Замена масла в раздатке ниссан патфайндер r52

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 05.10.2024

Поскольку в раздатке содержатся трущиеся элементы, со временем в ней неизбежно появляются продукты износа. Если своевременно не производить замену масла в раздаточной коробке, ее ресурс снижается. Масло теряет рабочие характеристики, а мелкие частицы повышают износ шестерней.

Как часто менять

Существует несколько различных видов раздаточных коробок, и в зависимости от типа механизма, частота замены в них может существенно различаться. Обычно эта информация содержится в технической документации к автомобилю и варьируется в диапазоне от 50 до 100 тысяч километров пробега.

Кроме того, на сроке сказываются условия эксплуатации. Раздатка автомобиля, который ездит по дорогам общего пользования, испытывает куда меньшие нагрузки, чем установленная на машине, постоянно передвигающейся по бездорожью.

Как выбирать

В раздатку заливается два типа жидкости: трансмиссионное масло или ATF жидкость. На автомобилях с АКПП в раздаточную коробку обычно заливается ATF, с МКПП – трансмиссионка. При этом, зачастую, жидкости должны совпадать, либо быть полностью совместимыми.

Обусловлено это тем, что обычно связь раздатки и коробки выполнена единым валом, или одна крепится к корпусу другой. При смешивании жидкостей это позволит избежать образования эмульсии, вспенивания и иных побочных явлений.

Для большинства современных автомобилей имеющих раздатку, производитель рекомендует использовать трансмиссионные масла класса GL-5. Они хорошо защищают гипоидные передачи, рассчитаны на работу в самых нагруженных механизмах и содержат противозадирные присадки.

Не последнюю роль играют вязкостные характеристики масел. Разберем значение цифр на примере масла 80W90:

80 – вязкость при низких температурах
W – всесезонное
90 – вязкость при высоких температурах

Если используется ATF, лучше заливать оригинальную жидкость, рекомендованную производителем, либо аналог, имеющий соответствующие допуски.

Какое и сколько заливать

Приведенная таблица позволит выбрать масло по марке автомобиля и узнать сколько его требуется.

Проверить уровень

На большинстве автомобилей, для проверки уровня масла в раздатке, смотровые окна не предусмотрены. Контроль уровня и замена осуществляется через заливное отверстие.

Для проверки необходимо установить автомобиль на ровную поверхность и открутить заливной болт, либо контрольный, если таковой имеется. Обычно они выполнены под четырех или шестигранник, или под гаечный ключ.

Нормальным считается уровень чуть ниже заливного/контрольного отверстия.

Необходимость замены определяется забором небольшого количества масла. Сделать это можно при помощи шприца, с одетой на конец гибкой трубкой. Черное, мутное, со следами выработки подлежит замене.

Как поменять

Сама процедура замены проста, но часто осложняется тем, что доступ к заливному отверстию затруднен. Также требуется подъемник, смотровая яма или эстакада.

Некоторые автолюбители самостоятельно изготавливают сливное отверстие в раздатке, чтобы максимально облегчить процедуру полной замены масла. Для этого в нижней точке сверлится дырка под пробку и нарезается резьба.

Вам потребуется:

Специальный шприц для откачивания технических жидкостей (стоимость 500-800 рублей). Можно использовать медицинский, но из-за его небольшого объема процесс замены значительно затянется. Что дороже – время или деньги, решать вам.
Масло для раздатки (трансмиссионное/ATF), рекомендованное производителем, или имеющее соответствующую спецификацию.
Прокладочный герметик, обезжиривающая жидкость.

Рекомендуется менять масло после поездки, когда оно разогрето и имеет большую текучесть.

Чтобы внутрь раздатки не попала грязь, следует очистить поверхности прежде чем откручивать пробки.

Есть сливное отверстие

Если ваш автомобиль оборудован сливной пробкой, необходимо открутить болт и дождаться полного вытекания масла. Магнит на пробке следует очистить от продуктов износа. Обезжирьте сливное отверстие и пробку, нанесите слой герметика и вверните пробку на место.

При помощи шприца наполняйте раздатку маслом до тех пор, пока оно не польется через край заливного отверстия, после чего заверните пробку на герметик.

Нет сливного

В этом случае все операции производятся через заливное отверстие. В него вводится трубка шприца и масло откачивается в максимально возможном объеме. Процедура заливки нового масла ничем не отличается от описанного выше.

После замены рекомендуется удалить с поверхности раздаточной коробки следы масла, а после первой поездки провести осмотр на возможность утечки.

Nissan Pathinder R52: обновление ПО CVT

В сегодняшнем отчете мы покажем процесс обновления ПО блока управления CVT JF017E на Nissan Pathinder R52.

К нам обратился владелец Nissan Pathinder R52 с жалобой на легкие подергивания трансмиссии при езде внатяг.

Данный симптом проявлялся с момента покупки автомобиля.

Пробег на момент обращения составлял 67000 км, возраст автомобиля 5 лет.

Начинаем с электронной диагностики, первым делом смотрим версию ПО.

На данном автомобиле эта версия ПО была залита с завода, для нее есть обновления.

Далее читаем параметры работы вариатора, обращаем внимание на разность целевого и фактического давления в первичном контуре в 0,2МПа.

Учитывая, что автомобиль не новый, некоторый износ в вариаторе уже есть, однако на данном этапе есть возможность отсрочить вмешательство в вариатор с помощью обновления прошивки.

Сам процесс выглядит следующим образом:

Для начала сохраняем в лог файл информацию о текущей версии ПО и VIN автомобиля.

Далее программа выдает информацию о последней версии ПО на данный момент.

Убеждаемся, что все потребители отключены, напряжение аккумулятора в норме (если аккумулятор уже подсевший, то обязательно нужно подключить зарядное устройство).

Собственно, запускаем сам процесс обновления. Он проходит в 2 этапа: сначала прошивка скачивается непосредственно в сам диагностический сканер, а потом уже в электронный блок.

Когда все готово, необходимо стереть коды неисправностей (если они есть).

В завершение видим подтверждение, что все завершено успешно, номера прошивок до обновления и после.

Теперь заходим в параметры, видим, что при тех же условиях давление в первичном контуре поднялось на 0,1МПа.

После данной процедуры ушли дерганья трансмиссии, работа вариатора и двигателя стала более слаженная.

Nissan Pathfinder масло в раздатку

Nissan Pathfinder это японский полноразмерный кроссовер, разработанный известным мировым производителем Nissan. Первые модели данного автомобиля являлись представителями класса внедорожников, но с появлением современных поколений Патфайндер и стал кроссовером. В настоящее время осуществляется серийное производство последнего поколения, а их насчитывается всего четыре.

Вся конструкция автомобиля использует мощную раму. Спереди автомобиль комплектовался двухрычажной, торсионной подвеской, а в задней части была установлена пружинная подвеска с неразъемной балкой. Первое поколение имеет полный привод, поэтому производитель включил в стандартную комплектацию раздаточную коробку и задний блокирующийся дифференциал, который положительно отразился на проходимости.

В 1996 году по завершению предыдущей версии, было представлено, а затем и запущено в серийное производство новое второе поколение. Тогда автомобиль был направлен на американский, ну и, конечно же, на внутренний японский рынок. Через определенный промежуток времени новый Ниссан Патфайндер стал доступен и для всех остальных внешних рынков. В качестве опорной части здесь уже выступает, так сказать, комбинированная конструкция, а именно та же мощная рама вместе с несущим кузовом. Другими же изменениями стали непосредственно внешний вид и внутренняя комплектация автомобиля.

Рестайлинговые модели Nissan Pathfinder начали поступать на все рынки со встроенными противотуманными фарарми, также измененными креплениями зеркал заднего вида, измененной решеткой радиатора, а также с измененной дверью багажного отделения.

В 2005 году на североамериканском международном автосалоне было представлено третье поколение. Если ранее все модели в зависимости от рынков имели различные наименования, то начиная с этого года, автомобиль поставляется на все рынки под одним единственным именем Nissan Pathfinder. Для этого поколения производитель уже не стал дорабатывать стандартную платформу и взял в качестве основы пикап Nissan Navara. Но стоит отметить, что используемая платформа весьма похожа на ранее используемые, поскольку также располагает рамной конструкцией. Новый кроссовер был укомплектован независимой подвеской с двойными треугольными рычагами, в которую также входят мощные пружины и различные стабилизаторы, обеспечивающие повышенную устойчивость и управляемость. Кстати об управлении. Система рулевого управления в данном поколении была оборудована рулевой рейкой с довольно коротким передаточным соотношением. Систему полного привода существенно обновили: вместо прежней автомобиль получил новую систему ALL MODE 4х4. Такая система используется также на автомобилях Nissan X-Trail и Nissan Murano и имеет весьма положительные отзывы. Для третьего поколения предлагались две трансмиссии, а именно это: шестиступенчатая коробка передач с механическим переключением и пятиступенчатая коробка передач с автоматическим переключением.

Ну и одним из еще одних существенных изменений стали измененные габаритные размеры кузова. Новая модель вышла более крупной, чем предшественник. Благодаря увеличению габаритных размеров, также увеличилось и свободное пространство салона. Производитель этим воспользовался и оснастил салон третьим рядом сидений, которые в случае необходимости могут быть сложены, тем самым увеличив багажное отделение. Помимо этого стало доступно множество комплектаций салона, которых насчитывается более 60.

В 2013 году на одном из очередных мероприятий производителем Ниссан было представлено последнее на данный момент, четвертое поколение этого кроссовера. Тогда потребители увидели только концепт, когда финальная версия автомобиля была запущена в серийное производство только в 2014 году. Nissan Pathfinder оснащается теперь одной из двух новых силовых установок: V-образный шестицилиндровый и рядный четырехцилиндровый двигатель. Первый мотор обладает суммарным рабочим объемом в 3.5 литра и способен развить максимальную мощность в 249 лошадиных сил. Второй же двигатель в плане объема вышел скромнее, поскольку данный показатель у него составляет 2.5 литра. Однако, при таком, относительно первого, небольшом объеме данный силовой агрегат развивает ту же самую мощность в 250 лошадиных сил, что довольно внушительно. Оба этих двигателя могут работать в тандеме либо с шестиступенчатой коробкой передач, либо с пятиступенчатой КПП. Первая трансмиссия имеет механическое переключение, когда вторая уже автоматическое переключение передач.

Объем масла в редукторах и раздатке Ниссан Патфайндер

Информация о видах требуемого масла

Производитель рекомендует использовать для раздаточной коробки трансмиссионное масло Nissan Matic-D. Кроме этой жидкости, многие владельцы также пользуются и аналогичными продуктами от других брендов. Наиболее популярными аналогами данного масла являются:

1. Castrol Syntrax Universal Plus

Это трансмиссионное масло имеет широкое применение. Поэтому может применяться не только коробках переключениях передач, но также в дифференциалах, мостах, ну и раздаточных коробках. Одной из основных особенностей данного продукта является увеличенный интервал замены. По заявлениям производителя это масло может использоваться на протяжении 300 тысяч километров пробега. Помимо этого масло обладает высокими эксплуатационными характеристиками и превосходными смазывающими свойствами, что положительно сказывается на эксплуатационном ресурсе трансмиссионного узла. Среди главных преимуществ данной жидкости необходимо выделить:

Устойчивость к низким отрицательным температурам окружающей среды;
Хорошую совместимость с материалами уплотнителей;
Высокую стойкость к изнашиванию деталей;
Высокую стойкость к окислению и коррозии металлов;
Универсальное применение;
Оптимальные вязкостные характеристики;
Увеличенные интервалы замены.

2. Castrol Transmax Z

Является полностью синтетической высококачественной смазывающей жидкостью, разработанной специально для применения в узлах трансмиссионной системы (АКПП, мосты, дифференциалы и раздаточные коробки). В составе традиционно присутствует комплекс присадок, который в свою очередь наделяет данный продукт следующими полезными свойствами:

Увеличенные интервалы замены;
Устойчивость к старению;
Превосходная стойкость к пенообразованию;
Высокая стойкость к образованию отложений;
Отличная совместимость с материалами уплотнительных соединений;
Исключительные низкотемпературные характеристики текучести;
Повышенная устойчивость к высокотемпературным условиям эксплуатации;
Оптимальные фрикционные характеристики;
Устойчивость к коррозии и окислению.

3. Castrol Differential SAF-X

Это полностью синтетическая жидкость, предназначенная для смазывания автоматических коробок передач, редукторов и раздаточных коробок. Трансмиссионное масло Castrol Differential SAF-X обладает прекрасной текучестью при низкотемпературных режимах эксплуатации и отличными высокотемпературными свойствами. Благодаря этому масло может применяться в самых различных условиях работы. Другими же не менее важными преимуществами этой жидкости является:

Высокая стойкость к пенообразованию;
Надежная защита деталей трансмиссии от изнашивания;
Повышенная устойчивость к низкотемпературным и высокотемпературным условиям работы;
Высокая стойкость к окислительным и коррозийным процессам;
Превосходная совместимость с материалами уплотнителей;
Повышенная устойчивость к тяжелым нагрузкам при эксплуатации.

4. Mobilube 1 SHC

Представляет собой полностью синтетический продукт, рекомендованный для использования в трансмиссионных системах легковых автомобилей, в том числе и раздаточные коробки. Масло обладает высокими эксплуатационными характеристиками. Изготовлено на основе усовершенствованных синтетических базовых масел и дополнено новейшим комплексом высокоэффективных присадок. Данная трансмиссионная смазывающая жидкость обладает рядом преимуществ:

Повышенной защитой зубчатых шестерен;
Отличными противоизносными и противозадирными свойствами;
Высокой совместимостью с материалами уплотнителей;
Повышенной устойчивостью к низкотемпературным и высокотемпературным режимам работы;
Высокой стойкостью к вспениванию и образованию отложений;
Стойкостью к окислению и коррозии;
Стойкостью к старению.

5. ZIC ATF 3

Такое масло изготовлено на основе собственной синтетической базовой жидкости Yubase. Сам же продукт является полностью синтетическим и используется для смазывания автоматических и механических трансмиссий, раздаточных коробок и многих других узлов легковых автомобилей. Как и многие аналогичные смазывающие жидкости масло ZIC ATF 3 имеет следующие достоинства:

Заправочные объемы и смазочные материалы Nissan Pathfinder R51 2

Заправочные объемы, смазывающие материалы и эксплуатационные жидкости, рекомендованные заводом-изготовителем для Nissan Pathfinder R51 (Ниссан Патфайндер) с дизельным двигателем YD25 (2.5) .

Периодичность замены технических жидкостей на Nissan Pathfinder R51 с дизельным двигателем YD25 (2.5) здесь.

Отзывы о Nissan Pathfinder 3 (R51)

На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов от владельцев Nissan Pathfinder 3 (R51), где они описывают достоинства и недостатки (все плюсы и минусы) этого автомобиля.

Патфайндер 2011 г.в. при -10°С заводится и сразу глохнет, подскажите в чем проблема ?

Был Пат 2005г, 2.5ТД МКПП. Брал Б/У пробег около 130т.км.

Отъездил два года (30т.км) Серьезных проблем не было, один раз при движении в сильный дождь, загорелась индикаторная лампочка “низкий уровень масла в двигателе”. На ближайшей АЗС заглушил двигатель, заправился и после 15 минут проверил уровень по щупу, оказалось в норме. После завел двигатель, лампочка погасла и больше не загоралась, думаю вода попала на датчик, а потом высохла.

При пробеге 130 т.км были заменены тормозные диски по кругу (прежний хозяин). Я соответственно сразу – тормозные колодки (по кругу), сальник раздатки (задний чуть капал), масла-фильтра-полностью ну и все пожалуй.

В машину влюбился можно сказать сразу, долго подыскивал поновее, но на вторичном рынке 2007-2008г не менее 850тр, и пробег как правило за 100т.км. Удивляет другое-как народ может позволить себе авто за без малого 2млн.руб. и за пару-тройку лет уделать его “в хлам”, особенно салон. Короче, решил лучше одолжить и взять новый Ниссан Пасфайндер!

Был у меня Патфайндер 2007 г.в. (американец, комплектация SE, 4WD). Взял его в 2011-м с пробегом около 70 000 миль. Ездил примерно год, после чего продал.

Посадка удобная. На руле кнопки управления магнитолой и круиз-контролем. Сиденья обычные, но вполне комфортные, регулируются. Есть неплохой подлокотник. Места хватает с лихвой (мой рост – 175 см).
Пластиковые элементы покрашены как попало. На качестве краски явно сэкономили (как и на самом пластике). В то же время никаких скрипов в салоне я не обнаружил.

Приборы читаются неплохо, даже с учетом того, что скорость в километрах была указана, так сказать, мелким шрифтом. Единственное – постоянно приходилось переключаться между расходом топлива, временем и т.д. Неудобно.
Автомобиль достался мне с акустикой Bose. Сабвуфер находился в багажнике, но я бы не сказал, что слышимость была очень хорошей (всему виной три ряда сидений).

Легкого бездорожья он не боится, но все же его стихия – город (максимум – снег). К жесткой ходовой привык быстро.

Расход топлива: летом по городу получалось 14-15 литров на 100 км, а зимой – больше 20 литров. По трассе укладывался в 12 литров. Но жаловаться на динамику не стану – ее было предостаточно.

Продал, поскольку подвернулся другой вариант – поинтереснее. Да и вообще я привык часто менять машины – дольше двух лет они у меня не задерживаются.

В начале апреля пересел с Йети на Патфайндер 2010 г.в. Состояние идеальное – в салоне по сей день пахнет новой кожей. Покупал у первого хозяина с пробегом меньше 30 тыс. км.

Машина досталась мне с трехлитровым дизелем и автоматом. Сразу после покупки поменял масло в моторе, поставил сзади парктроники, плюс, вместо штатной резины воткнул АТ.

Салон простой – такое чувство, что его вырубили топором. Нет никакого хрома и лака. Одним словом, на любителя. Но мне, как ни странно, нравится. Вот только софт-тач пластик на дверях протирается и покрывается царапинами.
Сиденья обшиты экокожей неплохого качества. В жару она сильно нагревается, зато ухаживать за ней намного легче, чем за той же тканью – в случае чего просто протер тряпкой и все.
К рулю пришлось привыкать. Он тонкий и тяжелый. Да и то, что его нельзя отрегулировать по вылету, тоже не радует.

Багажник очень объемный. Удобно, что получить к нему доступ можно как через дверь, так и просто подняв стекло. Кстати, трансформация салона поражает, но третий ряд подходит разве что для детей (или же для карликов).

Музыка нормальная, но до идеальной ей далеко. Есть AUX и USB (плюс, хранилище на 9 Гб). Дисплей сенсорный. Навигация, правда, не работает – нужно перепрошить. Узнавал, стоит не слишком дорого – 2500 руб.

Подвеска достаточно мягкая и комфортная. Мелкие неровности в салоне не ощущаются. Без особого напряга езжу со скоростью 130-150 км/ч.

Мотор – отдельная тема. Несмотря на то, что он дизельный, работает тихо, без сильных вибраций. На динамику тоже грех жаловаться – до сотни автомобиль разгоняется за 8,9 сек. Для внедорожника это очень даже неплохо.

Расход солярки меня устраивает – при езде по городу в среднем выходит 12 литров на 100 км. Ну а на трассе обычно получается 10 литров.

Паф 2012 года – при запуске на холодную загорается значок «4wd» и (при движении) не набирает обороты – приходится глушить и запускать по новой («на горячую» все нормально).

Какая может быть причина ?

1. Проверить разъемы раздатки под днищем.

2. Проверить масло (наличие и состояние) в раздатке.

3. Проверить предохранители (под капотом) – если предохранитель выгорел – попробовать заменить.

3.1. если замена не помогла и он (предохранитель) опять перегорает – смотреть электродвигатель насоса раздатки (он может даже крутиться, но не обеспечивать нужного давления) – тогда ремонт или (лучше) замена.

Масло заменил – не помогло.

Когда прогреется – все работает в штатном режиме.

Подскажите – сколько примерно стоит электродвигатель насоса ?

С вопросом о стоимости зап.частей – лучше обратиться на СТО (если каталожный номер не знаете, они его найдут по VIN автомобиля).

У меня двигатель “дизель YD25″ (174 л.с.), 6МКПП, 2008 г.в. Пробег 160 тыс.км.

Масло меняю каждые 5-7 тыс.км. Сам наездил 80 тыс.км.

В одно прекрасное утро (при -10°С) завёл машину, а через 2 минуты она заглохла… завёл ещё раз – горят два индикатора: “давления масла” и “подушки безопасности” (при том, что масло и тосол в норме).

Подскажите пожалуйста – в чём может быть проблема ?

После запуска – магнитола немного поработает, а затем замолкает. И если машина прогрета – при повторных запусках автомагнитола не работает. Зимой (в холодную погоду) работает намного дольше.

Подскажите пожалуйста – в чем проблема, кто знает?

С уважением, Виктор.

Друзья, помогите советом: купил Пафик – мотор работает ровно, но картерные газы выбивают масло через сальники форсунок и гонит масло на турбину. Может кто что подскажет?

8 месяцев назад полностью передали двигатель. Сегодня еду с семьей – слышу, какой-то стук (не металлический, а пластиковый). Остановился, думал защита отлетела, но нет. Капот открыл – двигатель ровный. Трогаюсь – опять звук! Увеличивается при оборотах. Как будто вентилятор по пластику. Остановился – посмотрел вентиль, всё норм.

Через 5 км машина заглохла и всё. Стартер даже двигатель не поворачивает. Подскажите, что это может быть?

На сегодня (с ноября 2005 года) проехал 342 000 км – заменил один диск сцепления (на 190 000 км), а остальные расходники как обычно по наработке.

Сколько масла и какие жидкости заливать в Ниссан Патфайндер

Семейный кроссовер Nissan Pathfinder R52 обладает современным дизайном, стильной оптикой и интерьером. У него большой сенсорный дисплей мультимедийной и навигационной системы, огромный багажник – почти 455 литра. Сложив второй и третий ряд сидений, объем последнего увеличится в несколько раз.

Комплектуется кроссовер лишь одним мотором объемом 3,5 л и мощностью 284 л.с. Расход топлива невысокий, но и экономичным авто сложно назвать. В городе на 100 он тратит 12 л, по трассе – 9 л. В полноприводной версии расход горючего увеличивается на 1 л. Силовая установка работает в паре с вариатором Xtronic CVT.

Авто построено на базе от Nissan Murano. У него независимая подвеска впереди МакФерсон, сзади многорычажная система. Она немного отличается от той, которая устанавливается для эксплуатации машины в Японии и других странах Европы. Для российских дорог необходимы более выносливые амортизаторы, сайлент-блоки, чтобы лучше преодолевать бездорожье.

Несмотря на то, что мотор, трансмиссия и другие агрегаты Ниссан Патфайндер 4-го поколения надежные, им необходим соответствующий уход. Своевременно должна проводиться замена смазывающих материалов. Сколько потребуется жидкости для каждого узла, узнаете с таблицы, приведенной ниже.

Замена масла в редукторе Nissan Pathfinder

Замена масла в редукторе с сохранением дилерской гарантии! Приезжайте к нам, если подошёл регламент по замене масла в редукторе, а также при появлении признаков:

гул со стороны редуктора
потёки масла на его корпусе или под машиной
снижение уровня масла в агрегате

Мы оперативно проведём замену масла в редукторе, при необходимости – комплексное плановое ТО, а также диагностику редуктора и трансмиссии.

ВАЖНО!

Обратите внимание! Гул в редукторе Nissan Pathfinder возникает от воздействия высоких температур: перегретая жидкость не способна отводить тепло и теряет вязкость. Гул в холодном узле означает, что в картере нет смазки или произошло смещение шестерен.
После проведения ремонтных работ или замены редуктора нужно заливать свежую жидкость, что обеспечит безаварийную и длительную работу, снизит интенсивность износа деталей, на которые воздействуют большие нагрузки.
Имейте ввиду! Сменить смазку в механизме довольно просто и своими руками, но если у вас недостаточно опыта, лучше обратиться на СТО к профессиональному автомеханику, который проведет работы качественно и оперативно.
Совет! Смазочный состав рекомендуется сливать по окончании поездки, когда он горячий и хорошо стекает со стенок картера. При этом нужно быть осторожным: температура смазки составляет примерно 90 градусов по Цельсию.
Учтите! Если слитая с картера узла жидкость темного цвета, а в составе присутствуют металлические ингредиенты, необходима промывка корпуса редуктора Nissan Pathfinder .
После заправки производится проверка уровня смазки и очистка сапуна от грязевых отложений, функция которого заключается в стравливании избыточного воздуха и нормализации давления, образуемого при нагреве и повышении уровня.

ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ РЕДУКТОРА

Редуктор является важным механизмом в конструкции автомобиля и требует регулярного сервисного обслуживания. Этот узел передает тяговое усилие на колеса транспортного средства: в обычной схеме хвостовик механизма соединяется с карданным валом, а выступающие полуоси - с колесами. В механизме установлены вращающие шестерни, которые в процессе работы сильно нагреваются, поэтому для надежной работы без поломок требуется регулярная замена масла в редукторе Nissan Pathfinder .

В регламенте ТО не расписаны точные интервалы обслуживания, но практика показывает, что замена масла в заднем редукторе должна производиться почаще. Жидкость во время эксплуатации утрачивает полезные свойства, что приводит к разрушению рабочих поверхностей элементов конструкции и выходу их из строя.

ПРИНЦИП РАБОТЫ РЕДУКТОРА

При помощи механизма редуктора понижается крутящийся момент от двигателя на ведущие колеса. На машинах с задним приводом он устроен без существенных различий, помимо коробки передач, автомобилю требуется устройство, передающее вращение от одного вала с двигателя на два выходящих, соединенных с ведущими колесами. Для выполнения передаточной функций в механизме имеются ведущие и ведомые шестерни: зубчатые колёса находятся в постоянном зацеплении, хотя они тщательно подогнаны и изготовлены из прочной стали, износ зубьев происходит регулярно.

Для уменьшения интенсивности износа в редуктор Nissan Pathfinder заливается специальное трансмиссионное масло. У жидкости ограниченный срок эксплуатации, поэтому менять масло требуется с указанной в инструкции периодичностью. Помимо этого, трансмиссионная смазка может подтекать через вышедшие из строя сальники, что можно заметить по появлению масляных пятен в месте выхода валов: сальники необходимо срочно менять, чтобы предотвратить полную утечку смазки из механизма. Также через изношенные сальники во внутрь редуктора постоянно будет попадать грязь с улицы, что негативно скажется на работе зубчатых элементов. Для предотвращения таких неприятностей следует время от времени осматривать на яме задний мост.

КОГДА СЛЕДУЕТ МЕНЯТЬ МАСЛО В УЗЛЕ

Смазка редуктора и замена в нем жидкости не входит в список стандартного перечня работ во время прохождения технического обслуживания транспортного средства. При сервисном обслуживание Nissan Pathfinder проверяют только герметичность соединений в данном узле. В условиях езды по нашим плохим дорогам, механизму следует уделять значительно больше внимания, и периодичность, с которой следует заменять масло, необходимо увеличить не менее чем в два раза:

при нерегулярной эксплуатации машины;
при совершении кратковременных поездок (жидкость и редуктор нагреваются недостаточно);
транспорт эксплуатируется в экстремальных условиях;
частые, длительные остановки в пробках;
применяется масло невысокого качества;
эксплуатация автомобиля зачастую происходит по бездорожью и в горной местности.

По мнению опытных автомехаников менять трансмиссионную жидкость в редукторе Nissan Pathfinder следует, когда автомобиль накатал пробег 40-50 тыс. км. При проведении работ разборка редуктора не потребуется, разве что ваша машина оснащена дополнительной защитой узла, тогда заливать масло гораздо сложнее. Если по внешнему виду у слитой смазки сильная загрязненность, то стоит промыть картер механизма промывочной жидкостью: она не такая густая как масло, что дает возможность смыть оставшиеся загрязнения, осевшие на стенках картера. После выполнения этой манипуляции, в механизм можно заливать новую смазку. В некоторых случаях автолюбителю, пожелавшему поменять марку трансмиссионной жидкости, следует воспользоваться таблицами совместимости, публикуемыми производителями смазок.

ВИДЫ МАСЕЛ ДЛЯ РЕДУКТОРА

Сейчас у автолюбителей имеется хорошая возможность выбора смазки из широкого ассортимента предоставленной на рынке продукции. Важно только не купить качественно изготовленную подделку: ее использование может привести к серьезным поломкам, вплоть до выхода узла из строя. Следует приобретать жидкость для редуктора только в надежных, проверенных магазинах, где по вашему требованию предоставят сопутствующие документы, сертификаты, подтверждающие качество продукта. Помощь при подборе требуемой марки смазочного состава вы можете найти в специализированной автомобильной литературе, но гораздо эффективнее получить грамотную консультацию у профессиональных автомехаников по ремонту механизмов и узлов трансмиссии.

В задний редуктор Nissan Pathfinder можно заливать как минеральное, так и синтетическое масло - они одинаково хорошо смазывают механизм. Стоит учесть, что синтетический состав смазки имеет более качественную структуру и различные присадки, что позволяет уменьшить износ деталей и дает возможность более длительной эксплуатации без замены: в составе присутствуют особые компенсирующие и смягчающие добавки, которые значительно повышают длительность работы состава.

У минерального масла сравнительно небольшой срок работы, так как это натуральное масло изготовлено из продуктов перегонки нефти и имеет невысокую стоимость. Его эксплуатационные и технические свойства значительно уступают синтетическому маслу: работа при высоком температурном режиме очень неустойчивая, благодаря наличию в составе природных ингредиентов, при минусовой температуре продукт загустевает. При взаимодействии с воздухом во время химических реакций масло пенится, в результате чего в редукторе Nissan Pathfinder образуются отложения шлаков. Основным критерием по качеству является показатель вязкости, который во многом зависит от температурного режима эксплуатации транспортного средства. Эта информация отображена в наименовании продукта:

SAE 70W, 75W, 80W, 85W – используется только в зимний сезон;
SAE 90, 140, 250 – предназначено для летней эксплуатации;
SAE 75W-80, 75W-90, 80W-85, 80W-90, 85W-90 – всесезонная смазка.

Увеличение степени вязкости масла положительно отражается на повышении устойчивости поверхности металла зубьев. В связи с этим желательно использовать более вязкие марки масел. Для смазки зацепления и подшипников механизмов в продаже имеется значительный выбор жидких масел, работающих в зависимости от условий эксплуатации и окружной скорости.

МЕТОД ПРОВЕРКИ УРОВНЯ МАСЛА В МЕХАНИЗМЕ ЗАДНЕГО МОСТА

Эту достаточно простую операцию следует делать почаще.

Авто устанавливается на подъемник, яму или эстакаду.
После чего железной щеткой, тряпкой очищаются от грязевых отложений заливные, сливные пробки и внешняя поверхность картера редуктора Nissan Pathfinder .
Далее ключом требуемого размера откручивается заливная пробка и проверяется уровень трансмиссионной жидкости с помощью щупа, который должен опуститься до нижней кромки отверстия для заливки масла.
Если уровень будет ниже, необходимо долить жидкость, применяя для этой манипуляции особый шприц.
По окончании работ не забудьте надежно закрутить пробку заливного отверстия.

Наиболее популярным и востребованным у автолюбителей является масло MOTUL GEARBOX 80W-90 – это качественный продукт для смазки редуктора Nissan Pathfinder . Из присадок в составе имеется: бисульфат молибдена, который в большой степени повышает устойчивость защитной пленки и предохраняет поверхности рабочих элементов от выкрашивания при значительных нагрузках, характерных для зубчатых деталей в соединениях механизмов. При использовании этой смазки снижается трение, сокращается потеря энергии, улучшается топливная экономичность транспортного средства. Рекомендуется использование данной марки в «шумных» КПП и механизмах с прямозубыми шестернями. Для узлов с повышенной степенью трения желательно использовать масла: Motul 90 РА и Motul HYPO BM LS.

При подборе смазки для редукторов Nissan Pathfinder нужно учитывать скорость вращения и виды передач, нагрузки и конструктивные особенности устройства механизма. Производится немало хороших аналогов, чтобы поменять смазку, указанных в инструкциях производителей. Так как все уже изобретено и ничего нового в сфере смазочных компонентов изобрести не удастся, выбирать нужно из уже готовых масел, в которых поменяться могут только присадки.

Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто

Масло для раздатки, редуктора и мостов Mitsubishi Pajero Sport

Митсубиси Паджеро Спорт – рамный внедорожник на базе пикапа Mitsubishi L200, построенный в качестве более доступной альтернативы флагманской модели Паджеро. Первое поколение Pajero Sport дебютировало в 1997 году. В России автомобиль оснащался 2,5-литровым дизелем, а также бензиновой шестеркой объемом 3.0 л. В 2008 году вышло второе поколение Паджеро Спорт, выпуск которого продолжался до 2021 года.

Затем начались продажи третьего поколения. Нынешняя модель по-прежнему базируется на рамной конструкции Mitsubishi L200 текущего поколения. Обе машины также имеют схожие элементы в дизайне и оснащении. Двигатели для российского рынка – дизель 2.4 л (181 л. с.) и бензиновая трехлитровая шестерка мощностью 209 л. с. Коробки передач – механическая или автоматическая.

Самые популярные статьи на сайте:

Как часто нужно менять масло в двигателе
Масло 5w30 и 5w40 в чем разница
Какое масло заливать в двигатель зимой и летом
Через сколько нужно менять масло в АКПП

Когда надо менять

Регламент замены масла в мостах Митсубиси Паджеро Спорт зависит от условий эксплуатации. Так, щадящая нагрузка на автомобиль способствует увеличению интервала замены масла, тогда как частые поездки по бездорожью или перевозка тяжелых грузов приводят к резкому ухудшению качества масла, которое при этом быстрее теряет свои полезные свойства. Понять необходимость замены можно по ряду признаков: это низкий уровень масла, помутнение, почернение, появление осадка или запах гари. Кроме того, могут возникать посторонние шумы в работе трансмиссии. Оптимальный регламент замены масла в мостах Митсубиси Паджеро Спорт составляет 60 тыс. км.

Информация о видах требуемого масла

Помимо оригинального трансмиссионного масла для раздаточной коробки можно также использовать и аналогичные смазывающие жидкости. Их таких следует выделить следующие продукты:

Mobilube 1 SHC 75W-90

Является полностью синтетическим автомобильным трансмиссионным маслом, имеющим высокие рабочие характеристики. В процессе изготовления используются усовершенствованные базовые масла и новейшая композиция присадок. Масло предназначено для заливки в тяжелонагруженные механические коробки переключения передач, раздаточные коробки и в задние оси. Mobilube 1 SHC 75W-90 имеет ряд полезных качеств, среди которых:

Надежная защита зубчатых шестерен от преждевременного изнашивания;
Повышенная совместимость с материалами уплотнителей;
Отличные противозадирные и противоизносные свойства;
Высокая стойкость к низкотемпературному и высокотемпературному режиму работы;
Высокая стойкость к окислению и коррозии;
Улучшенная устойчивость к вспениванию и образованию отложений;

Castrol Universal 75W-90

Представляет собой многоцелевую смазывающую трансмиссионную жидкость, применяемую в синхронизированных механических коробках переключения передач, дифференциалах и раздаточных коробках. Данное трансмиссионное масло отвечает спецификациям API GL-4 и API GL-5. Состав продукта был дополнен новейшим комплексом присадок. Благодаря этому данное трансмиссионное масло располагает большим количеством полезных качеств, ключевыми из которых являются:

Высокая стойкость к низкотемпературным условиям эксплуатации;
Высокая стойкость к высокотемпературным условиям эксплуатации;
Высокая стойкость к повышенным нагрузкам;
Хорошая совместимость с материалами уплотнителей;
Отличная термическая стабильность;
Отличная химическая стабильность;
Высокий индекс вязкости при работе в низких отрицательных температурных условиях;
Оптимальная степень текучести при высокотемпературной эксплуатации.

Какое масло заливать

Для мостов Митсубиси Паджеро Спорт рекомендуется фирменное трансмиссионное масло Mitsubishi Motors Genuine Super Hypoid Gear Oil. Для моделей последних лет выпуска подойдет масло на полусинтетической или синтетической основе, тогда как владельцы первого поколения Паджеро Спорт могут сэкономить на минералке. Вязкость масла должна быть всесезонной SAE 75W-80, 80W-85, 80W-90 или 75W-90. Масло с такими параметрами гораздо лучше подходит для суровых российских условий с переменным климатом. Кроме того, еще при выборе стоит уделить внимание допуску API (GL-4 или GL-5) и бренду (Kixx, Shell, Lukoil, Valvoline, Kixx и т. д.). Ниже представлены подходящие масла для мостов внедорожника Митсубиси Паджеро Спорт.

Масло в редуктор заднего/переднего моста: Totachi Extra Hypoid GL-5/MT-1 80W-90.

Посмотреть цены на масло

Сколько масла заливать в редуктор, мост и раздатку Митсубиси Паджеро Спорт

Первое поколение К90, 1996-2009

Паджеро Спорт образца 1996 года в модельном ряду Митсубиси занимал место между трех- и пятидверной версией флагманского Паджеро, на базе которого он и был построен. У оригинальной модели автомобиль позаимствовал независимую торсионную подвеску и задний неразрезной мост. Задняя подвеска изначально была рессорной, которую после рестайлинга 2000 г. заменили на пружинную. Внедорожник стал весьма популярным, и несмотря на официальное прекращение продаж в Японии в 2003 году, его начали выпускать в Китае (с 2003 г.) и Бразилии (с 2006 г.) В 2004 году Паджеро Спорт появился в Северной Америке как преемник модели Endeavor. Самым популярным двигателем для первого поколения Паджеро Спорт считалась трехлитровая бензиновая «шестерка» мощностью 163-197 л. с.

Также читайте: Масло в редукторе и мостах Mercedes-Benz Sprinter

Масло в редуктор переднего моста: объем – 1,2 литра; заднего – 2,6 литра; допуск и вязкость: API-GL-5; SAE 80W90, 75W-90

Масло в раздатку: объем – 2,5 литра; допуск и вязкость: API-GL-3, 4; SAE 75W-85, 75W-90

Во втором поколении Паджеро Спорт сохранил форму кузова и конструкцию предшественника, так как по-прежнему имел рамную основу от пикапа L200. При этом автомобиль выглядел более современно, хоть и сохранил утилитарные черты, свойственные больше внедорожникам, нежели типичным SUV. Автомобиль получил бензиновый мотор 3.0 V6 (6B31) и 2,5-литровый дизель (4D56). С 2008 по 2010 год дизельная версия Паджеро Спорт оснащалась мотором 4M41 от флагманского Паджеро. Этот мотор имел обычную турбину, однако позже стал доступен обновленный дизель 4D56 с изменяемой геометрией VGT. Топовая версия должна была получить бензиновую «шестерку» 3.5 6G74, но этого не произошло. В результате Паджеро Спорт оснащался единственным бензиновым мотором 6B31. На российском рынке все комплектации были доступны с блокируемым задним дифференциалом, а также люком в крыше (с 2013 г.).

Масло в редуктор переднего моста: объем – 1,2 литра; заднего – 2,6 литра; допуск и вязкость: API-GL-5; SAE 80W90, 75W-90

Масло в раздатку: объем – 2,5 литра; допуск и вязкость: API-GL-3, 4; SAE 75W-85, 75W-90

Третье поколение KS0W, с 2016

Несмотря на родство с последним пикапом L200, новый Паджеро Спорт третьего поколения спереди и сзади имеет собственный дизайн. В целом, такой стиль навевает ассоциации с новой фирменной концепцией Mitsubishi Dynamic Shield, особенностью которой является Х-образное оформление передней части. При этом задние фонари позаимствованы у концепт-кара GR-HEV образца 2013 года. В России машина представлена в двух моторных исполнениях: с бензиновым двигателем объемом 3.0 л (209 л. с.) или 181-сильным дизелем объемом 2.4 литра. В топовом исполнении с 3-литровым мотором внедорожник впервые оснащается восьмиступенчатым «автоматом».

Также читайте: Масло для АКПП Mitsubishi Lancer

Масло в редуктор переднего моста: объем – 1,2 литра; заднего – 2,6 литра; допуск и вязкость: API-GL-5; SAE 80W90, 75W-90

Масло в раздатку: объем – 2,5 литра; допуск и вязкость: API-GL-5; SAE 75W-85, 75W-90

Что лить в мосты.

игорь » 08 окт 2010, 22:40
я решил шелл спиракс залить, но только решил, еще не менял

Глупость — это тюрьма, выйти из которой невозможно. Каким бы хорошим ни было твое поведение, тебе придется отбывать там пожизненный срок.

talnah » 16 окт 2010, 04:22
ATF mobil

Mitsubishi L200 2,5TD; SY Korando 2,3TD; Hyundai Tucson 2,0TD 4WD; Mitsubishi L200 2,5TD + Mitsubishi Pajero III 3,2TD 5D.

DimaMinsk » 27 окт 2010, 05:27
посмотри M.I.B » 15 сен 2010, 10:21 отписался МОЛОТОК. Каталог масел и спецжидкостей Pajero

Pajero 3.2 DiD 2007 г. https://www.youtube.com/watch?v=kl2CoEVKey8

Кирюха » 27 окт 2010, 16:39

DimaMinsk писал(а):посмотри M.I.B » 15 сен 2010, 10:21 отписался МОЛОТОК. Каталог масел и спецжидкостей Pajero

Сайт
ICQ

DimaMinsk » 27 окт 2010, 22:57
Первый раз когда влетал в воду утопил номер 1 час четвером искали

Pajero 3.2 DiD 2007 г. https://www.youtube.com/watch?v=kl2CoEVKey8

Веселый » 02 ноя 2010, 17:15
под лсд нужно спец масло. насколько помню у кастрола в линейке оно есть

любая корпусная мебель по вашим размерам. поджероводам скидки)))

M.I.B » 02 ноя 2010, 18:16
Не факт

… следует помнить, что устанавливаемые на серийные машины LSD имеют очень небольшой коэффициент блокирования (около 30%), а вследствие этого и недостаточно эффективны в тяжелых условиях. Такие блокировки не срабатывают, например, при вывешивании одного из колес, когда, в общем-то, помощь локера и требуется в первую очередь. Существуют пакеты фрикционных дисков, обеспечивающие больший коэффициент блокирования, но он все равно далеко не стопроцентен. Кроме того, с его увеличением, естественно, возрастают и нагрузки на трансмиссию при езде по твердому покрытию. Еще одним минусом LSD является их ограниченный ресурс. Фрикционные диски имеют тенденцию стираться, причем чем чаще буксуют колеса, тем сильнее изнашиваются диски. Если такой дифференциал установлен в заднем мосту автомобиля, не предназначенного для постоянного движения с полным приводом (только Part time в раздатке), то зимой в условиях города, где использование полного привода не оправдано, ему приходится работать очень много, так как задняя ось будет достаточно часто пробуксовывать. В целом ресурс LSD в зависимости от условий эксплуатации составляет от 50 до 150 тыс. км. Однако он не отказывает сразу, а «умирает» постепенно, все больше снижая коэффициент блокировки. Также нужно помнить, что дифференциалы повышенного трения требуют использования специальных присадок к маслу, залитому в такой дифференциал. Тип присадки фирма-изготовитель указывает в инструкции по эксплуатации.

Рекламный блок

Вернуться в MMC Pajero Общие вопросы

Кто сейчас на форуме

Отзывы

В раздатке уже долгое время использую трансмиссионное масло Castrol Universal 75W-90. Мой внедорожник большую часть времени используется в условиях бездорожья. Нагрузки на раздаточную коробку бывает иногда очень тяжелыми, но масло полностью справляется с этим. Раздатка не протекает, не издает каких-либо посторонних звуков, да и работает в целом вполне отлично и без нареканий.
Знакомый порекомендовал использовать для раздатки Паджеро Спорт жидкость CASTROL SYNTRAX UNIVERSAL PLUS 75W-90. По допускам и эксплуатационным характеристикам данное трансмиссионное масло является вполне отличным аналогом оригинальной жидкости. Что касается практики, то на деле проблем с этим маслом не возникло, причем были поездки и в довольно тяжелых условиях.

Как поменять

Некоторые автолюбители самостоятельно изготавливают сливное отверстие в раздатке, чтобы максимально облегчить процедуру полной замены масла. Для этого в нижней точке сверлится дырка под пробку и нарезается резьба.

Вам потребуется:

Специальный шприц для откачивания технических жидкостей (стоимость 500-800 рублей). Можно использовать медицинский, но из-за его небольшого объема процесс замены значительно затянется. Что дороже – время или деньги, решать вам.
Масло для раздатки (трансмиссионное/ATF), рекомендованное производителем, или имеющее соответствующую спецификацию.
Прокладочный герметик, обезжиривающая жидкость.

Рекомендуется менять масло после поездки, когда оно разогрето и имеет большую текучесть.

Чтобы внутрь раздатки не попала грязь, следует очистить поверхности прежде чем откручивать пробки.

Есть сливное отверстие

Нет сливного

Подбор масла для конкретного автомобиля

Многие автопроизводители кроме стандартов и допусков рекомендуют использовать конкретные марки масел. Зачастую допускается выбор нескольких видов. Кроме этого, автовладельцы тех или иных машин с раздаточной коробкой делятся в интернете опытом использования различных масел. Далее приведена сводная таблица со списком популярных автомобилей, а также марок и типов рекомендуемых масел, которые лучше залить в раздатку.

Проверить уровень

Нормальным считается уровень чуть ниже заливного/контрольного отверстия.

Читайте также: