Volvo t4 t5 отличия

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 04.10.2024

Так ли надежен двигатель Volvo T5?

Обновленный силовой агрегат семейства Drive-E, использующийся для автомобилей Volvo, соответствует экологическим нормам и демонстрирует высокие эксплуатационные параметры. Мотор отличается приемистостью, мощностью и обеспечивает уверенную динамику. Применение новых технологий делает 2,0 л бензиновый двигатель Volvo T5 лучшим в своем классе. Данный двигатель устанавливается на модели Volvo S60 , S80, XC60.

Технические характеристики

Технологичность силового агрегата обусловлена его эксплуатационными параметрами:

Развиваемая максимальная мощность – 245 л.с. при 5500 об/мин.
Рабочий объем - 1984 куб.см.
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2 впускных/2 выпускных
Степень сжатия – 9,5.
Реализуемый крутящий момент 350 Нм на 1500-4800 об/мин.
Расход топлива – 6 л/100 км.
Выброс СО – 139 г/км.

Агрегат рассчитан на заправку бензином АИ-95. Расход топлива составляет около 6 литров при движении по трассе. Выброс CO2 обеспечивается на уровне 139 г/км. Двигатель Т5, устанавливается на переднеприводные Volvo S60, S80, XC60.

Описание мотора

При проектировании бензинового турбированного двигателя с рабочим объемом 2 л использована модульная технология. При компактных размерах мотор по мощностным характеристикам сравним с силовыми агрегатами, имеющими большее количество цилиндров. При этом является экономичным и соответствует экологическим стандартам. Бензиновые силовые агрегаты нового семейства Drive-E при одинаковом объеме камеры сгорания характеризуются разной мощностью благодаря изменению производительности нагнетателя.

Блок цилиндров и ГБЦ

Блок цилиндров цельнолитой из алюминиевого сплава. На блоке предусмотрены опорные поверхности, предназначенные для монтажа коленвала. Установлены передовые подшипники распределительного вала. Конструктивно предусмотрена высокоскоростная система изменения фаз газораспределения.

Ремни

ГРМ приводится в действие с помощью ременной передачи. Привод обеспечивается от шкива коленчатого вала мотора. С целью нормальной работы механизма предусмотрены специальные натяжители.

Система смазки

Используется система смазки комбинированного типа. Детали цилиндропоршневой группы смазываются методом разбрызгивания, а к деталям газораспределительного механизма масло подается под давлением, которое поддерживается в системе масляным насосом. Для очистки смазки предусмотрен фильтрующий элемент, а для охлаждения установлен масляный радиатор. Давление масла контролируется специальным датчиком.

Впускная система

Силовой агрегат оборудован многоточечным прямым впрыском, обеспечивающим уверенный пуск мотора при низкой температуре воздуха. Технологичным решением в отличие от двигателя Volvo T5 2,5 л предыдущего поколения является комбинация механического наддува (компрессора), работающего на низких оборотах, и турбины, подключающейся по мере повышения давления в системе.

Система охлаждения

Для циркуляции охлаждающей жидкости в системе используется электрический водяной насос, в котором изменяется скорость вращения крыльчатки. Применяется усовершенствованная технология контроля рабочей температуры двигателя. Электронасос обеспечивает возможность подстройки по мере необходимости. Это позволяет снизить нагрузку на двигатель, а следовательно, и расход топлива, и повысить КПД.

Регламент технического обслуживания

Двигатель Volvo T5 2.0 надежный в работе при грамотной эксплуатации и соблюдении интервалов сервисного обслуживания. Замена масла и масляного фильтра рекомендуется каждые 10 тыс. км или раз в год. Замена воздушного и топливного фильтра рекомендуется каждые 20 тыс. км или раз в год. В рамках планового технического обслуживания проводится диагностика силового агрегата.

Система охлаждения нуждается в доливе антифриза и периодической очистке основного радиатора. Необходим контроль натяжения и состояния ремня вспомогательных агрегатов и ремня ГРМ, а также их своевременная замена. Приводной ремень с натяжным роликом до 60 тыс. км пробега, ремень ГРМ с роликами до 120 тыс. км пробега или через 5 лет эксплуатации автомобиля. Есть вероятность,что в результате обрыва приводного ремня, его остатки попадут под ремень ГРМ, и далее потребуется дорогостоящий ремонт мотора или замена ДВС в сборе.

Частые проблемы силового агрегата

В процессе эксплуатации возможны следующие проблемы с двигателем Вольво Т5:

Пятицилиндровый дизель Volvo

Автор: Валерий Моторин Раздел: VOLVO

В последние годы под капотом Volvo оказывались различные дизельные двигатели. Лишь пятицилиндровые являются собственной разработкой шведов. Другие, четырехцилиндровые объемом 1,6 литра (с пометкой D2) и 2,0 литра (D4), позаимствованы у PSA и на самом деле представляют собой 1.6 HDi и 2.0 HDi соответственно.

С пятицилиндровыми двигателями все несколько сложнее, по крайней мере, с точки зрения коммерческого обозначения. Рабочий объем составляет 2,0 либо 2,4 литра. Слабые версии, в зависимости от экологического класса и целевой модели, называются D3 (2.0) или 2.4 D (2.4). Популярное обозначение D5 доступно только для более мощных версий 2,4-литрового турбодизеля.

5-цилиндровые дизели Вольво можно разделить на три этапа развития. Первый - с 2001 по 2005 год, когда мотор соответствовал стандарту выбросов Евро 3. Следующий этап продлился до 2010 года под нажимом Евро-4. В последующем двигатели отвечали нормам Евро-5. А в 2015 году появились более современные Drive-E.

Евро 3 и Евро 4

Вопрос заключается в том, как различать двигатели. Пятицилиндровый агрегат, о котором мы говорим, всегда имел рабочий объем 2,4 литра. В оригинальной версии Евро-3 он обозначался D5244T или D5244T2. Оба отличались мощностью - 163 и 130 л.с. соответственно. Турбодизель имел степень сжатия 18:1, а сажевый фильтр отсутствовал. Топливная система типа Common Rail с аппаратурой Bosch EDC 15. Двигатель можно найти в S60 или S80 и, конечно же, в XC90.

С весны 2005 года постепенно началось замещение дизелем нового поколения Евро-4. По некоторым данным ход поршня сократился с 93,2 до 93,15 мм, в других источниках лаконично говорится об увеличении рабочего объема с 2400 до 2401 см3. С точки зрения покупателя данные изменения ничего не значат. Куда важнее мощность. В самой сильной версии она возросла до 185 л.с.

Согласно данным производителя отдельные вариации двигателя отличались только программой управления впрыском. Здесь тоже использовалась топливная аппаратура Bosch, но уже в более продвинутой версии EDC 16.

Кроме того, степень сжатия уменьшилась до 17,3:1, благодаря чему и без того тихий двигатель стал работать еще тише. В рамках требований Евро-4 был установлен необслуживаемый сажевый фильтр. Двигатели Euro 4 получили обозначение D5244 T4/T5/T6/T7.

Надежность

Система впрыска Common Rail в современных дизельных машинах с пробегом пугает многих. Но топливная аппаратура Бош в этих двигателях достаточно надежная. Впрочем, рано или поздно придется заменить форсунки (16 000 рублей за штуку). К счастью, они не так дороги, как много лет назад. В некоторых случаях их даже можно отремонтировать.

При переходе на Евро 4 значительно улучшилось управление турбонагнетателем, а именно точность регулировки. Этого достигли, сменив вакуумный привод на электрический. Хотя это решение и считается более сложным и уязвимым, в частности из-за больших тепловых нагрузок на электродвигатель, но реальных случаев отказа немного.

В системе наддува наиболее слабым оказался охладитель сжатого воздуха (интеркулер). Он должен быть полностью сухим. Если вы найдете пыль, смешанную с маслом, то, скорее, всего интеркулер дал трещину. При увеличении щели двигатель переходит в аварийный режим. Стоимость оригинального охладителя 20 000 рублей, аналога – не меньше 10 000 рублей.

Евро 5

С 2010 года Volvo запустил в серию 5-цилиндровый мотор, соответствующий стандарту Евро-5. Степень сжатия снова снизилась – теперь до 16,5:1.

Вероятно, самое большое изменение, произошедшее при переходе на Евро 5, затронуло головку блока цилиндров. Принципиальная схема газораспределения DOHC с 20 клапанами и приводом с помощью зубчатого ремня осталась прежней. Однако, система подачи воздуха несколько иная. Вихревые заслонки установлены не в впускном коллекторе, как в двигателях BMW, PSA или Ford, а прямо перед одним из впускных клапанов в головке блока цилиндров. Каждый цилиндр имеет одну заслонку.

Несмотря на то, что заслонки и тяги изготовлены из пластика, разрушения и попадания осколков в цилиндры не происходит. Вопросы возникают лишь к механизму привода заслонок. Со временем он изнашивается, и появляется люфт. Заслонки управляются с помощью электрического моторчика, а при наличии свободного хода, возникает рассогласование, и двигатель переходит в аварийный режим. Механизм меняется в сборе с заслонками. Замене подлежит и крышка клапанов. Общие затраты вместе с работой составят порядка 30 000 рублей.

Впервые два литра

Главной новостью стал приход двигателей с обозначением D3. Ход поршня сократился с 93,15 до 77 мм при неизменном диаметре – 81 мм. Это привело к сокращению рабочего объема до двух литров.

2-литровый D3 предлагался в версиях мощностью 136, 150, 163 и 177 л.с. и всегда исключительно с одним турбонагнетателем. Вариант объемом 2,4 литра, напротив, впервые получил пару турбин с каскадным расположением, т.е. последовательным. Такие модификации обеспечивали 205 и 215 л.с.

Еще одно отличие 2-литрового турбодизеля – система впрыска с пьезофорсунками. Они неремонтопригодны. Кроме того, из головки блока изъяли вихревые заслонки.

Заключение

Дизельный пятицилиндровый двигатель Вольво надежный и долговечный. Для его долголетия требуется квалифицированное обслуживание. Оно включает в себя замену ремня ГРМ после 160 000 или 180 000 км (в зависимости от версии двигателя). Вместе с ним рекомендуется обновлять водяной насос и ремень привода навесных агрегатов. Масло SAE 0W-30, ACEA A5/B5 следует менять не позднее 10 000 км, хотя Volvo и допускает интервалы 20 000 км и даже 30 000 км (в случае с новым D5 / 185 л.с.).

Volvo S60 T5: под бодрое рычание

«Вольво-S60-T5», от 1 179 000 руб., КАР от 9,90 руб./км

«Прямо вихрь!» — воскликнул мой попутчик через несколько секунд после старта. Кто-кто, а он-то уж точно знает толк в «горячих» машинах: осенью этот любитель драйва поменял «Астру-OPC» на новенький «Гольф-GTI». Что ж, весьма лестное сравнение! И, к слову, довольно уместное: разгон сопровождался шлейфом из белых мух, в испуге разлетающихся в стороны — S60 словно прорубал тоннель в косом снегопаде. Характерное рычание 5-цилиндрового турбомотора, может, и не слишком услаждает слух, но звучит определенно внушительнее и интереснее мальчишеских тенорков двигателей меньшего объема, располагающих всего четырьмя цилиндрами.

Я уже успел три дня прожить с этим седаном душа в душу. Должен сказать, при всей своей безусловной интеллигентности «шестидесятка» позволяет водителю получить крепкую порцию адреналина. И тем не менее, даже располагая недюжинным темпераментом, S60 вовсе не провоцирует хозяина использовать потенциал мотора на всю катушку. Напротив — показав, на что способен, «Вольво» пытается поселить в голове водителя мысль о том, что постоянная езда «на форсаже» — откровенное мальчишество. Так что моему весьма импульсивному приятелю в качестве замены хот-хэтчу S60 определенно не подойдет.

«Вольво-S60-T5», от 1 179 000 руб., КАР от 9,90 руб./км

Кроме всего прочего его будут раздражать и многочисленные системы оповещения, которые пекутся о сохранении полосы движения, отслеживают усталость водителя и пристально наблюдают за пешеходами и окружающими автомобилями. Да и дизайнерский интерьер, наполненный глубоким насыщенным звучанием акустики «Премиум Саунд», создает совершенно иной эмоциональный настрой, нежели заряженный «Гольф»: он успокаивает, а не тонизирует.

Не без удовольствия продемонстрировав товарищу боевые способности шведского седана, я чуть позже приятно удивил его комфортабельной подвеской, отменной шумоизоляцией и очень удобной системой «хэндс-фри». Соединение происходит мгновенно, набор номера на широкой консоли даже удобнее, чем в самом телефоне; интегрированная телефонная книга без запинки выдает список контактов, а транслируемый через 12 динамиков голос собеседника завораживает эффектом присутствия.

«Вольво-S60-T5», от 1 179 000 руб., КАР от 9,90 руб./км

Но какой же тогда смысл в мощном моторе, спросите вы? Ведь машине вполне достаточно 180-сильного мотора T4, тем более что это никоим образом не отразится на качестве интерьера и современной электронной начинке S60. И я бы, пожалуй, согласился с таким утверждением, если бы в нашей стране, как и в остальной Европе, T5 довольствовался 2-литровой 240-сильной «четверкой». Но когда всего-то за 80 тысяч рублей (это порядка 5–7% от стоимости автомобиля) вместо мотора объемом 1,6 л можно получить 2,5-литровый агрегат, который не только надежнее, но и более лоялен к нашему топливу (допускается использование 92-го бензина!), устоять очень сложно. А уж если учесть различия в ценах, например, по сравнению с Германией, где даже европейский T5 с 2-литровым мотором дороже T4 на увесистые Е4000, то такой «пророссийский» S60 выглядит действительно очень лакомым кусочком.

Есть у «нашего» T5 и еще одно преимущество — правда, более субъективного свойства. Вместо роботизированной коробки «Пауэршифт» в распоряжении водителя набалдашник гидромеханического «автомата» «Гиртроник», который в Европе полагается заведомо более дорогим версиям T6 и D5. Плавность работы этой коробки отмечали все мои пассажиры, включая владельца того самого GTI.

«Вольво-S60-T5», от 1 179 000 руб., КАР от 9,90 руб./км

Да, конечно, прибавка в лошадиных силах и отсутствие новомодного «робота» означают повышенный аппетит. Так в городе, скованном предновогодними пробками и отвратной антигололедной жижей, S60-Т5, мерно посапывая турбомотором, мог выхлебать до 18 литров на сотню. Зато я точно знал, что это единственная расплата за ощущение спокойствия: в нужный момент шведский седан мгновенно сбрасывал с себя кажущуюся меланхолию и бросался вперед со свирепым рыком разбуженного тигра.

Что всё таки взять Т4 или Т5?

Наконец то созрел для покупки Volvo S60 в новом кузове. Решил брать Т4, но недавно появились с новым более мощным двигателем Т5. Почитал отзывы собратьев и совсем запутался. Кто то пишет, что у Т4 коробка тупит, что Т5 не особо быстро разгоняется, расход бензина так вообще доходит до 20 литров по городу (причем и у Т4 и у Т5), что Т4 шустрее разгоняется, чем Т5.
Главными критериями при покупке нового авто являются следующие показатели:
1- расход топлива в городском режиме,
2- работа коробки (чтобы не тупила и не дергалась),
3- разгон с места (хоть и не гонщик, но иногда хочется погонять),
4- надёжность двигателя,
5- сумма транспортного налога и ОСАГО.
В общем, хотелось бы услышать ваше мнение. Помогите уже определиться и принять правильное решение, чтобы потом не сожалеть. Заранее всем спасибо ))

Volvo S60 2001, 170 л. с. — покупка машины

Машины в продаже

Volvo S60, 2007

Volvo S60, 2003

Volvo S60, 2004

Volvo S60, 2001

Комментарии 104

Так что решил брать?

Эххх… а я, вот, заказал т4 и теперь думаю не ошибся ли. посмотрим. Вроде косяков нет особо. Так что мне поздно метаться ;-)
Когда придет? Заказал уже?

нет, пока еще не заказал, но скоро)
а почему Т4?

поэтому она и помедленнее будет :)

ну и ладно, ведь не по грязи и сугробам же на ней ездить, для города вполне достаточно и 130 мм :)

Ну да.) Меня вполне устраивает пока.
У Т4 160 вроде…

Т4 выше чем Т5
Так мне сказали у меня на странице.)

на сколько см выше?

Сейчас спросил у него, авось к вечеру ответит.)

Не сильно выше.) ) ) Разница заметна только когда обе машины стоят рядом.
Вот.)

Я катался на Т4 и Т5 в один день, друг за другом, на тест-драйве. Т4 резвая по ощущениям, но это скорее из-за того, что у нее педаль газа настроена чувствительнее. Кажется, что машина резвее едет. Но это обман. Т5 едет вроде бы не так резво, не так "прыгает" при нажатии на "тапку", едет как-бы ленивее, но скорость по спидометру растет увереннее. Кроме того, если на Т5 поставить коробку в спорт-режим, то педалька становится острой как на Т4, и ощущения от разгона вообще чумовые!
Что еще заметил: Т4 незаметно перебирает передачи вверх, если не давить до кикдауна. Если резка жать газ, то начинает с толчками переключаться вниз, разгон теряет в динамике. Т5 делает переключения плавно, всегда. Звук двигателя более басистый и благородный. В Т4 звук движка впечатления не произвел.
Вобщем, все вышесказанное — мое ИМХО. Не хочу никого обидеть, но я выбрал Т5.
По налогам в МО получается 18500 р в год. Думаю на фоне цены машины, стоимости КАСКО+ОСАГО, это не такая и значительная сумма.
PS: еще привыкаю к работе педали газа… сегодня пару раз нажал слишком усердно — машина рвет с места с буксами :)

всё больше и больше склоняюсь к Т5 после твоего описания :)

А я между прочим после просмотра твоего БЖ загорелся покупкой Т5 и рыжей :)

Так это отлично! Поздравляю! :)

значит не особо прожорливый все таки Т5? )

Ну фиг знает…) Каждый со своей колокольни смотрит конечно. Для меня — нет. Совсем не напрягает.
В Чебоксарах ведь нету таких пробок!)

Как узнать комплектацию Volvo по новым шильдикам

Своеобразная система буквенных обозначений была принята у Volvo еще в 60-х годах прошлого века. Каждая из букв и цифр на кузове автомобиля обозначала отдельную его характеристику.

Первая – серию, либо номер модели с момента использования данной системы. Вторая количество цилиндров в устанавливаемых двигателях внутреннего сгорания. Третья – количество дверей в кузове. Начиная с 1980 года она стала недостаточно универсальной и ее использование в прежнем виде было затруднительно. С этого времени третья цифра поменялась на ноль, первая стала обозначать класс транспортного средства. Так, до настоящего времени дошли следующие маркировки:

C- купе или кабриолет;
S – седан;
V – кузов универсал;
XC -машина обладающая повышенной проходимостью (кроссовер).

После данного буквенного обозначения идут 2 цифры, в которых закодирован размер транспортного средства, как правило у универсалов — это значение всегда больше на единицу. Вторая – всегда ноль.

Три обозначения силовых агрегатов («P», «T», «B»)

Так же на крышке багажника можно встретить дополнительные буквенные обозначения, такие как «P», «T», «B». Они связаны с появлением новых электрических и гибридных силовых установок.

«P» – образована от словосочетания «pure electric», что значит полностью электрический.

«B» (battery) – 48 вольтовая гибридная установка. Еще некоторое время под индексом«B» будут предлагаться гибридные дизельные установки.

Цифровой индекс

Помимо буквенного индекса на Вольво используется числовое обозначения рядом с двигателем, которое показывает емкость используемого аккумулятора, либо особенности используемого двигателя. Так, например, значение P8 на кроссовере Volvo XC40 говорит о том, что в данном автомобиле используется электрическая силовая установка с емкостью от 70 до 80 кВт*ч. С появлением новых агрегатов будут вводиться и другие обозначения, такие как P6 и P10. На данный момент это приоритетное направление для концерна и к 2025 году компания планирует основной объем производства сосредоточить на этих моделях.

T5 – обозначает ДВС с турбокомпрессором. Т6 – более сложный агрегат, дополненный механическим нагнетателем с изменяемой системой фаз газораспределения. Данные типы двигателей также относятся к новому семейству VEA, которое выходит на рынок под общей линейкой DRIVE-E. При этом они имеют общий объем камеры сгорания – 1969 куб.см., выдающих различную мощность в зависимости от форсировки.

Полный привод

Наличие полного привода обозначается шильдиком AWD, расположенным как правило с правой стороны крышки багажника. В зависимости от года выпуска может быть выполнен как в виде латинских букв с хромированным покрытием, либо четырехугольника, заполненного черным цветом с буквами на нижней кромке.

Комплектация

Начиная с 2008 года в автомобилях марки Volvo добавляется дополнительный пакет R-design, который позволяет получить более спортивный вид автомобиля. Сюда входит измененная решетка радиатора, форма переднего и заднего бамперов, уникальные колесные диски, система выхлопа и многое другое. В салоне появились карбоновые вставки на картах дверей и других панелей, металлические накладки на педалях и порогах дверных проемов. Об установке данного пакета можно узнать по соответствующему лого на крышке багажника в виде четырехугольника с надписью R-design или надписи на более старых моделях.

Пакет Inspiration доступен с 2011 года и помимо внешнего вида отличается более широким разнообразием цветовых вариантов окраски кузова.

В 2012 году добавляется комплектация Executive. Помимо оригинальных диодных фонарей и системы воспроизведения кузова ее отличает наличие в автомобиле мягких кожаных сидений с вентиляцией и системой массажа.

Polestar

Данный шильдик на кузове автомобиля обозначает наличие адаптируемого программного обеспечения для управления полным приводом, которое необходимо для управления многодисковой муфтой. Это позволяет добиться оптимального крутящего момента на каждой оси для максимального сцепления с любым типом поверхности. Такая муфта в независимости от скорости между осями способна передавать крутящий момент распределяя нагрузки и обеспечивая лучшее время отклика.

Помимо этого, система позволяет производить выбор режима вождения на платформах SPA и CMA. Во время разгона либо поворота система увеличивает передачу крутящего момента на заднюю ось, чтобы обеспечить нейтральное поведение и снизить избыточную поворачиваемость, снижая вероятность заноса.

VOLVO-CLUB.BY

Двигатели Volvo S80: 2.5 T5 (231 л.с.) и 2.0 T5 Drive-E (245 л.с.)

Здравствуйте!
Решил для себя в очень скором времени взять на вторичке Volvo s80 от 2011 до 2014 года без полного привода в рамках 2-2.5 литра.
Однако, возник вопрос насчет его двигателей (более старой и новой модификацией).
Как я понял:
1.2.5 T5 (231 л.с.) - более старый двигатель с большим расходом топлива.
2.2.0 T5 Drive-E (245 л.с.) - более новый двигатель, с меньшим расходом топлива.

В чем вопрос:
1.На какой двигатель вы бы советовали обратить внимание?
2.Какой ресурс у данных двух двигателей? (знакомые СТОшники говорят максимум 300 тысяч даже при нормальном обслуживании, а потом на помойку).
3.Насколько он ремонтопригоден?
4.Что будет с мотором после пробега в 250 тыс.км? (Т.к. 2011-2014 года автомобили уже имеют пробег в 150+ тысяч и не хотелось бы взять авто и через небольшое время в панике искать новый силовой агрегат)

Спасибо за ваши ответы!
P.S. Возможно, вы бы посоветовали посмотреть на какие-то другие варианты более надежных двигателей в рамках 2-2.5 литра (например, дизель).

Двигатели Volvo S80: 2.5 T5 (231 л.с.) и 2.0 T5 Drive-E (245 л.с.)

1. Лучше старый, но надежней. Если тебе принципиально разница расхода в 1-2 литра, то бери дизель или атмо.
2. 300тык для бензина - это приличный пробег и в среднем 15 лет эксплуатации, вполне не плохо. Тем более если ты смотришь на возможность ремонта, то лучше классическая рядная пятерка в 2.5 литра, она понятна и не сложна.
3. 2.5Т - известный и популярный мотор в разных его модификациях от 210 до 300 сил. Всё там чинится.
4. Всё зависит от предыдущего обслуживания авто и его состояния. Муфты ВВТ что уже правда могут подходить с клапанами, прокладку ГБЦ с колпачками может поменять. НУ а свечи и катушки - это как расходник.

п.с. А много у нас s80 на 2.0Т5?

Двигатели Volvo S80: 2.5 T5 (231 л.с.) и 2.0 T5 Drive-E (245 л.с.)

хтпп://auto.onliner.by/2015/05/15/dtp-6127 хттпс://youtu.be/L7asWX6RXZo?t=17

Двигатели Volvo S80: 2.5 T5 (231 л.с.) и 2.0 T5 Drive-E (245 л.с.)

TokRa писал(а): 1. Лучше старый, но надежней. Если тебе принципиально разница расхода в 1-2 литра, то бери дизель или атмо.
2. 300тык для бензина - это приличный пробег и в среднем 15 лет эксплуатации, вполне не плохо. Тем более если ты смотришь на возможность ремонта, то лучше классическая рядная пятерка в 2.5 литра, она понятна и не сложна.
3. 2.5Т - известный и популярный мотор в разных его модификациях от 210 до 300 сил. Всё там чинится.
4. Всё зависит от предыдущего обслуживания авто и его состояния. Муфты ВВТ что уже правда могут подходить с клапанами, прокладку ГБЦ с колпачками может поменять. НУ а свечи и катушки - это как расходник.

п.с. А много у нас s80 на 2.0Т5?

1.Нет, принципиальной разницы расхода в 1-2 литра нет. Другое дело, если там разница в расходе 4-5л. и больше.
2.Дело в том, что 2011-2012 года авто на вторичке уже с пробегом 160тыс +. Поэтому и интересовал вопрос жизни мотора.

п.с. А много у нас s80 на 2.0Т5? - Немного, считанные единицы. Просто если все одним голосом будут советовать мотор 2.0 T5 - придется ехать искать его в России.

А что вы можете сказать о моторах 2.4 дизель? Кроме расхода топлива - (частота поломки, стоимость ремонта).

Жесткое будущее

Представьте, что вы лет на пять или шесть впали в летаргический сон. Или вас, как героя голливудского блокбастера, заморозили в криогенной камере. Или, в крайнем случае, вы провели все это время на необитаемом острове — выбирайте, как больше нравится. Несколько лет пролетели мимо, и вот вы просыпаетесь. Все, что вы помните — это курс доллара пятилетней давности и свой любимый комфортный Volvo. Вы отправляетесь в салон за новой машиной и. не узнаете любимую марку!

Появившийся в 2008 году кроссовер ХС60 обозначил крутой поворот в приоритетах марки – от своего старшего родственника XC90 он ушел так же далеко, как кикбоксер от тяжеловеса. Два года спустя шведы выпустили семейство S60, дав тем самым понять, что не шутили. И вот – Volvo V40 Cross Country. И он еще более дерзкий.

C Volvo V40 Cross Country мы познакомились в рамках пробега по маршруту Ростов-на-Дону - Элиста - Астрахань, организованного российским офисом "Вольво". За два дня мы преодолели почти 800 километров, побывали в степях Калмыкии и даже успели пару раз застрять в песках.

Сперва непонятно вообще ничего. Это кроссовер, хэтчбек или универсал? На самом деле – всего понемножку. От первого тут увеличенный дорожный просвет, от второго – габариты, от последнего – буква V в индексе. Ах да, есть и четвертая составляющая, весьма "острая": Volvo V40 Cross Country пока доступен только с тяговитыми турбомоторами мощностью 180, 213 и 249 лошадиных сил.

Хот-хэтч-кроссовер-универсал? Не все так просто.

Эволюция дизайна Volvo

Volvo V40 Cross Country, 2012 -- до нашего времени

Да-да, всего на 12 миллиметров! Более того, даже в таком «лифтованном» варианте клиренс Cross Country составляет смешные по меркам кроссоверов 145 миллиметров. А достигнута «дельта» даже не хирургическим вмешательством в шасси, а так, "ароматерапией" – при помощи колес большего размера. Геометрия подвесок осталась нетронутой!

Кроме того, у CC, по сравнению с обычным V40, имеется полный привод на основе муфты Haldex и специальные накладки на бамперах и порогах. Их цвет – «внедорожный серебристый».

Динамичнее всего V40 выглядит в ракурсе три четверти сзади: развитые «бедра» крыльев, покатая крыша, «хитрые» фонари, спойлер на двери багажника и маленькая амбразура окна пятой двери.

В общем, от кроссовера V40 Cross Country досталось немного. От универсала, на самом деле, тоже, хотя литера V в модельном ряду Volvo традиционно обозначает именно этот тип кузова. Объем багажника составляет смешные 335 литров, что заставляет причислить V40 в лучшем случае к хэтчбекам гольф-класса. Например у Volkswagen Golf, который короче на 115 миллиметров, объем отсека составляет 380 литров, а у хэтча Ford Focus (короче всего на 12 миллиметров) – 277 литров. Да и по пропорциям V40 похож на универсал не более, чем слон на балерину, поэтому будем считать его хэтчбеком. А для хэтчбека такой багажник – не самый плохой результат!

Псевдовнедорожный обвес не добавит V40 умений на бездорожье. С клиренсом в 145 миллиметров ему там делать нечего.

Но вот сзади тесно – жуть! Ступни девать некуда, а колени почти всегда упираются в спинки передних кресел. К тому же, на головы задних пассажиров давит крыша. Особенно «низко» на втором ряду, если за 36 000 рублей заказана опциональная панорамная крыша. С обычной на задних местах хоть немного, но просторнее.

Но черт бы с ним, с местом – в V40 Cross Country пассажиров еще и трясет, как четырнадцатилетних девочек на концерте поп-звезды! Проехав довольно большое расстояние в качестве заднего пассажира, могу констатировать: V40 – очень жесткий автомобиль. Так что те люди, которые любят автомобили Volvo прошлой формации, будут неприятно удивлены – характерной для автомобилей шведской марки плавности хода здесь нет и в помине.

Да что там! V40 – чуть ли не самый жесткий Volvo из всех, на которых мы ездили. Полная смена курса!

Зато пока пассажиры молятся о том, чтобы поездка закончилась быстрее, водитель испытывает ощущения, которые не снились даже создателям рекламы батончиков Bounty. Во-первых, у V40 Cross Country на нашем рынке имеются только мощные моторы. На тесте была «средненькая» 213-сильная версия T5, но, поверьте, и она едет ого-го!

До сотни – 7,2 секунды. У 180-сильной модификации этот показатель составляет 8,7 секунды, а топ-версии на разгон 0-100 километров в час требуется всего 6,4 секунды. Это неплохие показатели даже для хот-хэтча с приставкой S, RS, GTI или GT в названии. А тут – обычный Volvo, причем с традиционным шестидиапазонным "автоматом", который в компании «одолжили» у фирмы Aisin. С роботизированной коробкой передач PowerShift с двумя сцеплениями, кстати, идет только базовая 180-сильная версия.

На ходу V40 Cross Country довольно жесткий автомобиль. Зато управляется он лучше всех остальных Volvo!

Скоро на рынке появится самая экономичная версия V40 Cross Country с двигателем D2 (115 лошадиных сил). С таким мотором переднеприводный V40 будет расходовать менее четырех литров дизельного топлива на 100 километров и выбрасывать в атмосферу всего 99 грамм СО2 на километр.

Двухлитровый пятицилиндровый мотор звучит не очень интеллигентно, но ускорение ровное – оно хорошо с любых скоростей и оборотов. Причем «автомат» работает практически безупречно: передачи переключает своевременно и прогнозируемо, а в спортивно-ручном режиме – еще и быстро. При этом «коробка» не потеряла фирменной «вольвовской» интеллигентности – не допускает ни ударов, ни рывков, ни напрасных переключений туда-сюда.

Еще интереснее управляемость. Этот автомобиль заточен под идеальные европейские дороги, где он не будет доставать вас своей жесткостью, но при этом сможет порадовать изысканными манерами в быстрых поворотах. Руль – с приятным, сочным усилием и хорошим реактивным действием (кстати, можно выбрать одну из трех настроек), а подвеска всячески потакает активной рулежке: крены минимальны, реакции на поворот руля адекватны и почти мгновенны. Впрочем, учитывая ее жесткость, это не кажется чем-то удивительным.

Из подобного рода песчаной ловушки V40 Cross Country еще способен выбраться с небольшой помощью водителя и лопаты. Но более серьезные испытания не для него.

Была возможность частично испытать и полный привод с муфтой Haldex последнего, пятого поколения. Конечно, учитывая небольшой дорожный просвет, мы не полезли в глубокие пески и не окунули Volvo V40 Cross Country в грязь по самые окна, но по раскисшему проселку и небольшим песчаным дюнам V40 идет без проблем даже на обычных дорожных шинах. Наверняка, ему было бы под силу и более серьезное бездорожье, но пресловутый клиренс и легковые подвески выступают серьезным ограничителем.

Итак, V40 Cross Country едет непривычно жестко и дерзко. Но кое в чем компания себе не изменила.

Тут солидный и очень лаконичный салон. Массивная передняя панель, руль с пухлым ободом, "парящая" центральная консоль, крупные дефлекторы системы вентиляции, привычный «человечек» распределения воздушных потоков.

Советы по выбору двигателя D4 и Т5 и двух пакетов

Производится эта модель с 2008 года. За это время свет увидело уже второе поколение автомобиля. Отличительной особенностью стало большое количество модификаций.

Компактный кроссовер Вольво XC60 практически сразу после запуска продаж, стал лидером в своем классе. Для компании это большая удача, в последние годы редко удавалось добиться подобного успеха. В качестве платформы для создания использовали шасси Volvo Y20. Это сказалось на габаритах, автомобиль получился больше, чем конкуренты. Но, подобный подход только привлек потребителей, ведь такие машины любят за комфорт при дальних поездках.

Изначально предлагалось три трансмиссии:

В зависимости от пожеланий можно было приобрести автомобиль с передним или полным приводом.

Рестайлинг 2013 года практически не коснулся внешности. Обновили:

бампер;
фары;
крышку капота;
фальшрадиаторную решетку.

Из технических нововведений можно отметить удаление из линейки механической и роботизированной трансмиссии.

В 2021 году представили второе поколение этой модели. Визуально были изменены формы крыльев, машина стала более атлетичной, что демонстрирует приверженность к спортивному стилю.

В Россию поставляется в трех стандартных комплектациях. Причем все версии отличаются высокой адаптивностью к отечественным условиям. Это позволяет эффективно эксплуатировать автомобиль по всей территории страны.

Двигатели

На модель устанавливались самые разные силовые агрегаты. Особенно отличалась разнообразием первое поколение. За время производства могли использоваться самые разные моторы. В таблицах ниже представлены технические характеристики всех двигателей.

Бензиновые силовые агрегаты первого поколения отличались значительным разнообразием. Тут можно было встретить и маломощные моторы, и двигатели с большим объемом. Все варианты представлены в таблице.

На первом поколении устанавливалось 5 разновидностей дизельных агрегатов. Несмотря на разные технические характеристики, они отличались достаточной экономичностью.

D5204 T7	D5204 T2	D5244 T17	D5244 T5	D5244 T10
Объем двигателя	1984	1984	2401	2401	2401
Макс. мощность	136	163	163	130 — 175	205
Макс.крутящий момент	350 (36) / 2250 400 (41) / 2200	400 (41)/2750 400 (41)/ 2850	420(43) /2500	280 (29)/2900 340 (35)/ 3000 420 (43)/ 2500 420 (43)/ 2750	420(43)/ 3250
Топливо	Диз. топливо	Дизель	Дизельное топливо	Диз.топливо	Дизель
Тип двигателя	Рядный, 5-цилиндровый	Рядный, 5-цилиндровый	Рядный, 5-цилиндровый	Рядный, 5-цилиндровый	Рядный, 5-цилиндровый
Расход л/100 км	5.7 — 6.8	5.7 — 6.8	5.6 — 6.8	6.9 — 8.2	6.9 — 7.5
Диаметр цилиндра	81	81	81	81	81
Кол-во клапанов на цилиндр	4	4	4	4	4
Нагнетатель	Опция	Турбина	Турбина	Турбина	Турбина
Ход поршня	77	77	93	93.2	93
Степень сжатия	16.5	16.5	16.5	17.3	17.3
Макс. мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	136 (100) / 3500	163 (120)/ 900 163(120)/3500	163(120)/4000	130 (96)/ 4000 175(129)/4000	205(151)/ 4000
Ресурс тыс. км.	250+	250+	250+	250+	250+

После рестайлинга были обновлены и моторы. Среди бензиновой линейки ДВС можно было найти достаточно интересные экземпляры, позволяющие комфортно ощущать себя на любой дороге.

B 4204 T11	B 4204 T9	B 5254 T12	B 6304 T4
Объем двигателя	1969	1969	2497	2953
Макс. мощность	245-249	306	249	304
Макс.крутящий момент	350 (36) / 4800 350 (36) / 2500	400 (41) / 4800 440 (45) / 4800	360 (37) / 4200	440 (45) / 4200 440 (45) / 4800
Топливо	АИ-95	АИ-95	АИ-95	АИ-95
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый	Рядный, 4-цилиндровый, непосредственный впрыск	Рядный, 5-цилиндровый, непосредственный впрыск	Рядный, 6-цилиндровый
Расход л/100 км	6.7- 8.8	10.7	9.6	9.9 — 10.7
Диаметр цилиндра	82	82.5	83	82
Кол-во клапанов на цилиндр	4	4	4	4
Нагнетатель	Опция	Опция	Опция	Опция
Ход поршня	93.2	93.2	92.3	93
Степень сжатия	10.0	10.8	9.5	9.3
Макс. мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	245 (180) / 5500 249 (183) / 5500	306 (225) / 5700	249 (183) / 5400	304 (224) / 5600
Ресурс тыс. км.	300+	300+	250+	250+

Немного уменьшив линейку бензиновых моторов, Вольво после рестайлинга расширило перечень доступных дизелей. Добавлялись они постепенно. Таблица ниже дает полное представление о дизельных силовых агрегатах.

D 5204 T7	D 4204 T4	D 5244 T12	D 5244 T21	D 5244 T15	D 5244 T20
Объем двигателя	1984	1969	2400	2401	2401	2400
Макс. мощность	136	150	181	190	215	220
Макс.крутящий момент	350(36)/2250 400 (41) / 2200	350 (36) / 2500	420 (43) / 2500	420 (43) / 3000	440(45)/3000 420 (43) / 3250	440 (45) / 3000
Топливо	Дизель	Дизель	Дизель	Дизель	Дизель	Диз. топливо
Тип двигателя	Рядный, 5-цилиндровый, непосредств. впрыск	Рядный, 4-цилиндр.	Рядный, 5-цилиндр.	Рядный, 5-цилиндр.	Рядный, 5-цилиндровый	Рядный, 5-цилиндровый
Расход л/100 км	5.7 — 6.8	4.7	6.4	5.7	5.7 — 6.8	5.8
Диаметр цилиндра	81	81	83	83	83	83
Кол-во клапанов на цилиндр	4	4	4	4	4	4
Нагнетатель	Опция	Турбина	Опция	Турбина	Опция	Турбина
Ход поршня	77	77	92	92	92	92
Степень сжатия	16.5	16.5	19.5	19.5	19.5	19.5
Макс. мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	136 (100) / 3500	136 (100) / 3500	181 (133) / 4000	190 (140) / 4000 190 (140) / 4250	215 (158) / 4000	220 (162) / 4000
Ресурс тыс. км.	250+	250+	250+	250+	250+	250+

Второе поколение на данный момент не отличается большим количеством двигателей. На данный момент используется всего 5 версий. Причем в Россию поставляется только четыре мотора. Модификация с гибридной установкой T8 в нашу страну не поставляется, и не планируется к продажам, ее в сводную таблицу не включили.

B 4204 T23	B 4204 T27	D 4204 T14	D 4204 T21
Объем двигателя	1969	1969	1969	1969
Макс. мощность	249	320	190	235
Макс.крутящий момент	350 (36) / 4500	400 (41) / 4500	400 (41) / 2500	480 (49) / 2250
Топливо	АИ-95	АИ-95	Дизель	Диз. топливо
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый, непосредственный впрыск	Рядный, 4-цилиндровый	Рядный, 4-цилиндровый	Рядный, 4-цилиндровый
Расход л/100 км	7.8	8	4.7 — 5.4	5.8
Диаметр цилиндра	82	82	82	82
Кол-во клапанов на цилиндр	4	4	4	4
Нагнетатель	Турбина	Опция	Нет/Двойной турбонаддув	Турбина
Ход поршня	93	93	93	93
Степень сжатия	10.8	10.8	17	17
Макс. мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	249 (183) / 5500	320 (235) / 5700	190 (140) / 4250	235 (173) / 4000
Ресурс тыс. км.	250+	250+	250+	250+

Концерн Volvo всегда отличался качественными моторами. Они стандартно снабжают свои автомобили большим количеством модификаций с разными двигателями. Это позволяет водителям подобрать Volvo XC60 под свои требования.

Советы по выбору двигателя D4 и Т5 и двух пакетов

Прошу помочь определиться с выбором нужного и не нужного исходя из практических соображений и реального опыта владения а/м Vovo с указанными опциями и двигателями.

А/м XC60 Sumum + опции планируется приобретать новым в салоне вместо VW Passat Variant B7. А/м будет использоваться в СПб в режиме город/трасса в отношении 25/75 (живу рядом с метро и на работу быстрее зимой на метро а летом на мотоцикле). В городе зимой в основном поездки по выходным по магазинам и за город на лыжах покататься, летом то-же самое плюс поездки на дачу по Московскому шоссе каждые выходные 170 км от Питера, последние 5 км до дачи жуткая дорога, большие кочки, стиральная доска и прочие прелести, собственно по этому и приходится думать про замену авто, т.к. на моем нынешнем авто ехать эти 5 км со скоростью более 20 км/ч просто мучение (трясет, раскачивает на кочках, не хватает дорожного просвета и ходов подвески, чиркаю днищем). Пробег больше 15000 в год не получается. Полный привод нужен только для уверенного движения по зимней дороге со скоростью 100-140км/ч сугубо из соображений безопасности, по бездорожью ползать не планирую.

Вопрос второй — при реальной эксплуатации в «моих» режимах в СПб и ЛО нужен ли активный круиз и BLISS (не хочется переплачивать за то, чем возможно не будешь пользоваться, если бы я регулярно ездил по Финке — я бы точно взял активный круиз, а то у них заснуть на трассе можно). Мнения сильно разнятся, не могу сам определиться. Менеджер в салоне не рекомендовал платить за активный круиз и блисс, мотивируя тем что в большом городе это больше мешает и отвлекает, чем помогает.

Вопрос третий — насколько удобен бесключевой доступ и какая реальная польза от ламинированных стекол (кроме защиты от дорожных хулиганов с битами :)))))? Меня больше интересовали они с точки зрения шумооизоляции, но менеджер в салоне опять таки сообщил, что никакой реальной шумоизоляции они не добавляют. Бесключевым доступом никогда не пользовался, теоретически понимаю, что удобно, но нет ли подводных камней (например на а/м Audi A6 Allroad п предпоследнем кузове бесключевой доступ плохо работает в сырую погоду, сбоит), в а/м журналах пишут, что бесключевой доступ сильно облегчает «работу» угонщикам.

Вопрос четвертый — IAQS успевает отработать, если мимо вас проехал чадящий выхлопом КАМАЗ? (угольный фильтр не спасает, только мгновенное переключение на рециркуляцию воздуха в салоне)

Спасибо всем, у кого хватило терпения прочитать и ответить

P.S. для себя однозначно определил полезность таких опций как: электропривод багажника, датчик света, датчик дождя, электроподогрев лобового стекла, ксенон, датчики давления в шинах, ABS, противозаносная система, автоматическое затемнение зеркала заднего вида, передний и задний графический парктроник

Наиболее популярные двигатели

Обычно наиболее популярными становятся моторы, которые проще найти. В случае с самыми новыми моделями речь идет о наиболее популярных модификациях, покупаемых в автосалонах. Если посмотреть статистику продаж, можно увидеть наиболее интересные для потребителей варианты силовых агрегатов:

B 5254 T12;
B 4204 T23;
B4204 T6;
D5244 T17;
D 5244 T12.

По статистике, именно такие предпочтения у отечественных автолюбителей.

Тут необходимо учитывать на технические особенности, которыми обладает каждый мотор из перечисленных. Все они имеют невысокую мощность и достаточно экономичны. Собственно, все перечисленное попадает в концепцию, согласно которой в нашей стране предпочитают модификации, которые минимизируют затраты.

Помимо перечисленного стоит оценивать спрос на контактные двигатели. Тут можно отметить некоторые нюансы. Часть автовладельцев ищет на замену силовой агрегат, аналогичный уже установленному на машине. Но, таких немного, все же Вольво делает надежные двигатели. Для тюнинга предпочитают брать наиболее мощные версии в линейке:

B6304 T2;
D5244 T10;
B 4204 T9;
D 5244 T20;
B 4204 T27.

Это наиболее популярные моторы для тюнинга.

Отзывы о двигателях Volvo

Дизель 2.4 (D3, D5):

Лучшее соотношение потребительских качеств. 1.1. Вихревую надо менять примерно каждые 100 тыс. км, иначе через нее будет уходить масло. 1.2. На пробеге 200+ тыс. км требуется замена гидкокомпенсаторов и рокеров. 1.3. Со временем патрубок наддува перестает держать, поэтому нужно следить за ним или заменить на силиконовый.

Главная его проблема — высокая рабочая температура. Отсюда и все вытекающие проблемы. 2.1. Требует регулярной чистки радиаторов. 2.2. Со временем патрубок наддува перестает держать, поэтому нужно следить за ним или заменить на силиконовый.

2.3 Своевременная замена ВКГ.

Бензин 2.9T (T6):

Мотор для американского рынка. Главная его проблема — как и у 2.5T — высокая рабочая температура. Возможно самый не удачный вариант комплектации. 3.1. Требует регулярной чистки радиаторов. 3.2. Комплектуется совместно с автоматической коробкой GM, которую приходится ремонтировать каждые 100тыс км пробега.

Бензин 3.2,
цепной привод: 4.1. Ремень привода насосов кондиционера и ГУР находится справа (если стоять лицом к двигателю) от двигателя, но требуется долгая и трудоемкая его замена, которая обусловлена 3-им болтом крепления насоса гидравлики руля, так как добраться до него крайне сложно. Все остальное снимается очень легко, даже без отключения насоса кондиционера от магистралей. Регламент ремня — 120.000. 4.2. Течь из-под вакуумного насоса. Причина задубевшая прокладка (меняется за 10-15 мин). Подтеки под вакуумным насосом появляются к 100.000. 4.3. Течь прокладки крышки цепи ГРМ. Меняется крайне долго, так как надо демонтировать все навесное оборудование, и необходимо иметь спец. ключи. Симптомы проявляются в виде лужицы масла на коробке и поддоне. Не критично, так как средний расход масла, при таких подтеках, 200-300 грамм на 10.000 пробега. 4.4. Посторонний звук/шелест/хруст при работе двигателя в районе привода цепи ГРМ. Виновник — износ шестерен и подшипников редуктора ГРМ
Бензин 4.4 (V8):

Цепной привод. Мотор не практичен, но всем нравится 5.1. Со временем ссыхаются две важные прокладки от которых идет расход масла: прокладка клапанной крышки и нижний сальник выпускного коллектора. Работы по ремонту дорогие, т.к. требуется разбирать очень много. 5.2. Мотор, который потребляет масло. Если заливать регламентный 0W-30. Расход масла зависит от ушатанности двигателя. Примерный расход в гражданском режиме около 1л на 7-10тыс км. 5.3. Со временем подтекает задний сальник коленчатого вала. Подтеки небольшие и многие игнорируют этот дефект, т.к. для ремонта нужно снимать коробку. Работа трудоемкая. 5.4. Обшивка резонатора глушителя прогнивает (первая банка от мотора). 5.5. Задний подшипник балансировочного вала двигателя ходит не более 250-300тыс км. Далее рассыпается и возможна смерть мотора.

Читайте также: