанами. Но есть у этого мотора и недостатки. Касаются они малой мощности. Это самый слабый мотор, который когда-либо устанавливался на «четырнадцатую».