Замена колодок киа мохаве
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 05.10.2024
Прокачка тормозов Kia Mohave
Как определить, что тормозную систему требуется прокачать? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:
- неравномерное тормозное усилие на колёсах – при торможении авто уводит с траектории
- требуется применить дополнительное усилие при нажатии на педаль, чтобы машина остановилась
- увеличился ход педали
- произошла разгерметизация гидропривода (как при поломке, так и планово в процессе ремонта)
Доверяйте прокачку тормозной системы только профессионалам!
(1).jpg)
КОГДА НУЖНО ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗА Kia Mohave?
Прокачивание тормозов – удаление воздуха – может потребоваться по нескольким причинам:
- Был осуществлён ремонт тормозной системы Kia Mohave с отсоединением магистральных трубок, то есть произошло завоздушивание: замена шлангов и патрубков, демонтаж главного тормозного цилиндра или вакуумного усилителя, проводился тюнинг тормозов.
- Произошла разгерметизация – повреждение магистралей тормозной жидкости.
- Проводилась замена тормозной жидкости Kia Mohave.
- Уровень тормозной жидкости в расширительном бачке снизился до критической отметки.
КАК ПОНЯТЬ, ЧТО В ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЕ Kia Mohave ЕСТЬ ВОЗДУХ?
Когда тормоза завоздушены, заметно меняются ощущения водителя от нажатия на тормозную педаль:
- Заметно увеличивается длина тормозного пути.
- Остановка происходит рывками.
- Ход педали также увеличивается.
- Педаль тормоза Kia Mohave становится неестественно мягкой, «ватной».
.jpg)
КАКУЮ ТОРМОЗНУЮ ЖИДКОСТЬ ЗАЛИТЬ В СИСТЕМУ Kia Mohave?
Существует четыре класса тормозной жидкости: DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1. Как правило, в системе автомобилей применяется состав на гликолевой основе – DOT 3, DON 4 и DOT 5.1. DOT 5 изготовлена на основе силикона, который не способен вбирать влагу, но зато в процессе эксплуатации насыщается воздухом, что неприемлемо для ABS, ESP и остальных электронных систем торможения. Чтобы понять, какая жидкость залита в тормоза вашего авто, достаточно взглянуть на её цвет: гликоль – жёлтого цвета, силикон – красного.
Смешивание силиконовых и гликолевых жидкостей в системе тормозов Kia Mohave недопустимо! Добавлять в состав, предназначенный для тормозов с ABS, жидкость, для этого не предназначенную, также не следует. При смешивании DOT 5.1 или DON 4 с DOT 3 приводит к значительному снижению температуры кипения тормозной жидкости.
Если вы не знаете, какая жидкость залита в тормоза вашего авто, рекомендуется провести осмотр шлангов, трубок и соединений на предмет течей, а затем полную замену жидкости с последующей прокачкой тормозной системы.
МОЖНО ЛИ ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗНУЮ СИСТЕМУ Kia Mohave, ЕСЛИ ОНА ОБОРУДОВАНА ABS И ESP?
Прокачку тормозов Kia Mohave с АБС самостоятельно проводить не рекомендуется. Когда блок клапанов и гидроаккумулятор представляют одну конструкция – достаточно отключить систему ABS, но в случае расположения этих элементов в разных местах потребуются дополнительные знания и профессиональный сканер, который имеется только в автосервисах. То же касается и автомобилей с ESP.
.jpg)
КАКОВ ПОРЯДОК ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ Kia Mohave?
Перед началом процесса прокачивания тормозов обязательно проверяют объём жидкости в бачке – он должен быть на максимальной отметке. Также следует разблокировать регулятор давления, расположенный на задней оси и провести чистку клапанов для стравливания воздуха на каждом суппорте.
Стандартный алгоритм прокачки тормозной системы Kia Mohave требует начинать процедуру с заднего правого колеса, затем приступать к заднему левому, далее работать с передним правым и закончить работу на переднем левым. Однако, стоит ознакомиться с последовательностью в сервисной книжке вашего автомобиля. Если такие данные недоступны, то применяется стандартный подход, описанный выше.
.jpg)
ОШИБКИ ПРИ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ ПРОКАЧКЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ Kia Mohave.
Мастерам автосервиса не раз приходилось проводить ремонт Kia Mohave после самостоятельной прокачки тормозов автовладельцем. Как правило, встречаются три типовые ошибки:
- В тормозную систему добавляют жидкость, не соответствующую той, которая уже залита. Это приводит к разрушению резиновых уплотнителей и, как следствие, к разгерметизации. Этапы ремонта: замена всех резиновых элементов, замена тормозной жидкости Kia Mohave, повторная прокачка тормозов.
- Допускают падение уровня тормозной жидкости ниже минимального значения. Многие забывают о том, что в процессе прокачки следует постоянно доливать тормозную жидкость в бачок Kia Mohave, в противном случае воздух снова попадает в систему. Этапы ремонта: добавить жидкость в систему, повторно произвести прокачку.
- Превышают давление в бачке до критического. Рекомендованное давление не должно быть выше 0,8 Атм, иначе бачок лопается. Этапы ремонта: замена бачка Kia Mohave, добавление тормозной жидкости в систему, прокачка тормозов.
ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ СЛОМАЛСЯ ШТУЦЕР ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ Kia Mohave?
Рассмотрим причины поломки клапана:
- Жидкость давно не менялась, а значит систему не прокачивали долгое время, из-за чего клапан заклинило.
- При проведении работ штуцер слишком сильно зажали.
- Клапан подвергся коррозии.
Обломок штуцера извлекают высверливанием или навариванием вспомогательного элемента. Если же причина в окислении, стоит осмотреть весь суппорт Kia Mohave на предмет износа: возможно, замена детали в сборе будет актуальной.
Замена передних тормозных колодок на Киа Мохав в Санкт-Петербурге
Замена передних тормозных колодок на Киа Мохав - стандартная операция по ремонту тормозов Kia Mohave. Замена передних колодок Киа Мохав делается в случае их износа.
Причины влияющие на ресурс передних колодок:
- качество дорог, на которых эксплуатируется Киа Мохав
- стиль вождения
- мощность двигателя Kia Mohave
- качество ранее установленных тормозных колодок
Средний ресурс передних тормозных колодок
Если Киа Мохав с механикой, то замену передних колодок приходится делать каждые 30-50 тысяч километров, на автомате износ идет более быстро и замена потребуется каждые 25-30 тысяч километров.
Износ передних колодок происходит быстрее потому, что большая часть инерционной силы, которую гасят тормоза, приходится именно на перед автомобиля. Поэтому замена передних колодок происходит в два-три раза чаще, чем задних.
Проверка тормозной системы должна производиться каждые 10-15 тысяч километров. Лучше всего совместить эту операцию с ТО. Для качественного осмотра тормозных колодок необходимо снять колеса, так как только в таком случае возможно осмотреть колодки и выявить возможный неравномерный износ передних колодок. Если вовремя не заметить подклинивание суппортов на Kia Mohave, то это приведет к дорогому ремонту тормозов.
Признаки возможного износа передних колодок Kia Mohave:
- увеличение тормозного пути автомобиля;
- увод в сторону при торможении (особенно при резком)
- стук при резком торможении;
- скрип при торможении.
Собираясь на замену передних колодок Киа Мохав обратите внимание какие именно колодки установлены. Передние колодки на Kia Mohave меняются обязательно парой (на два колеса). Нельзя допускать, чтобы колодки на паре колес имели разную степень изношенности.
Выполнить замену передних колодок Киа Мохав можно в нашем автосервисе Америкар.
Кстати, в нашем автосервисе есть правило: при замене передних колодок на Киа Мохав мы всегда производим обслуживание суппортов (включая смазку и разработку направляющих).
Если у вас есть сомнения по поводу того, что именно происходит с тормозами вашего Kia Mohave, то на этот случай у нас есть акция по бесплатной диагностике автомобиля по 54 параметрам, включая осмотр передних колодок.
Диагностика бесплатно, жми.
С этой услугой также часто выбирают:
Замену задних колодок на Kia Mohave
Замену передних дисков на Kia Mohave
Замену задних дисков на Kia Mohave
Замену тормозной жидкости на Kia Mohave
Америкар специализируется на корейцах? Что за бред подумали вы и были почти правы. Давайте разбираться!
Есть вопросы по замене колодок на Kia Mohave?
Позвоните нам прямо сейчас (с 09:00-21:00) и задайте их!
Или закажите обратный звонок (круглосуточно) на наше рабочее время (круглая кнопка с телефоном внизу справа).
Замена тормозных колодок Kia Mohave
Тормозные колодки состоят из осуществляющей фрикцию накладки и корпуса. От этого элемента сильно зависит безопасность, поэтому необходимо тщательно отслеживать его состояние. Приводятся в действие нажатием педали тормоза и за счет трения вызывают остановку ТС.
Калькулятор расчёта замена тормозных колодок kia mohave
Причины неисправности
На скорость износа влияет вид использованных при изготовлении материалов. Из чего делаются тормозные колодки:
- Полуметалл. Высококачественный материал – 40% изделия. Графит, медь, железо. Быстро истираются. Не отличаются хорошей функциональностью при низкой температуре. В холодную погоду плохо тормозят.
- Органика. В состав входят резина, углерод, стекло, кевлар. Уязвимы к воздействию влаги. Не создают много шума. Пылят.
- Керамика. Наиболее эффективный материал. Из керамики изготавливаются самые дорогие колодки. Уязвимы к температурным воздействиям и влаге. Изготовлены из керамоволокон и различных металлов.
- Низкометаллические. Органика, содержащая медь или сталь. Отличаются очень высокой ценой. Подвержены быстрому износу.
На необходимость замены колодок указывают следующие признаки:
- шум при торможении;
- периодические заносы на сложных участках пути;
- сложности с нажатием педали.
Особенности ремонта
Основная нагрузка приходится на передние колодки автомобиля. Поэтому они нуждаются в частой замене. Ее необходимо осуществлять до того, как поверхность колодок будет стерта на более чем 1,5 миллиметра. Если не следовать этому правилу, может произойти следующее:
- нажатие педали тормоза будет сопровождаться назойливым и неприятным шумом;
- состояние многих частей автомобиля ухудшится;
- появится риск попасть в крупную аварию с тяжелыми последствиями.
Задние колодки нужно менять не в пример реже. В российских условиях, работая на плохих дорогах и при суровом температурном режиме, они исправно служат даже при пробеге в 30-60 тысяч километров. Пренебрегать заменой элементов тормозной системы нельзя.
Преимущества DDCAR
Когда автовладельцу требуется замена тормозных колодок Kia Mohave, он может положиться на качество сервиса DDCAR.
В нашем центре опытные сотрудники делают быстрый демонтаж и установку колодок, проточку диску. Вас ожидает аккуратная и ответственная работа. На оказываемые услуги распространяется гарантия. Опытные сотрудники возьмут на себя выбор запасных частей. Нашим клиентам предоставляются бесплатные консультации.
Kia Mohave. Купить колодки: Замена за 15 минут – Бесплатно
Автомобили от производителей, которые специализируются на бюджетном сегменте, редко когда отличаются премиальной надежностью. Однако Kia в данном отношении стоит особняком, так как старается использовать хоть и не самые дорогие, но безусловно надежные комплектующие. Наибольшим спросом пользуются седаны и хэтчбеки данной марки. С кроссоверами и внедорожниками дела обстоят не так однозначно. Впрочем, Kia Mohave может похвастаться неплохими рыночными показателями, так как при относительно невысокой стоимости обеспечивает высокую надежность и безопасность. Дизайн выглядит весьма сдержанно. Фары отличаются достаточно строгой формой и оснащаются эффективной светодиодной оптикой. Решетка радиатора состоит из пластиковых и металлических компонентов, что при солидном размере добавляет мощности и презентабельности на трассе. Также производитель постарался подчеркнуть внедорожный характер посредством обеспечения дополнительной защиты некоторых контактных компонентов. По классификации это стандартный крупный внедорожник. Впрочем, для своего сегмента размеры не самые впечатляющие. Клиренс предполагает уверенное преодоление сложных препятствий даже в условиях бездорожья. Предполагается стандартный бензиновый двигатель мощностью 250 лошадиных сил. Коробка передач является автоматической восьмиступенчатой, привод исключительно полным. Оснащенность предполагает разнообразные технические дополнения, которые обеспечивают больший комфорт при управлении автомобилем. Помимо стандартной системы безопасности, используется гидроусилитель руля, контроль слепых зон и климат-контроль.
Особенности тормозной системы Kia Mohave
Обычно автомобили в классе внедорожников или кроссоверов предполагают наличие качественных комплектующих, которые не выходят из строя даже при высоких нагрузках. В данном случае производитель старается не применять дешевых заменителей и закупает исключительно прочные детали. При этом никаких сюрпризов с точки зрения механизмов и устройства в данном случае не предусматривается. Рабочие тормоза традиционно отделяются от стояночных. Мощный гидравлический привод не допускает необходимости приложения больших усилий для уверенного контроля автомобиля на трассе. Также производитель предусматривает два контура, которые соединяют переднюю и заднюю оси по принципу диагонали. Данный способ считается одним из наиболее безопасных. Дисковые тормозные механизмы используются как на передней, так и на задней оси. Диски могут устанавливаться также вентилируемые, что обеспечивает сохранение оптимальных температур компонентов тормозной системы. Электроника предполагает наличие стандартных антиблокировочных систем и систем курсовой устойчивости.
Тормозные колодки для Kia Mohave
На внедорожники традиционно устанавливаются достаточно прочные тормозные колодки, которые не разрушаются при высоких нагрузках и активном спортивном режиме. Однако не всегда водители приобретают действительно надежные комплектующие, потому эффективность тормозной системы отличается от заводского уровня. Так или иначе для данной марки найти оригинальные тормозные колодки не очень сложно. Надежными вариантами считаются HSB GOLD и HI-Q (SANGSIN BRAKE). Однако даже среди бюджетных продуктов можно найти очень неплохие варианты для данного авто. К примеру, PATRON обеспечивают высокое качество при заводском изготовлении колодок. Безопасность при эксплуатации транспортного средства так или иначе не предполагает экономии на комплектующих.
Замена тормозных колодок KIA Mohave
Замена тормозных колодок KIA Mohave, цена в Москве, замена задних, передних тормозных колодок КИА Мохаве: Мытищи, Осташковское шоссе. Обращайтесь!
Данная услуга осуществляется для моделей KIA Mohave.
Почти любой водитель автомобиля имеет сведения, что роль тормозной системы очень значительна. И одними из важных элементов в системе считаются колодки тормозные. Они сравнительно скоро изнашиваются, в этом случае приходит время их замены. Чтобы не опасаться отказа тормозов в пути от низкокачественного их ремонта, замена тормозных колодок автомобиля KIA Mohave (КИА Мохаве) обязана выполняться руками профессионалов. Мы берем в персонал только высококлассных квалифицированных специалистов. По этой причине заменить тормозные колодки и диски в нашу фирму приезжают клиенты из удаленных районов Москвы. Это говорит о том, что нам доверяют, и мы стараемся, чтобы замена задних тормозных колодок и другие типы наладки выполнялись на хороших условиях. Когда Вас заботит передняя или задняя колодка автомобиля, мы несомненно поможем очень просто уладить эту неприятность.
Прайс-лист на услуги
| Услуга, устранение неисправностей | Цена, руб.* | ||
| легковые а/м | джипы | минивэны | |
| снятие/установка передних тормозных колодок | 800 | 900 | 1200 |
| снятие/установка задних дисковых тормозных колодок | 800 | 900 | 1200 |
| снятие/установка задних барабанных тормозных колодок | 1600 | 2400 | 2600 |
* Цены, представленные в прайсе, даны ориентировочно и могут меняться как в большую, так и в меньшую сторону.
Replacing brake pads KIA Mohave (2011)
Новые колодки скрипят? Пыль от них есть? А то ни какой информации!
Нет не скрипят, не особо они жесткие. Пыль соответственно будет, так как они более мягкие. Тут всегда дилемма - от мягких нескрипучих будет пыль, от жестких нет пыли, зато есть скрип, да и жесткие не так четко прихватывают при торможении.
Уф. когда ты туда-сюда щеткой возил меня аж передернуло. аккуратнее с пыльниками. Направляющие при следующей замене смажь - дело 5 минут, а эффект сам увидишь. Могу ошибаться, но цилиндры тормозные под замену у тебя. При следующей замене колодок нажми на тормоз и выдвини их сильнее, пластиком подними пыльник и проверь под ним на предмет ржавчины. Если придется менять, накладно, конечно, но ржавые они клинят и на дают разжать колодки. вот и износ конский может получаться (да и диск "уходит").
Извини,конечно, но элементарного ты не сделал- из за этого и постоянный износ, а также перегрев тормозного диска. А нужно ВСЕГДА пр смене колодок изымать направляйки и производить их смазку специальной термостойкой мазюкой. Не делаешь этого - вот и хватает колодок на такой срок; учи матчасть.
Допустил ошибку, как серпом по одному месту,когда металлической щёткой по пыльникам цилиндров прошёлся, но молодец, что затянул гайки не при полной нагрузке на колесо, когда происходит сильнейший износ посадочных мест гаек, а лишь слегка придавив баллон к земле; увы, но многие допускают это!
На самом деле так показалось, когда чистил всегда о них думал ) До сих пор они в норме )
Уважаемый это как надо сидеть на тормозах что вам так мало хватает их ? Не надо грешить на тормоза этой машины все у нее с ними в порядке. У меня пробег 160000 и колодки менялись всего 3 раза это по 50000 тыс км на неорегиналах и езда и город и трасса! Так что я советую вам поменять стиль езды а не тормоза хаить
Добрый день! Машина эксплуатируется в нормальном режиме, не в щедящем и не в жестком, а именно в нормальном режиме. Конечно, все завит от манеры езды, но мне, с такой же и даже более жесткой манерой езды, хватало этих тормозов на 40-45 тыс., когда у меня был Санта Фе (Санта Фе/Соренто/Дженезис - колодки одно и тоже, они и на Мохаве). Просто производитель, делая автомобиль тяжелее в среднем на 500 кг, даже не удосужился поменять сам тормозной механизм, а просто взял с другой модели. Я не отношусь к тем, кто хвалит ту вещь, которой владеет. Да, по технике в этом автомобиле есть плюсы, но в основном минусы, машина сырая, так как была сделана на "скорую руку". Возвращаясь к тормозам, скажу, что мало кто проезжает и 30 тыс. на одном комплекте (это статистика сервисников из оф. дилера). Я понимаю, что есть люди, которые, видя за 200 метров светофор, начинают просто катиться к нему, чтобы не тормозить лишний раз или тормозят двигателем. Но это хорошо, когда на дороге никого нет, да и тоже торможение двигателем не есть хорошо. А колодки - это просто расходник, как, например масло или фильтра. Но если вам нравится постоянно искать оправдания к минусам в вещах, которыми владеете, то, пожалуйста, дело ваше. )
Плохие контакты, надежные агрегаты и глюки пневмы. Чего ждать от подержанного Kia Mohave – отзывы владельцев
Мировая премьера большого рамного внедорожника Kia состоялась в 2008 году в Америке – там он продавался под именем Borrego. К нам эта модель доехала летом 2009-го, под именем Mohave, а осенью была налажена ее «отверточной» сборка на калининградском «Автоторе». На российском рынке сначала продавались машины, выпущенные в Корее, которые постепенно вытеснили экземпляры из Калининграда.
У нас предлагались только 7-местный версии с тремя рядами кресел иполным приводом, подключаемым передним мостом и понижающей передачей. Удивительно, что рамный внедорожник оснащался независимой подвеской – либо пружинной с адаптивными амортизаторами, либо пневматической на задней оси.
«Покупал в основном из-за просторного 7-местного салона для возможности дальних путешествий и относительной доступности. Оказалось, что не прогадал. Автомобиль меня целиком и полностью устраивает».
Какой бы мотор не стоял под капотом подержанного внедорожника, кузов у него один, зато большой и просторный. Вот только с не самым прочным лакокрасочным покрытием. Особенно достается капоту и задней двери, на которых быстрее всего появляются сколы и царапины. Поэтому многие владельцы на новых машинах бронировали наиболее подверженные коррозии элементы корпуса прозрачной пленкой.
«Говорили же мне о нежном покрытие «Мухи». Не поверил – и вот те на, после года эксплуатации появились сколы на капоте. Придется к Петровичу на бронирование записываться».
Кроме того, со временем цветет кузов в районе ветрового стекла. Кстати, это больное место многих корейских автомобилей. Мастера рекомендуют вклеить резиновый молдинг и тогда проблема разрешится. Не отличается прочностью и само лобовое стекло – затирается дворниками и пестрит сколами даже на относительно свежих 3-4-летних экземплярах. Советуем поставить деталь отечественного производства – недорого (порядка 10 000 руб.), качественно и практично. Проверено!
«Заменил родное лобовое, которое стало мутным от времени. Поставил деталь от российского производителя, с работой за 9800 рублей. Зиму откатал, нареканий нет».
Не удивительно, что в российских условиях довольно быстро сдаются хромированные детали кузова – уже после второй зимы их покрытие мутнеет и даже вспучивается. Впрочем, этим страдают все без исключения автомобили, проживающие свою жизнь в России.
В салоне раздражает не самый дорогой пластик, который царапается даже от ногтей. Но с этим уже ничего не поделаешь, остается только смириться. Нет, ну можно еще заказать перетяжку натуральной кожей или другим мягким материалом, если финансы позволяют.
«Пластик салона неудачный, царапается легко, при этом обивка салона, по мне так хорошая, потертостей нет, кожа на руле имеет следы износа, но при этом выглядит нормально».
Довольно быстро облезает покрытие рулевого колеса и рычага коробки передач. Многие владельцы делают дополнительную шумоизоляцию, хотя и штатной, на наш взгляд, хватает за глаза. Причем некоторые пользователи предпочитают производить изоляцию кузова своими силами.
«Проклеил уплотнитель в дверях, а края дверей заодно усилил молдингом. Огромные дыры в передних арках к мотору, закрыл листовым мягким пластиком. Зато теперь в машине сижу как в кабинете релаксации – никаких звуков снаружи».
Надо сказать, что после рестайлинга штатная шумоизоляция стала заметно эффективнее и надобность в дополнительных работах практически отпала. Специалисты уверяют, что заводская «шумка» у внедорожника очень приличная, кроме дверей.
Зато в моторы и их навесное оборудование мало кто лезет – они и изначально очень надежны. Бензиновый V6 в целом проявил себя с положительной стороны. Можно отметить лишь редкие поломки стартера – в основном по причине преждевременного износа втягивающего реле, впускного коллектора, фазовращателей и помпы. Хотя все эти детали запросто доживают до 200 000 км. Цепь ГРМ растягивается только после 250 тысяч, замена – порядка 25 000 руб. Случаются неполадки в системе охлаждения в основном из-за банальной течи патрубков. Говорят, каждые 5 лет эксплуатации надо менять их хомуты, а заодно и всевозможные прокладки и сальники, через которые начинает потихоньку уходить масло. Впрочем, статистика по этому двигателю не полная по причине его низкой распространенности. На нашем рынке превалируют дизельные модификции, на долю которых приходится более 90% всех «Мохаве».
Агрегат V6 3,0 CRDi не только на голову экономичнее бензиновой «шестестерки», отличающейся чрезмерной прожорливостью, но и гораздо надежнее ее.
«Движок, на мой взгляд — идеальное сочетание мощности, надежности и экономичности для данного типа авто. Крутящий момент как у «Тахо», а расход как у компактного кроссовера».
По большому счету, турбодизель лишен врожденных болячек. В группе риска лишь система возврата отработавших газов EGR, турбокомпрессор с изменяемой геометрией – собственно, из-заобразующегося нагара в нем заедают лопатки, и датчики наддува.
«Купил с пробегом 124 000 продал с пробегом 192 000. За время эксплуатации ни одной поломки, только замена масла в двигателе и коробке. Из дополнительного я установил тюнинговую подвеску, заглушил датчик EGR и провёл чип-тюнинг дизеля».
Впрочем, в наших условиях все проблемы запросто и кардинально решаются. Некоторые профильные техцентры предлагают заглушку клапана «ЕГР» вкупе со специальной адаптацией электронных мозгов и перепрошивкой на Евро-2. А для того, чтобы нормально работала турбина и дольше жили датчики наддува надо лишь чаще – раз в 7500-10 000 км – менять в дизеле моторное масло, а после нагрузки дать мотору поработать на холостых пару минут.
«Турбина жива и ныне здравствует. Убеждаюсь, если не игнорировать период остывания масла в 2-3 мин., перед тем как заглушить двигатель, механизм работает долго и исправно».
Скажем честно, официальный межсервисный пробег в 15 тысяч км все же великоват для оптимальной эксплуатации агрегата в российских условиях. Многие авторы в своих отзывах восхищаются всеядностью корейского внедорожника. Это, конечно, здорово. Однако рекомендуем не надеяться на прочность топливной аппаратуры и не отдаваться на милость Божью. Изначально качественная солярка, бесспорно, улучшит характеристики дизеля, а заодно и продлит ему ресурс.
Кстати, даже фирменные салоны, не говоря уже про специализированные сервисы, предлагают электронный чип-тюнинг дизельного мотора. После перепрошивки электронного блока управления двигателем, его тяговые возможности существенно возрастают: мощность увеличивается с 250 до 290-300 сил, а крутящий момент – с 560 до 650 Нм.
«Ребята на сервисе посоветовали распрячь все возможные кобылки под капотом новой прошивкой. Потратив 25 000 рублей и 30 минут времени получил невероятную прежде легкость в наборескорости, исчезла турбояма, а разгон стал просто локомотивный».
Причем без ущерба для ресурса агрегата. Если же вам предлагают астрономические показатели после снятия электронной узды, советуем крепко подумать – излишняя форсировка агрегата вовсе не добавляет ему долгих лет жизни, а, наоборот, укорачивает ее.
Восьмиступенчатые АКП тоже не обошли стороной врожденные болячки – они боялись рваной еды и резких стартов, а поломки гидротрансформатора и пакета фрикционов поначалу случались и на 50 000-70 000 км пробега. К счастью, внедорожник не располагает к агрессивной езде и эти неисправности коснулись не самой обширной аудитории «Мохавеводов». Основная масса владельцев ездят спокойно. К тому же, любые неисправности устранялись по гарантии бесплатно, а после рестайлинга 2016 года «автомат» был модернизирован и стал заметно надежнее и долговечнее.
Пятиступенчатый «автомат», который устанавливался на бензиновые версии Mohave, архаичен по конструкции, зато проверен временем, крепок и неубиваем. У аккуратных водителей коробка служит до 300 – 350 тысяч км без капитального ремонта. Правда, только при регулярной замене масла каждые 60-80 тысяч км пробега.
В системе полного привода раздаточная коробка BorgWarner с муфтой подключения переднего моста и понижающей передачей. Трансмиссия в общем и целом надежна. Блок фрикционов и цепь в «раздатке» гарантированно выхаживают 250 000 км, а при регулярной замене масла еще дольше. Долговечны крестовины и подвесные подшипники карданного вала. Зато меняются они только в сборе с карданом примерно за 75 000 рублей. Правда, в специализированном сервисе эти детали могут поменять и по отдельности. Вот только гарантии никто не даст.
На фоне трансмиссионного благополучия страдает от коррозии управляющая электроника. Например, от проникающей влаги и грязи разъедает контакты и клеммы электромотора переключения режимов трансмиссии, отчего агрегат начинает хандрить. Собирая материал о подержанном «Мохаве» сложилось впечатление, что при его разработке мало внимания уделялось герметизации большинства узлов и агрегатов. Регулярно потеют фары и блоки задних фонарей, глючат электронные блоки и реле, ржавеет проводка. Тот же серводвигатель «раздатки» сдается внешней агрессивной среде из-за того, что его якорь и статор просто-напросто сгнивают, нахватавшись влаги извне.
Такая же участь постигает и разъемы датчиков положения кузова пневматической подвески.
«Все бы ничего, но начали регулярно лететь датчики положения пневмоподвески. Сначала вышел из строя правый, а через 10 дней умирает левый датчик. Снова та же проблема – окисляются контакты от наших реагентов и закипают мозги».
Сначала официалы азартно меняли недешевые датчики (по 12 000 руб.), которые через полгода-года вновь просили замены. Отсюда и пошла худая молва о капризах пневмоподвески. Оказалось, что всему виной коррозия, разрушающая их клеммы и провода. И достаточно было менять только их. Сегодня даже в гараже у дяди Васи, специализирующимся на «Мохаве», проведут ремонт качественно и буквально за копейки, да еще и с гарантией.
«Можно, конечно, купить датчики, самому переделать контакты, бутил-каучуком все замазать и ездить».
У рамного внедорожника подвеска независимая, что является редкостью для брутального внедорожника: спереди стойки МакФерсона, а сзади классическая двухрычажная, которая бывает,как обычной пружинной, так и на пневматических элементах. Если не брать в расчет выходящие из строя датчики положения кузова, которые часто глючат из-за корродирущей проводки, то пневмоподвеска вполне надежна. Вот только не каждого устроят ее настройки – комфорта на плохой дороге от нее не дождетесь. Поэтому есть два способа решения этой проблемы. Произвести тюнинг с заменой соответствующих по характеристикам амортизаторов. Обычно подбирают детали от компании Koni. Или заменить пневму на обычные пружины. Для этого нужно купить два нижних задних рычага, пару часов времени и порядка 20 000 рублей за работу.
«Я принял решение – заменить пневмоподвеску на стандартную пружинную. И ничуть не жалею».
Тем более, что при желании, можно снова установить вместо пружин пневмоэлементы. Детали подвески сделаны основательно, с запасом, и при том весьма недорогие. При спокойной езде ходовая потребует внимания только после 120-150 тысяч км. Самые востребованные у дилеров запчасти – это шаровые опоры рычагов и их сайлентблоки, стойки и втулки стабилизатора, ступичные и опорные подшипники. И еще. Обязательно попросите на сервисе, когда будете делать очередное ТО или ремонт, смазать густой смазкой болты развальных рычагов, которыми регулируются углы развала и схождения колес. Иначе эта операция вам встанет в пятизначную цифру вместо 1500 руб.
К тормозам претензий нет – в меру эффективны и долговечны. Колодки выдерживают в среднем 30-50 тысяч км. Диски переживают две-три замены колодок. На машинах с большим пробегом нелишне разобрать и смазать суппорты задних механизмов – с возрастом они закисают.
Рулевое управление с гидравлическим усилителем. Узел достаточно надежен и требует ремонта или замены только после 200 000 км. Хотя рейка может постукивать уже на первой сотне, но это вовсе не повод для ее обновления. В таком состоянии она может прослужить еще несколько лет. Зато подтекают, скорее, сопливят, патрубки системы ГУР в месте крепления хомутами.
К электрооборудованию особых нареканий нет. Глюки и сбои порой случаются, но массового характера не носят. В основном электрические механизмы и узлы страдают от коррозии. Но они успешно поддаются лечению.
В общем, этот большой и технически сложный Kia Mohave оказался вполне надежным и долговечным автомобилем, наделенным отменной ремонтопригодностью.
«Очень и очень классный автомобиль! На сегодняшний день ему нет конкурентов в своём классе по соотношению цена-качество. Продал с пробегом 226 000 км и за время эксплуатации не было ни одной поломки, только замена масла в двигателе и коробке».
Замена тормозных колодок Киа Мохаве
В автомастерских Автомагия выполняют - замену передних и задних колодок Киа Мохаве. У каждой СТО на складе, есть возможность купить оригинальные, так и аналоги именитых производителей. Передние и задние колодки дисковые ходят 15 - 41 тыс. км., на барабанной системе 44 - 70 тысяч километров. Срок износа колодок Kia Mohave зависит от стиля вождения и от типа коробки. Если стоит АКПП, износ длится быстрее.
Замену колодок в автомобиле требуется выполнять если осталось не более 23 % толщины. Мы посмотрим на равномерность износа. Когда имеется нарушение или искажение в плоскости, это свидетельствует о том, то что суппорт потребует ремонтных работ. Перебирать его при замене колодок экономичнее чем выполнять отдельно.
Стоимость услуги:
| Тип | Цена |
|---|---|
| Передние | от 500 руб. |
| Задние, дисковые | от 600 руб. |
| Электронный ручник | 1500 руб. |
| Барабанные | 1500 руб. |
Автосервисы в Санкт-Петербурге:
Процедура смены колодок - как выполняется процесс:
Подробное видео руководство :
Подберем вам новые автозапчасти под различную манеру и стиль езды.
По времени, работа занимает от 20 минут до часа. На задней барабанной системе - требуется установочный комплект (пружинки, солдатики).
В наших автосервисах есть правило - мы всегда производим смазку и разработку направляющих суппортов, что забывают выполнять автовладельцы, меняя своими руками самостоятельно.
На стояночном тормозе мы сделаем регулировку троса.
Гарантия на работу - 180 суток.
Хорошие производители гарантирующие эффективное торможение и безопасность: TRW, ATE, BREMBO, NIBK, BOCSH.
При покупке запчастей у нас, мы предоставим скидку на замену и установку.
Ремонт Kia Mohave
Экономично и качественно восстановить авто можно на СТО «DDmotors». Обслуживанием Киа Мохаве здесь занимаются мастера с опытом от 10 лет. В СПб открыто несколько автосервисов Киа Мохаве. В каждом используется высокоточное оборудование для проверки состояния автомобильных систем, устранения дефектов любой сложности.
На собственном складе специализированного техцентра обеспечен запас комплектующих. Используя оригинальные и аналоговые запчасти, механикам удается устранить дефекты в минимально возможный срок.
Цены на оказание услуг
| Адаптация dsg | от 6729 ₽ |
| Ремонт DSG | от 5995 ₽ |
| Замена раздаточной коробки | от 2980 ₽ |
| Ремонт раздаточной коробки | от 3387 ₽ |
| Замена выжимного подшипника | от 3143 ₽ |
| Ремонт вариатора | от 7625 ₽ |
| Ремонт гидротрансформатора | от 2165 ₽ |
| Замена сальника коробки передач | от 266 ₽ |
| Замена сцепления | от 4202 ₽ |
| Замена сцепления дсг 6 | от 4202 ₽ |
| Замена сцепления дсг 7 | от 4202 ₽ |
| Замена сцепления powershift | от 4202 ₽ |
| Замена рабочего цилиндра сцепления | от 779 ₽ |
| Ремонт дифференциала | от 3387 ₽ |
| Регулировка сателлитов дифференциала | от 1268 ₽ |
| Ремонт акпп | от 7625 ₽ |
| Ремонт мкпп | от 3550 ₽ |
| Ремонт коробки робота | от 3550 ₽ |
| Ремонт гидроблока | от 2083 ₽ |
| Замена редуктора | от 1920 ₽ |
| Ремонт редуктора заднего и переднего моста | от 3387 ₽ |
| Замена гидроблока | от 2083 ₽ |
| Замена карданного вала | от 1431 ₽ |
| Замена DSG | от 4854 ₽ |
| Замена цилиндра сцепления | от 4202 ₽ |
| Обслуживание акпп | от 225 ₽ |
| Ремонт редуктора | от 3387 ₽ |
| Ремонт электронного блока | от 698 ₽ |
| Замена сальника | от 290 ₽ |
| Поменять двигатель | от 6647 ₽ |
| Замена переднего сальника коленвала | от 1350 ₽ |
| Замена подшипника первичного вала | от 575 ₽ |
| Замена подшипника первичного вала | от 535 ₽ |
| Замена поршневых колец | от 6566 ₽ |
| Поменять прокладку гбц | от 6240 ₽ |
| Замена прокладки клапанной крышки | от 820 ₽ |
| Поменять ремень грм | от 2817 ₽ |
| Поменять свечи зажигания | от 249 ₽ |
| Заменить свечи накаливания | от 314 ₽ |
| Замена турбины | от 2491 ₽ |
| Замена форсунок | от 372 ₽ |
| Замена цепи грм | от 5017 ₽ |
| Замер компрессии | от 290 ₽ |
| Капитальный ремонт дизельного двигателя | от 24577 ₽ |
| Ремонт цилиндров | от 1757 ₽ |
| Восстановление гбц | от 1757 ₽ |
| Ремонт дизельных моторов | от 2572 ₽ |
| Ремонт инжектора | от 942 ₽ |
| Ремонт тнвд | от 942 ₽ |
| Ремонт тнвд | от 942 ₽ |
| Ремонт турбины | от 2572 ₽ |
| Ремонт форсунок | от 1350 ₽ |
| Снятие головки блока цилиндров | от 5017 ₽ |
| Чистка дроссельной заслонки | от 698 ₽ |
| Почистить клапан егр | от 600 ₽ |
| Капремонт двс | от 24577 ₽ |
| Замена вакуумника | от 698 ₽ |
| Замена главного тормозного цилиндра | от 698 ₽ |
| Замена датчика абс | от 698 ₽ |
| Замена заднего суппорта | от 453 ₽ |
| Установка задних тормозных дисков | от 616 ₽ |
| Смена тормозных колодок | от 494 ₽ |
| Замена колодок ручника | от 453 ₽ |
| Замена переднего суппорта | от 494 ₽ |
| Замена пыльника суппорта | от 738 ₽ |
| Замена тормозного барабана | от 779 ₽ |
| Замена тормозных шлангов | от 412 ₽ |
| Замена тормозных дисков | от 698 ₽ |
| Замена тормозных цилиндров | от 698 ₽ |
| Регулировка троса ручника | от 363 ₽ |
| Восстановление датчика абс | от 698 ₽ |
| Ремонт ручного тормоза | от 779 ₽ |
| Ремонт суппорта | от 698 ₽ |
| Ремонт тормозных цилиндров | от 698 ₽ |
| Замена впускного коллектора автомобиля | от 942 ₽ |
| Замена выпускного коллектора глушителя | от 1431 ₽ |
| Замена катализатора | от 2002 ₽ |
| Установка пламегасителей | от 2002 ₽ |
| Замена приемной трубы глушителя | от 2002 ₽ |
| Замена прокладки впускного коллектора | от 2002 ₽ |
| Замена прокладки выпускного коллектора | от 2002 ₽ |
| Замена прокладки приемной трубы | от 2002 ₽ |
| Замена резонатора глушителя | от 2002 ₽ |
| Установка насадок на глушитель | от 2002 ₽ |
| Ремонт катализатора | от 2002 ₽ |
| Ремонт крепежа глушителя | от 372 ₽ |
| Ремонт резонатора | от 2002 ₽ |
| Сварка выпускных коллекторов | от 616 ₽ |
| Сварка выхлопной системы | от 616 ₽ |
| Удаление катализатора | от 2246 ₽ |
| Заменить гофру глушителя | от 535 ₽ |
| Замена глушителя | от 942 ₽ |
| Ремонт глушителя | от 290 ₽ |
| Ремонт заслонки | от 738 ₽ |
| Ремонт топливной трубки | от 412 ₽ |
| Замена регулятора давления | от 412 ₽ |
| Ремонт регулятора давления | от 412 ₽ |
| Замена клапана вентиляции | от 290 ₽ |
| Замена крышки топливного бака | Бесплатно |
| Замена тнвд | от 1268 ₽ |
| Ремонт бензонасоса | от 1268 ₽ |
| Замена бензонасоса | от 1268 ₽ |
| Ремонт топливного бака | от 2246 ₽ |
| Замена топливного бака | от 2246 ₽ |
| Ремонт гидроусилителя руля | от 942 ₽ |
| Замена насоса гидроусилителя руля | от 861 ₽ |
| Ремонт рулевого кардана | от 861 ₽ |
| Ремонт рулевого карданчика | от 861 ₽ |
| Замена пыльника шруса | от 453 ₽ |
| Замена пыльника рулевой рейки | от 453 ₽ |
| Замена ремня гур | от 274 ₽ |
| Замена рулевого наконечника | от 420 ₽ |
| Ремонт рулевых наконечников | от 420 ₽ |
| Замена рулевого редуктора | от 861 ₽ |
| Ремонт рулевого редуктора | от 861 ₽ |
| Ремонт рулевой колонки | от 942 ₽ |
| Поменять рулевую рейку | от 2409 ₽ |
| Замена рулевой тяги | от 404 ₽ |
| Ремонт рулевой тяги | от 404 ₽ |
| Замена сальника рулевой рейки | от 339 ₽ |
| Ремонт гидравлики рулевой рейки | от 2817 ₽ |
| Замена шруса | от 698 ₽ |
| Ремонт рулевой рейки | от 2328 ₽ |
| Ремонт электроусилителя руля | от 2572 ₽ |
| Реставрация шаровой опоры | от 942 ₽ |
| Замена стойки амортизатора | от 1105 ₽ |
| Замена верхнего рычага подвески | от 787 ₽ |
| Замена втулок стабилизатора | от 412 ₽ |
| Замена заднего амортизатора | от 787 ₽ |
| Замена нижнего рычага подвески | от 820 ₽ |
| Замена опорных подшипников | от 412 ₽ |
| Замена опоры амортизатора | от 1187 ₽ |
| Замена переднего амортизатора | от 1187 ₽ |
| Замена переднего рычага подвески | от 779 ₽ |
| Замена передних сайлентблоков | от 372 ₽ |
| Замена передних стоек | от 314 ₽ |
| Замена поворотного кулака | от 861 ₽ |
| Замена подшипника задней ступицы | от 942 ₽ |
| Замена подшипника передней ступицы | от 942 ₽ |
| Замена ступичного подшипника | от 942 ₽ |
| Замена пружин подвески | от 698 ₽ |
| Замена рычагов подвески | от 616 ₽ |
| Замена сайлентблоков | от 372 ₽ |
| Замена сайлентблоков задней балки | от 1920 ₽ |
| Замена сайлентблоков рычагов | от 372 ₽ |
| Замена стабилизатора | от 314 ₽ |
| Замена стойки амортизатора | от 1920 ₽ |
| Замена стойки стабилизатора | от 331 ₽ |
| Замена ступицы | от 942 ₽ |
| Ремонт пневмы | от 535 ₽ |
| Ремонт пневмостоек | от 5506 ₽ |
| Сход развал | от 779 ₽ |
| Сход развал 3d | от 861 ₽ |
| Установка пневматической подвески | от 3143 ₽ |
| Замена дпкв | от 266 ₽ |
| Замена датчика распредвала | от 266 ₽ |
| Замена датчика скорости | от 314 ₽ |
| Замена катушки зажигания | от 241 ₽ |
| Замена ламп габаритов | от 209 ₽ |
| Замена лампы ближнего света | от 209 ₽ |
| Замена механизма стеклоочистителя | от 698 ₽ |
| Замена моторчика омывателя лобового стекла | от 412 ₽ |
| Замена высоковольтных проводов | от 241 ₽ |
| Ремонт стартера | от 412 ₽ |
| Замена блока управления | от 494 ₽ |
| Ремонт электронных блоков управления | от 494 ₽ |
| Регулировака света фар | от 290 ₽ |
| Замена блока предохранителей | от 787 ₽ |
| Зарядка аккумулятора | от 225 ₽ |
| Замена лямбда зонда | от 266 ₽ |
| Замена датчика дроссельной заслонки | от 274 ₽ |
| Замена замка зажигания | от 942 ₽ |
| Замена проводки в автомобиле | от 5832 ₽ |
| Замена ремня генератора | от 225 ₽ |
| Замена стартера | от 942 ₽ |
| Замена генератора | от 1105 ₽ |
| Ремонт генератора | от 412 ₽ |
| Регулировка фар | от 290 ₽ |
| Замена фар автомобилей | от 494 ₽ |
| Диагностика работы кондиционера | Бесплатно |
| Проверка вариатора | от 861 ₽ |
| Диагностика выхлопной системы автомобиля | от 372 ₽ |
| Проверка генератора | от 396 ₽ |
| Компьютерная диагностика грм | от 535 ₽ |
| Компьютерная диагностика двигателя | от 779 ₽ |
| Диагностика дизельного мотора | от 779 ₽ |
| Проверка климат контроля | Бесплатно |
| Диганостика мкпп | от 535 ₽ |
| Диагностика пневмы | от 616 ₽ |
| Диагностика подвески ходовой | от 453 ₽ |
| Проверка рулевого управления | от 942 ₽ |
| Проверка системы охлаждения | Бесплатно |
| Диагностика стартера автомобиля | от 396 ₽ |
| Проверка сцепления | от 535 ₽ |
| Проверка топливной системы | от 942 ₽ |
| Диагностика тормозной системы | от 942 ₽ |
| Диагностика турбины | от 942 ₽ |
| Проверка эбу | от 738 ₽ |
| Проверка электрооборудования | от 1268 ₽ |
| Диагностика абс | от 535 ₽ |
| Диганостика dsg | от 535 ₽ |
| Диганостика комплексная | от 1268 ₽ |
| Диагностика автоматической коробки передач | от 942 ₽ |
| Диагностика лямбда зонда | от 738 ₽ |
| Антикоррозийная обработка автомобиля | от 1024 ₽ |
| Замена воздушного фильтра | от 274 ₽ |
| Замена масляного фильтра | от 1350 ₽ |
| Замена водяной помпы | от 1431 ₽ |
| Замена приводного ремня | от 372 ₽ |
| Замена прокладки поддона картера | от 861 ₽ |
| Замена ролика приводного ремня | от 453 ₽ |
| Удаление сажевого фильтра | от 698 ₽ |
| Замена топливного фильтра | от 274 ₽ |
| Предпродажная подготовка автомобиля | от 942 ₽ |
| Промывка двигателя | от 494 ₽ |
| Установка защиты картера | от 274 ₽ |
| Ремонт масляных насосов двигателя | от 274 ₽ |
Перед ремонтом автомобиля Kia Mohave проводится диагностика. Осмотрев иномарку, считав ошибки и расшифровав показания приборов, механик имеет возможность:
- достоверно указать на причину поломки;
- предложить варианты ремонта Киа Мохаве в сервисе;
- рассчитать итоговый объем финансовых затрат и согласовать его с клиентом.
Комплекс работ по ремонту авто Kia Mohave возможен только после получения одобрения со стороны владельца иномарки с пробегом. Если диагностика проводилась в профилактических целях, мастер ограничится рекомендациями касательно дальнейшей эксплуатации машины.
Среди распространенных дефектов механики сервиса называют:
- выход из строя компонентов трансмиссии;
- проблемы с переключением скоростей;
- нарушение герметичности в системе охлаждения;
- изнашивание элементов подвески.
Все перечисленные поломки могут быть устранены в автосервисе. По окончании работ специалист оформит гарантийный талон сроком на 24 мес.
Как правило, проблемы возникают после прохождения 30-50 тыс. км пробега. По этой причине производитель Kia Mohave рекомендует не пренебрегать прохождением ТО. Посещать техцентр с этой целью стоит 2 раза в год.
Помимо ремонта автомобиля Киа Мохаве, мастерам ежедневно приходится выполнять следующие манипуляции:
- замена ремня ГРМ, фильтров, других расходников;
- подбор и замена масла;
- чистка и обслуживание автокондиционера;
- подготовка машины к эксплуатации в зимний сезон.
Обслуживание Kia Mohave в автосервисе «DDmotors» в СПб осуществляется по предварительной записи без очереди. Для клиентов устроена комфортная зона ожидания. Наблюдать за проводимыми мастерами манипуляциями можно в онлайн-режиме. Чтобы согласовать дату и время визита к специалисту, позвоните по телефону.
Читайте также: