Выпрямили бочку на камазе

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 05.10.2024

Выпрямили бочку на камазе

закрываем емкость герметично

и закачиваем воздух по давлением.

Устроить микровзрыв

Налить маленько бензину и закрыть крышку при этом маленькое горлышко не закрывать бросить огоньку через бикфордов шнур и все секунда и бочка будет как новая тока не забудьте технику безопасности

В спецавтохозяйстве вроде делают.

берешь кислородный шланг, подключаешь к емкости и продуваешь ртом. эффект колосальный

тока ннапрягатся надо, смотри не обосрись:-)

Поправь кувалдой. Потом привари уголки для усиления. Опытные сразу варят уголки,в новую емкость.

и после третьего удара,

уши в трубочку свернутся.

водой нужно залить полную

Заварить верхний патрубок. На нижний переходник на 25 шланг. Подключаешь поливомойку. Даешь очей 8. Через минуту будет готова.
А. С. Это все работает если емкость без усиления. Если с усилением то только кувалдой и домкратом

а что такое плевмомойка:-) ?

воды налить там?

поливомойка это водовозка

С плунжерным насосом. Дает давление до 10-22 очей

имхо, но важно

все что предлогали нереально, насколько я знаю-у таких емкостей или вообще нет дна, или там куча отверствий. А то он по зиме, а еще ранще и по осени вылезать начнут.
Как вариант-залесть внутрь и при помощи домкрата, труб, дощечек и трехэтажного мата отогнуть всю эту хренотень.
Вообще то не знаю как это устроен в Якт, но в районе был прициндент, но выпраляли новую емкость после засыпки

н-да вакуум словить?

просто представьте 5-литровую пластиковую бутылку, как вы ее будете выпрямлять. Происходит хлопок. Можно и водой с давлением, но какой хлопок будет, уже наподобие взрывчика. Вероятность несчастного случая велика и я бы не хотела в этот момент находится рядом.
можно и кувалдой изнутри, но вы забыли, что это асм, кто полезет внутрь в какашки? А потом от удара кувалдой, представьте какое эхо будет внутри емкости в три куба? можно оглохнуть до конца жизни.
я думаю, это нереально.
физика.

повторюсь насчет вакуума

обычно они бывают негерметичные, а насчет запашка-думаю будет. и не слабый.
Но с другой стороны если объект в частном секторе, то можно и подождать. или ГП-7Б обязан быть в каждом. и т.д и т.п.

если цистерна будет не герметичена , тогда насос не сможет качать

Опять же читайте физику. Программа кажись 8 класса

вакуум словила не емкость в земле, а машина

Или во всасывающий шланг что-то попало, или задвижка на входе закрылась. Емкость герметична. Пусть берет воздух из системы и качает. Если воздуха (и системы) нет, выкручивается свеча, на ее место вкручивается штуцер к которому присоединяется кислородный шланг. Правда, газовать долго придется. Слышал,что в экстренных случаях такой трюк помогал добраться до гаража машинам с пневмоприводом тормозов при отказе компрессора.

из-за разницы температур еще может быть,

даже чаще бывает

спасибо за советы. но толком еще не выбрал из этих предложений? какой метод реально поможет?

Сначала пытайся раздуть воздухом

Затем изнутри выдавливай домкратами через брус, далее распорки типа ежей, из бруса или метала. Сверху швеллер для усиления. В первоначальный вид уже не вернуть естественно, но работать ещё будет.

Водой безопаснее. но больше шансов ошибиться в конце и распресовать бочку.

там люк размером еле человек пролезет

а вы бревна, ежи?

Человек пролезет, а бревно нет?

Если бы не знал,то я бы и ни советовал.

фото выложили бы

Однажды на мою канистру наехал ***ак на ГАЗ-66

И сплющил ей боковины до соприкосновения. Канистра нужна, а взять негде. Впаял трубочку и через кислородный шланг дал давление из баллона. 2 очей хватило. Правда, вместо 20 литров в нее стало входить 22, но все прошло ровно и без эксцессов. Думаю, воздухом получится в самый раз.

20л и 3000 литров

принцип то один и тот же

Просто масштаб другой. 3000 это небольшая емкость. Если бы речь шла о 25-50 тоннах, там действительно результат непредсказуем, и усилия на сварных швах другие будут.

прочность сварных швов,

особенно заводских, такая, что быстрее металл разорвет.
А давление какое нужно?

самый прочный сварочный шов намного слабее основного материала

Путаница возникает потому, что разрушение происходит чаще не по самому шву, а по околошовной зоне, где из-за локального перегрева меняется структура материала и возникают внутренние напряжения.
Давление? Думаю, любого компрессора (зиловского или камазовского) хватит. При давлении в 1 атмосферу, на квадратный дециметр уже будет давить 100 килограмм, а на метр - 10 тонн.

чо то я не понял. разнима между дециметром и метров всего в 10 раз.

а разница в давлении в 100 раз. это как понимать?

в квадратном дециметре 100 квадратных сантиметров

в квадратном метре 100 квадратных дециметров или 10000 квадратных сантиметров.

ты мне моск пытаешься сломать? :) в квадратном метре 1000 квадратных см так то.

и 10 квадратных дециметров. ну и соответственно в квадратном дециметре 10 квадратных сантиметров.

1м2=100смх100см=10000 см2

ну вроде да. эээ. :)

немного подумав, в 1 кв. м. 100 кв. см. не тысяча.

сетку нарисуте

100 квадратов по вертикали и 100 горизонтали и посчитайте количество квадратиков. Или по 10 квадратиков если дециметры

ты чо курил сегодня?

ротманс. чо думаешь из-за этого? :)

хз.тяжелый ротманс, туго соображаешь чото:)

Дециметр, это 10 см.

в метре 10 дециметров. Квадратный метр, это метр умноженный на метр. или 10 дм умножить на 10 дм итого 100 квадратных дециметров.
а если взять метр как 100 см, то 100*100=10000. У меня такое замыкание с гектаром было:-) Я его с квадратным километром спутал, а потом долго ржал.

а я до сих пор не знаю чем отличается гектар от га :)

но это уже другая история ^_^ )))

раньше новые алюминиевые брали закрывали на костре подогревали

тот же результат, 22 литра )

у меня сосед был,

канистра с бражкой так расперла бока. (продолжение не по теме)

раздувались:)

гремучую смесь еще поди делали

Это как раз проще всего

Берется литровая консервная банка (ровно открытая), ею ковыряется в земле ямка, чтоб получилось как цилиндр и поршень. В дне банки гвоздем пробивается дырочка. В ямку наливается немного воды и бросается камешек карбида кальция, потом вставляется банка дном вверх. Затем считаешь до 10 (зависит от карбида и количества воды) и подносишь к дырочке фитиль. При удачном приготовлении смеси (подбирается временем выдержки), банка летит больше чем на 100м вверх с мощным хлопком. Тот же фокус можно проделать с соляной кислотой и цинком, только стоить он будет дороже:-)

а у нас просто плевали на камушек и поджигали :))

если без огня, то в бутыль игристого закупорить камушек с водой и оставить в покое. через некоторое время осколочная граната детонировала. опасно канеш, но разве по детству думаешь?
хотя больше всего мне нравилось швырять просроченные ампулы из бабушкиного запаса в костер.

ну в костер мы швыряли не бабушкины ампулы а папины

Патроны. А еще патроны к строительным пистолетам на
стройке тырили. А бутылками из-под игристого рыбу глушили. На дно водичку, потом под пробку на ниточке в марле карбид. К горлышку 2 кирпича. Завозишь на яму и топишь, бутылка переворачивается и карбид соединяется сводой. Через некоторое время: ббульк! И если в яме была рыба, она всплывает.

эх. давно я на рыбалке не был оказывается. сходить что ли? :)))

я вот только не понял почему взрыв происходит без пробки.

без пробки не происходит

Пробку надо прочно вбить и закрутить штатной проволокой, чтоб не выдавило. Апод нее ниточка с марлевым мешочком карбида. Мешочек свободный, чтоб по камешку можно было пропихнуть. Нитка не длинная, чтоб до воды не доставало. Вспывает лещ, плотва, карп,язь. Редко окунь. Щук не видел. Говорят, что не всплывают.

Камаз-5511 с завода не понравился водителю, договорился с агрегатчиком и установили делитель на самосвал, за это лишили премии

С 1977 года самосвал Камаз-5511 выпускали в Набережных Челнах, саму самосвальную платформу устанавливали в Нефтекамске. Особенности новой техники водители первоначально приняли в штыки. Наслушались о проблемах про первые Камазы-5320, которые появлялись из-за неправильной эксплуатации.

Камаз-551, опишу кратко его технические характеристики:

В АТП где я работал, была бригада самосвалов Камаз из 17 единиц техники, два из которых — Камаз-55102 с прицепами. Автомобили в наше АТП приходили по распределению, иногда семь номеров шли подряд на автомобилях.

Водитель, отработав некоторое время на КАМАЗе, в 1983 году получает новый Камаз-5511. Старые Камазы или списывали или передавали молодому работнику.

Водитель присмотрел самосвальный прицеп, договорился с начальником колонны что на новом Камазе-5511 будет таскать этот прицеп. «Уговорил» механика по ремонту и агрегатчика со списанной техники поставить делитель на новый Камаз-5511.

Подготовка к установке делителя заняла некоторое время, просто так на ремонт автомобиль не ставили. Весной, когда были закрыты дороги для проезда грузовых автомобилей, во время ТО-2, решил установить делитель на Камаз-5511.

Делитель улучшает тяговые качества грузового автомобиля. Переключение делителя с низшего на высшее или наоборот — невозможно без выжима сцепления .

При установке делителя надо немного изменить воздушные трубки, установить трос переключения, укоротить кардан и изменить крепления. Перед установкой состыковать КПП с делителем.

Дополнительно для самосвального прицепа установил гидропривод подъёма платформы и выход на воздушные тормозные переходники.

Установка и езда на Камаз-5511 по территории АТП прошла успешно. С тех времен водитель начал таскать самосвальный прицеп.

Основной калым у водителя начинался осенью, при перевозке угля на социальные объекты.

Техника тоже ломается и у него на Камазе-5511 спустя год и больше, вышел из строя делитель. Главный инженер, узнав, что самостоятельно установили делитель лишил водителя премии.

Последующие Камазы-5511 были уже с делителями.

Подписывайтесь на мой канал здесь , ставьте лайк и делитесь в соцсетях, Спасибо!

Боишься, что в ебло прилетит - убери ебло, высунь тока руку. Жалко руку, подопри телефон палочкой.

Вдвойне наказать, он еще и снимал вертикально, подлец такой

Надо было из кабины снимать..

Напоняешь водой не до конца, и качаешь воздух компрессором. Абсолютно безопасно. На видео лупни какие-то

Оператора на мыло. Вмятину то выправил.

Остальное подлатать синей изолентой.

Такого сюжета даж у "Разрушителей легенд" небыло!

Ну, это просто какая-то компиляция взрывающейся бетономешалки и самосплющивающегося вагона, так что..))

Вмятину кстати исправили.

При покадровом просмотре видно

Типа такого? Смотреть с 4:03

Я же просил четыреста капель, а здесь — четыреста две!

Пиротехники на максималках.

Вступление

Всем привет. Я парень, 22 года. В данный момент моя жизнь связанна с ремонтом автомобилей. Я только в начале пути механика. В своих публикациях я буду пытаться рассказывать вам о своем небольшом опыте в ремонте автомобилей. Будет много ошибок, тест будет написан очень криво с точки зрения русского языка. За это заранее извиняюсь.
Началось все с того, что я после школы не мог определиться чем я хочу заниматься в жизни. По моему мнение редко кто до окончания школы находит свое призвание и то, что он хочет в жизни. Учеба давалась легко и в итоге забив на нее уже в 10-ом классе удалось закончить без троек. После школы был скудный выбор профессий, которые могли предоставить учебные заведения моего города. В конечном счете поступил на инженера по пожарной безопасности. Поучился пол года, понял что ничему не учат и мне не очень то все это интересно, забил на учебу. Работал, гулял, кое как дотянул до второй половины второго курса и был отчислен за прогулы.
Дальше меня ждала армия. В военкомате предложили отложить армию на пол года и отучиться от военкомата на категорию С(грузовики). Я отказался, но мне сказали что выбора нет, либо ты идешь учишься, либо ждешь следующего призыва. Выбора не осталось и я пошел в ДОСААФ учиться на категорию С.
Стоит отметить, что отец мне особо не давал ездить на машине, но т.к. до 16-ти лет я жил в деревне, то уже класса с 6-го я купил себе мотоцикл. И поддерживать его техническое состояние я вынужден был сам, используя подсказки отца. Т.е. с техникой я уже был знаком и не боялся в нее лезть.
В ДОСААФ помимо пдд было преподавание устройства автомобиля, отсюда и началось мое знакомство с ними. Далее успешно сдал на права и пошел в армию.
Тут то я и познакомился с моей первой машиной: Камаз 4320 если не ошибаюсь, 1980 года выпуска.

Машина была очень убитая, но ездила. И начальство хотело его добить и списать, поэтому ездил я в армии каждый день и очень много. Но очень много я и ремонтировал его. Благо было у кого спросить совета, да и зампотех очень сильно помогал и словом и делом. Тут я получил свой первый опыт ремонта с которым я смог устроиться на работу.
После армии получилось устроиться в СТО(станция технического обслуживания) грузовых автомобилей, отработал там год и получил очень много для меня опыта и знаний, потом помыкался по разным автосервисам пару месяцев и в данный момент второй месяц работаю в Камаз-Центр, официальный сервис камазов и мазов.
Буду писать статьи как я выполняю те или иные работы. Возможно кому-то будет интересно или кто-нибудь поделится своим опытом в комментариях.
На этом закончу, до встречи.

Курьезы попавшие на видео (Камаз сдулся и Король дрифта)

Круто дрифтанул ))). Видео с КАМАЗом, видимо шланг забило скорее всего и бочку стянуло, у меня так на ассенизаторской машине было, новую скрутило пипец просто! Вытянули обратным способом, нагнали давления в бочку, выпрямили, и наварили по кругу бочки швеллера ))))

Первое видео, супер все как в фильме:))
А второе жесть,

Теперь КАМАЗа набрать водой и в морозилку.

Ну на тазике по стандарту))))Кен блок)))))

куда спешил водитель камаза?)

жесть! камаз сдулся)

Афтор, чётакое курезы?

Что — что …Курезы как курезы, что неонятно)

король дриста чемпион!угарал долго))))

Классная тачка — ВАЗа семерка!
Перебор с мощностью!
Убрать Twin-turbo, отключить 3 цилиндра, тогда будет в самый раз для дрифта.
Камаз — так умирают подводные лодки нырнувшие глубже чем положено .

а из какого материала эти бочки?

DieselEngine

а из какого материала эти бочки?

из металла. Топливные баки тоже так сдуваются, если вентниляция бака не работает

Творческий снова светиться)На 7)

у камаза очко жим-жим))) чего то испугался))

Осенезаторные машины так часто сдуваются.

вот это сила вакуума

тогда правильнее не вакуума, а атмосферного давления =)

в бочках не давление, а вакуум

нет там вакуума. Там разряжение.

SLAVATURBO-Ghost

тогда правильнее не вакуума, а атмосферного давления =)

там стоит насос, который выкачивает воздух из цистерн, за счет этого происходит всасывание жидкости шлангой

точнее сказать жидкость не всасывается, а задавливается атмосферным давлением.
Такая же история как мы дишим, это мы думаем что мы втягиваем воздух, а на деле ты увеличиваем объем легких и воздух в легкие задувается атмосферным давлением

SLAVATURBO-Ghost

тогда правильнее не вакуума, а атмосферного давления =)

100% правильно. Раздавило именно атмосферное давление

А называется это — ИМПЛОЗИЯ ЦИСТЕРНЫ

100% правильно. Раздавило именно атмосферное давление

Имплозия — это по своей сути «взрыв внутрь»

100% правильно. Раздавило именно атмосферное давление

То есть при разжимании образуются миниатюрные вакуумные пузырьки (по крайней мере с пониженным давлением) . Теперь второй цикл — начинаем сжимать жидкость. Вакуумные пузырьки окружающим давлением начинают резко сжиматься (схлапываться). При этом стенки пузырька при всей мизерности их размеров стремятся к центру с гигантской скоростью (собственно это и есть имплозия — «взрыв внутрь«). При резком схлапывании, напоминающем кумулятивный эффект в самом центре пузырька происходит эффект, аналогичный столкновению элементарных частиц в исследовательских ускорителях. Только всё происходит невероятно экономичным способом — ядерная реакция в микроскопическом вакуумном пузырьке без грандиозных технических ухищрений! При этом будет происходить(как минимум!) — нагрев окружающей этот пузырёк среды. Теперь по рисунку уже можно довольно наглядно представить — что получается во время этих циклических сжатий-разжатий.

5 секретов старого Камазиста.

Как работает делитель, и почему нельзя нагревать переднюю балку.

5 секретов старого Камазиста. Так называют некоторое недопонимание процессов которые происходят при ремонте автомобиля.Как работает делитель, и почему нельзя нагревать переднюю балку, как воспламеняется дизельное топливо в камере сгорания, почему нельзя доливать электролит в банки аккумулятора. В процессе работы часто встречаешься с мнениями относительно ремонта и эксплуатации автомобилей, но иногда становятся ошибочными Делюсь мнением по некоторым вопросам которые вызывают споры.

У Камаза нет пониженной передачи.

Многие считают, что делитель понижает передачу. зная как работает делитель можно сделать вывод что он не понижает, а повышает передачу. Если взять схему камазовского делителя, то на ней видно, что делитель передач работает в двух положениях. В первом синхронизатор переключения делителя блокирует первичный вал делителя с первичным валом коробки передач. В этом положении вращение от двигателя напрямую передаётся к КПП. Передача не повышается и не понижается. Фактически работает только КПП. Это положение и считается пониженной передачей. А на самом деле это прямая передача делителя. То есть двигатель передаёт на колеса максимальный крутящий момент. В этом положении делителя и рекомендовано работать с грузом при трогании с места и разгоне.

Схема работы делителя

Первичный вал КПП получает крутящий момент напрямую от двигателя, и подает её на промежуточный вал. А промежуточный вал в свою очередь передаёт вращение на шестерни выбранных передач, находящихся на вторичном валу. Фактически делитель не участвует в преобразовании крутящего момента в сторону увеличения или уменьшения оборотов вращения. И по этому справедливо сказать, что пониженная передача на делителе просто отсутствует.

При переключении синхронизатора в другое положение. Происходит отключение первичного вала КПП, и крутящий момент непосредственно на него не передаётся. По схеме видно, что при включении повышенной передачи синхронизатор блокирует первичный вал делителя и ведущей шестерни находящейся на нем. Вращение от этой шестерни передаётся на ведомую шестерню делителя. Она вращает промежуточный вал КПП. Так как диаметр ведущей шестерни делителя больше чем диаметр шестерни первичного вала КПП. Усилие крутящего момента от двигателя на промежуточный вал КПП становится меньше. Но при этом увеличивается частота вращения промежуточного вала Кпп, при тех же оборотах двигателя. То есть при включённой повышенной передаче усилие на мосты становится меньше. Скорость автомобиля при тех же оборотах двигателя увеличивается. Поэтому смело можно утверждать, что на камазе нет пониженной передачи. На полноприводном камазе пониженная передача присутствует. Это связано с наличием раздаточной коробки. На нем она просто необходима, для того чтобы преодолевать нагрузки связанные с бездорожьем.

Следующее заблуждение, которое приходилось слышать.

На камазе средний мост ведущий, а задний ведомый.

Это не так. Передаваемое усилие от двигателя на средний и задний мост одинаковое. Мосты равнозначны между собой. Но нагрузка регулируется при помощи меж осевого дифференциала. Конструкция меж осевого дифференциала представляет собой тот же принцип как и дифференциал в редукторах мостов. МОД необходим для того чтобы сгладить разность оборотов вращения редукторов. Если колеса одного из мостов находятся на твердой поверхности а колеса другого пробуксовывают . МОД как в случае меж колесного дифференциала посредством сателлитов перераспределяет нагрузку на мосты.

Мод находится на среднем мосту. Конструктивно вал заднего моста расположен внутри вала среднего моста и они оба соединяются с МОД. В МОД предусмотрена блокировка, Благодаря ей блокируются сателлиты дифференциала, и вращение на оба моста передаётся равномерно. Это положение используется для езды по бездорожью. При выезде камаза на ровную поверхность с твердым покрытием, МОД необходимо разблокировать. В противном случае произойдет поломка. Разрушится либо сам МОД. либо какой то редуктор моста, либо оборвётся полуось. Забывчивость дорого обходится. Благодаря работе МОД мосты равнозначны между собой и несут одинаковую нагрузку. И нельзя сказать. что один мост ведущий а другой ведомый.

Дизельное топливо в цилиндрах в ВМТ воспламеняется не от сжатия.

Ещё и 5 секретов старого камазиста одно очень интересное заблуждение связано с работой дизельного двигателя. Спросите любого водителя и он вам скажет что топливо в цилиндрах воспламеняется от сжатия при достижении поршнем ВМТ. Но это не совсем так. Дословно это объяснение звучит так, что форсунка подает топливо в цилиндр, поршень сжимает топливную смесь и происходит воспламенение.

Как происходит сжатие топливной смеси

На самом деле всё происходит с точностью наоборот. Поршень сжимает воздух поступивший в цилиндр. При сжатии воздух очень сильно нагревается до 900 градусов. Впрыск топлива происходит под давлением от 250 атм и выше. В результате капли топлива начинают испаряться.Температура возгорания дизельного топлива составляет 350 градусов. А при сжатийй температура воздуха достигает 700-900 градусов. Поэтому образовавшиеся от капель топлива пары мгновенно загораются. Но и это ещё не все. Впрыск происходит до того как поршень достиг ВМТ. А это значит, что топливо только загорелось. Максимальное давление горящего топлива, которое и заставляет двигатель работать, происходит в ВМТ.

Угол опережения зажигания

Именно по этому устанавливается раннее зажигание. При сжатии в ВМТ максимальное давление на поршень создаёт уже горяее топливо. С этим и связано наше бесконечное желание увеличить мощность двигателя за счет изменения угла опережения зажигания.

Для эффективной работы двигателя сжатое в вмт пламя должно иметь определенную температуру. Увеличивая угол опрержения зажигания мы увеличиваем время горения топлива а соответственно и температуру при которой происходит увеличение давления на поршень, уменьшая угол опережения мы снижаем температуру горения. Завышая или занижая температуру, горения мы снижаем мощность двигателя. Топливо либо не успевает разгореться, либо перегорает. Этим можно объяснить и необходимое изменение угла опережения зажигания при различных режимах работы двигателя.

При сильных нагрузках и работе на небольших оборотах угол можно сделать больше. Если двигатель работает на больших оборотах угол можно уменьшить. Самый оптимальный режим работы двигателя находится в пределах 10-15 градусов от вращения коленчатого вала. И если для улучшения работы двигателя мы выходим из этих пределов, то проблема скорее всего не в зажигании.

Например, низкая компрессия не даст возможности воздуху достичь нужной температуры при сжатии. И двигатель может просто не завестись. И тут хоть об крутись зажигание. Проблема либо в износе поршневой группы, либо клапана не держат давление. Забитый воздушный фильтр не даст возможности поступления необходимого объёма воздуха. Это также приведет к снижению мощности двигателя.

В итоге получается, что сжатие воздушно топливной смеси в дизеле не приводит к воспламенению топлива, топливо воспламеняется от трения топлива поданного под большим давлением и разогретого при сжатии воздуха.

Следующее моё наблюдение связано с выпрессовкой шкворней из передней балки. Ошибочно полагают, что сильный нагрев балки поможет проще выбить шкворень.

При снятии шкворней нагрев балки усложняет ситуацию.

Одним из 5 секретов старого камазиста возникавшие при снятии щкворней с балки. Если мы сильно нагреем балку, то шкворень уже не выбить. Закон подлости тут срабатывает практически всегда. Если с одной стороны шкворень вышел без проблем, то с другой обязательно он становится не подвижно. И что только не делай. Даже гидравлический съемник не всегда помогает. А в условиях гаража использования такого съёмника удовольствие достаточно дорогое. А мы со своей стороны еще сильнее усугубляем ситуацию, стараясь нагреть балку как можно сильнее. В этом и кроется ошибка.

Да нагрев бывает просто необходим. Между шкворнем и балкой происходит диффузия. То есть металлы как бы спаиваются между собой. Нагревая, мы разрушаем эту спайку, но шкворень все равно не выходит. А не выходит он уже по другой причине. Сильно нагрев балку мы также нагреваем и шкворень. От нагрева он расширяется, а так как находится внутри балки, остывает медленнее её. В результате балка ещё сильнее схватывает шкворень.

И выход в этой ситуации может быть только один. Дождаться пока балка и шкворень равномерно остынут. Принудительное охлаждение, как правило ни к чему не приводит. Многие сталкивались с тем что целый день впятером били били не выбили. А на утро легким ударом молотка шкворень выскакивает сам. Это связано именно с сильным нагревом балки и её последующим остыванием. Балку можно слегка нагреть но в последствии довести до полного остывания.

Следующее моё наблюдение связано с аккумуляторной батареей.

Нельзя повышать плотность электролита в АКБ доливанием его новой порции.

Подобное действие вызывает у меня протест в виду его бесполезности. И кроме как к разрушению пластин подобное действие больше ни к чему не приведёт. В банках залит объём электролита необходимого для всего срока действия аккумуляторной батареи. Серная кислота, содержащаяся в электролите не испаряется а испаряется только вода. Вот её и нужно постоянно доливать. А низкая плотность аккумулятора говорит только об одном что батарея разряжена. При эксплуатации автомобиля в городских условиях. В связи с небольшими пробегами. Генератор не успевает заряжать аккумулятор полностью.

Как поднять плотность электролита

Химические процессы происходящие в банках аккумулятора вызывают либо увеличение концентрации серной кислоты в электролите, либо её уменьшение. Низкая плотность электролита говорит о том. Что количество кислоты стало меньше, а значит аккумулятор разрядился, чтобы поднять плотность необходимо просто его зарядить, до получения нужной плотности электролита. Но зачастую это делать уже поздно. Потом у что из за несвоевременного обслуживания происходит либо разрушение пластин, либо сульфатация. Сульфатация, это когда пластины покрываются камнем, который не растворяется в электролите. Из за этого уменьшается рабочая площадь пластин. Существуют методы борьбы с сульфатацией. Путем кратковременного заряда и разряда батареи, так называемая «тренировка».

В процессе эксплуатации аккумулятор необходимо периодически обслуживать. Доливать дистиллированную воду, проверять плотность электролита и в случае низкой плотности ставит аккумулятор на зарядку. Эти простые действия значительно продлять срок службы аккумулятора.

У меня нет желания учить кого то, и уж тем более давать наставления. Просто я делюсь своим опытом. И эти 5 секретов старого камазиста скорее не укор, а желание помочь разобраться в проблеме. Понимание этих несложных вещей не раз выручало меня в дороге и в ремонте. Так например, если разорвало какой то редуктор, Не спеша можно доехать до базы без буксира. Достаточно снять полуоси на неисправном мосту, включить блокировку меж осевого дифференциала и ехать дальше. Один нюанс, МОД смазывается за счет вращения шестерен среднего моста. И в случае его поломки на длительное расстояние ехать нельзя, через 50-80 км МОД развалится.

Или например шкворень из балки можно выбивать сколько угодно времени, но результата не добиться, достаточно просто дождаться когда он остынет. Эти 5 секретов старого камазиста дают понимание как работает делитель, помогает в выборе оптимальной передачи при работе с грузом. Да и желательно продлить срок службы аккумулятора. Уж больно они дорогие.

Вакуумная машина на шасси камаз: варианты оборудования

Устройство ассенизаторской техники на рамной основе КамАЗ:

накопительная цистерна с небольшим разгрузочным наклоном;
приемный люк;
всасывающий рукав;
вакуум-насос;
сигнальный предохранитель, следящий за наполнением резервуара;
кран управления трубопроводной системой;
дополнительная электрическая оснастка.

Оборудование работает от мощного двигателя. Широкий всасывающий шланг помещается в яму с откачиваемыми отходами и под действием вакуума вакуумная машина на базе КамАЗ засасывает жидкость внутрь цилиндрической цистерны. После ее заполнения срабатывает предохранитель, отключающий силовую установку и подающий сигнал оператору.

Канализационные отходы хранятся в герметичной стальной емкости, рассчитанной на большой объем. После того как транспорт прибыл к утилизационному месту, резервуар начинает опорожняться. Слив отходов происходит самотеком или под воздушным давлением в вакуум-насосе.

В конструкцию илососов добавляется специальный пистолет для вымывания ила и всасывающие стрелы.

Распространенными моделями, использующимися коммунальными службами, являются установки КО-505А и КО-505Б на шасси КамАЗа-65115. Оборудование содержит в стандартном наборе вакуумный насос российского производства, оснащенный воздушным охлаждением. В комплект премиум-класса входит электронный регулировочный пульт управления двигателем. С его помощью процесс откачки-уборки осуществляется с рабочего места водителя.

Модель КО-503

Эта помпа монтируется на ассенизатор, что позволяет выкачивать канализационные нечистоты. Для дизельного автомобиля необходимо приобретать оборудование с правосторонним роторным вращением.

Тогда как карбюраторную машину следует комплектовать оборудованием с левосторонним вращением.

Чтобы определить направление вращения, необходимо посмотреть на стрелку, изображенную на корпусе. Кроме того, если смотреть с торцевой стороны вала, в случае его кручения по часовой стрелке это будет означать, что кручение правостороннее, если же наоборот, тогда – левостороннее.

Оборудование создано по принципу емкостного вакуумного нагнетания воздуха, а также генерирования внутри емкостного вакуума.

Используемые цистерны обычно монтируются на базе ГАЗ-3309, 53.

К тому же помпа используется в емкостях ПЦФ-3, ПЦФ-4, что позволяет откачивать или закачивать нечистоты внутрь. Во время использования оборудования необходимо:

гарантировать настроенную подачу масла при помощи смазочной системы помпы;
вовремя производить замену изношенных лопаток;
не допускать безостановочной работы помпы более 60 минут.

Параметры насоса позволяют ему функционировать в диапазоне температур от -20 до +40°С. Благодаря разряжению, которое создается помпой, происходит заполнение или опорожнение емкости.

Следует отметить, что корпус помпы сделан из чугуна. Он закрыт крышками с подшипниками, которые фактически позволяют производить роторное вращение.

В роторные пазы вмонтированы лопатки. Также корпус помпы имеет отверстия, через которые происходит смазывание оборудования.

Кроме того, на остове прикреплен масляный бачок, откуда смазка в нужном объеме, регулируемом специальными винтами, поступает для смазывания деталей.

Маркировка КО-503 0214100 говорит о том, что это помпа с левосторонним роторным кручением, тогда как КО-503 0214100-02 указывает на помпу с правосторонним кручением.

Технические характеристики

Ассенизаторские машины КО-505А и 505Б выпускаются с точным соблюдением норм экологии и безопасности, требований к эффективности и производительности, проходят строгий контроль качества, поэтому имеют высокие эксплуатационные показатели.

К техническим характеристикам относят:

Базовое шасси — КамАЗ-65115.
Марка мотора — CUMMINS 6ISBe 300.
Класс токсичности — «Евро-4».
Тип двигателя — турбодизель с прямым впрыском и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.
Мощность мотора — 282 л. с.
Рабочий объем цилиндра — 6,7 л.
Тип трансмиссии — механическая коробка передач с последовательными синхронизаторами.
Передачи — 10 передних/2 задние.
Резервуарный объем: КО-505А — 10 м³;
КО-505Б — 12 м³.

КО-505А — 8 мин;

КО-505А — 20930 кг;

КО-505А — 8300х2550х3600 мм;

Виды вакуумных насосов

К устройствам применимы две классификации. По устройству вакуумные насосы для ассенизаторской машины подразделяются на следующие типы:

паромасленные помпы используют в работе масло;
мембранные модели функционируют на принципе энергии сжатого воздуха;
водокольцевые устройства используют воду;
роторно-пластинчатый вид работает с помощью выдвижных лопаток.

Насос на ассенизаторскую машину ГАЗ, УРАЛ и другие модели также классифицируются по параметрам создаваемого давления:

Технические характеристики

Чтобы спецтехника могла эффективно выполнять задачи, а операторы не жаловались руководству, что плохо качает насос на ассенизаторской машине, важно обращать внимание на следующие технические параметры помпы:

частота вращения агрегата;
скорость откачки;
габариты;
давление при запуске;
давление на выходе;
максимальные значения вакуумного давления;
степень сжатия устройства;
значения остаточного давления;
производительность;
вес.

Вакуумный насос ассенизаторской машины

Особенности эксплуатации

Чтобы сохранить работоспособность и эффективность устройства ассенизаторской машины, следует руководствоваться следующими правилами:

перед началом работ необходимо проверить техническое состояние устройства;
опустить рукав в канализационную систему;
открыть вентиль подачи масла;
включить помпу;
по завершению откачки проделать те же операции в обратном порядке.

«В работе всегда используйте качественное новое масло, в противном случае в работе насоса будут нарушения.»

Вакуумный насос необходимо поддерживать в чистоте, поскольку загрязнения являются одной из распространенных причин поломок. Персонал должен постоянно следить за уровнем масла, при минимальном объеме нарушается режим работы механизма. Большинство вакуумных насосов могут непрерывно работать только в течение 1 часа, затем необходимо сделать перерыв, согласно рекомендациям производителя насоса. Целесообразно регулярно проводить техническое обслуживание помпы, это продлит ее срок службы с сохранением технических характеристик.

Цена и аналоги

Стоимость новой вакуумной машины на базе КамАЗ от производителя составляет 3,5 млн руб., с пробегом 1000 км от официальных дилеров и представителей — 2,9-3,2 млн руб.

Вторичный рынок предлагает технику для канализационной чистки канав в хорошем рабочем состоянии за 2-2,5 млн руб. в зависимости от комплектации и года выпуска.

Более дешевыми аналогами являются модели на шасси МАЗ. При похожих технических параметрах цены на новые ассенизаторы МАЗ-3357Х2 и МАЗ-5340В2 колеблются в пределах 2,6-2,8 млн руб.

Насос КО-510

Насос указанной марки подходит машинам с левосторонним и правосторонним вращением типа КО-510, 520, 523. К тому же такие помпы монтируются на базе ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ.

Подобная комбинация позволяет проводить манипуляции с емкостным сжатием при рабочем температурном режиме от -20 до +40 °С. Изображенная на корпусе стрелка дает возможность определить вращение помпы.

Принцип работы оборудования все так же строится на нагнетании воздуха, а также генерирования внутри емкостного вакуума. Так происходит сбрасывание и закачивание нечистот внутрь.

Стандартно выпускается два маркировочных вида насосного оборудования: КО-510 0216000-04 – помпа правостороннего кручения, и КО-510 0216000-05 – помпа левостороннего кручения.

Оборудование для ассенизаторской машины

Имея огромный опыт в поставке коммунальной техники и запчастей, компания Ленкомтех предлагает услугу установки ассенизаторских цистерн (бочек) и оборудования на автомобили.

Более 500 клиентов – от частных лиц до городских коммунальных служб и крупных организаций – переоборудовали свои машины на нашем производстве
Мы берем на себя всю подготовку полного перечня документов и технических экспертиз для регистрации переоборудования в органах госавтоинспекции
Работаем с цистернами нестандартного объема и всеми марками грузовых транспортных средств

Особенности эксплуатации вакуумного оборудования

В процессе эксплуатации вакуумного оборудования необходимо соблюдать некоторые условия, благодаря которым оборудование будет исправно работать длительное время:

для безупречной работы устройства необходимо промывать его смазочную систему новым маслом. Не допускается использование отработанного масла;
насос должен содержаться в чистоте. Наличие загрязнений способно ухудшить его работу и даже привести к поломке устройства;
необходимо постоянно отслеживать расход масла, не допуская достижения им минимального уровня. Средний расход масла составляет около 90 г/ч;
недопустимо эксплуатировать насос без остановки более 1 часа;
чтобы определиться с направлением вращения, нужно обратить внимание на корпус помпы, где стоит соответствующая стрелка. Насосы с правосторонним кручением приобретаются для установки на дизельных автомобилях. В то же время, на карбюраторные машины устанавливаются помпы, имеющие левостороннее вращение.

В нашей статье-обзоре мы рассказали про канализационные насосы Грундфос с примерами популярных моделей.

Про емкости из пластика для канализационных нужд читайте здесь.

А о том, как подобрать канализационную систему для загородного дома, можно прочитать на этой странице сайта.

Тест-драйв самосвала КАМАЗ 55111: грузить, грузить и еще раз грузить!

Не узнать на дороге КамАЗ нельзя. Долгое время он был одним из основных автомобилей на дорогах нашей Родины, перевозящих в своём кузове более десяти тонн груза. А всё же он мало знаком большинству автолюбителей: рядовой трудяга, которого нужно как можно быстрее обогнать. Какой уж там интерес… А ведь, наверное, зря, граждане, мы снизу смотрим на КамАЗ свысока. Машине есть чем похвастаться, главное – разглядеть его природу. Как раз этим мы сейчас и займёмся на примере далеко не нового, двадцать с лишним лет назад снятого с производства, автомобиля КамАЗ 55111.

Не задумывались, почему у грузовиков такие длинные цифровые индексы? 55111 – это не модель, если быть точнее – не только модель. Согласно отраслевой нормали ОН 025270 66, принятой в 1966 году, первая цифра в маркировке грузовика означает полную массу грузовика. В нашем случае – цифра 5, говорящая о том, что вес машины находится в пределах от 15 до 20 тонн (полная масса нашей машины по паспорту составляет 17,4 тонны). Вторая цифра – вид автомобиля. У нас опять пятёрка, что значит – самосвал. Третья и четвёртая цифры – порядковый номер модели, они указываются производителем. Иногда встречаются пятая или шестая цифра, обозначающие модификацию и вариант исполнения. Последняя единица в нашем случае – исполнение для холодного климата. Подковавшись теоретически, можно почти смело залезать в кабину самосвала.

«Крепче за баранку держись, шофёр!»

Вам, наверное, уже надоели штампы о том, как «пухлая баранка удобно ложится в руки». Смею вас уверить, «пухлой баранки» в КамАЗе нет. Есть достаточно хрупкий на вид и абсолютно неудобный тонкий обод, который конструкторы (не со зла, надеюсь!) предложили водителям этой машины. Хорошо, что Сергей – владелец автомобиля – поставил на руль «лентяйку»: ручку, за которую крутить этот штурвал гораздо удобнее, особенно если крутить его надо быстро и точно.

Педаль сцепления торчит над полом на уровне голени. Мне это показалось странным, но хозяин говорит, что ему так удобнее. Что ж, поверим на слово. Педали тормоза и акселератора прячутся от педали сцепления за массивной рулевой колонкой, уходящей в пол. Они показались более удобными, и мне с моим 45-м размером обуви не удалось в них запутаться, как это бывало в старом Hyundai Accent с педальным узлом для корейской ноги 35-го размера. На КамАЗе с этим полный порядок: нажать не ту, равно как и промазать, тяжело. Мы их ещё надавим, сначала надо осмотреться и проанализировать возникающие в кабине КамАЗа ощущения.

Самое, наверное, неожиданное впечатление – удобно. Не знаю, что будет, если проехать на нём километров 800, но сидеть действительно удобно. Кресло с амортизатором, правда, без боковой поддержки, но что ей делать на КамАЗе? Над головой обивка, которая выдаёт происхождение машины так же однозначно и жестоко, как Павлик Морозов отца: точно такая же была на Москвичах, Жигулях и Волгах. Кто знает, тот уже понял. А тем, кто не видел, рассказывать о ней, скорее всего, бесполезно. На вид – обычное «что-то», серое в крапинку. Но как она создаёт ощущение автомобиля, который предназначен для того, чтобы возить семью на садовый участок, «на юга», к тёще, но не в булочную! Как удаётся этой обивке создать ощущение социалистического счастья, локализованного в железном объёме долгожданного автомобиля? На этот вопрос, наверное, никто не ответит. Главное – обивка в КамАЗе есть, и это факт.

На приборной панели всё знакомо по тем же советским автомобилям: амперметр, указатели температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива и давления масла, спидометр и тахометр. Если приглядеться и включить фантазию, то можно уловить некоторое изящество в расположении приборов: центральное место занимают спидометр с тахометром, относительно которых почти симметрично располагаются все остальные приборы. Непривычным может показаться только манометр, но без него никак: он показывает давление в пневматической (а не гидравлической, как на легковушках, – прим. ред.) системе тормозов. Другой нетипичный элемент – рукоятка гидравлики для поднятия кузова. Самосвал всё-таки! Из пластиковых деталей на панели только пепельница и некоторые кнопки. Остальное – металл, что полностью исключает сверчки и прочие неприятные мелочи, с которыми с переменным успехом бьются владельцы некоторых более современных автомобилей.

А вот чего вообще тяжело было ожидать – это небольшой люк в крыше кабины. Дорогая по сегодняшним меркам опция устанавливалась на этот грузовик «в базе». Сергей рассказал, что при необходимости через него можно выбраться наружу. Я начал сомневаться, но он привёл конкретный пример. «Как?» – читалось в моём удивлённом взгляде. «А ему деваться некуда было – он машину перевернул», – объяснил Сергей. Что ж, может, в этом случае и можно использовать этот люк в виде эвакуационного выхода. Такую догадку лучше не проверять.

Кстати, опрокинуть КамАЗ достаточно несложно. Особенно умеючи.

А обзор из кабины хорош! Видно всё и во все стороны, габариты немаленькой машины тоже чувствуются замечательно.

Едем на КамАЗе

Надо очень постараться, чтобы описать чувства, возникающие при поездке на этом самосвале. Вроде грузовик, но запредельного шока от больших размеров не испытываешь. Двести десять лошадей есть, а ощущения мощи нет. Кажется, что большой, но проезжать через дворы несложно. Грузовик просто прёт, что, собственно, и должен делать КамАЗ.

На нашей машине установлена пятиступенчатая коробка, самая простая и надёжная. Но есть и недостаток: максимальная скорость, даже на трассе, заставляет водителей следующих за КамАЗом автомобилей ругаться такими словами, о существовании которых раньше они даже не знали. Эти слова рождаются сами по себе, потому что быстрее восьмидесяти с такой коробкой самосвал не едет, но его дизель при этом дымит, как «Титаник» перед смертью. Если полоса одна, а слева от вас сплошная линия – зарождение ненависти к КамАЗу происходит непроизвольно. Спокойно себя будет чувствовать только тот, кто сидит как раз за рулём 55111. Тепло даже в мороз, почти удобно, денежки за рейс капают. Чего нервничать?

Читайте также:

Выпрямили бочку на камазе