Загорелся абс мерседес w203

Обновлено: 05.07.2024

w203 BAS ESP ABS

Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.

Задайте свой вопрос в отдельной теме

Мозги ESP менять пока не стоит. Ошибки о элекропитании указывают на то, что в электромоторе щетки закончились.

Сегодня утром запустил
все исправно работает
даже ошибка BAS исчез, который горел уже с января
на улице сухо, уже пол дня поездил
все исправно работает

видимо мои предположения были верны

вот собственно провода
i33.fastpic. ru/big/2014/0325/35/c75e94b129cf71d19add114ef6716035 .jpg
(удалите лишние пробелы)

мда после обеда запустил
эти ошибки опять выскочили
я так понимаю в горячую не хотят работать

а можно поподробнее про щетки

я постучал молотком по мембране блока есп(несильно)
все заработало как надо
и понял что это 100 процентов щетки электромотора

Вопрос
можно ли поменять эти щетки самому
и какие брать,

Все можно, причем особых проблем там нет:
- откручиваем три торкса (блок управления - моторчик);
- аккуратно вынимаем моторчик из блока, вырезаем из подручного материала заглушку (если планируете эксплуатировать авто, дабы исключить попадание грязи) и прикручиваете этими же торксами к блоку управления;
- разбираете моторчик, будьте внимательны, крышка из хрупкого материала, так что потихонечку, аккуратненько. лучше подольше повозиться чем сломать ее!;
- вынимаем ротор из корпуса моторчика (статора) ну и соответственно видите всю картину. Тщательно протираете/продуваете и меняете соответственно щеточки;
- щетки однозначно брать медно-графитовые иначе сию процедуру будите повторять через месяц-другой, медно-графитовые просто более износостойкие;
- собираете все в обратном порядке. Привод оцентрован, но у меня проблем с установкой не возникло, может повезло :-)
Удачи!

Загорелась лампочка АБС – причины и что можно самому проверить. Советы простым автовладельцам

Современные автомобили оснащены электронными помощниками. Одним из них является система ABS . Если горит лампочка АБС на приборной панели, значит, есть неисправности в одном из элементов этой системы. Она не будет работать, при экстренном торможении, колеса вашего автомобиля заблокируются. Это чревато попаданием машины в занос, не получится объехать препятствие на заблокированных колесах – ДТП. Поэтому, работоспособность этой системы важна для вашей безопасности.

Рассмотрим причины горения лампочки АБС и что может проверить обычный автовладелец самостоятельно, не прибегая к помощи автосервисов и специального оборудования. А проблема может быть банальной, решить которую можно у себя в гараже.

Причины отказа системы ABS и что делать

Попадание воды в контакты блока управления АБС

Находим под капотом блок управления системой. Он обычно выглядит как прямоугольный железный ящик с несколькими металлическими трубками. Их может быть пять или четыре штуки. Это блок антиблокировочной системы. К нему подключается разъём питания и контроля – большой штекер, он один подходит к корпусу, не перепутаете.

Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора и отключаем этот разъем от блока управления АБС. Проверяем на его контактах наличие влаги или механических повреждений. Были случаи, когда они отгнивали, разрушались от старости и воды, несмотря на влагозащитный кожух разъема. Он может быть поврежденным, так вода проникает внутрь.

Если обнаружите внутри влагу – продуйте и просушите штекер, контакты как на нем самом, так и на блоке управления. Если есть видимые повреждения контактов штекера – только его замена, если на контактах ЭБУ АБС – то обращаться к специалистам, которые смогут заменить разъем.

Блок предохранителей

Это самое простое, что может проверить самостоятельно простой водитель, если загорится лампочка ABS. Их желательно проверять в первую очередь – это проще всего. Вытираем руки и лезем под капот, ищем монтажный блок – пластиковая коробка с предохранителями и реле.

Открываем её, переворачиваем верхнюю крышку. На ней, обычно, написаны, где и какие предохранители находятся в блоке. Находим надпись «АБС» («ABS») и по схеме ищем предохранитель, который отвечает за эту систему.

Проверяем предохранитель. Обычно в монтажном блоке должны находится запасные предохранители, если машины совсем новая. Если таких нет, то можно воспользоваться соседним предохранителем. Например, вынуть из гнезда включения вентилятора, клаксона, или других, менее важных систем, которые точно работали. И вставить вместо старого предохранителя АБС.

Грязь и снег

Далее проверка немного усложняется. Датчики находятся на ступицах колес. Между ними и шестерней, её еще называют кольцом АБС, может налипнуть снег или грязь. Они перестают считывать скорость вращения, загорается ошибка ABS.

Загорелась лампочка ABS

Машинка С220 94год.
Лампа ABS не горела, АБСка работала. Бывало пару раз проглючивало ее и она загоралась но гасла через некоторое время (час - два.. или после перезапусков).
Менял на днях следующие вещи:
наконечники рулевые, ступичный подшибник, задние опоры балки (помойму так) резиновые такие (передние и задние - на заднем мосту).

что могли задеть или где то может датчик соскочил или поставили криво может что то? Есть прогнозы?
+ начало жутко свистеть в переднем колесе (походу колодка трет, хотя новые они. И ручник сильно ослаб почти не держит.. может связано как ? )

не ругайтесь сильно, я в подвеске почти ноль.

Спидометр работает? Если работает, то с датчиками должно быть все в порядке. При отключении датчиков спидометр работать перестает. Ближе всего к датчикам скорости ступичный подшипник. У меня тоже АБСка глючить стала после перебора передней подвески и замены ступичных подшипников.

где то тронули разъем к колесу
Спидометр будет глючить если тронут какой то спереди датчик. А если на спидометре не изменяется, то скорее всего проводка к заднему датчику

Не теряйте драгоценное время, нужно делать диагностику - сразу покажет в чем и где.

Посмотрел датчики на колесах, вроде они там 100 лет стоят и ни кем не снимались (открутить болт - значит купить новый как я понял )
видимо да надо на диагностику рулить. (спидометр работает отлично).

У мня сегодня звоночек с утра. Еду, и вижу неприятное на приборке - лампочка горит. С чего думаю. В ходовку не лазил никто. В апреле редуктор рулевой реставрировали только.
Ну ладно, думаю, щас заглушу, заведу, посмотрим, что получится. Погасла после предзапусковой диагностики. Еду, смотрю опять горит. Резко по тормозам, свист шин, никакого удара по педали тормоза. Не кажет моя АБС. Потом еще раз тормознул, то же самое. На перекрестке пока стоял, заглушил-завел. Погасла. Резко тормознул, по педали удары пошли. Заработала. Но звонок неприятный

Дёма
Тормоза можешь не мучать, если лампочка горит то АБС не работает и наоборот. Надо смотреть ошибки, может просто провод от какого-нибудь датчика отвалился.

Я тоже вот думаю, что какой-то датчик не кажет. Еще к добавленному обнаружил, что круиз-контроль не работает при горящей лампочке. Пару дней назад скидывал клеммы, помогло на полдня. Потом опять горит АБС. Что интересно, после выключения-включения зажигания лампочка гаснет, но после нажатий на педель тормоза пару раз вновь загорается.
Постараюсь завтра сгонять на диагностику

ну лягушку надо проверить в первую очередь!

а это что за зверь?

спидометр берет данные с переднего левого датчика

Самое элементарное проверить датчики АБС проверить сопротивление. Если обрыв ничего не покажет если все нормуль то должно че то показать, лучше всего сравнить показания всех датчиков, могут быть небольшие колебания в их показаниях.

Отредактировано Filt (2009-07-12 11:52:08)

Немного понятна связь лягушки и АБС. Но как теперь проследить связь с круизом? Хотя тоже объяснение есть. Ведь когда нажимаешь тормоз, то круиз отключается. А тут АБС горит и круиз не включается. Значит все-таки дело в лягушке, я прав? Все остальное работает исправно - и коробка, и стоп-сигналы

Если стоп-синалы работают - то и лягушка работает.. не так?

В одной теме вы мне советуете лягушку менять, а тут противоречите себе. Стоп-сигналы работают, коробка нормально работает. Горит только лампочка АБС, не работает АБС, и не работает круиз.

]Если стоп-синалы работают - то и лягушка работает.. не так?

Нет, не так. Там разные пары контактов. К тому же ошибка появляется если лягушка хотя бы раз не сработала или сработала с запозданием. Но вообще есть простой способ: надо подключить комп к машине и посмотреть ошибки. На 99% все сразу станет ясно. А если попадешь в тот самый 1%, то тогда смотри сюда.

ну лягушку надо проверить в первую очередь!

[MAXAOH написал(а):
]Если стоп-синалы работают - то и лягушка работает.. не так?Нет, не так.

Не дай бог! Лучше уж в 99% попасть. Тем более авто то свежее, пробег малый 70 тыщ всего, моих 13.

У "лягушки" срок службы 4-5 лет (если оригинал).

Завтра-послезавтра постараюсь на диагностику заехать

У "лягушки" срок службы 4-5 лет (если оригинал).

Глупости, это как повезет. У меня (тьфу-тьфу-тьфу) лягушку ни разу с 2001 года не меняли.

Если накатывать 15-20 тыс в год, то может и дольше проживет.

В-общем, диагностика показала замену лягушки(ура-а-а, я в тех 99% оказался, к счастью). У нас сия фитча стоит 800 сом, в убитых енотах это 18,5 + диагностика 300 сом(7$) + работа 200 сом(4,6$). Итого $30,1. И времени с полчасика.
Пишу сразу, как приехал радостный. Думаю, все теперь в норме. Посмотрим. Если тут не отпишусь, то точно все в норме.
Всем спасибо!

Всем доброго времени суток и с наступившими праздниками!
НУЖЕН Ваш Совет!
Загоралась АБС, через какое-то время тухла (так повторялось в течении 2-3 дней). При горящей лампочке АБС отъездил с конца ноября и по сей день, пока не сделал диагностику. Приговорили правый передний датчик.
Перечитал тут у нас все темы, связанные с данной системой, но так и не нашел людей менявших сами датчики. Может кто знает, есть ли какие либо трудности с заменой, сколько он стоит (консультант с Экзиста говорит - от 300 до 3000 руб., такой разброс возможен?).

Как проверить датчик абс мерседес

Задача антиблокировочной системы (ABS), установленной на подавляющем большинстве современных автомобилей, – не допускать движение машины «юзом» во время резкого торможения. Для этого в каждую ступицу вмонтирован специальный приборчик, передающий информацию о вращении колеса электронному блоку управления. Поскольку неисправность данного элемента нередко является причиной отказа системы, хозяину авто следует знать, как проверить датчик АБС в гаражных условиях.


Кратко о принципе работы

Функция ABS имитирует резкие многократные нажатия на педаль тормоза, практиковавшиеся водителями старых автомобилей на скользкой дороге. Электроника использует данный способ торможения гораздо эффективнее, блокируя и «отпуская» колеса несколько раз в секунду. Алгоритм работы следующий:

  1. В процессе резкого затормаживания блок управления отслеживает поведение колес посредством датчиков.
  2. Если одно или несколько колес перестали вращаться, ЭБУ отдает команду гидравлическому клапану, сбрасывающему жидкость из данного контура. Колодки прекращают удерживать диск и вращение возобновляется.
  3. Сопоставляя показания всех измерителей, контроллер убеждается, что торможение не завершено и закрывает гидроклапан, а колесо вновь блокируется. Цикл, продолжающийся долю секунды, повторяется до полной остановки машины.

Важно! Если работоспособность одного либо нескольких датчиков будет нарушена, АБС откажет целиком, поскольку электронный блок не сможет сравнивать поведение колес.

Датчик ABS последнего поколения представляет собой катушку с полупроводниковым элементом, установленным в неподвижной части ступицы. В непосредственной близости от него на тормозном диске закреплено зубчатое кольцо, чье вращение отслеживает датчик. Это происходит так: контроллер подает на приборчик напряжение, а тот постоянно изменяет сопротивление вследствие прохождения рядом зубцов крутящегося кольца.


Когда величина электрического сопротивления становится постоянной, ЭБУ расценивает данный факт как блокировку колеса и включает вышеописанный алгоритм. Если же элемент выходит из строя, система АБС полностью отключается.

Признаки неисправности датчиков

О том, что необходима проверка датчика АБС, свидетельствуют такие симптомы:

  • при резком торможении либо на скользкой дороге автомобиль движется «юзом» и уходит в занос;
  • отсутствует характерный звук срабатывания ABS – частое постукивание или треск со стороны заблокированного колеса (разновидность шума зависит от марки авто);
  • на приборной панели загорается контрольная лампа неполадки антиблокировочной системы.

Если в силу разных причин нарушена работоспособность нескольких датчиков, то на панели приборов дополнительно вспыхивает индикатор включения ручного тормоза либо неисправности тормозной системы. Эксплуатировать машину можно и дальше, но на скользких участках либо при экстренной остановке водителю придется работать вместо АБС – часто и резко нажимать педаль.

Как выполняется проверка?

Поскольку работа исправного датчика ABS основана на изменении электрического сопротивления при вращении колеса, измерить его параметры можно мультиметром или тестером, функционирующим в режиме омметра. Условия для диагностики – обычный гараж либо ровная площадка, смотровая канава не требуется. Из инструментов возьмите домкрат и баллонный ключ.

Чтобы проверить датчик АБС тестером, выполните следующие действия:

  1. Поставьте автомобиль на ровную площадку и зафиксируйте противооткатными упорами. Ручной тормоз включать не следует.
  2. Поднимите домкратом заднее колесо и снимите его. Обнаружив жгут проводов, идущих к датчику в ступице, отыщите разъем и рассоедините его. Тщательно прочистите все контакты, лучше – специальной жидкостью.
  3. Включите мультиметр на измерение сопротивления и выполните замер в колодке, идущей от датчика. В зависимости от марки авто величина должна составлять от 500 Ом до 1,4 кОм.
  4. Возьмитесь за барабан или диск рукой и покрутите его, следя за показаниями тестера. Сопротивление должно меняться.
  5. Переведите прибор в режим измерения напряжения и включите зажигание. Проверьте присутствие постоянного тока со стороны блока управления, присоединив мультиметр ко второй части разъема.
  6. Операцию повторите на всех колесах.


На различных моделях автомобилей разъем может находиться в разных местах – прятаться под днищем либо пластиковой защитой. Чтобы обнаружить колодку, прощупайте жгут проводов вручную.

Анализ результатов диагностики

Проблема неполадок функции ABS далеко не всегда кроется в датчиках. Виновниками отказа системы могут быть также и провода, соединяющие элементы с блоком управления. Вот почему необходимо провести 3 замера и по результатам сделать такие выводы:

  1. Если сопротивление датчика АБС стремится к нулю или, наоборот, прибор показывает значок бесконечности, то налицо неисправность самого элемента. Другой вариант – нарушение изоляции либо обрыв участка проводников от разъема до датчика.
  2. Тестер показывает, что сопротивление в пределах нормы, но при вращении тормозного диска его значение остается постоянным. Здесь версии две: сильное загрязнение зубчатого кольца (как вариант – разрушение) и опять-таки выход из строя датчика.
  3. Отсутствие напряжения в питающей линии указывает на обрыв электрической цепи, идущей от контроллера.

В первом случае необходимо снять приборчик со ступицы и обследовать провода на предмет перелома, разрыва либо короткого замыкания. Для верности померьте сопротивление еще раз, одновременно шевеля проводники. Если результат отрицательный, покупайте и ставьте новую деталь.

При неизменном сопротивлении доберитесь до зубчатого кольца, хорошенько вычистите и осмотрите. Если обнаружите механические повреждения, то запчасть лучше заменить.

Совет. Иногда недобросовестные или несведущие автомеханики при ремонте подвески повреждают кольцо, а то и вовсе выбрасывают. Забирая машину у мастера, всегда проверяйте наличие этой важной детали.

В том случае, когда нет напряжения в цепи контроллера, следует прозвонить данный участок проводки. Как это сделать:

  1. Разберитесь, где находится электронный блок управления гидравлическими клапанами. Например, в Shevrolet Aveo он стоит за бачком с тормозной жидкостью, а на Renault Megane – со стороны ремня привода генератора.
  2. Снимите с ЭБУ колодку и прочистите контакты. Отыщите распиновку проводов либо отследите их по цветам.
  3. Поставьте замыкающую перемычку на колодке, расположенной возле колеса. Прозвоните цепь омметром либо обычной лампочкой с батарейкой.


Простейший способ отыскать ЭБУ при отсутствии документации на авто – пройти по тормозным трубкам, ведущим к гидравлическому блоку. Последний стоит рядом с контроллером или соединен с ним пучком проводов.

При обнаружении обрыва цепи придется искать дефект по всей линии с целью устранения. Работа довольно сложная, поэтому ее стоит поручить опытному автоэлектрику.

Альтернативный способ проверки

Когда под рукой нет мультиметра, проверить датчик ABS можно более простым способом. Он сработает, когда вышел из строя только один элемент, а не несколько. Диагностика выполняется так:

  1. Рассоедините разъем на датчике одного колеса. Далее, необходимо завести мотор и проехать несколько метров.
  2. Если загорелась вторая лампочка неполадок тормозной системы (или ручного тормоза), то проверяемый элемент исправен. Подключите колодку и повторите операцию на следующем колесе.
  3. При одном поломанном датчике светится индикатор АБС, а при двух и более – лампа ручного тормоза. Когда второй индикатор на панели не загорится, значит, вы отключили неисправный элемент.

Способ позволяет определить местонахождение неполадки, но не ее характер. Для более точной диагностики нужно использовать тестер с омметром.

w208 BAS ASR ABS EBD ESP

BAS , ASR , ABS , EBD и ESP – являются активными системами безопасности автомобиля, основное назначение которых – исключить столкновение .

Тот, кто осилит этот раздел, прочувствует разницу с передним приводом, который не такой комфортный , и с полным приводом, который не такой надёжный . К слову о надёжности: все эти системы связаны между собой CAN -шиной, что позволяет существенно сократить количество проводов .

Для справки: CAN (Controller Area Network) – шина для объединения исполнительных устройств и датчиков. Сигналы передаются последовательно пакетами.

На этой странице:

BAS (Brake Assist) – система помощи при экстренном торможении.

Отдел Mercedes-Benz по изучению аварий получил данные о поведении водителей в критических ситуациях. В большинстве таких случаев педаль тормоза нажимается быстро, но не достаточно сильно. Система BAS определяет такие ситуации и мгновенно повышает давление в тормозной системе. В итоге торможение происходит максимально эффективно .

Другие названия BAS – BA , EBA (Emergency Brake Assist) . Работает BAS совместно с системами ABS и EBD .

ASR (Anti-Slip Regulation) – антипробуксовочная система.

Другое название ASR – TRC (TRaction Control) .

Работает ASR также совместно с системами ABS и EBD .

При срабатывании ASR на спидометре кратковременно загорается восклицательный знак в треугольнике, как бы предупреждая водителя, чтобы он не газовал сильно на данном участке дороги.

На фото ниже нормальный режим работы по умолчанию со включённой системой ASR .

Кнопка "ASR OFF" на рисунке кликабельна .

При необходимости можно отключить ASR кнопкой "ASR OFF" слева от ручки переключателя режимов АКПП.

При этом на спидометре загорится восклицательный знак в треугольнике и ведущие колёса будут вращаться независимо друг от друга.

ABS (Anti-lock Brake System) – антиблокировочная система торможения. Позволяет исключить занос автомобиля при резком торможении и на скользкой дороге. Срабатывание ABS можно ощутить по вибрации педали тормоза. При этом нужно продолжать давить на педаль.

Датчики ABS стоят на колёсах и регистрируют скорость их вращения. Эти же датчики используются другими системами активной безопасности .

EBD (Electronic Brake Distribution) – электронная система распределения тормозного усилия.

Другое название EBD – EBV (Electronic Brake Variator) .

Работает EBD всегда совместно с системой ABS .

Система EBD равномерно распределяет тормозное усилие между четырьмя колёсами, обеспечивая оптимальное сцепление с дорогой. Повышает курсовую устойчивость при экстренном торможении.

ESP (Electronic Stability Program) – система курсовой устойчивости.

Другие названия ESP – ESC , DSC , VSC , VSA . Работает ESP совместно с системами ABS и EBD .

ESP позволяет устранить заносы и сносы. Срабатывает практически мгновенно. Учитывает скорость вращения колёс, давление в тормозной системе, положение руля, угловую скорость, поперечное ускорение. Нужные колёса притормаживает, при необходимости снижает обороты двигателя. Стабилизирует движение автомобиля.

Ошибки BAS ASR .

После отключения аккумулятора при запуске двигателя может появиться следующая ошибка:

Если Вы не трогали датчики колёс, в большинстве случаев достаточно прописать крайние положения руля, повернув его от упора до упора 3 раза. Подробнее в разделе ТО.

Если это не помогло, самой распространённой причиной могут быть датчики на колёсах или "Лягушка" – кнопка под педалью тормоза с двумя группами контактов. Одна группа контактов включает стоп-сигналы, другая – подаёт питание на электрическую часть блока ABS . Стоит эта кнопка около 10 $ . Конечно, самое правильное – не менять наугад, а считать ошибки с сервисного разъёма. Пример в разделе Заменено.

Какое сопротивление на датчике абс мерседес w203

В один прекрасный летний день загорелись ошибки ABS, ESP и BAD. Утром, завел поехал все норм, но через 2 мин загорелись опять. И такое продолжается уже месяц. Скоро зима, и так ездить опасно. Хочется решить эту проблему без вложений, или с минимальными затратими. Помогите кто чем может!

Проверил предохранители, все целые! Лягушка целая как новая и внутри и снаружи!
Что еще посмотреть?

ВСЕМ СПАСИБО! ВСЕ ЗАРАБОТАЛО!)))
отчет написал тут www.drive2.ru/l/4557150/

Comments 21

Привет. щетки на блоке ESP это факт, я менял на машине )) они с точились в хлам.

Если ошибки то исчезают, то появляются, то могу предположить, что накрывается один из датчиков ABS (на VW Vento так было).
Ну это как один из вариантов — венто, как ни крути, намного примитивнее 203-его в плане электроники.

Часто пишут про этот датчик, но в глубокой луже или грязи я небыл, поэтому врятли мог его повредить. Больше склоняюсь к изношенным щеткам в электромоторе на блоке esp, как писал pitulin. Попробую его разобрать. Вариантов на самом деле не много!

Попробуй.
Единственное не знаю завязан ли на нем/них BAS.
А датчики у меня вылетали в сухую погоду и оба раза на левом переднем колесе. Может из-за херовых дорог (сотрясение катушек и разрыв проводника). Их, кстати, можешь сам проверить обычным омметром — погугли какое должно быть в норме сопротивление или, если не нагуглишь, просто проверь сразу все четыре (где сопротивление значительно больше — там и обрыв).

P.S. В любом случае я бы сначала посетил диагностику.

завязан, он выскакивает при начале движения

у меня ничего не решилось, диагностика показала только направление в котором искать… с весны искал причину… недавно только разобрался

Снял крышку, там ротор. щетки действительно на конце. а как его вытащить? Подшипника не вижу.

значит нет, у меня сразу стоял! между блоком железным и мотором, просто вытаскивается! он там крепко сидит,

Ввеже я разобрал его сегодня)) там просто силиковая прокладка так плотно сидела, что я тока ножом ее отодрал и ротор легко вытащился, и там подшибник есть. Как его снять я еще не придумал, наверно какойниб специальный съемник нужен. Поищу завтра сервис где смогут все это сделать. А ездить без этого мотора можно?

Как правильно замерить сопротивление на снятом датчике ABS? Я подсоединяю мультиметр к пинам датчика и в показаниях ничего не меняется, как при включении мультиметра показывает 1, подключаю к пинам — ничего не меняется. Может я неправильно замеряю?


Датчики АБС играют важную роль в работе тормозной системы автомобиля — от них зависит эффективность торможения и бесперебойная эксплуатация узла в целом. Сенсорные элементы посылают на блок управления данные о степени вращения колёс, а тот анализирует поступающую информацию, выстраивая нужный алгоритм действий. Но что делать, если появились сомнения в исправности устройств?

Признаки неисправности устройства

О том, что датчик ABS неисправен, просигнализирует индикатор на панели приборов — он загорается при дезактивации системы, которая выключается даже при малейшей неполадке.

Свидетельства того, что АБС перестала «вмешиваться» в работу тормозов:

  • Непрерывно блокируются колёса при резком торможении.
  • Отсутствует характерный стук с одновременной вибрацией при нажатии на педаль тормоза.
  • Стрелка спидометра запаздывает относительно разгона либо не двигается с исходного положения вовсе.
  • При неисправности двух (и более) датчиков на приборной панели дополнительно загорается и не гаснет индикатор стояночного тормоза.


Индикатор АБС на приборной панели сигнализирует о неисправности системы

Что же делать, если контрольная лампа АБС на приборной панели автомобиля ведёт себя не вполне корректно? Не стоит сразу же менять датчик, сначала устройства следует проверить – эту процедуру можно выполнить самостоятельно, не прибегая к услугам высокооплачиваемых мастеров.

Способы проверки работоспособности

Чтобы определить состояние детали, выполним ряд действий по её диагностике, двигаясь от простого к сложному:

  1. Проверим предохранители, вскрыв блок (внутри салона либо в подкапотном пространстве) и осмотрев соответствующие элементы (указаны в инструкции по ремонту/эксплуатации). При обнаружении сгоревшего компонента заменим его новым.
  2. Осмотрим и проверим:
  3. целостность разъёмов;
  4. проводку на предмет потёртостей, увеличивающих риск возникновения короткого замыкания;
  5. загрязнение детали, возможные внешние механические повреждения;
  6. фиксацию и соединение с массой самого датчика.

Если перечисленные мероприятия не помогают выявить неисправность устройства, его придётся проверить с помощью приборов — тестера (мультиметра) или осциллографа.

Тестером (мультиметром)

Этот способ диагностики датчика потребует наличия тестера (мультиметра), инструкции по эксплуатации и ремонту авто, а также ПИН — проводки со специальными разъёмами.


Прибор объединяет в себе функции омметра, амперметра и вольтметра

Тестер (мультиметр) – прибор для измерения параметров электрического тока, объединяющий функции вольтметра, амперметра и омметра. Существуют аналоговые и цифровые модели устройств.

Для получения полной информации о работоспособности датчика АБС нужно замерить сопротивление в цепи устройства:

  1. Поднимаем автомобиль домкратом или вывешиваем на подъёмнике.
  2. Снимаем колесо, если оно препятствует доступу к устройству.
  3. Снимаем крышку блока управления системой и отсоединяем разъёмы контроллеров.
  4. Подключаем ПИН к мультиметру и контактному гнезду датчика (разъёмы датчиков задних колёс расположены внутри салона, под сиденьями).


Подключаем ПИН к тестеру и контактному гнезду датчика

Показания прибора должны соответствовать данным, указанным в пособии по ремонту и эксплуатации конкретного автомобиля. Если сопротивление устройства:

  • ниже минимального порога − датчик неисправен;
  • приближается к нулю − короткое замыкание;
  • нестабильное (скачущее) в момент подёргивания провода — нарушение контакта внутри проводки;
  • бесконечность либо показания отсутствуют — обрыв провода.

Внимание! Сопротивление датчиков АБС на передней и задней осях различается. Рабочие параметры устройств составляют 1–1,3 кОм в первом случае и 1,8–2,3 кОм во втором.

Видео «Диагностика датчика АBS»

Как проверить с помощью осциллографа (со схемой подключения)

Помимо самостоятельной диагностики датчика тестером (мультиметром), его можно проверить с помощью более сложного прибора — осциллографа.


Прибор исследует амплитуду и временные параметры сигнала датчика

Осциллограф — устройство, исследующее амплитудные и временные параметры сигнала, которое предназначено для точной диагностики импульсных процессов в электронных схемах. Данным прибором определяются неполадки в разъёмах, нарушение соединения с массой и обрыв проводников. Проверка выполняется посредством визуального наблюдения колебаний на дисплее устройства.

Для диагностики датчика АБС осциллографом необходимо:

  1. Полностью зарядить аккумуляторную батарею, чтобы по ходу измерения наблюдать на разъёмах либо проводниках падения (скачки) напряжения.
  2. Найти сенсорный датчик и отсоединить верхний разъём детали.
  3. Подключить к контактному гнезду осциллоскоп.


Подключение прибора к разъёму датчика АБС (1 — зубчатый диск-ротор; 2 — датчик)

Об исправности датчика АБС свидетельствует:

  • одинаковая амплитуда колебания сигнала при вращении колёс одной оси;
  • отсутствие биений амплитуды при диагностике меньшим по частоте сигналом синусоиды;
  • сохранение стабильной, ровной амплитуды колебания сигнала, не превышающей 0,5 B, при вращении колеса с частотой 2 об/сек.

Отметим, что осциллограф — прибор довольно сложный и дорогостоящий. Современные компьютерные технологии позволяют заменить это устройство специальной программой, скачанной из интернета и установленной на обычный ноутбук.

Видео «Ноутбук вместо осциллографа»

Проверка детали без приборов

Самым простым способом диагностики устройства без приборов является проверка магнитного клапана на индукционном датчике. К детали, внутри которой установлен магнит, прикладывают любое металлическое изделие (отвёртку, гаечный ключ). Если датчик не притягивает его − он неисправен.

Большинство систем антиблокировки тормозов современных автомобилей имеют функцию самодиагностики с выводом ошибок (в буквенно-цифровой кодировке) на экран бортового компьютера. Расшифровать эти символы можно с помощью интернета или инструкции по эксплуатации машины.

Что делать при обнаружении поломки

Если загорается индикатор ABS на приборной панели — это явный признак неисправности датчика. Описанные действия помогут выявить причину поломки, однако если не хватает знаний и опыта, лучше обратиться к мастерам автосервиса. В противном случае неграмотная диагностика состояния вкупе с неправильным ремонтом устройства снизят эффективность работы антиблокировочной системы и могут спровоцировать ДТП.

Горят АБС,ПБС 140-й

Пишите в личку.
W123 200D 1982г. МКПП.

Fiat 127 Special 1977г.в. Отреставрирован.

если удалось завести и они не горят , то загораются они ТОЛЬКО если начать движение.

Датчики АБС передние сопротивление показывают правильное.

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

где оно находится в 140-м это реле? и есть ли оно вообще?

Пишите в личку.
W123 200D 1982г. МКПП.

Fiat 127 Special 1977г.в. Отреставрирован.

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

Пишите в личку.
W123 200D 1982г. МКПП.

Fiat 127 Special 1977г.в. Отреставрирован.

Дабы не плодить темы. Загорается ASR на 140-м. До этого горели при начале движения ABS и ASR. После замены передних датчиков ABS проблема исчезла. Как вылечть ASR?

W202, 280 АКПП
Honda Accord CG9 2.0 ILS AT, 1999 г.в.

Дабы не плодить темы. Загорается ASR на 140-м. До этого горели при начале движения ABS и ASR. После замены передних датчиков ABS проблема исчезла. Как вылечть ASR?

Пишите в личку.
W123 200D 1982г. МКПП.

Fiat 127 Special 1977г.в. Отреставрирован.

где оно находится в 140-м это реле? и есть ли оно вообще?

Подскажите пожалуйста правильное сопротивление на передних датчиках ABS W140.

Подскажите пожалуйста правильное сопротивление на передних датчиках ABS W140.

Ответа нет.Это очень сложный специфический вопрос.

Это очень сложный специфический вопрос.

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

А как проявлется аварийный режим на 5литровике (просто интересно ни когда не встречал)слышал что вроде половина котлов работает

". Реле перегрузки вскрывай, пропаивай. " - Не надо на W140 этого делать.И там нет реле перегрузки.Есть блок стабилизатора напряжения и блок-модуль на ABS/ASR если не ошибаюсь.Вот перегоревший предохранитель в блоке стабилизатора,их там три,может быть причиной. 90% проблем ABS,с датчиками и их проводкой.Хотя сами датчики редко выходят из строя.

Нет его там. В 140-м его роль выполняет блок по имени Grundmodul. Стоит в том же ящичке, что и остальные, в нём торчат несколько предохранителей. Если бы был обрыв датчиков, то они остались бы в запомненных неисправностях. "Хорошая диагностика" - этачо? Родной ННТ?

W140 97год, M104.944, 722.604, WDB1400281A364846

Доброго времени суток.
Может кто подсказать, есть ли на моей машине -
это реле перегрузки. Как будто все посмотрел - не вижу.

W163 ML 270 CDI АКПП 2000 г.в.

W140 97год, M104.944, 722.604, WDB1400281A364846

Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных

  • Изменить стиль
    • OldMerin
    • Memory Mobile
    • Форумы
    • Объявления
    • Файлы
    • Галерея
    • Пользователи
    • Магазин
    • Гараж
    • Blogs
    • Отметить все как прочтенное

    Устранение ошибки датчика ABS на w203 Mercedes. Проблема с проводкой.

    Приветствую, у меня такой вопрос, у меня С200 kompressor 2000г, в дождь или после мойки у меня перестаёт работать спидометр и не переключает передачи, заглушу-запущу работает, проеду немного опять все перестаёт работать, ошибку выдаёт Р0500, датчик скорости, где он находится этот датчик я не могу найти, на коробке ни каких датчиков нету кроме одного разъёме круглого, возможно это датчик абс, отвечающий за спидометр и скорость автомобиля?

    Привет!Никит подскажи пожалуйста,у тебя передние тормозные диски 330мм или345мм?

    Привет Никита, какую диагностику используешь.

    Доброго времени суток Никита. Уже как правило твои еидео информативны и полезны. Благодарен тебе. Сам езжу С230 компрессоре (w203, 2003 г. рождения). С ней беда такая, в обычном режиме ездит как по маслу, динамика, расход и т.д. все норм. Но стоит только форсировать, ну или поддать резче оборотов, ее бросает в перебой. нужно остановиться заглушить и завести заново. Перебой исчезает. до следующей акселерации)))) Был ли у тебя такой опыт, или же от подписчиков может слышал. Заранее благодарен. Удачи тебе во всееееееем.

    @NIKITA FOMIN Благодарю за отзыв Никита. Есть естественно подключение к сканеру) всё своё))). Да речь идет и о кик дауне и тоже самое . допустим на скорости 90 нужно поддать газку, та же ситуация. Касательно сканера, выдает ошибку датчика коленвала( для меня диковинка в такой ситуации)

    Спасибо за отклик, Эдуард! Ошибок может быть много, есть возможность подключить Сканнер? На сколько сильно вы нажимаете положение педали ? Газ в пол, кнопка kickDown нажата?

    Привет, очень крутой проект Таксист из Балашихи, бомбические девчонки, посмеялся от души!))

    Спасибо, Вам огромное, слышал у вас в краях есть очень крутая черная короолла, может сделаете на нее обзор?

    надо было 100 метров проехать и ошибка пропала бы

    Салам бро у меня машина как у тебя проблема вентилятор сильно крутится и одно время в салоне приборы не работает печка поворотники стикло подёнки

    Загорелся абс мерседес w203

    Предупреждение : Если любой из компо­нентов ABS был снят или заменен, дей­ствие системы должно быть проверено на специальном стенде, прежде, чем автомобиль можно будет выводить на дорогу.

    Гидравлический модулятор

    Снятие

    1 Отключите от аккумулятора отри­цательный провод и отведите его по­дальше от полюсного штыря.

    2 Открутите крышку заливной гор­ловины бачка главного цилиндра и доведите уровень жидкости в нем до метки «МАХ» . Помести­те на горловину кусок полиэтилена и надежно зажмите поверх него крыш­ку. Эго сведег к минимуму потерю тор­мозной жидкости в течение последую­щих действий. В качестве меры предосторожности подложите под гид­равлический модулятор ветошь.

    3 Отключите соединители электро­проводки блока. Главный соединитель крепится блокирующей скобой, кото­рую необходимо сдвинуть вверх, что­бы выпустить штифты соединителя. Открутите крепежную гайку/болт и от­соедините ремень заземления (см. ил­люстрации).

    4 Оботрите область вокруг соедини­тельных муфт тормозных трубок моду­лятора, затем зарисуйте взаимораспо­ложение трубок и пометьте места их подсоединения, чтобы облегчить после­дующую установку. Открутите соединительные гайки и аккуратно извлеките трубки (см. иллюстрацию). Закупорьте концы трубок и отверстия блока, чтобы свести к минимуму потерю тормозной жидкости и предотвратить засорение си­стемы. Немедленно смойте пролитую жидкость холодной водой.

    19
    20
    21

    20.3d Открутите гайку и отсоедините ремень заземления

    20.4 Открутите соединительные гайки и отсоедините несущие жидкость трубки

    20.16а Поднимите рычажки, чтобы выпустить соединители блока управления двигателя

    5 На ранних моделях поверните пла­стмассовые монтажные втулки и вы­пустите модулятор из его кронштейна. Если необходимо, вытащите монтаж­ные втулки и снимите их.

    6 На поздних моделях модулятор установлен на резиновые подушки. Аккуратно отожмите блок вверх, что­бы освободить его от креплений.

    Установка

    7 Производите установку в обрат­ном снятию порядке, уделяя внимание следующему.

    а) Осмотрите крепления на наличие повреждений и признаков износа и замените их, если необходимо.

    b ) При установке пластмассовых мон­тажных втулок обратите внима­ние, что выступы должны быть обращены вниз.

    c) Установите тормозные трубки каждую в прежнюю соединитель­ную муфту и зажмите соединитель­ные гайки усилием затяжки, регла­ментированным Спецификациями.

    d) Убедитесь, что электропроводка проложена правильно и прикрепле­на надежно. Где имеется, смести­те блокирующую скобу в рабочее положение.

    e) В заключение (перед подключением аккумулятора), прокачайте тор­мозную гидросистему полностью.

    Электронный модуль управления

    8 Блок управления находится в са­лоне, в нише для ног переднего пасса­жира.

    10 Убедитесь, что зажигание выклю­чено (извлеките ключ из замка), затем выпустите блокирующие рычажки и отключите от модуля управления два соединителя электропроводки.

    11 Открутите болты/гайки и снимите модуль управления.

    12 Блок управления находится в ко­робке в левом заднем углу моторного отсека.

    13 Снимите винты, крепящие крыш­ку коробки модуля, затем удалите крышку.

    15 На большинстве моделей модуль ABS может быть удален только вместе с блоком управления двигателем, а затем отделен.

    16 Убедитесь, что зажигание выклю­чено от (извлеките ключ из замка). Выпустите блокирующие рычажки (поднимите их или сместите в сторону, в зависимости от модели) двух соеди­нителей и отключите их от модулей управления (см. иллюстрации).

    17 Снимите маленький винт под кре­стовую отвертку внутри коробки, кре­пящий сборку модулей управления (см. иллюстрацию).

    18 Поднимите модули из коробки, стараясь не подхватить другие прово­да, и извлеките их из автомобиля.

    19 Где имеются, открутите винты и отделите модуль управления ABS от блока управления двигателем (см. ил­люстрацию).

    20.16b Чтобы выпустить соединители моду­ля управления ABS, сдвиньте их в сторону
    20.17 Снимите маленький винт, крепящий модули управления
    20.19 Снимите винты, скрепляющие два элек­тронных модуля вместе

    20 Производите установку в обрат­ном порядке.

    Датчик вращения переднего колеса

    Примечание : При установке потребу­ются новые болты крепления датчика и, где имеется, новая пластмассовая центральная втулка.

    Снятие

    21 Заблокируйте задние колеса и за­тяните стояночный тормоз. Ослабьте болты переднего колеса, затем под­домкратьте переднюю часть автомо­биля и установите ее на осевые под­порки. Снимите переднее колесо.

    22 Убедитесь, что зажигание выклю­чено (извлеките ключ из замка), затем проследите проводку от датчика до соединителя. Освободите проводку датчика от крепежных скоб и стяжек, отмечая, как она проложена, чтобы облегчить последующую установку.

    23 Выпустите соединитель из его кре­пежной скобы и отключите его от глав­ного жгута. На поздних моделях со­единитель датчика износа колодок прилегает к соединителю датчика ABS, их можно отжать друг от друга с помо­щью маленькой отвертки (см. иллюст­рации).

    24 Ослабьте и снимите болты, крепя­щие монтажную пластину датчика, к вершине поворотного кулака (см. ил­люстрацию).

    25 Отожмите датчик от брызговика тормозного диска. Доступ к датчику довольно затруднен, будьте особенно осторожны, не повредите резиновый уплотнитель или пластмассовую втул­ку (в зависимости от модели). Снимите датчик и проводку (см. иллюстрации).

    20.24 Снимите одни из болтов, крепящих пла­стину датчика к поворотному кулаку
    20.25а Расположение датчика ABS на пере­днем колесе (отмечен стрелкой, брызговик диска удален для наглядности)
    20.25Ь Отожмите датчик отверткой, следя за тем, чтобы не повредить резиновый уплот­нитель

    26 На моделях, выпущенных до сен­тября 1995 г., осмотрите кольцевое уплотнение датчика на наличие по­вреждений и признаков износа и заме­ните его при необходимости.

    28 Выбросьте болты крепления дат­чика, при установке необходимо ис­пользовать новые болты.

    Установка

    29 Перед установкой убедитесь, что контактные поверхности датчика и поворотного кулака чистые и сухие и нанесите на них тонкий слой универ­сальной смазки (техники Mercedes- Benz. рекомендуют использовать со­став MB).

    30 Убедитесь в чистоте наконечника датчика и его контактных колец и ус­тановите на датчик кольцевое уплот­нение или центральную втулку (в за­висимости от модели).

    31 Вставьте датчик в брызговик диска.

    32 Выровняйте монтажную пластину датчика по отверстиям в поворотном кулаке и вставьте новые монтажные болты. Зажмите болты усилием затяж­ки, регламентированным Специфика­циями (см. иллюстрацию).

    20.32 Зажмите болты пластины датчика ABS

    33 Проложите электропроводку как было отмечено до снятия и прикрепи­те ее всеми скобами и стяжками. Про­верьте состояние кольцевого уплотне­ния соединителя, затем подключите проводку и прикрепите соединитель скобой.

    34 Установите колесо, затем опустите автомобиль на землю и зажмите бол­ты Колеса усилием затяжки, регламен­тированным Спецификациями.

    Датчик заднего колеса

    Примечание : При установке потребу­ется новый болт крепления датчика.

    35 Заблокируйте передние колеса, за­тем поддомкратьте заднюю часть ав­томобиля и установите ее на осевые подпорки.

    37 Проследите проводку от датчика до уплотнительного кольца в днище, отмечая, как она проложена и выпус­кая ее из крепежных скоб. Отожмите отверткой уплотнительное кольцо, следя за тем, чтобы не повредить про­вода.

    38 Поднимите ковровое покрытие пола багажника, затем снимите три крепежных детали и удалите крышку, чтобы получить доступ к проводке датчика. От проема панели пола про­следите проводку к соединителю и отключите его (см. иллюстрацию). Про­пустите соединитель, провода и уплотнительное кольцо через панель пола вниз и удалите их из-под автомо­биля.

    20.36 Датчик заднего колеса (отмечен стрел­кой) на блоке главной передачи
    20.38 Отключите соединитель электропро­водки датчика ABS

    39 Ослабьте болты заднего колеса, заблокируйте передние колеса, затем поддомкратьте заднюю часть автомо­биля и установите ее на осевые под­порки. Снимите заднее колесо.

    40 Выпустите проводку датчика из скобы на нижнем рычаге подвески.

    41 С помощью торцевого ключа-шес- тшранника ослабьте и снимите болт крепления датчика (см. иллюстрацию).

    42 Отожмите датчик из рабочего поло­жения, помня о том, что он сидит весьма плотно. Где имеется, удалите кольцевое уплотнение (см. иллюстрацию).

    43 Проследите проводку от датчика до резинового уплотнительного коль­ца в днище, отмечая, как она проложе­на и выпуская ее из крепежных скоб. Отожмите уплотнительное кольцо от­верткой, следя за тем, чтобы не повре­дить провода.

    44 Поднимите ковровое покрытие пола багажника, затем снимите три пластмассовых винта и удалите крыш­ку, чтобы получить доступ к проводке датчика. От проема панели пола про­следите проводку к ее соединителю и отключите его (см. иллюстрации). Про­пустите соединитель, провода и уплот­нительное кольцо вниз через панель пола и удалите их из-под автомобиля.

    28

    20.41 С помощью торцевого ключа-шести­гранника открутите болт датчика

    29

    Установка все модели

    45 Убедитесь, что датчик и место его установки чистые и сухие и установи­те кольцевое уплотнение на датчик.

    46 Вставьте датчик в рабочее положе­ние, затем установите новый болт креп­ления и зажмите его моментом затяж­ки, регламентированным Специфика­циями.

    47 Пропустите проводку через панель пола, затем, работая в салоне, соеди­ните ее с главным жгутом. Убедитесь, что провода проложены правильно и прикрепите их всеми скобами. Уста­новите резиновое уплотнительное кольцо в проем днища.

    48 В заключение, опустите автомо­биль на землю.

    Примечание : При установке потребу­ются новые гайки болта крепления дат­чика и монтажных болтов блока глав­ной передачи, а также кольцевое уплотнение датчика.

    Снятие

    49 Модели с системой контроля сцеп­ления с дорогой (ASR), выпущенные до мая 1994 г., имеют два дополни­тельных датчика задних колес, уста­новленных на кожух главной переда­чи над каждым из приводных валов. Доступ к этим датчикам очень затруд­нен, необходимо опустить блок глав­ной передачи как описано ниже.

    50 Заблокируйте передние колеса, за­тем поддомкратьте заднюю часть ав­томобиля и установите ее на осевые подпорки.

    51 Подоприте домкратом блок глав­ной передачи, проложив между ними кусок доски, и поднимите домкрат так, чтобы перенести на него вес главной передачи.

    52 Открутите задние болты с венцо­вой головкой, крепящие кожух глав­ной передачи к задней поперечине, и снимите болты вместе с большими шайбами.

    54 Аккуратно опустите блок главной передачи так, чтобы карданный вал коснулся заднего поперечного фикса­тора своего туннеля.

    55 Выверните болты крепления дат­чиков и снимите датчики с главной передачи вместе с кольцевыми уплот­нениями, которые следует заменить.

    56 Проследите проводку от датчиков до резинового уплотнительного коль­ца в днище, отмечая как она проложе­на и выпуская ее из крепежных скоб. Отожмите отверткой уплотнительное кольцо, следя за тем, чтобы не повре­дить провода.

    57 Поднимите ковровое покрытие пола багажника, затем снимите три крепежных детали и поднимите крыш­ку, чтобы получить доступ к проводке датчика. Проследите проводку от про­ема панели пола к соединителям и от­ключите их. Пропустите соединители, проводку и уплотнительное кольцо вниз через днище и удалите их из-под автомобиля.

    Установка

    58 Убедитесь, что поверхности дат­чиков и главной передачи чистые и сухие и установите на каждый датчик новое кольцевое уплотнение.

    59 Вставьте датчики в блок главной передачи, затем установите новые бол­ты крепления,и зажмите их усилием затяжки, регламентированным Специ­фикациями.

    60 Убедитесь, что верхняя и нижйяя резиновые подушки и шайбы передне­го крепления установлены каждая на прежнее место, затем аккуратно под­нимите блок главной передачи в рабо­чее положение.

    61 Вставьте монтажные болты глав­ной передачи и установите новые гай­ки. Зажмите болты усилием затяжки, регламентированным Спецификация­ми

    62 Пропустите проводку через панель пола, затем, работая в салоне, под­ключите ее к главному жгуту. Убеди­тесь, что проводка проложена правиль­но и прикрепите ее всеми скобами. Установите в проем днища резиновое уплотнительное кольцо.

    63 В заключение, опустите автомо­биль на землю.

    Контактные кольца датчика переднего колеса

    64 Контактные кольца датчика пере­днего колеса установлены на ступицу колеса. Осмотрите кольца на наличие трещин и сколов. Если таковые обна­ружатся, необходима замена полной сборки ступицы.

    Контактное кольцо датчика заднего колеса

    Модели, выпущенные до 19Э8 г.

    65 Контактное кольцо датчика задне­го колеса (на всех моделях оно распо­ложено на передней стенке кожуха главной передачи) вмонтировано в главную передачу. Удалите датчик и осмотрите кольцо на наличие сколов. Если таковые обнаружатся, поручите специалисту заменить кольца (для это­го необходимо перебрать блок глав­ной передачи).

    66 Контактные кольца дополнитель­ных задних датчиков (ранние модели с ASR) напрессованы на приводные валы. Чтобы осмотреть их, необхо­димо снять валы. Если кольцо по­вреждено, приводной вал придется заменить.

    Модели, выпущенные с 1998 г.

    67 Контактные кольца датчика зад­него колеса установлены на ступицы колес. Осмотрите кольца на наличие трещин и сколов. Если таковые обна­ружатся, замените поворотный кулак.

    Реле защиты от скачков напряжения

    Снятие

    68 На моделях, выпущенных до июля 1996 г., реле установлено в правой ча­сти моторного отсека. На моделях, вы­пущенных с августа 1996 г., реле находится в коробке плавких предох­ранителей/реле в левой части мотор­ного отсека.

    69 11режде чем снимать реле, убеди­тесь, что зажигание выключено (из­влеките ключ из замка). На поздних моделях снимите крышку блока пре­дохранителей.

    70 Открутите винт крепления (где имеется), затем отключите реле и снимите его.

    Установка

    71 При установке, убедитесь, что клеммы реле и соединителя электро­проводки чистые и сухие.

    Реле ABS

    Снятие

    72 На моделях, выпущенных до июля 1996 г., реле установлены под прибор­ной панелью, на стороне водителя. На поздних моделях реле ABS находятся в коробке плавких предохранителей/ реле в левой части моторного отсека. Еще одно реле ABS находится в ба­гажном отсеке и на большинстве мо­делей оно черное или белое (не перепу­тайте его с зеленым реле топливного насоса, к которому прикреплен плав- кии предохранитель).

    73 Чтобы получить доступ к реле, сни­мите нижнюю часть приборной пане­ли на стороне водителя или крышку блока предохра­нителей, или же снимите три пластмассовых фиксатора и подними­те передний отсек пола багажника (в зависимости от модели).

    74 Убедитесь, что зажигание выклю­чено (извлеките ключ из замка), затем вытяните реле из рабочего положения.

    Читайте также: