Замена фетра поворотного кулака уаз патриот

Обновлено: 03.05.2024

Замена поворотного кулака на УАЗ Патриот

Сложно себе представить автомобиль, у которого нет поворотного кулака. Данная деталь обязательно присутствует на внедорожнике УАЗ Патриот и выполняет очень важную функцию. Для чего необходим поворотный кулак на внедорожнике УАЗ Патриот, как осуществляется его замена и что при этом необходимо знать? Об этом можно узнать в данном материале, который посвящен поворотному кулаку внедорожника УАЗ Патриот.

Назначение механизма

Всем известно, что поворот колес обеспечивается благодаря рулевому управлению. Под влияние рулевой рейки обеспечивается изменение угла расположения передних колес. Изменение угла обеспечивается благодаря наличию поворотного элемента, который позволяет колесу поворачивать в правую или левую сторону.

Таким образом, можно сказать, что поворотный кулак предназначен для возможности изменения угла расположения передних колес. То есть, говоря простым языком, если бы не было данного устройства, то автомобиль мог двигаться только прямо без возможности поворотов.

Но кроме этого, данное устройство выполняет и следующие функции:

• Возможность соединения колеса посредством ступицы с элементами подвески.
• Крепление к изделию ступицы колеса.

Итак, теперь мы разобрались, что называется поворотным кулаком и для чего он нужен на внедорожнике УАЗ Патриот. Что же представляет собой данный элемент?

Поворотный элемент представляет собой деталь, которая обеспечивает вращение шарнира угловых скоростей. Ниже на фото представлен вид поворотного кулака и шарнира, которые функционируют в паре.

Неисправности

Поворотный кулак, как видно на фото выше, не представляет собой сложной конструкции или механизма, поэтому необходимость в его ремонте или обслуживании возникает в редких случаях. Ведь каждая деталь автомобиля рано или поздно придет в негодность и может потребоваться его замена.

Ржавчина на поверхности

Как узнать, что требуется ремонт или замена устройства? Больше всего подвержены износу поверхности ступичных подшипников и отверстия под крепеж. Когда изделие подвергается чрезмерному износу, то на автомобиле наблюдается увеличение люфта колеса, что приводит к нестабильности рулевого управления. Узнать о том, что кулак требует ремонта или замены можно по характерным стукам, которые слышны во время движения по неровным участкам дороги.

Еще одна неисправность проявляется в виде ржавчины поверхности кулака. Когда это происходит, поверхность становится шершавой, и защитный сальник перестает плотно к ней прилегать. Из-за этого внутрь механизма попадает вода и грязь, что сильно уменьшает срок службы детали.

Но следует заметить, что ресурс эксплуатации данного элемента довольно велик, и зависит, прежде всего, от пробега автомобиля и от характера его эксплуатации. И хотя, некоторые детали транспортного средства могут стать причиной быстрого износа изделия, все равно он имеет высокий срок службы.

Если же на внедорожнике УАЗ Патриот обнаруживается, что кулак имеет значительный износ, то следует незамедлительно произвести его замену, так как это чревато возникновением более серьезных поломок в пути.

Замена

Мы выяснили, когда требуется замена устройства. В материале о смазке поворотного кулака описан процесс снятия устройства, поэтому сегодня мы уделим внимание рассмотрению вопроса о том, как заменить данный элемент на УАЗе 3160. Для проведения данной процедуры следует подготовить следующий инструмент:

Процесс замены изделия на УАЗе 3160 состоит из следующих действий:

1. Для начала под задние колеса УАЗ 3160 устанавливаются опоры.
2. Колесо внедорожника УАЗ 3160, которое требует замены элемента, необходимо поднять домкратом.
3. Отвинчиваются гайки крепления рычага УАЗ 3160. Рычаг извлекается совместно с комплектом прокладок для регулировки.
4. Вывинчиваются болты шкворня нижней накладки, после чего последняя извлекается с комплектом прокладок.
5. Отвинчивается болт, с помощью которого фиксируется сальник шаровой опоры.
6. Шкворни выпрессовываются, после чего корпус изделия извлекается.
7. Далее необходимо разобрать шарнир ШРУСа УАЗ 3160.
   1. с помощью керна намечается местоположения элементов;
   2. производится разведение элементов;
   3. в тиски зажимается шарнир за длинный кулак;
   4. в шарнире имеются шарики, которые необходимо извлечь. Для этого необходимо короткий элемент повернуть в сторону одного из ведущих шариков. С другой стороны должен выйти шарик.
   5. теперь необходимо подобрать новые шарики большего диаметра или произвести замену одного из элементов. После этого можно собирать шарнир.

   Сборка шарнира

   Сборка шарнира на УАЗ 3160 очень важна, так как необходимо знать, как правильно проводится данная процедура:

   1. Длинный элемент остается в зажатом в тисках положении.
   2. Устанавливается главный шарик.
   3. Устанавливается короткий кулак УАЗ 3160 на главный центральный шар, но сделать это нужно так, чтобы совпадали метки, отмеченные керном. Поочередно устанавливаются три ведущих шарика путем проворачивания главного шара из стороны в сторону.
   4. Кулаки отводятся друг от друга на расстояние 10 мм, после чего устанавливается четвертый шар.
   5. Диаметр главного шарика на шарнир УАЗ 3160 должен составлять 26,9 мм. Каждый шарнир должен соединяться с элементами одной группы из двух соседних.

   После того как шарнир будет собран, необходимо тщательно смазать полость элемента и установить изъятые изделия в порядке обратном снятию.

   Сальник

   Немаловажным элементом конструкции поворотного кулака на внедорожниках УАЗ 3160 и 3162 являются сальники. Сальник представляет собой округлую конструкцию, которая размещается на поворотном кулаке после того, как будет нанесена смазка. Сальник предотвращает попаданию в поворотный кулак пыли, грязи и воды, а также не позволяет вытекать смазке в процессе ее выработки. Сальник необходимо менять периодически, чтобы предотвратить попадание в поворотный кулак посторонних факторов.

   
   

   На данном этапе можно подвести итог и сообщить, что поворотный кулак на внедорожниках УАЗ 3160 и 3162 отличается по конструкции, но выполняют одни и те же функции. Процедура замены занимает не более 2 часов на каждое колесо, поэтому необходимо иметь запас времени, чтобы закончить процедуру до конца.

   Пошаговая замена поворотного кулака на УАЗ Патриот своими руками

   Сложно на сегодняшний день вообразить подвеску машины, в которой не существовала бы такая незаменимая конструкция, как поворотный кулак. Данный элемент будем рассматривать более подробно на автомобиле УАЗ “Патриот”.

   
   

   Узел, входящий в комплектацию поворотного кулака на УАЗ “Патриот”, называется шаровой шкворень. Нагрузка, оказываемая на подвеску машину, приходится на шаровой шкворень. Потому что одной из его функций является поглощение всех ударов во время движения внедорожника по неровным дорогам и бездорожью.

   Во время эксплуатации многие автомобилисты обращают внимание на то, что данный элемент машины в скором времени изнашивается, даже при аккуратном использовании и езде по хорошему асфальту.

   Основные функции поворотного кулака в автомобиле

   Всем известно, что вращение колес в машине УАЗ “Патриот” воспроизводится при помощи рулевого механизма. Ведущие оси являются передатчиком крутящего момента от трансмиссии к ступицам, которые совместно с подшипниками расположены в поворотном кулаке. Перемена поворотного угла колес выполняется с помощью соединения кулака с шарнирными компонентами подвески. Рулевой кулак выполняет функцию изменения угла наклона передних колес. То есть, проще говоря, если бы не было такого механизма, машина могла бы ехать только прямо, не имея возможности повернуть.

   А также, этот агрегат выполняет некоторые функции:

   • Способность присоединения колеса с помощью ступицы с компонентами подвески.
   • Крепление ступицы колеса к изделию.

   Несмотря на то, что рулевой кулак – это один из менее износливых частей машины, нарушение его деятельности носит временный характер , так как при неосторожной эксплуатации он может выйти из строя. В некоторых случаях защитная крышка может дать трещину, открывая доступ пыли и грязи внутрь.

   Как устроен поворотный кулак?

   Поворотный кулак зафиксирован на торцевой поверхности переднего ведущего моста, который крепится к раме автомобиля с помощью амортизаторов и пружинной подвески.

   
   

   Поворотный кулак автомобиля УАЗ-469Б:
   а – сигнальная канавка; I – правый поворотный ку­лак; II – левый поворотный кулак; III – муфта отклю­чения колес; 1 – рычаг поворотного кулака; 2 – кожух полуоси; 3 – сальник; 4 – прокладка; 5 – шаровая опо­ра; 6 – корпус поворотного кулака; 7- опорная шайба; 8 – накладка; 9 – шкворень; 10 – пресс-масленка; 11 – стопорный штифт; 12 – цапфа; 13 – ступица колеса; 14 – ведущий фланец; 15 – подвижная муфта; 16- болт муфты; 17 – шарик фиксатора; 18 – защитный колпак; 19 – втулка шкворня; 20 – прокладка; 21 – внутренняя обойма; 32 – кольцо-перегородка; 23 – наружная обойма; 34 – уплотнительное резиновое кольцо; 25 – вой­лочное уплотнительное кольцо; 26 – упорные шайбы; 27 – болт ограничения поворота; 28 – упор-ограничитель поворота колес.

   Для осуществления передачи крутящего момента, внутри балки расположены полуоси. Поворотный кулак снабжён шарниром, позволяющий поворачивать колеса в разные стороны от центрального положения (сохраняя при этом передачу потока мощности от мотора).

   Элемент оснащён рычажными точками крепления рулевых наконечников и поперечной тягой, которые гарантируют одновременный прогиб колёс при повороте машины.

   На лицевой части кулака предусмотрен заводской болт, предназначенный для того, чтобы происходило ограничение угла поворота передних колес. Внутри кулака сделаны полости для установки шарового шарнира, которые передают крутящий момент к ступице с тормозным диском. Два шкворня входят в устройство (расположенные снизу и сверху), которые сдерживают шарнирный зажим в заданном положении. Вся сборка прикрепляется к полуоси передней оси УАЗ Патриот с помощью фланцевого соединения.

   Неисправности в поворотном кулаке УАЗ Патриот

   Устройство поворотного кулака не содержит каких-либо компонентов, которые подвергаются скорому износу или разрушению, так как ресурс изделия достаточно немал. Благодаря этому, совсем редко приходится осуществлять ремонтные работы.

   Как понять, нужно ли ремонтировать или производить замену поворотного кулака? Не стоит забывать, что внутри агрегата находится ступичный подшипник. Потому что, именно, этот компонент конструкции может износится и прийти в негодность после определенного пробега. Бывает, что подшипник требует замены гораздо раньше своего срока эксплуатации, причинами, по которым это может произойти – неосторожная езда по бездорожью и подвергание подвески экстремальным ударам.

   Свидетельствовать о нарушении работы подшипника будет люфт колеса УАЗ Патриот в подвешенном положении, а также во время движения автомобиля до водителя начнет доноситься некоторый шум, характеризующий неисправность. В таком случае ремонт будет обязателен. Так как известно, что люфт вызывает сбои в управляемости автомобилем. В данном случае нужно будет произвести замену подшипника, желательно выполнить эту процедуру сразу с обеих сторон автомобиля УАЗ Патриот.

   Безопасность при подготовке к ремонтным работам

   
   Перед выполнением ремонтных работ передней подвески мастер должен помнить все особенности ремонта российского автомобиля УАЗ “Патриот”, а самое главное обязательно соблюдать технику безопасности при выполнении работ.

   Прежде чем разбирать рулевой кулак на УАЗ “Патриот” возьмите на заметку:

   1. Не ставьте автомобиль на передние колеса, если приводной вал не соединен со ступицей. В противном случае подшипники ступицы могут быть повреждены. Если автомобиль нужно переместить в другое место на маленькое расстояние, то обязательно установите вал в ступицу, а затем закрепите его гайкой;
   2. Прежде чем начать ремонтные работы поворотного кулака, нужно поставить автомобиль на ручной тормоз до максимального верхнего положения рычага;
   3. После того как передняя часть внедорожника поднята домкратом так, чтобы его колеса не касались пола, кузов машины нужно зафиксировать с использованием упоров. Затем убедитесь, что крепление установлено надежно, исключена возможность перемещения машины и ее срыв;
   4. В том случае, если подвеска автомобиля закреплена гайками, то их нужно поменять на вновь приобретенные. Это нужно сделать, потому что метизы, имеющие особенное напыление, препятствуют их демонтажу. После того, как сняли гайки, они уже не будут пригодны для повторного использования;
   5. Под задними колесами нужно поставить упоры, которые предотвратят произвольный наклон автомобиля;
   6. В зависимости от модели машины УАЗ “Патриот” и его модификации, механизм поворотного кулака может быть 2-х видов. В первом типе запчастей ступицы цельные, а в другом – полые. Последние имеют небольшие отверстия на корпусе.

   Как произвести замену поворотного кулака в УАЗ “Патриот” собственноручно?

   Невзирая на представляющуюся трудность, смена такого элемента, как кулак рулевой, не предполагает особых трудностей. Для начала необходимо установить автомобиль на ручной тормоз, потом под колеса заднего хода противооткатные планки и немного поднять переднюю часть автомобиля домкратом.

   
   

   
   

   
   

   
   

   
   

   
   

   
   

   
   

   
   

   
   

   
   

   
   

   
   

   
   

   
   

   
   

   
   

   Далее процедура замены рулевого кулака происходит следующим образом:

   1. Снимите тормозной диск;
   2. Отвинтите крепление цапфы;
   3. Снимите ее совместно с муфтой отключения колеса, щитком тормозного диска и ступицей;
   4. Снимите полуось;
   5. Отделите наконечник рулевой тяги от самого поворотного кулака;
   6. Выверните болты, крепящие шаровую опору к фланцу кожуха полуоси;
   7. Снимите ограничитель колес;
   8. Поддев монтажкой, выпрессовать хвостовик шаровой опоры из кожуха полуоси. Для этого используйте съемник для шаровых шарниров;
   9. Осторожно снимите необходимый элемент, в данный момент этим элементом является поворотный кулак;

   После того, как произвели замену поворотного кулака, действия следует выполнить в обратном порядке, не забывая ограничитель поворота установить на место. Для того, чтобы произвести ремонтные работы поворотного кулака, его нужно зажать в тиски и разобрать, открутив крепежные болты манжеты, стопорный болт с контргайкой.

   Затем зажим манжеты и войлочное уплотнение снимаются. В завершении изымается сальник шаровой опоры.

   Наиболее тяжелое за спиной, но то, что потребует интереса, остается. Осторожно снимается шаровая опора. Вот так производится ремонт и замена поворотного кулака на УАЗ “Патриот”.

   Рекомендации по обслуживанию

   
   Регулировка затяжки шкворней позволяет снизить нагрузку на сферическую поверхность, в этом и заключается ТО переднего кулака на УАЗ “Патриот”

   Доступность регулятора закрывается крышкой с гайкой, затяжка шарового пальца осуществляется с помощью специального ключа. Допускается прикосновение пальца ударом молотка через деревянную или металлическую прокладки.

   Крышка устанавливается на штатное место, линия стыка уплотняется прокладкой. Крепежная гайка затягивается динамометрическим ключом с усилием до 100 Н.м.

   Назначение и ремонт поворотного кулака на УАЗ Патриот

   Поворотный кулак УАЗ Патриот является элементом конструкции переднего моста. Конструкция узла обладает высокой механической прочностью, но при эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья происходит повреждение трущихся деталей. Владелец может самостоятельно выполнить ремонт агрегата или обратиться в специализированный центр.

   
   

   Назначение механизма

   Механизм предназначен для следующих целей:

   • передачи крутящего момента к передним колесам;
   • отклонения колес от центрального положения для осуществления поворота.

   Устройство и схема поворотного кулака

   Поворотные кулаки установлены на торцевых кромках переднего ведущего моста Спайсер, который крепится к раме внедорожника при помощи амортизаторов и пружинной подвески. Для передачи крутящего момента внутри балки установлены полуоси. Поворотный кулак оснащен шарниром, позволяющим отклонять колеса в разные стороны от центрального положения (с сохранением передачи потока мощности от двигателя). Узел оснащается точками крепления рычагов для рулевых наконечников и поперечной тяги, обеспечивающих синхронное отклонение колес при повороте автомобиля.

   На корпусе кулака предусмотрен болт, регулируемый в заводских условиях. Предназначен для ограничения угла поворота передних колес. Внутри кулака выполнены полости для установки шарового шарнира, передающего крутящий момент к ступице с тормозным диском. В устройство входят 2 шкворня (расположены сверху и снизу), удерживающие обойму шарнира в заданном положении. Весь узел крепится к полуоси переднего моста УАЗ Патриот при помощи фланцевого соединения.

   К внешней стороне кулака крепится цапфа, позволяющая смонтировать роликовые конические подшипники и диск датчика антиблокировочной системы тормозов. Стальная ступица оснащается шпильками, на которые надет тормозной диск и крепится колесный обод. На концевике цапфы имеется резьба для гайки регулировки затяжки осевого зазора в подшипниковых опорах.

   Признаки неисправностей

   В схеме кулака не имеется много деталей, подверженных износу в процессе эксплуатации автомобиля. При разрушении беговых дорожек ступичных подшипников появляется люфт ступицы, приводящий к нарушению управляемости машины. Попадающая на шарнир вода с грязью вызывает абразивный износ и коррозию металла, из которого изготовлены детали. Из узла вымывается смазка, что приводит к нарастающему износу сопрягаемых поверхностей. При движении в поворотах появляется стук, наблюдается заедание привода в момент начала движения.

   Замена детали

   
   

   При обнаружении неисправностей, связанных с шарниром привода передних колес, необходимо снять поворотный кулак с автомобиля, а затем разобрать конструкцию для проверки состояния деталей. Процедура ремонта не требует использования специального инструмента или оснастки. Все работы выполняются в гараже со смотровой ямой или на подъемнике. После замены деталей необходимо обратиться в сервисный центр для проверки угла схождения в горизонтальной плоскости и корректировки упорного элемента, ограничивающего поворот управляемых колес.

   Необходимые инструменты

   Для разборки узла потребуются инструменты:

   • гаечные ключи размером 12, 14, 17 и 19 мм;
   • торцевой ключ или головка для гаек размером 10 мм;
   • монтажная лопатка;
   • ударная отвертка;
   • молоток;
   • металлическая щетка и ветошь для удаления загрязнения.

   Техника безопасности

   
   

   Перед началом выполнения работ автомашина устанавливается на ровной площадке, рычаг ручного тормоза поднимается в верхнее крайнее положение. Рекомендуется установить под задние колеса противооткатные упоры. При проведении работ требуется снять передние колеса, кузов автомашины устанавливается на стальные опоры. Под пороги подкладываются предохранительные прокладки (колеса или деревянные брусья), предотвращающие падение автомашины на человека при поломке опор.

   Процесс демонтажа

   Алгоритм действий при снятии поворотного кулака с машины:

   1. Снять колесо и удалить с поверхностей тормозного суппорта и кулака грязь и следы смазки.
   2. Открутить болт, удерживающий пластину тормозных колодок, а затем утопить поршни гидравлической системы вглубь суппорта отвертками.
   3. Вынуть из гнезда тормозные накладки.
   4. Открутить 2 болта, фиксирующих скобу механизма, а затем демонтировать скобу.
   5. Выкрутить болт, удерживающий верхнюю часть тормозного суппорта.
   6. Ослабить нижнюю точку крепления суппорта, что позволит отвести узел в сторону.
   7. При помощи ударной отвертки открутить 3 винта, удерживающих тормозной диск на ступице.
   8. Демонтировать диск со ступицы ударами молотка, наносимыми через деревянную прокладку.
   9. Отвернуть 6 болтов, удерживающих цапфу на поворотном кулаке. Если резьбовые соединения покрыты слоем ржавчины, то необходимо обработать поверхности средством WD40 (или аналогом).
   10. Аккуратно снять цапфу вместе со ступицей и стальным щитком тормозного диска. Если на автомобиле имеется антиблокировочная система, то необходимо демонтировать датчик.
   11. Вытянуть из чулка моста полуось.
   12. Открутить гайку крепления, а затем вынуть палец наконечника рулевой тяги из отверстия, предусмотренного в рычаге кулака.
   13. При помощи гаечного ключа открутить 5 болтов, соединяющих фланцы кулака и переднего моста.
   14. Демонтировать пластину, в которую упирается болт, ограничивающий отклонение колес при повороте.
   15. Вытянуть корпус кулака из чулка переднего моста, для выполнения работы потребуется монтажная лопатка, которая вставляется в зазор между фланцами. Снятый кулак разбирается на верстаке, оборудованном тисками.
   16. Отвернуть 9 болтов, удерживающих манжету вокруг обоймы шарнира.
   17. Выкрутить болт, ограничивающий поворот колес (оборудован контргайкой). Рекомендуется измерить длину вылета элемента, что позволит корректно отрегулировать угол отклонения при сборке.
   18. Снять манжету и войлочный уплотнитель, что позволит демонтировать резиновый сальник.
   19. Извлечь шаровую опору из посадочного гнезда в кулаке, узел удерживается 2 шкворнями.

   Сборка шарнира

   Краткий алгоритм действий при сборке шарнира:

   1. Установить в опору втулки для шариков шкворней и нанести на поверхности специальную смазку.
   2. Заполнить внутреннюю часть кулака густой смазкой, а затем установить полуось.
   3. Надеть на полуось шаровую обойму, которая должна совпасть с отверстиями для установки шаровых пальцев шкворней.
   4. Установить симметрично шаровую обойму относительно кулака, а затем затянуть втулки шкворней.
   5. Осадить опорные элементы ударом молотка через прокладку из мягкого металла, а затем подтянуть крепления шаровых пальцев шкворней.
   6. Уложить на штатное место резиновую манжету, а затем поместить поверх войлочное кольцо.
   7. Установить обойму, которая затем крепится болтами к корпусу поворотного кулака.
   8. Смонтировать болт, ограничивающий угол отклонения колеса.
   9. Вставить полуось в чулок, а затем затянуть болты, соединяющие фланцы моста и кулака.
   10. Отрегулировать усилие, необходимое для отклонения кулака в стороны. Усилие, необходимое для поворота кулака относительно моста, составляет 1,0-2,5 кгс.м (узел должен поворачивать усилием рук). Регулировка производится затяжкой шаровых пальцев шкворней.
   11. Смонтировать на штатные места ступицу и остальные детали. Центральная гайка, регулирующая зазор в подшипниках, затягивается моментом 30-40 Н.м, а затем фиксируется при помощи замочной шайбы.

   Проверка работы

   Для проверки работы узла необходимо совершить тестовую поездку. При корректно отремонтированных кулаках снижается отдача на руль при движении по неровностям, перемещение по ямам не приводит к необходимости корректировки курса рулевым колесом. Рекомендуется посетить сервисный центр для проверки углы горизонтального схождения и корректировки угла отклонения колес.

   Рекомендации по обслуживанию

   Обслуживание переднего кулака на УАЗ Патриот заключается в регулировке затяжки шкворней, что позволит снизить нагрузки на сферические поверхности. Доступ к регулятору закрывается крышкой с гайкой, затяжка шарового пальца производится специальным ключом. Допускается осаживание пальца ударом молотка через деревянную или металлическую прокладки. Крышка устанавливается на штатное место, линия стыка уплотняется прокладкой. Гайка крепления затягивается динамометрическим ключом с усилием до 100 Н.м.

   Клуб УАЗ Патриот

   Заводскую полиэтиленовую защиту поворотных кулаков снимать?

   Заводскую полиэтиленовую защиту поворотных кулаков снимать?

   Этот полиэтилен нужен на этапе покраски моста в сборе на заводе. Они его сначала собирают, потом целиком красят.

   И, как обычно в России, кладут болт на то, чтобы этот полиэтилен обрезать.

   Если его не срезать сразу на новой машине, только хуже сделаешь, туда набьется грязь, будет изнашиваться усиленно фетра, сальник поворотного кулака и привет ржа на самом кулаке.

   Срезать его можно аккуратно по окружности около фетры, целиком не снимешь-это надо уплотнение полностью открутить на поворотном кулаке.

   Заглянул сегодня под передний мост и увидел вот такое
   видимо об этих манжетах речь? Пните меня в нужную сторону если я недопонял.

   
   

   
   

   Об этом кольце и болтиках идет речь?
   
   

   
   
   

   Вскрыл пыльники поворотных кулаков, что бы убрать полиэтилен и проверить наличие смазки. Вот фото (скорее всего в названиях ошибся, поэтому заранее извините) может кому-то будет интересно:

   В обоих кулаках смазка была, но преимущественно в нижней части ступиц. Набил смазкой и все собрал назад.

   
   
   

   Чтобы не было проблем со шкворнями:
   1. Откручиваем болтики по кругу, при этом измеряем длину упорного болта ограничения поворота.
   2. Удаляем эту пленку. На пленке образуются складки и пленка не дает прижаться сальнику к шару.
   3. Смотрим, нет ли грязи и воды снизу (в районе нижнего шкворня). Это очень важно. Там должно быть все чисто и в смазке.
   4. Смазываем немного кулак смазкой и вокруг шкворней.
   5. Пропитываем хорошо маслом войлочное кольцо.
   6. Смазываем сальник внутри и его пружину смазкой.
   7. Собираем все назад, болт-ограничитель закручиваем в размер до разборки.

   Заодно проверяем люфт в шковрнях.
   Если есть, то стучим по шкворню, через проставку, тяжелым молотком, пока не исчезнет люфт.
   Далее очень, очень сильно затягиваем специальным ключом.
   Затем обильно смазываем эту полость, ставим на место шайбу с прокладкой и закручиваем гайку, но уже не сильно.
   Усилие затяжек смотрим в инструкции.

   Проблем шкворней не должно быть примерно до 50000км пробега авто, может и больше. Это при обязательном проведении ТО этого узла.
   Попадание грязи, воды и люфт способствует более раннему выходу из строя вкладышей.
   Это пишу про заводские, пластиковые вкладыши шкворней.
   Удачи!

   Замена сальника полуоси переднего моста Уаз Патриот 3163

   Кулак поворотный предназначен для изменения направления движения УАЗ буханки путем усиления давления на рулевые рычаги, из-за чего и происходит изменение угла колес.

   Этот узел ТС является одним из наиболее значимых. Кулак поворотный является основанием для ступицы и за счет шаровых опор крепится к другим деталям. Изготавливается деталь обычно из стали, благодаря чему она может выдерживать колоссальные нагрузки.

   При всем этом, деталь должна быть максимально облегченной, для улучшения амортизации и управляемости.

   В УАЗ буханка главная передача и дифференциал у переднего моста и у заднего по конструкции аналогичны. Поворотный кулак входит в узел шарового шкворня. Он принимает на себя ту нагрузку, которая во время движения приходится на мост. Тем более эти нагрузки велики во время езды по пересеченной местности.

   Что может случиться с поворотным кулаком

   Поворотный кулак — одна из самых долговечных деталей автомобиля, однако и его повреждение – вопрос времени. Если поворотный кулак выходит из строя — его замена является лучшим вариантом решения проблемы.

   1. Чаще всего трескается защитный кожух и внутрь него попадают пыль и песок, отчего шкворневый узел довольно быстро начинает изнашиваться. При профилактических осмотрах обязательно нужно проверять целостность кожуха.
   2. Иногда на нем появляются потеки масла, показывающие, что стык сальника с полуосью неплотный. В этом случае меняется сальник на новый.
   3. При регулярной эксплуатации автомобиля на бездорожье (нужно учитывать, что буханка все-таки внедорожник) шкворневой узел довольно быстро изнашивается, отчего в подвеске появляются зазоры и в автомобиле наблюдается увеличение люфта колеса, приводящее к нестабильности рулевого управления. Если во время движения буханки по неровному рельефу слышны характерные стуки, значит кулак требует замены.

   Ремонт поворотного кулака потребуется в случае:

   • необходимости замены вкладышей или сальника узла;
   • деформации поворотного кулака, что требует замены шаровой опоры;
   • при износе шарового шкворня.

   Часто дефекты поворотного кулака появляются в результате некачественного подбора несоответствующих комплектующих, установленных во время сборки.

   Поворотный кулак выйдет из строя при несоответствии:

   • диаметра опоры и полусферы;
   • толщины вкладышей;
   • толщины и посадочного места сальника.
   
   
   

   Процесс замены шкворней на УАЗ Патриот

   Устанавка новых вкладышей

   Манжета 32 × 50-10 с пружиной в сборе, 2 шт.; Вкладыши (пластмассовые либо бронзовые), 4 шт.; Прокладка опоры шаровой (кат. 1-0121238), 2 шт.; ШРУС-4М; Прохладная сварка; Устанавливаем новейшую манжету полуоси в шаровую опору. Ориентация манжеты проводится по уплотнительное пружине. она ​​должна стоят со стороны редуктора главной передачи (т.Е. При установке пружина должна «глядеть» Вас). Устанавливаем прокладку на торец шаровой опоры.

   В случаях когда находится малозначительный износ либо деформация опоры шкворня по внутренней полусферы, допускается внедрение композитных материалов для наполнения покоробленных участков. В данном случае нужно произвести установка шкворней и вкладышей НЕ дожидаясь полимеризации состава.

   Устанавливаем новые вкладыши (пластмассовые либо бронзовые) в опоры шкворня на шаровой опоре и наносим на внутреннюю поверхность вкладышей смазку ШРУС-4М.

   Сборка поворотного кулака

   Устанавливаем новые упрямые шайбы шарнира поворотного кулака в шаровую опору и корпус поворотного кулака.

   Перед сборкой на внутренние поверхности корпуса поворотного кулака и шаровой опоры наносим смазку Литол-24, около 0,5 кг

   И вставляем полуось с шарнирами равных угловых скоростей, на которые наносится ШРУС-4М до 100 гр.

   Снимаем неисправный агрегат

   Так как УАЗ 3741 имеет рамную конструкцию, снять фронтальный мост достаточно просто. Для этой цели необходимо запастись массивным домкратом, упорами, способными выдержать 1,5 тонны веса фронтальной части автомобиля, и специальной жидкостью для откручивания гаек — WD-40.

   Читайте

   Порядок действий такой.

   1. Сначала нужно подставить упоры под задние колеса.
   2. Потом необходимо отсоединить правый и левый тормозные патрубки от резиновых шлангов, идущих к тормозным барабанам фронтальных колес.
   3. Потом следует открутить гайки
      , крепящие тормозные шланги, и снять сами шланги.
   4. Дальше необходимо открутить гайки, которые укрепляют нижние концы амортизаторов.
   5. Затем нужно открутить болты, соединяющие фронтальный кардан с фланцем ведущей шестерни.
   6. Потом следует расшплинтовать и открутить гайку шарового пальца сошки.
   7. Дальше нужно отсоединить тягу от сошки.
   8. Сейчас необходимо открутить гайки, крепящие стремянки фронтальных рессор, снять стремянки вкупе с накладками и подкладками.
   9. В завершение следует поднять передок машины за раму и вынуть мост
      из-под автомобиля.

   Сальник и его особенности

   На УАЗ Патриот сальники полуоси переднего моста представляют собой резиновые уплотнительные кольца со специальными пружинками, которые участвуют в процессе уплотнения. Малейшая деформация данных устройств приводит к образованию течи масла.

   Следует также знать, что течь через сальник может быть вызвана по причине засорения сапуна или может быть вызвана избыточным количеством смазочного материала.

   В настоящее время на УАЗ Патриот выпускаются уплотнители из резинового и полиуретанового материалов. Резиновые уплотнители имеют невысокую стоимость (около 100 рублей за штуку), но при этом и непродолжительный срок службы. Полиуретановые изделия имеют высокую стоимость и соответственно продолжительный срок службы. Но найти полиуретановые уплотнители не так и просто.

   Замена изделий

   Если вы обнаружили течь масла в области поворотного кулака, то важно провести такие мероприятия, как замена уплотнителей. При этом необязательно осуществлять замену уплотнителей с обеих сторон, если течь наблюдается только в одном месте. Итак, рассмотрим, что же представляет собой замена сальника полуоси переднего моста на внедорожнике УАЗ Патриот.

   Течь из поворотного кулака

   1. Для начала автомобиль необходимо установить на ровной поверхности и поддомкратить ту часть, где требуется замена детали.
   2. После этого нужно снять колесо.
   3. Осуществляется демонтаж поворотного кулака. Для этого выполняются следующие действия:
   1. извлекается тормозной диск;
   2. демонтируется цапфа в комплекте со ступицей, тормозным щитом и ступичной муфтой;
   3. осуществляется снятие полуоси;
   4. отсоединяется наконечник рулевой тяги от поворотного кулака;
   5. осуществляется вывинчивание пяти болтовых соединений и производится снятие поворотного кулака.

   Подводя итог, важно отметить необходимость и важность проведения работ по замене изношенных уплотнителей на УАЗ Патриот. Если не проводить ремонтные работы, и не менять износившиеся детали, то это может вызвать не самые благоприятные последствия, поэтому важно периодически заезжать на смотровую яму и созерцать строение вашего внедорожника снизу. Таким образом, с помощью периодического визуального осмотра, удается предотвратить неблагоприятные последствия в 60% случаев, поэтому следите за техническим состоянием вашего авто и вовремя осуществляйте ремонтные работы.

   Исправление осевого люфта колеса

   Наиболее частой причиной неадекватного поведения автомобиля УАЗ 3741 на дороге является нарушение осевого зазора шкворней. Проверить, нарушен он или нет, можно очень просто — достаточно поднять передок домкратом и попробовать покачать колесо вверх-вниз. Если осевой люфт существует, следует отрегулировать зазор шкворней.

   Регулировка проводится следующим образом.

   1. Поднимаем передок авто, предварительно поставив машину на ручник.
   2. Демонтируем колесо.
   3. Откручиваем болты, крепящие сальник шаровой.
   4. Проверяем осевой люфт
      , покачивая руками конструкцию вверх-вниз.
   5. Откручиваем несколько болтов крепления верхней накладки шкворня. Снимаем накладку.
   6. Вытаскиваем самую тонкую регулировочную прокладку и ставим накладку обратно.
   7. Проделываем те же процедуры с нижней накладкой шкворня.
   8. Закручиваем все болты и проверяем результат. Если люфт устранен, прикручиваем обратно сальник
      и колесо — и ездим. Если же люфт остался, регулируем все заново, снимая на этот раз более толстые прокладки.

   Вот этот узел на машине

   Важно вытаскивать одинаково толстые прокладки и сверху, и снизу, чтобы сохранить соосность ШРУСа. Если соосность будет нарушена, через некоторое время придется делать дорогой ремонт.

   Что делать, если масло из поворотного кулака течет по колесу и оставляет след из масляных брызг? И при осмотре открывается вид на течь между редуктором и карданом? Это прямое указание на замену сальника полуоси. Со временем сальники вырабатываются у всех, поэтому иметь представление об их замене просто необходимо. Если еще немного повременить с заменой сальника полуоси УАЗ Патриот, то заклинивание шестерней будет гарантировано. Перед разборкой нужно еще удостовериться в том, что не засорен сапун и нет избытка масла в картере, т.к. это тоже может проявляться масляной течью по колесу.

   Сегодня мы наглядно расскажем и покажем, как это сделать, не загоняя свой Патрик на сервисный центр. Итак, если диагноз ваш, и вы готовы немного испачкаться, то поехали.

   УАЗ Patriot Schokoladen Müller › Бортжурнал › Замена сальника хвостовика переднего моста

   Ранее я писал о том, что передний мост в масле и сразу понять откуда течет было невозможно. По совету старших товарищей я вытер мост насухо и проехал еще сотню км, после чего стало ясно — сальник.

   Сегодня, в рамках производства работ с передним мостом, пока масло слито, я поменял и сальник тоже. Процесс в общем простой, разбираем, предварительно нанося отметки белым маркером, чтобы потом все собрать в начальном соотношении частей по отношению друг к другу:

   Открутили законтренную гайку, сняли ее и шайбу, сняли фланец (снялся легко руками):

   Старый сальник вынул, протер начисто:

   Запрессовал новый сальник:

   Ну и собрал все в обратном порядке. Гайка фланца была закручена в то же самое положение, в котором она находилась до разборки. Масло залито в мост.

   На все провсе ушло 45 минут.

   Цена вопроса: 230 ₽ Пробег: 5 800 км
   

   
   
   
   

   Устройство заднего моста УАЗ буханка

   На грузопассажирские автомобили вагонной компоновки семейства УАЗ-452 и их модификации устанавливались задние мосты одинаковой конструкции. Устройство заднего моста можно условно разделить на картер, главную передачу, дифференциал и полуоси.

   Основные характеристики заднего моста УАЗ-452.

   — Число зубьев шестерен главной передачи : ведущей — 8 ведомой — 41 — Размеры роликоподшипников, мм : переднего сдвоенного конического, ведущей шестерни — 80х35х57 конического, дифференциала — 90х50х25 заднего роликоподшипника с цилиндрическими роликами, хвостовика ведущей шестерни — 52x20x15 — Размер сальника ведущей шестерни главной передачи, мм : 68x42X15 — Толщины прокладок, входящих в пакет, устанавливаемый между торцом картера и крышкой сдвоенного конического подшипника, мм : 0.3, 0.5 — Толщины регулировочных прокладок в пакете, устанавливаемом между внутренними кольцами сдвоенного конического подшипника, мм : 0.1, 0.15, 0.25 — Толщина прокладки, установленной в разъеме картера с крышкой, мм : 0,12 — Объем масла, заливаемого в картер до уровня нижней кромки маслоналивного отверстия, л : 0,75 — Масса заднего моста без колес, кг : 98

   Конструкция полуосей

   Полуоси заднего ведущего моста автомобиля УАЗ буханка представляют собой круглые сплошные валы, изготовленные из легированной стали. Тип валов – полностью разгруженные.

   Они предназначены только для передачи от редуктора крутящего момента ведущим колесам транспортного средства.

   С внутренней стороны каждая полуось одним своим концом соединяется с полуосевой шестерней. Для этого на полуосях нарезаны наружные шлицевые проточки. Они постоянно находятся в зацеплении со шлицевыми проточками внутри шестерни полуосей.

   Сальник и его особенности

   На УАЗ Патриот сальники полуоси переднего моста представляют собой резиновые уплотнительные кольца со специальными пружинками, которые участвуют в процессе уплотнения. Малейшая деформация данных устройств приводит к образованию течи масла.

   Следует также знать, что течь через сальник может быть вызвана по причине засорения сапуна или может быть вызвана избыточным количеством смазочного материала.

   В настоящее время на УАЗ Патриот выпускаются уплотнители из резинового и полиуретанового материалов. Резиновые уплотнители имеют невысокую стоимость (около 100 рублей за штуку), но при этом и непродолжительный срок службы. Полиуретановые изделия имеют высокую стоимость и соответственно продолжительный срок службы. Но найти полиуретановые уплотнители не так и просто.

   Замена изделий

   Если вы обнаружили течь масла в области поворотного кулака, то важно провести такие мероприятия, как замена уплотнителей. При этом необязательно осуществлять замену уплотнителей с обеих сторон, если течь наблюдается только в одном месте. Итак, рассмотрим, что же представляет собой замена сальника полуоси переднего моста на внедорожнике УАЗ Патриот.

   
   

   Течь из поворотного кулака

   1. Для начала автомобиль необходимо установить на ровной поверхности и поддомкратить ту часть, где требуется замена детали.
   2. После этого нужно снять колесо.
   3. Осуществляется демонтаж поворотного кулака. Для этого выполняются следующие действия: извлекается тормозной диск;
   4. демонтируется цапфа в комплекте со ступицей, тормозным щитом и ступичной муфтой;
   5. осуществляется снятие полуоси;
   6. отсоединяется наконечник рулевой тяги от поворотного кулака;
   7. осуществляется вывинчивание пяти болтовых соединений и производится снятие поворотного кулака.

   
   

   Подводя итог, важно отметить необходимость и важность проведения работ по замене изношенных уплотнителей на УАЗ Патриот. Если не проводить ремонтные работы, и не менять износившиеся детали, то это может вызвать не самые благоприятные последствия, поэтому важно периодически заезжать на смотровую яму и созерцать строение вашего внедорожника снизу. Таким образом, с помощью периодического визуального осмотра, удается предотвратить неблагоприятные последствия в 60% случаев, поэтому следите за техническим состоянием вашего авто и вовремя осуществляйте ремонтные работы.

   Замена войлочного уплотнения ШОПк.

   При установке амортизатора в рулевое управление взор упал на поворотные кулаки.
   Уж больно заросли они грязью после лета, да и смазка начала появляться на шарах.

   Решил залезть посмотреть, что творится внутри.
   Щеткой по металлу удаляю грязь.

   Замеряю выступание ограничителя поворота колес, 22 мм. Забегая вперед, на 1 мм увеличил его выступание.

   Фланцевое соединение чулка моста и ШОПк закрываю тряпкой.

   Откручиваю болтики, они смазанные графитной смазкой даже не думали приржавевать!

   Сдвигаю железную пластину и вижу наличие капель воды.

   Вода присутствует, постарался смазку смешанную с водой удалить, вроде получилось.
   Отверткой добавил новой смазки в замен удаленной.
   Установил сальник шара и поверх прижал новое войлочное уплотнение, предварительно сшил его.

   И пропитал НИГРОЛом.

   С правой стороны воды не обнаружилось, смазки море, процедура идентичная.

   Как говорится: -сборка в обратной последовательности.
   Никаких сложностей нет. В целом узел работает, после замены шкворней прошел год или 25тыс.км. Недавно произвел подтяжку шкворней.
   Наблюдаем дальше!

   УАЗ Patriot 2012, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

   Машины в продаже

   
   

   УАЗ Патриот, 2011

   
   

   УАЗ Патриот, 2008

   
   

   УАЗ Патриот, 2006

   
   

   УАЗ Патриот, 2006

   Комментарии 23

   А войлок обязательно пропитывать?

   Рекомендуется! Иначе он будет пропитывается водой и удерживать ее в себе, провоцируя поверхностную коррозию шара!

   Понял спасибо, один собрал не пропитал, потом шприцем масла в него надавил, а второй уже пропитывал.

   чет я не понял а как войлочное кольцо одел- разрезал? а пропитать трансмиссионкой

   Вопрос напрашивается, почему на паджеро спорт 90 000 и как шкворня выглядят не кто не знает

   Потому что на паджеро спорт спереди макферсон с одной шаровой опорой!
   У него спереди независимая подвеска, учите матчасть!

   Да дело не в макферсоне а в пробеге, матчасть данных авто изучил на отлично. Шкворневого узла старой модификации тимкена мне хватало на 100 тысяч пробега а на патриоте на 20-40 т. соответственно. Вот и приходится ключи в руки и вперед.

   Потому что на паджеро спорт спереди макферсон с одной шаровой опорой!
   У него спереди независимая подвеска, учите матчасть!

   Накипело, что на ниве раз в пол года шаровые под замену вместе с пыльниками приводов, теперь патриот с фермером, на фермере заменил на бронзу, патриот на очереди (да бывает эксплуатация до -50)

   Просмотрел, вспомнил про свои шкворня, 42 т. пробег просится замена, новые с бронзой лежат на полочке, еще протяну прийдеться менять весь узел.

   У меня тоже шкворня с масленками (подшипниковые), но туда смазка туго идет, охренеешь накачивать, а так врезал тавотницы и по 400гр в каждый кулак нахреначил импортной шрусовой смазки, там и шрусу достнется уж точно, и вода не страшна т.к. там тупо забиты смазкой полости)

   по книге положено разбирать промывать и новую смазку укладывать каждые 40 ткм

   Я шприцую через шкворень при каждом удобном случае.
   Часть выдавливает наружу через сальник.

   Читайте также:

     
   • Заз шанс замена масла
     
   • Когда снимут с производства уаз буханку
     
   • Место слияния камы и волги где находится
     
   • Что лучше ниссан альмера или хендай гетц
     
   • Как включить блокировки на ленд крузер 80