Веста не заводится не крутит

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 05.10.2024

Вдруг перестал крутить стартер

Пост будет длинным, но может кому-то пригодятся описанные симптомы моей поломки.

Ничего не предвещало беды, поехал по делам, припарковался, через 10 минут вернулся в машину, поворачиваю ключ и ничего не происходит, отпускаю ключ в 1ое положение, начинает мигать приборная панель, щелкать какие-то реле и срабатывать центральный замок.
Далее порядок моего 6 часового геморроя:
1) Первым делом полез смотреть предохранители в монтажном блоке и под капотом, убил на это часа полтора, все преды целые.
2) Дальше подумал, что сел аккум, но приборная панель показывает 12.2в.
3) Скинул клемму с аккума, ничего не дало
4) Подключил елмку, раза с 5го подкючилась, то видела блок, то нет, показала 2 ошибки: p1602-00 и p0523-00
Погуглил: первая от скидывания клеммы, а вторая это ошибка давления масла на роботе, а у меня механика, ошибка странная+ елмка не сбрасывает ошибки(пишет "эбу получил запрос" и ничего не происходит) начал думать что умер ЭБУ
5) Также не работали поворотники, дворники, подогрев сидений(за них отвечает ЦБКЭ), остальное всё вроде работало(музыка, свет, аварийка), полез смотреть центральный блок куз электроники(за бардачком), переткнул штекера, ничего не изменилось.
Провода на гену смотреть я не полез, шёл сильный дождь и решил тащить в сервис.
6) Пока я ковырялся(прошло где-то 2 часа) приехал друг, попробовали завести с толкача, зацепили меня тросом, стоял я под горку нагрузка большая и трос конечно же порвался, связали его и перекрутили, со 2го раза получилось вытянуть, чуть разогнались, кинул сцепу и о чудо, она завелась, но порвался трос.
7) Дальше поехали в сервис, друг и я за ним своим ходом, вроде всё норм, но вижу, что на приборке падает напряжение, тут я тупанул и не вырубил печку и свет фар, так мы проехали километров 5-7 и у меня начали вырубаться: печка, свет, под конец вырубился эур, я запарковался на обочине, и через пару минут даже газ перестал работать. Напряжение на приборке показывало 7 вольт, ниже не падало и машина не глохла, что странно. Так как до сервиса не доехали километра 3-4, а трос рвётся, поехали в магаз за тросом, купил 7ми тонный трос.
8) Зацепили новым тросом и потащили, на подъезде к сервису вдруг появилась зарядка, но низкая около 12в,
в итоге в сервис я заехал своим ходом и оставил машину.
В итоге это всё заняло около 6ти часов.

На следующий день позвонили с сервиса, сказали что виновник силовой провод на генератор, нарастили провод и что-то делали с клеммой, когда забирал авто, электрика уже не было и не узнал, что именно там было(провод оторвался от клеммы или еще чего).

В итоге потрачено: 6 часов времени, 450р трос и 3500р ремонт в сервисе.
Повезло, что сломался не в 100км от города, всем удачи и не ломаться!

Убедитесь, что вы заправили бак. Все намного проще чем вы думаете;
Сигнализация заблокировала пуск двигателя автомобиля;
Если вы рядом с СТО: попробуйте проверить датчики коленчатого вала, дроссельной заслонки;
В системе зажигания может быть проблема. Просмотрите катушку зажигания, правильную последовательность в подключении проводов;
Если при отпускании педали газа машина сразу глохнет, значит, скорее всего дело в регуляторе холостого хода и его цепи;
Проверьте каталитический коллектор/ресивер выпускного трубопровода, проблема может быть в их разгерметизации;
Возможно, требует внимания показатель ДМРВ;
ненормальное давление топливной системы лада весты следует обязательно исключить;
Нужна диагностика работы системы управления двигателем.

Проблема: Веста не заводится с первого раза или схватывает и глохнет

Если причина того, что автомобиль плохо заводится, или плохо схватывает с первого раза, не выявлена, идем дальше:

Разряжен АКБ, замените или зарядите его;
Лада веста не заводится на морозе, если в баке или в магистралях находится вода. Ее нужно устранить
замените бензин на более подходящий для вашего климата;
Исследуйте дтож двигателя (датчик температуры охлаждающей жидкости), системы управления;
Если вы отпускаете рычаг акселератора, а машина глохнет, значит проблема в датчике холостого хода;
Установите исправность бесконтактной катушки зажигания;
Кислородный регулятор тоже не стоит исключать;
Неисправна электрическая сеть модулей системы зажигания;
Просмотрите и, если надо, проведите диагностику системы контроля двигателя.

Веста не заводится не крутит

Lada Vesta (2019 год). Стартер крутит, но двигатель не заводится

Причин такого поведения автомобиля может быть довольно много. Основные перечислены ниже

Человеческий фактор:
Вы забыли отключить противоугонку, которая блокирует, к примеру, только бензонасос.
Забита выхлопная труба. Добрые люди засунули в нее тряпку или картофелину, а может, вы просто заехали в сугроб — вариантов много. Выхлопную трубу следует освободить.

Все вышеперечисленное, в общем-то, не является поломкой, да и решается в два счета. А теперь разберем причины, связанные с технической неисправностью:
Если стартер крутит совсем медленно, то причиной может быть загустевшее на морозе масло в двигателе. А может быть, и разряженная после длительной стоянки АКБ или её сильно окислившиеся клеммы. При этом напряжение бортсети может просесть так, что блок управления двигателем откажется работать. Ну, тут все понятно: масло следует залить по сезону, батарею зарядить или заменить.
Что-то замерзло — вода в бензопроводе, дизтопливо в баке или фильтре. Ищите теплый бокс!
Неисправен топливный насос. Убедиться в этом легко, если только вы не пытаетесь завести машину вблизи оживленного и шумного шоссе. Если же вокруг тихо, то чуткое ухо способно уловить отсутствие характерного жужжания топливного насоса во время работы стартера. В лучшем случае виноват плохой контакт в цепи, в худшем вас ждет замена насоса.
Проворачивается венец маховика. Такое иногда случалось на машинах прежних лет выпуска, вплоть до ВАЗ-2109. Слышно, что бендикс сцепился с венцом, и венец с визгом проворачивается на маховике. Грядет замена маховика.

Стартер не входит в зацепление с венцом. Причина: износ деталей, выкрошены зубья и т.п. При попытке пуска раздается скрежет зубьев. Готовьтесь к замене венца или маховика.

Заело бендикс. То ли его привод полетел, то ли сам бендикс — неважно. Слышно, что двигатель стартера вращается на высоких оборотах, но больше никаких попыток провернуть двигатель нет. Готовьтесь к ремонту или замене самого стартера.

Отказ системы зажигания у бензиновых машин. Проверяем все подряд — свечи, катушки, проводку и т.п.
У дизельной машины не работают свечи накаливания. Проблема может быть в блоке управления, а также в силовом реле. Сами свечи также следует проверить — с этим придется повозиться.

Разлетелся в клочья ремень ГРМ. Это легко почувствовать: стартеру стало легко крутить. Если повезет (поршни не встретились с клапанами) — достаточно заменить ремень, если нет — то полмотора.

Ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев, нарушив правильность фаз газораспределения. Опять-таки в лучшем случае нужно будет вернуть ремень на место, а вот в худшем вас ждет дорогостоящий ремонт.
Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала: задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформация валов. Проверьте, удается ли провернуть двигатель при толкании автомобиля с включенной высшей передачей в механической коробке передач. С автоматом придется пытаться провернуть двигатель за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Если двигатель удается сравнительно легко провернуть, то поиски причины надо будет продолжить.

Заклинил генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера. Неисправный агрегат не дает проворачиваться двигателю. Для проверки можно вначале посмотреть, не напрягается ли ремень сверх меры при попытке провернуть двигатель. Если подозрения подтверждаются, то можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать доехать до СТО своим ходом. Конечно, это получится только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. С неработающей помпой, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный мотор быстро закипит.
Ночью вашу машину пытались угнать, но что-то пошло не так. В итоге злоумышленники покопались, что-то поломали и с позором исчезли. Тут уж без диагностики на СТО проблему не решить.

Если стартер крутит, а двигатель не заводится, в первую очередь следует проверять систему питания и систему зажигания.
Обратите внимание, что все эти проверки следует выполнять только в том случае, когда стартер крутит ровно, без рывков. В противном случае (рывки при работе стартера или щелчки вместо привычного жужжания) проблему следует искать, в первую очередь, в самом стартере.

Проверку топливной системы следует выполнять последовательно – от топливного насоса до инжектора (карбюратора):

1. Если у вас инжектор, то при включении зажигания в салоне должно быть слышно жужжание электрического бензонасоса. Если жужжания нет, значит либо сгорел моторчик бензонасоса, либо на нем нет напряжения. Следовательно, проверять надо сам топливный насос, а также его предохранитель.

2. С карбюраторными автомобилями все чуть сложнее: бензонасос имеет привод от распределительного вала, так что для проверки придется снять конец шланга с впускного штуцера карбюратора или выпускного штуцера бензонасоса. Если качнуть несколько раз рычаг ручной подкачки бензонасоса, из штуцера или шланга должен пойти бензин.

3. Для проверки наличия бензина в рампе инжектора надо нажать на клапан штуцера для подключения насоса: оттуда должен пойти бензин.

4. Обязательно проверьте, не засорился ли топливный фильтр. Возможно, мотору просто не хватает топлива, поэтому он не заводится.

5. Еще одна причина, по которой стартер крутит, а машина не заводится, – это забитая дроссельная заслонка.

Проведя все вышеописанные действия, можно попробовать завести автомобиль еще раз. Если стартер по-прежнему крутит, но машина не заводится, значит надо переходить к проверке системы зажигания.

1. Для начала следует выкрутить свечу и проверить наличие на ней искры. Для этого нужно надеть на выключенную свечу высоковольтный провод, дотронуться юбкой свечи до металлической части двигателя и крутануть двигатель с помощью стартера (для этого понадобится помощник). Если искра есть, значит, свеча исправна.

2. Если искры нет в инжекторном автомобиле, значит, проблема в модуле зажигания.

3. Если искры нет в карбюраторном двигателе, значит, следует проверить катушку зажигания. Вытащить центральный провод из крышки трамблера, поместить его конце в 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь) и попросить помощника прокрутить двигатель стартером. Если искры нет, катушка неисправна.

4. Если искра есть и катушка зажигания исправна, следует снять крышку трамблера и посмотреть, нет ли под ней дефектов (нагар, трещины и т.д.).

Бывают случаи, когда всех этих проверок оказывается недостаточно, и автовладельцу приходится проводить более глубокие проверки, чтобы выявить причину того, что стартер крутит, а двигатель не заводится. Среди причин, по которым такое может быть, также встречаются:

1. Сгоревший предохранитель. Такое встречается нечасто, но проверить целостность плавких предохранителей в блоках все-таки стоит.

2. Коррозия на какой-либо из электрических деталей.

3. Конденсат под капотом. Бывали случаи, когда машина не заводилась именно из-за излишней влажности под капотом.

Не заводится Лада Веста

Лада Веста, как и многие другие представители российского автопрома, имеет ряд недочетов.

Несмотря на то, что автомобиль этой марки вышел совсем недавно, у ее владельцев появились вопросы с проблемой запуска автомобиля, особенно в мороз.

Пуск двигателя осуществляется с помощью подачи воздушно-топливной смеси в цилиндры, который возгорается под действием зажигательной искры.

Когда автомобиль не заводится, это говорит о том, что процесс зажигания нарушен из-за неполадок в самом двигателе или в цепи зажигания.

Причины возникновения неполадок

Стоит рассмотреть несколько вариантов причин, по которым может не завестись Лада Веста:

Не работает или некорректно работает стартер.
Плохая топливная смесь.
Нарушение структуры и функции ремня механизма газораспределения.
Нарушение в работе электрических датчиков (холостого хода или температурных).
Неисправности в зажигательной системе (свечи, катушки зажигания и цепи).
Состояние реле и предохранителей.
Довольно-таки плохой контакт в электрической цепи питания двигателя и работы системы управления.
Неадекватная работа иммобилайзера.
Проблемы с аккумулятором – он полностью разряжен или возникают проблемы с контактами.
Неисправность в системе сигнализации – блокировка в системе управления.

Исходя из вышеперечисленных проблем, в зимнее время года довольно часто встречаются первые пять причин, из-за которых автомобиль начинает «троить» или глохнуть.

Проблемы со стартером и их решение

Стартер может некорректно работать или не работать вообще по причине разряженного аккумулятора – нет подачи электрических импульсов, тогда и не будет прокрутки стартера.

Если проблема с АКБ, следует заменить его на новый. Перед установкой убедиться, рабочий аккумулятор или нет. Если владелец Лады Веста уверен в исправной работе аккумулятора – дозарядить и проверить. При отрицательных показателях – замена АКБ.

Вторая причина плохой прокрутки стартера – ненадежные контакты в электрической цепи. Если клеммы загрязнены – очистить и перепроверить. Также необходимо проверить целостность проводки стартера. При наличии дефектов – заменить.

Не исключена проблема с самим стартером. Если он неисправен, лучшим вариантом в этой ситуации станет его замена на проверенный новый стартер. При недостаточности денежных средств на покупку нового стартера – отремонтировать его.

Проблемами в его работе могут послужить: плохая тяга реле, непрочное крепление, неисправности в структуре якоря, обмоток, щеточных узлов. Если дело в самом креплении – закрутить гайки отверткой. Если стартер продолжает крутиться – замена тягового реле.

Система крепления.
Клеммы проводов к стартеру в передней части.
Колодка проводного жгута в передней части стартера.
Стартер.

Чтобы снять такую деталь, нужно: ключ трещоточный и моментный, удлинитель, сменная головка.

Механизм выполнения: откручиваем болтики и снимаем кронштейн, а затем стартер.

Крепление (3 болта).
Кронштейн для закрепления цилиндра.
Стартер.

Установка нового стартера

Инструменты для установки стартера такие же, как и при его съеме. Сначала крепится стартер и кронштейн крепления гидроприводного цилиндра двумя болтами. После чего, к реле тяги присоединяется клемма и колодка жгута проводов к передней части стартера; перепроверяется еще раз отсутствие засоров в контактах.

Следует крепко затягивать гайки для исключения прокрутки стартера. В заключении крепится защита двигателя автомобиля и подсоединяется стартер к аккумулятору. Проверяется работоспособность автомобиля.

Проблемы, не связанные с работой стартера, и их решение

Если стартер крутится и автомобиль заводится, но после этого сразу же глохнет или мигает на панели управления желтая иконка (как на картинке), то проблема может быть с контактами, аккумулятором или дело связано с неисправностью датчиков холода или холостого хода.

При длительной стоянке машины в холодное время года на улице, контакты могут промерзать и не давать достаточного импульса в стартер для его прокрутки. Тогда двигатель вообще может не завестись.

Следует проверить систему зажигания. Проблема может заключаться в самом замке зажигания или неисправно работают катушка и свечи зажигания. В случае подтверждения этой причины – заменить их на новые.

Зимой в Ладе Веста часто повышается сопротивляемость при вращении коленвала. Это может быть связано с некачественным моторным маслом.

Следует проверить качественность топлива и его наличие в баке.

При неисправности в контактах, а особенно при неправильной работе датчиков зимой, автомобиль будет «троить» или не заводиться. Следует проверить это и, в случае подтверждения данной проблемы – заменить следующие датчики:

температуры жидкости охлаждения;
положения коленвала;
регуляции холостого хода.

После этого нужно провести проверку электроцепи на ее целостность.

Довольно часто, автовладельцы Лада Веста жалуются на такую проблему, как сбои в работе сигнализации. В мороз, когда датчики, расположенные в резиновом чехле между дверью и бортом, промерзают, то дают ложные данные в систему управления из-за неплотного их контакта.

Идеальным решением такой проблемы будет замена резинового чехла на силиконовый, который более стойкий к холоду, и не станет препятствовать пути контактов.

Ярким признаком проблем с сигнальной системой является открытие двери и отсутствие автовключения лампы в салоне и появление иконки на панели управления.

Специалисты советуют нажимать на педаль сцепления во время включения автомобиля при сложных погодных условиях, и отпускать его только тогда, когда двигатель свободно наберет обороты. Такое действие сохранит работу мотора на длительное время.

Еще одним полезным советом, которым поделились опытные автомобилисты при запуске Лады Веста в непогоду, является включение дальнего света фар, во избежание полной разрядки аккумулятора и поддержание высокого уровня его заряда. Достаточно только нескольких морганий фар, и авто заведется без дополнительных оборотов. Перед проведением такой процедуры, следует отогреть машину.

Не заводится Лада Веста

Лада Веста, как и многие другие представители российского автопрома, имеет ряд недочетов.

Видео: Лада Веста Стартер Крутит Но Не Заводится

Размещение стартера под крышкой

Если все отлично, не излишне проверить, как отлично работает стартер. В общем, необходимо глядеть на якорь и обмотки, также на сборку щетки.

Как все станет ясно со стартером, вы сможете двигаться по его цепочке. Это относится, а именно, к замку зажигания.

Разрушение Бендикса

Может сломаться, Bendix либо другие составляющие. Главным сигналом нехороший работы бендикса являются посторонние хрусты и удары при запуске мотора. В видео ниже вы верно слышите, что при запуске мотора Bendix работает не так отлично.

Также проверьте провода выключателя зажигания на наличие повреждений.

И, конечно, не излишним будет провести зрительный осмотр маховика. Если он имеет видимые повреждения либо довольно изношен, другими словами только один вариант. на сто процентов поменять заводную головку.

Другие причины, по которым Lada Grant не запускается

Есть много вероятных вариантов повреждения. Начнем с того, что нет необходимости инспектировать уровень заряда батареи, потому что вы не можете запустить без батареи. Также удостоверьтесь, что клеммы на аккуме затянуты и не окисляются. Если машине уже три года, то повышенное внимание следует уделить окислению клемм.

Имейте в виду, что после долгого остывания уровень заряда может свалиться до трети от его начального объема. По мере надобности автомобиль можно накрыть особым чехлом, который будет длительно задерживать накопленное тепло.

Неисправности также могут воздействовать на топливную систему. Такие предпосылки типичны для ситуаций, когда машина запускается, но останавливается немедля. Если это так, неувязка, вероятнее всего, в том, что топливный насос перегорает.

И, конечно, не запамятовывайте, что свечки зажигания могут только усугубиться. Это происходит после длительной работы агрегата на больших скоростях. Чтоб они не выгорели, нужно временами чистить их контакты, также придерживаться обычной работы автомобиля.

Кроме всего остального, логично, чтоб оглядеть воздушный фильтр. Перед этим воздушный фильтр нужно снять с автомобиля. Если он очень засорен, сажа может скапливаться в цилиндрах, что приведет к определенным дилеммам в работе машины.

выводы

Если честно, я вынужден огласить, что есть много других обстоятельств, которые могут привести к таким дилеммам.

К примеру, это может быть неисправность датчика коленчатого вала либо нехороший контакт головного реле. Тогда топливный насос просто отрешается врубаться.

Если при работающем ключе зажигания не слышен звук работающего газового насоса, движок не запустится. Это не феноминально, но часто предпосылкой этого являются кривые руки установщиков сигнализации в автосалонах.

И, конечно, предпосылкой могут быть плохие горюче-смазочные материалы, за которыми нужно смотреть очень пристально.

Поломки, которые происходят во время пуска мотора, достаточно всераспространены во время эксплуатации тс, независимо от типа и конструктивных особенностей установленного блока питания (бензиновый, дизельный, атмосферный либо турбованный, гибридный движок и т. Д.). Одна из более всераспространенных ситуаций состоит в том, что после включения зажигания и возврата ключа в замке в начальное положение мотора стартер работает нормально, но движок не запускается.

Особенностью таких поломок является определенная трудность в выявлении неисправности. Дело в том, что делему легче находить, если, к примеру, стартер издает звук, но движок не врубается либо газовый насос не качает насос после включения зажигания. В любом случае существующая неувязка должна быть решена. Дальше мы собираемся побеседовать о том, почему движок не запускается, когда стартер отлично проворачивает коленчатый вал.

Автомобиль не заводится при правильной работе стартера: возможные причины

Для начала, сначала теста, вы должны опять убедиться, что стартер работает. Во время работы не должно быть щелчков, гудения либо других сторонних звуков при попытке пуска мотора. Работающий стартер должен крутить движок с соответствующим рокотом стартера и делать это плавненько, без зазоров и сбоев. Если эти знаки обнаруживаются при попытке пуска мотора, следует находить стартер.

Убедившись, что стартер крутится и движок не запускается, нужно приступить к детальному осмотру определенных систем автомобиля. Следует начать с диагностики системы питания мотора, также системы зажигания и неких датчиков в электрической системе управления движком. Другими словами, движок с неплохим пуском нередко не запускается из-за того, что горючее не попадает в цилиндры либо горючее по некий причине не загорается.

Проверка топливной системы

Топливная система должна проверяться поэтапно, тем устраняя неисправности последующих частей:

электронный топливный насос;
механический топливный насос;
инжектор;
карбюратор;
топливные фильтры;
топливопроводы;

Это также не должно исключать вероятного всасывания воздуха в систему подачи горючего. Что касается дизельного мотора зимой, существует высочайшая возможность депиляции (замерзания дизельного горючего), которая просто не прокачивает систему в таком виде.

На автомобилях с инжектором после поворота ключа зажигания звук бензонасоса, закачивающего бензин в систему питания, обычно ясно слышен через пару секунд. Если топливный насос не гудит, движок топливного насоса может выйти из строя либо отсутствует электронный насос. В данном случае проверьте топливный насос, предохранитель и реле топливного насоса.

На автомобилях с карбюратором также нужно проверить бензиновый насос, который конструктивно приводится в действие распредвалом. Испытание проводится методом снятия шланга с впускных фитингов карбюратора. Вы также сможете снять шланг с выхода топливного насоса. Дальше нужно прокачать горючее при помощи рычага ручного насоса, который имеется на газовом насосе. Если все отлично, газ должен течь.

Диагностика системы зажигания

Если стартер крутится и бензин подается в движок, но движок не запускается, следует проверить систему зажигания. Свечки зажигания и высоковольтные провода могут быть исключены из перечня, потому что не все эти элементы могут выйти из строя.

По этой причине будет довольно вывернуть один движок из мотора, а потом проверить наличие искры. Эта процедура содержит в себе удаление свечки, после этого на нее надевают проволочную сетку. Потом юбка свечки зажигания прикрепляется к блоку мотора, после этого движок прокручивается от стартера. Наличие искры укажет на правильную работу системы зажигания. Отсутствие искры в свече зажигания будет указывать на неисправность в модуле мотора зажигания либо катушке зажигания на карбюраторном движке.

Чтоб проверить катушку зажигания карбюраторного мотора, необходимо достать центральный провод и довести его конец до 5-7 мм. к металлу. После чего движок прокручивает стартер. Отсутствие искры в данном случае ясно покажет трудности с катушкой. Если появляется искра, последующим шагом в процессе диагностики является снятие крышки распределителя и оценка состояния устройства.

Другие причины, по которым стартер вращается, но двигатель не запускается

Если горючее подается и зажигание работает, но движок не запускается от стартера, это просит кропотливой диагностики электронных цепей и компонент. Предпосылкой может быть перегоревший предохранитель, сбой питания, неисправность реле управления, окисление, коррозия либо повреждение контактов и т. Д. В неких случаях сам движок отказывает на инжекторных транспортных средствах.

Также имейте в виду, что датчики ECM, которые ведут взаимодействие с вашим компом, могут выйти из строя. В качестве примера можно разглядеть случай, когда движок при попытке пуска мало прыгает, но не запускается. Во время установки происходит сильное сотрясение мотора. Виновником в этой ситуации может быть как DPKV (датчик положения коленвала, датчик Холла), так и сам стартер. В первом случае неисправный датчик отправляет некорректные сигналы на блок управления, в итоге чего ЭБУ не может верно отрегулировать состав топливовоздушной консистенции и подачи горючего.

Во 2-м случае повинны так именуемые «пикапы». Эти электрические помехи, такие как от стартера до датчика коленчатого вала, не позволяют электрическому устройству генерировать верный сигнал на компьютере. Беря во внимание отказ DPKV, движок не запустится, хотя горючее будет подаваться нормально, а сам стартер отлично проворачивает коленчатый вал. Также направьте внимание на авто сигнализацию, которая может заблокировать пуск мотора из-за поломок головного блока либо дополнительного иммобилайзера.

Поиск проблемы

Про потребителей я уже написал выше. К слову, у меня был опыт оставления включенного регистратора в гранте на несколько дней в январские морозы (там прикуриватели не отключались после выключения зажигания). И тогда регистратор никак аккумулятору не повредил, не смотря на мороз в 26 градусов. Оно и понятно – потребление у регистратора низкое.

Возможно, проблема была в генераторе, который просто не заряжал аккум. Но тогда бы это как-то сказывалось в поездках и не произошло бы внезапно. Как минимум должны были проявляться хоть какие-то симптомы.

Возможно, исчерпался ресурс самого аккумулятора. Высох электролит или просто перестал держать заряд по какой-то другой причине. Но это тоже не происходит за одну ночь. Как минимум, машина постепенно должна была начать не очень уверенно заводиться и в мороз вести себя хуже. Но этого не было. Да и рано еще. Даже года с момента покупки не прошло.

Аккумулятор Гранты

Определить, достаточен ли заряд на батарее, довольно просто. Поступите так:

включите тестер;
отверните минусовую клемму с АКБ;
измерьте напряжение, приложив один щуп к ней, а второй – на «плюс».

В идеале у вас получится не менее 9 вольт. Если показатель оказывается ниже, то есть два выхода:

аккумулятор ставится на зарядку;
машина запускается «прикуриванием», и АКБ восстанавливает свою мощность уже в дороге, получая энергию от генератора.

Занимаясь батареей Лады, непременно осмотрите ее клеммы и подведенные к ним провода. Последние лучше полностью снять, почистить и проверить на целостность изоляции.

Плохо заводится на холодную или вообще нет пуска

АКБ разряжен, коленвал вращается недостаточно быстро. Зарядить или заменить АКБ.
Причина в топливной системе автомобиля. В баке или магистралях вода. Удалить воду. Либо бензин плохой, некачественный, смените заправку.
Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) системы управления двигателем.
Неисправен датчик – кислорода (лямбда зонд).
Негерметичны топливные форсунки. Проверить, при необходимости заменить.
Неисправна система управления двигателем. Выполнить диагностику.
Проверить все пункты выше.

Проблема: Веста не заводится с первого раза или схватывает и глохнет

Причиной может стать плохой бензин. Попробуйте поэкспериментировать с этим;
Из за разряженного аккумулятора коленочатый вал вращается слишком медленно;
Возможно, моторное масло загустело от мороза;
Клеммы АКБ: окислены или слабо прикручены;
Проверьте состояние топливных форсунок. Обычно проблема кроется именно в топливной системе;
Ремень газораспределителя может быть оборван, или просто заскочил на зубья. Посмотрите на его состояние и совпадение меток;
ДПКВ и его цепь — возможная причина проблемы;
Проверьте охлаждающую жидкость;
Убедитесь: исправное ли состоянии предохранителей, реле;
Проверьте на надежность все контакты электрических цепей управления и питания;
Слабая компрессия цилиндров;
Просмотрите все хомуты, штыки, посадки шлангов. Дело может быть во впускном тракте и подсосе воздуха.

Особенности эксплуатации автомобиля с системой впрыска топлива

Загорание сигнализатора «Неисправность двигателя» (см. раздел «Комбинация приборов») при работающем двигателе сигнализирует о наличии неисправности. Но это не означает, что двигатель должен быть немедленно остановлен – контроллер имеет резервные режимы, позволяющие двигателю работать в условиях, близких к нормальным.

ВНИМАНИЕ!

Двигатель с системой впрыска топлива при наличии нейтрализатора и датчика кислорода работает исправно в том случае, если используется только неэтилированный бензин. Этилированный бензин в короткий срок приводит к отказу данных элементов, появляется дымный выхлоп, резко возрастает расход топлива и ухудшается динамика автомобиля.

ВНИМАНИЕ!

Автомобили, оснащенные нейтрализаторами, можно заводить буксировкой только при холодном двигателе.

Предпочтительнее заводить двигатель с использованием другого аккумулятора или внешнего источника тока 12 вольт и ни в коем случае не используйте стартер для передвижения автомобиля.

Автомобиль оснащен приемной трубой с каталитическим нейтрализатором, имеющим высокую рабочую температуру, поэтому категорически запрещается помещать и хранить в моторном отсеке легковоспламеняющиеся материалы и предметы (ветошь, бумагу и т.п.) для предотвращения возможного возгорания.

На «Весте» гнет клапана в результате обрыва ремня или цепи ГРМ. Далее происходит нарушение синхронизации вращения коленчатого вала и распределительных валов в головке блока цилиндров. В результате поршни и клапана в открытом состоянии встречаются в верхней мертвой точке, далее загибает клапана на «Весте» и дополнительно повреждает поршни. В особо тяжелых случаях возможно повреждение стенок цилиндров. Как следствие – дорогой ремонт со снятием и разборкой двигателя.

Такие поршни существуют, но не для всех автомобилей. Иногда автопроизводитель дорабатывает поршни и ставит безвтыковые. Сторонние фирмы делают неоригинальные комплектующие. Но у таких поршней есть 2 особенности:

неоптимальная форма дна поршня и, следовательно камеры сгорания, снижение степени сжатия;
они тяжелее.

Эти факторы понижают коэффициент полезного действия мотора на 5-10%.

Мотористы после замены поршневой группы на нестандартную дорабатывают программное обеспечение двигателя для компенсации изменения формы дна поршня. Также может потребоваться увеличение теплового зазора в ЦПГ.

Отзывы

Подведем некий итог и определимся с чего начинать в первую очередь.

Как показала практика, наиболее частые причины — это топливный насос, ДПРВ и АКБ.

Если примерно это исчислить в процентном соотношении, то получится следующее:

40% — топливный насос
25% — ДПРВ
20% — АКБ — утечка — стартер
15% — прочие причины

Но в то же время стоит учитывать, что если Вашей АКБ 10 лет в обед, то не стоит сразу лезть в топливный насос

Веста не крутит стартер

Лада Веста не заводится
Пуск двигателя автомобиля обусловливается возникновением топливно-воздушной смеси в цилиндрических резервуарах, которая в нужный момент, возгораясь, включает мотор. Если не заводится Лада Веста, необходимо понять причину, которая кроется, по большей части, в неисправности одного или целого ряда элементов автомобиля.

Стартер не крутит – что мешает?

При плохом контакте на клеммах аккумулятора, нужно их зачистить или подтянуть ключом. Если батарея Лада Веста разряжена, следует ее зарядить или заменить.
При неисправности в электро-цепи, деталях привода, тяговом реле стартера проводится замена нерабочих элементов на новые.
Ремонт может быть необходим, если появились неполадки в замке зажигания или заклинило навесные агрегаты.
Если двигатель не заводится и мигает аварийка Lada Vesta, это говорит о плохом контакте проводов или датчиков. Аварийно мерцать могут не только задние и передние фары, но и индикаторы внутри салона.

В случае если стартер на ходу, но машина не заводится

Проверяем подачу топлива на наличие нужного давления. Смотрим на количество бензина в баке.
Все еще возможна проблема с АКБ.
Осматриваем ремень ГРМ. Если он оборван – меняем, если проскакивает через зубья – правильно устанавливаем и затягиваем.
Неисправности системы зажигания могут создавать неприятности с началом работы двигателя. Следует проверить датчики ДПКВ и ДТОЖ, а также регулятор холостого хода. Все это мешает заводить автомобиль.
Исследуем систему управления двигателем и соединение электро-цепи. Запуск Лада Веста может откладывать иммобилайзер.

Лада Веста заводится и сразу же глохнет

Есть вероятность, что начало работы блокируется сигнальной системой.
Мигание датчиков (ДПКВ, ДТОЖ) может говорить о поломке.
Некорректно работает система управления машиной или зажигание (провода, свечи, катушки цепи);
Малое давление в топливных баках или плохие соединения ресивера могут провоцировать неполадки при запуске.

Лада Веста не заводится в мороз

Запустить автомобиль в мороз, по словам некоторых людей, не составляет труда. Однако для отечественного автопрома это становится ахиллесовой пятой. Когда машина начинает моргать, это значит, что аккумуляторной батарее требуется некоторое время, чтобы в мороз (от -20°С) согреться. Отогрев проводим следующим образом: включаем дальний свет на несколько мгновений. В минусовые температуры владелец всегда должен стараться поддерживать уровень заряда как можно выше, иначе запуск Лада Веста в мороз станет настоящей неприятностью и большой потерей времени.

Профессионалы рекомендуют обязательно выжимать педаль сцепления при сложных погодных условиях, что дает возможность двигателю вращаться более свободно. Такая разминка мотора полезна для тех КПП, куда владельцы не заливают синтетическое незамерзающее масло. Только после того, как владелец чувствует спокойную работу агрегата, нужно плавно отпускать сцепление.

Процесс самостоятельной замены стартера на Лада Веста и Икс Рей довольно прост и не требует специальных знаний или инструментов. Кроме того, демонтаж этого узла осуществляется не только в связи с установкой нового, но также в процессе замены ремня ГРМ и т. д. А потому стоит разобраться в ситуации.

Сам компонент стоит спереди на картере сцепления.

Демонтаж

Прежде, чем начинать работу, необходимо загнать автомобиль на эстакаду или яму, после чего снять клемму «-» с аккумулятора.

Также требуется демонтировать защиту двигателя – на Лада Веста она крепится 13-ю болтами, для выкручивания которых используется ключ на 10.

Защита на Весте

На Лада Икс Рей для работы используется такой же ключ на 10, но болтов на брызговике двигателя не 13, а только 6.

Защита на Икс Рее

Далее алгоритм самостоятельной замены стартера Лада Веста и Икс Рей напрямую зависит от модификации автомобиля.

Версии с механической коробкой.

Сначала требуется выкрутить 2 болта крепления, отмеченные на рисунке №1, после чего снять цилиндр гидропривода сцепления, что под №2. При этом отсоединять трубку гидропривода сцепления (под №3) нет необходимости. В конце остается только зацепить цилиндр за техкрюк.

Независимо от комплектации.

Сперва выкручивается гайка, отмеченная №1, после чего колодка с проводкой, указанная №3, и клемма (под №2) отсоединяются от тягового реле стартера (под №4).

Далее выкручиваются 3 болта, указанные как №1, демонтируется кронштейн фиксатора цилиндра гидропривода сцепления, что отмечен №2 (только для версий с механической трансмиссией), а также, используя биту Torx E10, снимается стартер.

Установка нового компонента и сборка осуществляются в обратной последовательности.

На этом самостоятельная замена стартера на Лада Веста и Икс Рей завершена.

Где купить?

Купить стартер для Лада Веста и Икс Рей можно как в автомагазине, так и через интернет. В таблице даны наиболее востребованные площадки.

С завода на Лада Веста и Икс Рей стоит стартер от компании VALEO, а потому рекомендуется покупать именно такой компонент, даже несмотря на то, что он дороже аналогов.

Лада Веста, как и многие другие представители российского автопрома, имеет ряд недочетов.

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

Причины возникновения неполадок

Стоит рассмотреть несколько вариантов причин, по которым может не завестись Лада Веста:

Не работает или некорректно работает стартер.
Плохая топливная смесь.
Нарушение структуры и функции ремня механизма газораспределения.
Нарушение в работе электрических датчиков (холостого хода или температурных).
Неисправности в зажигательной системе (свечи, катушки зажигания и цепи).
Состояние реле и предохранителей.
Довольно-таки плохой контакт в электрической цепи питания двигателя и работы системы управления.
Неадекватная работа иммобилайзера.
Проблемы с аккумулятором – он полностью разряжен или возникают проблемы с контактами.
Неисправность в системе сигнализации – блокировка в системе управления.

Проблемы со стартером и их решение

Система крепления.
Клеммы проводов к стартеру в передней части.
Колодка проводного жгута в передней части стартера.
Стартер.

Чтобы снять такую деталь, нужно: ключ трещоточный и моментный, удлинитель, сменная головка.

Механизм выполнения: откручиваем болтики и снимаем кронштейн, а затем стартер.

Крепление (3 болта).
Кронштейн для закрепления цилиндра.
Стартер.

Установка нового стартера

Проблемы, не связанные с работой стартера, и их решение

Следует проверить качественность топлива и его наличие в баке.

температуры жидкости охлаждения;
положения коленвала;
регуляции холостого хода.

После этого нужно провести проверку электроцепи на ее целостность.

Веста не заводится не крутит

— Хыы, Веста, ну так че, брать или убегать?!)))
— А чего от нее бегать? Очень хороший «Жигуль» получился.
— Че, правда?
— Ну конечно. У вас случайно не «Жигули»? Вам понравится.
— Нее, у меня Солярис (Рио/Поло/ и т. п.)
— Упс, ммм. Я думаю, в таком случае лучше бежать со всех ног и без оглядки, если не приспичило именно Весту ;)
— Все так плохо?
— Нет. Просто все познается в сравнении.
— Ааа… Ну, бывай.

И так каждый раз…

Нет, минуту-две времени на общение с желающими мне не жалко, но почему люди не понимают очевидного? Веста как продукция «АвтоВАЗа» хороша, но (. ) только если рассматривать ее как плод работы инженеров дважды автомобильного завода и следующий шаг после Приоры. Ну ведь правда, хорошо задумана в целом, не так уж и плохо собрана, и даже поставщики нормальные… И по цене не все так плохо, если сравнивать с модельным рядом «АвтоВАЗа». Очевидно и логично, что Веста лучше каждой из моделей завода ровно настолько, насколько она дороже (за исключением, пожалуй, обрусевшей Дачии МСВ, которая Ларгус, но там своя фишка). И даже в сравнении с иномарками (новыми, разумеется) эта теория работает: Поло, Рио, Солярис и прочие лучше ровно настолько, насколько они дороже. Но с поправкой на то, что для каждого означает «лучше». Тот же Ларгус своим багажником кладет на обе лопатки даже машины классом, а то и двумя выше: не каждый универсал может быть как 7-местным, так и полноценным грузовичком одновременно. Но не каждому он такой нужен. Что же до поломок… Да, мы «собрали» все косяки первой партии, и я искренне надеюсь, что спустя 2 года и 100 000 собранных Вест в Ижевске все же научились делать автомобили и подчистили все «детские болячки» новой машины.

А пока очередная серия.

— Машина не хотела заводиться. И будет ли заводиться впредь — доподлинно неизвестно.
— Заменили еще одну стойку стабилизатора, теперь слева. (Привет татарским дорожникам).
— Поймали еще один скол и трещину ветрового стекла. (Привет, полис каско).
— Снова помяли диск. (Привет от алтайских дорожников).
— Насобирали коллекцию глюков, случившихся однократно и повторно пока не воссозданных.

Итого из существенного (то есть недопустимого и непозволительного) имеем только проблемы с запуском мотора. С них и начнем.

Впервые симптомы появились в конце апреля, как потеплело. Машина с утра завелась не с первого раза, что было странно, но потом неделю ездила и никаких признаков беды не было. Временные заскоки Весты я забыл. ровно до дня отъезда в командировку. Утром все было хорошо, а после обеда уже загруженная полиграфией и одеждой машина не захотела уезжать от офиса. Попытки с десятой все же завелась, и мы поехали к дилеру, не обращая внимания на ворчание девушки на приемке насчет записи заранее. В целом приняли неплохо, по крайней мере не послали ))) Весту закатили в сервис и она перестала капризничать. Заводилась как часики. Диагност развел руками, сказал приезжать, когда снова начнется проблема. И она началась. за 480 км от города в 3 часа ночи на трассе М5.

Самостоятельный поиск проблемы привел к стартеру, так как с горки машина заводилась с первых оборотов на передаче. Начал искать стартер и нашел его неподалеку, у дилера в Уфе. Именно тот, какой нам надо.

Но дилер. Я даже рад сейчас, что у нас не получилось посотрудничать, хотя в тот момент я хотел, чтобы они всем составом горели в аццком пламени, а в особенности все их руководство, которое бросило предприятие на произвол судьбы. в руки мастера и юриста. Проблема началась еще на стадии приемки машины в ремонт: на доске информации для клиентов вместо необходимой информации по «брендбуку ВАЗа» висела писулька с подписью директора о том, что фотографировать на территории компании «Автодвор+» можно только непосредственно эту писульку и все (. ). На мой резонный вопрос, а как быть с федеральным законодательством, мастер позвонил по личному сотовому юристу (ну так он его представил, а по ту сторону трубки решили, что представляться не требуется) и дал мне трубку. «Юрист» учинил мне экзамен по номерам статей федерального законодательства, которое, по моему мнению, нарушает эта писулька, и потребовал от меня вслед за объяснением, зачем мне быть в ремзоне и фотографировать автомобиль, документ, подтверждающий мою аккредитацию как СМИ. После чего я послал его далеко и надолго, забрал документы и уехал. Психанул, да. Причем Веста в момент, когда слесари толкали ее, соизволила включить стартер, что вызвало у них дружный гогот. Короче, в «Автодвор+» на Базисном, 6 — ни ногой!

В дальнейшем поиск стартера в Тольятти, Ижевске и крупных городах по пути не увенчался успехом. Поскольку режим поездок в командировках на 99% трассовый, то я не так уж по этому поводу и парился. Искал места под горку на парковке и заводил Весту при помощи гравитации.

Приехал домой, отогнал машину на диагностику и плановое ТО-5. В «Сатурне» машина соизволила не завестись в руках мастера-приемщика, что очень помогло.

Про плановые работы по ТО-5 написать совершенно нечего. Все так же потеющий сапун, как в прошлый раз, все тот же набор работ — все очень буднично и скучно, да так, что если б не чек с накладной на сумму в 3805 руб., то я бы и вовсе про эти работы не вспомнил.

Машиной занимались плотно, но гарантированной причины так и не нашли. А после сброса ошибок не смогли проблему «повторить». Сказали кататься, пока не появится снова. И я катался три недели. до самого Красноярска. А потом еще две недели мой спутник и коллега толкал «блондинку» по утрам в качестве разминки.

И вновь, вернувшись домой, оставляю Весту дилеру на срок «пока не найдете, что с ней, или мы ее прямо тут сожжем». Перед тем как уехать домой, с диагностом проверили, что в «мозгах» машины — та же ошибка на реле стартера, что и ранее. Спустя три дня машину отдали. Причин явных не нашли, денег не взяли. Как вариант предположили, что основной причиной поломки была диагностика и поиск сигнала с датчика заднего хода, мол, тыкали скрепкой в разъем центрального блока кузовной электроники (он же BCM — Body Control Module) и зажали этим его контакт, а вот накануне моего приезда диагност его разжал, и Веста заводиться стала без проблем. Слабо верится, но пока проблема не повторилась. Подождем очередной рабочей поездки на межгород с заездом в какую-нибудь глушь — по закону Мерфи именно там она и должна дать о себе знать)))

Ну вот, собственно, и все…

А не, не все. Перед поездкой на восток я поправил все 5 дисков и заодно поставил летние шины. Работа обошлась в кругленькую сумму, зато теперь машина не дрожит на хорошей дороге. Правда, спустя неделю на Алтае один диск я все же ушатал. Причем левый задний, да так, что тот лопнул около ниппеля, а чуть позже и сбросил с себя колпак.

Вернувшись домой, заменили стойку стабилизатора слева. Как сказали мастеровые, сломалась типично для Весты: сами шарниры в хорошем состоянии, а вот их заделка в обойму — увы. В итоге стук на гребенке есть, а в сервисе идентифицировать плохую деталь удалось лишь когда окончательно разбило посадочное место. А это примерно 10 000 км пути с не самыми приятными акустическими спецэффектами…

В остальном же полный порядок. Ну не считать же серьезными проблемами одноразовые глюки машины — видосики с ними и фотки из поездок ниже.

Читайте также: