Замена обгонной муфты вольво хс60

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 04.10.2024

XC70 I обгонная муфта генератора

1н.ч. для дизеля или бензина? Мне объяснили и показали,что в диззеле все быстро и просто,там ремень ГРМ справа от двигателя и все видно и легко досягаемо,а вот в бензине. полная "ерунда":zlo Так чтобы к генератору подобраться,надо весь двигатель разобрать. Начали колдовать сегодня над машиной в 9 утра. обещали закончить в 15.00. 6 часов, но это все равно при их нормо-часе 7500р,а вот от куда остальные 9т.р.))

Почему могло так быстро износиться соединение?

bars12

little, а можешь пояснить что это за резиновое соединение? Буду безмерно благодарен (с полгода назад перетряхнули гену, начал свистеть).

Добавлено через 2 минуты
НиколайС, Оффтоп

Добавлено через 2 минуты

НиколайС

Добавлено через 2 минуты
НиколайС, Оффтоп

Надеюсь,что все не так грустно. Сервис фирменный, вольвовский, VolvoLux. Я у них на днях чинил очистители фар. Все показали, рассказил,поменяли. Починили стекло водительское,оказалось,откалибровать надо было. В накладной все подробно расписано, н/ч совпадали с реальными.

В этот раз,конечно,проверю,но т.к. я не работник сервиса, могу только сомневаться,и все:dn

Fatto

НиколайС

Fatto

Для понимания там две муфты, одна зубчатая соединяет генератор с двигателем, ее надо менять каждые 180 т.км из-за износа, и есть сам шкив генератора называемый обгонной муфтой, это типа бендикса в стартере она передает крутящий момент на генератор а обратно проскальзывет, что бы снизить пульсации крутящего момента, так вот она иногда выходит из строя и гремит/хрустит или тупо клинит. 80 т км для нее очень мало, обычно ходит 150 и выше.

А как бодаться? если это официалы то у них норматив дается заводом изготовителем жестко, можно другим позвонить и спросить норматив, и спрашивать почему не соблюдают.

НиколайС

Fatto

НиколайС, От хозяина поломка этой муфты не зависит, ее специально даже не сломать, да и обслуживать не нужно. Варианты либо брак либо, пробег сильно не родной.

С болтом сильно) видимо после принятия решения о продаже на ремонт подзабили, хотя продавать с болтом в шланге думаю несколько сложнее ))

ждем скан заказ наряда.

little, можешь поточнее норматив глянуть на снятие гены и замену обгонной муфты? У меня проги нет такой.

little

Сомневаюсь в фирменности

НиколайС

Fatto

Очень интересно взглянуть. Может быть сейчас сложновато спорить , т.к. как я понял по дали добро на согласие с ценой. Но я бы до конца бодался, думается они тупо машину продержали до оговоренного времени что бы не показалось что очень быстро сделали. 6 часов там делать нефига даже мастеру стажеру. адекватный ценник - муфта 3000 оригинал + работа максимум тыщи 3., ну может еще прокладка дросселя если она одноразовая, сам коллектор там на резиновых прокладках которые не надо менять.

Добавлено через 2 минуты
Сервис неофициальный, скажут у нас такая цена мол ничего не знаем. Официалам хватило бы звонка в представительство.

НиколайС

В общем. Заказ-наряд не отправляется, интернет не работает у них, НО, в заказ наряд входят:
-3 700р. - муфта и сопутствующие материалы
-12 500р (9 н/ч) - на мой вопрос, почему ТАК долго, мне ответили, что в данном двигателе на генератор идет не ременная передача, а шетернчатая и им пришлося перебирать все шестеренки.

Да, вчера дал согласие, как говорится, сам дурак. Но для меня ейчас самое важное - это понять, дурят в этом сервисе или сервис, как мне показалось в первый раз, действительно хороший, просто я, в слу незнания техн.части, сиьлно туплю.

Добавлено через 12 минут
Еще сказали, что если бы был дизель, еще вчера бы мне все быстро починили бы. Обалдеть, всегда считал бензиновые двигатели, в отличие от турбированных дизелей, самыми простыми.

Для чего нужна обгонная муфта генератора: проверка и демонтаж механизма

Технологический прогресс последних десятилетий внес значительные изменения в конструкцию современного автомобиля. Повысить технические и эксплуатационные свойства транспортного средства инженерам удается за счет внедрения новых деталей, узлов и агрегатов. Серьёзных конструктивных перемен претерпел преобразователь механической энергии в электрическую – генератор.

Еще относительно недавно все генераторы оснащали шкивом и обычным ремнем, отличительной чертой которого был сравнительно небольшой ресурс – не более 30 тыс. км. Современные машинные генераторы в придачу ко всему этому получили еще специальную обгонную муфту, позволяющую сгладить передачу крутящего момента от ДВС. В этой статье расскажем о том, для чего нужна обгонная муфта, как её проверить и снять.

Назначение и принцип действия обгонной муфты

Как известно, передача крутящего момента от силового агрегата ко всем его рабочим элементам передается неравномерно. Передача вращения напоминает больше цикличный характер, который начинается в момент сгорания топлива в цилиндрах и длится на протяжении двух полных оборотов коленчатого вала. К тому же, эти элементы имеют собственные цикличные показатели отличные от значений коленвала.

Следствием чего становится то, что важнейшие детали в функционировании силового агрегата подвергаются неравномерным нагрузкам, приводящим к их преждевременному износу. А если учесть тот факт, что двигатель работает в различных режимах, нагрузки могут приобретать критические значения.

Строение

Муфта свободного хода встроена в сам шкив, что позволяет нивелировать негативное воздействие переменчивых значений крутящего момента. Достаточно простая, но эффективная конструкция снижает уровень инерционных нагрузок с подшипников генератора. Конструктивно этот элемент представляет собой сдвоенные цилиндрические обоймы, состоящие из роликов.

Полное строение муфты свободного хода:

Внутренняя и внешняя обойма;
Две внутренние втулки;
Шлицевой профиль;
Крышка из пластика и прокладка из эластомера.

Эти обоймы напоминают именно роликовые подшипники. Внутренний ряд роликов со специальными механическими пластинами выступает в качестве стопорного механизма, внешние исполняют функции подшипников.

Принцип действия

По своему принципу действия устройство напоминает бендикс стартера. В момент возгорания топливной смеси в цилиндрах силового агрегата увеличивается скорость вращения внешней обоймы, на которую подается энергия от коленчатого вала. Внешняя часть соединяется с внутренней, что обеспечивает раскрутку якоря и шкива генератора. В момент окончания цикла скорость вращения коленчатого вала значительно снижается, внутренняя обойма обгоняет внешнюю, происходит их разъединение, после чего цикл вновь повторяется.

В подобном механизме в большой мере нуждались дизельные силовые установки, но со временем устройство стали внедрять в конструкцию бензиновых аналогов. Ford Tranist, является, пожалуй, наиболее известным автомобилем, оснащенным генератором с инерционным шкивом. Сегодня многие модели авто получают именно такую систему в силу того, что надежное электропитание и бесперебойная работа электроники приобретает все большую актуальность. После того, как выяснили, для чего необходима обгонная муфта генератора, можно переходить к следующему этапу – её обслуживание и замена.

Признаки неисправности механизма

Многочисленные испытания рядом независимых автомобильных компаний доказали высокую эффективность инерционного шкива. Конструкция позволят снизить уровень нагрузки с важных узлов двигателя, уменьшить уровень шума и вибрации. Но, необходимо понимать, что этот механизм также имеет свой ресурс – чуть больше 100 тысяч километров. Конструктивно обгонная муфта имеет много общего с подшипником качения, неисправности и признаки соответственно также идентичны. Выйти из строя она может путем заклинивания.

Основные признаки неисправности:

Появление шума во время запуска двигателя;
Наблюдение щелчков натяжителя;
Нарушение функционирования ременной передачи.

Поломка может быть спровоцирована различными факторами: механическое повреждение, попадание грязи, некорректная установка генератора, естественное разрушение. Дальнейшая эксплуатация транспортного средства обернется ускоренным износом ремня генератора и прочих сопутствующих элементов. Важно вовремя реагировать на первые сигналы поломки, чтобы быстро и с минимальными финансовыми затратами устранить последствия выхода из строя инерционного шкива.

Снятие и замена обгонной муфты генератора

Несмотря на то, что внешне обычный генераторный узел с усовершенствованным мало чем отличаются, методика их демонтажа несколько иная. В некоторых моделях механизм свободного хода снять крайне тяжело в силу того, что между кузовом автомобиля и самим генератором настолько маленькое расстояние, что ключом попросту невозможно подобраться. Нередки случаи проблем с крепежными элементами, часто даже WD-40 не помогает. Для решения подобного рода задач профессиональные автомеханики рекомендуют пользоваться спецключом, состоящим из двух съёмных частей.

Замена механизма на SsangYong Kyron 2.0

Для демонтажа обгонной муфты на внедорожнике SsangYong Kyron с мотором 2.0 необходимо вооружиться спецключом Force 674 T50х110мм. Ключ состоит из шлица типа Torx, который пригодится во время снятия роликов, и насадки с наружным многогранником. С другой стороны имеется шестигранник под дополнительный ключ для освобождения крепежных элементов.

Рекомендуется придерживаться следующего порядка работы:

На первом этапе необходимо демонтировать защиту двигателя и снять кожух вентилятора.
Вороток Torx 8 следует упереть в кузов и с помощью изогнутого накидного ключа на «17» открутить муфту.
После освобождения детали смазать резьбу и посадочное место.
Смазать подшипники, втулки натяжителя и ролик.
Произвести сбор узла в обратной последовательности.

После окончания работы важно установить на место защитный колпак.

Снятие и установка обгонной муфты на Volvo XC70

Появление постороннего звука и вибрации на автомобиле Volvo XC70 во время низких оборотов является первым симптомом, сигнализирующем о необходимости проведения диагностики инерционного шкива и, возможно, его замены. Для проведения быстрой и эффективной процедуры снятия и замены конструктивного элемента на этой машине необходимо проделать следующее:

Вооружиться специальной головкой ATA-0415.
Демонтировать приводной ремень, снять генератор.
Труднодоступный болт легко освобождается головкой и пневмогайковертом.
Устанавливается новая деталь (INA-LUK 535012110).
Смазать детали, собрать в обратной последовательности.

На этом работу по демонтажу и последующей установке нового механизма можно считать завершенной. В случае надобности также одновременно осуществляется замена подшипников.

Замена механизма на Kia Sorento 2.5

В качестве нового экземпляра обгонной муфты для Kia Sorento 2.5 подходит шкив от одной из самых известных компаний по производству деталей для авто – INA. Цена на деталь колеблется в районе от 2000 до 2500 тысяч рублей. Также важно вооружиться спецключом – Auto Link 1427 стоимостью 300 рублей.

После того, как все необходимые инструменты и вспомогательные материалы под рукой, можно приступать к работе:

Освободить кронштейн декоративной крышки двигателя.
Демонтировать «фишку» и снять плюсовую клемму.
Отсоединить всевозможные трубки: вакуумную, подачи и слива масла.
Ключом на «14» освободить два болта крепления генератора.
Открутить все стягивающие болты.
Зажать ротор в тисках, предварительно заготовив прокладки.
С помощью головки и длинного воротка демонтировать шкив с вала.

Замена обгонной муфты генератора и ремня генератора с роликом натяжителем на Volvo XC60 2012 года D5244T17

При работе двигателя на данном автомобиле были слышны посторонние шумы, диагностика показала, что обгонная муфта на генераторе заклинила.

Для чего вообще нужна обгонная муфта на генераторе и чем опасно эксплуатировать автомобиль с заклинившей обгонной муфтой?
Обгонная муфта генератора нужна для того, чтобы снять с ручейкового ремня нагрузку и соответственно увеличить его срок службы, а также увеличить срок службы сопрягаемых с ним элементов. Шкив генератора вращается быстрее чем коленвала и при замедлении коленвала, шкив генератора не успевает замедлится с той же скоростью, что приводит к повышению нагрузки на разрыв ремня, проскальзыванию, а самое страшное, может перебросить ремень на ручеек и его начнет нарезать муфтой на нитки. Нарезанные обгонной муфтой нитки может затянуть в ГРМ, что приведет к серьезному ремонту ДВС. При заклинивании муфты обязательно проверяется ремень генератора на повреждения.

В данном автомобиле стоял не оригинальный ремень и он начал распушатся по своим боковинам.

Так как владелец не смог точно сообщить, когда проходила замена ремня и ролика было принято решение заменить их тоже. Устанавливать лучше оригинальный комплект, в него входит ремень, ролик в сборе с натяжителем и новый болт крепления ролика. Экономия на этих вещах может привести к замене ГБЦ. Оригинальный ремень в экстренных случаях рвется пополам в отличии от неоригинала.

Межсервисный интервал замены 60000 км или три года.

Список используемых запчастей:
1. 535 0121 10 Ina — Обгонная муфта на генераторе.
2. 31401425 — Комплект ремня генератора.
Запчасти подобраны конкретно для данного автомобиля по VIN. Автомобили одной модели одного года могут иметь несколько модификаций, поэтому автозапчасти могут не подойти к вашему авто.

Стоимость работ и запчастей уточняйте любым удобным для вас способом:

1. Заполните форму ниже и мы свяжемся с вами

5. Лично по адресу — Санкт-Петербург, Красногвардейский район, ул. Потапова 2Б
Пн — пт : 10.00 — 20.00
Сб — вс : Выходной

Узнали свою проблему?

Оставьте свои данные, и мы свяжемся проконсультируем вас по любому вопросу

Ремонт и обслуживание
автомобилей Volvo

Общий осмотр автомобиля

Чтобы записаться на прием вашего автомобиля, оставьте свои контактные данные

Общий осмотр автомобиля

Чтобы записаться на прием вашего автомобиля, оставьте свои контактные данные

Обслуживание генератора (Подшипники и обгонная муфта)

Естественно с таким ремнем я бы никуда далеко не поехал бы зная нюансы связанные с ГРМ. Надо менять, заодно решил, что обслужить генератор.
Заказал для замены:
— Обгонную муфту INA (арт. 535012110) — 3103 руб.
— Комплект ремня (ремень, натяжной ролик, болт) (арт. 31401425) — 5521 руб.
Заказывать комплект получается дешевле чем три отдельных позиции.

Кроме этого в генераторе имеет смысл заменить два подшипника, токосъемник и щетки.
Начал искать информацию о том, какая начинка стоит в генераторе:

ПОДШИПНИК №1
Размеры:
Диаметр внутренний: 17мм
Диаметр наружный: 47мм
Высота: 14мм
Варианты для замены:
— NSK (арт. B17-102DG38)
— Bosch (арт. F00M990410) (тот же NSK)
— Koyo (арт. 63032RSC3)
— FAG (арт. 6303-2RSR)
есть и другие.

ПОДШИПНИК №2
Размеры:
Диаметр внутренний: 15 мм
Диаметр наружный: 35 мм
Высота: 11 мм
— NSK (арт. 6202DDUC3E)
— Koyo (арт. 62022RSC3)
— FAG (арт. 6202-2RSR)
— Bosch (арт. 1900905279)
есть и другие.

ТОКОСЪЁМНИК
Оригинальной запчасти каталогом Volvo не предусмотрено. Но это не значит, что её нельзя заменить, есть аналоги. Единственный описанный для замены вариант был Cargo (арт. 239930) про него писал DvorAndrey в своем посте и trubabur в своем.
Cargo не полностью совпадает с оригиналом и короче оригинала на 3-4 мм и судя по отзывам толком в посадочное место на ротор не садится. Другие люди, чем опыт я находил, тоже ставили его. Хотя есть еще TESLA TECHNICS (арт. TT73079), AS (арт. ASL9021) и IKA (арт. 1.2083.0), но опыта их установки я не нашел.

ЩЁТКИ
Щетки как и токосъемник не указаны в каталоге и если менять их отдельно, то надо наверное подбирать по внешнему виду. Но есть вариант заменить на Регулятор напряжения Bosch (арт. F00M346097), он идет сразу со щеткам.

Короче поизучал я все это и решил, что сниму генератор, осмотрим как и что там и если что, то докуплю что нужно.

Приехал в сервис, сняли генератор. Диагностика показала, что щетки в хорошем состоянии, токосъемник тоже, а вот подшипники следует заменить.

Обрыв приводного ремня Вольво (Volvo) ХС60 и ХС70 в Москве

Вольво ХС60 и ХС70 – наиболее популярные модели шведской марки на российском рынке. Большинство их оснащаются дизельными двигателями D3, D4, D5. Они хорошо зарекомендовали себя в наших суровых условиях эксплуатации. Эти двигатели достаточно производительные, тихие, экономичные. Они имеют неплохой ресурс и достаточно хорошо усваивают отечественное топливо.

приводной ремень ХС60, ХС70
Моторы D3, D4, D5 конструктивно сделаны на одной платформе и имеют одинаковую конструкцию. Одно из слабых мест – внешний приводной ремень. Он приводит в движение от коленчатого вала генератор и имеет ролик-натяжитель.

Этот ремень, согласно регламенту завода, ремень меняется на каждом третьем ТО. Третье ТО – это 60 000 километров или 3 года, в зависимости от того, что наступает раньше. Однако, не всегда этот ремень выхаживает свой ресурс. Иногда он рвется раньше.

На каждом техническом обслуживании производится осмотр и проверка состояния ролика-натяжителя и приводного ремня. Не редко уже к 40 000 километров на его поверхности наблюдаются микротрещины. При фиксировании первых признаков разрушения ремня его необходимо менять.

Если ремень не заменить вовремя, он может порваться. Когда внешний приводной ремень рвётся, возможны 2 варианта дальнейшего развития событий:

Первый исход обрыва приводного ремня встречается реже.

Второй исход обрыва приводного ремня встречается чаще, чем первый.

При обрыве приводного ремня необходимо его менять. Также необходимо внимательно проверить состояние ролика-натяжителя. В большинстве случаев мы рекомендуем его менять, чтобы исключить вероятность повторного обрыва. Ближе к 100 000 километров обрыв приводного ремня может быть вызван заклиниванием обгонной муфты генератора. В подобной ситуации ее также необходимо менять.

Для того, чтобы не сталкиваться с проблемами, описанными выше, мы рекомендуем проходить техническое обслуживания в специализированных сервисах Вольво. Специалисты шведского бренда знают особенности автомобилей этой марки.

Замена обгонной муфты генератора на Volvo XC70 D4 Дизель.

INA самые лучшие обгонные муфты, на своем опыте ставил ZNP, Valeo, год ходили. Ina супер!

Лучшее видео .. у меня сейчас такая проблема с Volvo v40 . Ребят вы есть в Москве ? Можно у вас сделать ремонт ?

250 тыс ничего не менял

Полезно писать пробег машины.

На днях и у меня такой-же секс будет 😁

Здравствуйте авы тткуда город?

Непойму звездочка м10 или все таки торкс т50?

Люди, нужна звездочка М10, а не шестигранник.

Сам ты шестигранник на м10. И кто тебе интернет подключил .

А ещё говорят, что на французских машинах под капотом мало места )

Годная работа, но чтобы снять гену разобрать полмашины. Ужас! У меня на старой проперженой ауди а6 1.9 tdi попроще )

Добрый день. На 8:46 скажите пожалуйста (внизу справа) на трубе намоточка какая-то резиновая что ли. Это уже не заводское?

Почему на видео говорите один номер детали 55339201, в в тексте пишите другой?

После замены масла уплотнительное кольцо масляного фильтра пропускало масло и генератор оказался залит. После устранения течи через 300 км на силовой клемме генератора - 0 Вольт. Пишет: Невозможность зарядки. Вопрос: можно ли заменить реле регулятор без демонтажа генератора?

Привет с Финляндии.не подскажешь какая программа на компе по ремонту и откуда скачивал?

у тебя какой мотор? случайно не D5204T3

@Andris Gabrusans Спасибо

Используют VIDA, там есть и номера деталей, и описано как производить ремонтные работы.

Скажите, какой Vida Dice пользуетесь, китайской или оригиналом? Спасибо

От души! Ключик закажу и сам поменяю;) семейный бюджет на 5тыс.съэкономлен;)

Молодцы ребята! Полезное дело делаете.

Для сведения это реле управления накалом свечей.До 11 года реле стояло несколько ниже сбоку радиатора.

Я карлсоны венитиляторов снимал они снимаются очень легко.Потом генератор выходит свободно.

Даааа, снятия генератора, тот ещё секас. я муфту с трубой откручивал, спасибо.

Способ рабочий. На 196 000 умер генератор, вынимали таким же образом. На сервисе по ремонту генераторов очень удивились, что это возможно. Еще использовали крем для рук, намазали патрубки, что-бы лучше проходил.
Умер - это муфта, подшипники, и якорь с колечками.

У меня хс60 2012 года , шумит вентилятор печки смотрел видео замены но с английским не очень дружу

Все видео супер, но как смотреть на русском языке

Спасибо большое за видео, оно придавало уверенности, когда принимали "роды", генератор выходил, чудом и заходил так же :))))
Резюме: при пробеге 235 тыс поменял всё( блок щёток, медные колечки на якоре, подшипники 2 шт, обгонную муфту) цена вопроса: снять/поставить 3500, ремонт генератора с расходниками 6500, и муфта 2700 ( покупал сам)
Причина: что то стало внезапно шуршать :)

Ха-ха))на драйве,там эти ремни как огня боятся скоро будут как ТО каждые 10 тыс менять. не знаю чего так,но походу покупается поддельное дерьмо

1.ремни имеющие фиксированную натяжку второй раз не ставятся . для облегчения демонтажа пыльника двс нужно брызнуть силиконом на резинки !! патрубок ож нужно демонтировать для облегчения выполнения работ ! ! и при всем этом у вас есть программа . для чего она вам тогда ??

Очень полезное видео. Я чуть не сменил все ролики на приводном ремне и ролики с ремнём ГРМ. Спасибо.

В Volvo легче разбирать и собирать детали, чем собирать мебель IKEA,

Почему стол верстака нелакирован?!

Генератор вытаскивать не надо. Просто повернуть к себе муфтой и открутить ее пневмо гайковертом за 3 секунды. Потом прикрутить новую и закрутить также. Всего дел на час. Я сегодня делал первый раз самостоятельно. Дольше разъем с генератора снимал. Самое главное иметь этот ключ для откручивания муфты и Torx T60 для отжатия натяжника ремня.

Сняли бы блок вентиляторов и наверное генератор достали бы за 30 сек. Отличное видео, спасибо.

@Андрей Андреев Электрофишка и две защелки сверху.Снимаются за 2 мин.

А как снимать блок вентиляторов ?

Дай угадаю, пробег то 70т.км. Халтура от вольво. Могут то муфты ходить по 180т.км легко

Да, на 188’000 умерла)

У меня 250 тыс прошла хс60 2008 г,вроде бы нет этого звука.И когда заглушишь -пару секунд якорь генератора крутится.Значит муфта работиет.

А на дизеле особая муфта?На бензине другая.

приетствую! Вы отличный блогер по хс70 помогите с решением поблемы. вибрация при движении на скорости 70 км при оборотах двс 1300-1400 . в слабую натяжку..чуть посильнее пропадает . на драйве все голову сломали что может быть) спасибо!

@Alex Alex у меня оже было полуось.Вернее подвесной полуоси.

Я к себя полуось поменял и всё прошло

Я не смогу подсказать. Не сталкивался и нет знаний.

Смотрю уже не первое видео с вашим участием. Полезное видео для вольвоводов👍🏻

В хс60 2010 года место побольше, генератор вынул не самая воздушного патрубка, да и реле стоит у меня в правой колесной арке.

Блин, генератор в руках! А щёточный узел не посмотрели! Наверняка скоро щетки на замену попросятся!

Шетки и коллектор ходят больше 200 тыс.

Рановато им. Авто пробежало сто тысяч без пробок (60/40 - трасса/город). Из практики щетки на генераторе ходят гораздо дольше в таких условиях

Этой же фирмы себе на Тойоту муфту ставил.

менял ГРМ и помпу. Оказалось помпа посвистывала. Был небольшой люфт

@volvosweden у меня 1600 оборотах в движении какойто сверчек завелся. не громко слышное стрекотаниев салоне. на холосто мходу его не слышно. Что может быть? турбина?

Примерно 10 месяцев назад я интересовался тут, почему у меня при малейшем газе при наинизших оборотах двигателя машина дергалась. Грешил на коробку. Оказалось, что клинит электромагнитный привод клапана ЭГР. Менять не стал. Заглушил сначала. Но машина это увидела и перешла в аварийный режим черепашка. Тогда я снял фишку тупо. Сейчас горит чек, но авто работает без каких-либо проблем.

Точно такая же фишка стоит на заднем суппорте с электрическим ручным тормозом. У меня ушло на поиск пути вскрытия минут 5. Там важно отвёртку засунуть правильно. Под язычок, а не над языком. Потому, что сам выступ находится на теле фишки.

Так то, фишки очень легко снимаются руками, без отвертки.
После отвертки, у кого нет встроенного денамометрического ключа в руках, фишки ломаются и под замену)))

Замена обгонной муфты вольво хс60

Звоните нам

Мы работаем
09.00 - 21.00
Без перерывов

Обрыв приводного ремня Volvo ХС60 и ХС70

Моторы D3, D4, D5 конструктивно сделаны на одной платформе и имеют одинаковую конструкцию. Одно из слабых мест – внешний приводной ремень. Он приводит в движение от коленчатого вала генератор и имеет ролик-натяжитель.

Если ремень не заменить вовремя, он может порваться. Когда внешний приводной ремень рвётся, возможны 2 варианта дальнейшего развития событий:

Первый исход обрыва приводного ремня встречается реже.

Второй исход обрыва приводного ремня встречается чаще, чем первый.

Замена обгонной муфты генератора Volvo XC60\XC70. Как поменять самому муфту генератора?

ความคิดเห็น • 17

Приветствую! Спасибо за видео. А без снятия генератора реально? Там лонжерон мешает?
Если приподнять двигатель на домкрате немного, не получится снять муфту?

Приветствую. Не знаю.

Всё по существу..спасибо

Аха, всё хорошо, если есть гайковёрт. а как на весу открутить муфту, там обычный рожковый и головка под квадрат, вот где засада будет, упор нужен, я муфту с трубой откручивал, на ключ одевал трубу, как рычаг. не открутить так. а закрутить . тоже проблема, там усилие 85Н/м. короче спасёт только. гайковёрт.

Обгонная муфта откручивается по часовой или против. Спасибо!

Против. Не за что

Видео бестолковое по своей сути. Если менять в сервисе,то они и сами знают как это сделать а если самому,то откуда пневматика у обывателя? Не достав генератор специнструментом даже не поменять.

У меня вот нет во дворе гайковёрта, а с ним бы наверное получилось. Ахренел скручивать двумя ключами и спец инструментом. так и плюнул-собрал обратно(

Круто! спасибо за видео! Так же буду менять.. естественно не гайковертом. У спец инструмента (force 678) все предусмотрено, чтобы не на шару затягивать а с динамометрическим ключом. Был вопрос - как достать генератор, если например еще и подшипники заменить заодно.. видимо надо снимать фильтр масляный и еще что-то.. Но главное что не через низ и не надо снимать кондей.
Спасибо за видео.

В инструкции по замене этой муфты, запрещено использовать пневмоинструмент! И затягивать надо не на глаз..

покажите симптомы неработающей муфты, как отличить что муфта "приехала"?

@TOiR Volvo, Техническое обслуживание и ремонт Volvo а не наоборот?

Запускаете мотор, даёте резко газ до отсечки и глушите сразу мотор. Если слышите звук чего-то вращающегося под капотом в генераторе, то муфта работает) если звука нет, муфта заклинившая

Класна робота, Скажіть при якому пробігу перша заміна ремня ГРМ вольво хс 60 2.0 дизель 120 кв

Вольво ХС60 дебютировал в Женеве в 2008 году. Автомобиль построен на платформе EUCD, той самой, которая лежит в основе Ford Mondeo IV, а также нескольких других моделей Volvo, в том числе S60 II и V60. Volvo XC60 собирался в Бельгии.

Как и подобает Вольво, в краш-тестах EuroNCAP кроссовер заработал 5 звезд. Компактный внедорожник оснащен большим числом инновационных систем, отвечающих за безопасность, таких как «City Safety» (позволяющей избежать столкновений при движении по городу с небольшой скоростью), «Hill Descent Control» (полезной при преодолении подъемов) и «BLIS» (контролирующей мертвые зоны).

В 2013 году ХС60 претерпел глубокую модернизацию. В передней части изменения коснулись светотехники, решетки радиатора и бампера. Появились новые боковые зеркала со встроенными светодиодными указателями поворота. Сзади косметические вмешательства ограничились новой декоративной накладкой над регистрационным знаком и футуристичными формами насадок выхлопных труб.

Двигатели

Линейка двигателей шведского кроссовера представлена рядными бензиновыми и дизельными моторами. Бензиновые: 4-цилиндровые - 2.0 Т и 2.0 Т5 мощностью 203 и 240 л.с. соответственно, 6-цилиндровые - 3.0 Т6 и 3.2 / 285-304 и 243 л.с. соответственно. Дизельные: 5-цилиндровые - 2.0 D3 мощностью 163 л.с., 2.4 D / 163-175 л.с. и 2.4 D5 / 185-205 л.с.

Бензиновые двигатели значительно надежнее дизельных. Что, в общем-то, и не удивительно. Какой из них лучше выбрать? Все зависит от толщины вашего кошелька. Даже 203-сильная версия обладает очень хорошей динамикой, разгоняясь до 100 км/ч за 8,9 секунды. 304-сильная модификация затрачивает на это всего 7 секунд. Расход топлива в зависимости от мощности двигателя составляет от 9 л до 21 л на 100 км.

В плане динамики дизельные модификации впечатляют меньше, чем их бензиновые коллеги. Более менее приемлемой динамикой обладает кроссовер с турбодизелем D5 мощностью от 185 л.с. Остальные моторы ленивые и не слишком живые. Зато они радуют невысоким расходом топлива - около 8,5 л/100 км, в то время как самый мощный дизель потребляет от 9,5 до 11,5 л на 100 км.

Приобретая ХС60 с бензиновым R6, необходимо считаться с тем фактом, что он порой имеет проблемы с цепью ГРМ.

R4 иногда доставляет хлопоты с турбонагнетателем. Кроме того 2-литровый бензиновый мотор оборудован непосредственным впрыском топлива, что со временем неизбежно приводит к появлению нагара на клапанах.

Немало на вторичном рынке и дизельных модификаций. Шведские дизели вполне надежные, но и с ними случаются неприятности. Например, не отличаются долговечностью патрубки высокого давления (от 3000 рублей).

Перед покупкой также надо проверить состояние сажевого фильтра. Если он окажется забитым - вас ждут большие расходы.

При больших пробегах приходится сталкиваться с неисправностями системы впрыска топлива и выходом из строя турбокомпрессора. Так же встречается износ пластиковых шестерен дроссельного узла (17-23 тыс. рублей). Стоить отметить, что зафиксировано несколько случаев гарантийной замены дизельного двигателя.

Привод газораспределительного механизма 5-цилиндрового дизеля - ременный. Ремень, во избежании непредвиденных расходов, следует обновлять каждые 60 000 км. Стоимость нового комплекта - 4-6 тыс. рублей.

Нельзя оставлять без внимания и приводной ремень навесных агрегатов (3000 рублей). В случае его обрыва возможно попадание ошметок под ремень ГРМ, что чревато серьезным повреждением двигателя. Малоприятные инциденты встречались.

Трансмиссия

Volvo XC60 предоставляет возможность выбора одной из двух коробок передач: 6-ступенчатой «механики» или «автомата» Geartronic (Aisin TF-80SC). Привод может быть только передний или полный - с автоматическим подключением задней оси через муфту Haldex. Переднеприводные модификации появились в 2010 году.

Механическая коробка достаточно надежная, а вот автомат иногда донимает толчками, пинками или ударами при переключениях. Обновление программного обеспечения и масла помогает не всегда. Причина в неудачной конструкции уплотнительных колец вала пакета фрикционов. Дефект характерен для машин, собиравшихся со второй половины 2010 года до середины 2015 года, и проявляется после 150-200 тыс. км. Стоимость ремонта - свыше 60 000 рублей.

Крестовины карданного вала и подвесные подшипники (2 шт) могут прийти в негодность по прошествии 150-200 тыс. км. Затраты на восстановительный ремонт составят порядка 23 000 рублей. Новый кардан в сборе обойдется в 75 000 рублей.

Спустя 100-150 тыс. км порой обнаруживалась течь трансмиссионного масла через сальник углового привода. А в отдельных экземплярах отказывал насос муфты Haldex (15-21 тыс. рублей).

Ходовая

Передняя подвеска шведского кроссовера типа МакФерсон, задняя – независимая на поперечных рычагах. Встречается несколько вариантов настройки жесткости подвески в зависимости от рынка сбыта автомобиля. «Российские» ХС60 хорошо сглаживают неровности, но за это приходится расплачиваться большими кренами в поворотах.

Шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов доезжают до 120-140 тыс. км, а сайленблоки задних рычагов - до 150-160 тыс. км. Примерно таким же ресурсом располагают и заводские амортизаторы (от 4000 рублей).

Передние ступичные подшипники выхаживают свыше 100-150 тыс. км, а задние - более 150-200 тыс. км. Идут они в сборе со ступицей и стоят 6-7 тыс. рублей.

Иной раз владельцам приходилось ремонтировать и рулевую рейку (15 000 рублей).

Другие проблемы и неисправности

Владельцы Volvo XC60 в основном жалуются на скрип пластиковых панелей интерьера. Шведы не спешат избавляться от этой проблемой уже в течение длительного времени. Недостаток проявляется, главным образом, при больших морозах и во время движения по разбитым дорогам. Авторизованные сервисы, при обращении клиентов, не в состоянии избавиться от этой «детской» болезни.

Кожаная обивка сидений тоже не лишена недостатков. Со временем она протирается, а иногда покрывается микротрещинами.

Лакокрасочное покрытие кузова плохо сопротивляется появлению царапин. А сколы на арках колес вскоре зацветают.

На дорестайлинговых образцах порой обнаруживается провисание переднего бампера. Он выскакивает из защелок.

В процессе эксплуатации вскрывается еще несколько недостатков. Например, стучащая крышка багажника, повреждение сервоприводов и протекание крыши в районе антенны навигации. Кроме того, приходится менять изношенные ограничители дверей (1100 за комплект) и отказавший моторчик дверных замков (500 рублей).

Бывают сбои и в работе систем безопасности. А после 100-150 тыс. км может зашуметь моторчик печки (6000 рублей).

Генератор может попроситься в сервис по прошествии 100-150 тыс. км для обновления обгонной муфты (3-6 тыс. рублей) или подшипников. Спустя 150-200 тыс. км может сдаться регулятор напряжения (7000 рублей).

Volvo в процессе гарантийного обслуживания кроссовера провел ряд мероприятий по устранению дефектов ролика натяжителя приводного ремня и проводки под креслами водителя и пассажира. Также изжиты проблемы с насосом омывателя фар и датчиком уровня омывающей жидкости.

Заключение

Volvo XC60 не относится к категории проблемных машин с серьезными недостатками. Да, как и любой другой автомобиль, он имеет свои недочеты. Но на деле пожаловаться можно разве что на мелкие недоработки, которые, впрочем, непозволительны для представителей премиум-класса. Решившись на приобретение, необходимо быть готовым к высокой стоимости обслуживания, особенно в случае с дизельными модификациями. Европейские экземпляры нередко восстановлены после ДТП, имеют огромные пробеги и скрученные счетчики.

Читайте также: