Замена габаритов infiniti fx37
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 04.10.2024
Предохранители и реле Infiniti FX: 35 / 37 / 50 / QX70 (S51), 2008 – 2017
Цепи питания электрического оборудования японского премиального кроссовера защищены предохранителями и реле. Элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся в моторном отсеке и в салоне.
Рассмотрены схемы Инфинити ФХ35, ФХ37, ФХ50, QX70 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017 года выпуска.
В моторном отсеке
В правой части подкапотного пространства, рядом с аккумулятором, находятся два блока предохранителей и силовые плавки встаки на АКБ. Отдельно вынесена дополнительная плата реле.
| Схема основного блока реле и предохранителей №1 в моторном отсеке (IPDM E/R) | ||
|---|---|---|
| № | Описание | А |
| 1 | Реле топливного модуля (бензонасос) | 15 |
| Блок управления топливным насосом | ||
| Датчик уровня топлива | ||
| Бензонасос | ||
| Блок управления двигателем (ECM) | ||
| 2 | Реле вентилятора системы охлаждения 2 | 10 |
| 3 | Блок управления коробкой передач (TCM) | 10 |
| Выключатель режима "Snow" | ||
| 4 | Форсунки | 10 |
| Блок управления двигателем (ECM) | ||
| Блок кузовной электроники (BCM) | ||
| Блок управления освещением | ||
| 5 | Датчик интеллектуального круиз-контроля (ICC) | 10 |
| Актуатор педали газа | ||
| Электронный блок ABS и актуатор | ||
| Датчик угла поворота рулевого колеса | ||
| Датчик рыскания | ||
| Система управления полным приводом | ||
| Блок управления усилителя руля | ||
| Блок управления ограничителя рокеров (RAS) | ||
| Зуммер интеллектуального круиз-контроля (ICC) | ||
| Блок управления усилителем тормозов | ||
| 6 | Подогреваемый кислородный датчик 2 (Bank 2) | 15 |
| Подогреваемый кислородный датчик 2 (Bank 1) | ||
| Датчик соотношения воздух топливо 1 (Bank 1) | ||
| Датчик соотношения воздух топливо 1 (Bank 2) | ||
| 7 | Комбинированный переключатель | 10 |
| 8 | Не используется | - |
| 9 | Реле кондиционера | 10 |
| Компрессор | ||
| 10 | Реле блока управления двигателем | 15 |
| Блок управления двигателем (ECM) | ||
| Конденсатор | ||
| Впускной клапан (Bank 1) | ||
| Впускной клапан (Bank 2) | ||
| Выпускной клапан (Bank 1) | ||
| Выпускной клапан (Bank 2) | ||
| Клапан адсорбера (EVAP) | ||
| Катушки зажигания | ||
| Датчик массового расхода воздуха (Bank 2) | ||
| Датчик массового расхода воздуха (Bank 1) | ||
| Система изменения фаз газораспределения (VVEL) | ||
| 11 | Дроссельная заслонка | 15 |
| Блок управления двигателем (ECM) | ||
| 12 | Передний габаритный свет | 10 |
| 13 | Задний габаритный свет | 10 |
| Освещение номерного знака | ||
| Освещение перчаточного ящика | ||
| Блок управления освещением | ||
| Передняя розетка (прикуриватель) | ||
| Селектор коробки передач ATT | ||
| AV модуль | ||
| 14 | Левый дальний свет | 10 |
| 15 | Правый дальний свет | 10 |
| 16 | Левый ближний свет | 15 |
| 17 | Правый ближний свет | 15 |
| 18 | Передние противотуманные фары | 10 |
| 19 | Не используется | - |
| 20 | Стеклоочиститель | 30 |
| Реле | ||
| R1 | Не используется | |
| R2 | Стартер | |
| Схема предохранителей и реле в моторном отсеке (E12) | ||
|---|---|---|
Расположен около АКБ. | ||
| № | Расшифровка | А |
| 31 | Реле звукового сигнала 1 | 15 |
| Генератор | ||
| 32 | Опциональный разъем | 30 |
| 33 | Система управления полным приводом | 10 |
| Блок управления усилителем тормозов | ||
| 34 | Передний монитор | 15 |
| AV модуль | ||
| Система кругового обзора Around View Monitor | ||
| Сабвуфер | ||
| Спутниковое радио | ||
| Телефонный адаптер | ||
| 35 | Не используется | - |
| 36 | Блок управления коробкой передач (TCM) | 10 |
| 37 | Реле ограничителя рокеров (RAS) | 20 |
| 38 | Реле звукового сигнала 2 | 10 |
| G | Реле актуатора системы изменения фаз газораспределения (VVEL) | 50 |
| H | Блок предохранителей в салоне (J/B) | 30 |
| Блок предохранителей в моторном отсеке (IPDM E/R) | ||
| I | Не используется | - |
| J | Система предаварийных натяжителей ремней безопасности (водительская сторона) | 30 |
| K | Система предаварийных натяжителей ремней безопасности (пассажирская сторона) | 30 |
| L | Блок кузовной электроники (BCM) | 40 |
| Система адаптации места водителя | ||
| Блок управления водительским сидением | ||
| M | Электронный блок ABS и актуатор | 30 |
| N | Электронный блок ABS и актуатор | 50 |
| O | Реле вентилятора системы охлаждения 1 | 50 |
| P | Блок предохранителей в моторном отсеке (E213) - Предохранитель №: Q, 61, 62, 63 | 50 |
| Реле | ||
| R1 | Реле звукового сигнала 1 | |
| Силовой монтажный блок на аккумуляторе | ||
|---|---|---|
| № | Назначение | А |
| A | Стартер | 250 |
| Генератор | ||
| Предохранитель №: C. D, E | ||
| B | Предохранитель №: O (Реле вентилятора системы охлаждения 1), S (Реле вентилятора системы охлаждения 2) | 100 |
| C | Блок предохранителей в моторном отсеке (Е12) | 100 |
| D | Блок предохранителей в салоне (J/B) (Предохранитель №: 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11) | 80 |
| E | Блок предохранителей в моторном отсеке (IPDM E/R) (Предохранитель №: 10, 11) | 100 |
| F | Блок предохранителей в моторном отсеке (IPDM E/R) (Предохранитель №: 18 (реле передних противотуманных фар); реле дальнего света фар, реле ближнего света фар, реле габаритного света) | 60 |
| Блок реле в моторном отсеке (тип E212; моторы VK) | ||
|---|---|---|
| № | Назначение | А |
| R | Не используется | - |
| S | Реле вентилятора системы охлаждения 2 | 50 |
| Реле | ||
| R1 | Реле вентилятора системы охлаждения 2 | |
| Блок реле (тип E213) | ||
|---|---|---|
| № | Описание | А |
| 61 | Актуатор педали газа | 15 |
| 62 | Реле климат-контроля сидений | 15 |
| 63 | Реле климат-контроля сидений | 10 |
| Реле подогрева сидений | ||
| Q | Автоматическая дверь багажника | 30 |
| Реле | ||
| R6 | Реле звукового сигнала 2 | |
| R8 | Реле блокировки тормоза (интеллектуальный круиз-контроль (ICC)) | |
В салоне
Расположен в ногах водителя, с левой стороны, за защитной крышкой.
Привыкаем жить по-белому с новым Infiniti FX
Infiniti FX снаружи кажется большим и грузным, но он практически не увеличился по сравнению с предшественником. Дополнительные три сантиметра колёсной базы достались задним пассажирам.
Что заставило дизайнеров отказаться от выверенной экстравагантности предыдущей модели? При первом взгляде на обновлённый Infiniti FX в голову приходит лозунг советского автосервиса: «Меняем хорошее на новое». Раз уж дорабатываем технику, давайте и внешность освежим. Как? Да вот же: по образу и подобию младшенького кроссовера ЕХ!
Большая японская троица уже много лет пытается изгнать из себя беса тотальной экономии. И хотя Toyota преуспела в этом, наверное, лучше прочих, Nissan со своим надбрендом Infiniti семимильными прыжками несётся вдогонку. Кроссовер FX — главный носитель ниссановских премиум-ценностей! Только у него нет клона марки Nissan.
Три года после премьеры FX первого поколения делал кассу десяткам «серых» дилеров, прежде чем в пришёл к официалам. Новый сразу начинает «белую» жизнь, а ведь это актуально. Судя по всему, жизнь самодеятельных автодилеров стремительно осложняется, и, как говорят, неофициальный импорт скоро может превратиться в нелегальный. Большой паркетник занял своё место в салонах Infiniti как последний фрагмент причудливого паззла: теперь весь модельный ряд приобрёл единое стилевое звучание.
Ощущение недоумения, посетившее меня при первой встрече с «» на Женевском мотор-шоу, под родным небом оформилось в стойкое разочарование: просто сделать красиво умеют нынче многие, а вот хорошего вкуса на всех, увы, не хватает. На смену мегахиту «серых» продаж явилось нечто, сопровождаемое обязательной ремаркой: «Ну вы же понимаете, эта машина в основном для американского рынка». Что ж прежде об этом никто не вспоминал, хотя предшественника это касалось в гораздо большей степени?!
Фары случайной формы — как глаза с подводкой и мешками под ними. Нет в очах этих бодрости, а огромные колёса с шинами интересной размерности 265/45 R21 уже не в состоянии облегчить заплывший жирком силуэт. Пропорции кузова остались практически неизменными, и габариты изменились несущественно. пара штрихов лишила FX былой спортивной удали, очаровавшей нас несколько лет назад.
Фантастически нелепые чужеродные нашлёпки на передних крыльях. Хром с прорезями должен, по идее, подчеркнуть спортивность, но на деле окончательно определяет стиль Infiniti FX — кич. Зато результат дизайнерских усилий можно назвать корпоративной идентичностью.
И если внешне спутать FX и EX не позволяет существенная разница в габаритах, то внутри большую машину идентифицирует только специалист. Будто бы и центральная консоль, и приборы переехали сюда из младшей модели без изменений. И общая компоновка схожа. Кажется, что тут даже теснее! Вот и гнездо для бесконтактного ключа, так же как и на младшенькой ЕХ, неудобно спрятано в районе моей левой коленки.
На ощупь неплохо. Мягкая кожа, мягкий пластик. Удобно. Огляделся — что за диво: не выглядит FX дорого и качественно! Характерное явление для японских автомобилей. Отделка пухловато-округлых форм качественной кожей и деревом соседствует с простоватыми кнопками. Пластмассовые часы словно вжались в панель от блеска сапфира на моём запястье.
Тут уже ссылаться на пристрастия американской аудитории бессмысленно. Причина этакой простоты даже не в экономии, а в системной разнице подходов европейских и японских производителей к созданию комфортной среды, к работе с материалами и фактурами.
Впрочем, давайте не забывать, что салон того «серого» «», в который мы влюбились, был из настолько дешёвой пластмассы, что на ней было бы противно царапать бранные слова. Даже облагороженный интерьер «белых» машин первого поколения был рывком вверх, а новый FX по сравнению с самым первым — космос. Не за интерьер мы ценили кроссовер Infiniti — за легковые повадки.
Четырёхсот лошадиных сил пятилитровой модификации FX50 более чем достаточно! Ускорение впечатляет: есть и резкость, и порыв. И над тембром выпуска трудился явно не один десяток акустиков. Хотя рёв двигателя слишком правилен, даже скучноват. Но главное — потяжелевшей машине недостаёт теперь чёткости и однозначности реакций, а в напряжённом повороте, тем более скользком, передок стаскивает наружу, несмотря на все усилия системы стабилизации.
Зато кроссовер существенно прибавил в ездовом комфорте, пусть и остался весьма чувствительным к качеству дорожного покрытия. «Лежачие полицейские» — только ползком. Иначе задних пассажиров не удержат даже ремни. Впрочем, больше хода — меньше ям. На скорости Infiniti FX аккуратен: держит дорогу, подпрыгивая только на колеях или на кочковатом асфальте в вираже. В целом машина не протестует против российских дорог.
Младшая версия FX35 с лёгкой «шестёркой» 3.5 отстаёт от пятилитровой почти на сто «лошадей». При этом мотор ощущается более живым, в ручном режиме выкручивается до ограничителя — крепко за семь тысяч оборотов! Лучшая развесовка здорово меняет характер кроссовера: FX35 гораздо понятней и азартней, жёстче и точнее «пятидесятки».
Для искушённого драйвера это — оптимальная конфигурация новой модели. Правда, продвинутые системы вроде полноуправляемого шасси (RAS), регулируемых амортизаторов CDC найдутся только на топ-версии FX50 Sport. Она появится в России ближе к Новому году. Нету у «тридцать пятого» и подрулевых лепестков для более удобного управления коробкой в ручном режиме.
«Белый» FX уже не тот актуальный кроссовер. Контрабандный товар, за которым, как за джинсами в СССР, нужно было погоняться и купить в итоге с рук. Официальный FX доведён до европейской кондиции: усилен кузов, улучшено охлаждение двигателя и главной передачи. Для «серых» машин из Америки сегодня — это непозволительная роскошь.
Принципиальное отличие «» — не в дизайне и уж тем более не в технологиях. А в том, что он доступен по первому требованию у официального дилера, как и любой другой. И на ходу этот продвинутый аппарат тоже стал слегка как все. Вальяжнее, комфортнее, калорийнее.
Но это не умаляет его главного конкурентного преимущества — цены. Infiniti дешевле и мощнее, чем всё, что есть в этом классе! Даже сходный по оснащению Touareg дороже, что уж говорить о BMW X5 со товарищи. А восьмицилиндровый «» и вовсе вне конкуренции. Так что как был кроссовер хорошим бизнесом, так и остался. Вдобавок легальным.
Читайте также: