За сколько секунд мазда 6 разгоняется до 100 км

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 04.10.2024

Разгон Мазда 6 разных поколений

Mazda 6

Время, которое автомобиль затрачивает на набор скорости – важный критерий, на который при выборе новой машины смотрят покупатели.

В этой статье мы расскажем, насколько быстро совершает Мазда 6 разгон до 100, а также расскажем о действенных способах улучшить разгон.

Разгон до 100 Mazda 6 GJ и GL

Одинаковые модели с разным двигателем развивают скорость в сотню километров в час за разный промежуток времени, и способны набрать разную максимальную скорость:
Mazda 6 GL с мотором 2.0 и АКПП разгоняется до 100 км/ч за 10.8 секунд, максимум – 207км.
С тем же двухлитровым двигателем, но уже с МКПП развивает скорость в 100 км/ч за 9.7 сек и разгоняется до 208 километров в час.

Мазда 6 GL с двигателем 2.5 и АКПП развивает скорость в 100 км/ч за 8.2 сек. и разгоняется до 223км.
Mazda 6 GL с турбированным 2.5 и АКПП достигает сотни за 7 с, а максимальный показатель равняется 239 километрам в час.

Мазда 6 GJ с двухлитровым мотором и АКПП разгоняется за 10.6 секунд, максимум – 207. После второго рестайлинга Mazda 6 стала тяжелее, поэтому медленее.
Автомобиль с 2.2 литровым дизельным мотором (который доступен в Европе) на 150 л.с. берет разгон до сони за 9 секунд. Максимальная скорость этого равняется 210 километрам.
Аналог, имеющий 175 лошадиных сил достигает отметки в 100км/ч за 7.9, а макс. до 223км.
Mazda с тем же мотором, но уже с АКПП разгоняется до 100 за 8.4, макс. – 216.

Разгон до 100 Mazda 6 GH

Модель с движком 1.8 и МКПП на разгон до ста нужно 11.7 с, максимальная скорость – 194.
2.0 с МКПП разгоняет до сотни Мазда 6 GH за 10 с, максимум – 213.
Той же мотор, но уже с AKПП за 11.2 секунды, а максимальный показатель скорости – 203.
Mazda 6 GH с 2.5 и MKПП нужно 8 секунд на разгон до первой сотни, максимум – 220, с АКПП – 10 секунд, максимум – 210.
Мазда 6 GH с двухлитровым дизельным мотором и МКПП нужно 10.6 с, чтобы разогнаться до сотки. Максимальный показатель – 201.
Мазда с 2.2 литровым дизельным мотором в среднем разгоняется до 100 км/ч за 9 сек, а максимальный показатель скорости колеблется от 205 до 220км/ч. Чем больше лошадиных сил у авто, тем выше скоростные характеристики. В Европе было несколько дизельных моторов объемом 2.2.

Mazda 6 GG разгон до 100 км/ч

Способы уменьшить время разгона доступные каждому

(Ссылка на источник фото)

Масса оказывает огромное влияние на разгон Мазда 6, но существует ряд самых эффективных путей, которые позволяют изменить в лучшую сторону её динамические характеристики:

Постарайтесь облегчить свою машину.
Займитесь улучшением показателей мотора.
Повысьте свойства сцепления, улучшите трение колес.
Повысьте аэродинамические характеристики Mazda 6. Сопротивление воздуха сильно влияет на разгон.
Применяйте электронику – это позволит улучшить старт Мазда 6.

Уменьшение массы

Если уменьшить массу Mazda 6 хотя бы на десять процентов, то время, которое она затрачивает на разгон до ста километров в час, также уменьшится примерно на десять процентов.

Однако, учитывайте, что такая зависимость справедлива лишь в условиях без воздуха. На деле машина не увеличит свои скоростные свойства после 130км/ч, потому что окажет влияние аэродинамическое сопротивление воздуха.

(Ссылка на источник фото)

Если интенсивно разгонять машину, то передняя ось разгружается, слабее прижимая ведущие колеса к асфальту. Это отлично скажется на работе заднеприводных автомобилей, но плохо на работе переднеприводных. В первом случае сцепление с поверхностью увеличивается, а во втором – наоборот уменьшается. На полноприводных автомобилях перераспределение массы почти не сказывается, потому что они используют весь вес автомобиля.

На более мощных моделях вопрос лишней пробуксовки встает наиболее остро, поэтому ниже приведены пять полезных рекомендаций, которые позволят его решить. Владельцам машин с передним приводом не рекомендуется значительно уменьшать массу передней части. Для лучшей загрузки передней оси ряд агрегатов переносится вперед, по возможности, к переднему бамперу.

Чтобы облегчить Мазда 6:

По возможности не заливайте полный бак.
Уберите запаску, если уверены, что она не пригодится.
Присмотритесь к кованным дискам.
Замените АКБ на более легкий вариант.

Кардинальные меры

Замените стандартные стекла на поликарбонатовые.
Используйте легкие бампера, а не заводские.
Задумайтесь над установкой спортивного бака.

Избавьтесь от музыки, которая сильно уменьшит общий вес авто.
Исключите лишние детали салона – коврики, шумоизоляционные материалы и т.д.
Установите облегченный маховик.

Постарайтесь облегчить подвеску, что позволит сбросить лишние пятнадцать – тридцать килограмм.
Замените рулевое колесо и ручку для передач. Эта рекомендация не даст ощутимого эффекта, разве что как дополнение.

Подведя итог, еще раз отметим, что ускорить разгон Мазда – реально.

Гулять так гулять

Это первая Mazda6 продавалась в трех кузовах, с четырьмя вариантами двигателей и двумя типами привода. А нынешняя? Поначалу нам предложили только двухлитровый мотор, один кузов – "седан", и две коробки передач на выбор – механика и «автомат». И лишь спустя полгода россиянам все же дали возможность проявить фантазию: с недавних пор можно купить машину еще и со 192-сильным мотором 2.5 и «автоматом». "Мотор" провел короткий тест новинки и готов ответить на главные вопросы.

Чем она отличается от обычной?

Представьте себе, мотором! А если серьезно, то кроме силового агрегата отличий от обычной «шестерки» просто нет – разве что отсутствует базовая комплектация Drive. Есть только более дорогие Active и Supreme.

В отличие от предшественницы, топ-версия "шестерки" теперь продается только с автоматической коробкой. С механикой такую машину просто не покупают.

Четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 литра, как и остальные у «Мазды», – из семейства Skyactiv. Правда, его степень сжатия не такая «небесная»: только 13:1 против 14:1 у двухлитрового мотора. Но впрыск – непосредственный, а выпускной тракт сделан по «гоночной» схеме 4-2-1.

По длине колесной базы (2830 миллиметров) новая Mazda6 опережает и Honda Accord, и Volkswagen Passat, и Toyota Camry. Так что на задних местах действительно просторно.

В «активе» – 192 лошадиные силы и 256 Нм крутящего момента. Немало: в сочетании со снаряженной массой в 1400 килограммов и эффективным шестиступенчатым «автоматом» это означает 7,8 секунды до сотни и «потолок» в 223 километра в час. Получается, что такая Mazda6 – одна из самых динамичных машин в классе: Honda Accord, Ford Mondeo, Volkswagen Passat либо будут медленнее, либо быстрее, но ощутимо дороже.

Мотор тянет?

Тянет, и неплохо. Если двухлитровая Mazda6 при попытке интенсивного разгона ковырялась в носу, то эта намного, намного бодрее! Динамики хватает и для трассы, и уж тем более для города. Педаль акселератора отзывчива, а «автомат» умудряется и не «тупить», и в то же время переключать передачи невероятно плавно. Настолько, что это можно записать и в «минус»: ты уже успел разогнаться до неприличной скорости, а ощущение, что разгон только-только начался.

"Шестерка" едет очень по-японски: руль у нее очень легкий и поначалу кажется неинформативным, но на деле никаких проблем это не создает.

Зато комфортно. Да, качество шумоизоляции «Мазды» пока не дотягивает до уровня немецких мануфактур, но остальное при ней. Подвеска, позволяющая различные мелкие дорожные хулиганства, в то же время нежна к пассажирам. Места – завались. Салон. Стоп, а это правда Mazda? Мягкий пластик, аккуратные кнопки, классные кресла и отличная посадка за рулем. А ведь тут еще целая куча электронных систем: помощник удержания в полосе, монитор слепых зон, система помощи торможения в городе.

Качественные материалы и отлично проработанные детали -- это очень круто. Сиденья тоже удались: они и комфортные, и отлично держат тело в поворотах. Но вот мультимедийная система с цветным сенсорным экраном туповата. Кстати, кожей отделаны только "лицевые" поверхности сидений; остальное -- кожзам.

Но небольшая чертовщинка в «Мазде» осталась: это ее управляемость. Руль кажется предательски невесомым в нулевой зоне, отчего от машины ощущаешь реакции в доску пьяного алкоголика. Но ведь и сама она весит 1400 килограммов – поэтому на отклонения «баранки» Mazda6 реагирует чутко и точно.

Дорого, наверное?

А когда «Мазды» демпинговали? Версия Active стоит от 1 миллиона 74 тысяч рублей. За эти деньги вам дадут климат-контроль, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, датчик света и дождя, руль с кнопками и аудиосистему с цветным сенсорным экраном и «джойстиком». Но в ответ на ваше желание получить краску «металлик», парктроник, кожаный салон или ксеноновые фары дилер протянет лапу и скажет: «Давай еще денег». И все равно, колеса у вашей красавицы будут неприлично маленькими, 17-дюймовыми (а не 19-дюймовыми, как на рекламных брошюрах), а сиденья – с механическими регулировками. Не будет и бесключевого доступа.

Технические характеристики двигателя Мазда 6 и разгон до 100

Объем двигателя и разгон до 100 км/час автомобиля Мазда 6. Наведены основные поколения и комплектации модели, а так же возможные вариации в пределах одной генерации.

Генерации Mazda 6:

Характеристики двигателя Mazda 6 2017, 3 поколение, седан, 2-ой рестайлинг, GL

Модель производится с 12.2017 по нынешнее время. Читайте обзор Mazda 6 2018.

Модификация	Объем двигателя, см.куб.	Максимальный крутящий момент, Н*м	Разгон до 100 км/ч, с
2.0 л, 150 л.с., бензин, АКПП, передний привод	1997	213	10,8
2.5 л, 194 л.с., бензин, АКПП, передний привод	2488	258	8,2
2.5 л, 231 л.с., бензин, АКПП, передний привод	2488	420	7

Характеристики двигателя Mazda 6 2015, 3 поколение, седан, ресталийнг, GJ

Модель производилась с 02.2015 по 12.2018. Читайте обзор Mazda 6 2017.

Модификация	Объем двигателя, см.куб.	Максимальный крутящий момент, Н*м	Разгон до 100 км/ч, с
2.0 л, 150 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1997	210	9,7
2.0 л, 150 л.с., бензин, АКПП, передний привод	1997	210	10,6
2.5 л, 192 л.с., бензин, АКПП, передний привод	2488	256	7,8
2.0 л, 145 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1997	210	9,5
2.0 л, 165 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1997	210	9,1
2.2 л, 150 л.с., дизель, МКПП, передний привод	2191	380	9,1
2.2 л, 175 л.с., дизель, МКПП, передний привод	2191	420	7,9
2.2 л, 175 л.с., дизель, АКПП, передний привод	2191	420	8,4

Характеристики двигателя Mazda 6 2015, 3 поколение, универсал, ресталийнг, GJ

Модель производилась с 02.2015 по 08.2017. Читайте обзор Mazda 6 Wagon 2018.

Mazda 6 (2002-2007) – хромая судьба

Предполагалось, что Mazda 6 с кодовым обозначением GG/GY полностью дистанцируется от модели 626, которая с каждым поколением становилась все менее привлекательной. И ей это удалось. Надо признать, что «шестерка» первого поколения производит очень сильное впечатление.

Передняя панель уже не такая мрачная, как в 626 – появились привлекательные серебристые вставки. Пластик высокого качества и выглядит заметно лучше, чем, например, у конкурента - Toyota Avensis. К тому же он практически не скрипит даже после 200 000 км. Правда к 300 000 км пластик уже «обрастает» царапинами.

Отделочные материалы салона выглядят хорошо даже спустя много лет.

В Мазду 6 влюбляешься еще сильней во время поездки. Автомобиль ведет себя просто великолепно. Спасибо многорычажной подвеске спереди и сзади. Шасси обеспечивает комфорт выше среднего по сравнению с немецкими одноклассниками.

Большинство экземпляров хорошо оснащены, за исключением базовой версии Comfort. Наиболее предпочтительны комплектации Exclusive и Top. Последняя определяется по ксеноновым фарам. И хотя кожаная обивка, навигация и аудиосистема Bose требовали доплаты, найти автомобиль с такими опциями не сложно. После рестайлинга появились версии Active и Active +.

Автомобили для Европейского рынка собирались в Японии, для Американского – в США.

Со временем мутнеют линзы фар.

Коррозия

Самая большая неудача, которая постигла Mazda 6 GG – это коррозия. Характер недуга очень похож на происходившее с Ford Mondeo 2000-2005 года выпуска. Ржавели задние крылья и двери. Оба этих автомобиля, вопреки распространенному мнению, в вопросах кузова и шасси, не имеют между собой ничего общего. Со временем проблема была взята под контроль. При покупке необходимо проверить не только крылья и двери (скорей всего они уже были отремонтированы), но также рамки дверных окон, крышку багажника, пороги и места крепления амортизаторов. Комплексный ремонт остановит ржавчину на 3-4 года. Проблема не достигла размаха, как в Mercedes E-класса W210, но для бренда с большими амбициями такое не допустимо.

Коричневая чума – главная проблема.

Ходовая

Обратную сторону имеет и отличная подвеска. Она очень сложная, хотя ее ремонт и не слишком дорог. На передней оси по три рычага на каждое колесо, на задней - по четыре. Задние рычаги не имеют заменителей (ни самого рычага, ни сайлент-блоков). Так что придется приобретать оригинал за 200 долларов. Однако некоторые подбирают сайлент-блоки с других автомобилей. Работа по замене – долгая и кропотливая. Также встречаются случаи преждевременного износа передних ступичных подшипников и люфт в рулевой рейке (после 100-150 тыс. км). Стук в рулевом в рулевом механизме устраняется нанесением смазки на шлицевые соединения рулевой колонки. Операция простая, и требует повторения не чаще, чем раз в пол года.

Ржавчина элементов подвески проникает дальше под пыльник и разрушает шаровые опоры.

Бензиновые двигатели

Отличная новость: все бензиновые двигатели зарекомендовали себя очень хорошо. Они имеют по четыре клапана на цилиндр и цепь ГРМ, которая практически никогда не подводит. Утечки жидкостей и масел наблюдаются крайне редко, да и то только в автомобилях с пробегом значительно превышающем 200 000 км. В тоже время, двигатели нетерпимы к дешевому и "старому" маслу - быстро изнашиваются поршневые кольца.

Двигатели рабочим объемом 1,8 и 2,0 л очень похожи конструктивно и мало отличаются своими характеристиками. Они не имеют непосредственного впрыска, а потому подходят для установки газового оборудования. Немного больше проблем создает 2,3-литровый мотор с изменяемыми фазами газораспределения. Он потребляет много масла, а потому требует постоянного контроля за его уровнем. Шестицилиндровые агрегаты предназначались для рынка США, а турбомоторы – для топовых версий MPS с полным приводом.

Бензиновый двухлитровый мотор надежный и экономичный.

Дизельные двигатели

К сожалению, дизельный мотор рабочим объемом 2 литра серии FR имеет ряд недостатков. Их можно избежать, если с самого начала придерживаться строгого режима сервисного обслуживания. Но такие автомобили официально на нашем рынке не предлагались, продаются они уже из третьих рук и проверить их сервисную историю просто невозможно.

Дизель Мазда 6 GG имеет довольно необычную конструкцию. Он обладает стандартным впрыском Common Rail (обозначаемым CiTD или MZR-CD), турбонаддувом, головкой с четырьмя клапана на цилиндр и всего лишь одним распределительным валом. Остальные производители в подобных моторах обычно используют два вала. В итоге распредвал Маздовского дизеля подвергается воздействию высоких нагрузок. Если использовать масло, не рекомендованное производителем, то вал быстро изнашивается. Привод ГРМ ременного типа. Причем желательно использовать оригинальные детали, под названием Unitta или Gates-Unita.

Дизель серии FR требует только высококачественных синтетических масел 5W30. Рекомендации «бывалых водителей» при большом пробеге переходить на масла погуще – абсолютно необоснованны. Переход на более дешевую «минералку» может привести к катастрофе. Сетка маслозаборника забивается шламом, сокращая количество масла, подаваемого к трущимся деталям, и в итоге двигатель заклинивает. Такие случаи не единичные. Ремонт дизельного мотора будет стоить около 3000 долларов. Проще купить б/у мотор.

До рестайлинга нередко лопался интеркуллер. Вполне обычным считалось и заклинивание забившегося клапана рециркуляции отработавших газов. Впрочем, эта проблема коснулась большинства современных дизелей. Также выходит из строя SCV клапан (Suction Control Valve), предназначенный для дозирования количества топлива, поступающего в ТНВД. Заводской дефект устранили в 2005 году. Стоит отметить, что проблема аналогична той, что затронула дизельные моторы Toyota D-4D.

2-литровый турбодизель до рестайлинга предлагался в двух версиях - мощностью 121 и 136 л.с., а с 2005 года его отдача выросла до 143 л.с., и появился сажевый фильтр. Последний со временем создавал все больше и больше проблем. В процессе выжигания сажи дизельное топливо проникало в систему смазки, поднимало уровень и разжижало моторное масло. В результате при частых поездках по городу масло приходилось менять через каждые 5-6 тыс. км.

Несомненное преимущество дизельных модификаций - присутствие подогревателя Webasto, устанавливаемого еще на заводе. Он существенно облегчает запуск двигателя зимой.

Трансмиссия

Автоматическая коробка передач используется только в машинах с бензиновыми двигателями. Это японская 4-ступенчатая коробка Jatco, которая после 2006 года стала 5-скоростной. Ее отказы довольно редки, и чаще всего возникают в результате перегрева. Сбои в работе, как правило, происходят из-за изношенных соленоидов. Комплексный ремонт обойдется в 30-40 тыс. рублей. Продлить долголетие автомата поможет регулярная замена масла в коробке - раз в 60 000 км.

Порой в МКПП разрушается блокирующее кольцо синхронизатора третьей передачи, которая начинает хрустеть при включении.

Итоги владения Mazda 6 GJ Skyactiv-5 лет как один день.

Усаживайтесь поудобнее тут есть что рассказать.Будут моменты,которые вам не озвучит ни один владелец-по понятным причинам.

Букв будет много!

Статья будет на две части-

Общее впечатление от эксплуатации и фотографии пробега и что на этом пробеге ждать.

Полезная вам информация.(которой вы не найдете на обзорах или в тест-драйвах).

Говоря про качество материалов салона-отвечу оно присутствует.И на голову выше предыдущего поколения GH.Если пытаться сократить мысль и текст.Вас устроит абсолютно все кроме шумоизоляции!Но это не значит,что машина барабан.Шумоизоляция все же присутствует но на более низком уровне чем хотелось
.Как она проходит неровности и работе подвески позавидуют даже немцы.А вот что касается акустического комфорта-при условии 17 дисков уровня шумоизоляции достаточно.(уровень Камри или Аккорда).
Если Mazda рестайлинг 2(тут уровень Nissan Teana).А вот на 19 дисках с резиной 225/45/19-по шуму схоже с кия рио или Китайским Лифан.К примеру Опель Астра J по аккустическому комфорту-будет на голову выше всех перечисленных,включая Теану.Но это не значит что она лучше этих автомобилей!
Но по управляемости и тандема мотор-коробка она просто великолепна.Садясь спустя 5 лет,ты получаешь те-же эмоции!
Достаточно просторный задний ряд сидений-они еще и складываются.Просторный багажник.

С чем вы столкнетесь:

1)Руль будет облазить и легко царапается.(поправили в последнем рестайлинге).

2)Зеркало перестанет складываться автоматически.(ломается хрупкий механизм или шестеренка).

3)При попытке заглушить двигатель-у вас останется включенным зажигание и работа всей электросети.(концевик положения режима P ждет вас).

4)Если у вас авто до 2015 года-у вас закиснут задние суппорта.Если конечно их еще не поменяли по отзывной.(замена по отзывной бесплатна).

5)У вас при повороте руля,появится скрип как на ржавой повозке!И мастера вам будут крестится на рулевую рейку.Но это совсем не рейка(эту проблему разберем позже).

6)Опять же на машинах до 2015г была проблема по первому треку магнитолы.Каждый раз у вас будет начинаться с первого трека и не запоминать последнюю позицию.(лечиться заменой блока).

7)На пробеге 110-120 тыс километров-потребуется замена передних рычагов в сборе.Или перепресовка шаровой и сайлентблока.

MAZDA 6 2.5 2018 - Обзор, Разгон 0-100, 402м, + Launch / Мазда 6 GJ 197hp Executive POV acceleration

15.09.18 – 18 023 8:27

02.07.18 – 16 845 8:16

17.02.18 – 3 633 25:52

Обзор и разгон 0-100 Mazda 6 2018 2.5 - 197hp! Бонусом Launch + 402м. Спец. предложения на авто тут - goo.gl/aRDvAV ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓

Вопросы и предложения - AfoninLive@gmail.com

Mazda 6 2018 POV Тест Драйв и подробный обзор в комплектации Executive
Обзор, цена и сравнение с конкурентами.

Стартовая цена - 1 351 000 руб.
Тестовая версия

В этом видео - обзор Mazda 6 2018, знакомство с интерьером, экстерьером, сравнение с конкурентами, отделка, материалы, динамика двигателя и работа автоматической коробки, шумоизоляция.

Мазда 6 2.5 - реальный разгон 0-100

Заявленная производителем динамика 0-100км/ч: 7.8 сек.

Mazda 6 2.5 Executive
2018 год, 1434 км. пробег

192 л.с. при 5700 об/мин.
256 нМ при 4000 об/мин
6-ступенчатый автомат, передний привод.
Снаряженная масса Mazda 6 - 1400 кг.
Резина летняя "19

Замеры динамики:
1. Старт с места 0-100, режим D, c 1 педали
2. Старт с места 0-100, режим D, c 1 педали -
3. Старт с места 0-100, режим S, c 1 педали -
.

Track: Heuse & Chris Linton - Reactive [NCS Release]
Music provided by NoCopyrightSounds.
Watch: youtu.be/cFlqHYJKa2I
Free Download / Stream: ncs.io/ReactiveYO

Меня зовут Дмитрий Афонин и я снимаю видео Про Автомобили и Автомобильную тематику.
Обзоры, Тест-Драйвы, Отзывы и Не предвзятое мнение.

▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
Racelogic VBOX Sport - измерительное GPS, замеряет скорость, положение, ускорение и направление автомобиля 20 раз в секунду. Погрешность определения времени разгона - 0.1 секунды.

5 дней – 161 0:29

Mazda 6 1.8, 2.0, 2.3, 2.5, 3.0 расход топлива на 100 км. 1, 2, 3 поколения

(Ссылка на источник фото)

Одинаковые модели с разным двигателем развивают скорость в сотню километров в час за разный промежуток времени, и способны набрать разную максимальную скорость:
Mazda 6 GL с мотором 2.0 и АКПП разгоняется до 100 км/ч за 10.8 секунд, максимум – 207км.
С тем же двухлитровым двигателем, но уже с МКПП развивает скорость в 100 км/ч за 9.7 сек и разгоняется до 208 километров в час.

Двигатель PE-VPS 2.0 (Ссылка на источник фото)

Мазда 6 GL с двигателем 2.5 и АКПП развивает скорость в 100 км/ч за 8.2 сек. и разгоняется до 223км.
Mazda 6 GL с турбированным 2.5 и АКПП достигает сотни за 7 с, а максимальный показатель равняется 239 километрам в час.

Двигатель Mazda 6 2.5 Turbo (Ссылка на источник фото)

Мазда 6 GJ с двухлитровым мотором и АКПП разгоняется за 10.6 секунд, максимум – 207. После второго рестайлинга Mazda 6 стала тяжелее, поэтому медленее.
Автомобиль с 2.2 литровым дизельным мотором (который доступен в Европе) на 150 л.с. берет разгон до сони за 9 секунд. Максимальная скорость этого равняется 210 километрам.
Аналог, имеющий 175 лошадиных сил достигает отметки в 100км/ч за 7.9, а макс. до 223км.
Mazda с тем же мотором, но уже с АКПП разгоняется до 100 за 8.4, макс. – 216.

Японский дух

Приглядевшись к популярным седанам среднего класса, начинаешь понимать, что дизайн кузова этих презентабельных автомобилей подчиняется своим особым законам. В цене консерватизм, элегантность и достойный вид. Приветствуется эффектная радиаторная решетка в стиле нового Mondeo. Впрочем, многим по душе и дизайн последнего Passat. Однако мнения стилистов Мазда немного расходятся с общепринятыми представлениями. Глядя на последнюю Мазду 6, окрашенную в ярко-красный цвет Soul Red, так и хочется произнести, что японские дизайнеры пришли к совершенству в области стиля и дизайна. Смелые слова? Возможно. Но взгляните сами на этот седан.

Не велико дело создать вульгарный автомобиль с вызывающей внешностью. Не придется напрягаться, созидая и скучный автомобиль. Гораздо сложнее найти золотую середину с соответствующими пропорциями. Специалисты из Японии это искусство познали. Mazda 6, возможно, не самая сногсшибательная и не бросается в глаза, несмотря на смелый дизайн. Но на этот автомобиль просто приятно смотреть.

19-дюймовые колеса, сочетание острых углов с загнутыми плавными линиями, хищный взгляд светодиодных фар дневного света и легкий портрет, в целом. Все это позволяет Мазда 6 причислить к одному из самых красивых авто в своем классе. Седан создан в соответствии с загадочным духом движения, именуемым японцами KODO.