Замена масла в раздатке bmw f30

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 05.10.2024

Замена масла в раздатке bmw f30

Раздаточная коробка – один из основных элементов полноприводной автомобильной системы. Ее функции заключаются в передаче крутящего момента на переднюю ось. Именно от раздатки БМВ зависит управляемость полноприводного автомобиля, его проходимость, а также безопасность водителя, пассажиров и иных участников дорожно-транспортного движения. Для предотвращения перегрева, коррозии и снижения трения внутренних взаимодействующих элементов, в раздатку BMW заливается специальное масло, которое обладает смазывающими и охлаждающими свойствами. Именно достаточное количество масла в раздатке БМВ исключает возникновения масляного голодания данного трансмиссионного узла, а его качество непосредственно влияет на выполняемые функции. Не сложно догадаться, что масляное голодание, как и наличие масла, которое утратило свои основные свойства, непременно приведет к ускоренному износу внутренних элементов раздатки BMW.

Информация о периодичности замены масла в раздатке БМВ содержится в сервисной книге, которая является неотъемлемым атрибутом любого автомобиля. Если говорить о усредненном значении, то можно выделить интервал, который приравнивается к 60 000 километров пробега. Кроме того, на сроке эксплуатации масла в раздаточной коробке непосредственно влияют условия эксплуатации автомобиля. Ведь раздатка, установленная на автомобиле, который эксплуатируется по дорогам общего пользования, испытывает меньшие физические нагрузки, чем аналогичный агрегат, эксплуатируемый по бездорожью.

Необходимость замены масла в раздатке BMW непременно просигнализирует водителю косвенными признаками, которые заключаются в поведении автомобиля в процессе эксплуатации. Это своеобразный шум или стук, доносящийся из коробки, рывки в процессе ускорения автомобиля, а также вибрация рулевого колеса при совершении маневра поворота и появление уведомления на панели приборов в виде загорания специального индикатора. Да, подобные симптомы не могут напрямую указывать на необходимость проведения замены масла в раздатке БМВ, так как имеют отношение к многим иным поломкам автомобиля. Однако проверка уровня и качества масла в раздатке BMW в этих случаях не будет лишней.

Если говорить о замене масла в раздатке БМВ, то данная процедура под силу только квалифицированным специалистам, обладающим огромным багажом опыта и знаний, а так же специальным оборудованием и инструментом, которые значительно упрощают проведение данной технической манипуляции. Только работники нашего сервисного центра смогут не только качественно и оперативно заменить масло в раздатке, но и произвести доскональный осмотр этого трансмиссионного узла, особое внимание уделив герметичности и обнаружению первичных признаков, указывающих на существующий износ внутренних элементов раздаточной коробки. Ведь несвоевременная замена масла в раздатке БМВ, как правило, приводит к износу шестерни сервопривода, а также к повышенному износу шлицевой части фланца. Стоит помнить, что раздаточная коробка содержит в себе внутренний объем масла, который составляет всего один литр. Соответственно стоимость масла для раздатки, в совокупности со стоимостью проводимых работ по его замене, куда экономичней, чем ремонт или замена того же сервопривода, который непременно выйдет из строя, если продолжать эксплуатировать раздаточную коробку с отработавшим свой ресурс маслом.

Замена масла в раздатке, редукторе и АКПП BMW

Современные BMW X5 входят в список популярных немецких автомобилей за счет своего спортивного характера, стиля и высокого уровня комфорта. «Икс-пятые» третьего поколения комплектуются достаточно надежными коробками передач ZF 8HP. Одним из условий длительного срока службы этих АКПП, а также других узлов трансмиссии является качественное обслуживание.

В наш автотехцентр BMW-STO обратился владелец полноприводного BMW F15 для выполнения компьютерной диагностики и технического обслуживания автомобиля. На этот раз мы произведем замену трансмиссионного масла в переднем и заднем редукторах, раздаточной коробке и АКПП. Для замены фильтра и масла в АКПП использован оригинальный комплект фирмы ZF.

Диагностика не выявила проблем в работе коробки передач, и можно приступать к замене трансмиссионной жидкости. Отработанная жидкость удаляется через сливное отверстие, затем снимается поддон АКПП вместе с фильтром. При снятии поддона открывается вид на гидроблок.

Специалист осмотрел коробку передач и содержимое поддона, убедившись в отсутствии металлической стружки и следов явного износа фрикционов. Теперь следует установить новый поддон с фильтром, учитывая момент затяжки болтов. При помощи маслораздатчика в коробку заливается новое трансмиссионное масло.

После того как обслуживание коробки было завершено, специалист приступил к замене масла в редукторах. В переднем редукторе предусмотрены сливное и заливное отверстия. Сначала сливается старое масло, а затем при помощи шприца под давлением заливается новое. По мимо этих работ, было заменено масло ДВС.

Трансмиссионное масло из заднего редуктора выкачивается и заливается через одно отверстие при помощи шприца. В процессе замены использовалось трансмиссионное высококачественное масло Castrol Syntrax Long Life 75W-90.

При обслуживании раздаточной коробки была использована оригинальная трансмиссионная жидкость BMW DTF1.

Процедуры по обслуживанию были успешно завершены, «икс-пятый» отправился на мойку, а затем был передан своему владельцу.

Концерн BMW не указывает на необходимость замены масла в коробке. Однако, производитель ZF рекомендует выполнять замену каждые 80 тыс. км пробега с учетом европейских условий эксплуатации. В российских же условиях владельцы стараются менять масло не реже чем через 60 тыс. км пробега. Это вполне оправданная мера, поскольку коробки передач требовательны к качеству масла, и большинство поломок происходит по причине его несвоевременной замены. Вместе с заменой масла АКПП рекомендуется выполнять замену трансмиссионных жидкостей в раздатке и редукторах. Процедуры по обслуживанию трансмиссии помогут обеспечить длительную и беспроблемную эксплуатацию автомобиля.

Замена масла BMW F30

Подробнее о том, какое масло лить в BMW F30 мы уже писали, кстати, очень рекомендуем к прочтению. Там же расписаны нормы заливки масла для каждого конкретного двигателя.

07.12.2018, 09:32 3.1k просм.

Замена масла BMW F30 процедура такая же простая, как замена масла в Жигулях. Любой уважающий себя автовладелец при наличии ямы и свободного времени с большим удовольствием сам заменит масло. Даже в BMW. Надеемся, что батя в детстве научил вас этому.

Ну а если нет, то мы подготовили небольшую пошаговую инструкцию о том, как слить старое масло, залить новое и сбросить сервисный интервал. Последний, кстати, сбрасывается тоже самостоятельно, вопреки мнению, что сделать это можно лишь в специализированном сервисе. Подробнее о том, какое масло лить в BMW F30 мы уже писали, кстати, очень рекомендуем к прочтению. Там же расписаны нормы заливки масла для каждого конкретного двигателя.

Замена масла BMW F30 своими рукам

Откручиваем крышку масляного стакана (справа от горловины). Можно попробовать руками, либо использовать специальный съемник;
Откручиваем крышку маслозаливной горловины;
Под машиной находим небольшой лючок в защите двигателя по центру, плоской отверткой открываем его;
Приготовив тару под отработку, откручиваем сливную пробку (шестигранник на 10), постаравшись не налить ~~говнеца~~ масла себе на лицо;
Дождавшись слива отработанного масла, закручиваем на место новую пробку, которая идёт в комплекте с фильтром, закрываем крышку в защите;
Устанавливаем новый картридж фильтра масла на место, не забывая про резинки (в комплекте), закручиваем крышку картриджа;
Заливаем 4,7 литра масла (на примере 320i) и закрываем маслозаливную горловину.
Сбрасываем интервал замены масла в БК*.

Сброс интервала замены масла в BMW F30 делается следующим образом:

Включаем зажигание;
Ждём, пока погаснут лампочки и надписи на приборке;
Зажимаем кнопку обнуления пробега и ждем, пока не увидим скрытое меню;
Далее кратковременным нажатием на кнопку сброса находим нужный нам пункт с маслом и зажимаем эту же самую кнопку до тех пор, пока не произойдёт сброс.

Жидкость для трансмиссии BMW

Автомобили BMW оснащаются коробками передач различных типов, каждая из которых требует надлежащего обслуживания, рекомендованного производителем трансмиссии.

5-ступенчатая механическая

В таких трансмиссиях рекомендуемый интервал замены: 50 000-65 000 км.

6-ступенчатая механическая

Как показывает практика, он превосходит даже заводскую жидкость, особенно в холодную погоду.

Рекомендуемый интервал замены: 50 000-65 000 км.

Коробка передач SMG

Жидкости LT приемлемы при обычной повседневной езде и при низких температурах, но постоянно подвержены воздействию высоких температур, например, на трассе.

В коробках передач SMG используется то же масло MTF, что и в механических КПП.

Рекомендуемый интервал замены: 50 000-65 000 км.

Коробка передач DCT

Влияние свежего масла на работу трансмиссии пожалуй всем известно. К примеру, при большей мощности или более высокой температуре жидкость разжижается и разрушается, что приводит к проскальзыванию сцепления. Поэтому рекомендуем все же позаботиться и продлить срок службы трансмиссии.

Рекомендуемый интервал замены: 50 000-65 000 км.

Автоматическая коробка передач

Обратите внимание, что замена жидкости в автоматических коробках передач может быть сложным техническим процессом, требующим точной процедуры, специальных инструментов и/или диагностического программного обеспечения профессионального уровня.

Без сомнений, что новая трансмиссионная жидкость будет работать лучше, чем грязная и использованная. Однако большинство проблем, которые Вы возможно слышали, возникают из-за неправильной промывки коробки передач, когда мелкие частицы и мусор блокируют поток жидкости, или из-за невозможности установить правильный уровень жидкости после замена.

Желательно, чтобы обслуживание более современных автоматических трансмиссий проводилось соответствующими специалистами.

Если уровень жидкости регулярно проверяется и поддерживается, то обслуживание возможно проводить и после 70-80 000 км.

4-ступенчатая АКПП

Рекомендуемый интервал замены: 60 000 км.

4-х и 5-ти ступенчатая коробка передач

При доливе уровня масла в коробке передач, BMW рекомендует использовать только такую же жидкость, которая находится в трансмиссии. Крайне не рекомендовано смешивать марки и характеристики масла ATF, поэтому следите за тем, какое масло залито в трансмиссию Вашего автомобиля.

Рекомендуемый интервал замены: 90 000 км.

6-ступенчатая автоматическая коробка передач

Весь заднеприводный и полноприводный модельный ряд BMW, который производился с середины 2000-х годов, оснащался коробкой передач GM (6L45 / 6L50) и ZF (ZF GA6HP19, GA6HP26 и GA6HP28).

Рекомендуемый интервал замены: 120 000 км (BMW рекомендует менять масло через 160 000 км).

Рекомендуемый интервал замены: 120 000 км (BMW рекомендует менять масло каждые 160 000 км).

Раздаточная коробка (BMW xDrive)

Модели BMW xDrive используют центральную раздаточную коробку для распределения мощности на заднюю и переднюю оси. Это раздаточная коробка с цепным приводом, установленная на задней части трансмиссии с карданным валом, проходящим с передней и задней части корпуса. Передний дифференциал представляет собой традиционный гипоидный редуктор, очень похожий на задний, но меньшего размера.

На раздаточной коробке NV, устанавливаемой к примеру на BMW E46 (325xi/330xi) и BMW X5 E53 рекомендовано использовать трансмиссионную жидкость ATF Dexron III, с интервалом замены 75 000-90 000 км.

Для модельного ряда с полным приводом xDrive выпускаемые с 2003 года, и оснащенные раздаточной коробкой ATC рекомендуется использовать жидкость DTF-1 (ранее TF0870) 75W GL-4.

Для раздаточной коробки ATC разработана запатентованная жидкость, и в настоящее время альтернативы не предлагается. Рекомендуемый интервал замены: 75 000-90 000 км.

Передний дифференциал

Для всех передних дифференциалов BMW рекомендует SAF-XO, 75W90, GL-5 с интервалом замены: 65 000-80 000 км.

Задний дифференциал

Задние дифференциалы BMW либо открыты без функции ограниченного проскальзывания, либо с ограниченным проскальзыванием (положительное сцепление). Почти во всех моделях, отличных от M Series, используется открытый дифференциал, и для ограничения вращения колеса используется система контроля тяги. Более ранние модели и автомобили M серии используют некоторую форму с ограниченным проскальзыванием.

Для модельного ряда 90-х годов выпуска с открытым или ограниченным дифференциалом рекомендуется жидкость SAF-XJ, 75W140, GL-5 с интервалом замены: 65 000-80 000 км.

Для дифференциала с ограничением проскальзывания в BMW F22, F30, F32 и т. д. компания BMW не оглашает жидкость для замены, но скорее всего это MSP / A 75W140 (такая же, как в M Active). Рекомендуемый интервал замены: 65 000-80 000 км.

Масло в раздатке, редукторе и мостах BMW X3

БМВ Х3 – компактный премиальный кроссовер, выпускаемый с 2003 года. Является вторым представителем класса SUV в истории БМВ (первой была модель Х5). Автомобиль был создан для конкуренции с Ауди Ку5, Мерседес GLC, Инфинити ЕХ и Ленд Ровер Фрилендер. С 2018 года выпускается совершенно новый Х3 третьего поколения, построенный на модульной платформе от более флагманских моделей БМВ.

Когда менять масло в раздатке, редукторе и мостах БМВ Х3

Рекомендуемая периодичность замены масла в редукторе и мостах кроссовера БМВ Х3 составляет 30-40 тыс. км, а в раздатке – каждые 50-60 тыс. км. Наиболее точный регламент зависит от особенностей эксплуатации. Как правило, чем чаще езда по бездорожью или в светофорных пробках с резкими стартами и торможениями, тем короче интервал замены масла. Признаками ухудшения качества жидкости являются помутнение и изменение цвета, изменение консистенции или недостаточный уровень масла.

Сколько масла заливать в редуктор, мост и раздатку БМВ Х3

Первое поколение Е83, 2003-2010

Модель Х3 Е83 стала вторым «внедорожным» автомобилем баварской марки. Машину выпускали в Австрии и России. По размерам модель была чуть меньше «икс-пятого», ведь ее построили на компактной платформе БМВ 3 серии. Начиная с базовой комплектации кроссовер оснащался фирменной полноприводной трансмиссией XDrive, особенностью которой является динамическое распределение крутящего момента между передней и задней осью. Двигатели – бензиновые V6 объемом 2,5 и 3.0 л, а также дизельные объемом 2.0 и 3.0 л. Базовый бензиновый мотор объемом 2.0 л развивал 150 л. с. В 2006 г. состоялся рестайлинг, продливший актуальность модели до 2010 года.

Масло в дифференциал переднего моста: объем – 0,7-0,85 литра; заднего моста – 1 л; допуск и вязкость: API-GL-5; SAE 80W-90, 90W-140
Масло в раздатку: объем – 0,6-0,7 литра, допуск и вязкость: API-GL-5; SAE 75W-90, 75W-85

Второе поколение F25, 2010-2017

Во втором поколении Х3 прослеживаются стилистические изменения по сравнению с предшественником, однако форма кузова осталась прежней. Машина стала немного крупнее и получила увеличенный клиренс (+15 мм), а колесная база стала больше на 15 мм. Самой топовой версией Х3 для Европы и США была «заряженная» модификация X3 XDrive 35i с рядным V6 3.0 (306 л. с.). Более доступный спортивный вариант XDrive 28i развивал 243 л. с. Специально для Европы была изготовлена экономичная дизельная версия XDrive 20d с мощностью 184 л. с. При этом в отличие от предыдущего поколения, почти все комплектации Х3 F25 оснащались восьмиступенчатыми «автоматами». Механика была предусмотрена лишь для модификации xDrive 20d.

Масло в дифференциал переднего моста: объем – 0,7-0,85 литра; заднего моста – 1 л; допуск и вязкость: API-GL-5; SAE 80W-90, 90W-140
Масло в раздатку: объем – 0,6-0,7 литра, допуск и вязкость: API-GL-5; SAE 75W-90, 75W-85

Третье поколение G01, 2017

Спроектированный на модульной платформе CLAR кроссовер БМВ Х3 G01 выполнен в новом фирменном стиле БМВ и еще больше похож на флагманский Х5. В сравнении с предшественником увеличились размеры кузова и колесной базы, а в конструкции возросла доля легких сплавов на основе алюминия.

Благодаря этому масса автомобиля уменьшилась на 55 кг. Более того, инженеры БМВ улучшили управляемость и курсовую устойчивость за счет оптимальной межосевой развесовки 50:50. Вместе с тем, новый Х3 получил модернизированную трансмиссию xDrive, которая отныне работает совместно с системой курсовой устойчивости.

Масло в дифференциал переднего моста: объем – 0,7-0,85 литра; заднего моста – 1 л; допуск и вязкость: API-GL-5; SAE 80W-90, 90W-140
Масло в раздатку: объем – 0,6-0,7 литра, допуск и вязкость: API-GL-5; SAE 75W-90, 75W-85

Какое масло использовать для БМВ Х3

Оригинальное

В редуктор заднего и переднего дифференциала кроссовера БМВ Х3 заливают оригинальное моторное масло BMW Synthetik OSP или Hypoid Axle Oil G1/G2. Для раздаточной трансмиссии рекомендуется фирменное масло BMW Verteilergetriebeol 4WD TF 0870 SAE 75W90 или BMW DTF 1 SAE 75W. Что касается вязкости, то для зимнего использования подходит SAE 70W, 80W или 85W, а преимущественно летом заливают SAE 90, 140 или 250. В российских условиях эксплуатации самым популярным является всесезонное масло с показателями SAE 75W-80, 80-W85, 80W-90 или 75W-90.

Неоригинальное

Перед покупкой подходящего масла для раздатки, редуктора и мостов кроссовера БМВ Х3 надо обратить внимание на несколько важных факторов. Во-первых, это выбор завода-изготовителя с хорошей репутацией: Mannol, Total, Eneos, ZIC, Castrol, Kixx и т. д. Во-вторых, касаемо типа вязкости: более текучим является синтетическое масло, подходящее для автомобилей последних лет выпуска. Соответственно, для более старых автомобилей рекомендуется минералка или полусинтетика. У нее сравнительно густая консистенция, а значит меньше вероятность утечек при наличии микротрещин или зазоров между контактными парами. В-третьих, при выборе масла еще обращают внимание на актуальные показатели допуска API-GL-3, 4 или 5. Чем выше показатель, тем больше масляных присадок. В случае с БМВ Х3 рекомендуется API-GL-5. Ниже представлены подходящие масла в раздатку, мосты и редуктор автомобиля БМВ Х3.

Масло в редукторы мостов: Liqui Moly Vollsynthetisches Hypoid-Getriebeoil GL5 LS 75W-140
Масло в раздатку с АКПП: Ravenol ATF Transfer Fluid TF-0870

Замена масла

Замена раздаточной коробки

Ещё где-то в начале мая я стал периодически замечать при интенсивном ускорении на своей машине какую-то нестабильность. Идеальная ранее плавность разгона при "тапке в пол" изредка начала нарушаться некими подёргиваниями, еле заметными рывочками подобно микропробуксовкам. Проявлялось поначалу это не всякий раз, а потому сразу и не вызвало настороженности. Да и дороги были после сошедшего со снегом асфальта далеки от идеала. Мало ли: где-то лужа, где-то ямка, где-то шовчик. На это и списывал возникающие непонятки и нарушение плавности ускорения. И только примерно месяц спустя у меня появилось чувство, что с машиной не всё в порядке. Решил сделать несколько интенсивных ускорений и проверить на хорошем сухом и ровном асфальте, где в некоторых случаях нестабильность разгона вновь себя проявила. После чего все смутные непонятки переросли в настороженность. А так как гарантии у меня оставалось уже менее полугода, то с прояснением проблемы затягивать точно не стоило. Начал штудировать инет, форумы. Там наличие подобной проблемы признавалось, а частым признаком кончающейся раздатки назывались рывки при плавном ускорении в гору. Но при плавном ускорении у меня рывков не было совсем. Ни в гору, ни с горы, ни куда-либо ещё. Пока ещё… Только при резком и на всю катушку. Звонок официальному дилеру с перечислением субъективных признаков проблемы отозвался предложением мне сделать сброс адаптации АКПП и раздатки, за которые надо было заплатить 4800 рублей в сумме, то есть по 2400 за каждую операцию. И понаблюдать за поведением машины… Смутное ощущение бесполезности проведения этих действий вкупе с нежеланием вываливать деньги за исправление недостатков на гарантийной машине заставили меня пойти иным путём. Я решил, что правильнее представить на суд сотрудников ОД наличие недостатков, а способы их устранения должны целиком быть в их компетенции. Что уж там они будут делать - масло менять или молитвы читать - абсолютно их дело. В итоге в начале июня с такой установкой мне удалось выбраться к ОД для прояснения ситуации. Первая же тестовая поездка подтвердила обоснованность моих претензий - рывки, хоть и не с первого раза, себя проявили. Вполне ожидаемо подозрения пали на проблемы в раздаточной коробке, но…. Менять её сразу ОД отказался, сославшись на требования представительства для начала поменять масло в раздатке и только потом, при отсутствии улучшений, идти дальше. Сложность подобных мероприятий для меня ещё состояла в том, что мотаться для решения данных вопросов за 150 км мне пришлось в будние дни, так как инженер по гарантии у ближайшего к моему месту жительства ОД в общие выходные не работал. Я был вынужден брать отгулы за свой счёт, теряя в зарплате, и тратить целый день на ожидание гарантийного обслуживания моей машины. И хотя я с самого начала эксплуатации морально приготовился к тому, что бэха не проездит пару лет без требования гарантийного ремонта, но выпавшая на мою долю подобная частота посещений дилера даже меня стала ощутимо утомлять. За прошедшие полтора года я уже раз 12 был вынужден посетить региональный центр по разного рода вопросам. Уверен, что это нельзя признать нормой. Да и чего греха таить, если даже представители ОД в неофициальных беседах признают, что за последние годы качество БМВ упало очень ощутимо! Так вот, как я и предчувствовал, замена масла в раздатке не только не принесла желаемого результата, но субъективно даже немного усугубила проблему – рывки стали заметнее. В итоге потребовалось ещё пару недель ожидания и… сюрприз: «Ваша запасть пришла и мы вас ожидаем для замены». В итоге на всё про всё ушло около двух месяцев, если считать с момента возникновения первого беспокойства. Несколько дней назад мне в конце концов заменили раздаточную коробку и езда моего авто при любых ускорениях обрела наконец-то былую эластичность. Цена вопроса, по увиденным мною документам, составила 203 тыс. рублей. Скромно, однако! И это с учётом того, что представительство ведёт расчёт при гарантийных заменах без всяких наценок. Если бы вы обратились за подобной услугой в постгарантийный период, то вполне ожидаемо увидели бы предъявленный вам ценник в районе 260-270 тыс. рублей. Уверен, что независимые конторы выставляют более щадящие суммы, но вряд ли они отличаются в разы. К примеру, для замены всех стоек в сторонней организации мне озвучили цену в 60 тыс. рублей, а в случайно услышанном мною разговоре представителя ОД с клиентом в отношении этой же операции промелькнуло число 73… Так что тренд примерно ясен. Радует пока только один момент: сотрудники ОД не смогли припомнить ни одного случая, чтобы замену раздатки на одной и той же машине пришлось производить два или более раз. А это значит, что с огромной долей вероятности этот болезненный вопрос более не должен меня беспокоить при владении данным автомобилем. Для интересующихся сообщу, что по регламенту замена масла в раздатке и АКПП не предусмотрена. Но дилер всё же советует производить эти операции примерно после 80 тыс. км пробега. Кроме того признаком доживающей свой век раздатки помимо рывков на прямой могут являться закусывания при начале движения с вывернутым рулём, лёгкие подёргивания. Так что берём на заметку и не доводим проблему до клинических случаев!

Замена моторного масла на BMW 3 Серии F30

В данной статье мы разберемся с заменой моторного масла на BMW 3 серии в кузове F30 (двигатели N20, N26, N47, N55) на примере BMW 328i с двигателем N20.

Знакомьтесь, наш подопытный BMW 3 Серии F30 328i с двигателем N20. Жми на фото и смотри весь процесс пошагово.

BMW рекомендует достаточно большие сервисные интервалы (порядка 15 – 25 тыс. км), которые в наших условиях климата, пробок и прочих условий эксплуатации автомобиля масло просто не выдерживает – оно теряет свои свойства, начинает гореть и распадаться на фракции. (По этому вопросу лучше почитать bmwservice.livejournal.ru).

Поэтому я рекомендовал бы не затягивать с заменой масла и менять его регулярно. Иногда лучше немного сэкономить на самом масле (взять масло подешевле), но при этом почаще его менять, чтобы оно не успевало потерять свои свойства.

Переходим к замене

Данная процедура достаточно проста и не требует каких-либо особенных инструментов или навыков.

Сложность процедуры:

Примерное время: 1-2 часа

Нам понадобятся следующий инструмент:

17 мм гаечный ключ (или трещетка с головкой на 17);
Небольшая отвертка;
Подъемник;
Воронка;
Съемник для снятия крышки масляного фильтра;
Бак или ведро под отработанное масло;
Рулон бумажных полотенец (опционально);
Динамометрический ключ (опционально);
Резиновые перчатки (рекомендуется);

Кроме этого нам понадобятся следующие детали:

Свежее моторное масло;
Комплект масляного фильтра (фильтр, 2 уплотнительных кольца и если поддон картера пластиковый – то новая пластиковая сливная пробка);

Используйте масла, соответствующие спецификациям BMW;
Не используйте присадки для моторного масла;

Концерн BMW рекомендует использовать следующие масла. Рекомендации основаны на средней температуре окружающей среды.

Двигатель	Вязкость	Спецификация
Бензиновые двигатели (N20, N26, N55)	SAE 5W-30 (BMW High Performance Synthetic)	BMW Longlife-01 (LL-01) ACEA: C3
Дизельные двигатели (N47)	SAE 5W-30 (BMW High Performance Synthetic)	BMW Longlife-04 (LL-04) ACEA: C3

Замена масла и масляного фильтра

Переходим непосредственно к замене. Для начала нужно запустить двигатель и дать ему поработать несколько минут, чтобы масло нагрелось. Можно немного проехаться, главное не греть его слишком сильно – иначе масло будет очень горячим и будет легко обжечься. Дело в том, что если масло теплое – оно потечет гораздо лучше и удастся удалить больше грязи и частиц металла при его сливе. Когда прогрели – глушим двигатель.

В данном фотоотчете не использовался подъемник, поэтому в таком случае сначала поднимаем машину и только потом снимаем фильтр.

Откручиваем крышку масляного стакана при помощи специального съемника.

Удаляем картридж (фильтр) и уплотнительное кольцо.

Далее поднимаем автомобиль. Важно убедиться, что он надежно закреплен. Работая под двигателем необходимо найти отверстие (лучок) в задней части пластиковой защиты двигателя, там расположена сливная пробка. Если используется не подъемник, а подставки или эстакада то соответственно сначала поднимаем автомобиль и потом выкручиваем фильтр.

Устанавливаем поддон для отработанного масла под сливную пробку. Ослабляем сливную пробку при помощи гаечного ключа на 17 мм, а затем откручиваем её полностью и даем маслу стечь в подставленную ёмкость.

После того как масло стекло устанавливаем сливную пробку на место.

На двигателях с пластиковым картером используйте новую сливную пробку (автомобили с задним приводом);
На двигателях с металлическим картером (дизельные и автомобили с полным приводом) используйте новое уплотнительное кольцо;

Усилия затяжки сливной пробки

Элемент	Усилие
Пластиковый поддон картера (бензиновые автомобили с задним приводом RWD. Используйте новую пластиковую сливную пробку).	8 Н·м (6 фут-фунтов)
Алюминиевый поддон картера (дизельные автомобили и автомобили с задним приводом AWD. Используйте новую уплотнительную прокладку).	25 Н·м (18 фут-фунтов)

Смазываем моторным маслом и устанавливаем два новых уплотнительных кольца и картридж масляного фильтра.

Вставляем фильтр в пазы на крышке.

Устанавливаем крышку вместе с новым фильтром на место.

И затягиваем крышку корпуса пока зеленые риски не совпадут.

Усилия затяжки крышки масляного фильтра

Элемент	Усилие
Крышка корпуса масляного фильтра	25 Н·м (18 фут-фунтов)

Далее заполняем картер маслом через маслозаливную горловину.

Объем заливки масла

Модель (Двигатель)	Объем масла
N20, N26	25 Н·м (18 фут-фунтов)
AWD (полный привод)	4,8 литра
RWD (задний привод)	5,0 литров
N47	5,2 литра
N55	6,5 литра

Далее запускаем двигатель на короткое время, затем глушим и ждем несколько минут, после чего проверяем уровень масла. Для этого:

Установите автомобиль горизонтально;
Запустите двигатель, дайте ему прогреться до рабочей температуры. Увеличьте обороты до 1 100 об/мин на 3 минуты;
Проверьте уровень масла в двигателе;

Уровень масла в двигателях BMW

Уровень масла в двигателе измеряется системой в два этапа:

Измеряется статический уровень масла в то время, пока автомобиль находится в неподвижном состоянии;
Во время движения производится динамическое измерение его уровня;

Статический уровень масла

Измерение статического уровня масла является контрольным, электроника проверяет достаточно ли моторного масла в двигателе для его безопасного запуска.

Динамический уровень масла

Динамическое измерение уровня масла производится на работающем двигателе при рабочей температуре. Для измерения необходимо запустить двигатель и проехать около 30 минут. После того как масло полностью прогреется уровень масла может отображаться как во время движения, так и во время стояния на месте на ровной поверхности с работающим двигателем.

Как проверить уровень масла

Установите автомобиль на горизонтальной поверхности, заведите автомобиль и воспользуйтесь контроллером iDrive чтобы попасть в соответствующее меню:

Vehicle Info (Информация об автомобиле)
Vehicle status (Состояние автомобиля)
Measure engine oil level (Измерить уровень масла)

На центральном информационном дисплее отобразится информация по процессу измерения.

Если уровень масла низкий – долейте его через маслозаливную горловину. Используйте правильную вязкость и тип масла.

Замена масла в раздатке BMW F30, F34

Техсервис Sport KB осуществляет качественное и недорогое обслуживание автомобилей БМВ 3 серии (316i, 318i, 320i, 328i, 330i, 335i, 340i, 316d, 318d, 320d, 325d, 330d, 335d). Предлагаем услуги по замене масла в редукторе BMW F30 (83222295532) по низкой цене в Москве.

Другие модели серии

Записывайтесь на бесплатную диагностику

Фотографии с ремзоны

АкцииВсе акции

Бесплатная замена масла в двигателе

с 01.08.2019 до 01.01.2021

Оригинальные масла Shell, Castrol, Motul на ваш BMW.

Скидка на замену масла в АКПП

с 01.08.2019 до 01.05.2021

Оригинальное масло ZF в коробку по лучшей цене!

Акция на замену цепи ГРМ

с 01.08.2019 до 01.01.2021

Привода масляного насоса и цепь ГРМ под ключ.

Обслуживание и замену масла в редукторе переднего (31507590898) и заднего (33107605589) моста БМВ F30, несмотря на отметку в спецификации «необслуживаемый», необходимо производить каждые 45–60 т. км пробега автомобиля.

При отсутствии регулярного обслуживания, после окончания гарантийного срока эксплуатации (100 т. км), редуктор главной передачи BMW F30 придется подвергнуть дорогостоящему капитальному ремонту или полностью заменить.

Замена трансмиссионного масла редуктора

Специалисты сервиса осуществляют:

ручную диагностику состояния узла;
проверку уровня рабочей жидкости в редукторе;
замену масла в редукторе;
оценку состояния креплений, сальника, хвостовика редуктора.

Для корректной замены рабочей жидкости в редукторе БМВ F30 может потребоваться замена заливной пробки и ее прокладки.

BMW X3 масло в раздатку и мосты

BMW X3 является люксовым кроссовером, имеющим компактные габаритные размеры. Разработка первого поколения осуществлялась самим немецким концерном BMW совместно с австрийской компанией Magna Steyr. В 2003 году данный автомобиль увидела публика, и в этом же году производитель запустил его в серийное производство под индексом E83 (именно для первого поколения). На выбор потребителям было предложено несколько вариантов устанавливаемых двигателей, а именно: двухлитровый мотор с максимальной мощностью в 150 лошадиных сил, двухлитровый мотор с мощностью в 177 лошадиных сил, 2.5 литровый агрегат с пиковой мощностью в 218 лошадиных сил, трехлитровый двигатель с максимальной мощностью в 272 лошадиные силы, ну и трехлитровая силовая установка, выдающая на выходе максимальную мощность в 286 лошадиных сил. Все эти силовые установки комплектовались либо шестиступенчатой коробкой передач с механическим переключением, либо пятиступенчатой коробкой передач с автоматическим переключением. В 2010 году серийное производство BMW X3 E83 было прекращено.

С 2010 года производителем было начато производство нового второго поколения данного кроссовера. Обновленная модель получила индекс F25. Внешне данная модель хоть и имеет большую схожесть со своим предыдущим поколением, но дизайн в целом вышел более современным. Помимо этого конструкция кузова была немного увеличена, а также производитель удлинил колесную базу на 15 миллиметров и увеличил дорожный просвет модели на 12 миллиметров.

Позже для американских и европейских потребителей стали доступны и модифицированные версии. Первой была представлена модель BMW X3 xDrive 35i, укомплектованная бензиновым шестицилиндровым силовым агрегатом, имеющим рядное расположение цилиндров и суммарный рабочий объем в 3 литра. Такой двигатель оборудован двойным турбонаддувом, что позволяет ему в совокупности с достаточно большим объемом, развивать максимальную мощность на выходе в 306 лошадиных сил. На американском рынке производитель представил модификацию BMW X3 xDrive 28i, располагающую битурбированной силовой установкой с максимальной мощностью в 243 лошадиные силы. Последней версией стала BMW X3 xDrive 20d, ориентированная на европейский рынок. Данная версия обладает дизельным двигателем, оборудованным системой турбонаддува и выдающим на выходе максимальную мощность в 184 лошадиные силы. Также турбодизельная модель комплектовалась только шестиступенчатой механической коробкой передач, когда для всех остальных версий была предложена восьмиступенчатая коробка передач с автоматическим переключением. Серийное производство этого поколения было прекращено в 2017 году.

В 2017 году производитель представил публике третье поколение. В этом поколении был сохранен прежний стиль дизайна, который стал только еще современнее. Новая модель сходит с конвейера под наименованием BMW X3 G01. Существенные изменения здесь были проведены в интерьере, который стал более комфортным и обновленным. Также производитель затронул и техническую составляющую, а именно добавил новые силовые установки: две четырехцилиндровых с рядным расположением цилиндров и рабочим объемом в 2 литра (бензиновая и дизельная), трехлитровая дизельная шестицилиндровая с рядным расположением цилиндров и турбонаддувом, а также трехлитровая бензиновая шестицилиндровая силовая установка с суммарным рабочим объемом в 3 литра и системой турбонаддува. Все данные двигателю работают в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач

Сколько заливать масла в раздатку BMW X3

BMW X3 E83 2004-2010: дифференциал задний 1 л., дифференциал передний 0.7 л.
BMW X3 F25 2010-2017: дифференциал задний 1 л., дифференциал передний 0.7 л.

Информация о видах требуемого масла

Если для всех узлов кроссовера БМВ Х3 можно заливать помимо оригинальных смазывающих трансмиссионных жидкостей аналогичные масла, то для раздаточной коробки производитель рекомендует использовать исключительно оригинальную жидкость, которая к тому же практически не имеет каких-либо альтернатив. Таким продуктом является масло от немецкого производителя Ravenol ATF Transfer Fluid TF-0870.

Ravenol ATF Transfer Fluid TF-0870

Представляет собой трансмиссионную смазывающую жидкость, изготовленную из полностью синтетических базовых компонентов. Данный продукт был разработан специально для применения в электронных раздаточных коробках новейшего поколения. В составе этого масла присутствует специальный набор присадок, благодаря которому жидкость имеет ряд полезных свойств и довольно высокие эксплуатационные характеристики. Одними из главных преимуществ такого масла является:

Читайте также: