Замена динамиков в ниссан патфайндер

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 04.10.2024

Как поменять динамики на Ниссан Патфайндер?

Нам повезло, что у нас есть автомобили, в которых предварительно загружен ряд функций, одной из самых популярных из которых является функция звука в нашем Nissan Pathfinder. Будь то воспроизведение радио, прослушивание любимого исполнителя или подключение мобильного телефона и воспроизведение списка воспроизведения, большинство пользователей используют эту функцию в своих автомобилях. Тем не менее, возможно, что звуковая система вашего Nissan Pathfinder повреждена, вы можете почувствовать потрескивание и хотите заменить динамики в своем Nissan Pathfinder . Фактически, когда вы определяете вибрацию из его динамиков или когда общее качество звука плохое, использование его звуковой системы становится раздражающим. В этом уроке мы подробно расскажем, как заменить динамики вашего Nissan Pathfinder, шаг за шагом. Для этого мы сначала поможем вам отремонтировать ваши динамики, если вы хотите это сделать, затем выберем лучшие динамики для вашего автомобиля и, наконец, возможно, что привело вас на этот веб-сайт, как заменить динамики вашего Nissan Pathfinder. .

КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИНАМИК / МЕМБРАНУ НА Nissan Pathfinder

Измерьте диаметр и толщину узла подвески / мембраны, закажите его в Интернете и не забудьте клей (1 трубка на 2 динамика).
Удерживайте диафрагму внизу динамика прижатой во время работы, например, баллончиком.
Используя резак, аккуратно отсоедините подвеску от рамы динамика, вам нужно будет проявить терпение и аккуратность, чтобы сделать этот шаг, не забудьте вынуть все остатки подвески, которые могли быть прикреплены к раме.
Просмотрите инструкции по установке, прилагаемые к вашей новой мембране подвески, чтобы завершить ремонт динамиков вашего Nissan Pathfinder.

КАК ВЫБРАТЬ ДИНАМИК ДЛЯ Nissan Pathfinder?

Решаем, какие динамики заменить (часто просто блок в нижней части двери, в то время как в некоторых вариантах отделки у вас будут среднечастотные динамики, которые обрабатывают басы всегда в нижней части двери, и динамики для высоких частот, которые обрабатывают высокие частоты в верхней части двери).
Для этого снимите крышку или дверную панель и измерьте диаметр динамиков, которые нужно изменить. Существует 3 стандартных размера: 100, 130 и 165 мм.
Чем больше динамиков вы выберете для модели, которая соответствует размеру и установке вашего Nissan Pathfinder, чем больше вы выберете модель динамиков с большим количеством каналов, тем более детальным будет звук вашего автомобиля. Не забудьте убедиться, что глубина вашего динамика соответствует глубине вашей двери.
Убедитесь, что мощность в ваттах и омах соответствует вашей установке.

КАК ИЗМЕНИТЬ ДИНАМИК Nissan Pathfinder? КАК УСТАНОВИТЬ ДИНАМИКИ

Отключите аккумулятор, чтобы избежать поражения электрическим током…
Снимите крышку динамика, который нужно заменить, или дверную обшивку вашего xxx, если необходимо (будьте внимательны, чтобы не сломать крепежные детали облицовки, которые обычно уязвимы).
Извлеките динамик, который нужно заменить, открутив винты, удерживающие его, будьте очень осторожны с длиной провода сзади, отсоедините разъемы, прежде чем полностью снимать его (не забудьте сохранить винты на случай, если вы захотите собрать старый динамик).
Подключите новый динамик к вашему Nissan Pathfinder и опробуйте его с радио перед тем, как починить его, чтобы вам не пришлось терять время, если возникнет неприятность.
Закрепите новые динамики и установите на место крышку или обшивку двери.
Повторите процедуру для количества средних твитеров, которые вы хотите заменить на своем Nissan Pathfinder.

Небольшой совет. Не забывайте затягивать крепежные винты при замене динамиков, потому что они сильно вибрируют и могут ослабнуть по мере продвижения. Вот и все, вы только что узнали, как заменить динамик на Nissan Pathfinder, теперь все, что вам нужно сделать, это оценить ваши любимые мелодии с помощью этой новой аудиосистемы. Если вы хотите завершить модернизацию своей звуковой системы, мы предлагаем вам заменить автомобильное радио в вашем Nissan Pathfinder, так как оно будет определять общее качество звука ваших динамиков, поэтому обязательно ознакомьтесь с нашей статьей на эту тему. .

Если у вас возникнут дополнительные вопросы о Nissan Pathfinder, не стесняйтесь обращаться к нам. Nissan Pathfinder категория.

Обзор магнитол на Ниссан Патфайндер

Штатная магнитола Ниссан Патфайндер, которая была выпущена в 2006 году, становилась все популярнее и востребование с каждым днем. Дело в том, что отменный гаджет в автотранспортном средстве, а уже тем более современная магнитола с навигацией делает передвижение на дальние расстояния комфортнее и интереснее.

Штатная магнитола Ниссан Патфайндер

При этом многочисленные магнитолы данного сегмента отличаются от других вариантов своим качеством и бюджетностью, поскольку доступны даже не слишком-то богатым владельцам Ниссан Патфайндер.

Стоит отметить, что штатная магнитола Ниссан Патфайндер – это такой гаджет, который не уступает по своим техническим характеристикам, многим брендовым вариантам.

При этом распиновка магнитолы Ниссан позволяет подключать к ней многочисленные приборы, в том числе, навигацию, камеры заднего вида для безопасности.

Магнитола Ниссан Патфайндер R51

Стоит отметить, что качественная магнитола Ниссан Патфайндер R51 представляет собой устройство, которое позволяет совместить в себе идеально низкую стоимость и невероятно высокое качество.

Интерфейс магнитолы

Наиболее популярна в настоящее время штатная магнитола для Ниссан Патфайндер R51 с навигацией, совмещающая в себе незаменимую функцию верного передвижения по незнакомой местности с подсказками надежного помощника.

При этом магнитола Ниссан Патфайндер R51, навигация которой гарантирует безопасность и сохраняет свободное время водителя, является мультимедийной системой, которая имеет огромный жидкокристаллический экран. Недостатком такого рода магнитолы Ниссан Патфайндер R51 является отсутствие карты, или же карта имеется, но невероятно примитивная. В фирменных магнитолах навигация R51 для Ниссан и вовсе установлены карты штатов США.

Карта на магнитоле

Оригинальная магнитола R51 с навигацией для автомобиля Ниссан идеально подходит для российских автомобилистов, поскольку специалисты в салоне делают перепрошивку под навигационные карты не только России, но и большинства стран СНГ.

Перепрошивка навигационной карты

Автомобильная магнитола Р51 с навигацией прекрасно сходится одновременно с Windows CE либо на Android, она подключается монитору самого авто, при этом управление производится либо при помощи сенсорного экрана, либо при помощи джойстика.

К преимуществам Р51 можно отнести:

возможность обновления карт;
использование не одной, а нескольких навигационных карт;
повышенную функциональность;
наличие мультитач экрана повышенной емкости;
простой и понятный интерфейс;
отменное соотношение стоимости и качества;
возможность управления при помощи клавиш на руле;
возможность подключения к мобильному интернету;
возможность просмотра почты и видео.

Профессионалами производится качественная распиновка магнитолы с навигацией типа Р51, при этом гаджет позволяет принимать сигнал с расстояния в десять метров и прокладывать любые маршруты по стране.

Как определить код магнитолы Ниссан Патфайндер

Иногда фирменная магнитола Ниссан Патфайндер бывает заблокирована, поэтому жизненно важно отыскать специальный код, который универсален для большинства гаджетов, в том числе, R52.

Получить код магнитолы Ниссан Патфайндер можно несколькими способами, самым простым из которых станет получение при приобретении штатной магнитолы карточки с серийным номером и кодом. В том случае, если данный гаджет приобретен с авто с пробегом, то такие коды стоит поискать в бардачке.

Можно отыскать код для магнитолы R52 для Ниссан реально отыскать на первой или последней страничке книжки сервисного типа, в виде большой надписи марки авто и пин-кодом, состоящим из четырех цифр.

В том случае, если код отсутствует, то придется вытащить магнитолу из ячейки и посмотреть серийный номер на тыльной стороне гаджета.

Если же его не получится сгенерировать, и магнитола по-прежнему не работает, то стоит попросить помощи на официальном сайте компании Ниссан, однако, за нее придется заплатить.

Как происходит замена магнитолы Ниссан Патфайндер

Иногда может потребоваться замена магнитолы Ниссан Патфайндер 2006, а для этого стоит обратиться в тот же салон, в котором делалась распиновка гаджета.

При этом замена штатной магнитолы Ниссан Патфайндер может производиться самостоятельно, в том случае, если имеется хотя бы минимальная сноровка.

Для того, чтобы произвести замену магнитолы Ниссан Патфайндер, которая не работает, следует купить карман и разъем типа ISO. В том случае, если магнитола подключена, то звук не работает, то причиной этого может стать наличие штатного усилителя.

В этом случае, для того, чтобы звук появился, потребуется не полная замена магнитолы, а переключение на разъем дополнительного плюса.

Nissan Pathfinder R51 с пробегом: кривые рамы и отлетающие колёса

Век больших больших рамных внедорожников потихоньку заканчивается. Что поделать: тенденции развития автомобилестроения идут вразрез с тягой некоторых слоёв населения к рамным монстрам. Класс понемногу вымирает, и последними сдаются крупные внедорожники, построенные на базе пикапов, и сами пикапы. Nissan Pathfinder R51 повезло: рама ему досталась благодаря родству конструкции с пикапами Nissan Titan/Navara и гибкости платформы Nissan F-Alpha. Ну, а какими достоинствами (конечно, кроме рамы) обладает Pathfinder третьего поколения — большой вопрос. Сегодня расскажем о кузове, салоне, электрике и ходовой части этого автомобиля, а во второй части обзора — о трансмиссии и моторах.

История техники

Р амный внедорожник «Следопыт» (так переводится Pathfinder) появился в 1985 году и был близнецом Terrano WD21. Но в США при смене поколений он стал самостоятельной моделью, причем крайне близкой к кроссоверам, поскольку имел несущий кузов и явно легковое шасси. А вот его наследник третьего поколения в кузове R51 снова стал рамным: в условиях жесткой экономии начала двухтысячных годов пришлось создавать преемника для среднеразмерного внедорожника, максимально используя имеющиеся наработки.

За основу нового поколения взяли пикап Nissan Navara D40, он же Frontier, он же Equator, который увидел свет в 2004 году. Правда, новым в Pathfinder оказался не только пятидверный кузов. Сзади у него появилась независимая подвеска, линейка моторов стала несколько шире, чем у пикапа (есть даже мотор V8), полный привод — автоматически подключаемый. Разумеется, пересмотрели и оснащение основательно. В результате получился очень крупный и объемный автомобиль.

Nissan Navara '2005–10

Правда, объемный — не значит просторный. Задние места в Pathfinder тесные даже у пятиместной версии, а третий ряд у «семиместок» для взрослых пассажиров вообще приспособлен слабо. Зато багажник получился большим, а если разложить сиденья, получается огромный ровный диван длиной более двух метров. Для дальних путешествий — самое то. А как семейная машина для города… Тут есть некоторые сомнения.

Впрочем, комфортом машину не обидели, и Pathfinder может похвастаться неплохой плавностью хода, сравнительно низким уровнем шума и неплохими комплектациями.

С точки зрения техники всё выполнено достаточно просто, по-американски, но тем не менее комфорта хватает, и жалоб на него не бывает.

При всей «американистости» машины, её всерьез пытались продавать в Европе. Для этого “следопыту” выделили дизельные двигатели и наладили его сборку в Испании.

Nissan Pathfinder R51 производили с 2005 по 2012 годы. Основная масса была выпущена в США и Испании, а в Питере “следопытов” собрали заметно меньше.

Nissan Pathfinder '2004–10

Американские и средневосточные машины прошли рестайлинг в 2008 году, а европейские и японские пережили их два: в 2007 году, когда дело ограничилось доработкой дизельных двигателей и мелкими косметическими изменениями, и в 2010, когда серьезно перетряхнули гамму моторов и оборудования. В ходе этой модернизации подняли мощность сравнительно слабого для тяжелой машины рядного дизеля и поставили новый V-образный дизель с новым семиступенчатым «автоматом».

Nissan Pathfinder '2010–14

Нельзя сказать, что машина оказалась очень успешной, но она была хотя бы действительно рамным внедорожником, а вот следующее поколение стало простым кроссовером. Печально, но после завершения выпуска третьего «пафика» рамные машины Nissan представлены только пикапами и топовыми внедорожниками.

Кузов

Раму часто считают средоточием всех возможных достоинств: безопасности при ДТП, высокой прочности на бездорожье, защитой кузова от коррозии и удобства обслуживания. На практике это, мягко говоря, не совсем так. Рама позволяет легко лифтовать и домкратить внедорожник, тянуть на буксире с любой силой и не бояться повреждений от касаний грунта днищем. Но при хорошем ДТП рама машину не спасёт, а только увеличит цену работ и тяжесть последствий. Сама она с удовольствием корродирует, причем с повреждением номера, что может стать препятствием для перерегистрации машины. Ну, а проложенные по раме коммуникации тяжело обслуживать.

Nissan Pathfinder '2004–10

Pathfinder может «похвастаться» полным набором лишних хлопот из-за наличия рамы. Со временем она подгнивает, особенно при забитых грязью и песком дренажных отверстиях, что можно увидеть буквально после одного выезда на бездорожье. Впрочем, городские машины тоже собирают грязь под днищем. И после этого толстые лонжероны рамы понемногу начнут гнить.

При ДТП тянуть, резать и варить раму берутся немногие. Очень часто при, казалось бы, смешных происшествиях раму приходится менять. Случайно подбитые Жигули могут стоит очень дорогих работ, при том что внешне Pathfinder после ДТП может выглядеть почти нетронутым.

Новая рама стоит за 300 тысяч, “бэушная” в хорошем состоянии — под сотню. Ну и, конечно же, придется повозиться с перерегистрацией. Номер тут выбит прямо на раме, по центру напротив раздатки.

При покупке стоит проверить геометрию рамы и наличия на ней коррозии, особенно в задней части. Очень удобно это делать, сняв задний бампер: можно будет заглянуть внутрь лонжеронов и оценить чистоту внутренних полостей и сварных швов поперечных элементов.

Если рама окажется ещё “живой”, нужно будет серьезно озаботиться её сохранением. Как минимум — закачать в полости консервирующий состав, очистить дренажные отверстия и промыть полости от песка и грязи. Желательно это делать со снятием кузова: в задней части рамы швы поперечных элементов сверху загнивают, а подлезть туда сложно.

Проверять раму «на глазок» опасно: гнутая рама — явление не такое уж редкое, а заметить это не так просто , как кажется. Желательно проверить на развальном стенде углы установки колес и хотя бы замерить диагонали рулеткой.

К счастью, возраст машин такой, что полностью отсутствующие части рамы ещё не встречаются, хотя найти перфорацию лонжеронов или отвалившиеся сварные швы вполне возможно.

В запчастях есть как рамы целиком, так и ее части, что иногда позволяет сравнительно бюджетно восстановить такие типовые повреждения, как выгнутую заднюю поперечину рамы, сгнившие “уши” крепления верхнего переднего рычага, нижних рычагов, опоры стоек задней подвески, поперечины над «запаской» и, конечно же, подгнившие кронштейны опор кузова.

Nissan Pathfinder '2010–14

Если есть сомнения в том, что рама прямая и не гнилая, лучше отказаться от этой машины. Уж слишком дорого обходится ремонт самой большой детали. Если у машины есть следы внедорожной эксплуатации, проверка должна быть более тщательной. Впрочем, это касается и кузова.

Сам кузов, несмотря на сравнительно слабое ЛКП и не самый толстый металл, держится неплохо. Конечно, он очень не любит пескоструй и различные веточки-кустики, но при современном уровне развития технологий нанесения ЛКП эти проблемы успешно решаются. Правда, у кузова есть и более серьёзные “косяки”.

Ладно облезающий «хром» — можно закрасить и забыть. А вот конструкция крыши на удивление неудачна. Понемногу подгнивающие продольные швы под рейлингами и уплотнителем можно считать визитной карточкой “пафика”. К тому же в салон со временем начинает протекать вода.

Nissan Pathfinder '2010–14

Рамка лобового стекла страдает в основном в верхней части, подгнивая в самом углублении и почти не показывая проблему снаружи. Если стекло переклеивали, велики шансы обнаружить мелкую гниль и на боковых стойках. Крыша в задней части тоже может подвести — там сгнивают швы в верхней части. В общем, на осмотр захватите стремянку или стульчик.

Задняя дверь ржавеет не только снизу. Как раз там всё сравнительно неплохо, а вот под эмблемой Nissan и вблизи блестящей накладки над нишей номерного знака металл просто выгнивает. В проёме двери, под уплотнением рядом с задними фонарями, корродирует шов, и даже на сравнительно молодых машинах там могут быть дыры.

Nissan Pathfinder '2010–14

Крылья, двери, капот и даже пороги держатся неплохо. Но передние кромки крыльев в местах контакта с бампером находятся в зоне риска. Понемногу облезают кромки колесных арок, а в арках и на днище мелких и не очень мелких проблем может быть много.

К счастью, кузов имеет минимальное количество завальцовок и сложных граней, так что шансы на удачу при ремонте максимальны. Особенно, если машина заново окрашена нормальным слоем краски или ей сделана «керамика».

Внутри в первую очередь нужно поднять напольный ковер в ногах пассажира. Дело в том, что бачок омывателя стекол и фар тут стоит над правым передним колесом, на верхнем лонжероне. И трубочка к задней двери проходит именно в ногах переднего пассажира. Тут у неё есть стык, который со временем начинает протекать. И содержимое бачка перетекает в салон. В этом случае швы усилителя пола, стык с порогом и стык с центральным тоннелем будут иметь явные рыжие отметины. И устранить эту проблему будет уже очень сложно.

Nissan Pathfinder '2010–14

Впрочем, машину иногда топят и без проблем с бачком. Если после очередных “покатушек” её сушили без снятия ковров и применения влаговытесняющих составов, то последствия будут те же самые (включая и возможные проблемы электрики). В общем, залезть под напольный ковер нужно обязательно. И не лишним будет заглянуть и багажник: там любят собирать влагу боковые ниши.

Прочее оснащение кузова сделано грубо, весомо и сломать что-то сложно. Но я попробую придраться.

У рейлингов постоянно вылетают заглушки, что может быть одной из причин проблем с коррозией крыши. Их желательно сажать на клей.

Nissan Pathfinder '2004–10

Задние локеры нежные и очень боятся грязи. У тех, кто ездит по грязи часто будут стоять жесткие неоригинальные, да еще и усиленные слоем шумки. На это стоит обратить внимание при выборе машины.

Дорестайлинговые фары трескаются из-за неудачно нагруженного корпуса, да и в светят они плохо. Со временем они теряют герметичность, легко “пескоструятся”, а у газоразрядных фар при езде по лужам заливает водой блок розжига.

Салон

Интерьер Nissan Pathfinder '2004–10

Антенна системы дистанционного доступа в зеркале настолько хрупкая, что иногда ломается сама. Ну, а если меняли стекло или зеркало, то вероятность сопутствующих повреждений очень велика.

Кнопки на руле перестают работать из-за повреждений шлейфа. Оригинальная деталь стоит восемь тысяч, что многим кажется много, поэтому меняют её редко.

Торпедо Nissan Pathfinder '2010–14

Автоматический климат-контроль грешит слабенькими моторедукторами. Его электроника хоть и простая, но тоже иногда подводит, а подводка к заднему отопителю и кондиционеру часто становится настоящей головной болью владельца семиместной машины. Трубки проложены под днищем и интенсивно корродируют, особенно если их не промывать пару раз за сезон. В итоге начинаются проблемы с системой охлаждения и неработающим кондиционером. Часто задний контур просто глушат, смиряясь с тем, что сзади будет не особенно комфортно. Но в этом случае в моторном отсеке тройники системы обогрева часто меняют на металлические.

Комбинация приборов Nissan Pathfinder '2010–14

В целом салон довольно тихий, но отчетливое гудение вентилятора отопителя после шести лет действует на нервы. Правда, встает совсем он редко.

Интерьер Nissan Pathfinder '2010–14

У “городских” машин визуально салон держится неплохо до полутора сотен тысяч километров. Потом пробег выдают кожа сидений и плохая окраска руля, на которых после шести-восьми лет эксплуатации появляются трещинки и залысины. На “американцах” дубовый кожзам кресел в базовых комплектациях надежнее, но фактуру теряет совсем быстро.

Электрика

Обгонная муфта генератора после полутора сотен тысяч требует замены, но это не страшно. А вот загрязняющиеся и гниющие жгуты проводов, проложенные по раме для задних датчиков ABS, и проводки раздаточной коробки — это уже неприятность серьезная. Шансы столкнуться с этой проблемой достаточно велики.

На машинах с мотором объёмом 2,5 л после рестайлинга стоит турбина с электрическим актуатором. Он со временем ломается, а в запчасти официально не поставляется. Обычно он “лечится” починкой штока и пропайкой платы, но иногда придется заказывать новый с китайских сайтов или искать мастеров по его восстановлению.

Головное устройство на машинах до рестайлина не радует функционалом и надежностью. Дисплей часто отказывается работать, но поставить мультимедийное устройство с рестайлинговой машины не так просто у них разные разъёмы. Зато как раз их дисплеи совместимы, и в дорестайлинговую машину можно поставить дисплей нового образца. Правда, он побольше, так что заодно придётся заменить и рамку.

После рестайлинга мультимедийная система функционалом тоже не радует, но ломается реже.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормозная система достаточно крепкая и ресурсная. Из недостатков можно отметить высокую нагрузку на передние тормозные механизмы со сравнительно маленькими дисками и двухпоршневыми суппортами с плавающей скобой. При интенсивном вождении этот механизм греется сильно.

Nissan Pathfinder '2010–14

Машины находятся в том возрасте, когда уже могут течь тормозные шланги и выработать ресурс сальники поршней. А если на “пафике” часто месили грязь, то можно столкнуться и с сильным износом пальцев суппортов.

Передняя двухрычажная подвеска выполнена монументально. Задняя многорычажка хотя и лишена безумного запаса прочности, но тоже весьма вынослива.

Nissan Pathfinder '2004–10

Обратите внимание на слабые колесные шпильки, которые плохо рассчитаны на литые толстые диски и низкопрофильную резину, а так же очень не любят перетяжки. Если не хотите из-за обломанных шпилек “убраться” под встречный грузовик, лучше регулярно их менять и не экономить на их качестве.

Вторая проблема — это ступицы. Оригинальные могут прослужить сотню-полторы тысяч километров, причем задние обычно сдаются первыми. Из неоригинала лучше всего проявили себя «вечные» Timken.

Nissan Pathfinder '2004–10

В остальном к подвеске вопросов немного. Тысяч 200 с лишним она больших затрат не требует, при необходимости шаровые опоры и сайлентблоки можно заменить отдельно. И всё же проверять пыльники и смывать грязь после внедорожных “подвигов” лучше регулярно.

Рулевое управление с обычным ГУРом надежно и подводит редко. Стуки, как мы уже говорили, появляются в основном из-за карданчиков рулевой колонки и реже — из-за ослабления креплений самой рейки. Потечь рейка может из-за коррозии гидромагистралей на раме или повреждения пыльников. Разумеется, такие неисправности характеры машинам, выезжающим на серьезное бездорожье, и служат ещё одним поводом держаться от них подальше. В остальном каких-то серьезных недостатков в рулевом управлении нет.

Nissan Pathfinder '2004–10

Получается, что если над “пафиком” не слишком сильно издевались на бездорожье, то он не так уж плох. Но подождите, мы ещё ничего не рассказали о трансмиссии и моторах этого внедорожника! О них читайте в следующей части нашего обзора.

Как заменить пружины в Nissan Pathfinder

0.1 Замена передних пружин

6.1 Замена задних пружин

Замена передних пружин

Шаг 1

Поднимите автомобиль и используйте домкраты, чтобы закрепить колеса.

Шаг 2

Снимите распорку с Pathfinder и обратите внимание на положение болтов для простоты переустановки.

Шаг 3

Присоедините пружинный компрессор и сожмите пружину, прежде чем снимать гайку штока поршня. Этот шаг может быть опасным, если пружинный компрессор неправильно закреплен. Соблюдайте осторожность, поскольку пружинная катушка может привести к травме при неправильном расцеплении.

Шаг 4

Перед снятием спиральной пружины снимите верхнюю опору стойки, монтажный кронштейн, верхнюю опору стойки и седло пружины.

Шаг 5

Замените пружину, прикрепите компрессор и соберите стойку. Установите на место верхнее седло пружины, подшипник верхнего сиденья, кронштейн опоры стойки и верхнюю опору стойки. Затяните гайку штока поршня согласно спецификации производителя. Не затягивайте гайку слишком сильно.

Шаг 6

Снимите пружинный компрессор и установите стойку в сборе на Pathfinder.

Установите колеса обратно, опустите Pathfinder, снимите домкраты и стойки, прежде чем проверять выравнивание колес. Отрегулируйте выравнивание, если это необходимо.

Замена задних пружин

Шаг 1

Поднимите Pathfinder и надежно заблокируйте колеса с помощью домкратов.

Шаг 2

Укрепите Pathfinder вдоль рамы с помощью подставок для домкрата и поместите домкрат под задней осью.

Шаг 3

Снять или отсоединить: задние колеса, амортизаторы, тяги стабилизатора поперечной устойчивости, боковой рычаг управления.

Шаг 4

Опустите домкрат под осью, чтобы снять давление со спиральной пружины, и прикрепите пружинный компрессор, прежде чем снимать пружины.

Шаг 5

Замените пружины и проверьте другие компоненты подвески на наличие признаков износа при переустановке.

Шаг 6

Затяните все болты и гайки в соответствии с заводскими спецификациями. Обязательно снимите компрессор после того, как пружина будет снова прикреплена.

Установите колеса обратно на Pathfinder и опустите автомобиль, прежде чем проверять выравнивание. Отрегулируйте выравнивание при необходимости.

Обслуживаем Nissan Pathfinder

Подопытный автомобиль оснащен дизельным двигателем YD25 (2,5 л) и 5-ступенчатым автоматом, — это, пожалуй, самая популярная комплектация «Пасфайндера».

Nissan Pathfinder

Подкапотное пространство скомпоновано удачней, чем на более редких вариантах с 3-литровым дизелем V9X или бензиновым VQ40: доступ ко всем резервуарам и деталям, требующим регламентной замены, здесь вполне приемлемый. Не считая тормозного бачка, прикрытого в ранних версиях пластиковой накладкой. Любоваться ею под капотом некому, а пользы — ноль, поэтому после рестайлинга завод ее упразднил. И правильно: визуальный контроль за уровнем жидкости куда важнее дизайнерского изыска.

Накладка двигателя сохранена, хотя тоже мешает обслуживать машину. В частности, менять масло. Дело в том, что отверстие под заливную горловину выполнено в виде воронки, собирающей на дне всякий мусор. Чтобы тот не осыпался в мотор при отвертывании крышки, советуем предварительно снять накладку, вывернув два болта в передней части и сдернув заднюю часть с резиновых буферов.

Тогда и доступ к масляному фильтру будет проще. Если тот не пойдет от руки, работаем съемником. Годится даже цепной, места для маневра хватает, но лучше чашка или трехпалый «краб». Последним в сборке с удлинителем 300–400 мм пользуются дилеры, признав его самым удобным.

Доступ к топливному фильтру отличный — он под капотом на самом видном месте. Для замены отсоединяем трубки напорной магистрали и обратки, после чего распускаем болт хомута кронштейна. После установки нового фильтра удаляем воздушные пробки: подсоединяем все магистрали на прежнее место, за исключением трубки к ТНВД, и, словно эспандер, сжимаем специально предусмотренную грушу под фильтром, дожидаясь, пока не потечет топливо без воздушных пузырьков. Только учтите, что штуцер смотрит прямо на вас, — постарайтесь не облиться соляркой.

Свечи накаливания служат долго, но рано или поздно их придется менять. Разъем снимаем, ухватившись за удобный прилив (стрелка). Сама свеча белеет правее и чуть ниже.

Свечи накаливания дизелей обычно служат долго, а если придется менять, затруднений не будет: доступ к ним при снятой пластиковой накладке двигателя очень даже неплох. Свечи — под высокую торцевую головку «на 10».

Поликлиновых ремней два. Верхний, более широкий, оснащен автоматическим натяжителем, поэтому с настройкой не ошибетесь. Обязательно проверьте ролик! Порой люфт появляется даже при мизерном пробеге и досрочно убивает ремень. Натяжение нижнего ремня регулируем вращением ходового винта, предварительно ослабив гайку ролика. Тут требуется навык.

ПО-ПЛАСТУНСКИ

Масло в агрегатах трансмиссии рассчитано на весь срок службы, однако менять его иногда приходится. С редукторами мостов, МКП и раздаткой все привычно: сливаем отработку через нижние пробки, а свежее заливаем через боковые, они же контрольные. У непрогретого автомобиля, стоящего на ровной площадке, уровень должен быть по срезу этих контрольных отверстий.

Масло в автомат заливаем через трубку щупа, им же контролируем уровень. На коробках последних версий щуп упразднили, поэтому из-под капота масло уже не проверишь. Да и заменить его сложнее. Сперва сливаем отработку через большую пробку в поддоне картера, а затем, ввернув пробку на место, вывертываем другую, маленькую. За ней мерный стаканчик, через верхний срез которого и надо подать свежую порцию в объеме, на пол-литра большем слитого. Для этого понадобится штуцер-переходник с резьбой, как на пробке (и вместо нее вкручиваемый), или хотя бы втулка с контргайкой. Надев на переходник подходящий шланг, подаем масло под давлением. Лучше шприцем, но можно просто вывести другой конец шланга повыше под капот и, надев на него воронку, заливать самотеком. А чтобы лилось веселее, подогреть до 40–50 ºС. Влив порцию, как можно проворней (чтобы потерять минимум масла) меняем переходник на пробку.

Сливная пробка 5‑ступенчатого автомата нового образца показана красной стрелкой, а заливная — зеленой. Крестовины карданных валов без пресс-масленок.

Остается пустить двигатель, прогреть его до рабочей температуры, перевести рычаг по всем позициям с небольшой задержкой в каждой из них и, оставив в положении Р («паркинг»), вновь спуститься на землю и вывернуть малую пробку. Излишки сольются. Но сомнения в безупречности действий, когда знаешь дилерскую технологию, останутся: как убедиться, что температура масла была при этом 40 ºС, как требует официальный регламент? Мастера проверяют температуру фирменным сканером, а без него надежда лишь на чутье.

С заменой антифриза тоже не все однозначно. На старых версиях в нижнем бачке радиатора была удобная сливная пробка, а после рестайлинга ее не стало. Жидкость предстоит сливать, отсоединив нижний патрубок. Появился риск облиться и отравить землю ядовитым этиленгликолем, вдобавок для доступа к патрубку нужно будет снять силовую защиту моторного отсека и пластиковую накладку «юбки» бампера, вывернув массу крепежа. По совокупности статей и снижаем оценку.

ГЛАЗАМИ СЛЕДОПЫТА

Добраться до фар для замены лампочек сложнее справа — мешает аккумулятор. Его лучше снять, чтобы не ободрать руки. Вот теперь доступ свободен, но не спешите радоваться: если габаритку и поворотник легко замените, то с лампой Н4 ближнего-дальнего света провозитесь — очень уж туга посадка клемм колодки на ответные выводы. Даже специалисты порой до получаса ломают пальцы, пытаясь снять разъем, хотя при этом помогают себе шлицевой отверткой (орудовать ею надо умеючи, дабы не повредить защитный резиновый чехол секции).

И сзади без отвертки не обойтись. А ведь лампочки, влияющие на нашу с вами безопасность, должны заменяться одним движением руки! Однако с фонарями все же проще: нужно вывернуть два самореза и вынуть корпус с направляющих фиксаторов, сместив его назад. Хватка этих фиксаторов вполне умеренная.

В третьем, дополнительном «стопе», как и в повторителях поворотников на зеркалах, применены светодиоды. Учитывая их долговечность, менять, возможно, и не придется.

Самым непродуманным изделием светотехники оказались противотуманные фары. Для замены ламп понадобится вывернуть колесо и, удалив крепеж, отогнуть подкрылок. Конечно, встречались решения и хуже, но что мешало сделать конструкцию более красивой — предусмотреть в подкрылках съемные заглушки или отстегивающиеся клапаны-карманы?

С лампой Н11 противотуманной фары лишь на фото все просто. За кадром снятое колесо и подкрылок, освобожденный от трех точек крепежа и отогнутый в сторону.

Салонный фильтр лучше менять в тепле, поскольку предстоит снять правую боковую накладку панели приборов. А пластик, как известно, на морозе хрупок, есть риск обломить защелки. Вывернув пять саморезов бардачка, вынимаем его из панели, не забыв отсоединить разъем подсветки, после чего снимаем с направляющих блок предохранителей и получаем доступ к лючку отопителя.

С заменой тормозных колодок наверняка управитесь. Главное — не перепутать местами пластины постелей скоб и установить новые колодки в соответствии с фото.

Колодки ручника подводим вращением корончатой гайки через снятую заглушку в диске-барабане. Для компенсации удлинения тросов крутим гайку на секторе рычага ручника. Доступ к ней вызвал восторг — давненько не встречали ничего проще: нужно лишь потянуть вверх секцию подстаканников на туннеле пола. Причем без инструмента, одной лишь хваткой пальцев. Браво, «Следопыт»!

Если сравнивать нашего героя с ценовыми конкурентами из среды вседорожников, ставших в свое время участниками этой рубрики, «Пасфайндер» вполне заслуживает высокой оценки. Даже несмотря на огрехи по части замены ламп, масла в АКП и, пожалуй, неудачный доступ к салонному фильтру.

Pathfinder R51 [часть 2]

Если не ошибаюсь у нас тоят 100 амперные генераторы. Так что на любой аккум хватит.

Сброс воздуха. Ставим машину вечером чтобы перед был задрат, утром, когда все остыло снимаем резиновый колпачок с клапана и крышку радиатора, доливаем антифриз пока он не побежит с клапана сброса и всё. Живем на севере, тепло идет сразу и в машине жарко.

Пока искал подходящий прозрачный шланг для сброса воздуха по первому совету,решил попробовать Ваш вариант.Все получилось,воздух горячий пошел.Теперь кажется что сам поток воздуха слабоват,салон на автозаводе прогревается,но не так как раньше.А может это уже я зациклился.

Всем спасибо за советы,разница на лицо.И платить никому не пришлось.

Снимали именно крышку радиатора? Или расширительного бачка?

Я открывал радиатор и через него заливал.Что самое интересное в расширительном показывал уровень максимум,а в радиаторе не видно было антифриз.После долива где-то 1-1.5 литра антифриз пошел со сбросника.Теперь открываю радиатор и видно антифриз,а в расширительном уровень так и остался максимум

У вас пробки не перепутаны.

Та что с клапаном должна стоять на расширительном бачке, та что без клапана на радиаторе.

У вас пробки не перепутаны.

Та что с клапаном должна стоять на расширительном бачке, та что без клапана на радиаторе.

C пробками нормально все,сходил убедился еще раз.Я недавно радиатор менял,вот там наверно завоздушили.Сейчас работает все нормально.

всем привет.

Подскажите, кто менял родную магнитолу?

Не могу найти адаптер рулевого управления, кто где брал?

87017110495 Володя.Менял два года назад и руль настраивал под новый майфун.Может занимается еще

Покупал блок за 6200, подкючая все по схеме, не работает.

Володя говорит надо поключать еще какой то провод и все заработает, работа стоит 3000 тенге.

Либо ставить за 28 000 тенге блок, разница существенная.

Скажите,а как замена головы Bose отразилась на качестве звука? Всё-таки усилок ,акустика и коммуникация рассчитаны только на родную . Говорил с человеком, который произвел эту операцию. Он сильно ругался,так как ,с его слов, пришлось менять всё,включая усилитель и все колонки, потому что звук с ГУ Pioneer был полное г-но в сравнении с родным. Отпишитесь про качество звука после замены. Правда-неправда-самому интересно. Спасибо.

Мне кажется это закономерно.

Внедрять в штатную систему инородные устройства всегда "геморойно" и всегда есть какие то "подводные камни".

А спецов у нас серьезных - НЕТ, которые сперва думают - потом продают. У нас сперва впарят, а потом разводят руками ((((

Кстати, по моему скромному мнению - ГУ лишь 50% от звука.

Не думаю что замена ГУ сильно изменит картину, если оставить все остальное штатное.

у меня не Bose, усилка нет родного, а вот если бы был, то нужен переходник, стоит кажется 25 у.е. в карсити.

После замены магнитолы, звук намного лучше + саб дает о себе знать)

то что электрик все менял- неправильно, надо поключать не обходя усел, к примеру электрик Евгений на кар сити, он точно все правильно подключит

3 ярус 6 бутик, звать Сергей, у него есть и переходники и он знает много чего что и как надо делать.

у меня не Bose, усилка нет родного, а вот если бы был, то нужен переходник, стоит кажется 25 у.е. в карсити.

После замены магнитолы, звук намного лучше + саб дает о себе знать)

3 ярус 6 бутик, звать Сергей, у него есть и переходники и он знает много чего что и как надо делать.

Нет усилителя? Странно. В этих машинах стоит родной саб и так называемый "премиум саунд" от BOSE. Не самая плохая акустика(для стока) и. всё это качается родным усилителем. По другому не получится.

Кстати, по моему скромному мнению - ГУ лишь 50% от звука.

Не думаю что замена ГУ сильно изменит картину, если оставить все остальное штатное.

В том то и дело, что ГУ может и лучше будет( в плане современности-тач скрины ,мониторы и т.д.), но фишка в том, что с родной головой-то он звучит. И звучит-то прилично для стока.

всем привет.

Подскажите, кто менял родную магнитолу?

Не могу найти адаптер рулевого управления, кто где брал?

87017110495 Володя.Менял два года назад и руль настраивал под новый майфун.Может занимается еще

Покупал блок за 6200, подкючая все по схеме, не работает.

Володя говорит надо поключать еще какой то провод и все заработает, работа стоит 3000 тенге.

Либо ставить за 28 000 тенге блок, разница существенная.

Звук потерял в объеме.Усилитель родной сняли,голову тоже.Поставили отдельный усел на родной буфер.Играет очень прилично,но потеря объема чувствуется,колонки на большой громкости засирает,все хотел на голову еще отдельный усел кинуть,да руки не доходят.Колонки не менял

Nissan Parthinder R51: ремонт подвески

Сегодняшний фотоотчет будет о ремонте ходовой части Патфайндера.

К сожалению, подвеска на Nissan Pathinder R51 не отличается высокой надежностью и ближе к 100 000 км пробега начинает требовать вложений.

К нам привезли машину, которая периодически долго стояла (несколько месяцев) и попросили довести подвеску до идеала.

В ходе диагностики ходовой части выявился большой люфт в шаровых опорах передних и задних рычагов, сайлентблоки задних рычагов прикипели к регулировочным болтам, крестовины карданных валов закусывали, тормозные суппорта заклинили, сайлентблоки передних амортизаторов растрескались и просели от времени, сальник правого заднего привода износился и из-под него подтекало масло.

Как известно, шаровые опоры для данной модели на конвейер поставляет производитель TRW, вот номера их артикулов (для европейской версии):

JBJ742 – в передние нижние и задние верхние рычаги
JBJ743 – в передние верхние рычаги
JBJ744 – в задние нижние рычаги

Задние нижние и подпружинные рычаги были заменены на новые.

Крестовины карданных валов также существуют отдельно в оригинале, но разумнее не переплачивать за ниссановскую упаковку, а поставить японские GMB, которые в разы дешевле.

Размеры крестовин для патфайндера 2,5:
передняя - 27x74,6мм, задняя - 27x81,9мм.

Тормозные суппорта были полностью разобраны и обслужены.

В передние амортизаторы поставляются оригинальные сайлентблоки, их не составляет труда поменять.

После снятия заднего правого привода был поменян изношенный сальник, который потерял свои свойства из-за того, что машина долго стояла, на самом валу выработки нет.

После всех работ была произведена регулировка углов установки колес, ниже измерения до и после:

Теперь данный автомобиль будет радовать владельца идеальной работой подвески, отсутствием каких-либо стуков, вибраций и хорошими тормозами.

Во избежание существенных затрат на ремонт ходовой части данного автомобиля рекомендуем производить профилактическую смазку элементов подвески и регулировать углы установки колес раз в пол года.

Читайте также: